2002 WRX SW

[Muttley]

Tubul de retur ulei din turbo in chiulasa dreapta. Pressfit, l-am primit in punga de la curierul din California, venit cu caleasca Amish in Brasov.
Cristi de la Clooj imi zice ca daca intra USOR in chiulasa, sa etansez suplimentar. Ce vorbesti, c-am batut in ala de am ajuns sa ma tem ca a glisat chiulasa pe garnitura...

Ei, acu' c-aveam teava de oil drain, puteam, in sfarsit, sa probez cea mai remarcabila inventie de la transformatul apei in vin, furtunul 3MI de coborare a scurgerii din AOS.
Asta tre' sa fie versiunea cu delete brida mare.
Desi, am descoperit pe net ce descoperisem si eu. Adica partea ailalta, brida mica.
Din pacate, e doar o pagina de vanzare, nu e cu finalizarea celui de-al 2-lea montaj, si pe bune ca nu ma prind daca ar merge, ca nu mai stiu ce balarii sunt in zona aia p-o masina cat de cat completa.

Revenind la iuropa de est...

Asta e octopusu', si tare ma tem ca am dat 10usd degeaba pe reductia din plastic, ca se pupa perfect cu IAG-ul meu si fara aia.



Si am 2 variante. Pun aici ca peste 1 an cand ajung sa il montez definitiv, sa stiu ca prima varianta e cu risc de agresiune mecanica furtun in brida, iar a 2-a-i cu contact cu chiulasa, de felu' ei calduta. Si nu mi-e prea clar in momentul asta care rau e mai putin rau.



Iar astazi m-am trezit cu o pofta imensa de a lamuri povestea cu aparatul de sudura. Asa ca, pacalit de un manual utilizator ambiguu pe net, am luat unul. L-am incercat, apoi l-am returnat.



Nu intru-n detalii ca nu vreau, mi-e prea ciuda. Cred ca am peste un an (de cand mi-am luat downpipe-ul) de cand ma chinui sa aflu cu ce dracului se sudeaza mizeriile alea, si (aproape) nimeni nu spune nimic, ori macar intr-o limba pe care s-o stiu, ori macar agreez. Dar am primit, reamintesc, oferta de 600e doar pentru colector. NIMIC nu zic, doar ce se vede, si deja se vad multe.
Cert e ca astazi am sudat pentru prima oara in viata mea. Si-s dat pe spate de emotie si fastaceala.
Urmeaza sa iau alt divais, ca am (cred eu) o vaga idee despre ce ar merge mai bine decat minunea de azi.

Kind reminder pe cum ar trebui sa iasa.
In poza e un colector ca al meu. Absolut floare la urechiuje, stiu, deja sudurile de astazi seamana izbitor.



Insa fiind cu 24 de grade la umbra in uichend, s-o bag in ma-sa de masina 

[Muttley]

Ca un fel de masura de abstinenta de la bicicleta, am spalat-o duminica trecuta de planji de emotie dac-o vezi. Cum strazile Brasovului sunt inca pline de sare (da, retardatii astia au dat cu sare la 2*C in aer si 5-10* la sol), pana nu termin masina, nu mai poftesc bicicleta.

Adaug alte cateva poze la cea de mai sus, sa fie referential cat mai gras. Am rascolit voma aia de feisbuc pana am gasit, se pare ca s-a mutat internetul acolo. Se rezolva cu eutanasie, apocalipsa, darwinism, nu-i bai.
Insa zic, e alta tabla la astia, posibil inconel. E maleabila, e mulata, se intinde si-si pierde textura la sudura.
Insa tot impecabil arata.







Partea generatoare de "nu esti sanatos" e c-am cumparat in ultimele zile 5 (da, CINCI, adica 5.0) aparate de sudura. Si am returnat 4.
Primul era prea puternic, am zis ca "gata, il iau p-ala, e FIX ce trebuie". Dar a fost si mai muci. Asa ca m-am dus la alimentara de la colt sa iau unul, a fost bun. Pana n-a mai fost, etc, samd.
Cinci........
Pana si eu, in ciuda argumentelor subiective de persoana I, sunt cam socat de faza. Crec-asa e cand internetul nu spune intr-o propozitie scurta ce ai de facut.
Ah, azi am cumparat doua.

Dimineata, cu asta incepeam.



Partea de vata din fibra de sticla lipicioasa a fost oarecum abordabila. Doar ca trebuie manusi si obligatoriu masca. Cand esti batut in cap, nu folosesti niciuna dintre cele doo. Remediezi abia dupa ce ti-ai umplut plamanii de ace microscopice.



Urma tabla din inox care, sa fie zis, nu face altceva decat sa tina vata aia locului, sa nu curga pe drum. Dar ce faci cand ai un bosaj EGT in cale? Daca esti la fel de batut in cap, ii dai cu carota. Si iese doar un mare rebut pentru respectiva bucata de tabla, ca si-asa-i ieftina si e pe toate drumurile.
Ca urmare, recurgi la ambutisare spontana, cu role vechi de distributie si tubulare.
P-undeva m-oftic c-a iesit atat de bine si cu guler gaura aia, ca ce avea sa urmeze...



Si m-am apucat de sudat. S-a strapuns tabla la clestele de masa, am recurs la alta metoda de legatura, infinit mai ok se pare.
Si dupa ce am terminat de sudat (s-o cred eu), doar am constatat ca n-a prins absolut nimic. Asta a fost momentul de infinita deceptie, cand am zis ca recurg la ideea lui WIM, cu pop-nituri.
Taiat a 3-a tabla, degresat, ca am zis ca e contaminata cu aer. Tot nu prindea. Asa ca m-am dus sa cumpar alt aparat, de fapt l-am recumparat pe primul. Asta a prins, dar a perforat toata tabla. Insa am lasat asa, ca oricum aveam sa dublez in zona aia, fiind spre chiulasa.



Doar ca intre timp reusisem sa ma naibii prind care era problema. Era de la mine, nu de la parametrii aia dubiosi de curent electric pe care n-am sa-i inteleg veci. De la mine, insa contraintuitiv maxim, inca-s siderat de nonsensul problemei. Nu zic ce, ca am spus ca de data asta nu vreau.



In pozele cu referentialurile, s-a sudat tabla langa flanse direct pe tevi. Super frumi si superb. Puteam sa fac si eu la fel, dar... Acolo nu e izolare termica practic. Izolarea e facuta de vata, nu de tabla. Iar eu prefer functia intotdeauna.
Asa c-am pus deliberat vata pana la capat, pierzand astfel interfata cu teava, unde as fi putut suda. Alternativa - coliere.
Aveam doua Murray clamps din 2016, comandate gresit. De atunci stateau degeaba. Ocazia perfecta sa fac ceva cu ele, insa zona valurita acoperea traiectoria de cap surub la flansa de jos. Asa c-a fost doar unul, sus, unde-s prezoane. Jos, colier normal. Macar e OEM.

E urat, e atipic, dar functional si n-o sa cada.



Deci in partea de sus, dinspre chiulasa, am pus strat dublu si de vata, si de tabla. Direct contact cu chiulasa. Am prins-o-n suruburi, ca sa se muleze.
Banuiesc ca la final am sa mai castig vreo 0.5mm din garniturile colectorului. Oricum, chiar si cu contact, ce sa pateasca... Cateva cicluri de incalzire-racire, dupa care o sa se roada... era sa zic tabla, dar chiulasa e material mai moale. Isi fac ele loc.



Da, stiu, sunt jdemii de coliere d-alea inguste peste tot. Asa-s eu, protectie la protectie la backup.
Si ca sa fie absolut clar ca nu e deloc lucratura de expo, iata si defecte de tabla perforata.



Imi pasa? Nup, deloc 
Urmeaza serparia aia de urmeaza in jos de up pipe. Daca o teava scurta mi-a luat o zi, pai revin in vreo 3 saptamani.

____________________

Uuuuun pic mai tarziu...

Imi statea pe neuron colierul ala urat de jos, si mai ales rigid, ca urmare cu tensiune variabila cu temperatura. Si am vazut ca un surub e mai departe de acoperire.
Yay!

[Muttley]

A zis andea anprivat ca daca vreau 600 cai mai incolo, sa nu las gamalie de ac neizolata in esapament. Si stiu ca zice bine. Asa ca n-am lasat.
Si mvai, cevreme fu azi. Perfecta ca sa bagi in tine mai putina fibra de sticla, lucrand semi-afara.



La incheierea programului arata asa:









Sub oroarea aia de la intersectie am indesat la propriu vata. De fapt, oroarea-i acolo ca sa nu chice vata (vai, cum suna...).
Iar partea inedita a zilei fu ca-mi fu lene sa scot colectorul, ca trebuia eliberata masa de lucru. Si na surpriza, ca l-am bagat in pilota pe motor. Chiar n-as fi crezut ca e posibil.
Mai lipseste bucata de la iesire, poate saptamana viitoare.

Iar pilda zilei - sa nu va trebuiasca. Sau cum vreti. Dar va previn, bagat in voi fibra de sticla cat sa va manance 30 de ani din viata daca faceti asta constant. Am incercat cu masca si n-a mers, ma simteam ca in pandemie la birou, d-aia am ajuns sa lucrez de acasa si sa-mi placa.
Ca-n rest nu-s probleme de speranta de veat' diminuata. Doar sticla aia.

[Muttley]

Am batut orasul ca sa culeg ultimele prostioare planificate si stiute la modul cert. D-acu-ncolo-s doar ambiguitati, gen furtunuri de AOS, blanket, si nu mai stiu ce.

De sus in jos:
- antigel DACIA. Care dati cu hate, cu discutabila parere de rau, sunteti limitati, si puteti vota AUR cu toata Ancrederea. 9 ani din viata asta am lucrat in proiectare la ei, iar rigurozitatea cu care se respecta standardele e greu de cuprins cu imaginatia. Nu stiu daca e stilul lor, sau ii strange cineva cu usa. Dar dintre OEM si AM, la zemuri, n-as ezita o clipa.
WIM, nu mai exista Type D, s-a trecut la uatevar inseamna E. Si multumesc pentru pont, big time!
- servo Motul. Din lipsa de inspiratie am luat ce am gasit mai scump (vreo 5 lei in plus adica).
- pentru cutie, fix la fel, si la fel cu ce a avut. Daca as sti de ceva mai bun, as lua. M-am uitat la Amsoil, n-am vazut nimic sa ma atraga, era fie 80W90, fie cu aditivi de LS, or eu nu-am sa dau niciodata sincroanele pe DCCD. Redline e scump rau local, iar in US e ieftineala. In lipsa de alt reper, ma uit la pret, ncsf.
- oxigenul ala e pentru aia mica, nvm.
- garnituri de capace. Initial voiam sa le refolosesc pe cele schimbate-n 2017, in ideea ca restrang chiulasele si verific jocurile supapelor mai incolo. Vezi sa nu. Daca merge tigaia, prefer sa dorm si apoi sa pedalez, repeat. Nu sa desfac atrocitatea.
- am descoperit ca rola intinzatoare de accesorii (creca de AC) are joc. Probabil originala.



Desi nu pare, chiar ma apropii de final. Inca maxim 2 luni si-o pornesc 



DAAAACA aveti idee despre cum as putea verifica Moturile alea sa nu fie contrafacute, va rog sa spuneti. Am auzit niste povesti recent, cu motoare distruse, de nu mi s-a descretit pielea nici acum.
Daca stiti cum sa-mi dau seama, mai iau. Altfel risc cu dubiosenia aia de Ravenol la tot, ca e nepretuit sa bagi codul razuibil pe site si ala sa zica "esti safe, nu-i facut in Rusia alaturi de Krokodil". Nepretuit am zis!

[Muttley]

Iar asta fu cel mai elaborat petic de otrava, ca e cu conicitate, apoi cu flansa la unghi. Si am si lasat loc sa sudez tabla pe tubulatura.
Am purtat judicios masca de data asta 



Si le-am tras si-o poza dinaier. Hartia aia nu acopera nimic, e hartia mea de sabloane, si nu mai aveam unde s-o pun altundeva.
Bai, cat e de vara afara... Ce-o sa regretam mai incolo bucuria asta de moment. Iar intre timp o sa bagam in noi pana se rupe somiera, o sa sarbatorim invieri si nasteri virgine care sfideaza stiinta aia de baza, o sa comandam cacaturi care nu ne trebuie, o sa schimbam telefonul la an, o sa ne facem concediul in Australia ca sa stam la teveu, si o sa mergem in mall incalzit si luminat in ianuarie, noaptea. Idiocracy, daca la aparitie avea iz de pamflet, incepe sa fie ingrijorator de asemanator realitatii. Iar salvarea sunt masinile noi, nu conteaza ca noi parazitam si cand respiram greoi c-am urcat un etaj.

Am deviat, deci poza dinaier.



In linii mari, pauza de conjunctura o vreme.

[Muttley]

Pana la pauza...







...daca ma raportez la planul median al galeriei, am terminat jumatate. Altfel, nici n-am ajuns unde e nasoala.

Cateva opinii intermediare:
- daca stiam in ce ma bag, plateam cei 600e fara sa stau pe ganduri. Bine, mai incolo, cand i-as fi avut.
- e frustrant ca invat pe masura ce avansez. Dar aici nu mai dau undo, asa ajung tevile astea pe rabla.
- daca se desprind, crapa sau oxideaza, eu nu repet, tot platesc cei 600e. Si problema nu-s eu, ca nu-s ciung, ci sculele, divaisul de sudura.

Altfel, tre' sa recunosc ca e chiar fun 

[torvalds]

Arata chiar bine . Ochiul meu de neprofesionist nu vede nimic in neregula . Este efectiv farmacie . Masina de expozitie

[Muttley]

Open in new tab pe poza, apoi zoom, si vezi gaurile arse 
Eu urmaresc perfectiunea, cat pot. Daca nu-mi iese, nu-mi iese, ncsf.

M-as fi uitat in talonul masinii sa aflu exact, dar ala-i ingropat sub o gramada de anexe de motor, pe sub bancheta din spate. Noroc ca tin jurnal pe net.
Deci pare-se ca-n jur de 7 iunie 2023 (aproximativ) omologam suspensia, eveniment insotit de ITP, ca de fapt aia-nseamna omologare. Cum masina asta e o vechitura hamalita prin gropi si neintretinuta, rulata abuziv milioane de km pe an, urmatorul ITP e cam in jurul aceleiasi date, anul asta.
Aka smf in ele legi idioate, emise cu unicul scop de a suplini deficitul bugetar. Nu poate omu' sa-si repare relaxat harbul, ca expira verificarea pistii.
Adica trebuie sa termin masina si s-o pornesc pana cel tarziu pe 3 iunie (luni), iar rodajul ala critic si de inceput pana pe 7 iunie (vineri). Gen sa n-o frec prin oras si la itepeu cu span in baie.
Cam greu, dar realizabil, de vreme ce am cafea multa pe aici.
Si sa nu omit evidentul: si sa mearga toate cum trebuie!

Acum vad pe factura de la i-wire, comanda e facuta in noiembrie 2023. Stiam eu ce stiam, si anume ca daca le aduc cu vaporul, ca sa economisesc osudalei, ajung la timp. Si au cam ajuns, recunosc.
Inca miros a rahat de pescarus.

Contents, desi am mai zis:
- cablaj motor proaspat. Daca are vreun defect m-am nenorocit, cu atatea variabile pe langa.
- grounding kit.
- hibrid MAF / (MAP + IAT). Cel din urma denumit din motive necunoscute si "speed density". Tre' sa vad de unde sperii un tarod 3/8"NPT, ca am o treaba cu galeria de admisie cu el, ca sa-l infig p-asta micu'.



Ah, si daca toate bune, daca toata munca si cheltuiala asta nu vor fi fost degeaba, mai la vara, incolo, am si ceva prostii pentru articulatii.

Numa' planificare pe capu' mio...

Edit: constrangeri similare de termene de finalizare am mai avut si-n trecuturi, cand modificam alta masina. Atunci schimbam orasul, ramaneam fara locuinta/hotel, garaj, etc. N-am mai avut sentimentul asta de 16 ani (rad nostalgic).

[dan_b]

Poti sa o duci pe platforma la ITP, daca expira intre timp si nu vrei sa te dai peste cap.
Nu cred ca e un cost asa imens, si intre timp lucrezi in liniste.

[Muttley]

......... iar rodajul ala critic si de inceput pana pe 7 iunie (vineri). Gen sa n-o frec prin oras si la itepeu cu span in baie.

Incerc si prin alte cuvinte: eu n-am muncit in halul asta ca sa-i fac rodajul in gluma aia sinistra de hala de ITP.

Masina iese din garaj si este pornita ~10 minute, apoi oprita si-i schimb uleiul. Dup-aia o scot la o plimbare de 50km, in conditii extrem de stricte, ce se va incheia tot prin schimb de ulei. Abia dup-aia-i libera sa faca chestii.

Fara ITP nu circul.
Fara pasii de mai sus nu merge.

[torvalds]

Pai dupa toate astea e noua, ar trebui sa ai itp 2 ani 

[andea79]

Incerc si prin alte cuvinte: eu n-am muncit in halul asta ca sa-i fac rodajul in gluma aia sinistra de hala de ITP.

Masina iese din garaj si este pornita ~10 minute, apoi oprita si-i schimb uleiul. Dup-aia o scot la o plimbare de 50km, in conditii extrem de stricte, ce se va incheia tot prin schimb de ulei. Abia dup-aia-i libera sa faca chestii.

Fara ITP nu circul.
Fara pasii de mai sus nu merge.

E simplu... o duci cu platforma la Mures Ring si faci cati km vrei fara itp

[Muttley]

Mi-am dat seama dimineata ca-s batut in cap, asa c-am desfacut azi distributia si fuliile de la arborii cu came.
Asta ca sa ajung la capacele din fata, ca sa le ung cu silicon. Trecusem peste poza din manual de 70 de ori, nu stiu de ce atata incapatanare sa cred ca nu e necesar. Este.



Mi-am adaptat vechea scula de fulie, merge inclusiv ca extractor. Functia veche, pe desfacut si strans surubul, a ramas ca inainte.



Si daca tot am ajuns acolo...



Inca nu stiu daca sa desfac la loc, si sa continui pana scot si chiulasa dreapta. Cilindrul 1 doar se preface ca are compresie. Sau las asa si sper ca se va pogori sfantul nu stiu ce, etc. Probabil a 2-a.

M-am uitat in urma, se pare ca fix p-aia am mai scos-o si spuneam atunci ca admisiile-s ok. Ca evacuarile le-am facut mult prea tzipla atunci. Duca-s-ar naiba, nu mai desfac.

[Muttley]

Nu mai stiu, sa fi fost o saptamana de munca totalizat.
Materialele 200e, deci 600e ceruti de baiatul ala sunt absolut total justificati.





Informatii diverse aici, printre care "castigul" de masa.



In zona compensatoarelor n-am putut baga vata, asa c-am pus la final. Cu tabla de aluminiu de data asta. Cam groasa, dar atat am avut.



As mai lucra la masina, dar pur si simplu nu mai pot. Mana dreapta abia pot s-o misc. 600e total merita!
Chiulasele au fost cu emotii pentru ca-s scumpe, dar acolo stiam ce fac.
Ei, aici a fost cu alt tip de emotii, pentru ca habar n-aveam. Acum am cat de cat...

Colaj.

[Muttley]

Ramasese descoperita flansa colector-uppipe. Care flansa, pe parte de eficienta termica a evacuarii, mare pierdere n-ar fi, cum are mult material si are inertie termica, ori se comporta ca un acumulator termic. DAR... garnitura capac chiulasa cauciuc, evacuare oparita sub ea, radiind caldura ca la balamuc, problema clasica la EJ turbo, pe care am avut-o si eu in trecut.



Deci nu puteam.
Am exagerat, da-s mandru rau de exagerare.
Vata e fixata cu coliere si cu ecranul din aluminiu.
Ecranul din aluminiu e constrans la deplasare axiala de 3 perechi de ambutisari care se proptesc in cei 3 umeri la 120* ai flansei.
Singura rezerva e legata de cum rezista vata aia, daca se dezmembreaza in timp si curg atele din ea prin laterale. Insa colierul mare permite demontare facila, sper eu, cu masina completa.
Si daca sta garnitura aia la racoare cativa ani, tot e ceva.



Voiam sa imbrac partea calda a turbinei, cu vata si inox, dar cred ca ma rezum la vata si blanket. Sau ma razgandesc in urmatoarele 5 minute, mai vad eu.

[Muttley]

Popor retardat care alege conducatori gresiti. Conducatorii aia sifoneaza, fura, stat falimentar. Cum corectam deficitul de buget? ITP ANUAL! Pe langa multe altele de le stiti, iar daca nu le stiti, sunteti material de vot gresit in continuare.

Apoi, prostu' isi ia suspensie cu omologare CE, din care uniune europeana, printr-un noroc chior, face si prapadita asta de tara. Nuuuu, n-ajunge olomogarea europeana, trebuie omologare in statul rupt din soare, ca e deficit la bugetul de stat, si vrem aia +2000 de lei de-i primesti pe munca reala de la angajatorul privat.
"Ce faci, coaie, la omologare?".
"ITP facem, masuram franele la 5km/h si-ti phiutem diferentialele, masuram noxele la relanti, pe vacuum, desi masina merge pe strada pe presiune de turbo si verificam daca-ti merg stropitorile de parbriz, ca noi ne pricepem. Apropo, E DIESEL?". (NR: chiar am primit intrebarea cu dieselul la omologare).
"Pai suspensia cum o omologhezi, aleia ce-i faci?"
"Poze, n-ai tu treaba, noi ne pricepem".

Si asa m-am trezit eu cu ITP la juma' de an si 500km. Fix ampluea, fix degeaba, fix inutil. Si pe 2000 de lei.

Aaaaa, si am mers la Iasi acu' o saptamana. Curba la dreapta, dar lipsea o bucata din asfaltul de la margine, ca circula TIR-urile cu mult peste masa maxim autorizata, si rup drumul. Nu puteam sa evit, c-asa a vrut tumnesio. Roti noi indoite, doua bucati. Articulatiile naiba stie, ca n-am timp. Vedem la ITP.

Iar acum sunt cu creierii, ca trebuie sa-i dau cu viteza si sa fac tampenii si greseli ca sa termin ditai lucrarea de 3 ori mai repede decat ar fi fost natural.
Si-mi iau concediu, ca sa compensez un stat cu administratie imbecila.
Si fac comenzi la repezeala, ca vine PASTELE, cu INVIERE. Haideti, indrazniti sa crapati vreunu' si sa inviati dup-aia, sa va vad daca va iese.

Sigur am luat cacaturi in plus sau mai multe decat imi trebuie real. Si sigur am omis sa le iau pe altele. C-asa-i cand faci lucrurile la repezeala.
Nu mai zic c-am luat chinezarii pe bani multi, desi voiam Samco, dar alea DUREAZA sa ajunga din UK.



Si-n aceeasi nota, sa imbrac turbo frumi, cu mare placere as fi incercat. E mura-n gura pe net, si ma ajuta si imaginatia. Dar nu m-ajuta timpul, ca e vorba de minim 2 zile, pe care ce sa vezi, nu le am!!!!

______________________________________________________

Revenind.

Am turnat 4l in cutie. Pe viitor am sa scot motorul pentru operatiunea asta, ca e mai simplu asa, si mai rapid, furtunul de 1m a devenit astfel un ciot scurt.



FARA GRABA, adica asa cum functionez eu, am verificat in repetate ocazii galeria de admisie pentru cea mai buna amplasare a noului senzor IAT. In cele din urma, DUPA MULT TIMP, am ramas cu 2 posibile locatii.
Am facut o simulare ieri, montand provizoriu mizerii pe motor.



E maxim de la limita. Dar am sa-mi asum riscul, ca NU E TIMP de ceva mai rational.
Serios, daca gauresc galeria si atinge alternatorul in timpul reglajului de curea, sunt mancat. Eu nu fac kkturi d-astea, la noroc si doamneajuta/mergedaonaiba sperand sa fie bine, dar de data asta n-am de ales.



Nici aici nu stiu ce fac, ca toata lumea-si pune FMIC si toate bridele de TMIC ajung la fer se pare.
Nu-i bai pana la urma, leg cu sarma, bag suruburi de lemn, fac eu ceva romanesc, sa fie-n spiritul societatii.



Deci am de ales. N-o termin, sau o termin in bataie de joc. Optiuni clare, alegere simpla.

[MihaiFlorescu]

Ce ai facut cu galeria are mare sens desi poate multi nu vad. Eu o simt pe propria copaie. Un scut ruginit nu a mai fost pus la loc si de la caldura deja plange capacul de la chiulasa pe partea pasagerului care este foarte aproape de galeria goala.

Apoi zilele trecute cu temperaturi bine peste 20 grade si chiar in admisia 50+ deja simteam ca nu mai trage masina cum stiam, chiar si pe harta de toti PSI-ii. Azi la 10 grade am vrut sa plec mai tare si a fugit de a mancat pamantul pe harta stock-ish.

Deci da-i inainte cu izolarea aia overkill ca pe termen lung castigi. La restul nu ma pricep, nu comentez. Nu stiu ce mai ai pe lista de zici ca te grabesti, ca eu il vad cam gata.

Iar turbo poti sa o lasi fara izolatie pe durata rodajului. Nu o sa fie chiar asa panica.

[Muttley]

Motorul (longblockul) e gata de mult, dar ala e o particica din tabloul ala mare. Puzzle-ul ala delicat abia acum incepe, cu adaptari si potriveli si integrare. Am mai facut, stiu ce ma asteapta, si un maruntis iti poate ocupa 40 de ore.

Izolarea termica a evacuarii are multe beneficii.
1) protejeaza ce e in jur.
2) reduce heatsoaku', mai ales la top mount.

Insa de departe, cel mai mare beneficiu e...
3) dinamica gazelor imbunatatita.

Esplic, pentru cui pasa.
Ai o teava de diametru si, implicit, sectiune de trecere constanta.
Gazele ies din motor pe la 700-900*C (asa mi-a zis proful de motoare in facultate, cu informatia asta am ramas). Pe masura ce traverseaza tevile, se racesc si se contracta. Problema e ca se contracta RADIAL, iar axial se "scurteaza". Termenii-s alesi pentru logica explicatiei.
Or scurtandu-se coloana aia de gazele, practic ii scade viteza. Aia e problema. Iar consecintele-s usor de intuit, viteza redusa, gaze lenese, care ies greu, care impiedica gazele urmatoare sa iasa, si astfel blocheaza camera de ardere, o tin ocupata cu mizerie. Nu de alta, dar dupa timpul de evacuare vine fix ala de admisie.
Deci gazele de evacuare cat mai calde favorizeaza golirea camerei de ardere si a cilindrului, care la randu-i ajuta timpul de admisie, adica randamentul de umplere, deci in linii mari creste eficienta motorului.

_______________________________

Las semn de carte aici pentru o tampenie ce sigur o sa-mi manance zilele 

...Sau daca vreodata ii fac vreun motor scump, mai vad. Ideea e sa ramana firul accesibil si atat.

[Muttley]

Cand cauti detalii in urma si descoperi ca acu' 8 ani aveai idei. Iar 8 ani mai tarziu cumperi produs (furtunul 3MI) care seamana izbitor cu ideea ta.
Weird AF 

 

Solutia la problema cu apa ar fi una destul de eleganta. In loc sa vina uleiul din AOS sus pe carter, sa ma intep cu el in returul de ulei al turbinei! Gen scot turbo, tai furtunul de retur la mijloc, intercalez piesa "??" si pun totul la loc.
Rezultat: panta generoasa, AOS mai jos decat busonul de degazare.
Contraargumente: lene sa desfac turbina iar si eventuale surprize neprevazute (de fapt asta e argumentul major).

[Muttley]

Credeam ca singurul compromis pe eficienta a fost sa aleg unequal headers. Ipotetic vorbind, chiar sunt dispus sa renunt la 100 cai pentru a pastra sunetul ala superb. Desi equal length are castiguri mult mai mici pe putere, insa consistente pe EGT. Aia e, atat s-a putut.

Dar se pare ca mai e unul. Scoopu' de pe capota, ala de varsa aer racorica pe intercooler.
Raman la parerea ca sopronu' de STI arata oribil pe masina asta. Ok, oribil in ochii mei, in rest doar discutabil, fiecare cum ii place. Repet, eu vreau sa fie cat mai discreta tigaia, or excrescenta aia exagerata acolo... nu pot.
Ca urmare, scoopu' de fabrica ramane. Or asta exclude splitteru' de STI OEM, care are palnia mulata pe scoopu' de STI. Cu atat mai bine, e discontinued.
Ramaneau Grimmspeed de WRX si Process West de WRX. Insist, "de WRX" referindu-se la inaltimea zonei scoop, ca Grimmspeed chiar vinde o versiune pentru scoopu' mare.





Pe poza se vede cam clar ca americanii au facut deschiderea de pe intercooler foarte mica, dar cangurii semnificativ mai mare.
Deci mi-a fost cam usor sa aleg 
Surpriza aia faina e ca adunasem foarte multe puncte, asa c-a iesit cu 80 de dolari mai ieftin.



Inaltatorul de schimbator era prea ieftin, n-am rezistat. As fi vrut 50mm (2 inchi), dar astia n-aveau. Merge de experiment.

Am mai comandat zilele astea:
- inca 5l de ulei de rodaj;
- octane booster sa ma tina vreo 3000km, pana ajung la Cluj;
- un crowfoot de 17, ca Whiteline si-a batut joc de accesul la suportii motor;
- set tarozi NPT;
- curele de accesorii.

Eu nu stiu ce mai trebuie. Niste benzina poate.
Crec-aia-i tot 

Amomis, adaug ca:
- scutul turbo de STI 2008 (am verificat pe hatchu' lu' Pfaizar) e la fel ca al meu. Care al meu nu incape pe turbo. Deci ori DIY, ori cumpar unul AM mai incolo, ceea ce e tentant, inca avand groaza de puncte, si la rallysport, si la flatirons.
- brida stanga de IC e aceeasi pe toata gama, de la WRX din 2002 pana la STI din 2022. Nush ce naiba fac acolo, se va lasa cu improvizatii.