Gold 02 XT 4EAT

[Forester]

...
Singura chestie pe care nu o gasesc este surubul nr.1 - M000223. Pe pagina lor nu exista link pentru el.
...

Nu mai stiu exact pe care dintre suruburile alea nu le-am gasit nici eu, pe vremuri. Cu conditia sa nu se fi schimbat (eu am avut XT facelift), au mers perfect niste suruburi de la Matiz!! (nu glumesc). Insa nu (mai) am cum sa spun exact ce si cum...

[roadtusubaru]

Pana la urma am reusit sa scot toate suruburile intregi si sa schimb suportul de metal.
Le am frecat cu perie de sarma si le am montat la loc fara probleme.
Multe persoane spuneau ca suruburile se vor rupe in caroserie, si ca trebuie sa ma pregatesc cu lampa de gaz. Nu a fost cazul.
Asta e partea buna,

In Germania, la Subaru cereau intre 411E si 535E. Am comandat o din Polonia de pe "e-subaru.pl" . Anterior i am contactat prin mail. Foarte prompti si foarte seriosi, iar fieratania a costat doar 252E + 17E transport. Livreaza inclusiv in Romania.
Luni am comandat si joi a si venit pachetul prin DPD.
Nu stiam de firma asta, nu mai comandasem niciodata. Mi a aparut la sugestii in timp ce cautam piesa dupa cod, apoi am cautat site ul pe niste forumuri din Polonia si toti se declarau multumiti.

Partea proasta :

1) amortizoarele inca nu le am schimbat.
Am constatat ca sunt cu SLS. Dupa coduri nici macar nu le gasesc online, de curiozitate sa vad ce pret au.
Vor fi inlocuite cu KYB non SLS si am scapat.

2) Fum si iar fum de la capac. Efectiv imi vine sa ii dau foc,

Am schimbat garnitura, halfmoon, silicon, garniturile de la suruburi... si in continuare scoate fum.
Nu gasesc nici macar o picatura de ulei.
Am demontat iar filtru de aer si tubulatura. Am frecat cu un servetel pe sub capac. Totul uscat. La fel si evacuarea. Nici macar o singura pata.

Fumul iese dintre parta din fata a evacuarii si tabla termica de protectie / scut. 
Ori curge de undeva de unde nu pot verifica, ori, sper sa nu sune prostesc, dar cum a curs ulei si s a prelins in scut, panza aceea era imbibata in ulei. Am curatat o cat am putut, dar inca mai era umeda.
Sa se incinga uleiul imbibat acolo si ala sa scoata fum ?
Protectia termina nu am reusit sa dau jos ca toate suruburile erau ruginite, dar cred ca aia o sa fie urmatoarea miscare + circulat fara scut cateva zile.




Coduri amortizoare SLS  : dreapta - 2A18282A : stanga - 2A18282B

[roadtusubaru]

Pentru cine are bani de aruncat, cred ca am gasit codurile de amortizoare SLS originale  20360SA103 si 20360SA113

[Muttley]

Nu suna prostesc, scuturile termice au ceva material poros aplicat pe ele.
Daca esti in Germania si ai mers civilizat, uleiul absorbit in materialul ala a stat bine-mersi acolo.
Iar daca i-ai dat vreo talpa recent, s-a ars.

Daca e uscat si curat sub capacul chiulasei, e cam singura explicatie.

Doar sa ai un extinctor la indemana...

[roadtusubaru]

Reverificat capacul chiulasei.. este uscat ca buzunarul meu. Am reusit sa strecor cumva telefonul, iar fumul mai vine doar dintre scut si protectia termica.
Pe zi ce trece tot mai putin fum scoate. Poate banuiala mea este buna si in cateva zile scap.

Pana una-alta, cand sa ma bucur de masina, ma trezesc cu un mare check engine.
Am mai patit o data sa se aprinda, dar atunci nu inchisesem bine busonul de la rezervor, Am desfacut busonul, alimentat, inchis bine,
Degeaba, Tot e acolo.
Am dat jos filtru de aer si am remufat bobinele. Eroarea inca persista. Cu mufele de la bobine sunt patit, cand nu statea una cum trebuie si mergea motorul in 3, dar stiam unde am umblat si m am dus tinta. De data asta posibil sa nu fie de acolo.
Masina merge perfect, Ieri i am dat kickdown pana la 150 KM/h si nu s a poticnit deloc.

Suspectez sonda lambda, si cred ca ar fi cea mai simpla problema. Denso pe original e 80E,
Am comandat o diagnoza Launch si sper sa mi ajunga sambata.
Sper sa nu fie missfire si sa am vreo supapa arsa pe evacuare, ca in secunda 2 pun masina la vanzare si nici nu mai vreau sa aud de Subaru vreodata.

Am citit pe net ca check engine e o eroare comuna la sonda lambda, furtunuri crapate, supape arse, bujii arse, bobine sau cablu bobina cu probleme.

[roadtusubaru]

UPDATE :  A sosit diagnoza mai repede cat ma asteptam.
P0102 - eroare MAF si asta pare ca da check engine
P0113 -  tot legat de MAF
P0117 - senzor temperatura antigel

Urmeaza sa dau niste spray de contacte in MAF, resetare si sa vedem daca mai apare

[Muttley]

Daca bine retin, doar spray de MAF in MAF. Sau alcool tehnic, balaceala intr-o punga.

[roadtusubaru]

Pana la urma am facut o romaneasca. Am sters eroarea si am facut 20 de km apoi. Nu s a mai aprins nimic.

Bagandu ma cu capul sub bord sa mufez diagnoza, am gasit mufa asta verde deconectata.
Daca stie cineva ce este, ca sa nu mi mananc jumatate de viata cautand pe diagrame.

Urc si un video cu locul din care mai iese fum.
https://gofile.io/d/1EDJ89

UPDATE : Cred ca am gasit raspunsul la intrebarea cu mufele
https://www.subaruforester.org/threads/why-is-this-green-plug-not-connected-merged-thread.26518/

[roadtusubaru]

Azi noapte am observat ca lumina de la comenzile panoului de climatizare este cam difuza.
Banuiesc ca se cer becuri noi. Am gasit setul de 3 becuri, pe original, cod 72350SA000, la nesimtitul pret de 80E. Trebuie sa fii nebun sa platesti atat pe niste amarate de becuri!
Pe forumuri am gasit acelasi bec pe care il foloseste si vinde si Honda, doar ca nu vine pe verde, cod 35505-S84-N01
De asemenea, am vazut ca in America, multi le au inlocuit cu becuri LED tip T4.
Are cineva vreo recomandare de becuri LED care sa fie calitative si sa nu se arda dupa o saptamana ? Daca nu, merg pe varianta Honda.

Vreau sa schimb si uleiul in diferentiale. Am gasit Motul Gear 300 75W-90 care ar fi compatibil cu ambele diferentiale, 0, 8 litri pe spate si 1,2 fata. E ok varianta asta sau sa merg pe alt producator, alta norma ?

[MihaiFlorescu]

Uite aici despre becuri: https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,3409.0.html

[roadtusubaru]

Multumesc frumos. S a rezolvat cu becurile.

Am plecat o saptamana in concediu si cand ma intorc, dupa 50 km ma trezes cu Check engine si p0171 system too lean bank 1 pe diagnoza.

O sa caut maine furtunuri crapate sau slabite, ori senzor MAF sau Lambda.

Subaru cred ca intru lejer la capitolul cea mai pretentioasa amanta.

[andea79]

pretentioasa dar focoasa )

daca nu rezolvi cu cele mentionate mai poti adauga: leak pe evac inainte de prima sonda, regulator & pompa benzina (masurat presiune alimentare cel mai simplu) ... have fuun

[roadtusubaru]

Nu degeaba am numit o amanta. Masina asta este exact ca o femeie. O saptamana, doua te intelegi cu ea, apoi se supara din nimic doar ca isi ceara ceva.

S a aprins din nou check engine, de data asta cu alte coduri de eroare. Nu am mai salvat codurile, dar am salvat niste log uri.

Masina merge bine, nu are pierdere de putere, dar a consumat benzina repede. Mult prea repede.




Sa se fi stricat ambele sonde lambda e putin probabil.
Maine dau jos tubulatura de la debitmetru si iau furtunurile la mana.

M am gandit si la sonda lambda din fata, caci cat timp am surubarit eu la masina, iesit in teste etc, suportul de metal ce vine prins langa bobine a atarnat in aer deasupra evacuarii.
Posibil din cauza temperaturii inalte sa se fi parlit vreun cablu.

Sper sa fie doar un furtun crapat, ca altfel nu prinde luna august la mine.

[roadtusubaru]

UPDATE : Am un furtun rupt, dar e asa de ceva timp. Nu stiu cata influenta are.

A aparut din nou P0171 –  System too lean (bank 1).

Long Term Fuel Trim Bank 1 are valoarea de 15%, asta inseamna ca are prea mult aer si compenseaza cu combustibil.

Sa fie MAF sau sonda lambda din fata?

Atasez si poza cu furtunul rupt.


UPDATE 2 :

Am vazut pe un grup de facebook o idee, care ar putea avea legatura cu problema mea.

In momentul in care am desfacut capacul, s a scurs ulei pe sonda/ cablaj ceea ce a dus la defectarea ei.
Ideea mi se pare interesanta si plauzibila intrucat, inainte de asta nu am avut problema cu check engine.

[MihaiFlorescu]

Schimba furtunul

[roadtusubaru]

Nu reusesc sa gasesc cod pentru el.
Daca il ai sau il are cineva, rog frumos.

Ar fi o idee sa il inlocuiesc cu unul de silicon ? Ar fi mai ieftin si mai mult mai durabil.

[MihaiFlorescu]

Cumperi la metru furtun rezistent la ulei. Nu stiu pe acolo ce vacuum ai, dar unul de silicon prost si moale e posibil sa se sugrume.
Nici la metru nu o sa tina mai mult de 2 ani, dar macar tai cat ai nevoie si inlocuiesti cand e cazul. Din pacate nici eu la SH cand cautam nu am mai gasit decat o parte din ele. Restul nu se mai fabricau. La SG probabil ca nici alea putine nu o sa le mai gasesti.

[roadtusubaru]

Daca nu e o avere, l  as fi pus tot pe original, dar e buna ideea si cu furtunul la metru.

Am cautat pe toate diagramele posibile pe 4turbo, inclusiv cu seria de sasiu, si nu reusesc sa l gasesc.
Poate sunt eu chior sau nu caut bine.
 
E un furtun pentru boost control solenoid, zice domnul google.

Codul ar fi bun sa vad daca l gasesc  pe stoc prin strafundul internetului sau macar sa aflu diametriul exact, ca daca ii pun altceva sigur iar nu baga cat aer trebuie.