Epic EVO 7

[Muttley]

Titlul e ticalos, stiu. Si intentionat 
Deci nush de ce n-am facut topicul din capul locului, probabil ca la momentul ala uitam de existenta sectiunii asteia.
Plus ca nu stiam ca am sa ma intind cu anii.
Sau ca am sa termin masinile si veata mea avea sa fie pustiu.

Anywayz, mut de dincolo, rog apoi pe Floresq sa stearga acolo, si continui cand o fi zi ploioasa. Ca daca nu ploua, cam pedalez ca spartu'.
Sau la iarna.

Offtopic, dar nu prea.

^ si atat in quote, ca e scris prea marunt ^
Deci in ianuarie 2024 incepea circul asta cu Evo-ul

In vacanta de iarna, nici nu mai caut in urma, faceam spume ca n-am nici chiulase frezate, nici piese de prin jurul motorului livrate, eram practic blocat. Faceam spume, nu alta, epuizasem si filmele de pe HBO, si prostiile de pe youtube, si ciudatele de pe Tinder, ma urcam pe pereti.
Pe 2 ianuarie, ultima zi de concediu, in jur de 10 dimineata, deschideam mica publicitate. Iar 15 minute mai tarziu eram in masina (in aia mica, ofcors) si plecam la Iasi sa-mi iau (alta) bicicleta. In sacosa am luat-o, ca vanzatorul o modificase deja, dar eu am vrut-o-n configuratia de baza, ca nu-mi trebuiau prostiile de le-a pus el. Asa ca era maruntita.



Ajuns acasa, am pus cadrul pe cantar. Asta a fost greseala aia mare...
Echipat cu ax spate, ureche UDH, colier fixare tija de sa, adaptor etrier +20 si suruburi, rulmenti pedalier si amortizor greu. Ok, lipsa surubul de bascula, da' ala-i aluminiu.
Si atunci mi-a dat cu virgula...



Adica daca scad balastul, se duce spre 1700g.
Introductiv, in 2014 modificam un Epic S-Works (varful de gama) din 2010 pentru o distinsa don'suara, il faceam si mai light weight decat il scosese producatorul, si din vagi amintiri, ala avea pe la 1800g. Chel, marime M, 26er. De fapt am cautat si gasit poza.
La fel ca la turbo, tehnologia carbonului pare-se c-a evoluat enorm intre 2010 si 2022.
Dacat zic, asta de mi l-am luat mie e marime XL.

Deci mi-a dat cu virgula pentru ca am vazut oportunitatea imensa de un light weight build. De data asta pentru mine, cumva cuprins fiind de ceva vreme de un soi de criza a varstei a 2-a, deci exista si componenta motivationala.
Si astfel, desi nu voiam, desi fix asta-mi mai lipsea in conditiile-n care aveam o masina fara motor in garaj, ma trezeam cu un build paralel. Mult mai simplu, dar consumator de timp si de finante. Finante cu care oricum, eram grav pe minus de mult.

Deci bicicleta pe care tocmai mi-o cumparasem era un Epic Evo 2022, fabricatie octombrie 2023 urma sa vad foarte tarziu, dupa postarea asta, noroc cu bicla cocotata pe masina. Echipare de baza, XL. Si gri, ca fostul Epic, de care ma bucurasem vreo 12 ani.
Cateva luni mai devreme imi luasem un Epic Comp, acelasi an. Dar voiam versiunea Evo, fara al lor idiot Brain la suspensia spate pe care-l car degeaba dupa mine. Aia pentru ca, am mai tot zis, imi plac chestiile simple si basic.

Stanga - Epic Comp, crosscountry cu brain, curse de 100mm fata+spate. O bicicleta superba de altfel, am facut niste ture de neuitat cu ea in alea cateva luni, dar... brain. Care-mi statea pe, culmea, creier.
Dreapta - Epic evo, downcountry, suspensie simpla (adica perfecta), 120 fata, 110 spate.



Si pentru ca aia rosie era echipata decent, cu GX and such, iar asta gri era versiune de baza cu NX, iar eu oricum eram lefter, le-am amestecat, am schimbat echiparile intre ele.



Astfel, de la 13.2kg original, cea gri a ajuns la 12.2kg... peste noapte. Si cu cheltuiala minima.
Pentru ca o luasem cu banii de piese de motor, cu comanda deja plasata, trebuia sa scap urgent de cea rosie. Am pus-o la vanzare la un pret de nerefuzat, ianuarie fiind, si am avut noroc.
Stres de proiecte entuziaste paralele.

Si muream, inroseam saiturile de piese de afara in cautare de reduceri, imi faceam calcule, ajunsesem pana si pe saituri din China, in cautare de componente usoare si ieftine.
Aia pentru ca in conditiile cheltuielii monstru cu Subaru, eu tot voiam bicicleta de sub 10kg, iar rabdare nu aveam.
Totusi, nivelul alarmant de dubiosenie al componentelor chinezesti m-a facut sa ma temperez si s-o iau incet. Ce se poate, fie, ce nu, mai incolo. Oricum, imediat ce mai ajungea un transport de piese pentru Subaru uitam de bicicleta. Si oricum, era iarna.
_________

Asadar, sa definesc intentia.
1) sub 10kg. Numere, dar un tel de genul asta te ajuta la orientare. Ca atunci cand iti stabilesti 300 cai si-ti ies 220. Macar incerci.
2) am vazut la americani ca cineva a facut una de 8kg. Extravaganta deplina, insa bicicleta aia e scobitoare. Trebuie ori sa fii super talentat ca sa n-o rupi, ori daca esti muritor de rand, sa o folosesti la 20% din ce poate originalul. Ca urmare, mi-am impus sa nu fac compromisuri la rezistenta. Aia pentru ca sunt mediocru ca skiluri, dar sa ma dau imi place.

Deci bicicleta originala, 13.2kg.
Am taiat 1kg imediat, sarind la un nivel superior in gama de echipare si coborand de la roti si anvelope de trail la XC. Sau mai ales eliminand dropperul. 12.2kg.
Mai aveam de scos 2kg, dar fara sa o stric.

In continuare am sa detaliez componentele, comparandu-le cu ce avea bicicleta in configuratia intermediara, de 12.2kg.
Unde am uitat sa fac poze, am luat de pe net.
Alte componente nu le-am cantarit deloc, ca am uitat, de exemplu camasa si cablul de schimbator.
Ordine cronologica sau de montaj.
Stanga - vechi, dreapta - nou.

Prima componenta inlocuita - tija de sa, ca o aveam.



Vazusem pe net ca Evo S-Works are un amortizor cu mult mai usor. Dar nou, chiar si la reducere, o avere. Plus ca vine cu tune neutru, iar pe mine ma bate subiectul de fine tuning amortizor. Ideal ar fi fost un amortizor de pe un S-Works, deja acordat cu geometria bicicletei. Si l-am gasit prin Timisoara, ca nou, la mai putin de jumatate din pretul celui nou. Are si sticker Specialized pe el, perfectiune.
Asta a fost modificarea delicata, scapasem de ea chiar devreme.



Cel mai bun prim upgrade la orice bicicleta - rotile.
Exista roti de sub 1kg, insa le-as rupe rapid, am avut prea multe roti in astia 35 de ani de pedalat, deja cam stiu ce mi se potriveste. Probabil as fi ok cu ceva la 1300-1400g, dar si alea costa averi.
Erau pe net la vanzare unele de trail, m-am uitat la ele peste o luna. Ba ca-s prea grele, ba ca n-au centerlock la discuri, ba ca butucul spate are reviewuri proaste, ba ca n-am bani. Dar n-am rezistat, erau noi si mai ales la juma' de pret.
Abia astept sa crape butucul ala din spate, tai din ele 200g imediat.

Vechi 25mm internal, nou 30mm. Combinat cu schimbarea de material si rigiditate, iese o mare diferenta, pe care pana si eu o simt de data asta.



Am pus amortizorul si rotile pe ea, iar in forma asta am pedalat-o cand am avut timp si mi-a permis vremea pana astazi.
Iar odata scapat de stresul Subaru, ori macar avandu-l functional, am zis sa continui cu restul.
Ca chestie, Subaru sta afara de peste o saptamana, il kk ciorile si-l pija matzele, iar bicicleta se lafaie prin garaj. Gen... prioritati 



Iata-le-n ordinea montajului cat de cat. Ori macar a pozelor.

Cred ca asta e cea mai ieftina reducere de greutate. Dar nu stiu cat de sigura, cacamerele astea din plastic nu-s foarte bine vazute.
Si nu, nu vreau tubeless, nu sufar ideea de solutie antipana, si mai ales s-o reimprospatez o data la cateva luni, si sa desfund valve.



Anvelopa spate deja era foarte usoara. Dar cum oricum schimbam tot de pe bicicleta, ca mai faceam una din piesele ramase, au fost si astea.



Anvelopa fata in schimb, desi usoara, era dezastru pe pietroaiele din zona ori din turele de-mi plac mie (gol alpin). Spatele sa fuga, dar fata e bai daca pierde aderenta, iar asta n-avea neam. Deci aici am adaugat grame, alegand un model cu care am mers mult in trecut, nu grozav la chestii extreme, dar un all-rounder bunicel zic eu.



Baidauei, anvelope mari, 2.35 si 2.4. Sau 60mm. Ar fi fost grame bune cu 2.25, dar am vrut confort.

Exista discuri foarte eficiente la evacuarea caldurii, flotante, cu butuc din aluminiu, sau altele de tip sandvis, cu otel la exterior si aluminiu la mijloc. O singura data am patit sa raman fara frane din cauza de supraincalzire si a fost dubios. Dar sunt grele discurile astea. Mai sunt altele foarte usoare, dar decupate mai ceva ca svaiterul. Ori exagerat de subtiri, doar ca sa taie la cantar. N-am vrut nimic de genul, ca vreau frane.
Deci am ales ceva nici prea greu, nici prea transparent. Sunt curios cum vor fi, ca sunt unele geometrii care vibreaza urat si habar n-am cum sunt astea, e ceva constructor spaniol (Galfer) despre care n-am mai auzit pana acum.



Pinioanele GX deja erau usoare. Insa XO/XX sunt alt nivel de executie. In afara de pinionul mare care e din aluminiu, restul de 11 pinioane sunt frezate dintr-un singur bloc de otel.
Ca executie, ca tehnologie, caseta asta e cea mai impresionanta piesa de bicicleta pe care o stiu. Dar poate nu stiu eu multe.
10-52 vechiul, 10-50 noul.



Astea au fost rotile.

Au fost si unele piese pe care le-am adaugat ca sa ma autosabotez si mai tare, doua exemple mai jos.
- torque caps roata fata, ca daca tot le accepta furca, de ce nu.
- o aparatoare de pietre pentru articulatia basculei spate, printata dupa un model 3D pus la liber de un american de treaba.



Suporti de bidoane din carbon armat cu nailon, la reducere. Si foarte usori, comparat cu unele exotisme scumpe.



La pedale n-am ce zice decat ca am vrut platforme (nu ma vad cu clipless veci, nici macar pe cursiera nu folosesc) si sa fie mari. Le-am luat p-alea mai usoare si care nu costa cat o garsoniera.



Saua de bicicleta e responsabila pentru abandonul acestui sport al multora. De-a lungul anilor am avut zeci de sei, uneori imi puneam toate sperantele in cate vreun model super fancy, unde dezamagirea era proportionala doar cu pretul. Pana am descoperit una in Decathlon, la 100 de lei. De dama chipurile, dar abia se citeste insemnul ala. Imposibil de confortabila la doar 143mm latime.
Si totusi, o vreme am sa incerc saua lor. Sper sa-mi placa.



Chestia din dreapta e weightless... Nu mi-a venit sa cred cand l-am ridicat din cutie.
Din pacate pentru buget, a dat tonul pentru restul componentelor transmisiei.
Si impune constrangere de 8-bolt la fixarea foii, ca doar p-asta l-am gasit la reducere, chipurile exclusiv pentru powermeter. Dar merge bine-mersi cu foaie simpla 8-bolt.



Caconsecinta, un 8-bolt generic.
Exista si mai usoare la acelasi pret, insa daca ma uit la poza nu-mi inspira nimic bun. In special dintii sunt parca mai ingusti, ca sa mai taie 2g si de acolo.
Deci am luat ce mi s-a parut mai... plin.



Daca v-ati intrebat vreodata care e castigul de greutate la trecerea la nituri hollow.



Din nou, angrenajul a obligat la cheltuiala si la schimbator si maneta. Dar am avut noroc de reduceri mari la astea.
Schimbator cu cusca de carbon. Scump rau retail. Avantaj pe greutate - cam subtire.



Aici, zero castig la cantar, insa ar face bine sa ma dea pe spate experienta schimbatului vitezelor. Am eu o treaba cu asta, dupa cum s-a mai vazut.
Apropo, exista si alea electronice si wireless. N-am incercat niciodata, cica-s spectaculos de misto. Am eu totusi o banuiala ca nu-s de mine. Drive by cable si la masina, si aici, multumesc.



Iar asta fu transmisia.

La asta e interesant.
Ambele 120mm cursa, asta noua mai usoara cu mult, ca nah, varf de gama. Dar ce e interesant e ca Reba e cu brate de 32, Sidu' asta nou de 35. Exista versiune de Sid cu 32, alte minus 200g, dar chiar am vrut brate groase. Nu simt eu flexul furcii, ca nu-s la nivelul ala, dar totusi, arata mult prea bine 35-ul.
Altfel, reduceri de costuri mascate drept reduceri de masa. Au eliminat marcajele de sag de pe uppere, au inlocuit rozeta de reglaj rebound cu... un imbus ( ) si capacul obisnuit de la aer, mare si etans, cu un capac mic de amortizor.
In apararea ei, pare sa lucreze cam... wow.



Pipa de ghidon - cea mai usoara pipa ieftina de pe piata germana. Exista si de 5 ori mai scumpe, dar la aceeasi greutate, nu ma prind de faza. Iar asta cica-i fara limita de disciplina sau greutate.
Ghidonul, asta-i si mai dubios. 800mm latime, adica lat bine, aprobat inclusiv pentru enduro. Dar sub 200g, cam anormal. Si ca sa fie complet, e si cel mai ieftin.
Stanga sus e ce venise pe aia rosie, stanga jos e ce am folosit in ultimii 12 ani, pe motiv de pozitie optima.



Tot ghidon-related, comparatie pe frana fata. Diferenta e aceeasi pentru spate.



Si legat de frane, aici a fost caterinca.
Eu imi pregatisem cu maaaaaaare atentie hardware-ul de fixare discuri si etriere. Titan la suruburi, iar pentru adaptorul de disc fata de 180, imi luasem ceva super decupat si light. Interesant, cel mai bun pret adaptor la playbike, in Romania, Brasov, mult mai ieftin decat afara. Doar ca sa descopar la montaj ca am fost neatent cand am citit specificatiile furcii. Accepta disc de minim 180, spre deosebire de orice alta furca de XC care pleaca de la 160, unele chiar 140.
Adica adaptorul si suruburile lungi - useless, imi aruncau etrierul in afara discului.
Fie primit, grame in minus.
Dar poza comparativa e frumi.



Si tot la capitolul suruburi, asta e wow. Otel originalul vs aluminiu gaurit de sus pana jos, si nici macar nu e scump. E surubul de preload rulmenti furca.



Bicicleta a venit cu Sram si la frane, si la maneta de viteze. Evident, cu Match Maker.
Pentru combinatia maneta frana Shimano cu maneta de schimbator Sram, ca sa nu fie doua coliere pe ghidon in dreapta, am descoperit ca exista un adaptor de la I-SPEC EV (Shimano) la Match Maker (Sram), deloc ieftin, asa ca l-am luat.
Cantarul mi-a dat inca un motiv sa ma bucure manevra, 2 grame grase in minus.
Insa odata probat, adaptorul atomic s-a dovedit a fi o panarama cu tolerante cam largi si cu ajustabilitate de pozitie limitata. In comparatie, un colier pe ghidon il plimbi forever.
Deci a ramas colierul standard, iar eu la Wolf Tooth nu ma mai uit niciodata.
Putina teapa aici. Dar poza frumi si de data asta.



Mansoanele originale nu mai erau, dar erau unele identice si jumulite intr-o cutie, numai bune pentru comparatie.
Cele noi sunt cele mai usoare mansoane groase pe care le-am gasit. Si costa fix 8 euro.



Aici iar am adaugat greutate.
Dropper nu vreau, ca e greu si oricum, n-am nevoie sa cobor saua oricat de abrupta devine poteca.
Dar mai schimb ansamblul tija-sa. Si vreau sa fac asta repede. Deci sa fie QR.



Iar dupa tot deranjul asta... NU mi-a iesit 



Pe de alta parte, mi-a iesit chiar bine, pentru ca am adaugat multe grame deliberat.
Sau pentru ca pe bicicleta se afla suporti de bidon, pedale, fork fender, tot soiul de protectii cadru, chestii care nu se iau in considerare la cantariri oficiale.
Ori pentru ca pot scurta tija de sa (idee avuta si de kkkkkennnnyyyyyy) si ghidonul, care la 800mm deja stiu sigur ca mi-e prea lat, dar n-am cu ce sa tai carbon.
Si pentru ca asa zic eu.

Fiind practic bicicleta mea preferata dintre zecile de biciclete pe care le-am construit de-a lungul anilor, am zis ca merita o sedinta foto deosebita, executata de un fotograf bun (kkkkkennnnnyyyyyy), cu un telefon rasarit, intr-un mediu neaflat in paragina.

Si si-a batut joc de ea, impreuna cu matzele alea ale lui de caini 





Dar au fost si poze bune, inclusiv cu Uberul, asa cum ii spun eu cand imi cara bicicleta.





Iar una absolut de exceptie.
Asa arata pozele oficiale de pe net, de-si vand afurisitii bicicletele la suprapret cu ajutorul lor.



Multumex, kkkeeeeeeeeennnnnnyyyyyyyyyy!!!

Cat a costat - cam jumatate din pretul modelului aproximativ echivalent de producator.
Un fel de best-buy, si e echipata de parca as fi construit-o eu.

Un mic sentiment de vinovatie ma incearca, ca andea imi tot cerea loguri in ultima vreme si au fost momente-n care m-am declarat ocupat, si am amanat de cateva ori. Scuuuuzeeeee!!! 
Urmeaza o lunga perioada de lins ranile creditarii. Am sa-i dau maica-mii indarat vreo 11 mii de iuro, ca deh, parallel buildz.

End offtopic.

[Muttley]

Rup in 2 reply-uri, ca e forumul la limita cu unul singur.
_____________________

Edit mic, ca la prima tura am zis ca merge infranat. Tocmai revenisem de la oval la rotund, abia asa reusind sa imi dau seama de diferente. Deci, comanda.



Greutatea e irelevanta, e acelasi producator. Doar sper ca ovalitatea la 108*TDC, fata de chinezaria cu 90* dinainte, sa nu fie un neajuns prea mare, eu mergand cu cadenta relativ medie. Ma consolez cu ideea ca alea scumpe rau, Absolute Black, ei zic ca-s cu ovalitate la 110-116*, functie de dimensiune.

Si daca tot eram pe acolo...
Reglajul de preload Sram, plastic cu holsurub. Desi light, o prostie. Am adaugat grame, si e si scump, dar nu ma intelegeam deloc cu originalul. Asta e perfect.



Pentru a compensa, kit suruburi titan la fixarea foii, ca-mi stateau pe creier...



Ultimul surub din otel de pe bicicleta era la colierul triggerului. Iar ca sa se potriveasca capul in gaura din colier, a trebuit sa reduc de la 8.5 la 7.7mm, ocazie cu care a mai pierdut 60 de uimitoare miligrame.



I-ar mai lipsi un link de suspensie spate, specific S-Works, din carbon. Dar cica se cam rup, sper sa ma abtin totusi.

[Muttley]

Continuare de... *link inexistent*.

Mai multi amici mai experimentati decat mine, inclusiv un membru care urmareste anonim pe aici, au zis la unison: "dropper!".
Eu nu si nu, ca ma descurc, ca pot trece usor in spatele seii ridicate la maxim. Ceea ce si fac de decenii.
Doar ca...
Bicicleta asta noua, foarte misto si capabila fiind, m-a facut sa ma bag mai cu incredere si elan in rape abrupte. Iar eu avand saua in pod, ma bag doar cu fundul asezat pe anvelopa spate. Imprejurare in care centrul de greutate e maxim in spate, iar roata fata leviteaza fara aderenta, de am ajuns in boscheti de cateva ori, in subvirare grosolana. Se adauga faptul ca revenirea pe sa e dubioasa, mai ales in conditii de rapa urmata de brusc plat.
Asa ca, in ciuda prejudecatilor mele vechi si adanc infipte... Am facut pasul 



Conform producator, citez de aici: "The Helium is the second lightest dropper post in the world, only surpassed by our Helium Race.".

Or versiunea aia cu vreo 23g mai usoare contravine regulii mele, citez din amintiri, "cat mai usoara, dar nu fragila sau neconfortabila". Aia pentru ca alea 23g sunt stoarse din subtieri extreme ale tevii din carbon exterioare sau din fixare sa cu benzi din carbon (wtf) si alte minunatii d-astea care abia asteapta sa se sparga. Nu ca asta de-am luat-o n-ar face-o.

Revenind... Ca sa fac schimbarea cat mai suportabila, cum din calculele mele urma sa adaug 200-250g din dropper, maneta si cablu, am zis sa mai storc de unde s-o putea.
Adica roti.
Care rotile de pana acum, erau de trail.
Mavic tocmai scosese un model nou de XC, cu latime interioara tot de 30mm. Si cu nipluri de aluminiu. Butucii si spitele aceleasi. Si n-am rezistat.
99g grase de aici.



Apoi, observasem ca-n ciuda furcii cu brate de 35 si a torque caps-urilor, am flex, tradat de zgomot de disc atins de placute in anumite imprejurari, in special sprint la deal. Mi-am batut putin caputul, am comparat solutiile si am concluzionat ca torque caps, cel putin la Mavic, fac un mare, imens, nimic. Gimmick si atat.
Am convertit la fixare directa.
N-am probat, ca n-am iesit cu bicla de aproape 2 luni. Am sa tin concluzia pentru mine.



Continental a scos o gama noua de anvelope. Anunta 640g pentru o anvelopa fata de 2.4, ceea ce ar fi fost nebunie, 80g doar dintr-o anvelopa. Mai ales ca Rocket Ronul dinainte era de 2.35, usor mai mic.
Insa o mare, imensa, teapa.
Las si aici cuvintele cheie, sa dea cu google, Continetal Trinotal weight, disappointment, fmm de escroci.
Desi s-ar putea sa fie eroare de r2bike, ca astia mai dau rateuri, probabil intentionat.
Deci doar 20g aici, dintr-o anvelopa cu crampoane mai scurte. Adica nimic.



Si cam atat cred "din alte parti".
Au mai fost 2 surprize totusi. Una placuta, alta meh.

Peste o anumita limita de cost a comenzii, r2 ofera bidon cadou lightweight.
Nici intr-o mie de anisori nu m-as fi gandit singur sa tai grame de acolo. Deci revelatie.



N-am rezistat si mi-am mai luat niste mansoane lightweight, vad in urma comparand cu Pro-urile, chiar foarte lightweight.
Dar materialul pare panarama.
Asa c-am sa raman cu Ritchey WCS-urile mele grele, cu care merg de peste 10 ani, ca-mi plac de nu-i adevarat, ca-s comfy si mai ales ca nu se rotesc pe ghidon cum fac plasticele astea categorie pana.
Desi poate astea nu se rotesc.
Aflu-n 2-3 ani, cand se rup WCS-urile actuale.



Revenind la dropper.
Inainte, Crank Brothers Cobalt 3, acum mecanisme si grame multe. Chiar si-asa, exista tije normale, din aluminiu, mai grele decat Verticalul.



la protectia antizgomot din cadru, chiar impresionant. Are 2m chestia din poza.



Desi se declara obsedati de greutate, Vertical a folosit suruburi din otel la maneta vanduta separat.
Adica totusi, sunt grame bune (vreo 4) din alea 2 suruburi si o saiba.



La cablu n-am ce declara, n-ai ce-i face. Am folosit cablul lor, ei zic ca e lightweight, n-am investigat.
Ba mint, ai ce-i face.
Am descoperit intamplator ca capetele de camasa din aluminiu, care arata bine si, probabil, nu-s elastice si cresc insesizabil precizia actionarii, sunt de doua ori mai grele decat alea ordinare din plastic. Asa c-am pus plastic. Aici nu trebuie precizie, iar de aspectul frumi putin imi pasa.



Iar la colierul de sa, unde inainte aveam un KCNC light cu levier, puteam reveni la surub. Poate singura componenta la care un dropper are avantaj pe masa.
M-am tot uitat la optiuni, dar toate mi s-au parut cam ingrijoratoare pe parte de rezistenta. Ba material putin, ba decupari exagerate. La o adica, un colier d-asta pleznit inseamna tura ratata.
Am ramas cu ce a pus producatorul si am schimbat doar surubul.



Nu mai am poze frumi facute la kkkennnnyyyy in curte cu telefon bun.

E ciudata progresia inversa de la cadru gros la cilindru subtire, la piston si mai subtire. N-am mai patit, deci e ciudat.
Tot referitor la poza urmatoare, am facut jdemii de probe inainte de plasarea comenzii. Voiam cursa de 90mm, din considerente de intergrare (insertie cadru) dar si masa. Am simulat 90-ul obsesiv, apoi am zis sa incerc si cu mult mai mult, domeniul enduro. Culmea, mai mult facea sa ating saua cu genunchii la tranzitii, curios de deranjant. Adica am testat. Iar integrarea e perfecta, logo-ul ala, desi nu-mi pasa, vine la fix, insertia-i cam pe la 110 pentru un minim recomandat de 80, si dropper, si cadru. Deci cursa 90.



Ce nu e ciudat si extrem de familiar mie e maneta si in stanga. Sper doar sa n-o actionez ca sa schimb foaia, cum am tot facut atatea zeci de ani si acum nu mai fac. Dar arata ceva mai simetric acum.



O parte buna e c-am umplut si ultima gaura de intrare camasa-n cadru. Garnitura/mansonul ala pe 3 cai al lor, are un prost si enervant obicei de a tot iesi la cadrele astea. Acum e presat mai tare.



De bine sau rau (ca nu stiu, ar trebui sa merite beneficiile), am reusit sa adaug doar 100g ansamblului din pozele urmatoare. Acum a sarit la 10.10-10.15kg echipata, conform cantarului meu imprecis.
Partea interesanta e ca am pus rotile noi cu ceva saptamani in urma si era la 9.95. Adica a avut o scurta perioada de sub 10.
Ma consolez, repet, cu faptul ca rotile-s grele si robuste, anvelopele mari, furca masiva, saua confortabila (desi ma tenteaza acelasi model cu sine din carbon, dar cica se fisureaza si oricum e o avere), ghidonul si pipa fara limita de disciplina sau greutate, lungi si late amandoua, si altele. Se poate cobori rapid sub 10, dar cum am mai tot zis, mi-e ca se rupe sub mine.
Deci linia de mijloc dintre masa si rezistenta.

Si as adauga ca e uratica si discreta. Nu inspira nimic special. Cam ca Subaru din topicul asta.





Apropo de Subaru, revin imediat.
_______________________

Edit un transport Barcelona - Brasov mai tarziu.

Am fost ooooleaca dezumflat sa vad ca suruburile de fixare a seii sunt din inox. Mai ales ca eu nu mai aveam otel nicaieri pe bicicleta, sau cel putin nicaieri unde as fi putut interveni.
Si daca oricum ma conversam cu producatorul pe mail, am intrebat daca mi-ar putea vinde o pereche de suruburi de la versiunea Race. Si cica da. Ba mai mult, ca m-au vazut bolnavior ancap, mi-au propus suruburi asimetrice, unul dintre ele mai scurt. Observasem si eu de altfel ca surubul dinspre fata e ceva mai lung decat ar trebui.

Ca urmare, inox vs titan. Cam mare diferenta as zice, desi, surprinzator, cei -5mm la surubul scurt inseamna doar 0.2g.



Iar aici, inainte cu suruburi egale, dupa, suruburi amestecate.
Adica micile detalii care cand esti caz clinic te umplu de beatitudine.



Acum e bicicleta iarasi curatata complet de otel.
Iar astia, un producator mic si emergent din Spania, foarte-foarte de treaba.

_______________________

29 mai 2026 edit: intre timp, dropperul a plecat la garantie prin februarie. Inca n-a ajuns nici la destinatie, d-apai inapoi la mine. E cu poveste aici, dar reiau si relatez la momentul potrivit.
Atat zic - e si cu upgrade.

Deci revin.

[Muttley]

Am luat muuuulte biciclete iarna asta, pentru ca e agonizant sa am masinile finalizate. Ba pentru mine, ba pentru flip, ba razgandeala si am vandut tot, si tot asa. In cele din urma mi-am jurat ca ma potolesc, sper sa ma tin de cuvant.
Oricum, p-una dintre ele am luat-o doar pentru ca avea roti faine.

Asadar, al 3-lea set de roti de carbon. Daca toate bune, daca nu cad pe ele si le sparg, ultimul.
Ma uit putin in urma, incepusem cu 1580g, apoi upgrade (imens credeam eu) la 1480g, acum asta... Vis!



Bataie de joc totala, deja sarisem cu bolta sub pragul psihologic de 10kg.
De mentionat ca astea nu sunt roti firave, sunt doar al naibii de misto.
Iar daca tot facusem un asemenea salt... Hai sa continui.

Aici e cu alta poveste.
Pe r2bike, astea apareau in poza cu cantarul cu 19g.
Au ajuns, le-am cantarit, dar n-avea sens deloc sa fi dat 70e pe 2g. Le-am scris, le-am explicat ca 19g pe site, 25 aici, au verificat, i-au certat pe aia de la Garbaruk ca au schimbat rulmentii cu altii mai grei fara sa-i anunte, iar mie mi-au oferit posibilitatea de retur. Prea comod fiind, am cerut un voucher sa-mi treaca, mi l-au dat.
Recunosc, schimbarile de viteza sunt sesizabil diferite, cel mai probabil gratie jocului mai mic din lagare, poate si materialul mai rigid, nu stiu. Si arata al naibii de bine, desi declarativ nu-mi pasa mie de asa ceva.



Si daca dadusem 70e pe 2g, de ce sa nu dau 65e pe 10g... Suna a afacere, in comparatie.



Ii oarecum venise timpul lantului, pe care lanturi, eu le schimb cu sfintenie la primele 2-3 zecimi de uzura pe 132mm, asa ca hai, fie si XX1. In poza, X01 e argintiu, XX1 lgbt.



Diferenta e mai mare, nu stiu cu cat mai mare, pentru ca X01 era spalat cu benzina, XX1 avea unsoarea groasa de fabrica.
Am sa-l cantaresc si p-asta, spalat, in vreo 2 ani.

Tot cautand zone neumblate, m-am oprit la floarea de preload din gatul furcii.
Variante pe alese, una mai fita decat cealalta, la multe zeci de euro.
Insa, la filtrul dupa greutate, aparea o floare clasica, Pro, cu miezul filetat din aluminiu. Am pus un magnet pe floarea din Sid, apoi am dat add to basket, vreo 5 bucati, sa-mi ajunga.
Ca idee, costa intre 2 si 3 euro una, depinde de unde o iei. O floare taiata pe CNC, cu con expandabil si logo-uri laser-etched, la fix aceeasi greutate, sunt si peste 50e.
In poza, Rock Shox, Fox si asta.



Imi trebuia un ghidon light pentru bicicleta de iarna si noroaie.
Totodata, pipa curenta de 80mm, incepeam a o gasi prea scurta, cum au fost unele ocazii-n care mai-mai sa ma duc in bot la sprint prin bolovani si rampa mare.
Am zis cacumpar fix acelasi ghidon, identic, si acelasi model de pipa, mai lunga, iar pe cele de acum sa le pun pe bicla cealalta.
Doar ca ia ghidonul de unde nu-i...
Pur si simplu nu se mai produce, in ultimii 2 ani cel putin, toti au trecut pe diametru marit la mijloc, de 35mm in locul nu foarte vechiului 31.8. De ce...? Trend. Atat.
Am zis ok, iau de 35, dar ce sa vezi, nu prea exista pipe lungi la diametrul ala. Iar alea care exista au 17 tone. De ce? Din nou, trend.
Ca urmare, obligat de oferta super-restransa de ghidoane pe 31.8 cu latime de 800 (fmm trend idiot), am fost nevoit sa ma duc spre unu' de 2.5 ori mai scump decat actualul. Aveam de ales intre 2 versiuni. Una normala, la 160g parca. Tentant, cum ghidonul curent are 200.
Doar ca nu pot sa renunt la ideea de robustete si siguranta, asa ca am luat versiunea pentru e-bike, la un declarat 179g. In realitate ceva mai greu, insa binisor in tolerante.

Spre infinita-mi tristete si amaraciune insa, pipa noua, cu doar 10mm mai lunga, parea a fi al nabii de grea. Probabil mult in afara tolerantelor, de vreme ce ansamblurile sfarseau a fi la fix aceeasi greutate.
N-am poze individuale cu pipele, pentru ca-s relativ complicat de montat, cu scule dedicate, si as fi muncit mult sa le cantaresc. Adica lene.



Mai mult, tristetea si amaraciunea mi se duceau spre disperare, cum backsweepul cu 0.5 grade mai redus al ghidonului nou facea ca cresterea efectiva de reach sa nu fie de 10mm, ci doar de 5. Cam ce urmaream de altfel, dar tragedia ramanea valida - luasem pipa lunga si grea plus ghidon usor si scump si nu castigam nimic.
Vedeti ca glumesc cu termenii aia de taiat vene.
Apropo de vene, ma uitasem cu saptamanile la o pipa ultra-usoara, Darimo se cheama. Dar pe langa pretul de 200e pe care nu-l digeram deloc, mai erau si unele relatari pe net care-mi dadeau cu frica maxima. Deci nu.

Ca idee insa...
Ghidonul vechi, 100e acu' 2 ani. Ghidonul nou, 250e (ma rog, am scormonit internetul pana l-am gasit la 205, transport inclus). Bai, dar parca face...
O data lucratura, e superba. Nu stiu eu sa fac poze, ca as fi facut. Se vede tesatura, linia de imbinare dintre semimatrite, au lasat-o aia deliberat. Si au nuj ce tehnologie patentata, de baga insertii de cauciuc direct in matrita. In mijloc, ca sa nu scartaie la imbinarea cu pipa (pateam cu vechiul). Si la capete, ca sa pun eu mansoane din spuma si sa nu se mai roteasca cand urc.
Nu face, dar... parca ceva-ceva e acolo.
____________________

Bicicleta deja are sub 10kg, doar ca cu o tija de sa de aluminiu si cu o sa din decatlon, deci n-am valoarea finala si nici echiparea de moment.
Tot nenorocirile alea de roti m-au determinat sa dau o mini-avere si pe o sa ceva mai usoara. Care de fapt e la fel cu ce aveam.
In continuare astept dropperul sa se intoarca metamorfozat de la garantie, sa-l pun impreuna cu noua sa si sa ma bucur de numere pe cantar care nu ma ajuta cu nimic la pedalat, dar imi dau cu liniste si implinire in creeru' bolnavior.

Ah, singurul motiv pentru care nu iau linkul de carbon al suspensiei spate (-40g) e ca ma gandesc sa iau un cadru complet de la versiunile de top (-100g, din care 40 linkul). Sa-mi ajute tumnesio sa n-apara vreunu'! Si trag mare nadejde ca n-apare, mai ales ca de vreo luna a aparut Epicul 9. Adica bicla mea deja e vechitura, nu mai vinde nimeni cadru nou de 7. Desi am pareri si despre 8, foarte multe, ca asta-i bicla de iarna si sare, si-s tare neimpresionat.
Dar mai incolo.

[Muttley]

Rolele alea de schimbator, 70 euro la 2 grame mi-au deschis o noua perspectiva. Paguboasa, consumatoare de energie si bani, deci in perfecta armonie cu felul meu de a fi.

Pe bicicleta de scandal aveam suporti de bidon cu incarcare centrala. 5 euro bucata, ca "bicicleta de scandal". Insa cadrul extrem de inghesuit si ciudat (am sa revin cu alta postare) facea manevrele greoaie.
Asa c-am comandat pentru aia suporti cu incarcare laterala, si i-am luat si asteia unul. Acelasi model cu ce aveam, deci nimic schimbat la grame.
Dar daca tot ma apucam, imi veneau idei.
Ca urmare...

Desi avea suruburi de suporti din aluminiu, am descoperit ca exista si mai usoare, producator carbon-ti. Probabil urmare a faptului ca sunt mai scurte. La 5 bucati, se aduna ceva.



Insa aici avea sa fie partea spectacol. Exista un producator italian, Extralite parca, face niste chestii de-ti sta mintea. De exemplu, pentru a putea subtia "tulpina" suruburilor, muta hexagonul de antrenare la filet, astfel ingrosand peretele in zona aia si totodata permitand subtiere suplimentara in zona capului. Plus gaurire pe toata lungimea.
Au axe de fixare roti cu constructia asta, am ezitat mult sa le iau, dar am renuntat, din ideea si laitmotivul de "bicicleta robusta". Au cuplu de strangere mai redus decat stock, si nu pot.
Insa aici, fixare (NU si reglaj) capac pipa, am luat. Poate cel mai scump surub M6 pe care am sa-l cumpar vreodata.

Stanga - dreapta: otel, aluminiu constructie normala, aluminiu constructie extravaganta.
Daca eram impresionat la prima schimbare, acum n-am ce sa mai zic.



Iar o reducere consistenta avea sa vina printr-o intamplare.
La bicla de scandal imi trebuia un mini-fender pentru articulatia spate, zona aia predispusa la spargerea cadrului cu pietre.
Pe motiv de "nu mai am PLA, dar am ABS, iti printez asa", m-am trezit absolut din senin cu o diferenta "imensa", avand in vedere istoricul recent.



Cu ocazia asta afland si el ca fiecare zecime de gram conteaza, mi-a mai printat una cu goluri interioare, dar n-am primit-o inca, din motive de logistica paralizata. Daca decid s-o montez (e hiper-bataie de cap, eu le pun p-astea si cu dublu adeziva, ca sa nu adune jeg si sa frece vopseaua), revin. Dar probabil las asa.

_____________________

Povestea dropperului, credeam eu, avea sa se incheie. S-a incheiat, insa pentru doar 2 zile, detaliez acusi.

Bun, vad ca n-am intrat in detalii in urma.
Prin februarie, la o urcare pe forestier prin zapada fleoscaita si gheata, probabil 2-4 grade Celsius in aer, dropperul se tot scufunda. Am patit sa coboare de nebun de 7 ori in 3 kilometri.
Cateva investigatii mai incolo aveam sa concluzionez ca problema e cauzata de tolerante stranse si coeficienti de dilatare (contractie in cazul asta) termica diferita intre carbon si aluminiu.
Producatorul mi-a dat dreptate si mi-a trimis curierul acasa, sa-mi ia dropperul la garantie.

Ulterior, DHL-ul a pierdut coletul, iar producatorul, in compensatie pentru timpul pierdut si deranj, s-a oferit sa-mi trimita versiunea superioara, Helium Race. Plus un colier de cadru cadou.

Patru luni mai tarziu, la mijlocul lui iunie, ajungea.
Pentru claritate... Am o tija de sa normala, din 2013, aceeasi lungime, acelasi diametru, din carbon, am cantarit-o acum.
Or faptul ca asta, chiar si declarata la 285g e ca in poza... Mindfuck.



Am luat ce maruntaie am putut sa le compar, Helium vs Helium Race. Elementele de fixare ale seii din vechiul Helium ramasesera aici, nu le-am pus in coletul pentru garantie.



De la stanga la dreapta:
- brida inferioara turnata vs turnata si subtiata fin prin frezare;
- brida superioara cu alta constructie, cea usoara folosind niste benzi din carbon structurale;
- suruburi inox vs titan.

Ma uit in urma, Heliumul avea 308g, Helium Race 290, deci 18g diferenta.
Adunand diferentele din zona seat clamp, ies... ma mir, mult, 16 grame.
O diferenta mult mentionata ca marketing intre cele doua modele o reprezinta subtierea tubului exterior din carbon. Deci constat acum ca acolo-s, discutabil, doar 2g. Grosul e sus, interesant.

Bun, am montat dropperul, am agatat de el noua sa la care ma uitam de vreo 3 luni, ca o comandasem si n-aveam pe ce o pune...



Noua sa e modelul urmator, aveam Power Comp, asta e Power Expert.
Am luat-o pentru ca am vrut sine din titan.
Ce n-am vrut au fost insertiile printate care umfla enorm pretul, dar n-aveam incotro. Mi se potriveste ergonomia modelului si macar insertiile-s acoperite, nu ca la versiunile superioare, unde se umplu de praf, noroi si muste.
Si sa fie zis si de data asta. N-am luat sine din carbon pentru ca a jdemia oara, bicicleta robusta.

A, da, si noul colier de tija, cu complimente din partea baietilor super de treaba din Barcelona.
De la stanga la dreapta: Specialized / Specialized cu surub titan / Vertical.



Impresii...
- la primul Helium nu prea mi-a placut ca la culisare freaca deranjant intern. Asta face la fel. La mana se simte, in mers nu. Deloc deal breaker, doar mentionez.
- pentru montaj a trebuit sa desfac floarea rosie de jos. In loc sa se desfaca aia, s-a desfacut piulita care fixeaza tija interna a cartusului de tubul din carbon. Am luat o cheie s-o strang mai bine, am strans usor, si nu s-a simtit deloc ok. Senzatie d-aia neplacuta de filet larg. Si e aluminiu tot acolo... Planuiam ca la service sa completez cu banda de teflon. M-am uitat din curiozitate la filmul lor de servisare, poate mentioneaza cuplul, dar nu. Eu stransesem, la mana, paaaana-n 3Nm. Pe filmare se vede ca persoana strange zdravan de tot.
Nu foarte datator de incredere, dar nah.
- stickerul de pe spate stramb. Dar stramb rau de tot. Am reparat lipind un sticar de latime potrivita alaturi.
Idem logo-ul de pe colier, nealiniat cu fanta de surub opusa. Nu probleme reale, dar vor fi, poate, relevante imediat.

Incantat peste masura, am luat standul de reparatii de la vecin, cantarul, cum urma marele hero weighing.
De ce incantat peste masura?
Reamintire, dupa primul montaj din 2024, bicicleta era la 10.05kg, si asta cu tija de sa clasica super-usoara.
Schimbasem alte componente, cam multe, repet, urmarind fiecare zecime de gram.
Asteptasem dropperul vreo 4 luni sa se intoarca.
Avea sa se intoarca versiunea mai usoara, pe care la prima achizitie o excludeam, ca mi se parea firava. Dar aveam, intamplator, in caz de nevoie, piese de backup (seat clamp versiunea robusta).

Valoarea se vede cu zoom.

[Muttley]

... cum din calculele mele urma sa adaug 200-250g din dropper, maneta si cablu, am zis sa mai storc de unde s-o putea.

In concluzie:
- adaugasem, sa consider worse case, 250g.
- totusi, bicicleta iesea cu 200g mai usoara.
________
Deci comparat cu montajul initial, scazusem din alte componente pana la 450 grame.
Promit, la nivelul asta, si totusi necompromitand robustetea bicicletei, 450 grame sunt imposibil de mult.

Ceea ce urmeaza m-a suparat rau.

In primul rand, in poza de mai sus sunt montate mansoanele de ghidon Ritchey Logic. Au rezistat o singura tura, le-am scos rapid si am pus vechile si traditionalele pentru mine Ritchey WCS.
Logicurile sunt extrem de subtiri, eu am labele mari. Or fi bune pentru o femeie pitica sau un copil.
Unde nu merge, nu merge, aea ie.

Am mai iesit o data, fericire totala, construisem un climb monster mare, solid, confortabil, bla bla, placa veche, binisor sub 10kg. Imi batusem si recordul pe urcare pe anul asta, probabil motivatie prin placebo cu grame.

Ajung acasa, era o zi de uichend, insorita, minunata, spal toate 3 bicicletele in curte. Le suflu si le asez in garaj cu rotile-n sus sa se scurga apa si in sens invers, obicei vechi d-ale mele.

Ziua urmatoare le readuc cu rotile-n jos pentru un alt obicei, cel de curatare wipere (furci, amortizoare si droppere). Si gasesc balta de ulei sub asta gri.
Bai, deci zic sarumana ca s-a intamplat in garaj, pe gresie. Daca era in casa, pe parchet, as fi facut spume d-alea urate.

Uleiul curgea sus, la imbinarea stanchion (piston) cu capacul. Aia e practic camera de aer a dropperului, se vede in poza si valva Schrader pe unde se baga intre 6 si 10 bar.

(poza din stanga arata sticarul stramb, gandisem textul altfel cand am pregatit pozele)



In camera de aer intra, conform tutorialului de service, 9ml de ulei.
A durat 1-2 (nu mai retin exact) saptamani pana s-a scurs tot. Cateva picaturi pe zi, iesind de la imbinarea de sus. Stergeam, verificam presiunea care scadea aproape insesizabil, mai lasam o zi.
Dupa alea 1-2 saptamani n-a mai aparut ulei, semn ca iesise tot.
Dar in acelasi moment, presiunea a scazut subit de la 8 bar la 2 bar. Iar in ziua urmatoare la zero.

Adica fisura aia era atat de fina incat uleiul reusea cumva s-o astupe, astfel incat sa nu lase aerul sa iasa. Cand uleiul s-a terminat, a iesit si aerul.

Fiind al 2-lea dropper cu probleme am decis ca nu e pentru mine.
Am explicat situatia producatorului, mi-am exprimat in clar trairile, cu accent pe dorinta sincera de a le fi folosit produsele, dar ncsf, si am cerut rambursare.
Au acceptat, mi-au cerut datele de transfer, ma astept ca in urmatoarele zile sa se ocupe si de plata si de ridicarea coletului deja ambalat.

Sa fie clar. E o firma, cred, cu doar 2 oameni. Foarte comunicativi, extrem de amabili si binevoitori.
Au un produs extraordinar de misto, au si brevet pe cartus din ce inteleg.
Genul de oameni cu initiativa, inovatori si muncitori.
Din pacate, se pare ca-i saboteaza realitatea productiei. Tolerante, abateri, defecte de manufactura.
De exemplu, imbinarea asta umeda cred ca e pressfit + adeziv. Ceva, aici, n-a mers bine.

Chestia asta n-am discutat-o cu ei, e de la mine.
Daca eu, agatand bicicleta de sa pe cantar, am spart etansarea aia, n-am ce-mi reprosa. Am agatat bicicleta usor, din simplul motiv ca n-am vrut sa belesc o sa scumpa in carligul ala. N-a fost soc, doar o sarcina statica de tragere de aproximativ 9.85kgf.
Sau daca am spart etansarea asezand bicicleta cu cracii-n sus, la fel. N-am ce-mi reprosa, mai ales ca fac asta curent, din droaie de motive - service, lubrifiere suspensii inainte de tura, depozitare etc.
In utilizare, sarcinile sunt incomparabil mai mari. Ori unii utilizatori sunt mai grei.
Sau sa mai spun ca-ntr-un manual de alt dropper (care exact, urmeaza), e stipulat ca se poate agata bicicleta de sa pe telescaun? Care telescaun zgaltaie serios. Care biciclete pot fi si e-bike de 30kg. Asta referitor la manevra asezarii pe cantar.

Eu adoram dropperul asta, aveam si piese de schimb in caz ca pleznesc benzile alea din carbon, avea cursa ideala (90mm), si era nesimtit de usor.
N-a fost sa fie, iar sa stau cu el prin garantii continuu nu pot sa accept.
Sfarsit, next.

Ca urmare am luat la rand optiunile de inlocuire.
Voiam, intr-un mod snobistic de care nu mi-e rusine, tot carbon. Insa optiunile erau fie grele (Crankbrothers parca), fie nu auzisem vreodata de ele, si deja ma arsesem cu ceva de genul.
Cel mai usor dropper pe care il ratasem din greseala era OneUp V3, si-l ratasem pentru ca nu il vinde r2bike, unde ma uitam eu.
Il mai ratasem din fericire pentru ca:
- cineva priceput l-a descris, citez, ca fiind "un scaun de birou mai fancy".
- ce am cumparat putea fi usurat prin taiere. Si cred c-am iesit la final mai bine.

Asadar... BikeYoke Divine SL.
Aveam de ales intre cursa de 100mm si 125.
Imi daduse din calcule ca odata taiat, cel de 100mm iese foarte scurt, si-s cam la limita cu insertia minima in cadru, chestie cu care nu vreau sa risc, un cadru rupt in momentul nepotrivit poa' sa iasa rau.
Iar o cursa mai mare, in anumite imprejurari foarte abrupte poa' sa fie utila, mi-a demonstat bicla de scandal, cu drop de 170mm.

In poza, greutatea initiala (netaiat) si ce am dat jos.



Deloc rau.
Mai mult, ei specifica in manual limita superioara de taiere de 70mm si recomanda fierastrau fin.
Am verificat, cu 70mm raman vreo 3mm distanta fata de pistonul de actionare, deci e practic distanta sigura pentru fierastrau.
Eu am folosit un taietor de tevi, care scula nu trece prin teava, asa c-am taiat vreo 75mm, cred ca mai era loc.

Asadar, rezultat imbucurator, desi cu evident gust amar cand compar cu cele cu 290g ale Verticalului.



Totusi...
Diferenta nu e chiar de 104g, ar insemna sa ignor cursa semnificativ mai mare.
Am cautat pe pagina Vertical cat cantareste versiunea lor de Helium Race cu cursa de 120. Ei il declara la 313g. Abaterea la al meu era de +5g, o aplic identic, ies 318g. Mai e o diferenta de 5mm la cursa (120 vs 125mm), deci hai sa rotunjesc la 70g.

Si am mai taiat ce se vede-n poza de aici, pare-se ca cu BikeYoku', camasa poate fi mai scurta cu 5cm.



Oricum.
Banii da-i naiba, e pasiunea mea din copilarie.
Ma oftica alternanta de bucurie/deceptie, repeat.
Euforia asociata celor 9.85kg care acum au urcat la 9.95 - 10.
Sau poate faptul ca Verticalul ala este, ca produs, la o mustata distanta de ceva cu adevarat spectaculos.
Chestia-i ca am vreo 2 zile de cand imi vine s-o vand. Pe bicicleta.
Asa c-am s-o bag intr-o camera in care nu intru, s-o las pana-mi trece.
Sau, daca astazi, contrar prognozei nu ploua, o scot la o urcare pana-n Poiana.

Revenind...



Am sa le trimit un mail foarte serios celor de la BikeYoke, cerandu-le de mare urgenta sa faca ceva cu bridele de sa, care-s absolut grele!
Daca spaniolii au putut freza din ele, ei de ce n-ar putea.

Chestii care sa indulceasca amarul:
- statistic, fiabilitate maxima.
- infinitate de pozitii. Verticalul avea doar maxim si minim. Nu ma deranja, ca era cursa mica. La curse mai mari se pare ca pana si eu folosesc pozitii intermediare (bicla de scandal).
- pe pozitii intermediare, cica intentionat, asta are suspensie. Si da, chiar are, e ca un arc cu o cursa de cativa mm. Nu stiu cat e de util, inca n-am iesit cu ea de la montaj.
- smooth as butter. Chiar merge perfect, lin, nu freaca, nu agata. Nu ma ajuta cu nimic, dar e dragut.
- mi se pare ca arata mult mai bine. Negru lucios cu marcaje albe, discrete. Nu culori, nu stanchion bej in stilul anilor 2000.
- iar asta e maxima, am ramas paf, am vazut intamplator ieri. Se pare ca e echipare de fabrica pentru asa ceva. Culmea, pe XL (cum am eu), cu cursa de 125 (cum am eu). Or daca l-au folosit pe asa ceva americanii, desi BikeYoke daca bine am inteles e german, asta spune multe. Again, in special despre fiabilitate.

9.95... 

PS: am descoperit niste suruburi din titan de disc de frana extra usoare (duh, facute de Extralite), mult mai usoare decat suruburile mele ordinare din titan. Daca bine am calculat, aproape 5g la 12 bucati. Dar la ce bun...
Bine, eu le iau oricum la urmatoarea comanda, doar spun ca feelingu' e de "meh, whatever".