Subaru club Romania
Jurnale de bord => Impreza => Impreza mea GD/GG (2001-2007) => Topic started by: Pfaizzzer on December 03, 2018, 22:40:54 PM
-
Marca: Subaru;
Model: Impreza WRX STI (GDB);
An: 2003;
Provenienta: Japonia;
Km: 105.000km;
Motor: EJ207 (280hp, 8000 rpm rev limit, AVCS, big port, twinscroll turbo);
Transmisie: 6MT cu DCCD;
Optionale: Genome gauges, Blitz Nur exhaust, Blitz Nur coilovers, 17” Prodrive GC wheels, Apexi turbo timer.
Topicul acesta il voi incepe invers: mai intai va fi prezentat rezultatul iar apoi cele doua luni de munca.
Si cum sa evidentiez mai bine acest proiect decat prin pozele de la prima iesire pe circuit, in cadrul Trackday-ului desfasurat pe 2 dec. 2018 la Prejmer (jud. Brasov)?!
(https://i.imgur.com/5Qk1qEi.jpg)
(https://i.imgur.com/yMcru1m.jpg)
(https://i.imgur.com/zuTxSA5.jpg)
(https://i.imgur.com/Xh0w8Zj.jpg)
(https://i.imgur.com/NRdKNTC.jpg)
(https://i.imgur.com/ulkToSc.jpg)
(https://i.imgur.com/NTJ4X4J.jpg)
(https://i.imgur.com/QvFhy03.jpg)
(https://i.imgur.com/jtZYvbZ.jpg)
(https://i.imgur.com/Cwg9tnM.jpg)
(https://i.imgur.com/xTec7iy.jpg)
(https://i.imgur.com/BILM6VW.jpg)
(https://i.imgur.com/6hWwbNQ.jpg)
(https://i.imgur.com/RpglAT8.jpg)
(https://i.imgur.com/2jYdcOr.jpg)
(https://i.imgur.com/90YWhe0.jpg)
-
Zuperb. Presupun ca fata de experiența cu vagonul din iarna, asta a fost altceva, cuiar daca traseul nu e potrivit pentru un Subaru.
-
Desi discreta, apreciez frumusetea rapitoare a domnisoarei de la volan! ;D
Felicitari pentru indraznetul tau proiect si 1 milion de Km sa te bucuri de el dupa care uimeste-ne cu un hibrid!
-
Ruliu minim, tractiune cat vrei pe spate.
Prima sesiune am facut-o cu dccd-ul pe “Auto” si am mers cel mai bine, cu trase curate.
A doua sesiune am mers pana la un punct pe a doua pozitie spre spate si subvira, asa ca am trecut pe “Auto”.
A treia sesiune am mers pe cuplu maxim spate si a fost foarte distractiv, dar ca timp sunt convins ca a fost cea mai lenta tura; intr-un ac de par era sa ma si rasucesc, dupa vreo doua schimburi de mase reusind sa o pun la loc pe traiectorie.
-
Desi discreta, apreciez frumusetea rapitoare a domnisoarei de la volan! ;D
Felicitari pentru indraznetul tau proiect si 1 milion de Km sa te bucuri de el dupa care uimeste-ne cu un hibrid!
La fiecare tura am avut alta “domnisoara” :D
Mersi, poate va fi asta primul ej207 care ajunge la 1 milion!
-
Mihai, raspund eu, in calitate de pasager la dilema comparatiei cu wagonu'.
Il asteptam in curte. Aud o Honda ca se apropie, deci mai aprind o tigara. Ma suna, cica nu ies odata? Babaiatule, surd nu sunt, sigur ai nimerit adresa? Daaaaaa, equal length, hai odata!
Ma pufnea rasul cand o intorcea, asteptam sa intre VTECu'.
Bun, in mers...
Acu' vreo 5 ani isi ia un pretin Leon FR, 2.0 tedeiu cu 150 cavalipotenza. Eu veneam de pe o japoneza de 1.6 cu 140 cai la 7000 de ture si cuplu maxim pe la 4400. O calc, si la 1400rpm ajung siderat pe bancheta din spate. Mno, aceeasi senzatie la asta. Diesel, nene. Bine, un diesel turat.
S-o iau treptat...
Ce mi-a placut la Honda lui Pfaizzzzer a fost senzatia de "trage spatele". Nu credeam sa fie posibil sa simti asa ceva. Am mai mers in STi-uri, soferake sau pasager, dar abia acum fu senzatia evidenta.
Si ce m-a impresionat pana la lacrimi de montagne russe fu ceea ce eu am numit "efect de prastie". Poate tine si de stilul de condus al propritarului, care are un mod ciudat (pentru mine) de a schimba treptele, cumva "in cuplu". Poate are a face si cu etajarea foarte scurta a cutiei, acordata cu redlainu' si legislatia japoneza. Deci slingshatu' asta se manifesta asa: trage dihania in treapta N, iar la cuplarea lui N+1 te arunca in fata. Nu brusc, nu brutal, ci cumva elastic. Aia fu unica.
In rest e mai fain wagonul :D
-
;D
Prastia era ca nu stiam eu sa schimb vitezele ;)
-
alta viata cu 6mt :D
-
Arată bine și ma gândesc ca aleargă pe măsura :)
Sa te bucuri de ea cât mai mult!!
-
Mersi si voi reveni si cu detalii mai “picante” legate de conversie si alte lucrari.
-
salut, arata super masina
daca esti interesat sa te mai dai. vezi ca este pe 16/12 etapa de promo rally pe un circuit stradal in Harman
-
Multumesc, clau!
M-as da dar nu stiu cum va fi traseul. De exemplu, etapa din Bartolomeu are niste elemente destul de “stranse” pentru masina si indemanarea mea.
-
Hai sa mai dezvelim din trecut, ca sa facem loc si viitorului!
###Tratare si conservare sasiu partea din spate
Rezultat:
(https://i.imgur.com/vra5E3U.jpg)
(https://i.imgur.com/WX5p4Mu.jpg)
(https://i.imgur.com/HehOvPm.jpg)
(https://i.imgur.com/IlmldyE.jpg)
(https://i.imgur.com/C3xfxXg.jpg)
(https://i.imgur.com/FeRkBcB.jpg)
Stare initiala:
(https://i.imgur.com/ueF1oVO.jpg)
(https://i.imgur.com/DO30aq2.jpg)
(https://i.imgur.com/16YM139.jpg)
(https://i.imgur.com/aIyGKdC.jpg)
(https://i.imgur.com/pwRz3GY.jpg)
(https://i.imgur.com/l16Mwh7.jpg)
(https://i.imgur.com/uX2cwVa.jpg)
(https://i.imgur.com/uvRhqgq.jpg)
(https://i.imgur.com/IXsGUHj.jpg)
(https://i.imgur.com/OfghJv1.jpg)
(https://i.imgur.com/gt7b4b3.jpg)
Etape reparatie:
1. Curatare, tratare, aplicare grund 2K epoxi
(https://i.imgur.com/5wEI1hp.jpg)
(https://i.imgur.com/UrISwbM.jpg)
(https://i.imgur.com/a73D0h9.jpg)
(https://i.imgur.com/8AqLfvZ.jpg)
(https://i.imgur.com/2NLAj6W.jpg)
(https://i.imgur.com/IzmaJT9.jpg)
(https://i.imgur.com/SNX20yU.jpg)
2. Vopsire si aplicare ceara pentru protectie
(https://i.imgur.com/KkcXxBk.jpg)
(https://i.imgur.com/9p5PPUa.jpg)
(https://i.imgur.com/zxzPoAC.jpg)
(https://i.imgur.com/FEEXLbt.jpg)
(https://i.imgur.com/mwLU8U3.jpg)
(https://i.imgur.com/WLkrxml.jpg)
(https://i.imgur.com/0emuT3A.jpg)
(https://i.imgur.com/NHbPwkj.jpg)
(https://i.imgur.com/nj1FOoO.jpg)
3. Sablare si vopsire in camp elctrostatic
(https://i.imgur.com/PetMZ2w.jpg)
-
Senzatie!
-
Super, sper sa reușesc și eu vara asta sa o îngrijesc așa pe a mea :)
-
Frumoooooos!!!! La cat mai multe zone restaurate !!!!
-
Frumoooooos!!!! La cat mai multe zone restaurate !!!!
Si masini totodata!!! ;D
-
Multumesc, multumesc!
Revin cu restul pozelor ca s-au cam strans.
-
Conversie faruri din RHD la LHD
Pe masina au ramas farurile originale de Japonia care sunt diferite ca design de cele de Europa si au beuri xenon pentru faza scurta, dar fara lupe. Pentru a le putea face sa aiba pata de lumina conform circulatiei pe partea dreapta, am ales sa le pun lupe aftermarket.
Treaba a fost destul de grea, lupele fiind destul de lungi si spatiul limitat.
Far RHD
(https://i.imgur.com/ekXh07V.jpg)
Pregatiri pentru "coacere"
(https://i.imgur.com/fokdMes.jpg)
Far desfacut
(https://i.imgur.com/PIWWSRx.jpg)
Am vrut neaparat sa ma folosesc de firele, mufele si balastul original (nu doream sa adaug chestii in plus pe langa far) iar adaugarea mufei a condus la impingerea cu aproximativ 20mm a mufei becului spre partea posterioara a farului, fapt ce nu mai permitea folosirea capacului in starea originala (l-am taiat si i-am adaugat un segment cilindric).
(https://i.imgur.com/23kFk92.jpg)
(https://i.imgur.com/KwxMnnK.jpg)
Far in varianta cu lupe LHD
(https://i.imgur.com/3xX4kcb.jpg)
-
O voce launtrica imi spune ca daca proiectul descris mai sus ar fi fost administrat de altcineva, un ilustru iluminat - cunoscut dealtfel pe forum, in final am fi admirat o feerica lumina generata de LED-uri ;D
Felicitari pentru inovatie si drumuri luminoase sa aveti!
-
:))))
Daca l-a mancat, il va bantui toata viata!
-
Ledu-i viitoru'!
Lasati omul in pace!
Scuze de off
-
Voi amana prezentarea conversiei RHD->LHD pentru a trece in revista lucrarile din ultimele zile.
Schimbare distributie completa, pompa de apa, termostat bujii, precum ulei si filtre (109650km)
Distributia cred ca a fost facuta de chinezii din Japonia sau de turcii din Germania: au schimbat doar cureaua si rola din stanga-jos, posibil si intinzatorul, cu repere originale, ce-i drept.
(https://i.imgur.com/L73aFJX.jpg)
Am cautat si ales sa pun exact piesele ce vin in ambalaj Subaru, dar de la producatorii lor, evident pentru a reduce costul.
Dupa comparatia fiecarei piese veti gasi o lista cu reperele aftermarket (care sunt aceleasi cu cele din ambalaj original, exceptie facand pompa de apa).
Rola "dintata"
(https://i.imgur.com/VGvUT2A.jpg)
Cele doua role la fel
(https://i.imgur.com/mJ2RFKo.jpg)
Rola mica
(https://i.imgur.com/X8sLURZ.jpg)
Intinzatorul cu rulment
Rulmentii sunt la fel, precum si pistonasul intinzatorului (aceiasi producatori) insa difera corpul.
(https://i.imgur.com/OLTYPxU.jpg)
(https://i.imgur.com/hsjQNXv.jpg)
Pompa de apa
Dupa ceva cautari am descoperit ca producatorul OEM este Aisin Yamada, dar negasind asa ceva in timp util am ales un SKF (am comparat-o fizic cu inca 5 producatori si mi s-a parut cea mai apropiata de original).
(https://i.imgur.com/JnjkIkC.jpg)
(https://i.imgur.com/Q7HqNe3.jpg)
Cureaua de distributie
Aici m-am cam rasfatat alegand un HKS armat cu kevlar :o .
(https://i.imgur.com/5fxKPKZ.jpg)
(https://i.imgur.com/ifCv73R.jpg)
Lista coduri si producatori OEM pentru distributie:
-pinion (rola cu dinti) NSK in ambalaj INA 532 0084 20;
-rola x2 KOYO in ambalaj INA 532 0085 20;
-rola mica NTN GE381.04;
-intinzator NTN GT381.02;
-pompa de apa SKF vkpc 98001 (Aisin este OEM).
Bujii
PFR7G ca asa zice producatorul.
Un pic cam mare gap-ul la bujii, dar nu simteam nimic:
(https://i.imgur.com/p7ND3wk.jpg)
Filtru de aer OEM
(https://i.imgur.com/eANEDTW.jpg)
SURPRISE!!!
(https://i.imgur.com/AkEU1rY.jpg)
(https://i.imgur.com/M7eu0TA.jpg)
BONUS BONUS BONUS JACKPOT TREI LAMAI
(https://i.imgur.com/daJAPTi.jpg)
(https://i.imgur.com/Vc4qBYG.jpg)
(https://i.imgur.com/lQHmD9k.jpg)
(https://i.imgur.com/Al9uCbs.jpg)
(https://i.imgur.com/4ej3bad.jpg)
-
'zdăie 'mnesio sanatati pentru lista de echivalente OEM!
-
Sper ca te descalti inainte de a te urca in masina caci e pacat de persanele cele noi ;D
In rest, nu inteleg nimic da' te cred pe cuvant! 8)
-
Nu e mare surpiza cu distributia , astia in uk schimba doar cureaua de distributie si rolele si intizatorul merg 2 seturi de curele :D asa ca nu ma mir ca si japonezu poate sa aiba aceeasi mentalitate !
-
Asa cadouri sa tot fie. Fain ca ai căutat și găsit echivalentele OEM și arată bine covorașele...interesant cum așa un detaliu face așa mare diferența.
-
@Heli, pentru covorase mai aveam o oferta de la un libanez, dar erau cam pufoase si imi era ca strang acarieni.
@Malakay, in manualul de reparatii spune ca distributia se verifica si se schimba doar rolele cu joc/zgomot.
@T+J, n-ai idee ce mishto erau covorasele din Japonia! Albastre ca mocheta, groase, cu bagde metalic “Impreza”, cu traversa pentru locurile din spate...sa-ti mai zic? Iar ce am luat sunt singurele OEM de pe piata europeana.
-
Și eu vreau ceva cu traversa pe spate ca ale mele, de pe spate sunt praf și asta e o problema, ca pasagerii din spate de obicei nu se gândesc la starea mașinii și cum este influențată de picioarele lor ::)
-
Eu sunt norocos ca in masina asta nu am pasageri in spate ;D ; ocazional mai plimb fetita, dar ea are voie sa murdareasca :-X
-
Fix de covorase v-ati gasit sa vorbiti pe topicul asta... :(
-
Asa e in capitalism, “vindem” ce se cere! :)))
-
Si cat au costat covorasele ? Ca mai am buget de atat. >:D
-
Daca te iei dupa manual , aia zic sa schimbi distributia la 105 k km ...
-
In tarile cu km. In tarile cu mile, la 105.000 mile ;D
-
Daca te iei dupa manual , aia zic sa schimbi distributia la 105 k km ...
Nu va luati dupa manuale caci sunt tiparite pentru a va duce in eroare! :P Recomand un tarot online, o intalnire de taina cu clarvazatoarea Anemona sau o sesiune de astromagie... ;D
Presurile le-ai ales sub imperiul emotiilor sau ai apelat la ocultism??? >:D
-
Voi raspunde si lui MTFGA-r si lui Heliotropus in acelasi timp: priceless ca nu aveam pe ce dormi in acea zi!
-
8)mijtooo, DAAAR, intr-o foto acolo mai era una albastra langa... :otrebuia sa o faci si pe aia.... ;D ;D
-
Pai tu m-ai speriat incat m-am pus pe treaba :(
-
Sablat si vopsit jante, confectionat inele de centrare (de la 73mm la 56,1mm) si incaltat cu anvelope de vara Michelin Pilot Sport 4 225 45 ZR17 94Y.
(https://i.imgur.com/XzWn0Ud.jpg)
(https://i.imgur.com/6Su6I8B.jpg)
(https://i.imgur.com/uQEzfWd.jpg)
P.S. Am aruncat pe ea si niste ProjectMU BSpec.
-
Ai trecut deja la vara … harnicule! Arata WOW!
-
De primavara nu am gasit ;D
Recunosc ca nu am avut rabdare. Ma macina gandul cum sta pe asfalt uscat cu niste gume bune de vara...si se pare ca fuge fundul la fel ;D :D :D (daca accelerez la iesire din viraj).
Zilele trecute m-am plimbat cu wagon-ul STI: e non DCCD cu suspensie stock de STI, gume AD08 si e lipit de asfalt, o idee subviratoriu.
-
Cum de ai ales B Spec? Eu am comandat HC 800 :)
-
Daca tot va dati pe PMU, de ce nu il intrebati si voi pe cel care a facut cunoscut brandul pe la noi, adica Tom. Ca de la el a pornit si stie produsele si aplicatiile cel mai bine.
-
Asa a fost sa fie :)
-
B-Spec sunt pentru strada si “light track”, zic eu bune pentru mine.
Ce a luat Dragos sunt rally.
-
Zilele trecute m-am plimbat cu wagon-ul STI: e non DCCD cu suspensie stock de STI, gume AD08 si e lipit de asfalt, o idee subviratoriu.
Are diferential fata deschis, de acolo subvirarea ;)
-
Deschis la STI V7 JDM? ???
-
Dap.
-
L-am aburit pe Pfaizar aseara sa faca un log. Si cum eu nici nu stiu sa tin un laptop... cine a condus? ^-^
Nu ma asteptam sa fie ataaaaaaaaaat de... "altfel" motorul ala. Trage mai brutal 2.5-ul, mai diesel-ish, dar asta se umfla, se umfla, parca se bucura ca te duci peste 7k rpm. Nu stiu, e foarte greu de explicat si nu-mi iese. Cert e ca nu se simte ca un subaru turbo obisnuit, e nebunie, e cu totul altceva.
Da, si cutia e etajata ca la Ignisul meu. Doar ca puterea e aproape tripla, ceea ce face experienta pachetului sa fie o caterinca monstru ;D
Ah, si are acceleratie cu cablu. Si ies toate fancy-footwork-urile. Cele de mai sus impreuna cu asta, ultima, cred ca o fac STI-ul suprem de fabrica, o spun cu toata convingerea.
Directa e de kko si ceva hibe la suspensie ar mai fi, dar poate le rezolva dihoru' :D
-
Multumesc de complimente, dar sterge cuvantul “Ignis” de acolo :police:
-
N-am complimentat pe nimeni, cel mult pe aia de au dezvoltat modelul acu' 20 de ani.
Vezi ca e si edit ^-^
-
Deci JDM-ul e un Ignis turbo din cate inteleg eu :))
-
Si ca are cutia etajata ca la Ignis, or fi facute de aceeasi mama in Japonia, difera doar emblema :o
-
Pfaizzer (postare inclusa din vechiul server)
Re: Blob STI “nascut si crescut in Japonia”
« Reply #54 on: March 17, 2019, 19:19:48 PM »
Sa facem si o sinteza a zilei de vineri. 15.03.2019 TrackDay MotorPark Adancata.
Drumul pana la Adancata fara probleme.
Ajuns la circuit m-am intalnit cu Dragos Aron, ne-am instalat "tabara" si am inceput sa ne golim portbagajele.
(https://i.imgur.com/9aE22NC.jpg)
(https://i.imgur.com/lJdtZLM.jpg)
Prima sesiune a fost destul de ciudata, masina se comporta foarte rau pe viraje, subvira, nu mi-a placut deloc, plus ca a inceput sa si trepideze pe accelerari si franari dupa 100km/h (in conditiile in care rotile sunt noi).
In urmatoarea poza se vad timpii per tura (am mers fara ture intermediare de racire :) ):
(https://i.imgur.com/bAJL1Na.jpg)
Mi-am adus aminte ca am pus 2.4 presiune in anvelope si am zis sa mai scot din ea. Cand am pus manometrul, cei 2.4 erau de fapt 2.6 :'( .
Am schimbat si rotile pe punti intre ele in speranta diminuarii trepidatiiilor.
A doua sesiune a fost senzatie!!!! Cu toate ca trepidatiile nu au disparut (banuiesc ca in urma solicitarilor, anvelopele s-au reasezat), masina a stat perfect pe asfalt si am reusit sa scot timpi bunicei fara sa fortez absolut deloc.
(https://i.imgur.com/b6FcxEA.jpg)
Presiunea din anvelope mi-a adus un castig de aproximativ 9 secunde!
Cea mai tare faza e ca in dreptul boxelor eu am 180 km/h, viteza la care masina mea e limitata, asa ca de acolo merg "agale" pana la viraj ;D.
Si ceva inregistrari:
Concluzii:
-Imi trebuie alte placute mai racing;
-trebuie sa verific rotile;
-limitarea de viteza trebuie sa dispara;
-masina inca este peste capacitatea mea, asa ca mai stam fara modificari.
Am avut cu mine si camera termica, asa ca am facut o comparatie intre a mea si alui Dragos dupa prima sesiune (primele poze sunt ale mele).
Temperaturi IC:
(https://i.imgur.com/m0Ca6MV.jpg)
(https://i.imgur.com/Jx7x1En.jpg)
Temperaturi turbo:
(https://i.imgur.com/mVEIrrl.jpg)
(https://i.imgur.com/yDJYwBH.jpg)
Temperaturi lichid racire
(https://i.imgur.com/tTSIyiF.jpg)
(https://i.imgur.com/WKzvGdj.jpg)
Temperatura discuri (doar la mine)
(https://i.imgur.com/nIhrrDS.jpg)
-
Multumesc, Foreste!
-
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,2506.msg117027.html#new
PS: Placutele sunt cele PMU? Am vazut pe pagina anterioara. Vezi ce are Pavel, ca pe alea le au si Tom si Dinu pe masina si au tinut inclusiv la 30 grade afara si peste 50 la asfalt de circuit fara probleme. Dar sunt ok si pe strada. De asta ziceam sa vb cu ei. Parca HC+ au ei dar nu mai stiu...
https://www.rhdjapan.com/project-mu-brake-pads-full-set-type-hc-gdb-ya5-g-b-g-f-vab-zc6-sg9-bes-bl5-bp5.html
-
Yep, astea sunt puse cu DBA 4000 T3
-
Am comandat HC+800.
-
Mda, trage dreapta destul de bine.
Maine am programat-o si eu la reprezentanta Suzuki “a lui Muttley” ca tare mi-e sila sa-mi fac singur constatarea.
P.S. Mai nasol e ca nu am luat nicio groapa si ca vibratiile in volan plus trasul dreapta sunt dupa Adancata. Ideea e ca intre sesiuni am schimbat si rotile intre punti iar vibratiile au ramas.
-
Nu stiu daca chiar asa o fi, insa la o vulcanizare mi s'a recomandat ca pneurile noi sa le plimb cateva sute de km si apoi sa revin ptr echilibrare, chiar daca asa puteam sa nu mai fi revenit tot la ei si sa nu ma mai taxeze ptr operatiune.
-
Unele se dezechilibreaza si pe circuit de la vibratoare, de la o curba luata mai tare unde se lasa mai mult cauciuc pe jos. Aia de iarna a lui muttley care avea bucati sarite de caucic total neuniform e un exemplu extrem dar arata cum se poate dezechilibra.
Dar nu e obligatoriu ca asta sa fie problema.
-
Verificare articulatii, suspensii si roti: 111.500km
(https://i.imgur.com/dmDH56s.jpg)
Partea buna este ca doar bucsele stabilizatoare fata+ spate si bieletele stabilizatoare spate au uzura foarte mica, in rest totul e ok.
Partea nasola este ca Rays-urile mele proaspat vopsite (NU electrostatic) sunt strambe. Ciudat este ca cele de pe stanga mult mai tare. Nu sunt lovite si nu imi aduc aminte de vreo groapa.
-
Elementele de rigidizare au fost schimbate conform devizului de ieri.
(https://i.imgur.com/hTNgfCp.jpg)
Este mult mai rigida, cel putin pe spate, plus ca au disparut “greierasii” din portbagaj (e liniste totala).
Referitor la jante, am discutat cu cativa oameni ce au tangente cu raliurile si mi-au spus ca spitele sunt prea subtiri pentru solicitari de genul “Adancata”. Momentan sunt la indreptat si ramane sa vedem daca le tin de strada sau le vand.
Am pus pe masina jante OEM cu Michelin-urile PS4, asa ca maine TrackDay.
-
Trackday MotorPark 23.03.2019
Best lap 2:08.141 (mai rapid cu 1.4 secunde fata de evenimentul precedent).
(https://i.imgur.com/WCmHf5R.jpg)
*am fost si botezat :'(
Fata de data trecuta, am avut ceva minusuri:
-un pasager;
-rezervorul plin;
-jante stock, deci ecartament mai mic cu 30mm si roti mult mai grele;
-mai cald afara.
Plusuri:
-mi-a fiert lichidul in prima sesiune, asa ca in a doua nu am mai franat ;D;
-suspensia a fost setata la maxim pe duritate;
-am avut elemente de rigidizare noi (vezi postarea de mai sus);
-un pic mai multa experienta si incredere maxima in masina.
(https://i.imgur.com/xFNIhez.jpg)
(https://i.imgur.com/johXXe2.jpg)
(https://i.imgur.com/wwNlIuS.jpg)
Concluzii:
-astept sa imi vina placutele, furtunurile si sa inlocuiesc lichidul;
-pe linia dreapta se vede ca in dreptul boxelor nu am mai mult de 170 km/h, fapt datorat factorilor enumerati mai sus;
-imi voi lua semislick-uri ca sa scot tot ce se poate si eventual si un set de jante dedicate motorsport;
-sunt indragostit de masina asta!
-
:) vezi cine vede ce scrii pe aici :)
-
Felicitări! La cât mai multe participări.
-
Un sfat avizat despre cum as putea inlocui TOT lichidul de frana? Procedura si cantitate de lichid nou.
Mersi!
-
Eu am experimentat doua variante:
1. Scoti lichidul din vas, pui nou si apoi aerisiri in ordinea indicata de Subaru pana vezi ca vine lichid de alta culoare. E cea mai sigura, dar dureaza. In cel mai rau caz mai faci o aerisire dupa o perioada de timp/ alt track day ca sa fii linistit. A mers de fiecare data la Impreza (aspirat si WRX).
2. Cand am reconditionat etrierele de la Outback a trebuit sa scot conductele de frana, evident. Si lichidul a tot curs incet incet. M-am asigurat ca nu ramane rezervorul fara lichid si la 10-15 minute il verificam avand un singur etrier deconectat odata, ca sa nu pierd prea mult lichid. Nicioadata nu a fost sub jumatate rezervorul desi am avut si o manusa infipta sa blocheze cat de cat orificiul, deci debitul e mic daca nu apesi pedala.
Asta e varianta mai riscanta pentru ca poate sa traga aer... si oricum ai nevoie de o aerisire la final. Dar macar merge mai repede.
-
Am uitat sa specific ca schimb si conductele:
(https://i.imgur.com/3oZfIiM.jpg)
Motul 600 sau 660? Am vazut ca cel din urma e pentru frane ceramice.
-
Tot Goodridge am si eu, de vreo 2 ani. Eu am sperat ca voi si simti diferenta dupa montarea lor (concomitent cu a unor etriere de WRX). Dar macar arata bine (ale mele's portocalii, ca si etrierele) :)
De unde's cumparate placutele?
-
Motul 600 sau 660? Am vazut ca cel din urma e pentru frane ceramice.
vezi la specificatii si pe forum ca mai sunt detalii :) , 660 ar trebui schimbat mult mai des ...
-
@Andrei, eu sunt convins ca furtunurile nu vor face nimic in plus, dar le-am luat ca se poarta :D.
@Vali, caut si studiez.
-
@andrei, de la RCM le-am luat.
-
Ca sa fii sigur ca ai scos tot lichidul de frana, ar trebui demontate etrierele si scurse, altfel doar prin aerisire e greu sa scoti tot lichidul vechi. Oricum inlocuiesti furtunele, deci aerisirea e pe lista, nu te incurca inca 2 suruburi sa scoti etrierul de pe pozitie
-
Ai dreptate cu lichidul din etriere.
Cred ca voi incepe prin a schimba si aerisi furtunurile pe rand (nu stiu daca incep cu cea mai apropiata sau cea mai indepartata roata), apoi mai fac o aerisire.
O pompa din aia care videaza oare trage tot lichidul din instalatie?
-
Atata timp cat aerisirea e pe la partea de sus (logic), din etriere n'ai cum fi sigur ca scoti tot lichidul nici cu aparat de vidat, ci doar atata timp cat pe conducta ai lichid, Odata intrat aer, lichidul ramas in etrier tot acolo va ramane.
Eu am facut cateva aerisiri doar cu furtun de 8mm, parca, luat din Dedeman, nu m'am indurat sa dau banii pe pompa de vid, ca inclusiv cu aia, la un service, mi'au facut treaba pe jumate (deci nu scula e importanta)
-
ai toate sanse sa faci flush complet pt ca la sti ai 2 aerisitoare per etrier :) eu incep dreapta spate , stg spate , stg fata si dr fata ( incep cel mai departe de pompa )
folosesc motul rbf 660. Spor la treaba !
-
@Malakay, ordinea asta am respectat-o si eu pana acum (cred ca ai vrut sa scrii dr fata apoi st fata), dar vad pe internet ca astia fac fata dr, spate stanga, fata stanga spate dreapta.
Chiar daca sunt doua aerisitoare pe etrier, nu comunica cele doua circuite decat la intrare in etrier, deci poate ramane aer destul.
Eu m-am gandit sa fac prima data schimbul de lichid fara sa scot furtunurile, apoi sa inlocuiesc furtunurile si sa fac aerisirea. In felul asta nu intra aer inainte sa scot lichidul vechi.
-
Eu am respectat mereu ordinea cu FD, SS, FS, SD.
Daca pui furtunuri noi oricum intra aer in etrier, nu? Ca nu poti sa aerisesti furtunul ala deconectat la un capat.
Cel mai sanatos e cum spuneam, sa mai faci o aerisire dupa ce rodezi noile placute. Si atunci stii sigur ca esti ok.
-
Din ce vad pe net, in pozele cu brembo de STI:
- pe spate e simplu, ai 2 pistoane, furtunul de alimentare vine in MIJLOC, foarte convenabil. Purjezi pe la aerisitorul pistonului exterior (traseul cel mai lung din etrier), eu unul cred ca va iesi tot lichidul vechi pe acolo;
- pe fata e mai problematic, ai 4 pistoane, furtunul de alimentare vine pe SUS, ceea ce ar face ca prin bazinele celor 2 pistoane inferioare sa nu circule prea mult lichidul cu ocazia purjarii, cum lichidul va alege calea rezistentei minime. Adica bazinele superioare.
Cum as face eu pe fata...
As purja pe la aerisitorul exterior pana vine lichid curat. Atentie, cu etrierul pe pozitie, cu placutele care la tine sunt relativ noi si groase. Adica cu bazinele cu volumul relativ redus, urmare a pistoanelor inserate mult.
Si aici vine faza cu dichis... Ai nevoie sa pompezi lichidul de jos. Practic vrei sa scoti pasta de dinti de la baza tubului de Colgheit. Adica lasi etrierul pe pozitie, scoti placutele si le inlocuiesti cu niste sipci din lemn mai subtiri. Grija sa nu fie prea subtiri, ca vomita pistoanele afara si esti mancat :D
Pui sipcile alea subtiri, faci pedala cu aeristoarele inchise. Etrierele se vor umple cu lichid proaspat. Desfaci aerisitorul exterior, comprimi manual (cumva) cele 2 pistoane de jos. Lichidul de jos, contaminat cu lichid vechi, va migra spre aerisitor. Lichidul de sus va iesi prin aerisitor. Blochezi pistoanele de jos (cu ceva cale) in pozitia asta, de insertie totala. Comprimi manual si pistoanele de sus. Lichidul de sus, contaminat cu lichid vechi, va iesi pe la aerisitor.
Repeti daca simti nevoia si te chinuie OCD-ul.
Astfel se va purja, zic eu, tot.
Ai inteles ceva?
-
Sau dai jos etrierele si le scurgi ::)
-
In conditiile-n care el schimba si furtunurile, da, ar merge. Cu ocazia asta verifica si daca suruburile-s sudate.
-
Nu e nimic sudat ca am dat jos etrierele in toamna.
1. Voi schimba lichidul pana imi iese lichid nou pe la fiecare surub de purjare.
2. Voi pune placutele noi pe fata.
3. Schimb furtunurile.
4. Aerisesc.
Daca nu imi convine, mai schimb o data lichidul.
-
Am schimbat furtunurile si placutele fata. Completarea lichidului s-a facut cu ceva mai ieftin si urmeaza sa schimb lichidul cu Motul 660 RBF.
Nu am golit etrierele si operatiunea a fost de asa natura incat sa pun piesele noi si sa pierd cat mai putin lichid.
Asa arata niste placute de strada (Project MU B Spec) abuzate pe circuit:
(https://i.imgur.com/CvG1ZmC.jpg)
(https://i.imgur.com/2KB9dUb.jpg)
Am facut si bedding la placute: franari progresive ca intensitate de la 100km/h pana la 40-50km/h si apoi cateva de pe la 140km/h pana la 50-60km/h. Problema e ca s-a inmuiat pedala pe la a doua serie de franari (chiar daca nu am franat maxim), de unde deduc ca mi-a fiert lichidul. Dupa racirea franelor si-a revenit.
Schimb lichidul si revin cu impresii.
-
Pedala moale e de la lichid. Asa am patit cu haspiratul doamnei mele acum 2 ani dupa Prejmer. Dar eu l-am copt , fiert , rascopt si apoi inca 15 min la foc tare si de sus si de jos.
Placutele mai mergeau. Altii le-ar vinde de noi . ;D
-
Ce chestie, astea par sa fie placute din alea care tin bine dupa ce se incalzesc :o.
-
ia niste carbon lorraine ... :)
-
Astea-s alea de le ai tu, care musca inclusiv la rece si scartaie si cand te uiti la pedala de frana?
-
asa ceva, dar macar tin franele :)
-
Lichidul de frana a fost schimbat cu Motul RBF 660.
Circuitele de frana sunt in “X” asa ca nu conteaza cu care incepi. Parerea mea este ca important e sa incepi cu purjatorul cel mai apropit de pompa per circuit si sa mergi din aproape in aproape pana la cel mai indepartat purjator.
Exemplu:
Circuitul DreaptaFata-StangaSpate
1. Purjator interior etrier dreapta fata.
2. Purjator exterior etrier dreapta fata.
3. Purjator interior etrier stanga spate.
4. Purjator exterior etrier stanga spate.
La fel si pentru cel de-al doilea circuit.
Consider ca la inlocuire, avand in vedere ca nu avem aer in instalatie, trebuie purjat mai intai pe la purjatoarele interioare, astel avem lichid nou pana la etrier si in jumatatea interioara a etrierului. Daca as fi inceput cu purjatorul din exterior, ma gandesc ca ar fi fost sansa sa ramana ceva lichid vechi in jumatatea interioara, sau intre cele doua jumatati, lichid pe card nu as fi reusit sa il scot la purjarea jumatatii din interior.
-
Musteste pe la un bleeder fata-stanga:
E strans la maxim si scapa intre etrier si hexagon.
Oare are vreun o-ring sau etanseaza pe con?
-
E pe con. Si vezi ca se papa filetul. Daca l scoti iese sigur cu filet cu tot. Ideal ar fi un aerisitor mai mare si alt filet. Eu asa am avut ghinion sa fac...
-
Pai strange, nu merge in gol.
-
Pai da. Dar nici nu strange bine...
-
Poate e uzat fundul conului in etrier, ca daca strange, filetul e bun.
-
Posibil sa ai fie aerisitorul deformat ori, mai degraba, "scaunul" din etrier, ca e mai moale acolo. La ce presiune e pe circuit, nu trebuie mult pana sa cedeze nervos.
-
“Scaun” am vrut sa spun prin “fundul conului”.
-
In caz ca as trece la5x114,3:
-Planetarele de widetrack se potrivesc in cutia si grupul spate actuale?
-Fuzetele au alta prindere pentru amortizoare?
-Vor trebuie alte brate spate. La fel si pentru basculele fata?
-Cu antiruliu cum e?
-
Aerisitorul e problema comuna la brembo. Nu stiu daca nu cumva e filmulet pe topicul "Totul despre frane"... Se pun aerisitoare noi oversized. Gasesti pe ebay sau site-uri specializate de Subaru mai mari. Erau ieftine parca.
-
Or fi ele ieftine, dar parca nu as baga burghiul si tarodul daca filetul e bun.
Sau se gasesc cu con mai mare (mai lung)?
-
In caz ca as trece la5x114,3:
-Planetarele de widetrack se potrivesc in cutia si grupul spate actuale?
-Fuzetele au alta prindere pentru amortizoare?
-Vor trebuie alte brate spate. La fel si pentru basculele fata?
-Cu antiruliu cum e?
Basculele fata sunt la fel. Bratele spate sunt din aluminiu dar au aceeasi lungime. Implicit ar trebuie sa se potriveasca si elementele vechi de stabilizare.
Cu restul poate ma ajutati voi.
Mi-ar placea sa aud ca imi trebuie doar fuzete cu butuci si ce mai e pe ele plus planetare :).
-
Cu restul poate ma ajutati voi.
Informatiile legate de cazul meu cred ca au doar valoare contextuala aici, data fiind diferenta dintre platforme si generatii. Acestea fiind spuse:
- amortizoarele 5x114.3 de provenienta WRX 2015+ au nevoie de fuzetele de WRX 2015+ (sau STI 2008+) pentru ca distanta dintre cele 2 gauri de prindere e mai mare decat la fuzetele 5x100 de Legacy;
- pe aceleasi fuzete se pot monta doar hub-uri 5x114.3 pentru ca cele 4 puncte de prindere ale rulmentului sunt diferite fata de 5x100.
Despre bascule, planetare si stabilizare n-are sens sa-mi dau cu parerea pentru ca situatia e cu mult diferita de la un caz la altul.
-
Eu ma refer la fuzete si butuci de STI newage widetrack, adica 2005-2007. Distanta dintre gaurile de pe fuzeta pentru prinderea amortizorului o fi ca la STI 2008+ sau ca la 5x100 sau difera de ambele cazuri?
-
difera prinderea de fuzeta/amortizor, difera bara stabilizatoare si tendoanele difera...
-
Da' ce-ti veni pana la urma?
-
Nimic.
-
Se pare ca nu curgea pe la bleeder. Era lichid ramas in protectia de cauciuc.
Oricum, dupa lungi cautari de bleedere, am gasit doar prin SUA si m-am gandit ca mai bine comand repere originale de pe aici, asa ca bagand codul oem in aplicatia furnizorului, mi-a aparut si o alternativa pe stoc (set de doua bucati).
Pentru ca ma cam plictisesc, am mai luat inca un bidon de Motul RBF660 si bielete antiruliu fata, ca sa am toate elementele stabilizatoare noi.
Am discutat cu STI pe filiera rapida (grupul de pe uatzap) si dupa ce i-am arata poze cu discurile mele (oglinda, fara nicio depunere) a ramas ca nu am facut bedding-ul corect. Practic, nu s-a depus deloc material de pe placute pe discuri (reamintesc, este vorba de placute Project MU HU800+ si discuri stock).
Urmeaza 5 seturi cu raciri intre de cate 5 franari de la 200 la 80km/h (franari “blana”, fara sa intre ABS-ul). Astept o zi libera, eventual un tronson nou de autostrada si pensia pentru a cumpara cele doua rezervoare de benzina necesare distractiei.
-
La rodaj, eu am avut multe franari de la 180 la ora. Senzatie de neuitat de ameteala. Nu s-au impregnat discurile totusi... Striate, daca ar putea conta.
Sunt curios ce iese, partea asta cu rodajul franelor mi se pare cam complicata.
-
Se pare ca nu curgea pe la bleeder. Era lichid ramas in protectia de cauciuc.
Oricum, dupa lungi cautari de bleedere, am gasit doar prin SUA si m-am gandit ca mai bine comand repere originale de pe aici, asa ca bagand codul oem in aplicatia furnizorului, mi-a aparut si o alternativa pe stoc (set de doua bucati).
Pentru ca ma cam plictisesc, am mai luat inca un bidon de Motul RBF660 si bielete antiruliu fata, ca sa am toate elementele stabilizatoare noi.
Am discutat cu STI pe filiera rapida (grupul de pe uatzap) si dupa ce i-am arata poze cu discurile mele (oglinda, fara nicio depunere) a ramas ca nu am facut bedding-ul corect. Practic, nu s-a depus deloc material de pe placute pe discuri (reamintesc, este vorba de placute Project MU HU800+ si discuri stock).
Urmeaza 5 seturi cu raciri intre de cate 5 franari de la 200 la 80km/h (franari “blana”, fara sa intre ABS-ul). Astept o zi libera, eventual un tronson nou de autostrada si pensia pentru a cumpara cele doua rezervoare de benzina necesare distractiei.
asta-i mai mult procedura de curatat depuneri de pe discuri nu de bedding .... eu o fac/recomand daca apar vibratii pe franare .... anyway gor for it si spune-ne ce (nu)iese :)
-
Ceva de genul recomanda si producatorii de placute racing cand le schimbi.
Eu am frane, dar nu ingheata spectaculos (ca termen de comparatie am un Golf R in care am stat pasager pe Adancata si avea DS2500). Mai ramane si ideea ca nu am avut unde sa le incing pana acum.
-
Ceva de genul recomanda si producatorii de placute racing cand le schimbi.
de acord, dar ca sa cureti depunerile anterioare de pe disc ... placutele racing racing :) nu au nevoie de bedding...there's no time :)
daca cu aceeasi combinatie de disc placute nu a inghetat inainte :) si nu e problema de presiune lichid sau etrieri ...eu zic ca poti sa faci 17 beddinuri ca tot la fel va fi ...
incearca candva niste placute sinterizate - materialul are coef de frictiune aproape constant indif. de temperatura si ia cu un coef de frictiune mai mare ...
-
L-ai terminat :D
-
Uite o explicatie simpla placute “abrazive” vs. ceramice:
Primele au metal in ele si trebuie sa ia forma discului. Cele din urma trebuie sa depuna in materialul discului, material propriu pentru ca frictiunea sa fie maxima.
-
nu am sunet momentan .. si nu imi inspira incredere barbosul ;D
dar daca prin primele te referi la cele sinterizate da... sunt metal pe metal/au continut de metal mult mai mare ca cele organice - de ceramice nu imi dau cu parerea ca nu am folosit - si ca orice placuta trebuie sa ia forma discului ca sa maximizezi suprafata de contact/frecare dar ar trebui ca depunerile sa fie minime comparativ cu cele organice
din punctul meu de vedere depunderile sunt principalul motiv pentru care dezvolti trepidatii la un moment dat, iar partea de eficienta a franarii (sau inghet :) ) este data de forta de frecare dintre disc si placuta (generata de coeficient de frictiune placuta si disc, marimea suprafetei de contact, forta de apasare ... etc bla bla)
cel mai cost effective din punctul meu de vedere este cresterea coeficientului prin materialele folosite ...
-
Noul vas de expansiune:
(https://i.imgur.com/qoQE11t.jpg)
-
Puzzle-ul cu schimbul volanului s-a cam terminat. Acum pot spune ca masina este completa, poate chiar la nivel de detaliu.
(https://i.imgur.com/wWWnUUP.jpg)
Bidonul a venit si cu cei doi suporti negri, dar se pare ca sunt pentru Spec C deoarece nu au urechile in care se prinde bancheta. Nicio problema, am pastrat suportii ei.
(https://i.imgur.com/DE5woKe.jpg)
Pe “manual” stropeste foarte frumos iar pe “auto” nu face nimic. Banuiesc ca trebuie sa fie in mers masina. Intr-un mod super optimist, sper ca aceasta functie sa fie legata la ECU si sa fie corelata cu alti parametri, gen temperatura lichidului de racire.
-
Mai degraba cu EGT.
Brava!
-
Nu are sonda EGT.
-
Puzzle-ul cu schimbul volanului s-a cam terminat. Acum pot spune ca masina este completa, poate chiar la nivel de detaliu.
(https://i.imgur.com/wWWnUUP.jpg)
Bidonul a venit si cu cei doi suporti negri, dar se pare ca sunt pentru Spec C deoarece nu au urechile in care se prinde bancheta. Nicio problema, am pastrat suportii ei.
(https://i.imgur.com/DE5woKe.jpg)
Pe “manual” stropeste foarte frumos iar pe “auto” nu face nimic. Banuiesc ca trebuie sa fie in mers masina. Intr-un mod super optimist, sper ca aceasta functie sa fie legata la ECU si sa fie corelata cu alti parametri, gen temperatura lichidului de racire.
doar pe ceva spec C nush de care Ecu controleaza stropitoarea, si o activeaza in functie de temp aerului de pe admisie, spec C respectiv are senzor temp aer in galerie ... that's all , sorry :)
-
Vom vedea cum si cand stropeste cand voi pleca cu ea. ;)
-
da-i pe fash ... vezi ce iese :)
daca nu iese ... there's always carberry :)
(http://www.clicksoft.ro/IC_autowash.png)
-
Am vazut si eu chestii de genul (in rom-ul OEM) cand am scos limita de viteza, de aia traiesc cu sperante ;D.
-
ook :) doar vezi ca sunt conditii de activare si cea legata de air temp cu senzor in maf nu cred ca o treci :)
ori modifici rom-ul cu val mai mica de test ori pui senzorul de temp in galerie ...
-
Deocamdata nu ii fac nimic. Vreau sa vad cum a fost gandita functia.
-
“The JDM ECU has an elaborate algorithm that only allows the AUTO spray to happen when a handful of conditions are met (minimum RPM, minimum boost, minimum IAT, minimum TPS, etc.).”
Sursa:
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2845256 (https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2845256)
-
nu-i nici un algoritm elaborat ... crede-ma :)
pur si simplu esti peste valorile setate acolo ii da drumul ... nush ce este elaborat aici ...
problema este ca se activeaza in functie de IAT si daca nu ai senzorul IAT in galerie sa vada temp. reala dupa turbo si ic ... e degeaba si defazat ... plus depinde ce valoare IAT de start este setata la tine, daca este tot aprox. 41 grade C ... mai ai de asteptat pana afara este bine peste 30C ca sa depastesti la debitetru 41C
anyway .. testeaza si te vei convinge :)
PS: verifica si vehicle speed de la care se activeaza, unele rom-uri au dezactivata / setata viteza 117mph ...
-
Cam asa arata conditiile pentru modul Auto la IC Spray:
(https://i.imgur.com/YjQ0HR2.png)
Eu nu inteleg de ce se activeaza dupa 117 Mph, in conditiile in care ea are (avea) limitare la vitea aia ???.
-
As adauga ca la viteza aia IC-ul e racit din abundenta si de aerul din admisie si de ala de afara.
-
La viteza aia, apitza e fix-pix.
-
Eu nu inteleg de ce se activeaza dupa 117 Mph, in conditiile in care ea are (avea) limitare la vitea aia ???.
e modul subaru de a dezactiva o chestie ... pune conditii care nu se indeplinesc in mod normal ... pot sa-ti dau mai multe exemple in acest sens ... cel mai probabil din cauza pozitionarii IAT cum am mai zis ...
-
Pai si de ce mai am butonul ala?
-
for fun :) ce vrei sa zic ... ca si cum toate la subaru sunt perfecte sau au un rost :)
but you can fix it ... testeaza prima data ca merge modificand parametrii aia de activare din rom si apoi intr-o zi cu soare pui IAT unde trebuie ...
-
Mie tot nu imi vine sa cred ca nu functioneaza butonul.
Sunt Toma-necredinciosul, asa ca mai intai astept sa ma conving :).
-
Era ceva film pe iutub, cu Tiff Prostel parca, compara bug STi cu Evo. Si zicea ca nu face nimic stropitoarea, dar ca e fun.
Dar stii ca pentru a face cat de cat ceva trebuie sa folosesti alcool, da? Tehnic. D-ala cu grade multe, de se evapora rapid si cu mare absorbtie de caldura. Si scump! :D
-
Mie tot nu imi vine sa cred ca nu functioneaza butonul.
Sunt Toma-necredinciosul, asa ca mai intai astept sa ma conving :).
ba probabil ca functioneaza ... ca doar ai limitarea de viteza scoasa ... doar sa ajungi acolo :)
-
:))))))))
-
Era ceva film pe iutub, cu Tiff Prostel parca, compara bug STi cu Evo. Si zicea ca nu face nimic stropitoarea, dar ca e fun.
Dar stii ca pentru a face cat de cat ceva trebuie sa folosesti alcool, da? Tehnic. D-ala cu grade multe, de se evapora rapid si cu mare absorbtie de caldura. Si scump! :D
Si e ok sa stropesti alcool cu multe grade pe un fier incins?
-
Doar nu e incandescent intercularul. E doar foarte caldut.
Sa plezneasca n-as crede ca are cum.
-
Era ceva film pe iutub, cu Tiff Prostel parca, compara bug STi cu Evo. Si zicea ca nu face nimic stropitoarea, dar ca e fun.
Dar stii ca pentru a face cat de cat ceva trebuie sa folosesti alcool, da? Tehnic. D-ala cu grade multe, de se evapora rapid si cu mare absorbtie de caldura. Si scump! :D
Da, pe strada, la semafor, sub prelata si eu cred ca nu face nimic.
-
Si e ok sa stropesti alcool cu multe grade pe un fier incins?
pai nu alcool 100%, maxim 50-50 as merge eu ....
-
Nevasta isi baga nasul in masina mea si spuse: “Frumosa masina dar miroase ca intr-un dulap de batrani!”. :-X :'(
Asa ca a urmat o curatare profi cu multe solutii si extractoare si alte nebunii (nu ma pricep si nici nu ma intereseaza):
(https://i.imgur.com/m972TnZ.jpg)
(https://i.imgur.com/8jayFHj.jpg)
(https://i.imgur.com/2V0L7GO.jpg)
(https://i.imgur.com/yXC1f8o.jpg)
(https://i.imgur.com/mqAcTvk.jpg)
(https://i.imgur.com/4XmnND4.jpg)
(https://i.imgur.com/GOD0X5r.jpg)
-
Ai noroc, in BV exista 2 statii OMV cu Ozonfix si, din cate retin, costa 7 lei (cred ca ptr 15min), daca tot primesti reclamatii referitoare la miros, as incerca si asta
https://www.omv.ro/services/downloads/00/omv.ro/1522152655363/lista-statii-omv-ozonfix
-
Nu mai miroase si apropo, am facut si incarcarea cu freon (instalatia era goala in urma conversiei) si nici pe AC nu miroase.
-
Mi-am facut timp astazi sa ridic de la vulcanizare rotile “de circuit”:
(https://i.imgur.com/I23pg1A.jpg)
Gumele sunt de tip semi-slick fabricate in Polonia si folosite de cei cu buget mai restrans pe la raliuri.
-
Farul din stanga masinii este smirgheluit si polishat iar cel dreapta este in starea initiala:
(https://i.imgur.com/Roz03kP.jpg)
A fost prima data cand am aplicat folie, iar forma farului de Blob este cam complexa, asa ca rezultatul nu este prea bun (sunt mici bule ai spuma dedesubt):
(https://i.imgur.com/R6oCMV2.jpg)
(https://i.imgur.com/uJd6P5o.jpg)
(https://i.imgur.com/R2qtWVy.jpg)
-
Ai ales gresit ordinea incepand cu farul de Impreza :D
Eu la SG am ramas doar la curatat farul si aplicare ceara sintetica, nu m'am incumetat sa ma chinui cu folia
-
Weekendul asta plec cu ea la Satu Mare la o campeneasca cu tuning show si de aia asta a fost ordinea. Forester-ul l-am facut de ciuda ca nu mi-a iesit Blob-ul ;D!!!
-
Shock si groaza! Merge IC Spray pe modul “Auto”!!!
Am avut pasager in spate care mi-a confirmat ca atunci cand bagam jar bazaia spatarul intruna.
-
sigur siguur ? ;)
-
Poate era de la rinichi ...
-
Garantat rajnea motorasul! E la jumate si bidonul. De tras, asta trage la fel orice ar fi.
-
Au mai trecut 4000km si am schimbat uleiul dupa aceeasi reteta.
(https://i.imgur.com/R9EtlCP.jpg)
(https://i.imgur.com/HANDtRo.jpg)
-
daca lipeam stiker la fiecare schimb de ulei ... trebuia sa pun si pe masinile vecinilor :))) scrieti pe telefon ca e dijital :D
l.e ce folie ai folosit pt faruri si cum se prezinta ?
-
Am lipit sticker ca sa am la ce sa fac poza ca sa pun pe forum pentru a tine minte :o
Oracal, la Forester am lipit-o cum trebuie si e perfecta, la Blob trebuie sa pun alta.
-
Azi a fost trackday la Prejmer.
Am profitat de ocazie si am facut doua sesiuni ca sa testez slick-urile si presiunea din roti.
Am intrat cu 1.6bar pe toate si dupa ce am dat cateva ture am verificat presiunea: 2 bari pe fata si 1.6 pe spate. Am pus dccd-ul full pe spate si am mai dat cateva ture, intr-o sibvirare groaznica apoi am luat iarasi presiunea, aceasta fiind neschimbata.
Concluziile dupa prima sesiune au fost ca gumele sunt super aderente dar masina subvireaza rau.
Pentru sesiunea a doua am marit presiunea la rece pe spate la 2 bari, fata ramanand la 1.6 bari. Dupa ce s-a incins treaba aveam 2 peste tot si un comportament neutru al masinii.
Avand in vedere ca circuitul e mic, a fost plictisitor cu aderenta buna si subvirare, dar pe un track de viteza cred ca treaba va sta altfel.
P.S. Trebuie neaparat sa invata a frana cu stangul ca sa mentin tractiunea in viraje. Asa pot scapa de subvirarea datorata aderentei foarte mari...zic si eu.
P.P.S. Atasez o poza cu presiunea uleiului la 2000rpm si 110 grade Celsius.
(https://i.imgur.com/Y4MTC3q.jpg)
-
Ieri pe la ora 14 primeam invitatie de la niste baieti din Cluj (nu dau nume) pentru sesiunea de la ora 17 de la Transilvania Ring.
La 14.25 ieseam pe poarta cu gandul sa ma duc in recunoastere deoarece eram cu rotile de strada, neavand timp sa fac rocada.
Pe drum observ ca la franari bruste si un pic virajate imi cam fuge fundul si pun pe seama faptului ca pe fata am placute prea agresive fata de spate.
La 16.30 eram acolo, asa ca ne bagam si noi ca baietii pe circuit.
Circuitul destul de ciudat, foarte denivelat, eu cu suspensia tare la maxim, ma dau mai mult ca sa invat trasele, nu imi bat capul decat ocazional cu mersul tare, ba chiar merg cu AC-ul pornit in mare parte.
Dupa jumatatea sesiunii fac o pauza si inmoi suspensia, apoi reiau track-ul fiind uimit de comportamentul imbunatit al masinii si incep sa o mai fortez.
Practic dupa aproape 50 de minute de plimbat pe acolo (ca de dat nu m-am dat) ma iau cu un frate cu GC8 si ajung sa il depasesc in varful unui deal, intr-o curba oarba la stanga, iar eu pe interiorul virajului in treapta 3 pe la 7000rpm.
Sus, ce sa mai fac ca uitasem cat e de rea curba, iar eu aveam vreo 120km/h, pe interior, cu masina in dreapta spate, asa ca iau gazul si pisc usor frana...si cam asta a fost, fata s-a incarcat grav, fundul a inceput sa plece spre dreapta, iar eu nu am mai putut decat sa trag frana de mana ca altceva n-am avut curaj sa fac, preferand canalul de drenaj din stanga decat o coliziune cu celalalt intr-o eventuala manevra de recuperare.
Masina s-a rotit 180 de grade si s-a dus lateral spre canalul de beton respectiv malul de pamant, a zburat peste canal cu rotile din dreapta care apoi au agatat si au atenuat impactul lovind peretele dinspre “caldarâm”, apoi masina sarind peste canal si pozitionandu-se ca mai jos.
(https://i.imgur.com/0lq8tE4.jpg)
Nimeni nu a patit nimic iar primele mele vorbe au fost ca imi trebuie alta caroserie dar...se pare ca totul a fost in favoarea mea si daunele sunt minime.
(https://i.imgur.com/s2odhv7.jpg)
(https://i.imgur.com/Fm99Eu4.jpg)
Organizatorii de acolo s-au miscat super bine si am cazut de acord ca sacrificam aripa stanga ca sa o putem extrage fara alte daune din canal, iar totul a iesit conform planului.
Surprinzator, dar am ajuns pe roti la Brasov fara ca masina sa dea semne ca ar avea alte probleme.
(https://i.imgur.com/NTP2QPp.jpg)
(https://i.imgur.com/DHHTaaE.jpg)
P.S. Azi am dat scuturile jos si am gasit baia de ulei zgariat si usor indoita, canalul de aer fata dreapta de la frana spart, C-frame-ul usor indoit si doua urechi strambe la cadrul spate. Am pus alte roti si masina trage usor stanga. Va urma o constatate mai ampla si reparatia cat se poate de rapida deoarece vreau sa mai prind toamna asta cateva trackday-uri.
-
eee ... circuit ciudat :)
-
pfuuu...
bine ca pagubele sunt minime
-
Si ti am zis , data viitoare mergi mai incet.
-
Auch! Bine ca esti ok, car despre masina, neasteptat de bine arata avand in vedere ca este deasupra unui canal intoarsa 180 grade fata de sensul de deplasare.
-
Ieri am fost pe la AK sa ne uitam mai multi pe sub ea sa nu cumva sa am si alte damage-uri si se pare ca nu am gasit nimic in plus.
Reparatiile le-am inceput din fata spre spate si daca tot am dat C frame-ul jos (pe asta l-am reparat usor pentru ca era indoit doar la piulita unde intra surubul din dreapta care tine scutul) am profitat de ocazie si am pus caseta de STI in locul celei de WRX de pe masina.
(https://i.imgur.com/OnNmxFp.jpg)
Ca si diferente intre cele doua casete, pe langa raport, bieletele de STI sunt mai lungi si au M16 la prinderea pe cremaliera, implicit cremaliera mai zdravana.
-
Deci cum ar veni , sa tot dai in sant cu ea. Ca mai schimbi chestii utile.
-
Sa zicem ca nu mai am de schimbat nimic.
-
Atunci , cum am mai zis , mergi si tu mai incet.
-
Am terminat reparatiile.
Pana la urma cadrul spate nu a trebuit sa fie inlocuit.
Surprinzator, dar dpdv al efectului loviturii laterale dintre rotile dreapta si peretele canalului asupra puntilor, singura problema a fost dereglarea caderilot. Practic amortizoarele s-au miscat din prinderi pe fuzeta (foarte putin, fata jumatate de grad iar spatele un grad).
In concluzie, am avut noroc cu carul!
-
Dupa un trackday la Adancata:
(https://i.imgur.com/uekZnJG.jpg)
Asa ca am modificat caderea pe fata la -1,5 grade per roata (spatele a ramas la -1) si am luat gume Federal RS-R 595 235/45 R17:
(https://i.imgur.com/tFUD71C.jpg)
(https://i.imgur.com/GiN5M45.jpg)
Si dupa alt trackday la Mures am obtinut uzura de mai jos:
(https://i.imgur.com/nxvgaaS.jpg)
(https://i.imgur.com/ArnDY3x.jpg)
P.S. Nu geometria a fost cea care m-a facut sa subvirez si sa rup gumele ci manometrul cu care verificam presiunea si arata cu 0.7 bari mai mult :'(.
-
E ala primit la intalnire ? O0
-
:)))
-
19 si 20 octombrie, inca doua zile de track reusite la MotorPark.
Am inceput sa scoatem impreuna timpi de 2:02 - 2:03. O0
Si un mic exemplu:
-
(https://i.imgur.com/BzDGsGv.jpg)
???????
-
Canili ala al tau, imbracat in rochita, cu pompoane si "lamultean" scris pe sutien? :-\
-
Haha, i se vad urechile la fraier! :))
-
Ai primit pachet de la mătușa din Germania?
Lasa-mă să ghicesc: blugi Wrangler, deodorant Rexona, cafea Alvorada, ciungă Juicy Fruit, pix Bic și baterii de ceas ... >:D
-
Ai primit pachet de la mătușa din Germania?
Lasa-mă să ghicesc: blugi Wrangler, deodorant Rexona, cafea Alvorada, ciungă Juicy Fruit, pix Bic și baterii de ceas ... >:D
Blugi boxer, suntem forum Subaru, si eu am fost tras de urechi pe subiect.
-
Ce jante ti-ai mai luat?
-
Nu prea ati ghicit; motorrul merge bine, jante mai incolo...
(https://i.imgur.com/2vXOPeK.jpg)
Widetrack sa fie! Si daca e sa fie altceva, sa fie Spec C si sa fie si RA.
Planetare fata
(https://i.imgur.com/Yhn9FD4.jpg)
Coilovers Blitz (la fel dar pt 5x114,3)
(https://i.imgur.com/akZCs6h.jpg)
Fuzete cu butuci
(https://i.imgur.com/yvml2Aw.jpg)
Brate Spec C RA (pillow ball joint)
(https://i.imgur.com/BotdSIS.jpg)
-
Spor la upgrade!
(Off ) Restul masinii s-a pierdut la transport si ai ramas numai cu ce-ti trebuie? :)
-
Incep sa fiu mai selectiv. :)
-
Stii ca planetarele care iti raman , sunt ale mele , nuuu? :))
-
Trebuie sa le inveti sa mearga pe drept ;).
-
pun biciu pe ele
-
Injectoare 750cc, pompa de benzina Walbro 255, inlet Samco si placute fata CL6 de la Gugu Shop,
(https://i.imgur.com/iCOjqW1.jpg)
-
Injectoare 750cc, pompa de benzina Walbro 255, inlet Samco si placute fata CL6 de la Gugu Shop,
(https://i.imgur.com/iCOjqW1.jpg)
in sfarsit o sa ai frane :)
-
Si in sfarsit vei avea si tu injectoare! ;D
-
Incepe dixtractia!
(https://i.imgur.com/rX6QsTU.jpg)
(https://i.imgur.com/JnP0MjO.jpg)
1. Demontare suspensie, punte, diferential si rezervor spate;
2. Curatare si tratare sasiu;
3. Pregatire subansambluri;
4. Finalizare conversie la 5x114.3 pentru puntea spate.
5. Scos motorul;
6. Reglat joc tacheti;
7. Refacut etanseitati, diverse upgrade-uri si ce-oi mai descoperi;
8. Refresh pe tampoane motor si cutie;
9. Refresh bucse punte fata si upgrade la 5x114.3;
10. Montat motorul la loc.
Fara sa vreau am obtinut 10 pasi. :)
Practit dau jos tot de pe ea, trec la punti de widetrack, ferchezuiesc transmisia si motorul plus alte imbunatatiri.
-
Imbunatatiri Blob
Motor:
Injectoare ✔️
Reglaj tacheti
Garnituri capace
Downpipe
Intermediara
Sonda AFR
Pompa benzina ✔️
Antisurge
Furtun intake ✔️
Etanseitate baie
Antival
Catch can ?
Schimb fluide
Furtunuri racire
Furtunuri benzina rampe
Furtunuri gaze carter
Furtunuri vacuum
Cleme conducte frana
Tampoane
Frane:
Tablite titan?
Airduct la frane
Discuri DBA fata
Placute noi ✔️
Helicoil etrieri
Punte fata:
Planetare fata ✔️
Caster marit
Fuzete ✔️
Prezoane lungi
Coilovers ✔️
Bucse caseta
Punte spate:
Brate laterale ✔️
Fuzete ✔️
Prezoane lungi
Trailing arms pillow ball
Refacut subframe si bucse
Lockout bolts
Transmisie:
Schimbat ulei cutie si dif
Kit ambreiaj
Tampoane cutie
Verificat timonerie
Tampoane diferential
Diverse:
Scaun sofer
Centuri 4 puncte
Rollcage?
1x set jante 17” ✔️
1x set jante 18”
-
Spatele e jos.
(https://i.imgur.com/ibzs7WF.jpg)
-
Primul set de jante:
(https://i.imgur.com/pAIavCK.jpg)
Sunt intr-o stare aproape perfecta si au si gume Pirelli P Zero DOT 2015, bune de cateva trackday-uri.
Pentru depunerile din interior, imi recomanda careva vreo solutie?
-
Pentru depunerile din interior ai nevoie de cel putin doua solutii.
1. un degresant pentru ca acolo ai si depuneri de ulei, benzina, motorina, antigel si ce mai gasesti pe drumuri si chiar pe circuit. Aici ai optiuni ieftine care sa isi faca treaba fara sa fie nevoie de produse de detailing super mega. Vezi Ma Fra Supermafrasol sau orice detergent auto ai dar mai concentrat decat dai pe masina.
2. Solutie pentru indepartarea piliturii de fier. O varianta la indemana si eficace este Sonax Full Efect plus. Asta dupa pasul 1.
3. Daca ai si puncte de bitum, atunci ai nevoie de solutie de curatat bitumul sau de argila de decontaminare. Solutie nu pot sa iti recomand pentru ca inca nu am gasit una buna pe masura asteptarilor mele.
-
Multumesc, Mihai.
1. Merge cu degresant industrial? Genul de solutie cu care se spala motoare.
3. Incerc cu argila.
-
Merge, dar nu as incerca direct la putere maxima. Macar diluat 1:5 sau 1:2
Depinde ce ai tu acolo. Ideea e ca alea industriale este posibil sa fie cam puternic acide si atunci nu as lasa solutia sa stea pe janta. Aplicat, frecat, clatit direct.
-
Clar diluat.
-
mi-ai pus si mie planetare deoparte ? de la 5x100 ? ca am nevoie :P
-
Pai nu a ramas asa? Planetarele fata sunt ale tale.
-
multzam
-
Pentru depunerile din interior ai nevoie de cel putin doua solutii.
1... Vezi Ma Fra Supermafrasol sau orice detergent auto ai dar mai concentrat decat dai pe masina.
Am cumparat, nu demult, Supermafrasol - concentrat, dar nu l-am folosit. Instructiunile de utilizare a produsului specificate pe eticheta, cu recomandarea de a nu fi folosit pe elemente din aluminiu, l-au exclus scopului meu (nu auto). Poate afli ceva mai multe despre, inainte sa te decizi asupra lui. Eu l-as testa, dar n-am pe ce :o
-
Toti degresantii astia au pe eticheta contraindicatia asta. Matuiesc suprafetele din aluminiu.
-
Peste jumatate dintre detergentii auto ar trebui interzisi pentru ca pot pata cromul, daca e sa o luam pe calea asta. Acum si loganul are acolo o banda "cromata" in grila fata.
Atat timp cat nu se folosesc "full strenght" si nu sunt lasate sa se usuce pe suprafata, se clatesc bine, aproape toate solutiile sunt sigure.
Cat despre roti, nu sunt din aluminiu, sunt din aliaj ce contine aluminiu si oricum sunt vopsite. Pe langa asta, aliajul nu este lustruit. Deci nu ai ce sa patezi.
-
Aveam un cadru spate de WRX in stare destul de buna si ma gandeam sa il restaurez si sa il pun pe masina.
Am comparat codurile pe www.partsouq.com (http://www.partsouq.com) si nu prea dadeau la fel asa ca am trecut la identificarea diferentelor:
(https://i.imgur.com/VreUnU4.jpg)
(https://i.imgur.com/9cHmCpw.jpg)
Difera bucsile, cele de STI avand diametrul flansei de fixare pe sasiu mai mare cu 5mm. Pe langa acest lucru, mai exista sub cadru o ranforsare pentru fixarile anterioare.
Acum problema este cum fac cu bucsile la sablare incat sa nu le distrug (nu se gasesec)?!
-
Surub, piulita, saibe mari care acopera bucsele.
-
Adevarata problema era “ce se intampla la procesul de coacere dupa vopsirea electrostatica” dar am omis-o in exprimare.
-
Hmmm ???
(https://i.imgur.com/hDZyv3w.jpg)
-
O treci pe motorina? :D
-
Gen WIM, da’ pe dos! ;D
-
Daca ai nevoie de niscai piese da-mi de stire, ca mai am ceva ramasite printr-un colt de magazie ;D
-
Fac cinste cu primul plin de diesel ;D
-
Ca tot sunt la capitolul demontat, cautat prin ograda piese similare, imbunatatit, etc., azi am putut compara trailing arm-urile de WRX respectiv de STi. Concluzia este ca bucsa anterioara de pe cele se WRX e o gluma proasta!!! Efectiv se indoaie in toate partile, si nu e din cauza kilometrilor (47.000km).
In rest, bratele sunt identice.
Cele de STI sunt foarte, foarte dure, asa ca nu le stric cu planul meu de a pune bucsi Powerflex Black Series (le sacrific pe cele de WRX).
-
Stie careva codul de culoare pentru “Cherry Blossom Red” aka “STI Pink”?
Vreun furnizor de pulbere electrostatica care vinde si la cantitati mici?
-
Nu-l stiu, dar cred ca aici gasesti o nuanta care sa o impersoneze cat mai bine. Si vand si la juma de kil.
https://www.prismaticpowders.com/shop/powder-coating-colors?color=pris_pink
-
E o idee, dar poate am noroc de un furnizor local. :)
Intre timp am pregatit frontul de lupta:
(https://i.imgur.com/j4IR7W0.jpg)
-
spor la treaba!
-
Sa fie!
-
Organele de asamblare de la cardan pana la bara din spate (plus cateva de pe fata):
(https://i.imgur.com/FyJLFPf.jpg)
-
De curiozitate, ansamblele acelea ruginite nu se trateaza pentru a se indeparta oxidul si a le reda aspectul initial? Nu le bagati la polizor si apoi la un proces tehnologic pentru a evita coroziunea de profunzime si implicit a le asigura o viata mai lunga? Zic si eu...
-
La prima vedere, chiar rau nu arata. Oricum, mi-e drag modul de lucru, alinierea tuturor reperelor "pe caprarii" spune mult.
Cu minim de efort, as sugera doar curatare buna la perie pe polizor de banc, spray zinc pe capurile suruburilor si pe suprafetele nefunctionale expuse, plus vaselina antigripare (Cu cu Mo) pe restul suprafetelor la montaj. Dar, sigur, s-a gandit meseriasul la tot... ;D
Eu urmaresc...
-
Asa nu urca pe masina, in niciun caz.
Voi reveni cu detalii cand am solutia finala (o stiu dar nu spun nimic pana nu o vad aplicata ;) ).
-
Busonul de la cutie:
(https://i.imgur.com/RYYyj5m.jpg)
Nu e chiar asa negru dracu’ cu mersul asta la circuit!
-
Felicitari pentru proiect , ma simt ca la un videoclip de la Subi Performance! :)
-
Doar daca colegu se apuca de engleza cu accent german. Atunci va fi ceva real.
-
Dupa ce tragem linie, toti ne simtim ca la Subi Performance! :-X
-
Aici nu se trage linie. Nu pe nas. Deci esclus Ramștain.
-
Si o prima lovitura!
Intrarea in cutie pentru planetarele de Spec C este de tip “tata” iar la 5x100 “mama”.
Sus planetara 5x100, jos de Spec C 5x114,3:
(https://i.imgur.com/IWHmRUI.jpg)
(https://i.imgur.com/oBoLw1n.jpg)
(https://i.imgur.com/Egzg5Cf.jpg)
Si alta chestie, articulatia dinspre roata pare mai zdravana la non widetrack :(.
P.S. Sper sa pot scoate mustiucele alea din cutie si sa bag direct planetarele “tata”.
-
Clujul mi-a confirmat banuiala; iese axul din cutie.
Am scapat!
-
vezi ca axul ala este indentic cu cel de cutie automata( daca mai ai nevoie vreodata ) ... si da iese din cutie :)
-
Nu mai am loc de fiare:
(https://i.imgur.com/k4WVc20.jpg)
(https://i.imgur.com/dPQ9J9x.jpg)
Un ambreiaj de pe o masina care nu a vazut niciun launch:
(https://i.imgur.com/mqlXvUX.jpg)
Buson ulei diferential spate:
(https://i.imgur.com/x1rP5z7.jpg)
-
Frumos, curat!
-
Am mai pus pe lista:
Furtunuri racire
Furtunuri benzina rampe
Furtunuri gaze carter
Furtunuri vacuum
Cleme conducte frana
-
Conversia la 5x114,3 a cam degenerat ::).
(https://i.imgur.com/6kQ8DTo.jpg)
(https://i.imgur.com/0z2S4VU.jpg)
(https://i.imgur.com/sZxKfyQ.jpg)
(https://i.imgur.com/vtO34zw.jpg)
(https://i.imgur.com/eXuYBzf.jpg)
(https://i.imgur.com/D7K0F8z.jpg)
-
Clar, nu mai e conversie, e altceva...nu i-am gasit numele. Spor la treaba, ca mult pare!?
-
Ce curat e motorul!Se vede podeaua prin el ;D
Acu ce-i faci?
-
Conversia la 5x114,3 a cam degenerat ::).
;D ;D ;D te inteleg perfect
-
Degeneratia urmatoare.
-
Are careva vreun rotisor? :)
-
Mno, s-ar gasi...stim ce vrei, dar odata montat, nu mai vedem podeaua >:D
-
frumos garajul si foarte ordonat. bravo!
-
Nu fac poze decat dupa ce dau cu mopul ;D! Nu vrei sa stii cum arata la finalul dezechiparii...
-
O garnitura de galerie de evacuare cam pilaf (chiulasa stanga):
(https://i.imgur.com/PtehXWa.jpg)
(https://i.imgur.com/Faws2Wc.jpg)
Clapeta dupa 10k km:
(https://i.imgur.com/qgmeB2F.jpg)
(https://i.imgur.com/0qRhwsr.jpg)
Niste multe fiare O0 :
(https://i.imgur.com/1pOXsSf.jpg)
-
Cat vrei pe kg de fiare ?
-
Ce curate sunt ;)
-
Sper sa tina avand in vedere ca nu vor vedea noroi si zapada...ca daca nu, fac pret la kg!
-
Si kilogramul de suruburi aferent jumatatii anterioare de masina:
(https://i.imgur.com/9Ui1uM0.jpg)
-
Mai trebuie...
-
Nu stiu daca sa pun baffle plate de la RCM. Treaba misto e ca are niste clapete de cauciuc care nu permit uleiului sa mearga decat intr-o singura directie.
(https://i.imgur.com/7FnFoue.jpg)
(https://i.imgur.com/QNFPTqN.jpg)
Ideea e ca trebuie sa renunt la tabla profilata de mai jos si nu stiu daca e bine.
(https://i.imgur.com/gLNvdF2.jpg)
-
Din categoria “ce mai fac rusii”:
Copie de baffle plate dupa Tomei:
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F183922173958 (https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F183922173958)
Copie de sorb dupa KillerBee:
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F183753160668 (https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F183753160668)
Tentante!
-
Organele de asamblare de la cardan pana la bara din spate (plus cateva de pe fata):
(https://i.imgur.com/FyJLFPf.jpg)
(https://i.imgur.com/q9SoyyL.jpg)
Pam-pam!!!
-
Ne spui și nouă trucul magic?
-
Coca Cola ;D
-
1. Munca de chinez chel cu barba
(https://i.imgur.com/aIaLja5.jpg)
2. Zincare chimica.
-
OCD ? Le-ai si pus in aceeasi pozitie...
-
Mai mult ca sa stiu ca nu s-a pierdut vreo piesa ;).
-
(https://i.imgur.com/q9SoyyL.jpg)
Masina ta primeste suficienta recunoastere a comunitatii iar ceea ce este incurajat se repeta astfel incat nu stiu daca un premiu pentru sarguinta ta ar fi o recunoastere a muncii depuse sau o ofensa adusa timpului...
-
Sper ca ce “pateste” Blob-ul meu acum sa motiveze si pe altii din comunitate (precum si eu am fost influentat), incat sa mentinem vie si ramura tehnica al acestui cerc de pasionati.
-
Ai putea sa ti iei si tu o masina noua. Uite si tu cum fac altii.
Daca imi iese paswnța pe anul asta , imi pun un elevator la/langa firma si ma apuc de surubarit si reinoit atelajele.
-
Masina noua e sa mergi cu ea zilnic … sa produci bani sa poti sa intretii o familie si un hobby !!!
Arata WOW surubelele tale. Unde le-ai zincat?
-
M-a ajutat o persoana din familie, ca din pacate, astfel de servicii nu prea se gasesc prin Brasov.
-
Daca imi iese paswnța pe anul asta , imi pun un elevator la/langa firma si ma apuc de surubarit si reinoit atelajele.
Face bine la creier.
-
Stiu stiu. Ciudat e ca am avut jucarii cand eram mic. Si tot nu ma satur. ;D
-
Coca Cola ;D
Deci ai dat cuiva o cola sa le faca ? Inseamna ca revin vremurile bune ma duc sa fac stoc de Kent cu castel. ;D
-
Buna gluma dar eu ma autoironizam. Pe la inceputul topicului meu cu WRX-ul wagon am o postare cu niste suruburi bagate in Cola ;D.
-
Inainte sa o dau cu oja pe burta, trebuie sa inlatur toata ceara din spate data din abundenta de mine acum un an si jumatate :'( si ceva ceara niponeza ramasa pe fata.
Procedura e grea.
Dupa ce am rascolit netul si am incercat multe variante precum benzina (functioneaza dar te rupe la nas), curatator cu aburi, diluant, etc., solutia castigatoare s-a dovedit a fi urmatoarea:
-pulverizat din abundenta cu solutie de inlaturare bitum de pe caroserie;
-spalat cu vapul;
-repetata procedura pana se duce 99% din ceara;
-frecat cu peria si cu pensula impreuna cu solutia de mai sus prin toate gaurelele;
-iar spalat;
-pulverizat un degresant industrial;
-clatit cu apa.
Poze de pe partea stanga (fata si spate), unde nu am inceput operatiunea:
(https://i.imgur.com/OcTsMiA.jpg)
(https://i.imgur.com/Ri04KiB.jpg)
Poze de pe partea dreapta (fata si spate), unde pasajele sunt gata de tratament:
(https://i.imgur.com/vrcGj0I.jpg)
(https://i.imgur.com/EkjlcbQ.jpg)
-
Si kilogramul de suruburi aferent jumatatii anterioare de masina:
(https://i.imgur.com/9Ui1uM0.jpg)
(https://i.imgur.com/hFFCvLE.jpg)
-
Felicitări pentru progres, cât a costat toată treaba cu șuruburile? :D
-
Mersi!
E un favor, deci nu e vorba de bani.
-
Am o lista zdravana de piese care trebuie sa imi ajunga si mai jos va atasez cerinta comisionarului vamal in ceea ce priveste un import de pieae OEM (furtunase, piulite, clipsuri, garnituri, erc.).
(https://i.imgur.com/46gp20e.jpg)
E normal ca in 20-20 sa te intrebe ce atze ai in furtun la vama?
-
Dar ce agent/comisionar vamal sau cum s-o fi numind folosesti ? Sa stim sa-l ocolim :)
-
Se ocupa societatea de transport, Fed Ex.
Am contract cu ei si pana acum nu am avut probleme de genul. Acum marfa ajunge la Timisoara si se pare ca astia sunt mai cu mot.
P.S. De evitat DHL in importuri.
-
Poate ai dat tu de unu care vrea sa dea bine pe sticla. Sau doar te ia la misti , ca tot nu poti sa l f**i in gura...
-
Este procedura normala la importuri de acest fel. Comisionarul incearca sa respecte cat mai mult legea pentru a nu avea probleme.
In Bucuresti sunt si mai corecti.
-
Crede-m ca nu sunt la primul import.
Armatura din furtun precum metricul surubului sunt un pic cam overkill.
-
Asta suna ca regulile alea pentru semințe și plante exotice...nu e bine, aduci un șurub care nu este pe la noi și după se înmulțește și îneacă piața șuruburilor de pe la noi >:D
(A se trata ca o gluma)
Dar serios, de unde ai comandat piesele?
-
Astea sunt de la arabi. Dar nu conteaza de unde sunt atata timp cat sunt din afara UE.
-
Ultima sarja mai mare.
(https://i.imgur.com/56GadgU.jpg)
(https://i.imgur.com/9sDRdYb.jpg)
-
Nu punem si niste piese noi pe sub ea?
(https://i.imgur.com/WQYFQYt.jpg)
-
E gata pana la intalnire, nu?
-
Da.
Eventual gata curatatul cearei de sub ea.
-
Pai contează pentru mine ca și eu vreau sa iau o grămăjoare de piese de pe partsouq și sunt curios ce valoare de taxe (și ce se mai plătește) se adauga la valoarea de cumpărare + transport. După câte am auzit se ia totalul comenzii (piese+transport = T) se adauga TVA-ul nostru (19% din T) și 5 sau 10% din (T+19%T). Dar poate ai făcut calculul mai exact și vrei sa îl împărtășești :)
Mersi ;D
-
Platesti tva si la transport.
-
Pai contează pentru mine ca și eu vreau sa iau o grămăjoare de piese de pe partsouq și sunt curios ce valoare de taxe (și ce se mai plătește) se adauga la valoarea de cumpărare + transport.
Valoarea pieselor e baza de calcul pentru taxele vamale.
Iar aici procentele fluctueaza in functie de natura pieselor - specificate toate in "Annex I to Council Regulation (EEC) No 2658/87 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff" - un PDF de aproape 1000 de pagini continand toate tipurile de marfuri imaginate de om :) . Experienta mea de pana acum cu piesele auto (pe relatia Japonia, mostly) m-a invatat ca taxele nu depasesc nivelul de 5% - insa sunt multe categorii si multi factori care le influenteaza - poate de asta i-au cerut lui Pfaizzzer sa le zica diametrul gaurilor din piulite - o fi fost vreun declarant vamal debutant care dorea sa-si impresioneze sefii gasind noi categorii de bunuri si marfuri.
Valoarea pieselor + valoarea taxelor vamale e baza de calcul pentru TVA. Aici ai incheiat cu piesele. Mai e transportul, la a carui valoare se aplica TVA-ul. Aduni una cu cealalta si vezi cu cat esti dator statului roman. E posibil insa, in functie de transportator, sa mai fii ars si cu niste taxe de intermediere sau chestii similare daca nu le tai macaroana rapid spunandu-le ca tu ai platit transportul pana la destinatie si pot sa-si bage comisioanele acolo unde nici soarele nu rasare.
-
Cum a spus WIN. O0
-
Ezac
-
De la Whiteline avem asa:
1. KCA359M anti-lift/caster kit RACE
2. W92829 gearbox xmember mount
3. KSB750 rear subframe lock kit
4. W52837A bush kit low.inner-front
5. KSB511 rear strut bar
6. KCA313 roll-centre/bump-str. adjust kit
7. BSF33XZ 24mm front sway bar
8. BSF37XZ 24mm rear sway bar
9. 2x KLC139 adjustable end-links
10. KBR21-24 rear seay bar mounts
(https://i.imgur.com/D4MJDpN.jpg)
Si “Black Series” de la Powerflex:
1. PFF69-109KBLK steering rack mount
2. PFR69-115BLK tie bar to hub rear bush
3. PFR69-117BLK tie bar to hub front bush
4. PFR69-118BLK rr sub front outrigger L
5. PFR69-124BLK rr sub front outrigger R
6. PFR69-122BLK rear diff mount bushes
(https://i.imgur.com/Ty0ZV43.jpg)
Urmeaza sa ma caut de pietre la rinichi ca sa nu am vreo surpriza! ;D ;D
-
Pfff. Daca nu ai pietre o sa faci...
-
Mersi de info!
Dacă ai pietre o sa le spargi :o
Mișto lucrătura :)
-
Recunoasteti materialul:
(https://i.imgur.com/zyP0wyo.jpg)
-
Intake spacers ::)
-
Brici!
Ai un os!
-
ce dimensiune ? daca ies la un pret decent vreau si eu un set !
-
8mm, cat este recomandat incat sa nu faci alte modificari.
O sa fac un pachet de distantieri+suruburi, clar sub pretul celor consacrati pe piata.
Cu garniturile cred ca se poate descurca fiecare usor.
Pot face si alte grosimi, pana la 50mm.
-
O alta zi si gramada de piese nemontate creste:
Front brake air duct plates
(https://i.imgur.com/X6twn6t.jpg)
(https://i.imgur.com/ltZcuXJ.jpg)
Anti Fuel Surge
(https://i.imgur.com/V9cAFYi.jpg)
(https://i.imgur.com/ZW2YBiT.jpg)
-
Si cea mai mare transa de piese OEM a sosit (tot ce inseamna furtunuri, ganituri, o-ring-uri, clips-uri, filtre, etc.):
(https://i.imgur.com/MAQUFtp.jpg)
(https://i.imgur.com/QIv6V7b.jpg)
(https://i.imgur.com/7igPbbd.jpg)
(https://i.imgur.com/dTn7MCj.jpg)
15208AA100 filtru ulei x5
807615182 furtun pompa apa jos x1
807612011 furtun pompa apa sus x1
11126AA000 garnitura baie ulei x6
806910170 o-ring joja jos x2
11122AA340 o-ring retur ulei baie x1
806908080 o-ring joja sus x1
806917070 o-ring sorb ulei x1
26238FE000 bleeder etrier x8
901120103 surub etrier fata x4
901120102 surub etrier spate x4
806786040 simering arbore spate x1
10931AA010 garnitura capac OCV x2
13270AA152 garnitura dreapta capac chiulasa x1
13272AA075 garnitura stanga capac chiulasa x1
13293AA051 garnitura bujie x4
13271AA071 garnitura surub capac chiulasa x16
14035AA421 garnitura galerie admisie x2
44616AA290 garnitura galerie evac.-chiulasa x2
44011FE010 garnitura uppipe-turbo x1
44011FE020 garnitura turbo-downpipe x1
902370009 piulita turbo x5
16175AA223 garnitura clapeta x1
22659AA120 garnitura IACV x1
44059AA030 surub galerie evac.-uppipe x1
806212020 rulment pilot x1
0951BG110 furtun benzina rampa x2
807707111 furtun benzina rampa x2
45161FE050 inlet radiator x1
45161AE020 outlet radiator x1
45137AE003 buson vas expansiune x1
11810AA000 valva PCV x1
99071AB420 furtun vacuum x1
21896AA072 garnitura BOV x1
21896AA010 garnitura Y intercooler x2
11815AB301 furtun PCV dr. x1
11815AB560 furtun PCV st. x1
11815AB311 furtun PCV st. x1
803942020 garnitura buson umplere ulei x1
21191KA000 o-ring gat umplere ulei x1
807611031 furtun racitor ulei si iesire p apa x2
21370KA001 garnitura racitor ulei x1
800910550 prezon evac. chiulasa x1
909140007 clips bara fata+spate x34
909130059 clips bara fata x4
81910TA100 clips bara fata-aripa x2
57728AC090 clips scuturi si carenaje x17
59122AC030 clips filet carenaj x2
59122FA010 clips filet carenaj x8
46064AE000 clips filet carenaj x10
38353AA050 garnitura capac dif spate x1
806992020 o-ring flanse dif spate x2
806716070 simering timonerie x1
16546AA020 filtru aer x2
806912140 o-ring joja cutie x1
803926090 garnitura buson cutie x1
-
Da ce ti-a venit?
-
Eu repet , mai bine faceai un lizing si iti luai si tu o masina noo ca tot omu care se respecta el pe el cand isi ia masina noo .
Ce atata pasiune neinteleasa ? Ce atata surubareala ? #autofzabox sinching ca sa zic asa....
Mai exact , ce iti trebuie tie asta daca mie nu ?
P.S. Daca ramane ceva in plus , faci un platoas ?
-
Eu am întrebat pentru că știam despre motor că e in toate mințile. Acum văd garnituri de tot felul. Eu nu as umbla dacă nu ar fi nevoie.
-
Pentru ca Rotac.
Referitor la motor si transmisie, nu imi permit sa le distrug de la vreo chestie gen garnitura, furtun...
Iar in rest, vreau sa stea ca pe sine si sa franeze decent.
Plus ca daca viata e frumoasa, de ce sa nu ne-o complicam un pic?!
@Celalalt, pe bune ca maine mi-as face un leasing pentru masina de zi cu zi, dar habar n-am ce as putea sa iau mai practic decat SH-ul. Si mai e un aspect: parca nu am chef sa stau sa ma uit toata ziua daca mi-a atins careva cu portiera masina.
-
dar habar n-am ce as putea sa iau mai practic decat SH-ul.
doo SeHasuri ;)
-
Tu nu vrei masina ca n ai bani. Esti sărăkie. Te cârpești ca mine ca si eu sunt sărăkie.
Acum serios , repet si eu am aceeasi problema. Nu ma incanta nimic la masinile noi. Cochetam cu Mazda , prea comuna deja. Alfa , e opzejdemii , cacat . Porșu ala suvuleț la fel. Șaptejopzejdemii.
Pisihologic nu pot sa concep o astfel de suma si cum spui tu , sa ma uit daca mi au zgariat o sau sa ma urc cu geaca plina de rumegus in ea. Ca deh , ma mai si murdaresc la munca... Si chiar si asa , e o masina da o n balarii , nu ne dam pe Dorobanti la opulenta , s'tem oameni normali...
-
Ce cacat atat despre nush ce masini noi.....plm, va plac astea si mai si functioneaza.....ce altceva mai vreti?Enjoy them!!!
-
A mea ma enerveaza. E prea zgomotoasa. Vand evacuare inocs șapteșșase mm custom pe comandă.
-
A mea ma enerveaza. E prea zgomotoasa. Vand evacuare inocs șapteșșase mm custom pe comandă.
pe tine te enerveza orice
doape in urechi si ai rezolvat problema ;)
-
Exista si la noi o masina noua in familie, ca trebuie sa avem si un cal de povara disponibil la orice ora...numai ca nu mai e noua, are 3 ani si se apropie de schimbare; cu ce? nush, ca trebuie sa isi merite banul, sa fie sigura si spatioasa, sa consume putin. Da, clar, e vorba de masina sotiei!
-
Imi place ca reîmprospătatezi sh-ul. :D
Mașini bune, nu chinezăriile cu baterii din ziua de azi. Sa fie ca noua!
-
Orice i-as face la SH, tot sh ramane! :))
-
Astazi am dobandit si ceara japoneza (ca pe aia romaneasca o terminasem saptamana trecuta).
Dupa ce saptamana trecuta mai ca mi-am luat divort dupa ce am pus-o pe nevasta sa impinga cu matura apa in canal pe masura ce eu spal cu presiune, am venit cu imbunatatiri: perdea de folie ca sa pot lucra singur.
(https://i.imgur.com/COQnV23.jpg)
(https://i.imgur.com/JGPo5R4.jpg)
(https://i.imgur.com/Y5hW3FN.jpg)
(https://i.imgur.com/jJFvV9C.jpg)
Pana maine cand revin cu poze de pe sub ea va transmit “salutari” si va prezint tinuta de lucru upgradata:
(https://i.imgur.com/whVDbam.jpg)
-
Stiu un avocat bun daca e...
-
Stie sa curete ceara?
-
Stie cum sa faca sa te curete .
-
Si cam asa arata pe burta dupa curatare si degresare:
(https://i.imgur.com/qEHBaGA.jpg)
(https://i.imgur.com/8awrUnU.jpg)
(https://i.imgur.com/c3WwdVR.jpg)
(https://i.imgur.com/ueMVzAn.jpg)
(https://i.imgur.com/r2iz520.jpg)
(https://i.imgur.com/Wfr25Ek.jpg)
(https://i.imgur.com/CE2dfUw.jpg)
(https://i.imgur.com/hCQg6xb.jpg)
(https://i.imgur.com/SlBY1FP.jpg)
-
Foarte curata
-
Prea curata. Prea ca la țară
-
Am mers dupa reteta care imi place cel mai tare si am spalat si motorul ca sa pot lucra cat mai curat.
(https://i.imgur.com/M8k2mr6.jpg)
(https://i.imgur.com/U4XMW7y.jpg)
(https://i.imgur.com/SbjODQk.jpg)
Vestea e cam prosta. :(
Am verificat jocurile la tacheti si nu scap fara sa dau axele jos.
(https://i.imgur.com/fKXF0O4.jpg)
Jocurile pe evacuare sunt cam mici, mai ales la supapa din spate de la cil 3.
-
faci si tu un asta e asta nu e ca la alba neagra intre ele si ... vezi ce iese :)
-
si daca tot esti prin zona ... speli si pe interior, mai schimbi un segment, cuzinet ...:)
-
Deja e ca Matrioska! Pe zi ce trece mai desfac ceva...
Sper sa ma opresc la alba-neagra si sa nu dau si chiulasele jos
-
daca dai joi chiulase ... e pacat sa nu il faci boabe pe tot
-
Pai nu dau jos chiulasele.
Motorul mergea perfect, nu am gasit nimic in ulei, doar jocurile la tacheti sunt nasoale.
-
la asta o sa fie foarte aiurea de facut ca nu mai ai saibele alea , teoretic tre sa masori si sa comanzi alt tachet .
-
Da, stiu.
Din cate se vede pe foaie am de pus multe pahare mai mici si aici am solutia: rectificare tacheti.
-
Avem si schita.
(https://i.imgur.com/5y5IeIp.jpg)
Trecem la debitat sa vedem ce iese.
-
Vezi ca poti vectoriza dupa imagine. Daca reusesti sa o aduci la scara in program. Fa-o cu repere gen...
-
Iti dai seama ca am dat “Trace bitmap” si dupa am reglat-o pana mi-a convenit.
-
Iti dai seama ca am dat “Trace bitmap” si dupa am reglat-o pana mi-a convenit.
Pai importi ce ai scanat sa fie aceeasi dimensiune cu baza de lucru si apoi dau bitmap to vector.
Si faci probe pe ceva de sacrificiu.
-
Multumesc. Exact asa am facut.
-
Si motorul bucati s-a facut!
(https://i.imgur.com/EAc504X.jpg)
Am mai facut de cateva ori masuratorile jocurilor la tacheti si am ceva valori diferite (nu stiu de ce; poate ca eram obosit la prima masuratoare si satul de curatat ceara).
(https://i.imgur.com/HBr8zIl.jpg)
In cercuri este valoarea inscrisa pe tachet.
Sub cerc este jocul actual iar mai jos de aceasta valoare avem plaja tachetilor incat sa se incadreze in jocurile de fabrica (0.18-0.22mm admisie si 0.23-0.27mm evacuare).
-
Am mai facut de cateva ori masuratorile jocurilor la tacheti si am ceva valori diferite (nu stiu de ce; poate ca eram obosit la prima masuratoare si satul de curatat ceara).
s-a schimbat temperatura ?
daca ai 2 masuratori diferite ...eu as face si a treia... sa vezi cu care se potriveste :)
-
Da, la temperatura m-am gandit si eu. Dar nu toate valorile s-au modificat. La prima masuratoare am avut in jur de 10 grade iar astazi la ambele masuratori am avut 18 grade. Dupa capul meu, fiind mai cald ar fi trebuit sa am jocuri mai mici, dar sunt mai mari.
Atat stiu, ca lerele, micrometrul sau ce mai folosesti, trebuie sa fie la aceeasi temperatura cu piesele masurate.
-
Pe partea de evacuare avem asa:
1. Downpipe 3” inox.
2. Midpipe 3” inox ruginit (noua nu am gasit de 3”).
3. Wideband kit de la AEM.
(https://i.imgur.com/7JgKRpq.jpg)
Am facut un prototip la distantierul dintre galeria de admisie si chiulase pe aceleasi cote ca ale garniturii OEM.
Si se aseaza cam in felul urmator:
(https://i.imgur.com/4Sr7TxE.jpg)
(https://i.imgur.com/CWNcgfo.jpg)
Din cate se vede, ambele seturi de fante au profile diferite, deci asta va veni ca o caramida iar eu n-am nici cea mai vaga idee cum se va comporta dpdv. aerodinamic.
-
Bagi carpe umezite in ulei in pipele de admisie ale chiulasei, mai multe straturi de carpe. Apoi freza, head porting, urmarind conturul garniturii si suprafete cat mai line si racordate. La final, intorci motorul invers cu suportul ala al tau si scoti pe rand carpele, impreuna cu spanul rezultat. Cu suficienta atentie, n-ar trebui sa ajunga nici un fir de aluminiu in cilindru.
Treapta aia e cam invers decat ar trebui sa fie, probabil s-a urmarit turbulenta suplimentara cu ea.
-
Cred ca mai bine nu pun spacers decat sa bag freza in chiulasele astea :).
La chiulasele se WRX vine perfect?
P.S. Eu am bigport.
-
Habar n-am cum vine la WRX, probabil si mai praf, ca-s TGV-uri acolo.
Spacerele n-au nicio treaba cu treapta aia. Insa ar putea ajuta la indulcirea ei daca le tai dupa sectiunea mai mica si apoi le dai taper manual, cu o freza conica, ca sa legi cele 2 sectiuni.
-
Eu zic sa nu iei din chiulasa, doar sa iei munchia din interior de la distantier si e suficient .
-
Din chiulasa nu iau clar si din distantier degeaba iau ca nu obtin nimic.
Daca te uiti, distantierul e aproximativ la fel cu galeria si practic voi obtine o extindere a galeriei, cu exceptia locului unde pulverizeaza injectoarele.
-
tu ai galerie de admisie din aia lunga ? adica fara bucata unde sunt TGV-urile sub galerie ?
ca daca ai chestia cu TGVuri , spacer-urile facute de tine se pot pune si deasupra, adica intre galerie si suport TGV ...
ce material este ala din care ai facut spacer-le ? este rezistent la benzina ?
-
1. Da, e lunga.
2. Da, rezista la benzina, ulei si duce pana pe la vreo 120 de grade C.
-
ok atunci, ce sa zic, modifica proiectul dupa forma chiuloaselor :)
-
Asa ar trebui.
Baza sa fie pe forma chiulasei si partea de sus pe forma galeriei, dar ma bag intr-un 3d de vorbesc singur.
Eventual sa fac cum e chiulasa si sa le iau la pila, ceea ce nu e foarte greu ca am sablon garnitura.
-
Nici ultima varianta nu e buna daca nu schimb garnitura dintre spacer si chiulasa (garnitura are profil similar galeriei si va ramane spatiu intre distantier si chiulasa).
-
Era careva pe aici care spunea ca Subaru lui nu are rugina?!
(https://i.imgur.com/9MQdJUg.jpg)
(https://i.imgur.com/tH1SELJ.jpg)
(https://i.imgur.com/45wRLrH.jpg)
(https://i.imgur.com/VESzvH4.jpg)
(https://i.imgur.com/OAkjBEm.jpg)
(https://i.imgur.com/xkAtRkj.jpg)
Am reusit sa curat rugina pana in dreptul picioarelor pasagerilor din spate si sper ca aici sa fi fost cea mai multa.
Dupa curatare a fost aplicat convertizor de rugina.
-
:-X
-
N-ai idee ce jar i-am programat!
-
(https://i.imgur.com/HO3Z2xA.jpg)
(https://i.imgur.com/92qIFFr.jpg)
(https://i.imgur.com/rehtxco.jpg)
-
axele cu carne nu le-ai vopsit ? :)
-
Doar polish la alea :).
-
arata foarte bine , felicitari pt rabdare :)
-
Mersi, dar eu nu m-am chinuit decat cu spalatul lor ;).
-
Daca o armata de suruburi "transformate" le-am vazut ca la manual, asta nu mai surprinde...
Spor la treaba, ca iese ! (la oglinda pui bradut albestru, cred 8)!?)
-
Sunt departe de bradut atat cu fapta cat si cu gandul. :(
M-am intins tare cu nebunia si nu vreau decat sa o stiu pe roti deocamdata.
In seara asta am reusit sa biruiesc rugina pana la panoul ignifug.
Mai am partea din fata apoi ii dau grund si vopsea ca sa am front de lucru.
Cica 1 martie era termenul :-X.
-
Termen "comunicat in prealabail, dar daca nu ai fost atent"...
-
Mi-am mai dat o bifa pe lunga lista:
”Homemade” Phenolic Spacers
...si nu imi pare rau deloc ca am ales sa mi le fac singur din simplu motiv ca au iesit cum am vrut eu! In comert se gasesc cu fantele identice cu ale garniturilor, lucru care nu mi se pare ok. Practic aerul vine din galerie printr-o sectiune mai mica, apoi se destinde in sectiunea mare data de distantieri ca la final sa se loveasca in sectiunea cea mai mica data de chiulase... deci turbulente.
sectiune garnitura > s. galerie > s. chiulasa
Distantierii au fost frezati conform sectiunii cea mai mica, a chiulaselor.
(https://i.imgur.com/dmdk6Iw.jpg)
Dupa frezare (pe foaie se vad cele trei sectiuni)
(https://i.imgur.com/44LII4c.jpg)
Marcare contur pentru ajustare in partea dinspre galerie
(https://i.imgur.com/1lfRA6t.jpg)
Distantieri ajustati
(https://i.imgur.com/olGiuCU.jpg)
(https://i.imgur.com/5e1aq7r.jpg)
Asezare pe chiulasa
(https://i.imgur.com/ebfA7o0.jpg)
Asezare pe galerie
(https://i.imgur.com/yb2GXe3.jpg)
(https://i.imgur.com/52Bfsek.jpg)
-
frumos...insertie de mahon...luxury :)
-
:)))))
-
Faina treaba, felicitări.
-
Mersi! Chiar sunt mandru de mahoane ;D.
Hai si cu una rece!
Nu se aseaza galeria de evacuare pe chiulase si nici cu uppipe-ul. >:( >:( >:(
(https://i.imgur.com/5kT1HGO.jpg)
(https://i.imgur.com/bDuSJDe.jpg)
(https://i.imgur.com/WhndXph.jpg)
Pare ca flansele nu sunt in acelasi plan si/sau sunt incovoiate.
Alta chestie, am pus garnituri OEM dar sunt diferite fta de ce avea masina (mult mai subtiri).
-
pai...poate de aia si erau mai groase.. le-a "potrivit" ceva galbejit mic :)
-
Poate o fi din cauza garniturilor de chiulasa ???.
:D
-
chiar am vrut sa zic... ca nu scapi de facut plan intr-un loc sau altul :)
-
Candva toti suntem datori cu un plan sau altul :D.
-
Asta de twin scroll e dintr-o bucata pana la uppipe? Daca nu, slabeste orice fixare intermediara ar exista, strange pe chiulase, si abia apoi strange la mijloc.
-
Din pacate e dintr-o singura bucata.
-
Pare ca flansele nu sunt in acelasi plan....
...atunci cauta o masina de rectificat suficient de mare :-\
Desi mi-e greu sa cred ca nu exista ceva tronson gen acordeon in colectorul ala, cum are singlescrollu', bucata transversala. Si uppipe-ul de single are acordeon dintr-ala.
Ceva e gresit acolo, si probabil ceva simplu...
-
Are racorduri flexibile (acordeon), dar nu si alte imbinari.
Am desfacut-o si restrans-o. Pare sa fie mai bine. Cred ca e si un pic de iluzie optica de la straturile de tabla din garnitura care se unfla unde depasesc flansa.
O las asa si o urmaresc. La urma urmei, in jumatate de ora o schimb, chiar daca e pe masina.
-
Motor stock 280hp
Reglat tacheti +2hp
Injectoare Deatschwerks 750cc +20hp
Furtunuri noi +5hp
Reetansare baie +3hp
Garnituri si alte briz brizuri +30hp
Distributie si accesorii +5hp
Samco intake hose +50hp (ca e pe rosu)
Capace chiulase rosii +20hp
(https://i.imgur.com/AYXuOtN.jpg)
(https://i.imgur.com/c5mohum.jpg)
(https://i.imgur.com/lLRouf6.jpg)
(https://i.imgur.com/chdp7xb.jpg)
(https://i.imgur.com/UbfjVbI.jpg)
(https://i.imgur.com/ygVgSj6.jpg)
(https://i.imgur.com/vba4hRy.jpg)
P.S. Intake-ul sta cam ciudat; loveste in surubul de la turul pompei de servo. Dar ce conteaza?!
-
Motor stock 280hp
Reglat tacheti +2hp
Injectoare Deatschwerks 550cc +20hp
Furtunuri noi +5hp
Reetansare baie +3hp
Garnituri si alte briz brizuri +30hp
Distributie si accesorii +5hp
Samco intake hose +50hp (ca e pe rosu)
Capace chiulase rosii +20hp
(https://i.imgur.com/vba4hRy.jpg)
Mie mi-a dat un total de +135 hp (exact atata putere are termicul meu de pe PHEV) ;D
Referitor la poza de final te rog sa nu uiti a scrie corect adresa destinatarului (bilingv), si neaparat sa lipesti un timbru PAR AVION ;)
-
Nu, nu PARI avion! ;D
-
Bucata asta din ignifug avea ceva probleme de finisare dupa conversia de volan (mi-a fost greu sa lucrez cu motorul pe ea).
Ma chinui de pe la ora 15 si cam atat am putut face. Mai are ceva imperfectiuni dar efectiv nu ma mai tin nervii.
(https://i.imgur.com/e6c6LOy.jpg)
-
Am terminat de curatat rugina si de aplicat tratamentul inhibitor.
Mai mult de atat nu cred ca se putea face fara sablare.
(https://i.imgur.com/FVXZGVw.jpg)
(https://i.imgur.com/xIdDGcg.jpg)
(https://i.imgur.com/3CJL5wT.jpg)
(https://i.imgur.com/dKH9LR7.jpg)
(https://i.imgur.com/2dCIp6f.jpg)
(https://i.imgur.com/sUrqVE4.jpg)
(https://i.imgur.com/8FociAn.jpg)
Urmeaza:
-matuire si finisare;
-degresare;
-grund epoxidic;
-refacere cordoane de adeziv structural si zone antifonate;
-doua maini de vopsea roz (Hello Kitty).
-
Dupa 17 ore de munca, am finalizat si cu vopsitul.
Din motive precum durabilitate si lipsa necesitatii de lacuire am ales o vopsea poliuretanica.
Deoarece vopselurile poliuretanice sunt industriale, se prepara dupa cod RAL, deci ciu-ciu nuanta smechera...asa ca am gasit ceva cat de cat apropiat:
(https://i.imgur.com/o5TGwrw.jpg)
(https://i.imgur.com/Ki0uuIJ.jpg)
-
Cam asa arata “cabina”:
-
Nu pun la indoiala priceperea si daruirea ta in arta de a vopsi masina insa daca vine vorba despre culoare te rog sa accepti comparatia cu acel albastru intalnit la Capela Sixtina ori la Voronet (dupa cat de evlavios si totodata schismatic esti) ;D
Spor la asamblare!
-
Albastru de Voronet +10hp
-
scuze...nu am inteles...schisma sau clisma ?
-
adica una se aplica la masina si una la pilot...
-
Ca sa intretinem clismele, mai punem niste poze culoarea acoperisurilor de la malul Marii Negre:
(https://i.imgur.com/yAnMDm4.jpg)
(https://i.imgur.com/8zAqEhw.jpg)
(https://i.imgur.com/T3wNoZg.jpg)
(https://i.imgur.com/sQpT8uZ.jpg)
(https://i.imgur.com/Xpmu2rK.jpg)
(https://i.imgur.com/UCWcDod.jpg)
Si sa acordam atentia cuvenita detaliilor (benzi mascare din aluminiu):
(https://i.imgur.com/yLUpZ7c.jpg)
(https://i.imgur.com/FsfKby0.jpg)
(https://i.imgur.com/YrEWsFC.jpg)
-
I love it! Spor! Arata extraordinar de bine!
-
Mersi de urari, chiar am avut spor!
Gascan reconditionat:
(https://i.imgur.com/HnWOj3A.jpg)
Punte spate reconditionata si suruburi blocare;
(https://i.imgur.com/x70M2Fn.jpg)
-
Arată de vitrina. Merge la un salon internațional? Sau a invitat-o Ion Țiriac in colecția lui?
-
Merge la circuit.
O sa fie ca atunci cand iesi la joaca cu hainele bune!
-
Te invidiază tot cartieru’. ^-^
-
La el in cartier nu stiu cati il invidiaza, dar la mine in cartier stiu sigur unul!:)
-
Hai sa fie si un gigicacontra.
Masina n-avea rugina, avea puncticele de rugina ce se pot remedia local.
Suruburile oxidate n-au nici pe naiba daca isi indeplinesc functia si nu-s macinate.
Zincarea e o operatiune ieftina si raspandita. Insa am vazut in pozele din urma suruburi cu pitting zincate. Nu strica, doar nu-i vad rostul. E belit surubul... il schimbi.
Acoperirea electrostatica, desi promovata ca avand rezistenta mecanica deosebita, o zic cu convingere - e un kk. Scump rau si degeaba.
O masina de track nu are nevoie sa arate de expo, isi va lua criblura peste burta dupa primul tur de nu se vede.
Un motor facut bucati si masurate toate cotele si jocurile, apoi puse in tolerante, mai degraba aia, cu toate resursele de timp si bani de pana acum.
Pfaizar, mi-e groaza de cat ai muncit. Eu, sincer, n-as fi in stare. Si efectiv nu inteleg cu ce te ajuta.
End hate.
-
Pasiunea nu cunoaste limite!
-
Da, nu stiu ce a fost in capul meu dar am dat din una in alta si am facut tot ce mi-a stat in putinta incat sa fie pe placul piticilor mei. De invidiat, nu cred ca se pune problema pentru ca oricine are timp si un buget minim poate face ceva similar.
Bai @Muttley, mai bine cauti tu rostul la cele zece kg de camere de bicicleta puse “strategic” pe masina ta de revista (care nu e nici de strada, nici de colectie, nici de track...).
-
=)))))))))))))))
Tre' sa fac un inventar al camerelor de bicicleta, le-am uitat numarul :)))
-
Luasem eu de la rusi un antisurge tank, copie dupa Spec C dar din aluminiu...nu am reusit sa il bag in rezervor (atingea pe fundul rezervorului). >:( >:( >:(
Noroc cu Mihai Turbina de la Prahova ca nu mai puneam nimic.
Spec C-ul de la Mihai vs. Spec HandJOB de la rusi:
(https://i.imgur.com/crKpXWW.jpg)
(https://i.imgur.com/NDhXYXK.jpg)
(https://i.imgur.com/P1BBTfO.jpg)
(https://i.imgur.com/T0sly5Z.jpg)
(https://i.imgur.com/iuAC9Oc.jpg)
Si asa arata pompa in varianta finala:
(https://i.imgur.com/zm1BfEu.jpg)
Unii spun ca e inutil, dar eu sunt de parere ca face treaba. Dupa cum se observa, returul alimenteaza recipientul, deci este mentinut un surplus de nivel.
Si din cate am vazut, Subaru nu prea pune chestii in plus doar de amorul artei.
-
Dap. E foarte tare ce ai luat acolo de la Mihai. Am vrut sa o iau eu dar am optat pana la urma pt. rezervor separat. Felicitari pt. decizie!
-
Daca ai nevoie (pe Blob sau pe altceva), pe asta de la rusi o poti “obisnui” cu rezervorul cu ceva suduri; eu nu am mai avut timp de asa ceva.
-
Buna aia cu Mihai turbina :))))
-
Daca ai nevoie (pe Blob sau pe altceva), pe asta de la rusi o poti “obisnui” cu rezervorul cu ceva suduri; eu nu am mai avut timp de asa ceva.
Cred ca ajung saptamana asta pe la Prejmer, iti dau de stire si vorbim. Merci frumos!
-
Ok.
-
Before:
(https://i.imgur.com/1Ayf0Ot.jpg)
(https://i.imgur.com/NEPwxuK.jpg)
After:
(https://i.imgur.com/rtNkecm.jpg)
(https://i.imgur.com/fCt7rdK.jpg)
(https://i.imgur.com/xNjwAQu.jpg)
-
Cone ma poate ajuta cu doua butfufuri de planetara imprumut sau contracost?
Sunt cele din interior (fata sau spate):
28023PA050
-
Cone ma poate ajuta cu doua butfufuri de planetara imprumut sau contracost?
...
Asa arata un butfuf:
(https://4.bp.blogspot.com/-OP04G6NNMZI/U0BqV-fasyI/AAAAAAAAJvA/sA-_UMYd7rM/s1600/IMG_2308.JPG)
-
Cone ma poate ajuta cu doua butfufuri de planetara imprumut sau contracost?
...
Si daca tot ne intrebi, nu il cunosc pe Cone, dar sa speram ca te poate ajuta! ;D ;D ;D
-
:)))
Eram prin clasa a 8-a, vreme in care nu aveam telefoane mobile si daca plecam pe undeva trebuia sa las bilet.
Si uite asa i-am scris mamei “Am iesit sa ma plimb cu LOLELE.”!
-
Cica daca le lasi o saptamana la maturat se inverzesc:
(https://i.imgur.com/ylOiRAb.jpg)
(https://i.imgur.com/mEJ6vrh.jpg)
(https://i.imgur.com/qnpdKiq.jpg)
-
Am auzit ca ai si turbina :o
-
Trebuia sa fac ceva cu ciobitura asta:
(https://i.imgur.com/L8jQiL1.jpg)
Mersi de sustinere!
-
Si avem puntea spate aproape gata:
(https://i.imgur.com/0ER07Yd.jpg)
(https://i.imgur.com/wp5FljL.jpg)
(https://i.imgur.com/tZnWSlp.jpg)
(https://i.imgur.com/e1Vcvk8.jpg)
Bineinteles ca au fost si ceva probleme.
Bieletele antiruliu reglabile de la Whiteline nu s-au potrivit din doua motive: 1. prea scurte; 2. prinderile filetate prea lungi (nu aveam cum sa tin contra in suportul de fixare specific RA-R dintre bratul posterior si fuzeta).
Noroc ca bieletele OEM au articulatiile la fel de rigide ca cele noi si am putut sa le refolosesc.
(https://i.imgur.com/Wlq4AZx.jpg)
In alta ordine de idei, bucsele de la bara antiruliu fi 36 stau ca naiba >:(.
(https://i.imgur.com/qlpbGq0.jpg)
(https://i.imgur.com/kuB38M6.jpg)
-
Ce fi 36?
Eu n-am avut absolut nicio problema pe spate, chiar surprinzator pentru WL.
Imi amintesc vag ca suportii haurii au ceva orientare, gen nu se pot pune oricum stanga/dreapta. Daca-i inversezi, se schimba "ecartamentul" lor.
Sau cumva n-ai palierele pe aceeasi axa?
-
Mamaaa...Arată super bine!! Felicitari și spor in continuare.
-
Da, au orientare si am respectat-o.
Au o nervura care vine spre fata.
Daca ii inversez intre ei imi ies talpile de pe lonjeron.
-
Le-am sucit intre ele si s-au aliniat.
Eu cand le-am montat pe lonjeroane am luat in calcul varianta asta si nu mi-a placut deloc deoarece talpile suportilor in partea anterioara calcau pe nici jumatate din suprafata (ies de pe lonjeron in exteriorul sasiului).
-
Pai nu e ideal...
-
Si avem cat de cat o masina:
(https://i.imgur.com/tZHyZj3.jpg)
Privind suportii de motor si de cutie am optat pentru varianta de grupa N.
RCM a fost furnizorul, iar in ceea ce priveste tamponul de la cutie, ei au fost cei care l-au intarit prin umplerea gaurilor cu ceva silicon tare.
(https://i.imgur.com/j20DuT7.jpg)
Tampoanele de motor au venit cu tot cu suportii din tabla, dar intr-o varianta lipsita de scuturi termice:
(https://i.imgur.com/kYqgXqF.jpg)
(https://i.imgur.com/esBcs6Z.jpg)
Si avand in vedere ca forma lor e diferita, nu a fost chip sa pastrez tablele cu ecran termic. Banuiesc ca au renuntat la scuturi pentru o inspectie facila asupra eventualelor fisuri ale tampoanelor sau pur si simplu materialul asta mai tare nu e afectat de caldura.
(https://i.imgur.com/CgJuBLp.jpg)
(https://i.imgur.com/OnzFJw4.jpg)
(https://i.imgur.com/JQrUXtQ.jpg)
Bieletele de directie corectate (pentru garda la sol micsorata) si pivotii Whiteline:
(https://i.imgur.com/uYftjIp.jpg)
Aici se vede diferenta dintre bieletele stock si cele cu brat modificat:
(https://i.imgur.com/Xh1ZkR8.jpg)
Kit-ul “cel mai fuga” de bucse posterioare fata pentru caster marit si antilift:
(https://i.imgur.com/l9YCogH.jpg)
Si cam asa arata (cu racirea pentru frane montata de proba):
(https://i.imgur.com/92i8RdD.jpg)
(https://i.imgur.com/IPqJRIA.jpg)
P.S. Vai, ce urat e sa lucrezi cu piese curate si suruburi fara rugina! Bleah!
-
:)))))
Cu bara spate ce ai rezolvat?
-
Am scris trei posturi mai sus. Ai si comentat.
-
Pai vazusem, dar nici nu m-am gandit ca lasi suportii suciti. Ok...
-
Ii pusese invers la inceput ca stateau complet pe lonjeron (stanga-dreapta).
Acum stau paralel dar nu complet pe lonjeron (asta e pozitia lor).
In ambele cazuri nervurile au fost in fata.
-
EJ207-le de Japonia are un senzor de temperatura aer suplimentar montat pe galerie sub clapeta de acceleratie, practic cat mai aproape de intrarea aerului in chiulase.
Vali spune ca amestecul nu este facut pe baza acestui senzor, asa ca un rol sigur pe care il are, este functia “Auto” de la IC Spray.
Idee e ca marti, cand am suit motorul, i-am cam dat-o la senzor si nu am mai putut continua cu montajul IC-ului.
(https://i.imgur.com/ANCSZWr.jpg)
Fiind o piesa specifica doar JDM-urilor, am avut mare noroc sa o gasesc la ICP si am reusit sa o am astazi din UK, livrata in regim propriu.
-
Aripile fata au fost curatate pe interior de rugina, tratate si vopsite cu grund epoxy.
(https://i.imgur.com/CREwJW9.jpg)
(https://i.imgur.com/O5JgNbc.jpg)
Treaba asta m-ar fi uscat de bani la o vopsitorie si nici nu stiu daca ar fi fost facuta la fel de bine.
Dupa ce o asamblez, decid ce fac si in ceea ce priveste exteriorul, ca la interior e vopsit gardul si pe afara leopardul :).
-
Frumos!
-
Cel putin pana marti sunt blocat. Si eu care speram sa ma autoizolez in garaj...
Am montat planetara fata dreapta si a clipsat, sau asa mi s-a parut (acum planetarele sunt “tata”, clipseaza in cutie).
A venit ieri randul planetarei stanga care nu a vrut nicicum sa clipseze si am observat ca am facut zob arcul din simering.
Panica! De unde iau simering?!
Pana la urma am luat un simering de dimineata cu acelasi diametru interior (30mm) si am luat arcul de pe el (nu se gaseste simering aftermarket identic, difera latimea).
Am pus arcul pe vechiul simering si totul perfect, pana sa bag iarasi planetara, care din nou nu a vrut sa clipseze :(.
Am scos planetara si am comparat-o cu arborii vechi, cei care ieseau din cutie si se prindeau cu splint de planetare.
Uimire mare!
Diametrul pe care sta simeringul este de 35mm!
Data fiind situatia, cu putin noroc marti voi avea noile simeringuri cu diametre interioare de 35mm in loc de 30mm.
-
Mi-au schimbat niste baieti palele de pe admisie ca erau ciobite.
Beleaua e ca nu au gasit la fel si au pus ce aveau. Practic au incropit ceva...
(https://i.imgur.com/c3qGsFF.jpg)
-
Ptiuuu... ti-au dat mai stricata .. are mai multe pale :))
-
Aduce aer prea repede, nu e buna :)
Nu stie softul ce sa facă cu el.
-
Cred ca e de Passat. >:(
-
Alta belea:
Am gasit la Autokino simeringuri si am venit fericit sa ma apuc de treaba, dar ghici?! Imi trebuie si alte capace de cutie (alea pe unde iese planetara si care tin carcasa exterioara a rulmentului conic).
Nasoala treaba...
-
Maine ar trebui sa imi vina de la 4turbo.pl cele doua capace si o-ring-urile aferente.
Ma duc sa scarific gazonul ca in garaj nu mai am ce face...mama lui de virus.
-
E “toata”!
(https://i.imgur.com/a8Yy38o.jpg)
-
Mai putin capota care opreste ploaia sa nu inunde motorul, braduletul de la retrovizoare si LED-urile din bara fata... ;)
-
Nu pun leduri ca nu mai am loc de Adaptive Cruise Control.
-
Mai e puțin. Arată bine din profil.
-
Urmeaza sa ii fac caderile si convergenta ca sa definim bine profilul.
Mai e mult de lucru...
Noroc cu gripa. :(
-
Povestea cu planetarele s-a rezolvat conform planului si in timp record.
Am schimbat acele flanse filetate, simeringuri si o-ring-uri
(https://i.imgur.com/PKTSLTP.jpg)
(https://i.imgur.com/TxEQQ6Y.jpg)
Mai sus am atasat poze cu cele doua piese de pe partea dreapta (pe stanga difera, au diametru semnificativ mai mare).
Dupa cum se vede, planetara nu intra complet in varianta pana in 2005 din cauza unui guler vizibil in prima poza.
Deoarece distanta dintre suprafata de asezare a carcasei rulmentului si inceputul filetului este identica la ambele modele, am scapat de reglaj, cautand inceputul filetului si punandu-le la un semn dat de mine inainte de desfacerea celor originale.
Ca sa clarific, rolul lor este de a asigura reglajul (jocul) rulmentilor conice, reglaj ce se face prin demontarea completa a cutiei.
-
Niste ochelari, vreo doua fitting-uri de WC si niste fibra de carbon.
(https://i.imgur.com/9YJDK9E.jpg)
(https://i.imgur.com/SGyoAf0.jpg)
(https://i.imgur.com/Oi6vhcV.jpg)
Continuam maine.
-
(https://i.imgur.com/2x8ipWU.jpg)
(https://i.imgur.com/vossuMH.jpg)
(https://i.imgur.com/xbkY1nE.jpg)
(https://i.imgur.com/wHlsXZe.jpg)
(https://i.imgur.com/mnt2PcA.jpg)
(https://i.imgur.com/0IXe6Zl.jpg)
-
Arata misto!Good work!
-
+ 5 CP pe fiecare circuit :D
-
Cu statul asta in casa cred ca o fac toata din carbon :(.
-
Suna aiurea, dar ai avut "noroc" sa nu termini in februarie :(
-
Daca anul asta nu o bag pe circuit, pentru la anul (daca nu pic in cap) imi pregatesc una mai de tavaleala.
-
Cei de la care am luat tablele astea albastre aratau ca se monteaza fara vechile protectii de disc:
(https://i.imgur.com/92i8RdD.jpg)
Pentru mine nu suna asa de bine gandindu-ma ca voi umple de placute tot ce am lustruit eu pana acum si am zis sa incerc sa fac loc prizelor de aer prin protectiile OEM:
(https://i.imgur.com/LvPTfPc.jpg)
(https://i.imgur.com/umxnTTV.jpg)
Rezultatul este foarte bun, chiar mai ok decat speram.
Discul de frana nu atinge in nimic; singura problema, dar usor remedibila, este ca firul de la senzorul ABS atinge in brake plate (problema care intervenea oricum).
-
Foarte fain.
https://i.imgur.com/a7D3YQ6.jpg
N-ar mai merge 2 fixari ca-n poza? Gen sa nu vibreze.
Pentru firul ABS, cheder de portbagaj?
-
Poza nu e de la montajul final (urmeaza).
M-am gandit ca poate vibra si am tras un pic de ele, dar nu se ating.
Mersi de idee, iau in calcul.
-
Super fain arata sistemul, la ambele capete, felicitări !!
-
Stai sa vedem ce facem si intre capete! ;D
-
Planul de a uni adaptorul de la roata cu ochelarul proiectorului a esuat.
Nu este loc sa tragi furtunul flexibil asa incat sa nu atinga ba roata, ba planetara, ba bieleta de directie.
Prin America se folosesc tuburile astea de Corvette:
(https://i.imgur.com/YMabPrF.jpg)
Nu sunt scumpe dar prin Europa nu se gasesc, asa ca am zis sa ma joc cu niste tevi de 80mm (ale naibii de gasit si astea pe la noi):
(https://i.imgur.com/6y6iJfM.jpg)
(https://i.imgur.com/DGRxTag.jpg)
Rezultatul mie nu-mi place deloc, avand in vedere ca a trebuit sa fac piesa din mai multe bucati, exista riscul sa crape pe la imbinari, asa ca...abandon.
Deocamdata caut piesele alea de Chevrolet.
Daca aveti alte idei, va rog.
-
Idee: lasi asa, ca din amintiri, aerul intra pe la butuc si iese pe la circumferinta. Tu i-ai creat o deschidere cu decupatura aia din tabla OEM, deci e o evolutie.
Daca teava albastra o lua in jos, i-ai fi putut face o palnie, sa traga aer de dedesubt. Dar o ia in sus.
Mi se pare imposibil sa conectezi bara cu semipuntea, fara sa se sparga teava dupa cateva viraje si denivelari.
Daca insisti, furtun in genul celui de aspirator... Dar tot o idee naspa imi pare.
Si, evident, (very) big brake kit. Cat mai mare, si ramai cu 18 inchi.
Sau macar discuri flotante.
Sau usurezi masina cat mai mult.
-
Tu nu ai inteles.
Eu aveam in cap sa pun flexibil cap-coada, dar nu se poate pt ca se gatuieste pe alocuri:
(https://i.imgur.com/W2lKJZl.jpg)
Din aceasta cauza este nevoie pe acea portiune (in dreptul lonjeronului, unde roata, prin bracare, reduce spatiul) de o piesa intermediara. Din aceasta piesa se pleaca tot cu flexibil.
P.S. Furtunul din poza este special.
-
Acum am inteles.
-
Nu am fost destul de explicit, am sarit pasul (cu poze) in care am pus doar flexibilul.
-
(https://www.alexbeagroup.ro/ProductFirstFileHandler/200/200/racord-aer-dacia-1300-8082.jpg)
-
:))))))))
Maxim!
Dar nu are chiar forma necesara.
Inca rad! :))))))
-
Cam asa arata vazut de sus:
(https://i.imgur.com/Q2htv7z.jpg)
Sectiunea ingusta are vreo 15mm grosime iar gura mica vreo 75-80mm.
-
Nu merge sa faci o piesa din bucati de tevi de apa / gaz lipite prin electrofuziune?
-
Am incercat din PVC dar nu imi place ce iese dpdv structural.
Si e foarte multa munca...
-
Poate te inspira :
(https://i.postimg.cc/gJ8bhrRc/VER-A0125-A-1-800x.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/zvNZF5SC/VER-A0125-A-6-2048x.jpg) (https://postimg.cc/wywG9CrM)
-
Solutia cu air duct de Corvette e consacrata la americani. Acum mai ramane sa caut unele.
-
Pai si nu ai gasit pe ebay?
-
Am gasit si pe ebay si pe site-uri americane dar cu termen de livrare la sfarsit de aprilie.
Incerc sa le gasesc in Europa.
-
foarte frumos ce faci matale aicisha. Bv!
-
Danke!
Am comandat tevile alea de GM.
Al-padrino, 490ron, 20 aprilie.
Cam scumpe, dar cred ca sunt cea mai eleganta varianta si testata de altii.
-
Nu puteai sa incerci ceva gen masurat + CAD + 3D printing ? >:D Pote gaseai pe cineva care face asa ceva.
-
Garantat puteam.
Dar costurile ar fi fost nejustificate.
-
1
-
Tzava dreapta, motor cald, telefonul cade la primul shpritz! :D
Concluzia : sky is the limit!
-
Unde gasesc bucse cu filet interior M10x1.5, h 16mm si M12x1.5, h 20mm?
(https://i.imgur.com/OJjGuIk.jpg)
Imi trebuie pentru etrieri. As vrea pasul de 1.5 ca sa pun suruburi originale.
P.S. helicoil nu se mai poate pune.
-
La strung nu e mai simplu? Decât sa comanzi cine știe ce dubiosenii
-
Da, intre timp am gasit un atelier ce mi le poate confectiona din OL45.
Cum umarul bucsei va fi pe partea unde iese surubul (ca sa fiu sigur ca nu pleaca bucsa de acolo cu tot cu filet), va trebui sa ii fac bucsei filet de stanga ca atunci cand strang surubul, bucsa sa se stranga si ea. Problema este ca cei care se ocupa nu au tarod invers de M16 si M14.
Initial eu ma gandeam sa fac filet normal si sa pun Loctite dar am fost intors din drum cu ideea ca nu ar rezista la temperatua.
Ceva idei?
P.S. M-am uitat la etrieri de WRX si vin din fabrica cu bucse de otel; de ce Brembo nu a putut sa puna?!
-
Helicoil e tensionat radial, si insasi introducerea lui e un chin, fix din cauza acelei tensionari. Surubul metric nu e tensionat, si are joc in filet. Mai mult, frecarea insertiei cu etrierul e pe o suprafata mult mai mare decat a surubului cu insertia. Deci care cedeaza primul? ;)
Da, e logic ca se foloseste doar la gauri infundate daca nu te gandesti la toate detaliile.
Ca urmare, o bucsa filetata e mai slaba decat helicoil, pentru ca nu e tensionata radial.
Ce poti face e sa folosesti filet pe dreapta la bucsa, iar la capatul mic sa-i lasi un guler nefiletat pe care sa-l deformezi la presa, cu un con.
Sau filetul exterior sa-l faca majorat intentionat, sa intre cu strangere.
Sau ambele.
-
Partea cu conul nu suna asa rau.
Nu am cum sa fac filetul exterior “foarte” majorat pentru ca vorbim de lungimi mari ale bucsei, 20mm respectiv 16mm, si e posibil sa plece spirele la strangere
Avand guler, etrierul nu se va desface orice af fi, dar ma simt impacat eu daca e cumva cu strangere bucsa in etrier.
Oare s-ar putea executa bucsa cu filet exerior majorat si racita in gheata carbonica inainte de infiletare?
Ar trebui sa se poata calcula majorarea incat dupa racire sa rezulte metricul nominal.
-
Faza cu filet exterior majorat si racita bucsa cica e nerealista; asa spune meseriasul.
Mai ramane varianta sa fac pasul filetului cat mai mic (1 sau 1.25mm) ca sa nu am joc si voi pune si Loctite 243 (am vazut ca rezista pana la 180 de grade).
Cu guler pe partea opusa capului surubului si cu filet normal, risc de desfacere a bucsei exista la strangerea suruburilor dar mie mi se pare putin probabil daca o strang pe etrier si ii pun si Loctite. La desfacere nu va mai fi niciun risc, pentru ca ea se strange in acel sens.
-
Iazvidem 🤔
-
Zis si facut.
(https://i.imgur.com/WpGBev7.jpg)
(https://i.imgur.com/Ec8oM4O.jpg)
*suruburile nu sunt stranse, de aia e spatiu atat de mare pana la fata bucsei; etrierul este frezat pe suprafata unde se aseaza gulerul bucsei, astfel bucsa iese doar aprox 1mm;
(https://i.imgur.com/Brb9PX5.jpg)
(https://i.imgur.com/PL2btMg.jpg)
Urmeaza sa ii curat, sa le schimb garniturile si purjatoarele, iar de vopsit nu cred ca ma voi mai ocupa...nu ma mai tin nervii.
-
Iazvidem 🤔
Se vede cand cineva “is typing”?!
-
Atât efort fara o vopsea? Hai că o zi de stat la uscat e nimic fata de atâta criza de guvid.
-
Sa vad cum arata dupa curatare.
Pe partea frontala nu sunt in stare asa rea.
Daca ma hotarasc sa ii vopsesc, vreau sa ii fac cum trebuie si asta implica sablare, deci imi va lua mai mult si cine stie si ce se mai intampl ???.
-
Puterea apei! :D
-
E frezare, nu e waterjet. Aia e emulsia de taiere.
Daca te uiti, si filetul e dat tot la masinaria aia.
-
Am curatat cat se poate de bine etrierii fata si spate cu tot felul de solutii si cu vapul.
Apoi am scos pistonasele si am schimbat garniturile de praf, garniturile de etansare precum si aerisitoarele (toate reperele OEM).
(https://i.imgur.com/H7Eiqxj.jpg)
(https://i.imgur.com/OOe2Zpe.jpg)
Din cauza asta am tinut sa fac operatiunea de mai sus:
(https://i.imgur.com/vwCNnwT.jpg)
(https://i.imgur.com/ZrFCauD.jpg)
-
"asa face toate"
-
Ai avut grija la orientarea garniturilor de etansare?
-
Sa stii ca aici am avut o dilema: oricum le puneam, ramanea buza in partea de jos.
Practic le-am pus la nimereala si buza tot jos era.
Imi scapa ceva?
-
Dap. vezi că unele sunt cu 0.5mm sau ceva de genul mai mari decât celelalte. Nu mai știu dacă cele de sus sau jos. Parca așa țin minte. Sau interior vs. exterior. Unde e o diferență greu de observat.
-
Imi scapa ceva?
O, da! Distrugerea rapida a placutelor si discurilor printre altele.
-
Lasa mah consecincele, ca stiu si eu ce se poate intampla... dar astea sunt patrate in sectiune si e posibil ca cilindrul sa aiba canalul profilat incat sa iasa buza garniturii in afara in partea din interiorul cilindrului.
-
Ah, credeam ca-i ca la 1300 😔
-
Am comandat tevile alea de GM.
Al-padrino, 490ron, 20 aprilie.
Azi au ajuns.
Nu au intarziat decat o luna.
(https://i.imgur.com/ERerYNR.jpg)
-
Primele teste cu burlanele de GM:
(https://i.imgur.com/a4Ltc9A.jpg)
(https://i.imgur.com/GCceRZ8.jpg)
(https://i.imgur.com/EQ50EuE.jpg)
(https://i.imgur.com/jGeKKSW.jpg)
(https://i.imgur.com/KcB2xUj.jpg)
La prima vedere arata bine cu exceptia alinierii cu priza de aer din bara; dar asta se rezolva simplu cu o bucata de tub flexibil bagata in burlanul de americanca.
Buba este ca mi-ar mai fi trebuit 5mm de garda intre roata si piesa >:( (la bracaj maxim, roata sta lipita).
(https://i.imgur.com/hG4BOdB.jpg)
Cam asta e grosimea sectiunii unde atinge roata si nu as deforma-o ca se ingusteaza tare.
(https://i.imgur.com/8In3Uqk.jpg)
Cred ca ma paste lucrul de care am fugit tot timpul: distantieri :'(.
-
Nu ai nevoie de distantieri, ai nevoie de alte jande cu et. mai mic 48 sau până în 48 . Evocorse sunt 2 mărimi,cu et de 39 si et de 48 . Cu amândouă ai fi ok .
-
Si as mai avea nevoie de o “casa de papel”!
-
Roata atinge cu muchia interioara, asa ca solutia ar fi micsorarea diametrului sau distantieri foarte mari...amandoua variantele imposibile.
Acum stau si ma gandesc: oare folosesc capatul de cursa la altceva decat manevre si cand subvirez pe circuit?
As putea cumva sa evit ambele situatii ;D...
-
Jante de EVO, au offset mai mic, AXXI are dreptate.
-
Axxi are dreptate, eu nu am bani de inca doua seturi de jante.
Intre timp, sucind tuburile intre ele:
(https://i.imgur.com/qt0jWyo.jpg)
(https://i.imgur.com/XAE8jXK.jpg)
Am gasit o pozitie in care roata freaca usor. Eu sper sa o rezolv la cald.
-
Brava, arata de plânji.
Ai bracat la capete?
-
Da, dar mai trebuie gadilata.
De exemplu, cotul ala de flexibil e la cativa mm de interiorul jantei.
Mai am de lucru si de testat ca asa e cand faci improvizatii :'(.
-
Ah, scuze, n-am precizat. Eu la antiruliu ma refer 🤷
-
Mai am de lucru si de testat ca asa e cand faci improvizatii :'(.
Exact! Eu deja incep sa o redesenez pe a mea :D
-
Eram cat pe ce sa iau niste BBS uri de EVO IX (foarte frumoase). 8j, ET38 fata de ce am acum (8j, ET53).
Bine ca m-a dus capul sa ma uit daca e loc in spate si bineinteles ca pasajul nu permite inca 15mm :(; cel putin nu cu o cadere de -2, iar de marit nu o maresc pentru ca imi da peste cap socotelile.
-
Roluiesti un pic aripa , nue un cap de lume :)
-
Da, ar fi o baza buna pentru viitoarea rugina! ;D
-
Ma mir, cum eu, wagon, cu aripi neevazate si +7mm din offset, +10mm din brat, adica +17mm total, n-am contact.
-
Antraxul gaurilor pe un brat lateral este cam de 415mm (poate un pic mai mare).
Posibil sa fie mai lungi si butucii de 5x114,3.
-2 cadere:
(https://i.imgur.com/HZS8ykp.jpg)
-
Antraxul gaurilor pe un brat lateral este cam de 415mm
Dragut... Wagon 390mm, sedan de 5x100 400mm. Dragut tare! ???
-
Merge peste -3 caderea pe spate iar pe fata -2.5 cu tot cu reglajul din flansele amortizoarelor.
Eu am target -2.5 fata si -2 spate.
-
E ciudat rau ca au adaugat 15mm la brate, dar amortizoarele spate au ramas aceleasi ca la 5x100.
Am sa caut pe net caderile de fabrica pentru 5x114.3, ar trebui sa fie mai pronuntate decat -1*20' de la 5x100.
Interesant ^-^
-
M-am sucit cu target-ul la caderi!
Fiindca am reusit sa aduc fata la -3, spatele a devenit -2,5. Sper sa fie ce trebuie.
(https://i.imgur.com/8jChA3O.jpg)
-
Dragut... Wagon 390mm, sedan de 5x100 400mm. Dragut tare! ???
Bratele vechi (STI 5x100) au 410mm:
(https://i.imgur.com/IeBMpsY.jpg)
-
My bad, sunt blond.
(https://i.imgur.com/hXu170U.jpg)
In poza, wagon, 400. Celelalte, WRX 2006 JDM cu aluminiu in fata, 410.
Adaug si la mine.
-
2
-
Si avem urmatoarele unghiuri:
Fata
-3,5 grade cadere
Toe out -1,5mm (1/16” per roata)
Spate
-2,5 grade cadere
Toe in -1,5mm
Sper sa ma mai joc doar din reglajele barelor antiruliu (sper si yo...).
-
Ai de gand sa mergi si pe strada cu ea?
-
Plimbari foarte scurte.
De aia am luat si platforma, sa nu o mai plimb intre orase pe roti.
-
Spate
Toe in -1,5mm
Ceva imi scapa cred.
De ce convergenta spate? ???
nvm, am gasit. Stabilitate la viteza mare si mai putina supravirare in curbe.
Mno, succes, arata binisor valorile, insa doar pentru circuit.
-
Nu stiu ce ai gasit tu, dar eu ma astept exact la efectul invers, cel putin la partea cu supravirarea.
-
Gata si cu racirile la frane. O0
(https://i.imgur.com/wnqH8gq.jpg)
(https://i.imgur.com/apvDqdi.jpg)
(https://i.imgur.com/5SBwucS.jpg)
(https://i.imgur.com/nMloiRo.jpg)
(https://i.imgur.com/B3Zo6yR.jpg)
(https://i.imgur.com/X3StL6r.jpg)
Pe dreapta a trebuit sa fac si un compromis deoarece tulumba aia in care se decanteaza eventuala apa absorbita pe admisie nu mai incapea.
Am montat un cot din filtru, care are si o sita pentru a nu intra pietre si alte chestii.
Acum aerul intra din priza de sub capota si ajunge dupa contra-aripa, de unde sper eu sa si-l traga motorul:
(https://i.imgur.com/BJYKfIZ.jpg)
Voi stiati ca la bara fata clipsurile de sus au coduri diferite?! :o
(https://i.imgur.com/8YHuGCX.jpg)
-
3
-
daca ar merge toate din prima si cum scrie in manual ... unde ar fi farmecul vietii ? :)
-
Pai Vali ar fi foarte plictisit fara sa il mai stresam noi cu prostiile noastre :)))))))
Spor la treaba , baga pe mufa serial .. e mult mai usor
-
4
-
Nu ma pricep la partea tehnica, dar estetic arata demential! :)
-
::) Estetic arata ca inainte, poate un pic mai rau pe unde am mai grunduit.
-
Cam asa arata cu toate piesele pe ea
Vezi ca ai uitat pragurile.
Si asta e garda la sol finala? :o
-
Erau doua chestii lungi si albastre prin garaj, dar le pusesem langa plasa cu suruburi ramase... :D
Mai intai niste grund si apoi pragurile de plastic.
Daca nu imi va mai atinge nimic pe nicaieri, asa ramane garda.
-
Daca ai mers cu ea, zi si cum se simte.
Ai coilovere, bare de 24, poliuretan, roll center, ALK, lockout, camber de 3 grade si naiba stie ce-mi mai scapa. Adica cam tot ce exista.
Numai de cai putere va legati >:(
-
5
-
Ok, eu unu' astept cu mare interes impresiile complete pe parte de dinamica.
Grija mare totusi, ca d-aia m-am mirat de garda la sol. Tu nu mai ai absolut nimic flexibil in ea, e practic un kart mai mare, iar astea cand le scapi, e cam tricky.
-
Cand o scapi, o scapi... Din pacate am mai scapat-o si nu am avut ce face nici atunci.
Daaar, ai dreptate, nu cred ca ma voi aventura prea tare anul asta, simt ca e alta masina si parca necesita rabdare.
-
Stai sa vezi la 22 psi :)) ce fun e
-
Si cum spuneam:
(https://i.imgur.com/vik6dUH.jpg)
(https://i.imgur.com/IZa0CIq.jpg)
Carenaj si racorduri, pe dreapta mai tare, pentru ca giratorii.
-
Carenaj - prea joasa.
-
Acolo carenajul vine 10mm spre amortizor, nu e la limita oalei. E loc de modificat.
-
6
-
Interesant. De urmarit rezultatul dupa gaurit BOV-ul.
-
7
-
8
-
daca reiscar ai vrut...reiscar ai ... crezi ca mergi oriunde cu ea ? :)
-
Nici macar la reis nu merg! :'(
-
no biiine ... stiu piloti cu reiscar care tot o pregatesc si nu-i gata de 2 ani ... deci tu stai super ok :)
-
Pai cum crezi ca m-am consolat eu? Vorbind cu “pilotii”! ;D ;D ;D
-
Despre pocnitura, asigura-te ca ai pus colierele de limitare miscare laterala pe bare la 3-4mm de bucse. Presupun ca pe spate ai pus doar pe dreapta.
Si evidentul, misca tare de toba in laterale, vezi daca apare sunetul.
-
Nu mi-au dat decat doua colier pe care le-am pus pe fata...de aia banuiesc ca e bara antiruliu de vina.
Am verificat evacuarea si e tzapana.
-
Asa trosnea si la Tom la blob-ul negru din cate tin mine. Prea mult plastic si metal pe metal unde candva era cauciuc :) Te obisnuiesti si aia e.
-
Confirm ca zgomotele sunt ceva obisnuit cand ai bucsi poliuretan vs cauciuc.
Si la mine e la fel (ma refer la mers pe drumuri neasfaltate, pietruite). Mai ales cu anvelopele de vara (mai subtiri si mai plasticoase vs cele de iarna).
Dupa ce montez AT-urile sper sa fie usor mai pufoasa pe ulite neasfaltate :)
-
E ca si cum s-ar plimba ceva stanga-dreapta...nu e trosneala, e poc-poc.
Prima data am verificat daca am uitat ceva in compartimentul rotii de rezerva, ca sa iti faci o idee de cum suna.
-
Confirm ca zgomotele sunt ceva obisnuit cand ai bucsi poliuretan vs cauciuc.
Si la mine e la fel (ma refer la mers pe drumuri neasfaltate, pietruite). Mai ales cu anvelopele de vara (mai subtiri si mai plasticoase vs cele de iarna).
Dupa ce montez AT-urile sper sa fie usor mai pufoasa pe ulite neasfaltate :)
Face poc in viraje stranse pe asfalt perfect. Eu zic ca Mutli are dreptate cu colierul de la bara spate...pe care nu il am.
-
Atunci e alta cauza, da.
-
Nu cred sa fie colierul, dar afli dupa ce vad ce stoc de coliere Whiteline mai am acasa.
Adica nu inteleg ce ar putea atinge cand se plimba bara cativa mm.
PS: la mine nu pocneste nimic.
-
Se vad urme de vaselina pe bara de circa 40mm si e maxim spre dreapta.
Nu uita ca eu am altfel de prinderi la bielete, cu un suport separat de brat (RA-R) si poate nu ii convine barei ca am lasat bieletele oem.
-
Meanwhile in San Pedro:
(https://i.imgur.com/SUUoBJJ.jpg)
(https://i.imgur.com/2tyRjKO.jpg)
“2” & warranty sticker
-
Ti-au trimis unul gata "reparat"?
-
Cu revizia la zi!
-
22mm
(https://i.imgur.com/XiP2Auk.jpg)
Alea de 20 nu stiu unde au disparut, dar am impresia ca nu e acelasi contur exterior la toate, gen sa difere doar gaura interioara.
-
Da, pare mai mic.
Vedem, am tot timpul din lume.
-
Am gasit si sursa zgomotului din spate:
(https://i.imgur.com/M4PrFiC.jpg)
-
Oricum trosnituri o sa mai ai. Dar poate nu asa frecvent si nu metalice :)
-
Sa stii ca nu face alte zgomote, poate datorita faptului ca inca e proaspata unsoarea pe bucse.
-
Eu cu un prieten discutand despre suspensia spate:
(https://i.imgur.com/F9uucp6.jpg)
-
Si prietenu' rade :)
Nu de suspensie, clar :)
-
Si intermediara flexibila se facu!
(https://i.imgur.com/z2VllRh.jpg)
(https://i.imgur.com/dCxKcg4.jpg)
-
Cica pe marti imi ajunge sonda noua.
Pana atunci...
Pragurile - ultima chestie de revizuit fara a afecta aspectul de “rat rod” :)
Mi-am luat si elevator:
(https://i.imgur.com/Fpz7ee0.jpg)
Si am inceput cu indreptarea gaurilor de prindere ale pragurilor de plastic, care erau infundate (cel putin pe stanga):
(https://i.imgur.com/mAqj4F8.jpg)
Le-am scos la “ventuza”...
(https://i.imgur.com/53AlEQm.jpg)
(https://i.imgur.com/mmj24AO.jpg)
(https://i.imgur.com/TocoSB3.jpg)
Apoi procedura clasica de curatare, tratare, mascare si grunduire:
(https://i.imgur.com/N7I0e3W.jpg)
(https://i.imgur.com/DqkT2JH.jpg)
(https://i.imgur.com/ljeeomj.jpg)
(https://i.imgur.com/byl04BN.jpg)
-
9
-
Colegii din cluj au patit la fel cu AFR, iar distribuitorul a zis ca nu se incadreaza in garantie sonda. Deci au platit iar. mi se pare ca stau fara ceas de 2 luni plus. Iar in cazul meu cu senzorul de ulei trebe platit transport pentru garantie, si am iesit cu transportul la fel cat ar fi fost un senzor nou:) si pe langa asta o cerut si TVA din nou pe produs cu toate ca este warranty replacement.
https://www.aemelectronics.com/dealer/find-a-dealer
de aici ales cel din Italia.
http://www.plracing.com/
Tipul care are PL Racing ii "baietas" da toate se misca greu. Also, ceva nu pare tocmai ok pentru ca noi am fost 3 care au luat ceasuri AFR + Oil pressure iar colegii care au luat ceas differit o primit sonde care nu aveau nimic pe ele, versus la mine care parea the real deal.
Any way, next time around o sa incerc innovate sau altceva si nu pot sa recomand nici PL Racing.
-
Stiu si despre pataniile voastre din Cluj. :(
Eu am vorbit cu un dealer Innovate din Romania si mi-a spus ca sunt extrem de proaste sondele...
Eu sper ca asta sa ma tina macar pana fac softul.
-
noi la bucuresti avem innovate si din 3 sonde, a mea este singura care mai functioneaza. Se pare ca sunt aceleasi probleme.
-
Pai nu-s toate Bosch nushdecare?
-
La mine cred ca era bulit ceasul.
Si ceasul “nou” are urme de servisare.
-
Am facut un filmulet cu desfacerea coletului In care se vede ce am relatat mai sus.
Mi-au raspuns acum ca le pare rau de situatie dar a trebuit sa o testeze inainte ( ???) si ca voi avea 2 ani garantie in continuare.
-
daca mai trebuie sa cumpar wideband iau din asta https://www.bmotorsports.com/shop/product_info.php/products_id/2337
cu senzor ntk ... sa mai vedem si altceva decat boschul vietii :)
-
10
-
Spre vraci
(https://i.imgur.com/RQ52cH3.jpg)
-
=))))))))))))))
Macar las-o pornita pe drum, sa bati un record de consum Subaru.
-
11
-
adica un pic (mai mult) joc, ulei prin hot side si pe afara ... asta e :(
-
De la ce ar putea fi?
-
de la turbo ? :)
-
Nu mai știu din jurnal, dar țineam minte că e in stare buna sau noua/verificata când a dat motorul jos.
De asta mă întrebam. Altfel, da, mai pica și ele cu vârsta..
-
La momentul in care am dat jos motorul, nu pierdeam gram de ulei.
Initial nu am vrut sa intervin asupra turbinei, dar am descoperit palele pe admisie ciobite asa ca am trimis-o la schimbat de pale si echilibrat.
Cand s-a intors am verificat-o si nu avea joc apoi a urmat taraboiul cu sonda wideband samd..
-
Turbina a fost demontata si inspectata.
Mi s-a transmis ca e muci, din cauza temperaturii excesive. Interesant este ca a fost inlaturata ipoteza ungerii deficitare deoarece nu are zgarieturi axul pe el
(oricum eu nu suspectam ungerea sau racirea).
Practic cuzinetul axial s-a dezintegrat si a zburat pe evacuare (de unde si jocul imens) dupa doar cateva ture cu masina. :(
Inca astept de la ei explicatia...
-
nu stiu ce este de asteptat :) ... ce crezi ca pot sa iti zica interesant ?
din punctul meu de vedere in momentul in care au schimbat pala de pe admisie cu cealalta s-a fortat/f***zat cumva miezul (ca doar pala aia nu sta in aer), asta e, shit happens ce poti spune ... avand in vedere ca a inceput sa fumege / ziceai ca ai fum dubios aproape la prima cheie dupa montaj ... ce mai e de zis ...
(ca temperaturi excesive la relanti si 2 jumatati de pedale dupa nu prea exista)
-
E perfect adevarat ce spui tu.
Eu astept ca ei sa imi spuna de ce s-a stricat turbina.
Nu vreau sa demonstrez eu nimic ci astept sa-mi arate ei unde am gresit si daca am gresit (ei sunt expertii, asa ca sunt mai in masura ca mine sa gaseasca cauza).
-
O sa îți spună ca aștepți degeaba, ai venit cu ea stricata, ei au încercat o treabă.
Nu le-a ieșit, deci e tot stricata. Alta.
-
De la ei a plecat spre mine cu factura, implicit cu garantie.
Daca imi arata ca a fost vina mea, imi asum paguba.
-
O sa îți spună ca aștepți degeaba, ai venit cu ea stricata, ei au încercat o treabă.
Nu le-a ieșit, deci e tot stricata. Alta.
Nu exista asa ceva! O vor repara din nou
-
Nu exista asa ceva! O vor repara din nou
Sau vor restitui banii pe reparația anterioară cu scuzele de rigoare.
Eu sper sa i-o repare dar e bine sa fim rezervati.
-
Din punctul meu de vedere treaba s-a clarificat.
Sirul evenimentelor:
1. Turbo pleaca spre ei perfect functional pt. schimbarea palelor de pe compresor.
2. Dupa o zi ma suna sa-mi spuna ca au ciocanit in partea calda toata ziua si nu se desface si urmeaza sa o bage la ultrasunete.
3. Dupa inca doua zile e gata si mi-o trimit intr-o stare estetica nasoala (urme de ciocan pe carcase, racord ulei indoit, lipsa siguranta de la tija wg).
5. Semnalez problemele de la 4 si mi se spune ca vorbim daca nu functioneaza.
4. Pandemie, masina nu e scoasa.
5. O pun pe masina si scoate fum.
6. Descopar joc mare axial.
7. O trimit inapoi si constata ca nu mai are segmentii pe partea calda.
Acum ce mi-a povestit patronul ca au facut:
a. s-a desfacut greu partea calda;
b. au dat jos de pe corp doar rotorul ce trebuia schimbat si au pus (atentie) tot corpul cu tot cu pale de evacuare si ax pe strung (acum nu stiu cum au prins in universal din cauza palelor de pe turbo) pentru a aleza sa incapa palele MFS;
c. LIPSA, LIPSA, LIPSA (ar fi trebuit sa demonteze complet corpul si sa inspecteze axul, segmentii si sa curete de eventual span de la strung);
d. au strans piulita cu palele noi;
e. Pus corpul pe masina de echilibrat si invartit in 3 cicluri de cate 15-20 sec cu 3 bar presiune ulei;
f. montat restul mai putin tija wg;
g. Trimis inapoi.
Problema nu e de la c., cu toate ca acolo ar fi depistat problema daca nu sareau etapa!!!
Problema este ca au ciocanit o zi in partea calda, iar socul s-a propagat pana in segmentii aferenti. Nedemontand nimic, ei au stat asa fisurati pana a ajuns turbina pe masina, unde a vazut regimuri reale de exploatare si s-au facut bucatele.