Subaru club Romania
Tehnic => Tehnică auto generală. Întrebări și răspunsuri. => Specific Subaru => Topic started by: MihaiFlorescu on September 26, 2018, 10:24:53 AM
-
Mai sunt discutii imprastiate prin sectiunile dedicate modelelor Subaru, dar cred ca trebuie sa avem topic pentru CVT la modul general.
In SUA a fost o actiune de rechemare/reparare pe garantie pentru toate masinile echipate cu CVT nu mai vechi de 10 ani sau 100.000mile ce a expirat la 31.07.2018.
Am atasat un Service Buletin cu mai multe detalii. Nu stiu in ce masura sunt afectate modelele europene, dar cel mai bine intrebati la reprezentanta.
-
Nu știam să aibă probleme, știam că sunt de două tipuri, cele cărora trebuie să le schimbi uleiul și cele care nu. Dacă mai aveți linkuri relevante, dați cu ele în mine, mulțumesc anticipat.
-
Daca are ulei, trebuie schimbat.
Mai simplu de atat nu se poate !
Indiferent de ce spun unii si altii, NU exista ulei ce sa-si pastreze proprietatile for ever !
Eu am planificat sa inlocuiesc uleiul in cutie (CVT-ul de la Impreza) la maximum 60.000 km.
Schimbatul uleiului nu-i o avere - al cutiei, este !
-
38 de pagini aici daca ai rabdare sa treci prin discutiile relevante si irelevante: https://legacygt.com/forums/showthread.php/many-miles-your-cvti-issuesi-215157.html?highlight=CVT
-
Si un video
-
La toate trebuie schimbat uleiul. Eu fac un drain & fill cam la 30.000 KM cu Amsoil Synthetic CVT Fluid.
Cel mai complet thread despre CVT si drain&fill.
https://www.subaruoutback.org/forums/99-do-yourself-illustrated-guides/52020-2011-2-5i-cvt-differential-fluid-change.html
-
Am mai conspectat un topic pe tema asta: https://www.subaruxvforum.com/forum/engine-drivetrain/143522-cvt-issue.html
Și situația e cam așa:
- la unele mașini face probleme, la altele nu. de obicei problemele apar în primii 15.000km
- sunt masini cu 150.000 sau 250.000km fără probleme, la modele din 2011 spre 2018, la fel cum sunt și oameni cu probleme în primii 5.000km
- una dintre soluții e resetarea computerului de bord
- forumurile auto sunt pline de tâmpiți și pe afară, tu întrebi de mere, ei îți vorbesc de procesoare. zeci de pagini de gunoi offtopic.
Mai investighez.
-
Moderatori ....va rog sa mutati .... ca tot era o discutie despre CVT-ul de pe un XV
&t
morala :
1. schimbati uleiu in cvt cat mai des posibil
2. nu lasati masina singura in service .... ete ca se intampla si in state. Eu unu incerc sa nu imi las masina in service nesupravegheata...imi iau o zi de concediu daca trebuie
-
CVT ?!?!?!? vrei sa te trezesti cu totii centii aruncati in cap ? :)
Sa incep unul cu CVT? >:D
-
Nu ar fi rău cu CVT. Și eu ma uitam după un XV cu CVT. Acum nu prea mai pare atractiv. Tot apar posesori cu zgomot la rulare fără finalizare. ???
-
pai ... de fapt ... stand stramb si judecand drept ... eu cred ca nu crapa nimic, nici diesel nici cvt, e doar o constipatie a marilor constructori auto de frica subaru care rupe malu cu vanzarile :)
-
Moderatori ....va rog sa mutati .... ca tot era o discutie despre CVT-ul de pe un XV
&t
morala :
1. schimbati uleiu in cvt cat mai des posibil
2. nu lasati masina singura in service .... ete ca se intampla si in state. Eu unu incerc sa nu imi las masina in service nesupravegheata...imi iau o zi de concediu daca trebuie
Cutia și mașina e ok? Dar o vinde și își ia manuala. Aham.
-
Nu ar fi rău cu CVT. Și eu ma uitam după un XV cu CVT. Acum nu prea mai pare atractiv. Tot apar posesori cu zgomot la rulare fără finalizare. ???
Nu e de la CVT , CVTul e prea perfect ca sa faca zgomote , e de la motorul diesel in mod sigur ! 8)
................................., e doar o constipatie a marilor constructori auto de frica subaru care rupe malu cu vanzarile :)
Sa stii ca exact asta e ! ;D
-
CVT ?!?!?!? vrei sa te trezesti cu totii centii aruncati in cap ? :)
Unu' cate unu' ii arunc, fara numar fara numar ! :laugh: C'apoi iara va suparati pe mine cand aduc vorba de struguri >:D
-
Parca s si doua benzinare cu CVT caput. Doamne fereste , dar sa nu ne ferim privirea...
-
chiar 3 pe forum ... si la cate cvt-uri sunt vandute si cati utilizatori pe forum ... procentul e deja interesant nu ? :)
-
Ma , e nasol. Nu dă bine. Plus ca multi vor fi frustrati si vor renunta la marca. Per total e nasol. Rau...
P.S. Una e sa ai o manuala , sa cresti puterea si sa iti sara cutia in brate. Alta e sa mergi cu CVT economic si calm si sa faca poc. Sunt curios daca e valabil in toata lumea. Si care va fi rezolvarea...
-
Aici https://www.tc.gc.ca/en/services/road.html sant recallurile la masinile cu probleme. Daca CVTul de la Subaru nu e inscris aici, inseamna ca nu e problematic. Si credeti-ma ca astia sant extrem de severi cu exigentele, mai ales cu producatorii straini. Imediat ii pun pe lista neagra daca apar mai mult de x% defecte la mia de masini.
-
Aici https://www.tc.gc.ca/en/services/road.html sant recallurile la masinile cu probleme. Daca CVTul de la Subaru nu e inscris aici, inseamna ca nu e problematic. Si credeti-ma ca astia sant extrem de severi cu exigentele, mai ales cu producatorii straini. Imediat ii pun pe lista neagra daca apar mai mult de x% defecte la mia de masini.
Mai așteptăm sa fie mia lu’ x. Tot după benzina ma uitam, ca dizal nu mai e dorit.
-
ca de obicei ... in Canada e mai special ca in restul planetei ... stim asta :) mai trebuie sa-i convingi pe cei 3 cu probleme din 7 care au cvt in romania :)
-
sa pun si eu linkuri asa .. primul de pe goagal
http://www.subarucomplaints.com/cvt/
LE: si aici o mica centralizare http://www.subarucomplaints.com/problems/
si multe alte linkuri
https://www.forbes.com/sites/jensen/2017/09/07/consumer-groups-subaru-should-recall-transmissions-not-just-extend-warranty/#7a189e54ab27
http://www.lemonlawcase.com/problem-vehicles/subaru-continuously-variable-transmission/
sau mai simplu
https://www.google.com/search?q=subaru+cvt+problems&oq=subaru+cvt+problems&aqs=chrome..69i57j0l5.7101j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8
dar bineinteles astea de fapt nu exista ... sunt doar fake news
-
Pare mai rău ca la diesel. 100.000mile sau 10ani garanție extinsă !
http://www.lemonlawcase.com/problem-vehicles/subaru-continuously-variable-transmission/
Dacă nu mergi cu ea mult in 10ani scapi.( sau dacă faci offroad) ;)
-
ca de obicei ... in Canada e mai special ca in restul planetei ... stim asta :) mai trebuie sa-i convingi pe cei 3 cu probleme din 7 care au cvt in romania :)
Ba nu, eu nu ma mai chiuni sa conving pe nimeni. Fiecare crede ce vrea :angel:
-
Man , xrezi ca aici pe vrute ? Pe bune. Asa prosti parem ? Asa naivi ?
Eu zic asa. Din ce am absorbit ca si informatie din pataniile cel mai des intalnite.
2.5 turbo...pisat.
2.0 diesel...pisat.
CVT mai nou...probleme.
Eu zic ca sunt probleme de proiectare sau punere in practica la multe variante de motorizare sau transmisie.
Vrem sa credem sau lasam vrajeala ? Hai mai bine sa recunoastem ca marca are probleme. Nu ca restul nu ar avea , dar si asta are destule.
-
Eu sunt surprins de probleme la generatia asta 2011-2013, care parca e gen ll.
-
Ce familiar suna.... parca mai era cineva pe la Constanta cu CVT care nu mai merge de vreo 2 ani... si nu poate fi reparata... si nici n-am aflat cum facea... si 1500$ era prea scumpa una sh de pe ebay... oh well, fiecare cu ale lui. ??? ::)
-
As mai vrea sa clatin putin siguranta lui Adi. Ne uitam la masinile noastre si ii vedem pe japonezi. O natie super civilizata . Ceva ce nimeni , in special noi nu vom fi. Si ne gandim ca japonezu ala nu ar putea greai. Vai nu , mie nu ar putea sa imi faca asa ceva civilizatul ala. Ba uite ca da. Toti am avut probleme mai mari sau mai mici. De la un amarat de disc de frana pana la un motor intreg. O fi din greseala , o fi consumerism...
Sau e constipatie mondiala. Sa ne ia banii japonezu sa faca civilizatie cu ei :o
-
Eu sunt în continuare în negare. :(
-
Te cred. Cine n ar fi ?
Dar eu zic cum am zis si cu primul diesel aparut in mainstream , crapat. Cereti garantie. Faceti scrisori. Knemu asa a facut si parca a fost prima reparata de FHI.
-
ca de obicei ... in Canada e mai special ca in restul planetei ... stim asta :)
E mult mai frig. Poate vrea un ulei mai gros transmisia asta.
-
ca de obicei ... in Canada e mai special ca in restul planetei ... stim asta :)
E mult mai frig. Poate vrea un ulei mai gros transmisia asta.
Se zice ca redline face minuni, dacă nu pleci tare de pe loc. E eftin in Canada.
Pe partea cealaltă, mai subțire uleiul, simti caii mai bine. Nu știu ce sa zic, cvt nu prea e sport așa..
-
Cred ca nici nu mai e vorba de sportivitate. Ca e clar ca s-a eliminat din schema. Mai degraba e vorba de fiabilitate. Pana si o automata clasica rezista mai mult la bataie , stres sau ulei uzat.
-
Eu sunt în continuare în negare. :(
Stiu ca e destul de piperat pretul, dar ai incercat sa schimbi uleiul in cutie?
-
Stiu ca e destul de piperat pretul, dar ai incercat sa schimbi uleiul in cutie?
Ce înseamnă piperat? Pentru unii înseamnă 300€, pentru alții 3.000€.
-
Piperat in comparatie cu un schimb de ulei de motor de exemplu. Nu stiu exact preturi, sa zicem 1000-1500 de lei.
Inteleg ca nu ai facut schimbul.
-
Nu, băieții de la Autokino au zis că nu e nevoie, când am dus-o la ei după ce am cumpărat-o.
Dacă doar un schimb de ulei costă, pff, de restul mă îmbăt cu 4 japoneze.
-
Imi pare rau ca la prima cutie CVT defecta semnalata aici pe forum, si din cunostintele mele si singura din Romania, ne si grabim sa facem un topic al problemei, altfel cronicizata -in opinia unor specialisti de aici - care se si grabesc sa puna link-uri si sa-i cante prohodul.
Asta in conditiile in care nu stim nimic despre masina asta, nici cine a folosit-o si nici cum a fost intretinuta. I-a fost vreodata schimbat uleiul in cutie?
A tras poate 5 tone dupa ea?
Ca daca ar fi fost un ZF de la BMW cu 100.000 km si cutia praf, s-ar fi spus ca nu i-a fost schimbat uleiul.
CVT-ul modern se monteaza de Subaru de prin 2008 si se vinde in Romania din 2010.
Va spun doar ca in tot acest rastimp, la Auto Kino, am schimbat o singura cutie de viteze, si aia pe garantie. A fost clar un defect de fabricatie, masina avea doar vreo 7000 km.
Toate celelalte, si cred ca sunt sute, functioneaza bine merci.
Si preponderent pe motoare peste 300 Nm, nu pe un aspirat.
@andea, nu te supara, dar de cate ori vine vorba de critica, esti si tu acolo, sa pui o lopata.
Poate iti faci un Hateclub.
-
nu ma supar ... si recunosc ca asa este cum zici ... probabil sunt un pic defect ce sa zic :)
-
dar nu ma stresez prea tare - simt ca ma compenseaza cei care lauda orice prostioara de la/cu subaru deci ... the universe is always in balance
-
Nu e vorba de batut piua ca s-a crapat cutia. De curiozitate , ce km are masina ? Si cam care ar fi cauzele? Pana la urma , ce exploatare poate duce la astfel de probleme? Cred ca discutia cam pe aici se duce si putem sa lasam "rautatile" la o parte.
-
dar nu ma stresez prea tare - simt ca ma compenseaza cei care lauda orice prostioara de la/cu subaru deci ... the universe is always in balance
Nici eu. Si sunt convins ca exista o doza mare de subiectivism in postarile mele.
Cu toate astea, si cred ca am spus-o si aici, mie nu-mi place in mod particular transmisia CVT. In pofida tuturor ajustarilor electronice, ramane o cutie care defavorizeaza clar condusul sportiv.
Dar sa spui ca nu este fiabila, cu asta nu sunt de acord.
Cine are legatura cu activitatea de service, cunoaste cu siguranta problemele de mecatronica ale cutiilor cu convertizor pe care le folosesc cei trei mari constructori germani. Si costurile cu care se remediaza astfel de probleme.
La fel. cutiile cu dublu ambreiaj; volante si actuatoare care se defecteaza la ordinea zilei.
De astea stii?
Si extrapoland; stie cineva cate campanii de service se fac la masinile in garantie, unele dintre ele chiar inainte de punerea lor in circulatie? Cate piese se schimba si cate problema apar?
Astazi am intrat intr-o reprezentanta japoneza, alta de cat Subaru. Erau aliniate cateva SUV-ulete, frumos, in linie, carora mecanicii le inlocuiau condensatoarele de clima. Masini noi, neinmatriculate.
Nu e vorba de batut piua ca s-a crapat cutia. De curiozitate , ce km are masina ? Si cam care ar fi cauzele? Pana la urma , ce exploatare poate duce la astfel de probleme? Cred ca discutia cam pe aici se duce si putem sa lasam "rautatile" la o parte.
208.000.
-
Subscriu la ceea ce-a scris Sese mai sus referitor la VAG cu un exemplu de A4 Allroad 2.0 tfsi la care cutia automata s-a stricat a doua oara. Cost reparatii: 2000 EUR. Masina este a unui vecin si este la Urlati, se pare ca acolo este un specialist care repara/reconditioneaza astfel de cutii.
-
Ca sa fie bine inteles, eu sunt doar posesor si utilizator de masini nu inginer de service si nici initiat in industria auto.
Si, desi ocuptia mea actuala nu prea are legatura cu studiile, am totusi la baza o formatie de inginer (mecanic).
Strict la ”bunul simt tehnic” mie mi se pare ca o curea metalica ce se plimba pe niste conuri (metalice si ele) are semnificativ mai putine sanse (si motive) sa se strice decat un angrenaj complex cu roti dintate, ambreiaje, etc.
Da, defectele de fabricatie pot sa apara - aici e vorba de (ne)sansa.
Da, un mecanism supus frecvent unor eforturi la limita superiora (sau peste) la care a fost proiectat si dimensionat este posibil si probabil sa cedeze.
Da, in mod evident, in timp apar uzuri la orice piese in miscare si implicit, de la un anumit grad de uzura intervin si probleme in functionare.
Dar de aici si pana la a afirma ca, in esenta, este vorba despre o solutie tehnic eronata ... mi se pare cale lunga !
PS: Mie tot nu-mi vine a crede ca exista oameni care sa nu schimbe niciodata uleiul din cutia de viteze ! Indiferent de motiv !
Nu trebuie sa ai studii tehnice ca sa vezi cum arata uleiul din tigaie dupa o utilizare, dupa doua sau dupa 10 ! Si sa-ti dai seama ca ar trebui sa-l schimbi ...
Asa ca, indiferent de tipul de cutie si/sau motor - schimbati uleiul cat mai des ! Rau face doar buzunarului (dar fara sa-l doara), in schimb agregatele o sa se simta mult mai bine pentru mult mai mult timp !
PPS: Ca tot se vorbea de CVT, SUbaru si uleiul din cutie.
Am citit zilele trecute ceva legat de CVT-ul revizuit de pe nu-stiu-ce model de Subaru (cred ca Outback-ul dupa faceliftul de anul trecut) unde se spunea, printre altele, si de utilizarea unui alt tip de ulei, cu o vascozitate diferita ( + ceva legat de alte componente de pe sistemul de ungere).
-
Eu sunt optimist că se rezolvă. Cum sau când, nu știu.
Nici nu mai sun, aștept să mă sune ei.
-
... o curea metalica ce se plimba pe niste conuri (metalice si ele) are semnificativ mai putine sanse (si motive) sa se strice decat un angrenaj complex cu roti dintate ...
Din putul ingineriei ::)
-
....
Din putul ingineriei ::)
Explica domnu inginer, nu ne lasa in ceata !
-
Haidi bre, un lant, cu nituri, cu frecari intre nituri si zale, mai rezistent decat un bloc mare de otel, cu rostogolire in dantura...
Numai tu esti in ceata :D
-
Fix asta discutam ieri cu niste amici. Cum raq , un lant pe niste fulij ar trebui sa reziste ? O secunda de lipsa de ulei pe o zona mica , trage o dunga pe o fulie cand patineaza. Si apoi tot asa si tot asa. Inginereste vorbind , nici eu nu ma pricep din carti. E doar o deducere logica.
-
Marr, si eu tind sa cred ca fiabilitatea unor zale cu 1000 de nituri (practic 1000 de articulatii) care freaca pe niste suprafete dure este sub cea a unui angrenaj clasic sau a unui sistem de frictiune (gen ambreiajele dintr-o cutie cu convertizor de cuplu).
Ca mecatronica, e aceeasi magarie la toate automatele.
-
Radeati de mine cand am schimbat uleiul cutiei CVT la revizia de 60.000 Km... :P
Cati dintre cei care detin masini merg la reprezentanta pentru a avea certitudinea ca fiecare operatiune tehnica este facuta de catre un SPECIALIST cu CERTIFICARE iar in urma lucrarii i se elibereaza garantie??? Vreti sa discutam despre conceptul de RESPONSABILITATE in afara organizatiilor recunoscute si certificate de organisme locale si/sau internationale?
De la Alclemon din Crotone si pana la Mircea Eliade sau mai nou H.R. Patapievici ni se vorbeste despre lacomia si ipocrizia umana. Lacomia are si efecte pozitive, cu predilectie in dezvoltarea societatii umane insa despre ipocrizie exita retineri in descrierea actiunilor noastre.
Fiind vorba despre un forum putem discuta orice si despre oricine dar respectandu-ne opiniile intr-un mod civilizat. In celebrul tratat despre toleranta, Voltaire afirma ca cel mai mare castig al Revolutiei Franceze a fost dreptul de a nu fi toti de acord cu opinia regelui si a nobililor de la curtea sa. Aceeasi tema este reluata si de catre Ion Ratiu in celebrele sale idei despre toleranta si convietuire in spatiul public. Ca atare, sunt de acord cu toata lumea! ;D
-
Eu sunt unul din aia care a fost doar la reprezentanta, desi am platit poate dublu pentru asta, si de 2 ori pe an chiar. Consider ca merita, sunt linistit si convins ca s a facut treaba buna.
-
Haidi bre, un lant, cu nituri, cu frecari intre nituri si zale, mai rezistent decat un bloc mare de otel, cu rostogolire in dantura...
Numai tu esti in ceata :D
Am spus eu ca lantu-i mai rezistent decat roata dintata !!??
Am spus doar ca-i vorba despre un sistem mai simplu, cu mai putine repere = mai putine chestii care se pot strica / pot functiona aiurea / etc.
In alta ordine de idei, spune-mi cate cutii cu pinioane ”barbierite” ai vazut si cate cu lantul rupt ?
-
... O secunda de lipsa de ulei pe o zona mica , trage o dunga pe o fulie cand patineaza. ...
Ai pus punctul pe ”I” !
Iar ajungem la ulei .... nu-l schimbam ca-i ”pe viata” !
PS: Aici nu-i intotdeauna vina utilizatorului.
Tin minte cat m-am certat cu cei de la Honda cand le-am cerut la revizie sa-mi schimbe si uleiul si ei o tineua una si buna ca nu se schimba decat la 30 sau 40k km !
Pana la urma au facut cum le-am cerut (ca doar eu plateam) dar nu erau prea convinsi ....
-
un sistem mai simplu cu 2-3 parti in miscare intradevar dar cred eu ca mai "murdar" frecarea aia constanta intre nituri si zale si frecarea dintre lant si role (care mai poate si aluneca) cred ca produce mai mult span decat o cutie conventionala cu roti dintate si in timp poate duce la infundarea canalelor de lubrefiere, care duce la uzura si mai mare, ....si tot asa pana posibil moare.
dau si eu cu parerea ca nu am treba cu mecanica :D
Ce zici cu schimbatul uleiului periodic eu zic ca e corect (si eu o fac de mult timp...pt ca nu am auzit pe nimeni sa ia un premiu ca a descoperit the holy grail of lube ) dar stiu masini cu cutii manuale care nu au avut uleiul schimbat in cutie si schimba foarte bine si dupa 150-200k km.
-
inca unul ? .... chiar acolo in america/canada
-
Cel mai interesant mi s-a parut ca de vreo doua ori in film, parea ca nici o roata de pe spate nu se invarte!
-
Cu lift kit, anvelope si jante in afara specificatiilor, inca 30 kg atarnate de hayon sau de ce are el in spate acolo... se astepta sa ii creasca fiabilitatea sau ce?
-
asta nu este o scuza... faci uzura mai mare pe butuci/rulmenti fuzeta etc dar nu poti sa zici ca se strica cutia daca pui o guma mai mare ...
-
Omul zicea la un moment dat si de ceva modificări la transmisie ...
-
Mai bine o faceau direct cu pinioane si foi ca la bicicleta. Probabil ca nu au putut amortiza zgomotul ala cand se muta lantul.
-
Yeap !
Un lanț si muuulte pinioane !
Ieșea un CVT Tare de tot ... doar puțin mai sacadat ! 😜
-
Puneau schimbatoarele pe manetele de faruri si stergatoare...ca la bicicleta. Si ce putea fi mai rau ? Bah mi a sarit lanțu !
-
Iegzact !!!
Si la pus lanțu ' ne pricepeam si-n copilărie !
-
Il mai dadeam jos , il mai fierbeam in ulei. Mai gaseam un schimbator sport la talcioc. Gaseam pinioane racing , d alea interzise. Faceam un tuling... Niste bulangii japonejii astia. Fura bucuria copiilor. :o
-
asta nu este o scuza... faci uzura mai mare pe butuci/rulmenti fuzeta etc dar nu poti sa zici ca se strica cutia daca pui o guma mai mare ...
In teorie “gumele” mai mari implica o rezistenta la rulare mai mare. Forta asta care se opune inaintarii se reflecta fix pe mecanismul format din conuri ai lant, unde este posibil ca in anumite momente sa alunece mai mult decat trebuie si sa se incinga.
De exemplu, la plecari de pe loc e ca si cum ai pleca de fiecare data cu remorca dupa tine.
Iar daca omul a bagat offroad cu plecari in rampa si alte nebunii...
P.S. Repet, asta e in teorie; nu m-am uitat in filmulet sa vad daca ala are roti un pic mai mari sau ca a lui Ghe.
-
Nvm. Noi sa fim sanatosi si veseli.
-
Bah, dar sensibili mai sunteti toti in ultima vreme!!!
E asa mare coloristica pe aici ca trebuie sa ai grija despre ce vorbesti, fiind imposibil sa nu dai in careva ;D
-
ugewqfpouvgrwq
-
Orice cutie, ca e manuala, ca e automata, daca nu o folosesti in parametrii se va strica.
Pulley kit complete with bearings chain guides and gear 37 teeth Lineartronic CVT TR580 31012AA010 32462AA020 13144AA181 31446AA680
https://maktrans.net/37-lineartronic-cvt-31012aa010-32462aa020-13144aa181-31446aa680
Apropo de lantul de bicicleta si nituri
https://photobucket.com/gallery/user/RasmusHansen/media/cGF0aDpDVlQvNzA5NDkyNDkwM18xNzA5YTM1ODdmX2MuanBn/?ref=
(https://maktrans.net/image/cache/data/vadim2/CVTSHAFT/IMG_8817-800x600-800x600.jpg)
(http://www.autos.ca/wp-content/uploads/2015/04/21-Subaru-CVT-Chain.jpg)
(https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/215710_x800.jpg)
(https://www.ascentforums.com/forum/attachment.php?attachmentid=4351&d=1539262002)
-
Still blowing my mind!
Cum poate sa miste atata masa/cuplu prin lantul ala, doar prin cateva nituri care se sprijina pe peretele rolei! Inteleg ca niturile se sprijina cu partea laterala, pare sa coincida inclinarea.
-
Cred ca tot timpul sunt in contact cu fiecare con cel putin 40-50 de "nituri" pe fiecare parte. Uleiul este cel care face posibil CVT-ul.
https://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/synthetic-cvt-fluid/
CVTs require a unique transmission fluid with specialized frictional characteristics designed to ensure the belt or chain remains in contact with the pulleys without slipping.
-
(http://www.quickmeme.com/img/09/095f78328143da0a21e3b30cf538079fb0c01cea4f4548c1100215f83a0cc4f9.jpg)
-
si un DIY cu o cutie imbracata ca un pechinez cum zicea cineva :)))
-
https://youtu.be/xHWqlfDZnmQ
Sa fie cu poze pentru lanțul de la bicicleta.
https://youtu.be/c47caRqbbnE
https://youtu.be/PiwRUfFEc5k
Pentru cvt-urile care suporta cuplu mai mare s-a renunțat la lanț( nu se zice cât dar se spune pentru aplicații de peste 300cp):
https://youtu.be/5jIeSgq7ewI
-
Ce frumos si colorat. Acum mi se pare si mai slaba in timp. Color...
-
Ce frumos si colorat. Acum mi se pare si mai slaba in timp. Color...
Una jatco 2009 Mitsubishi. Desfăcută in 2017.
https://youtu.be/ry_gN3QVswk
Și una de la Subaru desfăcută in 2015 -Australia - de pe o mașina modificata din fabrica. Rulmentul magic huruie.
https://youtu.be/34hS9691L04
-
De curiozitate , masinile care au CVT , pot primi o manuala de la un donator? Adica mai sunt atat de permisive ca generatiile mai vechi? La care puteam scoate AT si inlocuiam cu MT ? Ca tot aud si nu imi vine sa cred. Cam toata lumea spune ca nu sunt bune pentru putere mare. Ca nu rezista la carat greutati , tractat alte masini etc.
-
Ca si la vechile modele, nu e plug and play. Ce faci cu electronica?
-
Aia se rezolva. Mecanic cred ca e mai problematic. Eu spre exemplu am anulat pe instalatie comunicarea cutiei cu ECU. Si s-a linistit.
-
Pai, din moment ce exista cutie manuala pe XV in alte regiuni, se poate.
-
::) Eu intrebam la modul ca daca stie cineva , nu se na dam cu parerea. Ca asa pot sa presupun si eu ca merge. ;D ;D ;D
N-am vazut , n-am umblat , n-am desfacut. Si deci nu stiu. D-aia intrebam.
Ca ma gandesc pentru cei care au belele , poate e mai bine sa treaca pe MT daca tot fac un efort.
Ideea e ca aparent sunt ceva mai sofisticate masinile astea.
-
Pai ca sa stie cineva exact, ar trebui sa fi facut asta. Dar din moment ce exista varianta MT cu acelasi motor si acelasi sasiu etc. Inseamna ca exista tot ce trebuie pentru un swap reusit.
-
Cu mentiunea ca vor trebui sa renunte la xmode-uri si aisaituri si alte miscovenii d-astea. :D
-
LA GC spre exemplu , cutia manuala nu incapea din cauza unor suporti pentru AT. Ulterior am pus iar AT ( de pe genreatia urmatoare GD )care s-a potrivit pe prinderile de manuala. Mai sunt si aspecte de genul , teoretic. Cat despre Xmode , ala e numai la CVT ? Aiasaitu aia e. Decat o masina pe butuci mai bine un sofer atent.
-
.... din moment ce exista varianta MT cu acelasi motor si acelasi sasiu etc. Inseamna ca exista tot ce trebuie pentru un swap reusit.
Logic, asa ar trebui sa fie.
Dar cu cei de la Subaru nu te poti baza pe asta - au mai facut ei ciudatenii, nu ar fi la prima ”incercare” !
Totusi, mi se pare greu de crezut ca japonezii au facut motoare diferite, pentru cutii diferite (mai ales ca cele MT sunt putine la numar comparativ cu CVT-urile).
Ca atare, este foarte probabil ca prinderile cutiei pe motor sa fie identice.
E de vazut cum e cu prinderile pe sasiu.
Si, bineinteles, electronica - in special Eye-Sight de la modelul nou - care, in principiu, ar cam trebui dezactivat/eliminat la trecerea pe MT ca sa nu dea comenzi aiurea).
Este intr-adevar o provocare interesanta pentru cei cu aptitudini tehnice peste medie, macinati de curiozitate si cu surplus de finante !
PS: Daca se poate face, este posibil ca intr-un an, doi sa vedem pe la americani un DIY de genul !
-
nu e de subaru dar principiu pan la urma e acelasi
-
Sau mai simplu comanzi din SUA si cu transport si taxe ajungi tot la acelasi pret decat sa incerci ceva aiurea.
Mai ales ca nu stiu daca merge manuala la care te gandesti tu. E sasiu nou pe modelul actual de xv si forester si impreza.
-
Sau mai simplu comanzi din SUA si cu transport si taxe ajungi tot la acelasi pret decat sa incerci ceva aiurea.
Ce-am găsit în SUA nu livrează decât în SUA. Am mai găsit unul în Suedia, nu răspund nici la telefon, nici la mail.
Destul de ușor de spus, mai greu de făcut.
-
Nu de fixare pe bloc e problema. Pe caroserie. Restul de comenzi , sfic , izolir si se rezolva.
-
Nu de fixare pe bloc e problema. Pe caroserie. ....
Daca-i vorba despre modelul de XV precedent (cum a si al lui @adinegru) cu putin efort s-ar putea verifica ce si cum.
S-au vandut si pe la noi atat cu CVT cat si cu MT.
Parca si pe forum se gasesc la sectiunea de prezentare atat manuale cat si automate. Poate se organizeaza o intalnire ”de grup”, se suie masinile pe elevator si se studiaza prinderile pe motor si pe sasiu.
Eventual se poate adresa o intrebare/rugaminte la SMT si/sau AK - daca nu stiu care-s diferentele de prindere, poate reusesc sa verifice cand le intra masini de genul asta prin service.
La astea noi e mai complicat - in Europa vin doar cu CVT si nu ai cum sa vezi daca se poate face swap-ul decat daca ai si masina si cutia ....
-
Sau mai simplu comanzi din SUA si cu transport si taxe ajungi tot la acelasi pret decat sa incerci ceva aiurea.
Ce-am găsit în SUA nu livrează decât în SUA. Am mai găsit unul în Suedia, nu răspund nici la telefon, nici la mail.
Destul de ușor de spus, mai greu de făcut.
Stiu pe cineva care aduce din SUA la preturi bune. PM daca te intereseaza.
-
As vrea sa mai adaug ceva peste toata discutia. Consider ca doar pentru simplul fapt ca exista transmisia CVT nu inseamna si ca e cea mai performanta. Sa nu uitam ca Citroen a investit mult intr o masina care s a dovedit a nu fi ce se asteptau. Iar simpla existenta a Oltcitului nu a insemnat o masina care sa merite continuitate.
-
performanta poate fi ...in F1 cand au introdus CVT a rupt tot si apoi au interzis-o ...
-
La cati bani or fi investit in CVT ul asta nu ma mir ca nu renunta. Trebuie vanduta sa scoata parleala...
-
Si asta-i adevarat.
Sa nu uitam ca Subaru a mai facut niste investitii nereusite (ca sa nu zic proaste) in ultima vreme - investitii ce le-au provocat pierderi.
Se ne gandim doar la motorul diesel care, datorita problemelor si prin prisma numarului de bucati vandute, nu cred ca si-a amortizat cheltuielile de dezvoltare, omologare, inlocuire motoare defecte, etc.
Alt exemplu din istoria recenta este motorul de 1.6 Turbo. Un motoras ce parea interesant, dar pe care s-au incapatanat sa-l monteze doar pe Levorg - iar asta a fost departe de un hit in vanzari (nu stiu daca s-au vandut 50.000 de levorgi). Iar acum il scot si de pe Levorg.
Macar daca-l puneau si pe XV sau chiar pe Forester, ar fi fost o treaba - ar fi vandut si mai multe motoare dar si mai multe masini overall.
Revenind la CVT - din pacate, inca nu s-a inventat cutia de viteze automata perfecta.
Fiecare versiune constructiva ( convertizor de cuplu, dublu ambreiaj si cvt) are plusuri si minusuri.
Una-i fiabila, dar lenta si conduce la un consum mare de carburant.
Ailata-i rapida, placuta la condus, dar putin fiabila si costisitoare in exploatare.
Ultima e lenta (sau mai degraba ciudata), nu ofera mare ”placere” pentru sofer, este rezonabil de fiabila dar are un avantaj la consumul de carburant.
Fiecare constructor a ales o versiune, o lauda si o tine langa cu aia.
Cand se va inventa o cutie automata care sa combine doar plusurile tuturor variantelor constructive, fara minusurile acestora - vorba ta - ”Aia e !”
Toata lumea va adopta cutia-minune !
-
PS: Din comentariile la filmuletul de mai sus, cu CVT-ul reparat/inlocuit (nici proprietarul nu stie prea bine):
What is more expensive? Oil? Or transmission/differential/engine? U decide.
Asta pune punctul pe Y !
Si, tot de acolo, o postare a unui mecanic dintr-un service al unui dealer auto:
Most all the newer vehicles now a days say just to “check” a lot of things, including the transmission fluid. If you go back just a few years or ask most any dealer mechanic they will tell you they recommend changing most major fluid like the transmission, transfer case/ptu, coolant, power steering fluid every 30,000 miles. The manufacturers no longer recommend it, because all those things will make it without any fluid changes past the warranty mileage. Then after that they don’t care what happens. If it break down your more likely to buy another new vehicle and that’s what they want.
If you plan on keeping any vehicle past the warranty mileage then you should go by the sever maintenance schedule and do all your major fluids every 30k miles, or in some cases more often if there’s known issues you want to avoid. Like CVT failures.
Eu as zice ca au MARE dreptate !
-
Si totusi reprezentantele ce spun ? Sau se merge pe burta pana se sparge buba cum a fost cu diesel ul ?
-
Ce ar putea sa spuna reprezentantele, ca a inceput o furtuna pe forum din cauza unor articole de pe internet sau a unor filme de pe YT ?
Astazi m-au sunat doi cunoscuti in legatura cu doua cutii automate de Audi A6. Ambele au fost carpite in 2018 si fac din nou probleme.
Saptamana trecuta alt amic se plangea de aceeasi cutie DSG.
Nici eu nu sunt un fan al cutiilor de viteze automate dar nu ma grabesc sa generalizez de la cateva cazuri izolate.
Ma impac foarte bine cu Foresterul 5MT dar apreciez si 4EAT-ul.
CVT-ul Subaru are o singura problema din punctul meu de vedere, ca deocamdata nu mi-am cumparat eu unul.
-
Asa a fost si cu diesel ul. Userul Knemu stie cel mai bine. Era o balbaiala , putina furtuna pe forum si pana la urma le a sarit sarmaua in brate. Mie nu mi par simple cazuri izolate 2 sau 3 sau 4 cutii la noi. Stam cu ochii pe coada de la butelii si urmarim :o
-
Fii atent la ce spune fratele Bv in postul 1 de pe pag 3
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,812.40.html
-
Asa a fost si cu diesel ul. Userul Knemu stie cel mai bine. Era o balbaiala , putina furtuna pe forum si pana la urma le a sarit sarmaua in brate. Mie nu mi par simple cazuri izolate 2 sau 3 sau 4 cutii la noi. Stam cu ochii pe coada de la butelii si urmarim :o
Ai intr-un fel, dreptate.
Totusi, dpdv statistic lucrurile nu stau chiar ca la diesel.
Nu am gasit date privind numarul de masini cu motorizare diesel vadute de Subaru, dar avand in vedere faptul ca acest motor a fost disponibil doar pe piete cu cifre de vanzari relativ mici - Europa, Australia, etc - unde, in total, vand mai putin de 100.000 de masini pe an, nu cred ca in anii de glorie sa fi vandut mai mult de 50-60.000 de masini cu motorizare diesel.
De exemplu, in Europa, vanzarile Subaru au fost, incepand cu 2008, au fost de maximum 50k masini/an (in 2008) cu o medie de 35-38k / an): http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/subaru/
CVT-ul, in prima generatie de Lineartornic a fost ”lansat” in 2012 ( https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Subaru_transmissions#Subaru_Lineartronic_CVT_TR690_and_TR580 )
Incepand cu 2012, doar in USA, au vandut peste 3,6 milioane de masini : http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/subaru/
Dintre acestea, mare majoritate au fost cu transmisie automata (recte CVT). Asta ar insemna in ultimii 7 ani minimum 2 milioane de masini cu CVT vandute.
Ca au aparut niste probleme, e cert dat fiind faptul ca Subaru a extins garantia cutiilor CVT la 10 ani/100.000 mile pentru masinile produse pana in 2015 (cca. 1,5 milioane de bucati).
Aici am gasit informatii cu privire la problemele aparute, mod demanifestare si modele afectate: http://www.subarucomplaints.com/cvt/
Ce-i interesant, este faptul ca - din cate spun ei acolo - rata de probabilitate a aparitiei unor probleme este mult mai mica la Legacy ( 4,41 % generatia 2015 - 2019 / 5,4 % generatia 2010 - 2014) si Impreza ( 7,11 % pentru generatia 2012-2016) si semnificativ mai ridicata la Outback (17,19 % gen. 2010-2014 / 14,34 % gen. 2015-2019), Forester (16,69 % gen. 2014-2018) sau WRX (13,03 % gen. 2015-2016).
Probabil asta tine atat de puterea / cuplul motorului cat si de modul de utilizare/abuzare a cutiei.
Cu Legacy si Impreza se circula, de regula pe asfalt, in regim normal, cu Forester si Outback se mai face off-road, se mai tracteaza remorci/trailere/barci iar cu WRX ...
Bine, nu stiu daca astea-s date obtinute din defecte reale constatate sau este doar o previziune bazata pe calcule statistice.
De asemenea, pare-se ca problemele au inceput sa se manifeste, in medie, dupa cca. 5 ani.
O cauza poate fi si gaselnitei de marketing cu ”maintenance free” pe care majoritatea utilizatorilor au luat-o ca atare - nu schimbam uleiul niciodata !
Ramane de vazut cum vor evolua lucrurile in viitor.
Eu unul am de gand sa schimb uleiul din cutie la fiecare 30k km.
Dupa cum spunea un nene citat mai sus - e mai ieftin un schimb de ulei decat o cutie de viteze !
-
După mine, in teorie cvt este o idee foarte făina, sa ai raport “infinit” (între capeții conurilor) și motorul sa conducă in turațiile optime pentru ce vrei sa faci...
Singurul motiv pentru care nu as vrea o cutie cvt este, ca DACĂ se strica e scumpă alta și normal, Mi-ar plăcea sa păstrez și o manuala in dotare.
Am condus și automate normale și in Weekend am condus și Forester Diesel CVT 2016 și mi-a plăcut. In general nu pot zice ca e diferită de o automata clasica cu excepția turatiilor constante in timp ce creste viteza, dar nu face mereu așa. Am condus-o și me M și acolo pot zice ca se apropie și mai mult de ceea ce ai vrea, turațiile urca și coboară împreuna cu viteza și schimbările sunt satisfăcător de rapide. Singura diferența e ca la schimbare se simte cum mașina parca sare puțin in fata (într-un mod liniar si comod) si se simte cum aluneca lanțul de la un raport fix (adică poziție programată a lanțului) la altul, sincer mi-a plăcut experiența și singurul dezavantaj care îl văd cu orice automata e ca parca nu îți inspira siguranța controlului asupra mașinii, te simți pierdut printre senzori, computere și actuatoare și ești și tu acolo sa ii arați mașinii unde sa te ducă.
P.S. Cred ca problema majora la cvt este obișnuința noastră cu celelalte tipuri de cutii...in creierul nostru e setat ca viteza trebuie sa crească împreuna cu turația și la cvt mai ales in condus normal, turația sare la un punct unde sta constanta și viteza creste. Dacă te iei după ce auzi, pare ca mașina e lenta și motorul parca se chinuie, dar in realitate, cred ca nu e așa lenta pe cât da impresia, deoarece viteza creste bine...as fi curios sa conduc un cvt și sa îmi pun ceva pe urechi ca sa nu mai aud motorul, oare ar fi alta senzație? :o
-
marr, este exagerat sa schimbi *tot* uleiul la 30.000 KM. nici nu ai cum sa faci asta pentru ca nu ai cum sa scoti tot uleiul din cutie.
parerea mea este ca un drain&fill de 5/6L la 30.000 KM este de ajuns.
-
Pai cam asa s-ar chema un schimb de ulei. N-ai cum sa scoti tot decat daca desfaci si scurgi de prin toate alea. Dar tot aduci aport de ulei mai proaspat.
-
Am vazut un tutorial pe youtube cum sa-l schimbi pe tot. In timp ce masina merge, deconectezi furtunul care intra in radiator si scoti tot uleiul din CVT. Dar sa vad eu mecanicul care face asta. Daca o faci tu pe masina ta, cum era in acel tutorial, atunci e treaba ta.
O sa il caut.
L-am gasit
-
CVT e de prin 2010 chiar. Stiu ca am condus unul imediat ce aparuse pe Outback aici: https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,61.0.html
S-au vandut clar mult mai multe CVT-uri decat diesel si sa nu uitam ca s-au vandut foarte multe in Japonia, nu doar SUA. Imi aduc aminte perfect cum toti jurnalistii promovau aceasta cutie care nu necesita service si ca e mai scumpa la achizitie, dar economisesti pentru ca nu trebuie sa-i mai faci ceva vreodata. Uite ca nu e chiar asa... probabil din cauza asta pica. Acel lifetime este de fapt un 5-6 ani cu 200.000km
-
@Venom836
Mecanicii nu fac astfel de proceduri pentru ca nu doresc sa isi asume riscurile asociate unor asfel de operatiuni.
O cutie de viteze noua costa cat salariul unui mecanic pe 2-3 ani.
Marca a trecut in ultimii zece ani catre o alta zona de preturi si de clienti. CVT-ul, gadegeturile si motorul electric se aliniaza la moda consumerista din industria auto.
Probabil ca producatorii sunt direct interesati in a limita interventiile utilizatorilor asupra masinilor.
@MihaiFlorescu
Europenii au inceput cu lifetime si ceilalti i-au copiat. Automatele germane amageau utilizatorii naivi cu economia la ulei in cei 200.000km.
Probabil ca producatorii stiau ca dupa acest numar masina va fi vanduta in Romania si acolo va beneficia de o reimprospatare a kilometrajului cu 120.000km.
-
Acel lifetime este de fapt un 5-6 ani cu 200.000km
Eu sunt la 209.500 KM. Sper sa ajung la 500.000 cu al meu CVT, intretinut corect zic eu.
-
Tu ai schimbat uleiul la cat timp? de cate ori in 209k?
-
Pun aici ceva informatii noi legate de cutia lui Adi Negru. Nu-mi dadeam seama de ce nu gasesc topiculul lui, apoi mi-a spus Dragos ca a solicitat sa fie sters.
S-a demontat baia de ulei de la cutie si s-a gasit o colivie de rulment rupta pe fundul ei, impreuna cu ceva span.
Probabil ca s-ar putea schimba acel rulment, ramane in discutie sa stabilim ce si cat de tare a putut deteriora acel span restul cutiei de viteze, in special partea de blocuri hidraulice si convertizorul.
Din pacate, nemtii nu i-au facut nici un schimb de ulei cutiei asteia, siliconul de etasnsare este cel original.
Noi zicem ca daca s-ar fi intretinut corect nu s-ar fi ajuns in situatia asta.
-
Deci ma duc sa iau Cola si gheata. Adi dai de baut. Sa speram ca iese ieftin
-
Eu am mai zis pe undeva...din păcate viața mașinii înseamnă cam 5 ani pana iese din garanție și/sau face nr de km. Deeeeeci, toată tehnologia avansată este doar pentru a putea produce produse care știi ca se strica după ce producatorul nu mai e responsabil de ele, deeeeci, din punctul lor de vedere, a ținut viața mașinii, și-a îndeplinit telul fără intervenții de mentenanța, primul proprietar, care o vinde după 4-5 ani sau face upgrade a economisit.
In legătura cu cele stricate și înlocuite...ma tot gândesc, ce se poate strica așa de grav încât sa nu fie reperabil, ci sa fie necesară înlocuirea completa a unei astfel de piese??? Și eu sper ca in cazul lui Adi (și a altora) sa se poată interveni pentru remedierea problemei :)
-
Deci ma duc sa iau Cola si gheata. Adi dai de baut. Sa speram ca iese ieftin
Ieftin=trebuie să îmi găsesc altă cutie. SUA nu am găsit, suedezii vor 3.000€ transport pe o cutie de 2.000€...
-
Oare cat o fi benzina pana in Suedia? :D
-
1500E ;D
-
Sigur gasesti transportator din Suedia care aduce muuult mai ieftin de 3000 euro. Sunt firme care transporta tot felu de chestii acolo si de acolo.
-
Pt o cutie mai mult de 2-300 de euro nu ar trebui sa dai pe o paletizare.
Am dat eu 1000 pt juma de tir cu un utilaj de 3.5 tone. Deci... Intra pe bursa.
-
..................................................................
Ieftin=trebuie să îmi găsesc altă cutie. SUA nu am găsit, suedezii vor 3.000€ transport pe o cutie de 2.000€...
Daca pot sa te ajut, te ajut. Cauta una in Canada, ideal ar fi in zona Montrealului. Exista variante ieftine de transport Ca-Ro, doar ca dureaza aprox. o luna.
-
My 2 cents, ca sa citez dintr-un clasic ...
Poza e download-abila, daca nu se vede suficient de bine mai jos.
(https://i.imgur.com/DAB1iw9.jpg)
-
WIM nu te-ai invatat minte, tztztztz
-
WIM nu te-ai invatat minte, tztztztz
Asa e, am idei putine si fixe ;D
-
WIM nu te-ai invatat minte...
Ba a facut fix ce trebuia, a pus captura de ecran. Desigur, replica logica si monosilabica "link???" va intarzia sa apara :))))
-
Ce va mai place shaorma...
-
Merge adaptata pe Outbacku' mai antic ? Ar fi interesant ;D
-
atentie la swap ..... nu mi-e clar daca CVT-ul sh era stricat sau pur si simplu nu s-au pupat partile dupa swap
-
Eu zic ca e lumea rea. Nu e nimic in neregula cu CVT. Face lumea vraji.
-
Io nu inteleg ce a facut omul din clip.
Am inteles ca prima cutie a fost inlocuita de Subaru. Si mergea bine.
Apoi a avut ceva probleme cu diferentialul fata ... iar el a cumparat o cutie SH.
Asta nu a mai fost recunoscuta de computerul masinii, a reprogramat computerul si ... avea probleme cu rapoartele de transmisie.
In final, zicea ca (iar) i-au inlocuit / urmeaa sa-i inlocuiasca cutia. Sau sa-i dea banii inapoi.
Care cutie ?
Aia noua sau aia cumparata SH ?
Si ce bani sa-i dea inapoi - aia pe cutie SH ?
Si de ce a cumparat o cutie SH cand aia noua mergea bine ?
PS: Sa nu zic de faptul ca omul se mira ca daca nu mai ai destul ulei, cutia se poate strica ....
Poate voi ati inteles mai bine care era problema lui, de ce a facut ce a facut, ce i s-a intamplat de fapt si care-i sfarsitul povestii ... oi fi eu mai ”ingramadit” de nu pricep !
-
Per ansamblu , omul e nemultumit de CVT. Probabil ca a comparat el de-a lungul vremii cu o automata obisnuita. Aia merge si cu ceva mai putin ulei decat full. Si probabil ca la ei nu e ca la noi. Cumperi SH cu ceva garantie. Nu e ca de pe strada cum se face aici.
Mai interesant mi se pare ca spune ca e plin internetul de oameni nemultumiti de CVT. Asta e de cautat , ca sa nu il credem pe cuvant.
-
Hai sa ramanem pe meleagurile noastre mai bine cu exemple de la noi. Ca asa pe youtube gasesti cazuri de nemultumiri despre orice. Ia si vezi cati spun ca 6MT de STI este naspa, invechita, se simte prea rigida, prea agata, prea tare, prea mecanica, prea scurta, prea galagioasa.. ce vrei tu.
-
Bine boss , nu trebuie sa tipi asa :o
-
Per ansamblu , omul e nemultumit de CVT. Probabil ca a comparat el de-a lungul vremii cu o automata obisnuita. Aia merge si cu ceva mai putin ulei decat full. Si probabil ca la ei nu e ca la noi. Cumperi SH cu ceva garantie. Nu e ca de pe strada cum se face aici.
Mai interesant mi se pare ca spune ca e plin internetul de oameni nemultumiti de CVT. Asta e de cautat , ca sa nu il credem pe cuvant.
La masinile clasice se poata acorda garantie la vanzarea de sh-uri. Problema se schimba cand vine vorba despre autoturismele moderne si complicate.
Un dealer ar trebui sa aiba mare curaj sa garanteze pentru o masina pe care nu o cunoaste foarte bine.
Pretentiile clientilor sunt foarte in cazul masinilor ale caror subansamble costa dublu fata de pretul de cumparare al autoturismului.
-
Era vorba de o cutie SH. Nu de toata masina.
-
Marr ... Omu zice asa...cutia originala a avut dude la convertizoru de cuplu...schimbata de subaru
Apoi s-a busit diferentialul si probabil iesise din perioada de garantie si a cumparata una SH
A montat-o s-a dus la subaru sa o reprogrameze calculatoru si nu prea a reusit operatia...
Omul v-a trimite cutia SH inapoi de unde a luat-o si o sa ia bani inapoi... Simplu nu?
Am pus video-ul asta aici pentru ca sunt membri care contempla schimbarea cutiei cu una SH si pt a evidentia ca pot exista probleme nu numai mecanice ci si de soft la imperecherea cu o alta cutie.
Acu este foarte posibil sa fi fost si cutia SH bulita sau sa nu o fi montat omu corespunzator sau poate nu poti rescrie chestii in calculattorul cutiei....nu stiu
Am pus chestia asta aici pt ca oameni sa fie in garda ca pot cumpara o cutie de la mama dracu si sa nu rezolve problema si ca direct swap-ul poate fi si el problematic
-
Sau isi fac CASCO ::)
-
Am pus chestia asta aici pt ca oameni sa fie in garda ca pot cumpara o cutie de la mama dracu si sa nu rezolve problema si ca direct swap-ul poate fi si el problematic
Ce alte soluții mai sunt?
-
Am pus chestia asta aici pt ca oameni sa fie in garda ca pot cumpara o cutie de la mama dracu si sa nu rezolve problema si ca direct swap-ul poate fi si el problematic
Ce alte soluții mai sunt?
Buy-back cu o masina noua, din showroom. O folosesti cat este in garantie, eventual iti prelungesti garantia conform ofertei dealerului si te bucuri de masina transferand responsabilitatea tehnica celor care sunt autorizati. Simplu, confortabil, elegant si economic in acelasi timp.
-
Nu are cine să facă buy-back, pentru că nu avem dealeri autorizați.
-
Nu are cine să facă buy-back,...
Ciudat !
Inseamna ca eu am fost pe Marte deoarece ultimele 2 Subaru noi (cu al treilea ”pe vine”) le-am luat dand la buy-back masina veche ...
La fel am procedat si pentru o KIA Sportage cumparata (pe cealalta firma si pentru alt utilizator) anul trecut ...
PS: Toate cele de mai sus au fost achizitionate de la Auto Kino.
Simplu, elegant, fara batai de cap !
Ia cere-le o oferta ...
-
Ceva de genul: -Buna ziua,cat imi dati pe masina ? . Are tot , e ful. Inclusiv transmisia e in portbagaj in punga...
Scuze , dar nu m-am putut abtine ::)
-
Ia cere-le o oferta ...
Ajută-mă un pic cu formularea, te rog. Până acum am așa:
"bună ziua, am o mașină de vânzare, pe care dvs. nu o puteți repara, că tocmai a fost la voi la service, și la care o cutie nouă costă 8.000€, cât să vă dau ca să mi-o luați la buyback?"
Crezi că marșează?
Și că să îl lămuresc și pe WMI, contactat 3 magazine de pe car-part, când au auzit de România, n-au mai răspuns la mailuri. La 3 din 20 care aveau piesa, dar nu era tocmai aia, era fix la fel, doar că codul nu era același. Dar presimt că asta nu îl va opri, nici pe el, nici pe alții, să îmi explice că piesa se găsește, dar nu știu eu să caut pe Google cum.
Singura soluție până acum, Japonia. 2.000€ cu totul. Mai am niște facturi de încasat și o să trec la treabă.
-
Cel mai sigur mergi pe ce gasesti si esti tu impacat. Pana la urma stii vorba aia , pana nu te incurci nu te descurci.
-
Ia cere-le o oferta ...
Ajută-mă un pic cu formularea, te rog. Până acum am așa:
"bună ziua, am o mașină de vânzare, pe care dvs. nu o puteți repara, că tocmai a fost la voi la service, și la care o cutie nouă costă 8.000€, cât să vă dau ca să mi-o luați la buyback?"
.....
Pai, in mesajul la care am raspuns, tu ziceai ca nu are cine sa faca buy-back, nu ca nu ai ce sa dai la buy-back ...
Dupa ce rezolvi, o sa ai - si atunci ce ziceam eu acolo, iti poate fi util !
-
Și că să îl lămuresc și pe WMI, contactat 3 magazine de pe car-part, când au auzit de România, n-au mai răspuns la mailuri.
Nici nu trebuiau sa auda de Romania, ca nu urmau sa livreze aici, livrau la New York, de unde marfa era adusa la Bucuresti. Dar genul asta de detalii, precum si altele (gen costuri, taxe vamale, TVA etc.) si-ar fi gasit locul intr-un PM care, ce sa vezi, n-a fost trimis niciodata.
-
Ca tot se discuta despre CVT, citind manualele pentru XV din State si din UK, am descoperit o chestie interesanta !
In manualele din US nu apar intrevalele de service si operatiunile ce se fac la fiecare interval - spune sa te uiti in Carnetul de Service.
In cel din UK, apar frumos, toate intervalele cu operatiunile ce trebuie facute la fiecare revizie.
Legat de CVT - in US scrie doar atat:
”Is not necessary to check the transmission fluid level”
In manualul din UK (EU) scrie, de asemenea ca nu-i nevoie sa verifici nivelul uleiului din CVT, dar este totusi recomandat sa apelezi dealer pentru inspectie.
Ma rog, pana aici, nimic deosebit, DAR, in manualul de UK/EU, la programul de intretinere, in dreptul CVT-ului scrie asa:
”When the vehicle is used under severe driving conditions mentioned in the following examples, the CVT fluid should be changed every 45.000 km (28.000 miles).”
La conditii severe de utilzare, in afara de tractare si offorad, intra si ”repeated short trips” !
Ca atare, dragi colegi ce aveti masini cu CVT si le folositi mult prin oras ... pregatiti-va si de schimbul de ulei din cutie !
Eu am mai spus ca trebuie si asta inlocuit periodic - si oricum aveam de gand sa-l schimb pe cel de la Impreza la fiecare 30k km.
Manual UK/EU pt. noul XV: https://www.subaru.co.uk/owners/manuals/xv-owners-manuals/2018
-
Am schimbat pe la 38k, CVT si dif.
-
Ca atare, dragi colegi ce aveti masini cu CVT si le folositi mult prin oras ... pregatiti-va si de schimbul de ulei din cutie !
Eu am mai spus ca trebuie si asta inlocuit periodic - si oricum aveam de gand sa-l schimb pe cel de la Impreza la fiecare 30k km.
Pe viitor voi ști. :'(
-
Daca tot se discuta despre CVT cu plusuri si minusuri, eu as zice ca merita ”cheltuite” cateva minute cu vizionarea clipului de mai jos:
PS: E interesant intreg filmuletul - partea legata de CVT incepe la minutul 11:35.
Explica si cum poti strica fiecare tip de cutie. Pentru curiosi ...
-
-
Simpaticul sofer din film se juca acum cativa ani cu masinute teleghidate.
A facut usor trecerea de la plastic la industrial si deja da verdicte in titlurile de pe Youtube.
-
Luna viitoare îi dau 100.000km înapoi și o vând ca nouă :D
(https://i.imgur.com/r6Wmnfj.png)
-
Luna viitoare îi dau 100.000km înapoi și o vând ca nouă :D
(https://i.imgur.com/r6Wmnfj.png)
Gășiși? Unde și cu cât?
-
Japonia. 1.600$. O să fac un topic când se termină povestea.
-
Se mai plateste vama & tva pentru import de Japonia? Sau acordu’ UE cu ei nu are legatura cu importurile astea?
-
La importurile de masini din Japonia, taxa vamala cica va fi eliminata treptat pana in 2026.
-
Se mai plateste vama & tva pentru import de Japonia? Sau acordu’ UE cu ei nu are legatura cu importurile astea?
Am pus eu un link pe undeva pe aici cu anexa la Acord ce se refera la industria auto.
Pe scurt - si din amintiri - lucrurile stau cam asa:
- Taxele vamale la importurile de automobile, se elimina treptat (cca. 1,2% / an) pe o perioada de 7 ani, cu doua exceptii:
- automobile cu motoare exclusiv pe benzina, cu capacitatea cilindrica intre 1500 (1600 ??) si 2500 (3500 ??) cmc;
- automobile cu motoare exclusiv diesel, cu capacitatea cilindrica intre 1500 si 2500 cmc;
Nu retin exact cifrele, dar stiu ca la Subaru se incadrau toate motorizarile (si cele mici, de 1.6 si cele de 2.5) in exceptarea de la taxe vamale.
La piesele de schimb, daca nu ma insel, era vorba tot despre o eliminare graduala a taxelor vamale.
TVA se plateste oricum la importuri extracomunitare - nu are legatura cu taxele vamale de import.
-
Exceptiile cea inseamna? Eliminare completa a taxelor imediar de la 1 feb 2019?
-
Eu unul așa am înțeles.
Caut link-ul si-l pun (si) aici.
Iaca si link-ul:
http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2018/august/tradoc_157229.pdf#page=5
-
am plătit 400 lei taxe și 2.500 lei TVA.
-
(urmatoarea va fi un CVT ?? ) ;D
CVT second? Eventual sa aiba cutia gata stricata ca sa o iau...
-
Ideea era sa te specializezi in repararea de CVTuri. Ai fi probabil singurul din tara. La cat esti de meticulos sigur ai avea ceva clientela si ai produce banutzi frumosi ;)
............................................... parerea mea . :o
Cand am fort ultima oara la reprezentanta ca sa imi schimb consumabilele , mecanicul care s-a ocupat de masina mea mi-a spus ca CVTurile se repara mai usor si mai repede decat cutiile clasice. Asa o fi daca zice el, ca doar e om cu carte ................. :-\
-
Eu am inteles ca nu e chiar asa usor cu ele. Fuliile vin fara cote si cica nu ai cum sa masori incat sa stii ce reglaj sa faci (ceva de genul).
-
De neant a aparut ideea de a repara CVT.
Si din ceva analogie misterioasa cu Canada vine ideea ca ar fi super cerere la asa ceva.
-
De neant a aparut ideea de a repara CVT.
Si din ceva analogie misterioasa cu Canada vine ideea ca ar fi super cerere la asa ceva.
Nu cred așa ceva. Eu am înțeles ca nu se strica cvt. Plus ca ii place offroad. Numai calități.
-
Dehh , nu ma mai mir de comentariile astea.
Daca pomenesc iarasi de vulpi si vita de vie iara se supara lumea pe mine. Il las pe fiecare cu opinia lui, oricum ei sant multi iar eu niciunul. >:D
Eu am inteles ca nu e chiar asa usor cu ele. Fuliile vin fara cote si cica nu ai cum sa masori incat sa stii ce reglaj sa faci (ceva de genul).
Nu cunosc detalii tehnice, probabil ca ai dreptate.
De neant a aparut ideea de a repara CVT.
Si din ceva analogie misterioasa cu Canada vine ideea ca ar fi super cerere la asa ceva.
Ideea era (doar pentru cine s-a prins) ca in prezent sant f.f. putini care se pricep la ora actuala sa repare CVTuri . Dibaciul care se va specializa acuma pe reparatia de CVTuri va avea cvasi-exclusivitatea pietei. Chiar daca la ora actuala nu or fi prea multe CVTuri in Romania, cu timpul vor mai aparea si numarul de CVTuri stricate se vor inmulti, asa ca va fi tot mereu de lucru pe domeniul asta. Nu se pune problema deschiderii unei fabrici cu capacitatea de reparatii a 50 de cutii/zi.
........................................................... parerea mea nula si neavenita de 2 centi :-[
-
Desi la la un SH manual s-a ajuns la discutii despre CVT (cum altfel ?), daca tot s-a ajuns la off-topic, nu-i chiar nastrusnica ideea canadianului !
Adevaru-i ca, cu plusuri si minusuri, CVT-ul nu-i folosit doar de Subaru.
Cam toate marcile japoneze utilizeaza cutii tip CVT pe modelele noi (Mitsubishi Eclipse Cross e cu CVT, Honda Civic e cu CVT, Toyota are CVT pe toate modelele, Nissan are si el CVT) - chiar si pe la Audi se foloseste acest tip de cutie. Or mai fi si altele - daca nu ma insel, majoritatea hibridelor sunt cu CVT.
Deci piata potentiala ar cam fi pentru un service specializat pe cutii tip CVT ...
-
Da, ar cam trebui mutate de aici postarile de mai sus. Exista in brasov atelier in care se repara CVT-uri. Iar in ceea ce ma priveste pe mine referitor la reparatii, ma limitez la proiectele mele.
-
Mutate aici discutiile despre reparatii la CVT incepute in jurnalul lui Pfaizzzer.
-
Eu am inteles ca nu e chiar asa usor cu ele. Fuliile vin fara cote si cica nu ai cum sa masori incat sa stii ce reglaj sa faci (ceva de genul).
In manualul de service ai poza cum se face masuratoarea si ce grosime la distantier/saiba sa folosesti.
-
-
Râdem, glumim, dar eu nu îmi iau manuală.
-
Mulțumim Burtal.
Deci când imi cumpăr cvt schimb și uleiul la cutie la fiecare revizie sau pun încă un ceas sa vedem temperatura(când mergem bara la bara ), plus răcitor de ulei cum zice omul. Bani sa iasă.:)
-
Doar dacă-ți iei XT si tragi de el la modul in care o făcea omulețul din clip.
Dacă iei o aspiranta ( si - cel puțin in acest moment - cam arată-i in oferta) si/sau dacă utilizezi mașina in condiții normale, poți sa faci schimbul de ulei in cutie la 30-45k km. Eu unul am de gând sa-l schimb la 30k km.
Altfel, din ce zicea in clip, CVT-ul de generația a II-a, montat pe aspirate, “duce” 250.000 mile.
Asta de pe XV-ul meu e generația a III-a si sper ca o tine cel puțin tot pe acolo ....
-
Mulțumesc marr! Deci nu imi iau xt.
Cinstita 4eat aia, ținea cu clientul.
-
Nu stiu de ce santeti voi asa de speriati de CVTuri.
Eu am schimbat uleiul la 61.000 km, conform cartii. Pana atunci am fortat-o, torturat-o, chinuit-o si aproape am ucis-o si a functionat intotdeauna impecabil, fara sa scartaie, fara sa patineze, fara intreruperi, fara sa faca hac sau mac. Nici macar un bec la bord nu s-a aprins desi a luat-o toti dracii in offroad ingropata in mocirla pana la oglinzi, urcand sau coborand pante/rampe alunecoase utilizand X-Mode-ul, tractand ghinionistii care au ramas impotmoliti. Pe autostrada am dus-o uneori cale lunga pana la 190 km/h , ca si in trafic in oras zilnic cu 5-10 km/h bara la bara timp de X ore pe zi la -40 Gr.C. sau +40 Gr.C. Iarna o scoteam din garaj unde sant +20 Gr.C afara la -40 Gr.C. si nu facea nici mrrrrrrr. Nu stiu, poate sant eu mai norocos de felul meu , ...... o sa iau saptamana asta un bilet la loto ... ::)
.............................................. parerea mea de doo parale . :angel:
-
Dar si daca ai avea probleme , ne ai spune ? Ca tind sa cred ca nu. Nu acum , daca ai avea vreodata.
-
Daca as avea probleme as fi primul care ar sudui Subaru si CVTul ! Garantat.
-
Hai sa te vad... ;D
-
Nu e fabrica mea sau a lu' tata. Nu am actiuni la ea, nu ma plateste Subaru sa ii fac lobby.
Daca merge bine o laud, daca nu merge bine ii dau shit de nu se vede. Dupa filosofia mea de viata un Subaru nu are voie sa imi faca probleme inainte de 100.000 km.
Cel putin in privinta CVTului si a motorului nu am nici un repros de facut.
Ceva nemultumiri am : aerul conditionat e slab, ventilatia e galagioasa, stergatoarele de parbriz sant putin cam ineficiente iarna, un lag la acceleratie cam deranjant. Si ar mai fi, pe masura ce imi amintesc o mai parasc, nu am nici o jena.
-
Asa , fa o de râs ! ;D
-
ce fain :) să te țină cât mai mult.
cât are acuma ? recent ai ajuns la 61k ?
Nu stiu de ce santeti voi asa de speriati de CVTuri.
Eu am schimbat uleiul la 61.000 km, conform cartii. Pana atunci am fortat-o, torturat-o, chinuit-o si aproape am ucis-o si a functionat intotdeauna impecabil, fara sa scartaie, fara sa patineze, fara intreruperi, fara sa faca hac sau mac. Nici macar un bec la bord nu s-a aprins desi a luat-o toti dracii in offroad ingropata in mocirla pana la oglinzi, urcand sau coborand pante/rampe alunecoase utilizand X-Mode-ul, tractand ghinionistii care au ramas impotmoliti. Pe autostrada am dus-o uneori cale lunga pana la 190 km/h , ca si in trafic in oras zilnic cu 5-10 km/h bara la bara timp de X ore pe zi la -40 Gr.C. sau +40 Gr.C. Iarna o scoteam din garaj unde sant +20 Gr.C afara la -40 Gr.C. si nu facea nici mrrrrrrr. Nu stiu, poate sant eu mai norocos de felul meu , ...... o sa iau saptamana asta un bilet la loto ... ::)
.............................................. parerea mea de doo parale . :angel:
-
Nu stiu de ce santeti voi asa de speriati de CVTuri.
Eu am schimbat uleiul la 61.000 km, conform cartii. Pana atunci am fortat-o, torturat-o, chinuit-o si aproape am ucis-o si a functionat intotdeauna impecabil, fara sa scartaie, fara sa patineze, fara intreruperi, fara sa faca hac sau mac. Nici macar un bec la bord nu s-a aprins desi a luat-o toti dracii in offroad ingropata in mocirla pana la oglinzi, urcand sau coborand pante/rampe alunecoase utilizand X-Mode-ul, tractand ghinionistii care au ramas impotmoliti. Pe autostrada am dus-o uneori cale lunga pana la 190 km/h , ca si in trafic in oras zilnic cu 5-10 km/h bara la bara timp de X ore pe zi la -40 Gr.C. sau +40 Gr.C. Iarna o scoteam din garaj unde sant +20 Gr.C afara la -40 Gr.C. si nu facea nici mrrrrrrr. Nu stiu, poate sant eu mai norocos de felul meu , ...... o sa iau saptamana asta un bilet la loto ... ::)
.............................................. parerea mea de doo parale . :angel:
Poti sa ne dai un printscreen ceva din manualul tau in legatura cu schimbul de ulei la cvt? Intreb pentru ca la mine de exemplu, in manual specifica faptul ca uleiul la cvt nu se schimba niciodata ci doar se verifica nivelul la revizii. O singura mentiune e, in caz ca ca tractezi cu ea des, atunci ar trebui schimbat la 45.000km, altfel nimic. Sunt curios de ce difera fata de manualul tau.
-
In cartea Legacy-ului Lineartronic 2011 pe care l-am detinut scria exact la fel. La 150000km cutia functiona perfect si functioneaza la fel si azi la peste 200.
-
Asta cu ”nu necesita intretinere pe intrega durata de viata” e valabila daca ... nu traiesti mult !
Ce omit toti producatorii sa spuna, este faptul ca din punctul lor de vedere ”durata de viata” a masinii = ”durata de garantie” !
Am gasit mai multe discutii pe forumuri din State si acolo, mecanicii din reprezentante spuneau exact acelasi lucru !
Si recomandau sa se schimbe uleiul in cutie la maximum 45-60k km.
Daca in manulul tau @kenny spune ca, in conditii grele de exploatare sa-i faci schimbul la 45k km - atunci fa-l la 45k km !
Conditii ”grele” nu inseamna doar tractat ci si taratul zilnic, in coloana, prin mirobolantul trafic urban.
Eu unul, la ambele CVT-uri, am decis sa fac schimbul de ulei la fiecare 30k km.
Imi permit sa spun ca-i mai ieftin un schimb - doua de ulei decat o cutie de viteze ...
-
Marr, eu am citit manualul si specifica foarte clar ce inseamna conditii grele pentru cvt si este vorba doar de tractari dese. Celelalte conditii grele nu se aplica transmisiei. Ori nici asta cu durata de viata nu o inteleg, la fel, in manual e specificat foarte clar intervalul de service pana la 120.000km. Atunci probabil ca e indicat un schimb, desi nu e expres mentionat asta. Uleiul proaspat e oricand un lucru bun, insa eu ma tem mai mult de procedura, care implica anumite riscuri pe care nu vreau sa mi le asum daca nu este necesar ... pe principiul nu repar ceva care merge bine. In fine, e o dilema de-a mea momentan, nu stiu ce o sa fac, cert e ca nu schimb la 30k, mi se pare aberant ... dar fiecare face ce vrea cu masina lui :)
(https://i.imgur.com/WCg9jyN.jpg)
-
Schimbi uleiul des -> ai mai mult timp masina, il schimbi rar -> schimbi mai des masina.
Discutia despre fiabilitate si intretinere este mare si depaseste continutul unui curs.
Producatorul specifica date utile pe o anumita perioada de timp, pentru utilizatorii medii dintr-o anumita piata.
Nu trebuie uitat ca existenta unei firme auto este conditionata de numarul de unitati vandute.
Daca masinile rezista prea mult timp ar trebui sa suspende productia si ulterior sa inchida afacerea.
-
Eu as fi curios la ce temperaturi ajunge uleiul ala?
Cat despre mitul ulei pe e viata eu nu îl cred.
Au mai probat și alții pe cutiile aisin și după căutau cutii sh.
-
Doar o chestie bine spusa, in putine cuvinte:
"Lifetime" is a subjective term. If the transmission fails at 100K, the fluid lasted the "lifetime" of the transmission. See what I did there? :)
There is no such thing as a "lifetime" fluid if your interpretation of lifetime is different than the manufacturer ” >:D
Pe de alta parte, la multi producatori, am vazut ca si condusul in trafic urban aglomerat (stop and go traffic sau crawling) e considerat tot ”severe driving conditions”. De exemplu, la Hyundai - KIA stiu sigur ca asa-i considerat la al lor DCT7.
Poate ca schimbatul uleiului din cutie la 30k km o fi excesiv - dar, de exemplu Impreza face cca. 6k km/an. Ca atare, ar inseman un schimb de ulei la 5 ani ...
Nu mi se pare putin 5 ani, mai ales ca toate lucrurile (nu doar fiintele) au prostul obicei de a imbatrani in timp.
Dar, pana la urma, fiecare face ce stie sau ce vrea !
-
Asta-i altceva. La mine 30k ar insemna sub un an :) Nici eu nu cred povestea cu lifetime, dar nici nu vreau sa ma plimb cu ea in service lunar. Personal cred ca o sa schimb uleiul la cutie undeva la 60k, si la motor la 10k, cum ziceam, fiecare cu teoriile lui :)
-
Mai bine fă invers. Schimbă întâi la 30 și vezi dacă poți să tragi de el mai mult. Ar fi aiurea să începi direct cu 60 și apoi să afli că trebuia la 30.
-
Merge atat de bine ca e păcat de ea. Schimba-l când îți vine,oricum sunt banii tai.
-
Poti sa ne dai un printscreen ceva din manualul tau in legatura cu schimbul de ulei la cvt? Intreb pentru ca la mine de exemplu, in manual specifica faptul ca uleiul la cvt nu se schimba niciodata ci doar se verifica nivelul la revizii. O singura mentiune e, in caz ca ca tractezi cu ea des, atunci ar trebui schimbat la 45.000km, altfel nimic. Sunt curios de ce difera fata de manualul tau.
Aici
Subaru Frs 2019 maintenance schedule https://imgur.com/gallery/wCHG7B4
Constat acuma cu surprindere si uimire ca la Frs 2019 se schimba uleiul la CVT la 100.000 km. La cea veche trebuia schimbat la 60.000 km.
-
Marketing sa dea bine la contabilitate.
-
Marketing in Ca ? Nu cred. Acolo clientul e Dumnezeu si da cu ei de pamant. ::)
-
Marketing in Ca ? Nu cred. Acolo clientul e Dumnezeu si da cu ei de pamant. ::)
Exact
Mai e si marketing pe ici pe colo, dar in general clientul e rege.
Daca CVtul sau alt component crapa inainte de termen, primesti reparatia gratis, masina de remplacement, eventual masina noua. Numai uitati-va ce s-a intamplat cu VW Diesel-gate in State si Canada. Asa ca astia nu se joaca cu reparatii, garantii, intretinere, etc,...... .... Daca acolo scrie ca merge pana la 100.000 km. cam asa e. Si daca scrie ca trebuie schimbate lichidele la 100.000 km , asa trebuie facut. Daca nu, cineva plateste, si ala de obicei e producatorul sau dealerul.
..................... parerea mea de 0.02 unitati de moneda din Botswana :o
-
Până intervine cineva cu o formula matematica și întreabă ce procent de reparatii ar trebui sa suporte din totalul de vânzări și cat ar costa asta fata de profitul deja realizat. Apoi altcineva își pune semnătura și zice că e un cost acceptabil pentru beneficiile realizate din marketingul cu 100k vs. 60k.
-
Eu fac un drain&fill la 30.000 KM. Presupun ca asta vreti sa ziceti cand spuneti ca schimbati uleiul CVT. De schimbat tot e greu. La un drain&fill intra 6 litri la a mea.
-
Cum, din cate retin, in CVT intra ceva mai mult de 10 l (11-12) se adevereste ce am citit pe undeva (nu mai retin unde) despre ce inseamna, de fapt, drain&fill dpdv al inlocuirii uleiului vechi.
La primul ”schimb” - se inlocuieste, de fapt, cca. 55 % din uleiul vechi;
La al doilea ”schimb” - se mai inlocuieste cca. 30 % din uleiul ”original”;
Abia la al treilea ”schimb” anjungi sa inlocuiesti tot uleiul ”vechi” din cutie.
Mai e si varianta cu evacuarea fortata a uleiului (imi scapa acum denumirea operatiunii - parca oil flush), care ar permite sa scoti tot uleiul vechi, dar din cate se spune, operatiunea asta nu-i face bine la sanatate cutiei ...
PS: Am gasit si un plan de service Subaru unde se vorbeste si despre ce inseamna ”severe driving conditions” si intervalul de schimb al uleiului din CVT: http://www.cars101.com/subaru/maintenance-2014.html#notes
Acolo e vorba despre 25k mile - dar nu stiu de unde provin datele.
-
Mai e si varianta cu evacuarea fortata a uleiului (imi scapa acum denumirea operatiunii - parca oil flush), care ar permite sa scoti tot uleiul vechi, dar din cate se spune, operatiunea asta nu-i face bine la sanatate cutiei ...
-
Cam asa ceva !
Ce am mai citit - si cred ca e bine sa tinem cont (si) de asta - e foarte important ca uleiul pentru cutie sa nu fie contaminat cu alt tip de ulei.
Din acest motiv, este recomandat sa se utilizeze acelasi tip de ulei cu care a venit masina.
Mai mult decat atat, prin State am inteles ca inclusiv ștuțurile (nu știu cum să le spun altfel la ”drain plug”) prin care este transferat uleiul din bidon in cutie - atunci cand in service se intervine la mai multe tipuri de cutii, cu diferite tipuri de uleiuri - nu sunt reutilizate ci se folosesc unele noi. Bine, nici nu cred ca-s mai scumpe de cativa lei ...
Ba chiar si temperatura uleiului din cutie cica ar fi importanta - unii lasa masina sa sa raceasca timp de 6 ore, altii folosesc tot felul de dispozitive de racire a cutiei - ba pe undeva am citit ca uleiul pus in cutie ar fi fost preincalzit !!!
Ajungi sa crezi ca e mai ceva decat chirurgia coronariana !
-
Drain plug e busonul de golire/umplere. "Dopul".
E foarte important sa fie rece cutia. Te minte la nivel altfel si ai sansa sa o lasi cu mai putin ulei in ea.
-
Pai, in cazul asta ... sunt doua !
Cel putin asa retin ca am citit pe undeva la descrierea operatiunilor - slabesti busonul de umplere, desfaci busonul de golire ....
Ștuțul despre care zicem eu e porcaria aia din plastic, ca o palnie / adaptor prin care curge uleiul din bidon in cutie.
Motivul pentru care trebuie sa fie cutia rece l-am inteles si eu - dar era unul pe outback.org / forester.org ce spunea ca a pus ulei preincalzit in cutie ! Probabil o fi fost iarna si era inghetat.
Sau, si mai probabil, uleiul cald e mai fluid si se scurge mai usor prin toate gaurile si angrenajele din cutie - recte, intra mai mult/mai repede.
-
La alte cutii la alte marci uleiul se baga la temperatura cutie sub 30'C, se porneste motorul, se lasa pornit pana cutia trece de 40'C si se completeaza pana da pe afara si se pune busonul asa. Se lasa pornit in continuare motorul pana trece de 50'C uleiul si se da drumul la busonul de umplere si se lasa sa curga pana doar se mai scurge usor. Sau se mai completeaza. Dupa caz.
-
Eu am facut 4 sau 5 drain&fills deja cu Amsoil. Nu conteaza/nu are nici o importanta daca e acelasi tip de ulei. Toate uleiurile CVT sunt compatibile, respecta un standard. Este alegerea ta in functie de buget/preferinte : OEM / Amsoil / Motul / Kennol / Valvoline. Pe astea le stiu eu.
Procedura e asa (nu conteaza daca e cald/rece) la SMT
1. se scoate busonul de golire si se asteapta pana curge tot (dureaza ceva)
2. se pune la loc busonul de golire si se scoate cel de umplere
3. se pune ulei pana da afara apoi se pune la loc cel de umplere, strans cu mana
4. se porneste masina, se trece cutia din P -> R -> N -> D si inapoi si se astepata pana temperatura uleiului trece de 45 de grade C
5. se completeaza iar pana da afara si se pune la loc busonul si asta este
Nu e rocket science si nici operatie pe creier sa contaminam ceva. Intradevar, este bine ca toate recipientele folosite sa fie foarte curate.
Uleiul nou este pus intr-o galeata de lavabila si de acolo se foloseste o pompa transfer lichide invartita de o bormasina. La masina mea nu se poate turna de sus prin palnie gen.
La SMT se foloseste Motul Multi CVT.
(https://cloud.razvi.ro/index.php/s/4nT3vcdLR7qRR9f/download)
(https://cloud.razvi.ro/index.php/s/uVL9cH4pOWprOcR/download)
-
Pana la urma la o reprezentanta cam cat costa un schimb de ulei in cutie, estimativ?
-
nu vad dece nu ar fuctiona si la XV sau Forester.
Ar fi interesant de vazut la ce temperaturii ajunge in conditii de off road si iarna daca e bagata bine la zapada
-
VeNoM836 frumos tutorial :)
-
ehh.... la 30mii de km.....trist
-
@burtal nu e musai sa fie de la cvt.
http://m.carcomplaints.com/Subaru/Ascent/2019/recalls/19v519000.shtml
-
Una la un million poate sa apara si la Rolls Royce :-\
Si nu stim ce si cum a exploatat-o individul inainte sa faca asa. la cat sant astia de nuli in ceea ce priveste utilizarea unui automobil nu e neobisnuit ca de-astea se pot intampla.
Am cunoscut aici specimene de soferi care nu au auzit niciodata ca la o masina trebuie sa ii faci rodajul cand o iei de la 0 km. Macar sa nu o fortezi primii Xmii km, sa o incalzesti cateva minute sau macar cateva secunde inainte de plecarea de pe loc , mai ales iarna. O porneau si plecau de pe loc dupa 3 sec !! Sau daca stai 5 min. la semafor sa o pui pe N ca sa nu fortezi franele si transmisia. Ca sa nu mai spun ca am cunoscut destui care habar nu aveau ca Subaruul lor e 4X4 !! Tot ce ii interesa e cat costa si cat consuma. :o
-
Asta cu rodajul e discutabila. La frs aspirati au spus sa nu trec de 3000 rpm in primii 1000 de km. I am rupt fâșul dupa prima suta si are 260k acum si merge ceas. La noxe sunt chiar invitat sa mai stau ca sa ia de la mine si pt altii. Cat despre mutat din D in N la semafor , stiam ca , cel putin pt AT , nu e recomandat. Ceva cu balbotajul uleiului si faptul ca la plecare , toata zeama e jos si pe discuri mai nimic...
-
Deci, cum facem ? :) Eu nu o pun in N, o las pe drive . Asa m-am invatat de la celelalte , dar CVT nu am mai avut .
-
La ceva AT-uri mai vechi intr-adevar era recomandat sa o treci in N, la CVT nu e cazul (asta mi-au confirmat si de la reprezentanta).
-
Eu de 10 ani se cand ma dau cu Subaru ( doua automate normale si doua CVT ) , intotdeauna am trecut in N atunci cand stateam mai mult de 10-15 sec. la un semafor, stop, sau alte de-astea.
Nu cunosc explicatii tehnice, nu am habar ce se intampla in interior. Cert e ca niciodata nu am avut probleme. Adevarat este si ca le-am dat dupa 3-4 ani, ce s-a intamplat dupa aceea cu ele nu stiu. Potopul ,........................ ::)
-
Cam asta e problema. Noi aici ne atasam de fiare si convietuim mai mult cu ele. Nu le schimbam ca pe sosete si apoi ne dam pasionati , you know ?
Fara suparare , dar aici au ramas sa isi dea cu parerea posesori de masini nu pasionati. Utilizatori . Ma amuz cand intram pe taram tehnic si utilizatorii se simt obligati sa spuna ceva si apoi ca nu prea se pricep.
Adica mai pe romaneste , mai ciocu mic ! ;D
-
Eu nu sant pasionat, eu sant fanatic de Subaru ! Si eu macar eu recunosc ca sant a-tehnic. Nu ca altii ( nu dau nume, nu arat cu degetu' ) ;D
Ce vroiam sa subliniez de fapt cu sublinierea mea e ca nu e dracu' asa de negru ca uleiul dupa 55000 km ;D Care va sa zica ca cand treci in N din cand in cand atunci cand stai si de fapt nu mergi, nu ti se strica transmisia imediat. :o
Si sa stii ca noi aicea nu avem cioc ! Avem plisc ! :D :D
-
N-ai de ce da în N. Ca face calculatorul de cutie singur după vreo 30 sec. CvT n am Avut, dar AT uri vreo 3 non Subaru
-
Macar ca sa nu imi obosesc piciorul tinand frana apasata :angel:
-
Pai cum , nu gasesti tu optional masaj in talpa ?
-
Una la un million poate sa apara si la Rolls Royce :-\
Si nu stim ce si cum a exploatat-o individul inainte sa faca asa. la cat sant astia de nuli in ceea ce priveste utilizarea unui automobil nu e neobisnuit ca de-astea se pot intampla.
nu e chiar una la un milion ... mai sunt si altele , citeste si comenturile.
Astuia i-a crapat in 8000 de km ... eu nu zic ca poate nu au exploatat cum trebuie , dar nici nu cred ca s--au pus sa are ranch-ul cu ea, .... oricum prea fragil prea ca la tara e CVt-ul asta
-
Una la un million - metaforic vorbind, nu trebuie sa o iei ad-literam.
Din afara vorbind pare fragil si ca la tara, Citind pe net parerile a X persoane care au avut probleme pare ca CVTul e o catastrofa. Dar nimeni nu vede X sute de mii, poate milioane deja de exemplare care circula pe strazi si nu au probleme, deoarece cei care nu au probleme nu scriu pe forumuri ca sa se planga ca nu au probleme. Aici strazile sant pline de CVTuri de toate tipurile si modelele, si nu sant mai problematice decat transmisiile automate clasice, dimpotriva, e o tehnologie care si-a demonstrat fiabilitatea. Cel putin aici daca CVTurile erau problematice, utilizatorii faceau plangeri si actiuni colective impotriva producatorului si erau despagubiti iar masinile retrase din circulatie, ceea ce nu s-a intamplat. Aici nimeni nu se joaca cu banii clientului. VW are de platit miliarde din causa dieselgateului. americanii au de platit miliarde din cauza problemelor la Ford, japonezii alte miliarde din cauza problemelor la airbaguri. La fel s-ar fi intamplat si cu Subaru daca picau CVTurile asa cum spun unii povestitori pe forumuri.
Eu sant deja la al doilea CVT si nu am avut nici o problema, dimpotriva pot sa spun ca merge mai bine decat cele dinainte cu transmisie automata clasica. Iar pe primul CVT l-am exploatat in teren de l-au luat dracii si nu a avut nimic.
……………………………………. parerea mea.
-
In principiu nu am rabdare sa citesc mai mult de 3. - 4 randuri ca deja imi suna a abureala. Poate Heli e de vina. Dar , sa auzi de atatea masini ca le carapa CVT chiar si dupa cateva mii , mi se pare penibil. E clar ca e o problema. Lant de metal pe fulie de metal....am mai zis , e ceva scârț la mijloc.
-
....
Eu sant deja la al doilea CVT si nu am avut nici o problema, dimpotriva pot sa spun ca merge mai bine decat cele dinainte cu transmisie automata clasica. Iar pe primul CVT l-am exploatat in teren de l-au luat dracii si nu a avut nimic.
……………………………………. parerea mea
N-ai înțeles nimic !
Părerea si experiența ta personală sunt fix 0 (zero) !
Adevaru-i de găsit doar in filmulețele si mai ales in commenturile de pe YouTube !
Daca vrei sa știi ce-i cu Subaru, lasă ieșitul pe coclauri si pune mâna si studiază YouTube-ul !
-
Cum face majoritatea.
-
S-a depistat și problema:
https://www.consumerreports.org/car-recalls-defects/subaru-ascent-suv-recalled-for-faulty-transmissions/
-
Parerea mea este ca CVT-ul este o alternativa foarte buna, doar ca trebuie intretinuta corespunzator. Ce a facut Subaru cu "lifetime oil" a fost o prostie maxima, desi in manual scrie ca uleiul trebuie inlocuit daca se foloseste in conditii "grele".
Eu consider ca o masina in zilele noastre trebuie sa tina cel putin 10 ani fara mari probleme cu un ~20.000 KM pe an, evident intretinuta corespunzator. Deci undeva la 250.000 KM.
Eu am ~235.000 KM cu Outback-ul meu dintre care doar 100.000 sunt facuti de mine. Pentru o masina de strada, CVT este genial. Este foarte confortabila pentru ca are acceleratia continua.
A fost folosita si in F1, dar nu a ajuns pe circuit.
https://badgergp.com/insta-banned-f1-tech-that-was-banned-immediately/
https://www.racefans.net/2007/05/03/banned-continuously-variable-transmission-cvt/
Great engineering innovations often start with an inspired logical observation. Here’s one:
If a car’s engine is constantly decelerating and accelerating, it is not operating at maximum efficiency. To do that it should rev constantly at the optimum point of power and torque.
Benefits of a CVT Transmission
- The car can adjust to the best rev-range for any given situation
- Since there is no need to change gears, the drive feels continuous and smooth
- Since the car can quickly adjust to the best rev-range, economy is improved
Disadvantage of a CVT Transmission
- The car will quickly to a rev point and stay at that point while the car is accelerating, which many drivers describe as feeling like
- having a clutch slip
- You lose the immediate throttle response that drivers are used to, and can make gaining speed to overtake a little more difficult
Mai jos niste link-uri unde o sa vedeti ca CVT-ul a fost/este folosit de aproape toti marii producatori auto. Nu este ceva atat de special sau rar.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automobiles_with_continuously_variable_transmissions
https://en.wikipedia.org/wiki/Category:Vehicles_with_CVT_transmission
https://www.carsguide.com.au/car-advice/torque-converter-cvt-dual-or-single-clutch-autos-whats-the-difference-33411
https://blog.consumerguide.com/automatic-revolution-comparing-cvt-dual-clutch-automated-manual-transmissions/
https://foreignaffairsmotorsports.com/audi-cvt-transmissions-vs-dual-clutch-transmissions/
-
-
Bun filmulețul. Trăiască cvt.