Subaru club Romania
Tehnic => Tehnică auto generală. Întrebări și răspunsuri. => Topic started by: MihaiFlorescu on June 28, 2010, 10:21:55 AM
-
Ca sa nu deschid un subiect pentru fiecare model de masina, am zis sa scriu aici, la Technica auto generala. Multi dintre cei noi in lumea subaru (inclusiv eu) doresc sa stie mai multe despre probabil cel mai important lucru la orice masina. Si anume rotile.
Ce dimensiuni standard au cauciucurile pentru fiecare model in parte, jantele ce offset trebuie sa aiba (minim, maxim) sau care este latimea maxima a jantelor sunt cateva dintre intrebarile la care asteptam raspunsuri.
Multumim!
Linkuri importante:
Latimea jantei in functie de latimea cauciucului: http://www.alloywheels.com/Tyre_Calculator
Greutatea jantelor de STI: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2239019
Info despre jante, dimensiuni diverse etc: http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg4.html
Efectele schimbarii jantelor/cauciucurilor cu alte dimensiuni decat stock: http://www.rimsntires.com/specs.jsp
Anvelope light off-road: https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,3369.0.html
-
complicat iarasi subiectul. cel mai importat este ca rotile de la noile modele nu se potrivesc la vechile modele . apoi de la caz la caz trebuie intrebat.
de asemenea pentru STI exista jante speciale din cauza etrierilor fata.
-
nu exista jante speciale pt STI, exista et maxim 52, mai mult jantele noi de STI se potrivesc doar pe STI-uri 2005+
-
ba exista :D prin special ma refer chiar la ET . adica eu am mers la dealer si am comandat jante OZ . bun , zic de impreza , zic de sti. vin jantele surpriza , ele erau de subaru impreze/forester/legacy samd din anii mei , doar ca nu de STI !!!
raspunul : ahhh pai STI ul e model special . de atunci am ramas cu vorba ca jantele de STI sunt speciale. stii si tu la fel de bine ca si mine ca sunt cateva modele care se potrivesc, nu oricare.
-
Aveti idee care este ET-ul standard la STI (ma refer acum la modelul vostru 04-05).
Eu la fiesta aveam 38 standard si cand am trecut la 35 au iesit mult in afara (daca initial erau in interiorul aripilor, acum partea exterioara a cauciucului este in linie cu aripa).
Ma gandesc ca astfel de informatii sunt foarte utile celor care vor sa isi coboare masina si vor in acelasi timp un set de jante noi. Unii pot avea surpriza neplacuta ca rotile sa atinga aripile.
-
Salut! Am luat de curand un set de jante de aliaj de 17 pt Legacy (in scopul de a face 4 roti de iarna). Dimensiunea este identica cu cele originale. Cand trec de 80 km/h imi tremura volanul. Deci jante noi, cauciucuri noi ,roti echilibrate, jantele se centreaza perfect pe butuc (cu inel de centrare) . Mentionez ca piulitele sunt conice cu cap mobil .Poate ma ajuta cineva cu un sfat. Multumesc
-
http://www.wheelweights.net/
Accesati acest link si in stanga sus aveti un buton "Wheel weights list". Este o lista cu muuulte jante, inclusiv OEM. Cele de la Subaru sunt mai usoare decat majoritatea asa ca nu va luati dupa reclame si consultati lista.
Foarte putine sunt cu adevarat mai usoare ca cele stock!
-
De unde recomandati achizitionarea a 4 buc jante pe 17 care sa le folosesc iarna pentru Impreza 2009?
-
Ai grija la alegerea jantelor pentru ca iti trebuie de STi 2009, nu de impreza 2009. Ai franele mari si trebui sa ai loc suficient pentru ele. Specifica asta vanzatorului.
A doua intrebare este: vrei jante noi sau second?
-
Pai, asa este, ai dreptate o sa specific. As vrea jante noi si anvelope noi dar sa nu dau nici prea mult( un raport calitate-pret cat mai bun). Nu vreau nici ce e mai ieftin dar nici sa exagerez.
-
am si eu o dilema tehnica ;D referitoare la anvelope....pot sa utilizez pe timp de iarna dimensiunea 215/55/16 in loc de cea standard (215/65/16)...si cu ce consecinte...?!
-
am si eu o dilema tehnica ;D referitoare la anvelope....pot sa utilizez pe timp de iarna dimensiunea 215/55/16 in loc de cea standard (215/65/16)...si cu ce consecinte...?!
Gasesti aici un calculator: http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg4.html (http://www.carbibles.com/tyre_bible_pg4.html) (la paragraful "A tyre size calculator").
In cazul tau, circumferinta ar fi mai mica cu 6.3%.
-
pun si eu un link interesant unde puteti compara ce se intampla atunci cand schimbati un cauciuc mai mic cu unul mai mare, o jante mai mica cu una mai mare, etc
http://www.rimsntires.com/specs.jsp
-
Va rog frumos sa-mi spuneti care este ET-ul maxim pentru Forester 2007. Credeti ca un ET 55 s-ar potrivi?
Multumesc!
-
poate 53, exista riscul sa iti atinga in amortizor cu 55 cred, si poate pe fata in etrier dar nu cred sincer sa atinga in etrier...
-
17x7 cu 225/45 - DA sau NU?
Aceleasi 17x7 cu ET 48 sau 50?
-
da
48
-
aici gasiti toate modelele de jante Subaru cu date tehnice
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f72/subaru-oem-wheels-fit-forester-19106/#post219251
-
Salutare!
Stie cineva daca jantele de aliaj de 17 pentru Forester 2.0 XS TD - WT 2011 au urmatorea dimensiune?
8x17 pcd 100 et 35
Multumesc anticipat,
Ionut
-
cu et 35 o sa iti omori rulmentii
-
OK, am inteles, dar stie cineva care e dimensiunea jantelor de 17 ce vin pe masina din fabrica? (originalele de 17)
Multumesc anticipat,
Ionut
-
Nu stie nimeni? :)
Pls, un sfat ca nu stiu ce dimensiuni de jante sa iau... SMT mi-a dar un pret pe janta de aproape 2600 RON! ??? Dar bineinteles, cand i-am rugat sa-mi spuna ce dimensiuni au, au dat din umeri... Cred ca mi-au dat pretul asta pentru a scapa de mine...
-
Nu inteleg ce vrEi sa spui cu dimensiun Pe 17.
Daca te referi la latime eu as zice ca e 7j. Pentru sigurant dai jos o roata si scrie pe interiorul ei.
-
ai verificat link-ul de pe pagina anterioara catre subaruforester.org? acolo gasesti aproape toate jantele de subaru.
-
Nu inteleg ce vrEi sa spui cu dimensiun Pe 17.
Daca te referi la latime eu as zice ca e 7j. Pentru sigurant dai jos o roata si scrie pe interiorul ei.
Salut, pai ce vreau sa spun e ca am vazut ca pe site-urile cu jante este specificata o dimensiune gen 8x17 pcd 100 et 35 unde 17 este dimensiune jantei, 100 este distanta dintre prezoane si et 35 este offset-ul. Intrebam pentru forester diesel wt din 2011 care sunt valorile?
@Mihai: m-am uitat pe site-ul indicat de tine dar nueste si modelul 2011. De aceea intrebam pe aici, poate stie cineva.
Multumesc anticipat,
Ionut
-
Am gasit pe un site remarca urmatoare, sper sa fie adevarata:
2011 Forester has 17x7 wheels with 225 55 17 Tires, 48 offset.
-
8x sau 7x este latimea jantei.
-
Sunt prea grele niste jante de 11 kg fara cauciuc si 22 cu cauciuc?
-
Raspunsul scurt: DA
Raspunsul lung: Ce dimensiuni au jantele? Vezi ca exista pe forum un subiect" Totul despre roti" si gasesti acolo la un moment dat un tabel cu grautatile celor mai cunoscute jante din lume pe diverse dimensiuni. Aici link-ul: http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=177.0
-
Ms o sa ma uit, dimensiuni R17 7,5 j
-
Aceleasi specificatii le au jantele de STi 2004 (montate pe masina mea, le are si ady_viteza, le are si celalalt si cred ca mai sunt cativa cu jantele astea). Le gasesti la ~300 euro setul (evident second hand), le indrepti si le vopsesti si ai jante originale de 7.5 kg (nu le-am cantarit personal, dar le-au cantarit altii si atat zic ca are o bucata).
-
le am si eu... ;D
-
M-am uitat pe celalalt subiect dar nu am gasit chiar ce ma interesa , eu vreau sa stiu cum vor influenta aceste jante masina, sa nu o forteze.
-
Salut
Zi ce jante ai si iti dau informatiile pe care le vrei
La intrebarea ta e un raspuns simplu: gandeste-te ce greutate are ansamblul janta-anvelopa in echiparea standar si faptul ca trenul de rulare a fost realizat sa functioneze optim in varianta asta; apoi compara cu noul ansamblu janta-anvelopa si vei gasi singur raspunsul. Acelasi lucru se intampla cu sistemul de franare....multi cu forester si wrx pun franele brembo de pe sti....etrieri mai grei, discuri mai grele....de multe ori si jante+anvelope mai mari....rezultat - stres mai mare pe articulatii, elemente directie, etc. Oamenii inteligenti fac altceva: micsorarea greutatii....asta inseamna jante usoare (pastrarea diametrului standard e chiar recomandat, chiar daca nu atrage privirea sau nu e bling bling), anvelope performante...iar la franare etrieri usori (alcon prodrive e un exemplu).
Concluzie: cresti greutatea, fortezi articulatiile si alte elemente....e la fel ca atunci cand te ingrasi.....scheletul sufera.
Seara buna.
-
multumesc pt. raspunsuri! deci janta oem cu tot cu cauciuc 18 kg, janta care vreau sa o pun cu tot cu cauciuc 22 kg(r 17 7,5j,cauciuc 225, 45).este prea mare diferenta?
-
Cam da.In prima faza vei simti la plecarile de pe loc.Apoi la consum.Si dupa o vreme articulatie si in cel mai rau caz planetare....Chiar daca iti plac mai gandeste te.
-
O sa incerc poate o sa gasesc un cauciuc mai usor , cauciucul cu care am facut proba are in jur de 10 kg.
-
Greutatea etrierului brembo este mult mai mica decat a celui de WRX. Doar discul e mai greu, dar insumand diferentele, iesi tot pe acolo.
-
Nu inteleg ce treaba are etrierul si wrx ... Brembo eu am impreza aspirat:D
-
Salut,
Conteaza greutatea totala carea atarna pe butuc.....de aceea sunt oameni care schimba si prezoanele, etc. Mihai, nu sunt de acord cu ce ai spus: eu cand mi-am schimbat etrierul de pe forester, am avut intr-o mana etrier cu 4 pistonase rosu (ca cel aparut ieri vopsit pe un alt topic) si un brembo auriu. Cel rosu era cel folosit pe modele initiale de sti si apoi pe wrx si era mai usor (pistoane mai mici si dimensiune mai mica fata de brembo, si amandoua sunt realizate din acelasi material) iar cel de pe masina era aproape sau poate chiar mai greu decat brembo. Evident discurile de 316 sunt mai grele decat cele de 294.
Ca sa revin la subiect, greutatea suplimentara o sa creasca efortul depus de articulatie, elementele de directie si cred ca daca greutatea ar fi mai mare o sa simti si la miscarile de volan......nu stiu cum ai tu servodirectia asistata....asta e valabil mai mult la masinile fara servo
O zi frumoasa
-
Eu am trecut de la WRX 4pot la STi Brembo si le-am avut pe amandoua in mana asa cum spui si tu. Am scris chiar atunci dupa conversie ca nu ma asteptam sa fie mai greu etrierul de WRX, dar asa este si pot confirma si cei din service. Sunt facute din materiale diferite, de aici si diferenta. ;)
-
Salut,
Am intrebat pe cineva care cunoaste problema mult mai bine si se pare ca m-am inselat. Mihai, ai dreptate, etrierul de sti e mai usor. Nu stiu ce am tinut eu in mana (probabil in brembo erau si placute) sau cum de m-am inselat, dar asta e......mai greseste omul, nu ?
Restul afirmatiilor mi le mentin :)
O zi buna
-
Multumesc pt. ajutor, pana la urma m-am decis sa le pun pe masina si sa sa vad cum se simt si pe urma o sa decid daca le pastrez sau nu.
-
Cel mai bine.
Ce ti am spus mai sus legat de planetare am patit eu.In cateva luni au inceput sa rontaie grav,pana s au rupt.Cauta eventual un cauciuc mai usor,desi poate fi foarte costisitor.Janta conteaza cel mai mult.
Bafta
-
eu chiar cu un cauciuc run-flat am cantarit janta pt k ala era pe ea atunci.
-
Salut,
Am intrebat pe cineva care cunoaste problema mult mai bine si se pare ca m-am inselat. Mihai, ai dreptate, etrierul de sti e mai usor. Nu stiu ce am tinut eu in mana (probabil in brembo erau si placute) sau cum de m-am inselat, dar asta e......mai greseste omul, nu ?
Restul afirmatiilor mi le mentin :)
O zi buna
Eu am trecut de la WRX 4pot la STi Brembo si le-am avut pe amandoua in mana asa cum spui si tu. Am scris chiar atunci dupa conversie ca nu ma asteptam sa fie mai greu etrierul de WRX, dar asa este si pot confirma si cei din service. Sunt facute din materiale diferite, de aici si diferenta. ;)
VICTORIE VICTORIE bravo Mihai -
sa mai adaug si eu cat de bine opresti masina cu brembo.....
Well Done
sa mai complectez fuzeta fata wrx-sti new age este la fel deci nu e stress.
-
fuzetele de sti new age de la gdb la gdc difera
-
la ce ? GDC?
-
da la gdc difera, sunt practic o evolutie de la gdb, in partea de jos de la brat au material in plus de sustinere pentru prinderea de butuc, difera prinderea la amortizor, si au mai pus o ranforsare suplimentara dar majoritatea o taie pentru a baga frane mai mari, altfel nu incap la generatiile alea dar nu afecteaza cu nimic comportamentul, oricum au rezolvat problemele de pad knock-back care apareau la gdb-uri in unele conditii, sunt upgrade-ul cel mai bun care il poti face sa iti iei niste knuckles cum le zic pe la voi si nici nu cred ca sunt scumpe la yard
-
Tu vorbesti poate de 5x114
ma refeream la 5x100 ce am eu . asa la 114 stiu ca e diferit prindere amortizor etc....nu stiu de knnuckles dar o sa ma uit ;)
Nu am auzit de GDC? dupa care an este? astia pe aci spun 01-07 gda-gdb
-
pai din cate stiam eu gdc e hawkeye-ul de aia ziceam ca difera de la unu la altul ca practic amandoua ma gandeam ca sunt new age deci la un moment dat au diferit :), uita-te, la mine s-au simtit bine
-
da nu spun ca nu e asa , aci astai peste tot zic 01-07 gda gdb nu gasesc nimic cu gdc , dar oricum poate nu este pe aici si in europa este altfel. La 100 din cate stiu fuzeta este la fel pt ca la mine pt cutia de sase au pus doar planetare fata. oricum o sa ma uit prin yard cand am timp.
-
momentan am jante de wrx pe el r17, sunt prea mari as vrea sa trec pe 16 dar nu stiu exact care sunt spec exacte....pe unele siteuri am gasit 5x100 pe altele 5x114,3.....am gasit modele frumoase la 400 ron bucata noi. ma intereseaza pe 16 distanta intre prezoane?, et?(si exact ce inseamna et), gaura de la butuc daca conteaza si alte chestii care tre sa le verific deoarece le comand de pe ejante.ro si vreu sa fiu sigur ca sunt bune
Mersi anticipat pentru orice sfat
-
5x100 si parca diametrul de centrare este 51...dar de asta nu sunt sigur.
-
Eu am subaru 1.6 TS din 2002 si am 5x100 (odata am facut pana si am pus o roata de golf 4 pe 17 ) !!! eu am momentan pe ea jante pe 17 si amortizoare de STi si nu ma incurca deloc precizez jantele au o latime de 8J !!
-
nu e vb de incurcat e vb de faptul ca avem 90 de cai.si eu am jante pe 17 de wrx dar vreau sa pun pe 16, care este et???
-
jantele de sti de 5x100 au 7.5 latime, et oem pt 17" este 52 pt 16" este 54-55
-
Pun si aici link-ul catre un calculator pentru latimea jantei in functie de latimea cauciucului: http://www.alloywheels.com/Tyre_Calculator
-
Pentru cine este interesat sa-si cumpere roata de rezerva(pentru Impreza 2009 si XV 2011) varianta slim (de tabla si max 80 km/h) va aduc la cunostinta ca se potriveste roata slim din cadrul grupului VAG,de la Skoda Octavia.Nu va speriati ca este pe R17,deoarece diam.total cu anvelopa nu depaseste 63 de cm.(tot atat are si o anvelopa 205/55/R16)
Eu am gasit pe un site de licitatii cu 65 euro(inclusiv transport).
-
Salut!O intrebare legata de roti:ce efecte poate avea montarea unor distantiere de 2,5 cm intre butuc si janta [in afara de marirea consumului si a zgomotului la rulare]?Multumesc.PS A incercat cineva montarea unor flanse deasupra amortizoarelor pt. rezolvarea eternei probleme a garzii la sol pe spate?
-
Salutare, am si eu o intrebare.... Care este distanta intre prezoane la GC pentru ca am gasit niste roti de gc si as vrea sa le am pentru iarna la GD !! Multumesc.
-
aceeasi...5x100
-
Salut!O intrebare legata de roti:ce efecte poate avea montarea unor distantiere de 2,5 cm intre butuc si janta [in afara de marirea consumului si a zgomotului la rulare]?Multumesc.PS A incercat cineva montarea unor flanse deasupra amortizoarelor pt. rezolvarea eternei probleme a garzii la sol pe spate?
am montat eu flansa intre arc si flansa pe spate la forester. am si prelungit insa tija amortizorului cu grosimea flansei(6 cm). era un bilstein b16 de impreza si nu vroiam sa fie extins la maxim amortizorul . practic lucra exact ca la impreza. ( amortizoarele de forester de spate sunt mult mai lungi decat cele de impreza). in afara de niste zgomote usoare la denivelari scurte n-am simtit nimic.
-
Salutare, am gasit 4 jenti de tabla pentru a mea si vroiam sa stiu daca se potrivesc pe subaru impreza 1.6 din 2002 cu sistem de franare stock. Rotile sunt de tabla pe 15 cu ET38 6JX15H2 ? O parere? Le-am gasit super bine la pret si as vrea maine sa le cumpar!
-
stiti exact care e ET ul la impreza 2008+ normala? undeva am gasit 38, in alta parte 35. stiu ca prezoanele sunt 5x100 sigur, insa la ET nu sunt lamurit.
-
Uite aici un tabelas care iti va raspunde intrebarilor tale.
http://www.cars101.com/subaru/tiresandwheels.html#impreza
-
Eu stiam de 55, in nici un caz ceva sub 40
LE: Aici (http://www.wheelfitment.eu/car/Subaru/Impreza%20%282007%20-%202011%29/) zic tot de 55 offset
-
daca intru in configuratoare de la producatori imi dau 35 sau 38 offset :-\
-
55 e ET-ul, nu stiu vreun subaru care sa aiba ET35
-
Sigur respectivii producatori ofera si ET 55 sau ceva mai apropiat? Poate nu au alte ET'uri. Oricum, 99.9% sunt sigur ca la tine e vb de 55. Mai jos de 48 (la Forester si Outback) nu prea am vazut ET la cele originale Subaru si ma tot uit de ceva timp de jante ptr a mea
Uite aici (http://www.wheelfitment.eu/PCD/5x100/56.1/) ce jante originale sunt cu 5x100 si 56.1 diametru al gaurii de centrare (la 57.1 (http://www.wheelfitment.eu/PCD/5x100/57.1/)mm mai ai si alte optiuni)
-
Nu ma pricep f tare...zic si eu ce am vazut. In fine...nu e nici o urgenta, mai mult vroiam sa vad ce preturi sunt si cam ce pot gasi cu aceste dimensiuni.
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
-
De ET55 nu m'am uitat, insa ptr Forester, cu ET48, aftermarket nu prea am gasit decat la OZ, Rota si inca vreo 2-3 producatori, insa toti cu preturi de cel putin 1000 euro/set, cam mult fata de ce's dispus eu sa cheltui ptr jante momentan
-
Cea mai buna varianta pe bani putini - jante originale de subaru, destul de bune, destul de usoare, pret bun.
-
Ai uitat sa mentionezi: SH. Altfel, sa iei jante noi ... vor costa mai mult decat unele aftermarket ale unui producator consacrat
-
(http://i.imgur.com/VOSiYAb.png)
-
Aia nu inseamna ca are ET 38, aia inseamn ca se potrivesc jantele alea pe masina :)
-
hmmmmmmmmm
deci jantele cu et38 sau et35 merg pe impreza, desi janta originala are et55?
-
Merg si alte ET'uri, insa un Et 38 sau mai ales 35 aproape sigur va iesi de sub aripa. Merge si un ET 60, asa, ca fapt divers
-
ET home...
-
ET go home...
-
Clar eu credeam ca et ala inseamna altceva. Acum m am lamurit. Probabil singura.combinatie safe e 8jj cu et 38. Asa intra doar 4mm in interior si iese cu 3cm afara..
Mai ramane problema butucului central. Stiu ca la kia de dinainte puteam pune jante vag dar pana la modelul 2008 cand au schimbat ceva si butucul central din janta avea gaura mai mica decat a masinii, ca sa ma exprim mai plastic. Pe prezoane intra dar atat...
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
-
Subaru are 56.1mm diametrul de centrare. Vag au 57.1mm. Jantele aftermarket au mai mult si se monteaza cu inele de centrare (~100 ron setul)
-
60/set...cel mult.Peste 100 sunt la coloratii din autovit.
8J parca e cam mult.Eu ti as recomanda 7J.O sa fie prea lata janta.Si o sa cam tragi de volan...
-
In poza asta se vad toate detaliile despre dimensiunile rotii, talonul, adica J-ul, modifica foarte mult suprafata totala de contact al anvelopei pe asfalt, diferenta de la 7J la 8J e mare.
(https://imagizer.imageshack.us/v2/831x1031q90/19/1cxo.jpg)
-
dar un 8jj si et 48? am niste oferte de la anverom pe dimensiunea asta :)
6mm mai putin pe interior, 2cm afara.
da`mi si mie linkul cu calculatorul asta Victor.
-
8J deja este recomandat pe cauciucuri 235 latime... La cauciucuri de 225 latime, cel mai bine pui o janta de 7.5j. Cauciucurile de 225 sunt recomandate pe jante cu latime intre 7 si 8.
Merg si astea, dar buza jantei o sa fie mult mai expusa. Probabil ca o sa o zgarii in toate gropile.
Dusa la extrem, situatia poate ajunge asa..(http://i36.photobucket.com/albums/e46/jays_nova/10J_195_45_13.jpg)
In plus, latimea mai mare a jantei inseamna mai mult material, inseamna greutate mai mare => consum mai mare, acceleratia mai slaba, stres mai mare pe directie si suspensie.
-
mda, ai naibii japonezi...tre sa aiba ei totul diferit fata de restul.
pana la urma tot la varianta 1 o sa raman, sa`mi reconditionez jantele actuale. dar si asta mi se pare asa o mare bataie de cap...pt mine, cel putin.
-
Ce ti'au oferit cu ET 48?
De reconditionat si vopsit electrostatic te costa ~500 ron, atata timp cat nu sunt lovite cu material lipsa
-
niste sparco...
am varianta borbet lv5 cu 7j et38 (mai ieftina) si sparco tarmac cu 8j si et48(mai scumpa).
le`am mai cerut niste preturi si pt msw model 24 sau 25.
ma costa 600 ron reconditionatul insa durerea mea e: ce fac cu masina in timpul asta...trebuie date jos toate rotile de mine, pusa pe caprarii undeva safe, meh, sunt lenes.
-
N'ai roti complete de iarna? Sau macar vreo cunostinta cu roti complete din grupul VAG (Golf 4, A3 sau altele cu 5x100) pe care sa le montezi cat sa nu lasi masina fara roti si la urgenta sa te poti folosi?
Oricum, la pretul reconditionarii mai dai +100 ron ptr demontat/montat anvelope + echilibrare
La ce pret ajungeau setul de 4 jante? Oricum, ET 38 n'as lua in loc de 55'ul original
LE: Aici (http://www.rimsntires.com/specspro.jsp) gasesti calculatorul folosit de victor pe pagina anterioara
-
am doar cauciucuri vara/iarna. asta cu demontatul sa zicem ca e ok, inca nu le`am dat jos pe alea de iarna, si de asta ma gandeam acum sa fac ori reconditionare ori sa`mi iau jante negre/gri noi chiar daca ies mult mai scump asa. borbet sunt 594 ron, sparco 780 ron bucata.
daca merg astea din grupul vag, pot incerca sa intreb prin jur, am o idee. merci de link.
-
5x100 originale de Vag au doar 1mm mai mare gaura de centrare. Pe forum sunt colegi care folosesc jante d'astea de ceva timp, fara a avea probleme, deci sa le tii cat ti le reconditionezi p'ale tale chiar nu ar fi problema
-
sa vad, desi imi arde buza tare si pt unele noi :D Vag are 5x112 - cel putin asa vad la golf 6.
-
Da, modelele noi au 5x112, d'aia am si specificat Golf 4, la A3 era vb de 8L etc. Daca si modelele noi ar fi avut tot 5x112 de mult imi luam jante de Vag, sunt multe modele misto la preturi decente la SH
-
Clar. Pt vag gasesti la greu jante mai ales sh.
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
-
De ce nu cauti ceva SH ?
-
La el problema e ET'ul. Pe 5x100 cu Et sa se apropie de 55 nu prea gaseste de la grupul VAG (pe original, maxim e ET43, din ce'am gasit eu), tot de pe Subaru trebuie sa fi provenit
-
eu iti recomand sa te uiti la sparco drift sau tarmac aici : http://www.jantealuminiu.ro/Sparco-c10.htm
-
Nu pot lua de la orice magazin din pacate...
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
-
Daca pe un Forester 2.0XT 2005 am cauciurile vechi de 215/60/R16 si vreau sa pun 205/55R16 are ceva ?
-
Si inca o chestie ...pe toate site-urile de profil vad sectiune separata pt. masinile 4x4 sii vad doar anumite modele recomandate. Trebuie neaparat luate pt. 4x4 sau merge orice model ?
-
Eu nu am luat din modelele recomandate ptr 4x4
Merge si cu 205/55 R16. Diferenta e ca vitezometrul va indica mai mult decat viteza reala, la fel si la distanta parcursa
-
link (http://www.rimsntires.com/specspro.jsp) ptr calcul
-
Multumesc pt. link dar deja mi-am agatat urechile acolo ...mai pe romaneste nu pricep nimic :)
-
Traducerea e in postul anterior celui cu link'ul. Ce anume te'ar mai interesa? Cu noul talon o sa fie roata mai mica
-
Daca am talonul mai mic nu o sa simt gropile mai bine ? Daca am latimea mai mica nu o sa pierd la aderenta pe viraje ?
-
Tire Size Comparison
Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revs/Mile Difference
215/60-16 5.1in 13.1in 26.2in 82.2in 771 0.0%
205/55-16 4.4in 12.4in 24.9in 78.2in 811 -4.9%
adica la 100km/h in bord
o sa ai 95
gropile o sa doara mai rau
iar aderenta o sa sufere si ea un pic
dar cel mai mult o sa scazi cu ~2 cm garda la sol
-
Evident ca un talon mai mic o sa "doara" mai tare la gropi, iar o latime mai mica va rezulta intr'o stabilitate mai mica, insa diferentele nu sunt atat de mari incat sa le simti. Mai degraba conteaza pneul in sine decat variatiile astea la dimensiuni.
Un pneu mai ieftin sau mai rigid va afecta si el amortizarea la gropi sau aderenta
Eu am mers pe Falken'urile astea (http://www.compari.ro/anvelope-c3615/falken/ziex-ze-914-xl-215-60-r16-99h-p135751946/) pe 17" la Forester
-
In ultimii ani a inceput o isterie nationala legata de vechimea anvelopelor.
Si eu sunt atent la vechimea cauciucului dar incerc sa privesc problema romaneasca in ansamblu.
Atat timp cat pe piata exista si se comercializeaza cu succes anvelope SH, nu cred ca e cazul sa ne speriem de niste cauciucuri care au stat un an intr-un depozit.
Anvelopele se uzeaza chimic si mecanic.
Ozonul este inimicul nr.1 al cauciucului fiind urmat de razele UV.
Dpdv. mecanic avem eforturi dinamice si statice, stocarea necorespunzatoare fiind o cauza pentru deformari statice.
Din punctul meu de vedere, un cauciuc nefolosit, cu vechime de 2-3 ani, depozitat corect, este mult mai bun decat SH-urile aruncate de vestici.
Anvelopele SH sunt bune pentru distante scurte, pentru roata de rezerva sau pentru joaca.
-
Mi-as da si eu cu parerea, daca nu-i cu suparare. Eu de felul meu sunt cam maniac cu cauciucurile.
- in primul rand nu as cumpara alte dimensiuni in afara de cele specificate in talon. Nu de alta dar sunt prea scumpe ca sa nu te poti prezenta cu ele la ITP.
- nu as cumpara o anvelopa NOUA cu DOT mai vechi de 1 an. Recomandarea de siguranta ar fi sa nu folosesti anvelope mai vechi de 6 ani, chiar daca sunt noi.
- personal nu cumpar anvelope care sunt fabricate in China si Thailanda. Aici sunt patit si nu sunt putini vanzatorii care iti vor spune ca nu are importanta unde ii facuta anvelopa, pentru ca specificatiile producatorului sunt la fel. WRONG. Asa ar trebui sa fie, dar nu este. Un set de anvelope fabricare in Thailanda m-au tinut aproape 15k km iar acelasi model de anvelope fabricate in Germania, m-au tinut 35k km. Nu mai vorbesc de tinuta de drum....
- sunt pentru cumpararea de anvelope facute de firmele de top. Pana la urma in pretul lor se regaseste si o "taxa" pe cercetare si teste extinse, fata de cele mai slabe care sunt copii fidele sau redesenari ale celor de top.
Acuma avand Forester nu vad avantajul unui talon mai mic si mai ales in micsorarea garzii la sol. Eu am incercat/incerc sa renunt la seturile de anvelope pe 17" in favoarea celor pe 16". Asta este o alegere personala, pentru ca pe 17" nu gaseam nici o anvelopa AT.
Ca idee, de iarna am Dunlop Sport 4D iar de vara voi avea Yokohama AT-s.
Sper ca nu v-am plicitisit cu opiniile mele.
-
Mi-am gasit un set SH aduse din Germania (cica aproape noi) 225/55 R16 DOT 2013 numai ca vrea 800 lei toate 4 . Ma duc sa le vad totusi sa vad cat de noi arata. Stau si ma gandesc ca diferentele intre 215/60 fata de 225/55 nu ar trebui totusi sa isi faca simtita prezenta asa tare ..totusi vorbim de 10mm latime si 5 mm inaltime nu ?
-
Vorbim de 10mm latime dar nu de 5mm inaltime. Inaltimea talonului este procent din latimea anvelopei. Adica 55% din 225mm sau 60% din 215mm.
-
Practic anvelopa de 225/55R16 este cu 10mm mai mica pe diametru decat cea de 215/60R16.
-
10 mm aia nu cred ca o sa ma deranjeze asa tare nu ?
-
In principiu micsorezi garda la sol cu juma de cm. Dar acuma sincer sa iti spun nu prea inteleg de ce nu vrei sa cumperi dimensiunea care trebuie. In cazul tau 215/60R16 sau (de asta nu sunt sigur) 205/70R15.
-
Nu ca nu vreau sa cumpar dar pt. un set de gume noi nu am bani acum iar astea 225/55 le are un prieten aduse din Germania si zice ca sunt aproape noi . Eu am pe masina 215/60 R16.
-
Ok, dar exista posibilitatea ca cele de 225/55R16 sa iti frece in flansa amortizorului si mai exista posibilitatea ca la ITP sa te trimita direct acasa pentru dimensiunea anvelopelor.
-
Tocmai ce am avut discutii cu baietii legat de dimensiuni asa ca le las ca in fabrica. Parca tot pirelli as alege intre ele si barum. Acum sa fiu sincer nici nu fac mare lucru cu masina ca sa am nevoie de mega cauciucuri. Mers la servici, concediu si plecari la pescuit .
-
Si tocmai am aflat ca respectivele pirelli sunt dot 2011 deci cad din lista
-
atunci barum daca nu vrei sa depasesti bugetul...mai bine noi firma mai slaba, decat unele sh de 2 ani firma premium. dar asta e strict parerea mea.
-
Evident ca nu iau cauciucuri care au fost depozitate cine stie cum 3 ani de zile. Vad la cateva modele XL in coada ceea ce am inteles ca inseamna ca sunt ranforsate. E neaparat nevoie sa fie ranforsate ?
-
da, ranforsate inseamna. eu te`as sfatui sa iei asa, teoretic sunt mai sanatoase/solide. masina e un suv totusi.
eu asa am pe impreza, xl cu protectie janta.
-
Stau si imi aduc aminte pe vremuri cand puneam pe batrana dacie orice cauciuc nou si nu stiam ce dracu e ala DOT xl xt etc. De 2 zile imi storc creieri si ma doare capul la cate zeci de anvelope am studiat si stau si ma gandesc ca la urma urmei totul e o chestie de marketing. Pirelli se fabrica in Romania, Barum se fabrica sub licenta Conti si asa mai departe. Poate cineva sa justifice totusi de ce ai da 2-3 milioane in plus pe un cauciuc de "firma"? Sa zicem ca alea tin mai mult ...dar cine garanteaza asta ? Am vazut multi cu anvelope pirelli schimbate dupa 2 ani, cu Goodyeear care huruiau de ziceai ca sunt tractoare si asa mai departe. Masina mea a mers cu Yokohama din fabrica 8 ani !!! si aveau 110.000 km cand le-am dat jos. Acum sa spunem ca Yokohama nu sunt un no name pe piata de anvelope dar nu sunt nici zeul anvelopelor. Deci merita sa investim zeci de milioane in anvelope de "firma" totusi ?
-
Sunt multe situri cu review uri, insa din toate vreo 2-3 imi par ok de studiat:
- http://www.1010tires.com/Tires/Reviews
- http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2014-Auto-Bild-Top-15-Summer-Tyre-Test.htm
- http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/default.aspx
[...]Masina mea a mers cu Yokohama din fabrica 8 ani !!! si aveau 110.000 km cand le-am dat jos. Acum sa spunem ca Yokohama nu sunt un no name pe piata de anvelope dar nu sunt nici zeul anvelopelor. Deci merita sa investim zeci de milioane in anvelope de "firma" totusi ?
Uau !!
-
Si taica'miu are .. sau mai bine zis a avut niste Bridgestone Turanza pe masina, din fabrica puse si au tinut cam 6-7 ani si 110.000km fata cu 130k spatele (nu era Subaru si nu avea tractiune integrala, deci nu conta uzura intre punti, desi le mai schimba intre ele).
A pus apoi niste BF Goodrich pe fata si dupa 2 ani si 25.000km sunt aproape gata.
-
Mai si ale mele - Yokohama M/S - venite din fabrica inca mai au viata in ele dupa cca. 40k (de 2 ierni merg cu anvelope dedicate si am scazut km facuti cu acestea). Tavalite fara menajamente. Estimez ca as mai putea face linistit 10, poate 15k. Insa 100 k. !!!! :)
-
@sebyy
XL=eXtra Load - adica suporta incarcare mai mare, ceea ce cred ca pe tine nu te ajuta prea mult.
Uite aici niste informatii mai detaliate despre anvelope, desi nu apare explicatia pentru XL.
http://www.carbibles.com/tyre_bible.html
Copiez aici textul despre XL, sper ca stii engleza :P
I’ve often seen ‘XL’ stamped on tyres. What does this mean, and is there a performance advantage?
XL stands for Extra Load – or is sometimes referred to as Reinforced. Essentially, tyres bearing this stamp are designed for heavy cars rather than ones that carry big loads. Not only are they constructed to cope with weight, but also the higher tyre pressure these vehicles need to run at. This marking is usually found on lower-profile tyres used on large cars. It highlights the fact they are built to a higher weight rating, as there is nearly always a standard version in the same size in the maker’s range.
Diferenta intre o anvelopa scumpa si una ieftina nu este in primul rand durata de viata. Este calitatea anvelopei si comportamentul acesteia in utilizare.
Adica o anvelopa buna, sau hai sa zicem sport va avea aderenta superioara, implicit forta de franare mai mare, DAR viata scurta. Asta nu inseamana ca este o anvelopa proasta pentru ca nu tine X mii km.
De exemplu am avut Dunlop Sport SP01 pe17"(care sunt la vanzare acuma), si am mers cu ele in jur de 15-20k km si s-au uzat cam 35%. Am renuntat la ele pentru niste anvelope AT pe 16", General Grabber AT2, care in USA au o garantie de 60k mile pentru banda de rulare. Ramane de vazut cat vor rezista ale mele, avand in vedere ca nici nu sunt facute in USA.
-
Am incercat sa impac si capra si varza ..adica sa fie si de firma, sa fie si XL si sa fie si ieftine si m-am ales cu 2 PIRELLI P6 215/60 R16 99 H XL la pretul de 398 lei de la anvelope.ro. Fata de alt site, acestia mi-au zis ca sunt DOT 2013...acum dumnezeu cu mila :)
-
Sunt multe situri cu review uri, insa din toate vreo 2-3 imi par ok de studiat:
- http://www.1010tires.com/Tires/Reviews
- http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2014-Auto-Bild-Top-15-Summer-Tyre-Test.htm
- http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/default.aspx
[...]Masina mea a mers cu Yokohama din fabrica 8 ani !!! si aveau 110.000 km cand le-am dat jos. Acum sa spunem ca Yokohama nu sunt un no name pe piata de anvelope dar nu sunt nici zeul anvelopelor. Deci merita sa investim zeci de milioane in anvelope de "firma" totusi ?
Uau !!
Serios vorbesc ..se intelege ca nu am scazut kilometrii facuti iarna. Culmea e ca doar nu sunt atat de imbecil sa las un cauciuc atatia ani pe masina dar cand am luat-o, varul meu (fostul proprietar) imi spunea ca anul trecut i-am luat gume noi blabla iar eu am ramas setat ca am cauciucuri aproape noi. Culmea e ca erau aproape noi dar nu astea de vara ci alea de iarna :)
-
Cine stie de unde pot sa comand un prezon pt subaru impreza 2.0 r 2006?
-
Salut, a pus cineva anvelope de 235/60/16 pe Forester? Din calculatoarele de pe net reiese o diferenta de sub 1% la diametru, dar de 1 cm de o parte si alta a anvelopei. Diferenta asta de laterala ma intereseaza, sa nu atinga la bracare maxima ceva.
-
Pentru cine este interesat sa-si cumpere roata de rezerva(pentru Impreza 2009 si XV 2011) varianta slim (de tabla si max 80 km/h) va aduc la cunostinta ca se potriveste roata slim din cadrul grupului VAG,de la Skoda Octavia.Nu va speriati ca este pe R17,deoarece diam.total cu anvelopa nu depaseste 63 de cm.(tot atat are si o anvelopa 205/55/R16)
Eu am gasit pe un site de licitatii cu 65 euro(inclusiv transport).
Oare astea de pe BMW se potrivesc? http://olx.ro/auto-masini-moto-ambarcatiuni/q-rezerva-slim-17/?search%5Border%5D=filter_float_price%3Aasc
-
Esti serios? BMW are 5x120, nu 5x100 precum subaru (sau vag, daca tot ai citat mesajul ala).
-
Pe Subaru merg doar jante Subaru sau unele de la Saab (tot Subaru).
Ar mai fi niste variante de la VAG dar trebuie inele de centrare - roata nu trebuie sa stea pe prezoane.
-
Are malakay mai multe gogosi d'astea, chiar avea un set de 4, daca retin bine, daca tot intereseaza.
5x100 cu 56.1mm diametrul gaurii de centrare mai avea Rover 75 (sau MG ZT). De Saab cred ca era vorba de 9-2X, care de fapt e tot un WRX break
VAG are 57.1mm gaura de centrare, ma indoiesc ca se poate face inel de centrare cu grosime de 0.5mm care sa si preia fortele si sa se si monteze usor
Sau iei roti de Lexus CT200h sau de Toyota si le pilesti un pic, ca au 54.1mm gaura de centrare ;)
-
Toyota si Lexus au 5x114.3 cu CB de 60. Si ET 45 la astea domestice gen Avensis, daca tot m-am apucat.
-
Eu am gasit ca Avensis pana in 2008, Celica, Prius si Urban Cruiser ar avea 5x100, cu ET 39 sau 45
-
Ah, e posibil. Si la Impreza au schimbat patternu' din 2005.
-
Are malakay mai multe gogosi d'astea, chiar avea un set de 4, daca retin bine, daca tot intereseaza.
Vedem, poate trimite și în provincie :)
-
Pentru cine este interesat sa-si cumpere roata de rezerva(pentru Impreza 2009 si XV 2011) varianta slim (de tabla si max 80 km/h) va aduc la cunostinta ca se potriveste roata slim din cadrul grupului VAG,de la Skoda Octavia.Nu va speriati ca este pe R17,deoarece diam.total cu anvelopa nu depaseste 63 de cm.(tot atat are si o anvelopa 205/55/R16)
Eu am gasit pe un site de licitatii cu 65 euro(inclusiv transport).
Oare astea de pe BMW se potrivesc? http://olx.ro/auto-masini-moto-ambarcatiuni/q-rezerva-slim-17/?search%5Border%5D=filter_float_price%3Aasc
Asta (http://olx.ro/oferta/rezerva-subaru-ID5tPni.html#4376105288) sau din astea (http://olx.ro/oferta/subaru-impreza-wrx-space-saver-gogosi-16-5x100-ID4ULwC.html#4376105288), pe alese ;)
-
A venit azi roata de la Malakay, căruia îi mulțumesc.
-
Dar la ce te ajuta, de fapt?
-
Mai puțin spațiu ocupat în portbagaj.
(http://i.imgur.com/Boz4Gjq.jpg)
-
E'adevarat ca n'am mai facut o pana de vreo 3 ani, iar aia am facut'o in oras, da parca tot ma simt mai bine stiind ca am roata de rezerva normala, daca te lipesti de vreo pana noaptea, parca e mai bine sa stii ca totusi nu esti limitat ca viteza dupa ce o rezolvi.
Eu am reusit sa ingramadesc langa roata normala cabluri pentru a da/lua curent la nevoie, un stergator si cateva maruntisuri fara a fi podeaua ridicata
-
VAG are 57.1mm gaura de centrare, ma indoiesc ca se poate face inel de centrare cu grosime de 0.5mm care sa si preia fortele si sa se si monteze usor
Tabla de la dozele de bere. Pe un alt forum era un utilizator care a centrat asa jantele, cu fundul dozelor de bere. Si aratau si bine cu infundatura aia la vedere.
Nevoia...
-
Are malakay mai multe gogosi d'astea, chiar avea un set de 4, daca retin bine, daca tot intereseaza.
Vedem, poate trimite și în provincie :)
Cu placere ! Sper sa nu o folosesti nicioadata ;D
-
VAG are 57.1mm gaura de centrare, ma indoiesc ca se poate face inel de centrare cu grosime de 0.5mm care sa si preia fortele si sa se si monteze usor
Tabla de la dozele de bere. Pe un alt forum era un utilizator care a centrat asa jantele, cu fundul dozelor de bere. Si aratau si bine cu infundatura aia la vedere.
Nevoia...
Si chiar credea ca tabla aia de aluminiu pe care o poti indoi f usor centreaza ceva? :D ??? :D
-
Nu credea, chiar a centrat. A mers mult timp asa fara nicio problema. Isi comandase niste Team Dinamics cu neatentie sau a crezut ca nu conteaza diferenta mica de diametru.
-
Sunt convins ca a mers asa, asta nu inseamna ca tabla aia a si avut vreun rol! Centrarea de fapt s'a facut pe prezoane ;)
-
Nu e chiar asa mare panica. Am avut pe ford team dynamics si mi-au pus inele de centrare de plastic. Am mers 3 ani fara probleme si pe vremea aia faceam cam 15k km pe an, nu cum fac cu Subaru 7-8k.
Sa mai zic ca erau un ET 38 sau ceva de ganul asta, deci destul de agresive pe rulmenti si totusi nu au fost probleme. M-a sunat si dupa 2 ani de la vanzare tipa careia i-am vandut masina si a zis ca doar de revizii obisnuite a fost nevoie.
-
Si celalalt, parca, spunea ca foloseste jante de VAG ca roti de iarna de cativa ani si nu a patit nimic. Asta pot s'o cred. Dar ca o tabla de la cutiile de bere centreaza roata nu am cum.
-
man eu merg iarna cu roti de vw de 10 ani de cand am subaru ... si am mers in toate configuratiile de putere de la 100 hp la 200+hp si nu au nimic ... si acum la intalnire ... am fost cu aspiratu cu jantele de vw golf 4 16'' care trec de franele 4pot de wrx si colegii care au fost la intalnire pot sa confirme ca nu am mers tocmai incet sau cu grija :D deci nu ai dece sa te stresezi pt 2 mm
-
Care defapt e 1mm/2 adica 0.5 mm.Si treaba aia cu cutia de bere e geniala.Ce crezi ca se poate intampla , fizic , pe o suprafata uniforma cu o grosime de 0.5mm?
-
Salutare!
Aveti idee, daca pun jante pe 15", 6.5 latime cu ET35 pe Subaru Impreza 2008 1.5R, cat de tare ies de sub aripi?
-
Daca retin bine, la Impreza este ET 55. Daca e vb de 7J, atunci un 6J ET35 va fi cu 14mm mai in exterior, conform unor calculatoare de pe net.
-
Da, nu stiu exact cat de late sunt jantele OEM.
Am gasit singura varianta, undeva pe net :
195/65R15 91H 6Jx15 ET48 5x100 M12 x 1.25 56.1 2.3
205/65R15 91H 6.5Jx15 ET55 5x100 M12 x 1.25 56.1 2.3
Cu 6J si ET48 , ar iesti 19 mm.
Mai zice acolo ca
"Positive scrub radius (about 13 mm). Scrub radius will be changed by 13 mm, this may affect the car's handling. Please check manufacturer recommendations. Please be aware that calculated value is approximate. "
Cat de grav este daca se modifica scrub radius cu 13 mm fata de valoarea calulata pentru jantele de OEM?
-
Intrebare: as cumpara un set de jante Japan Racing pe 16 cu ET 40 si 7J, calculatorul online spune ca vor iesi cu aprox 18-20 mm mai in afara fata de dotarea standard a Imprezei R (socotind aceleasi anvelope).
Cat de rau poate sa fie? risc sa frece de carenaj sau ceva de genul?
-
De ce ai da banii pe niste jante de provenienta cel putin dubioasa ?
-
De ce ai da banii pe niste jante de provenienta cel putin dubioasa ?
Aveam o banuiala ca se va ridica subiectul. Sunt curios, daca stii te rog sa spui ;)
LE: pentru ca gropi+jante exagerat de scumpe=o grija in plus
-
Sunt produse poloneze fabricate in tari dubioase. Nu au vazut niciodata Japonia.
Ar fi indicat sa iti faci griji atunci cand rulezi cu 1.5tone pe aluminiu de doze de bere.
Cel mai sigur ar fi sa gasesti niste jante OEM Subaru , chiar si unele mai urate. De fapt cele urate sunt de preferat.
-
Cel mai sigur ar fi sa gasesti niste jante OEM Subaru , chiar si unele mai urate.
Nu dau 400 de euro pe o pereche de jante date prin toate gropile de la noi, si apoi vandute de bune. Poa' sa fie forjate si frecate cu blanita de panda la cat ma intereseaza.
Cele de Subaru sunt cam urate. Plus, auriul ala nu merge bine cu gri.
Despre cutie de bere, nu fac asa ceva.
Daca sunt OK calitativ, ce are faptul ca sunt fabricate in Polonia - nu militez pentru ele, doar intreb?
Sunt super-cacacios cand vine vorba de jante, de aia nu gasesc nimic bun de 3 luni.
Sa revenim... ET-ul de 40 si 7J... ies rau in afara?
-
Nu au cum sa fie OK dpdv calitativ. Pentru a fi bune trebuie sa fie facute de producatori consacrati.
Pretul este un indiciu foarte bun pentru calitatea produselor.
Modificarea offsetului produce si modificari ale eforturilor in suspensie si directie. Geometria directiei va fi diferita si implicit comportamentul in timpul rularii.
Nu te astepta sa primesti un feedback util de la amatorii de tuning estetic.
Ei iti vor spune ca asa au facut si ca nu li s-a intamplat nimic...
-
ET 40 iese cam mult, da.
-
Nicidecum nu merg pe varianta strict estetica.
Cine are sugestii de locuri online sau offline cu jante bune, sau are de vanzare, dati un PM. Mersi!
-
Eu am Dezent pe forester pentru iarna si nu ma pot plange de ele. Le-am primit cand am luat masina dar par ok. Taica-miu si-a luat niste Rial, destul de ok si alea.
-
OK, inregistrat. Voiam ceva mai exotic, sa fiu sincer. Am gasit prin UK Speedline sau chiar unele Volk Rays la pret bunicel. Doar ca logistica, bat-o vina.
Local, ceva Sparco pe 16 cu ET nu foarte agresiv.
Mai cautam
-
Nu ai cum sa gasesti Volk la ce buget ai tu, decat replici. O bucata volk e de la 400 euro in sus.. o bucata!
Daca vrei ok, cauta sparco terra gold. Au et ok si mai important center bore sa intre la fix pe butuc de subaru fara inele de centrare.
-
Si cauta naiba pe 17!!!
-
Si cauta naiba pe 17!!!
De ce? Mi-e frica, de santuri, gropi, sine de tramvai.
-
.....
De ce? Mi-e frica, de santuri, gropi, sine de tramvai.
Fara gluma sau mishto: ia niste jante cinstite, din otel, pe dimensiunile corecte.
Nu gasesti niste jante decente din aliaj sub 100 Euro bucata.
In alta ordine de idei - din experienta mea, jante din aliaj OK dpdv calitate/pret sunt cele de la Rial.
Eu am jante Rial pe rotile de iarna de la Forester si, dupa 8 ierni si niste multe zeci de mii de km, sunt in perfecta stare.
Am avut Rial si pe rotile de iarna de la Civic, dar astea au fot utilizate doar o iarna, cat a stat masina la mine ...
Nu stiu care sunt dimensiunile standard ale jantelor de Impreza, dar uite, de exemplu aici unele 6,5 x 16, ET 38:
https://www.sigemo.ro/jante/jante-rial?mfp=22-dimensiune-janta
Selectezi dimensiunile si vezi ce au pe stoc.
-
Imi plac astea, si ar fi o solutie eficienta pentru buzunar:
https://www.emag.ro/janta-aliaj-sparco-rtt-matt-black-6-5x16-5-100-et38-pentru-fiat-subaru-vw-audi-seat-skoda-toyota-w29052600t53/pd/D5Y7MMBBM/?ref=similar-exp_center-1_2&recid=j6m0su8l-hgxreur9l57-C.c17_a185.S.SIMILAR-1qb4vhd
La capatul total opus:
http://www.ebay.co.uk/itm/17-Volk-Racing-TE37-Rays-Alloys-Wheels-Drift-Subaru-STi-Celica-GT86-TRD-5x100/182683898639?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649
Sa vedem, aleg cu inima sau cu capu' :D
-
Legat de ce zice marr, eu am mai luat SH un set de 4 jante identice cu cele venite din fabrica (17").
Da, stiu, sunt "urâte", insa sunt foarte rezistente si in peste 6 ani nu am avut nici o problema cu ele.
Le-am luat cate una sau doua, nu toate 4 odata, insa pe total cred ca am dat putin peste 500 EUR pe ele.
-
Buna alegere! Si nu sunt urate. Cel putin mie imi plac.
Este adevarat ca de obicei mai raman stocuri de cate o janta si daca nu te grabesti poti sa iti faci un set intr-un an de zile.
-
Stocuri, pe unde? local, e exclus asa ceva.
-
ET38 ptr Subaru nu prea merg
-
Local, adica Romania gasesti. Trebuie doar sa cauti bine si sa mai ai si putin noroc sa nu caute altii in acelasi timp cu tine.
-
De exemplu (https://www.olx.ro/oferta/jante-aliaj-subaru-r17-ID8Y7yD.html), pe 17.
Mai sunt un set de Outback de ceva vreme, la 400 euro, au mai bine de 6 luni, poate e dispus la negociere, mai ales daca nu iei si anvelopele (oricum sunt petarde - Geolander vechi)
-
De exemplu (https://www.olx.ro/oferta/jante-aliaj-subaru-r17-ID8Y7yD.html), pe 17.
Destul de banale. OEM urate am si eu, doar ca pe 16.
-
Jantele "banale" sunt cele de WRX. Extrem de putine jante after-market se apropie de ele din punct de vedere tehnic.
-
Jantele "banale" sunt cele de WRX. Extrem de putine jante after-market se apropie de ele din punct de vedere tehnic.
Confirm asta despre jantele mele cel putin. Model foarte rezistent.
La accidentul de pe M. Bravu, cand o tanti ametita a vrut sa treaca perpendicular "prin" Foreste, a lovit roata dreapta-spate si a rupt bascula, janta nu a avut mai nimic ... vedeti si voi:
(https://i1.wp.com/foreste.esq.ro/wp-content/uploads/093100_F.jpg?resize=750%2C563)
-
Prin aceleasi dileme am trecut si eu la un moment dat. Visam OZ -uri albe..
Pana la urma am ales varianta OEM, de pe OLX, si a iesit chiar ok.
https://www.olx.ro/oferta/jante-originale-subaru-impreza-6-5x16-et-55-made-in-japan-ID9bpt7.html#301f9106a8
https://www.olx.ro/oferta/jante-subaru-forester-2007-originale-ID6aSpG.html#d17427e139
https://www.olx.ro/oferta/jante-aliaj-subaru-legacy-16r-ID93i3T.html#1821d289bf
Si mai sunt...daca mai cauti si pe LaJumate sau altele similare..
-
Multumesc pentru sfaturi si propuneri. Sunt preturi bunicele la unele, merita bagate in seama.
Intre timp am rezolvat chestiunea, care ma chinuia psihic de 3 luni incoace, am gasit ceea ce cautam - si mult peste.
Voi reveni cu poze si detalii pe topicul masinii mele.
-
Sunt cu adevarat curios sa vad ce te-a multumit!
-
(http://gifrific.com/wp-content/uploads/2012/08/Cartoon-Character-Mutley-Laughing.gif)
-
Astazi am luat anvelopele de vara de la depozit si vad ca dimensiunile lor nu sunt tocmai cele recomandate.
Standard sunt 215/55/R17 iar acestea 225/55/R17 .
Credeti ca streseaza elementele de directie sau suspensie sau nu ar trebui sa-mi fac griji avand in vedere diferentele mici?
Multumesc !
-
Diferenta nu e mica. Eu mi-as face griji. Dar poate-s defect :)
-
+11mm in diametru si probabil +10mm pe latimea banzii de rulare.
-
COMPARING TYRE SIZES (http://www.carbibles.com/tyre_size_calculators.html)
-
poate cineva recomanda niste modele de jante ok la offroad ? Trebuie sa fie de 16 inch.
Ma refer in primul rand sa fie usor de curata in caz ca ramane mult namol pe ele.
Ma uitam si la niste Sparco Terra dar alea au tot niste gauri mici care invita noroiul acolo si nu imi par usor de curatat, sunt gauri mici.
La ultima iesire am avut probleme cu noroiul acumulat pe ele ( provoca simptom de janta ne-echilibrata) si ce am eu acum e imposibil de curatat fara ceva gen jet spalatorie.
Daca aveti ceva recomandari sunt deschis la sugestii..
Eu ma gandesc la ceva de genul asta..
https://www.123pneus.be/cgi-bin/komplettrad.pl?cart_id=71132958.118.80383&Cookie=&CGISESSID=064c408e0e002fe4c00e6a57000071aa&Change=Rim&language=FR&dsco=118&typ=alu&Zoll=15&RadHerstellerFilter=.&Hersteller=DEZENT&Typ=DEZENT%20RE%20silber%20lackiert&Farbe=silber%20lackiert&ShowRim=0&BestellNr=TREK6SA38#MontageBild
Sa aibe spatiu cat mai larg intre spite.
-
Sparco Terra sunt facute asa ca in primul rand sa ofere rezistenta la impact, apoi sa protejeze etrierul si discul de pietre.
Cu jante care au spatii largi nu doar ca expui elementele de franare, dar o sa aduni si mai mult noroi. Poti sa cauti jante de outback, cum si-a luat john_b la XV, cum am si eu la outback de iarna etc. Le gasesti la preturi excelente si sunt enkei produse in Japonia gandite pentru light off road.
-
de adunat aduni oricum noroi din ce am vazut, problema e cu scosul.
Daca sunt departe de o spalatorie vreau sa am posibilitatea sa fac o curatare grosiera..gen sa pot arunca o galeata de apa pe ele sa se duca cat de cat sa pot merge ..
oricum nu e mare urgenta asta la mine, si sa vad ce mai ramane din bugetul alocat dupa ce termin lucrurile mai urgente.
Acum am niste jante de tabla OEM Subaru.
Merci de sfat. O sa ma uit si dupa astea. Poi sa imi spui mai exact cum se numesc ?
-
Nu au nume, fiind jante originale Subaru. Sunt astea ale mele: https://www.ebay.co.uk/itm/2006-SUBARU-OUTBACK-ESTATE-16-INCH-ALLOY-WHEEL-SINGLE/182623446299?hash=item2a8534a51b:g:fH8AAOSwMvtZQ5Fy
Sau cum are Ionut: https://www.ebay.co.uk/itm/5-X-100-16-INCH-ALLOY-WHEELS-SUBARU-LEGACY-OUTBACK-215-60R16-TYRES/282902010148?hash=item41de461924:g:pNoAAOSwdjdaBjWo
Daca ai rabdare sunt sanse mari sa apara unele in stare foarte ok.
-
Din proprie experiență te sfătuiesc să urmezi sfatul dat de Mihai, adică protejează-ți celelalte componente.
Noroiul este de mai multe tipuri și cu mai multe grade de aderare la ansamblul roților. Oricât ai încerca să îl îndepărtezi mecanic tot la jet vei ajunge iar până atunci tot disconfort îți vor crea depunerile.
-
Buna ziua tuturor și bine v-am regăsit!Am o mare rugăminte pentru voi in a mă ajuta în privința rotilor de iarna pe care vreau sa le montez pe mașină.Masina pe care o am acum este un Subaru Legacy din 2008 4EAT,motorizare 2.0 benzina,150 cp.Vreau sa achizitionez un set de 4 jante dedicate pentru iarnă și nu știu exact dimensiunea lor fiindcă vreau sa iau ceva cu dimensiune mai mica decât cele de 17 pe care le are acum mașină.Sunt un pic derutat deoarece în cartea de identitate a mașinii se specifică varianta alternativa dimensiunea de 15,iar pe stâlpul mașinii scrie că pot monta 15,16 sau 17.Cum e corect până la urmă,sa iau de 15 ca,mă rog,așa da cartea de identitate a mașinii sau pot lua și de 16 fiindcă așa e scris pe abțibildul mașinii?Ma interesează în special dpdv legal sa n-am probleme.Am răsfoit manualul mașinii dar,din cate am apucat sa citesc,nu specifică nimic de dimensiunile jantelor(raza,ET,etc)Mulțumesc anticipat.
-
Legal, n'ai avea voie decat R15 si R17 daca asa apare in CIV, dar sigur a fost o scapare a celor de la RAR.
Pe 15" ai avea nevoie de jante 5x100 6J cu ET55 si gaura de centrare 56.1mm, cu cauciucuri 195 65 R15,
iar pe 16" de jante 6.5J ET55 cu cauciucuri 205 60R16
Practic, daca pui R16, doar la ITP sa fie cineva f scrupulos si sa verifice, insa ar trebui sa accepte dovada abtibildului de pe stalpul usii. In trafic, in talon nu mai scrie dimensiunea jantelor, deci esti ok
Pe 16" astea (https://www.olx.ro/oferta/jante-enkei-subaru-IDbuOAj.html#1821d289bf) mi se par f ok, reconditionarea costa 3-500 ron si vor arata ca noi
-
Mulțumesc mult pentru răspuns!Când spui recondiționarea lor,la ce te referi?ITP-ul a fost făcut în iunie anul asta,deci slabe șanse să mă duc cu anvelope/jante de iarna atunci.Pe de alta parte am o spaima oarecum in cazul unui incident rutier spre exemplu,unde pot fi învinuit că nu aveam anvelope și jante specificate în cartea de identitate.La asta mă gândesc.
P.S.-gaura de centrare la cele de 16 este tot de 56,1 mm,nu?
-
Da, Subaru are 56.1mm gaura de centrare la modelele sale. Grupul VAG, pe modelele mai vechi, avea jante cu 5x100, dar cu gaura de centrare 57.1mm si de obicei ET mai mic, spre 35, de aceea recomandam jantele de mai sus, fiind dedicate Subaru.
Reconditionarea de care vorbeam e pentru pretentiosi, sablare si vopsit electrostatic, pentru a remedia micile defecte estetice din centru ale jantelor din anuntul indicat de mine. Daca pe tine nu te deranjeaza, ca jante de iarna mi se par ideale, pe 15" totusi vor arata cam ciudat pe un Legacy. Plus ca nici oferta nu e prea bogata, majoritatea jantelor de vanzare oricum le vad de 17"
-
Să știi că iau la modul serios oferta de pe olx,mai ales că am deja niste Michelin Alpin A5 de pe fosta mașină aproape noi.In alta ordine de idei,știi vreun atelier in București care face operațiunile în cauză?Fiindcă m-ar interesa inclusiv pentru jantele aflate deja pe mașină.Multumesc
-
Nu vreau sa ranesc orgolii dar vopsirea la cuptor nu trebuie facuta niciodata.
Aliajul isi pierde proprietatile initiale si devine altceva.
Rezultatele se vad cel mai repede la jantele usoare, calculate la limita.
-
Posibil sa nu incapa 15. Sau daca incap, doar numite modele pentru ca pe fata ai frane destul de mari. 16 a fost echiparea standard pe legacy mai vechi. 17 era pe echiparea de top de la noi.
-
Mda,chiar ciudat aspectul asta.Sa nu încapă de 15 dar sa nu fie specificat 16 în cartea de identitate.Nu am nici certificatul de conformitate cu care a fost livrata masina să mă pot uita acolo.Il are cineva și poate să-l trimită scanat?In ce privește spusele lui Boxer,sunt de acord cu ele.Nici eu nu as arunca jantele in cuptor doar pentru aspect.Nu știam că vopsirea asta in camp electrostatic presupune uscarea la temperaturi înalte.Ciudat e faptul că Enkei nu au in configuratorul lor jante pe 16 pentru mașina asta...
-
Polimerizarea inclusa in procesul de vopsire electrostatica are loc la temperaturi de 180-190gr si se face timp de 15-20min. Cat de daunatoare este sau nu, nu ma pot pronunta.
Exista intotdeauna si varianta vopsirii clasice, la pret tot p'acolo este si daca e facuta corect, la o masina ce are deja 10 ani, probabil jantele nu se vor deteriora din nou inainte ca masina sa ceara schimbare
Nu pot recomanda vreun atelier anume din Buc, eu operatiunea am facut'o in Cta
-
Tratamentul de revenire al aliajului de aluminiu/magneziu ajunge la temperaturi mai mici de 180°C.
Fiecare zona din janta are alte caracteristici mecanice iar acestea se obtin prin tratamente termice in masa sau locale.
-
Mulțumesc mult tuturor!Scuze că revin asupra problemei,însă vreau sa le iau pe acelea de pe OLX indicate de Andrei.Banuiesc că au aceleași specificații și se potrivesc la fix pentru mașina mea chiar daca sunt de Impreza,nu?
-
Codul acelor roti este 28111FE310 si conform datelor de pe net (https://midwestwheelandtire.com/product/subaru-impreza-2006-2007-28111fe310-68752s-68752-alloy-wheel-rim) au fix aceleasi specificatii de care ai nevoie la Legacy - 6.5J x 16 cu ET 55
-
Legal, n'ai avea voie decat R15 si R17 daca asa apare in CIV, dar sigur a fost o scapare a celor de la RAR.
Pe 15" ai avea nevoie de jante 5x100 6J cu ET55 si gaura de centrare 56.1mm, cu cauciucuri 195 65 R15,
iar pe 16" de jante 6.5J ET55 cu cauciucuri 205 60R16
Oarecum corect. RAR a facut omisiune in a specifica dimensiunea pe 16". La masina mea este omisa si, culmea, cu aceasta dimensiune era echipata masina din fabrica.
Pentru janta oem 16" 6,5JJ 5x100, 56,1mm ET55 dimensiunea corecta a anvelopei este 205/55 R 16 pentru Legacy, iar pentru 17" 7JJ 5x100, 56,1mm ET55 este 215/45 R 17.
Eu am echipata masina (Legacy 2007) cu jante de 16" pentru iarna si 17" pentru vara. Sper sa am timp candva pentru o vizita la RAR unde sa solicit mentionarea dimensiunii de 16" in CIV.
Ce as sugera? Nicio abatere de la valorile specificate atat la jante, cat si la anvelope.
-
Perfect!Mulțumesc mult băieți,am luat decizia de a le cumpăra pe cele de pe olx.Au exact aceleași specificatii,iar cauciucurile de iarna,Michelin Alpin A5,le am deja de la fosta mașină,rulate un sezon.
Later edit...-deja le-am luat!
-
Vin si eu cu o intrebare: aveti vreun sfat pentru jante/pneuri la noul XV, motor 1995 cmc?
Masina a facut 8300 km insa vine iarna. In aceste conditii, trebuie roti noi - jante si pneuri.
CIV are doar 18’’. Din info culese din diverse surse se pare ca merge si17’’. Daca merg spre 17’’ cred ca trebuie si un drum pe la RAR!
Ma intereseaza si experienta eventuala cu un offset diferit (in prezent este ET 55) la pneuri.
Mltumesc pentru orice informatie primita.
-
In cartea masinii vei avea si dimensiunea pentru 17. Nu mi-as face griji cu RAR.
Ciudat daca este et 55. Ar trebui sa fie 48. Asa a fost prima generație de xv, la fel si facelift.
-
Jantele de 17" sunt pe 48 si cele de 18" pe 55.
Cele de prima generatie se potrivesc pe noul XV, singura problema fiind omologarea.
Producatorul permite folosirea ambelor offset-uri pentru ultimul model.
-
Aici (https://www.wheel-size.com/) zice de noul XV ca e cu ET 55 pe toate dimensiunile. ET55 parc'aveau Impreza/ Legacy (exemplu (https://www.olx.ro/oferta/set-jante-subaru-outback-pe-17-cu-tot-cu-anvelope-de-vara-IDbrAYg.html#1821d289bf)), ai gasi ceva OEM SH. La o cautare rapida oricum n'am gasit nimic nou cu J, PCD si ET ca ale jantelor OEM
-
Nemtii ofera oficial pentru diametre mici urmatoarele variante:
6,5 x 16", ET 48
7,5 x 17", ET 48
si
7,0 x 17", ET 55
-
Pe ET48 parca erau ceva alternative la jantele noi, pe 55 nimic
-
Multumesc tuturor pentru opinii. Am luat decizia de a renunta la achizitia de jante. Anul acesta voi merge pe pneuri de 18’’, montate pe jantele de fabrica. Sper sa apara jante adecvate, la un pret rezonabil, in urmatorul sezon. Treaba cu offset-ul ... complicata problema.
Complicata ar fi fost si mentionarea unor jante de 17’’ in CIV.
Pentru iarna am luat Nokian. Daca intereseaza pe cineva o sa dau de stire cum se comporta masina cu ele ... probabil un raspus mai concret ar fi prin Ianuarie.
-
Measj preluat din industria auto cu permisiunea d-lui Ciprian Nimu:
"Desi semnele sunt inca modeste, iarna se pregateste sa se instaleze confortabil in zona tarii noastre. Cum si in acest anotimp trebuie sa circulam, este bine sa avem in vedere verificarea unor componente ale masinii pe care o conducem.
Anvelopele de iarna sunt elementul vital de siguranta atunci cand temperaturile scad sub 7 grade Celsius. Indiferent daca aveti sau nu tractiune integrala, pneurile de iarna sunt obligatorii pentru ca inseamna, in primul rand, siguranta si, in al doilea rand, reduc mult posibilitatea sa ramaneti blocat in zapada. Pentru ca un pneu sa asigure o aderenta perfecta, cauciucul trebuie sa fie flexibil. Compozitia pneurilor de vara isi pierde progresiv flexibilitatea atunci cand temperaturile scad sub 7°C. Sub aceasta temperatura, o anvelopa de vara devine o bucata de plastic dur si nu are aderenta corecta nici pe suprafete uscate. Pe zapada sau suprafata inghetata, anvelopele de vara sunt total nefolositoare.
Conform Legii 161/2011, anvelopele de iarna sau all-seson (denumire comerciala) sunt obligatorii atunci cand drumurile sunt acoperite cu gheata, zapada sau polei. Pentru autovehiculele cu masa maxima autorizata de pana la 3,5 tone, este obligatorie echiparea cu anvelope de iarna pentru toate rotile masinii. Pentru cele cu masa maxima autorizata mai mare de 3,5 tone si cele de transport persoane cu o capacitate mai mare de 8+1 persoane, anvelopele de iarna sunt obligatorii pentru rotile de tractiune. Atat Legea 161/2011 cat si Directiva 92/23 a Consiliului Europei specifica faptul ca sunt acceptate pentru circulatia pe timp de iarna, numai anvelopele de iarna sau all-season care sunt inscriptionate M&S, M+S, M.S, MS (Mud & Snow - noroi si zapada), fara a fi imperativ necesara prezenta altor simboluri.
Reglementarile legale stipuleaza o adancime minima admisa a canalelor de pe anvelope de 1,6 mm. In realitate, incepand de la 4 mm adancime, aderenta scade foarte mult, fiind recomandata inlocuirea pneurilor ce prezinta acest nivel de uzura. De asemenea, este bine sa nu utilizati anvelope mai vechi de 5 ani, dar neuzate. In acest caz, imbatranirea cauciucului il face dur, uneori chiar casant, avand repercusiuni asupra sigurantei la rulare si determinand marirea distantei de franare. Putem afla varsta anvelopei verificand ultimul grup de cifre din numarul DOT, acestea reprezentand saptamana si anul de productie.
Pe cat posibil, incercati sa montati acelasi tip de anvelope pe toate rotile. In cazul in care cele doua punti primesc anvelope cu profiluri diferite puteti experimenta derapaje, deoarece aderenta pneurilor poate fi diferita pe acelasi tip de carosabil, in functie de compozitia si profilul acestora.
Foarte importante sunt si verificarea si ajustarea presiunii in pneuri. Iarna, din cauza frigului si a inghetului, aderenta pe sosea scade foarte mult. De aceea este recomandat sa avem cauciucurile umflate la presiunea corespunzatoare, pentru a beneficia de un comportament optim al pneurilor, atat in timpul deplasarii, cat si in cazul in care suntem nevoiti sa franam de urgenta.
In masura in care conditiile atmosferice impun montarea unui set de lanturi, este bine sa stiti ca utilizarea lor si pe drum uscat duce la uzuri premature ale anvelopelor, ale elementelor suspensiei si directiei.
Incepand din luna Noiembrie 2012, anvelopele vandute in Uniunea Europeana sunt prevazute cu o eticheta care contine informatii despre contributia la economia de combustibil, gradul de eficienta in conditii de carosabil umed si nivelul de zgomot in mers. In acest mod, primim informatii extrem de importante in formularea deciziei de achizitionare.
Sa vedem ce contine eticheta (n.n.: cea aplicata pe anvelopa):
1. Contributia anvelopei la economia de carburant, determinata de gradul de rezistenta la rulare. In timpul deplasarii, anvelopa se deformeaza datorita incarcarii vehiculului si contactului cu suprafata drumului. Ca urmare, pneul se incalzeste, iar energia se pierde sub forma de caldura. Cu cat deformarea este mai mare, cu atat si rezistenta la rulare este mai mare, determinand consum si emisii de CO2 ridicate. Anvelopele au o contributie de pana la 20% din consumul total al unui autoturism si de pana la 35% in cazul unui camion. Normele de marcare prevad 7 clase (de la A la G), diferenta de la o clasa la alta semnificand o variatie a consumului intre 2,5% si 4,5%. Mai exact, un autovehicul echipat cu anvelope clasa A va consuma cu 0,5 litri la 100 km mai putin carburant decat unul echipat cu anvelope clasa G, respectiv o diferenta de 100 de litri pe an (la un rulaj de 20.000 km).
2. Aderenta pe carosabil umed. Canalele din profilul anvelopei sunt proiectate pentru a evacua apa existenta pe carosabil, fiind evitata acvaplanarea. De aceea, anvelopele au un rol major in ceea ce priveste tinuta de drum si distanta de franare. Diferenta intre clase reprezinta o crestere sau scadere a distantei de franare cu 3 pana la 6 metri, in cazul unei decelerari complete de la viteza de 80 km/h. De la clasa A la clasa F, distanta de franare creste cu aproximativ 15 metri.
3. Nivelul de zgomot emis in mers. Acest marcaj comunica nivelul de zgomot emis in exterior (nu in habitaclu), masurarea realizandu-se in decibeli. Sunt cuantificate trei niveluri:
· trei unde sonore - anvelopa indeplineste reglementarile actuale
· doua unde sonore - anvelopa indeplineste viitoarele norme europene
· o unda sonora - anvelopa emite cu 3 decibeli mai putin decat impun viitoarele norme europene"
-
Multumesc de informații, ma interesez și de scotchbrite, parca am mai auzit de așa ceva.
Da, vreau sa ma concentrez pe ce se vede, dar când le-am dat jos am observat ca e mult cauciuc depus pe buzele interioare și normal ca nu le pot lasă așa și ma gândesc ca ar fi ok macar cu lac sa dau peste tot ca sa protejez puțin suprafața, in momentul de fata e destula oxidare și vopsea ciulită și alte defecte de care trebuie sa ma ocup...
Mulțumesc și de ideea de a le duce undeva, dar merg pe ideea: cât pot, fac eu, dacă îmi iese sunt fericit ca le-am făcut, dacă ma lovesc de ceva de care nu pot trece, le duc undeva, dar nu e mare graba, deci e un proiect bun pentru seriile de iarna.
(https://i.postimg.cc/94XWJBn0/15315786-B909-4889-B239-7-EED007585-AA.jpg) (https://postimg.cc/94XWJBn0)
(https://i.postimg.cc/WdvpJVmM/3425-E832-61-B1-4-D5-D-9-CD7-BF21293-F90-D3.jpg) (https://postimg.cc/WdvpJVmM)
Încă o data îmi pare rău sa poluez acest topic, poate era mai bine sa pun la mine pe topic.
-
Fara scule nu le termini nici pana la iarna viitoare. Le duci undeva mai bine. Macar la curatat/sablat daca vrei sa le vopsesti singur.
-
Eu zic ca iti trebuie asa.
1. spala-le bine de tot.
2. Degreseaza-le
3.Ia-ti niste abrazive bune de 800
4. Freaca-le pana se matuiesc si se niveleaza.
5.Aplica un primer , grund ceva pentru metal.
6.Slefuieste din nou pana e fin ca chanel no. 5
7. Vopsea in mai multe treceri / straturi cu timp[ de uscare intre ele.
8. Un lac mat sau lucios peste vopsea , f.ctie de specificatiile producatorului ( de lac)
Adauga "bine de tot" la toate punctele , unde e cazul.
Nu vopsi buzele pe interior , doar curate-le bine si cat mai neted.
Nu vopsi in butuc unde se centreaza pe disc.
Nu da multa vopsea unde vin piulitele.
Enjoy. Pana la Craciun poate avem si poze
-
Daca tot i-ai facut proiectul ar trebui sa-i recomanzi materiale, cantitati si sa-i estimezi timpii de lucru.
Astept suma timpilor. :)
Nu uita sa ii spui si modul in care se face uscarea si intarirea straturilor.
-
In ceea ce priveste abrazivele, ai nevoie de granulatii diferite caci vopseaua in strat fin nu o sa umple zgarieturile lasate de abrazivele cu granulatie de 800. De asta ziceam ca ai nevoie de scule sau mai bine sa le duci la cineva. Sa le iei la mana o sa iti ia fff mult timp si tot nu vor fi la fel ca cele sablate sau slefuite cu scule electrice/pneumatice.
Sa le cureti este ieftin si le primesti inapoi in cateva ore sau cateva zile in functie de ce lucrari mai are programate cel care ti le face. Apoi daca vrei sa simti ca ai contribuit la ceva, ti le vopsesti singur.
Dar vopsitul fara o pregatire temeinica si facuta de cineva cu experienta inseamna sa arunci cu timpul si cu banii pe fereastra.
-
Mersi de sfaturi, prima data, încerc in regie proprie, dacă nu iese, le duc undeva...prima data trebuie sa găsesc culoarea și nuanță pe care o vrem și după mai vedem. Cea mai mare problema e ca de vopsit in câmp electrostatic nu se pune problema in regie proprie, și după câte știu ăla ii procesul cel mai rezistent, dar, in teorie, dacă ma duc cu jantele curățate și șlefuite, și cu vopseaua aleasa de mine, nu este manopera atât de scumpă.
Dar, Iara spun, e un proiect pe care vreau sa îl fac...normal ca pot da un ban și sa am rezultatul, dar vreau sa încerc macar... ;D
-
E posibil sa gresesc cu granulatia de 800 , dar maine intreb la mine la vopsitorie. Totusi , un grund bun are multa masa solida (mama , zici ca-s Sebastian cu masa ) si ar trebui sa acopere si micile imperfectiuni.
-
Mulțumesc de interes, ce ar însemna un grund bun? Pana acuma am folosit grund spray.
-
Salutare , momentan pe masina sunt montate : https://www.anvelope.ro/anvelope-all-seasons-michelin-crossclimate-suv-225-65-r17-106-v-xl.htm , au 7000km si dot de 10/2019 . Sunt de clasa B , pe umed, dar oare cum se descurca pe zapada? Ma gandesc totusi sa cumpar niste anvelope dedicate pentru sezonul de iarna , iar la vara un set de jante si alte cauciucuri de vara. Vreau sa va intreb , dimensiunea este cea corecta : 225/65/17? Ce model/marca recomandati ?
Multumesc!
-
Puteti lasa aici va rog cateva site-uri unde as putea gasi un set de jante OEM pentru OBK , 2015? Am oferta de la AK pentru 17' si 18' dar le voi cumpara in martie cand voi pune anvelopele de vara. Pana atunci poate gasesc ceva SH . Inteleg ca specificatiile sunt 5x114.3 17' , et 55 ? Senzorii TMPS tot OEM ar trebui sa caut?
Pentru anvelope de iarna, m-am hotarat la Blizzak LM005 - sa fie 225/65/17 - 102H sau 225/65/17 106H XL ? Pe-astea le cumpar de Black Fraierday - poate prind un 5-10%. :)
-
Vad si'aici posesori de LM005, anul asta le dau si eu o sansa, dupa ce Nokian'urile WR A3 fabricate in 2014 s'au "impodobit" cu crapaturi pe calea de rulare, dar si pe lateral, spre calea de rulare, desi n'au mai mult de 15k km rulati
-
Salut. Dupa ce am citit toate cele 12 pagini ale topicului, am totusi o intrebare: care sunt dimensiunile corecte pentru o roata de rezerva ingusta la un Subaru Outback 2010 BM/BR? Actualmente am kit de reparatie, dar as prefera sa-mi iau, totusi, o roata ingusta. Cauciucurile normale au dimensiunea 225/60R17.
Multumesc pentru raspuns.
-
Scoti roata normala si incerci sa vezi daca incape in spatiul din portbagaj.
Daca se potrivesti vei cauta o roata subtire care sa aiba acelasi diametru exterior (cu tot cu anvelopa).
-
Multumesc pentru sfat, dar intrebarea este: daca roata slim o iau de pe net, trimisa de cine stie de unde din tara, cum fac sa o probez? Nu-i mai bine sa stiu de la inceput ce trebuie sa caut si sa merg "punct ochit-punct lovit"?
Tocmai din acest motiv m-am adresta forumistilor, pentru un raspuns cat mai precis si "bazat", mai ales ca eu sunt nou pe aici.
In plus, pe langa dimensiunile de gabarit, ce gauri de fixare are: 5x...? Am vazut ca exista vreo doua tipuri, din punctul asta de vedere. Care e cel corect, pentru modelul meu?
-
La o simpla cautare pe google de tipul “subaru outback 2010 wheel size” vei gasi toate informatiile de care ai nevoie. Si cred ca tot pe net vei gasi detalii despre dimensiunile rotii slim sau “donut wheel” in engleza.
-
Multumesc pentru sfat, dar intrebarea este: daca roata slim o iau de pe net, trimisa de cine stie de unde din tara, cum fac sa o probez? Nu-i mai bine sa stiu de la inceput ce trebuie sa caut si sa merg "punct ochit-punct lovit"?
Tocmai din acest motiv m-am adresta forumistilor, pentru un raspuns cat mai precis si "bazat", mai ales ca eu sunt nou pe aici.
In plus, pe langa dimensiunile de gabarit, ce gauri de fixare are: 5x...? Am vazut ca exista vreo doua tipuri, din punctul asta de vedere. Care e cel corect, pentru modelul meu?
Prinderea este 5 x100.
"punct ochit-punct lovit" este putin mai greu de realizat, mai simplu ar fi sa ai acelasi diametru exterior al rotii.
Un forumist a trecut prin aceeasi dilema cu o Impreza 2.0d.
-
In manualul pentru obk2010 US și CA scrie despre mărimea pe care o cauți la capitolul 12 specificații.
Pentru 225/60R17 este T145/80r17.
In cel pentru EU nu am găsit.
https://www.subaru.ca/content/7907/media/general/download/manuals/english/msa5m1004a_legacy_om.pdf
-
E un pic complicat.
Am cautat si eu varianta asta pentru Legacy si nu a iesit. In final am pus o roata de dimensiuni normale.
Chiar daca gasesti o janta mica pentru roata de rezerva temporara trebuie sa te asiguri ca gasesti si anvelopa aferenta.
Eu gasisem numai in USA si am renuntat.
Oricum, asa cum spune Boxer, in primul rand ar trebui sa probezi locasul din portbagaj cu una dintre roti, sa nu ai vreo surpriza. La 225/60/17 cat are, daca intra acolo intra greu.
Apoi, tot cum spune Boxer, atentie la dimensiuni janta + anvelopa, astfel incat sa ai diametrul exterior egal cu cel al rotii de 215/60/17.
Daca nu rezulta, incearca tot cu o janta normala, mai ales ca poti gasi si de tabla la dimensiunea celor de pe masina.
Foloseste asta pentru calcule: https://www.wheel-size.com/calc/
Bafta!
-
Salut. Va multumesc tuturor pentru raspunsuri.
Dimensiunea T145/80r17 am vazut-o si eu in manualul american, dar la noi in tara nu se gaseste, din pacate. Pe Ebay am gasit, dar nu trimit in Romanica. Voi incerca cu o roata normala, din setul celor de vara, sa vad daca intra in locasul din portbagaj, dar imi pare rau ca voi pierde complet spatiul de depozitare de sub planseu. Asta in cazul in care intra!
Offtopic: imi puteti indica de unde pot downloada un manual pentru versiunea EU, unde sa fie si varianta 2.0D?
Multumesc inca o data.
-
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,2237.0.html
sau
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,10.0.html
Era putin deasupra in sectiunea "Specific Subaru"
-
Astea (https://www.olx.ro/d/oferta/vand-jante-aliaj-subaru-legacy-18-5x100-IDeAgxM.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=0) nu's jante de STI hatch? Deci nu 5x100?
(https://i.postimg.cc/FYHsTKm1/image-s-756x1008.png) (https://postimg.cc/FYHsTKm1)
-
Dap
-
Prin coacere la temperatura de topire a polimerului se modifică structura cristalină a aliajului.
Jantele fabricate din aliaje uşoare sunt tratate sau prin procesul de turnare/forjare obţin nişte caracteristici mecanice aparte.
Mai trebuie ţinut cont că stresul mecanic afectează şi el structura internă a piesei de aluminiu.
Vopsirea termică se pretează doar la jante fabricate din oţel. Acolo temperaturile de topire nu afectează aliajul, nu îl decălesc.
-
E la fel de endless ca si GPL pe subaru. Eu am instalatie cu ungere, intra pe benzina la 3684 rpm, am mers 100.000km fara probleme, am avut un opel care a mers 300.000km pe gaz, stiu 118 insi care si-au vopsit electrostatic cate 4 roti jumate, la atelierul meu au grija cu temperatura si nu ajunge nici pe departe la temperatura de inmuiere a aluminiului, dar vin si din fabrica asa, etc etc etc :)
Si cand se intampla, este pisica rea, martzea neagra sau ceasul 13.
-
Cum spuneam, am avut pe diverse alte masini roti facute asa. Pana acuma nu am avut ghinion, sper ca va fi la fel si acuma :)).
-
Dar de ieri am mai citit pe subiect si vad ca se gasesc discutii si de acum 20 de ani. Nici un atelier cu care am lucrat pentru a vopsi roti nu a zis veci ceva, cu toate ca oricum as fi dat bani sa le sufle normal daca nu.
-
Dar de ieri am mai citit pe subiect si vad ca se gasesc discutii si de acum 20 de ani. Nici un atelier cu care am lucrat pentru a vopsi roti nu a zis veci ceva, cu toate ca oricum as fi dat bani sa le sufle normal daca nu.
Tratamentele termice se fac în baza unui proiect. Proiectul este elaborat de o echipă întreagă de specialişti cu studii superioare.
Cei mai mulţi vopsitori nu au absolvit nici măcar cursuri de scurtă durată.
Ar fi vremea să observăm că "las' că merge şi aşa" de fapt nu merge.
-
Nu neg, da cum spuneam what's done is done. Pe vitor o sa ma orientez spre vopsit normal.
-
adevaru-i ca unele chestii le facem pur si simplu, daca asteptam echipa de specialisti cu studii superioare sa faca proiectul la orice nici hartie igienica nu cumparam pana nu analizam rugozitatea si proprietatile ei vs. sensibilitatea fiecaruia din zona respectiva :)
sunt niste amarate de roti, iar echipa de specialisti cu studii superioare in urma unei analize sofisticate a determinat faptul ca in acelasi loc a mai fost aplicat tratament similar si altor multe roti super speciale de subaru si desi a trecut mult timp si rotile au fost chinuite in conditii atroce si pe mai multe masini ... inca rezista :)
-
...
sunt niste amarate de roti, ...
Inca vorbim despre chestiile alea prin intermediul carora acceleram, franam si mentinem/corectam directia masinii? :)
E ca la vaccinuri: mai mor cativa, dar beneficiile aduse multor milioane sunt mai importante. Se mai crapa ici colo cateva jante, dar miile de jante frumoase merita, sunt mai importante.
Si pentru a reduce riscurile si mai mult, sugerez niste anvelope asortate: Insa, Scop, Pneus... etc. In felul asta se reduc cu siguranta fortele de forfecare aplicate jantelor. 8)
-
alea alea ... si se intelege sensul compunerii mele de mai sus
si in loc sa vorbim asa teoretic daca tot sunt multi specialisti aici stiti cumva detaliile procedurii de vopsire aplicata ?
ma refer la temperatura vs. timp, ca poti merge cu temperatura mai mica si timp mai mare sau invers ... si sunt diferente :)
-
Vopsirea este o parte din secretul fabricantului. Producatorul aliajului furnizeaza scheme de tratament care sunt folosite sau imbunatatite de fabricantul jantelor.
Partea de vopsire electrostatica este situata in zona de revenire (asa se numeste etapa) a metalului piesei. Are ca scop eliminarea controlata a unor tensiuni.
Romanii aveau experienta serioasa in domeniu. Ceea ce fac acum producatorii de jante si sisteme de franare hi-tech se facea in Romania in anii '80 in alte domenii.
Un vecin din cartierul in care a copilarit Mihai Florescu se ocupa de sisteme de rulare pentru avioane.
Din pacate in locul oamenilor cu studii si experienta au aparut indivizi autocalificati la locul de munca.
-
no offense dar exact tipul asta de raspunsuri cu povesti cu pesti si fara nimic concret si la subiect ... sunt degeaba
adica am auzit noi ca ar fi cumva dar nu stim exact cum dar formulam sa para interesant ...
-
:) Nu sunt povesti, sunt realitati. Ar fi penibil sa ma pun sa adun si sa postez documentatia pentru fabricarea unei jante.
Acestia sunt pasi premergatori proiectului tehnic de fabricatie.
Facand o paralela cu realitatile lumii actuale, ar trebui sa rugam structuristul sa puna si toata teoria de fabricare a betoanelor folosite. Evident nu o va face.
Gata, nu mai scriu teoria utilizarii corecte a fiarelor si a nefiarelor.
Las liber spiritul creativ al detinatorilor. :)
-
sper ca nu e cu suparare ca doar nu ne cunoastem de azi de ieri ... sa-ti zic (desi poate stii) cum e cu teoria si practica:
- in teorie stim cum ar trebui sa mearga dar nu merge
- in practica merge dar nu stim de ce
- iar cand combinam teoria cu practica nu merge si nici nu stim de ce
-
Haideti ma ca e simplu, cine n-a auzit de AlSi1MgMn (folosit majoritar in Europa) si AlSiMgCu (folosit majoritar in SUA si Japonia)? Bine, doar pentru forged wheels. Desi mai nou lumea prefera heat-treated AlSi7Mg0.3 alloy.
E adevarat ca in Europa s-au facut si inca se fac jante din AlSi11Mg (in special Italia si Germania), netratate termic. Au fatigue limit mai slab dar se preteaza mai bine la turnare. Oh, si nu prea se comporta bine la tratamente termice...
Oh, nu intram in detalii ce inseamna "annealing", ca e tarziu...
(https://i.postimg.cc/NFVxXCmC/kemist.png)
-
tu acum vrei sa dai exemple pentru punctul 1 cu teoria de mai sus ? :)
-
Am spart conversația și am mutat totul în discuții despre roti.
-
Multumim Mihai!
Ce mi-as dori eu, este sa luam in seama anumite sfaturi, mai ales cand la o cautare sumara se dovedesc ca au o motivare reala. Iar daca nu le luam in seama, macar sa nu le desfiintam, pentru ca au meritul de a aduce niste awarness pe un subiect sau altul si in felul asta altii ar putea urma (sau nu) acele sfaturi, dar macar va exista informatia si nu va fi cazuta in derizoriu.
Asa cum ziceam mai sus, personal mi se pare periculos sa merg cu niste roti care la un stres mai mare se pot sparge, chiar daca asta se intampla foarte rar. Nu as vrea sa fiu acel caz dintre sutele sau miile care si-au vopsit jantele electrostatic. Iar faptul ca se intampla atat de rar, presupun ca se datoreaza mai degraba tolerantelor si marjelor luate de producator, nu datorita faptului ca ar fi tratate termic corespunzator in cuptoarele atelierelor de profil.
Uite de exemplu ce zice un document despre proprietatile aliajelor de aluminiu (nici macar nu e din domeniu auto-moto):
(https://i.postimg.cc/wBMSwKXJ/AL.png)
Poate imi spune cineva cate cuptoare de la noi sau de aiurea tin jantele multe ore la temperaturi sub 200C pentru a face o treaba "safe". Mai rau, cati cunosc aceste informatii? Eu habar n-aveam, dar discutia de aici m-a facut curios sa aflu cat de cat niste date, pentru a intelege cam pe unde se afla adevarul.
-
Jantele noastre sunt afectate la 160°C. Coacerea in cuptor este diferita de incalzirea produsa de sistemul de franare.
-
no vezi ... deja cand discutam un pic mai la subiect alta este treaba :)
printre altele se gaseste si pulbere care se poate utiliza la 120°C -> e adevarat timp mai indelungat dar in final exista / se poate / se face :)
-
Eu am jantele de Outback, rotile de iarna, vopsite electrostatic de prin 2016. Și au fost vopsite de 2 ori în interval de câteva luni. Fiind făcute de un amic, am stat cu el când le'a băgat a doua oară la cuptor și, din câte îmi amintesc, le ținea la 180gr ptr vreo 30 min.
Nu au nici pe naiba, deși am mai luat și gropi cu ele.
E adevărat și că Mutley, dacă rețin bine, s'a trezit cu un set de jante de STI fisurate după o vopsire electrostatică.
Și da, e de ajuns să o pățești o dată ;)
-
De ce neaparat vopsire electrostatica?
Am vopsit jantele la trei masini normal, adica cu vopsea care se foloseste si la caroserie, plus lacuire dupa. Nu au fost bagate in cuptor, se usuca foarte bine lasate o zi in atelier (le-am facut vara pe fiecare), si le-am montat dupa 3 zile de la vopsire. Nu am avut nici o problema cu nici un set, nu a sarit vopseaua, lacul, nu s-au crapat jantele.
-
Da, asta este varianta corecta pentru revopsirea jantelor.
Acoperirea cu pudra are doar avantaje de ordin estetic. Pudra fixata termic isi mentine frumusetea mai mult timp.
Se poate face o paralela cu unghiile "cu gel".
-
Depinde de modelul de janta. Cele cu multe spite se vopsesc greu cu vopsea normala iar lacul normal nu este facut sa reziste la particulele incinse aruncate de placute in timpul franarilor mai agresive.
Toata treaba asta cu vopsitul si crapatul tine de foarte multe aspecte. Clar o janta facuta sa fie usoara are riscul cel mai mare de crapare (iar cele de STi sunt printre cele mai usoare). Daca sunt cu spite late si eventual cu mai mult continut de fier (de exemplu cum am la hyundai, de imi rup spatele) atunci riscul este mult mai mic de a le afecta.
-
Daca este tot aliaj al aluminiului se aplica cele discutate anterior. Intr-adevar, jantele mai groase au mai mult material dar nici ele nu trebuie decalite.
Paradoxal, aliajele ferice pot fi vopsite in cuptor dar de obicei ele sunt vopsite la pistol sau manual.
-
Cum rotile au si senzori de presiune , am zis sa intreb aici , poate ma puteti ajuta: am schimbat rotile de iarna cu cele de vara, ambele OEM cu senzori. Mi-a aparut beculetul in bord dupa 20-30km , ce trebuie sa fac? Se imperecheaza singuri sau trebuie mers la AK? Este prima data cand folosesc rotile respective. Multumesc.
-
Ai mers peste 80 km/h cu mașina? Dacă nu, încearcă.
-
Salut, da, am mers pe centura BV si pe minunata autostrada Cristian - Rasnov :) . Imi scrie , check user manual :)
-
Tot nu am rezolvat, din ce am mai citit, ar trebui reprogramat totul prin OBD. Am mai citit si de clonare...ca sa nu mai trebuiasca iarasi reprogramati in iarna....Eu ma intorc la service-ul de roti sa vedem ce rezolvare au ei si apoi scriu aici , macar sa ramana pentru viitor, daca se mai loveste cineva de aceeasi problema.
L.E : Rezolvat : la fiecare schimb de roti trebuie scrise prin OBD , ID-urile noilor senzori . Daca achizitionati senzori " blank" acestia se pot clona si nu mai trebuie scris nimic la fiecare schimb . Dupa rescriere acestia sunt recunoscuti dupa aproximativ 500m de mers cu masina.
-
Am de gand sa-mi iau niste jenti noi. Apare vre-o problema deosebita la 7.5Jx17 5x100 ET 51 ?
Din calculatorul online reiese: Suspension clearance: 100% clear (leaves even more room than OEM)
Fenders clearance: Package 2 will stick out 4 mm (0.2'') farther. Acceptable for most cars.
Wheelwells clearance:The same. SPEEDOMETER: The same.
Desigur ca nu am gasit cu gaura de centrare de 56.1... Ce vreau eu are 57.1, dar am reusit sa gasesc inele de centrare de la 57.1 la 56.1 ;D
-
Ideal ar fi sa folosesti roti cu acelasi diametru al gaurii centrale. Zona respectiva nu este de centrare, este element de rezistenta.
Cel mai probabil inelele sunt fabricate din plastic si ar fi bine sa ai un set de rezerva.
Tu stii daca doresti ca greutatea de deasupra rotilor (si fortele care apar in timpul rularii) sa actioneze asupra unor inele. :)
-
Din câte știu, ai Impreza diesel. As merge pe un ET 50 sau cel mai bine 48, 45... Asta pentru că probabil acel 7.5j va fi acompaniat si de anvelope 225 sau 235? Ce vrei sa pui? Ideea e că o să te apropii cam tare de interior și este posibil sa atingi in carenaje când virezi și eventual ai și o mică denivelare sau ai viteza și se lasă mașina mai mult.
-
Cele originale sunt 7Jx17 5x100 ET 55 cu cauciucuri de 205x50x17. M-am gandit ca raman cu aceesi marime de cauciucuri. 7.5J este maxim pentru 205x50x17. Orice sare de 205 modifica serios distantele pe acolo. Daca la 205 nu este decat o modificare de 4 mm (ceea ce este neglijabil) fara sa afecteze altceva, la 215 roata iese in afara 9 mm, umple spatiul rotii cu 5 mm mai mult plus o modificare de +1.5 % la vitezometru, la 225 deja roata se apropie cu 6 mm de amortizor, iese in afara 14 mm, umple spatiul rotii cu 10 mm mai mult plus o modificare de +3.2 % la vitezometru. (conform http://www.rimsntires.com/specspro.jsp)
De la 225 in sus trebuie sa micsorezi ET-ul ca sa nu atinga de amortizor, asta insa iti arunca roata tot mai in afara si devine un cerc vicios, asa ca voi ramane la 205x50 care imi scoate roata in afara cu doar 4 mm fara alte modificari.
-
Ideal ar fi sa folosesti roti cu acelasi diametru al gaurii centrale. Zona respectiva nu este de centrare, este element de rezistenta.
Cel mai probabil inelele sunt fabricate din plastic si ar fi bine sa ai un set de rezerva.
Tu stii daca doresti ca greutatea de deasupra rotilor (si fortele care apar in timpul rularii) sa actioneze asupra unor inele. :)
Poti sa-mi spui exact ce forta actioneaza asupra inelului de pe butuc, ai gasit undeva exact datele tehnice, sau doar afirmatia ca acel cerc de pe butuc este element de rezistenta? (nu pun intrebarea in derâdere sau ceva de genul).
Constructiv, prezoanele sunt cele care preiau si distribuie fortele prin contactul pe care il fac piulitele cu janta. Acela este punctul de transfer al fortei dintre ansamblul roata/janta si restul masinii (aici am modificat pt ca era eronat. Strangand piulitele pe prezon se genereaza forta de frecare dintre butuc si janta, aceeia fiind de fapt cea care preia fortele in acele puncte de contact dintre janta si butuc). Pana nu citesc un document tehnic din care sa rezulte ca acel cerc trebuie sa suporte o anumita forta, eu nu cred ca a fost proiectat cu acel scop.
Eu imi fac griji despre conicitate cea a piulitei si cea a gaurii din janta. Exista conicitate si in gaura din janta sau doar la piulita ?
-
Daca vrei sa stii forta poti aproxima imparting greutatea masinii la patru si vei afla cu cat este presat plasticul.
Prezoanele sunt pentru fixarea pe orizontal a rotii pe butuc. Teoretic masina poate rula si cu doua prezoane, fara ca ele sa se foarfece.
Documentele tehnice sunt scrise de proiectantii autoturismelor. Ei nu pun proiectele pe internet.
Daca ai timp si rabdare poti incerca sa discuti aspectele astea cu un profesor de rezistenta materialelor de la facultatile de transporturi.
Important este sa ii arati atat masina cat si butucul, prezoanele, piulitele si jantele.
In functie de modul in care a fost construit un autovehicul, poate fi adoptata si varianta de descarcare in prezoane. Trebuie sa fie dimensionat corespunzator si un otel potrivit.
-
Daca vrei sa stii forta poti aproxima imparting greutatea masinii la patru si vei afla cu cat este presat plasticul.
Aici eu te-as contrazice in aceasta privinta.
"According to a second common myth, the weight of the vehicle is supported by the hub pilot mating with the center bore of the wheel. If you don’t use hub centric rings, you transfer the weight of the vehicle to the lug hardware, and the wheel studs will break.
Fact is, the hub centric rings do not bear a load. The weight of the vehicle is actually supported by the friction between the wheel and its mounting surface on the axle. The friction is established and maintained once the lug hardware is properly installed and torqued to specs."
Argumentul care sustine aceasta afirmatie este urmatorul: Exista o diferenta de 0,1 mm intre cercul de centrare de pe butuc si gaura din janta (ex: 54.1 56.1 57.1 60.1 66.6 etc) Mai mult ca sigur ca cercul de pe butuc are 54 56 57 etc si cel de pe janta are 54.1 56.1 si tot asa. Daca ar avea aceesi dimensiune nu ar intra una peste alta nu ? Perfect centrate, un cerc de 56 nu se atinge cu unul de 56.1. Eu cred ca toti am schimbat la un moment dat o roata si am observat ca exista un anumit joc intre janta si cercul de centrare de pe butuc. Odata ce ai strans piulitele acele cercuri nu se mai ating...
-
Pare-se ca se duc rulmenții mai repede și creste greutatea pe butuc.
Greutatea creste oricum in funcție de greutatea jantei raportata la greutatea OEM și in functie de greutatea cauciucului.(accelerările nu vor mai fi la fel )
https://tiresvote.com/articles/wheel-spacers-pros-and-cons-wheel-tuning/#the-cons-of-wheel-spacers
-
Aici eu te-as contrazice in aceasta privinta.
"According to a second common myth, the weight of the vehicle is supported by the hub pilot mating with the center bore of the wheel. If you don’t use hub centric rings, you transfer the weight of the vehicle to the lug hardware, and the wheel studs will break.
Fact is, the hub centric rings do not bear a load. The weight of the vehicle is actually supported by the friction between the wheel and its mounting surface on the axle. The friction is established and maintained once the lug hardware is properly installed and torqued to specs."
Argumentul care sustine aceasta afirmatie este urmatorul: Exista o diferenta de 0,1 mm intre cercul de centrare de pe butuc si gaura din janta (ex: 54.1 56.1 57.1 60.1 66.6 etc) Mai mult ca sigur ca cercul de pe butuc are 54 56 57 etc si cel de pe janta are 54.1 56.1 si tot asa. Daca ar avea aceesi dimensiune nu ar intra una peste alta nu ? Perfect centrate, un cerc de 56 nu se atinge cu unul de 56.1. Eu cred ca toti am schimbat la un moment dat o roata si am observat ca exista un anumit joc intre janta si cercul de centrare de pe butuc. Odata ce ai strans piulitele acele cercuri nu se mai ating...
Este o asamblare cu suruburi. E normal ca piesele sa devina o unitate.
Ce doream eu sa subliniez este ca prezoanele nu sunt calculate pentru a rezista la forfecare iar inelul/tubul central da.
Nu am stat sa masur jocul dintre janta si tub dar o voi face cu proxima ocazie.
Ai ridicat o tema distractiva pentru pasionatii de jante si sublere. :)
-
Pare-se ca se duc rulmenții mai repede și creste greutatea pe butuc.
Greutatea creste oricum in funcție de greutatea jantei raportata la greutatea OEM și in functie de greutatea cauciucului.(accelerările nu vor mai fi la fel )
https://tiresvote.com/articles/wheel-spacers-pros-and-cons-wheel-tuning/#the-cons-of-wheel-spacers
M-am abtinut de la tentatia de a monta asa ceva pe o alta masina. Am facut tot posibilul pentru a avea jantele cu offsetul potrivit.
-
Pare-se ca se duc rulmenții mai repede și creste greutatea pe butuc.
Greutatea creste oricum in funcție de greutatea jantei raportata la greutatea OEM și in functie de greutatea cauciucului.(accelerările nu vor mai fi la fel )
https://tiresvote.com/articles/wheel-spacers-pros-and-cons-wheel-tuning/#the-cons-of-wheel-spacers
Jantele vor fi 7.5Jx17 5x100 ET 51 greutate 10 KG, cauciucuri 205x50x17 (se pare ca au jumatate de KG in minus) - comparate cu cele originale 7Jx17 5x100 ET55 greutate 10.5 KG, tot cu 205x50x17. Nu cred ca au in nici un caz nevoie de flanse.
Tot ce rezulta din noul setup (conform calculatorului online) ar fi ca rotile o sa iasa cu 4 mm in afara plus ca este nevoie de un inel de centrare de 1 mm.
Jantele sunt astea: https://www.emag.ro/janta-aliaj-dotz-interlagos-dark-7-5jx17-5x100-et-51-mm-gaura-centrala-57-1-mm-oin76fp51e/pd/DBFDV3MBM/
Mi-ar fi placut si astea dar sunt model vechi si nu se mai gasesc, plus ca cel mai mare ET era pe la 41: https://www.wheelbasealloys.com/alloy-wheels/oz-racing/david/graphite-polished/17-inch
-
Din ce faci inelul de centrare? Nu e cam subțire?
-
Dacă o faci prea subțire, o găsești subțiată și capătă joc. Dacă o faci mai groasa consumi din lungimea prezoanelor și sacrifici siguranța roții.
Mai bine pui fără adaptoare.
-
Dacă o faci prea subțire, o găsești subțiată și capătă joc. Dacă o faci mai groasa consumi din lungimea prezoanelor și sacrifici siguranța roții.
Mai bine pui fără adaptoare.
Se pare ca inca se mentine o mica confuzie ? Daca la astea te refereai. Faptul ca roata iese in afara 4 mm se datoreaza doar micsorarii ET-ului de la 55 la 51.
Flansele distantiere (de care eu sigur nu am nevoie si nu o sa folosesc) sunt de genul astea: http://trolii-auto.ro/flanse-distantiere-roti-4x4/?gclid=EAIaIQobChMI6M2a54aD8gIV5QyLCh0QQwrkEAAYASAAEgLTCPD_BwE
Inelele de centrare arata asa: https://www.bestride.ro/ro/inele-ghidaj-centrare-janta-76mm-67-1mm-din-abs/p?gclid=EAIaIQobChMImI-e5YeD8gIVGODtCh1DMQn2EAAYAiAAEgKnQPD_BwE
Din ce faci inelul de centrare? Nu e cam subțire?
Cu greu si cu multi bani (fata de valoarea lor reala) am gasit de cumparat: https://www.aluo.ro/ro/index.php?option=com_virtuemart&view=productdetails&virtuemart_category_id=7&virtuemart_product_id=462&Itemid=771
-
Am confundat flansele cu inelul.
Greseala mea. Pare ok inelul de centrare.
Nu știu cum rezista la rotile dezechilibrate.
La partea cu offsetul e treaba ta sa măsori sa nu îți atingă roata in cursa ei.
-
Eu n-aș pune asa ceva.as face pe strung din poliamida sau similar.
-
Părerea mea e ca și butucul și prezoanele/piulițele au rolul lor, probabil forțele sunt preluate diferit in diferite ipostaze.
E important sa cureți suprafețele de așezare astfel încât sa nu fie denivelări!
Inelul din linkul trimis, pare ok, odată ce e prins între janta si butuc, nu prea are unde sa plece, unii își fac la strung inele din aluminiu.
Conicitatea piulițelor și a găurilor din jante sunt si ele importante. Ideal ar fi sa fie ambele la același unghi astfel încât suprafețele piulițelor sa calce drept pe suprafețele găurilor din janta. Dacă piulitele sunt prea drepte, pot tăia din janta. Dacă gaurile din janta sunt prea drepte, piulițele pot sa nu se mai așeze așa de bine si strângerea sa nu mai fie corecta la cuplul anterior.
-
Dupa ce m-am tot documentat in privinta jentilor am ajuns la concluzia a exista un numar surprinzator de mare de factori care influenteaza zona respectiva.
Sa incepem cu conicitatea piulitelor. Acea conicitate este in fapt cea care centreaza in final roata pe butuc. De aceea este destul de importanta si ordinea in care le strangi la cuplul final.
Dupa aia ar fi si faptul ca in majoritatea cazurilor se da cu spray de cupru in zona de contact dintre butuc si janta, acest fapt avand un efect negativ asupra fortei de frecare. (nu zic ca e rau, doar ca ar trebui luat in considerare la cuplul cu care se strang la final piulitele.)
Cuplul dat de producator sigur este calculat sa rezulte o anumita forta de frecare, asta cu suprafetele perfect curate. In cazul aplicarii unor lubrefianti intre suprafete, exista un indice cu care trebuie marit cuplul de strangere, pt a rezulta aceeasi forta de frecare.
Inelele de centrare din plastic vs aluminiu vs inox. Plasticul este preferat pt ca nu este afectat de umezeala si are un coeficient neglijabil de dilatatie (coeficient mare dar duritate mica comparat cu janta). Partea negativa este ca se "coace" si ar trebui schimbat dupa 2-3 ani. Aluminiul are un coeficient de dilatatie aproape identic cu cel al jentii cu parte proasta ca oxideaza. Inoxul nu va fi afectat de umezeala dar va avea un coeficient de dilatatie diferit de cel al jentii.
-
Dupa aia ar fi si faptul ca in majoritatea cazurilor se da cu spray de cupru in zona de contact dintre butuc si janta, acest fapt avand un efect negativ asupra fortei de frecare. (nu zic ca e rau, doar ca ar trebui luat in considerare la cuplul cu care se strang la final piulitele.)
Cuplul dat de producator sigur este calculat sa rezulte o anumita forta de frecare, asta cu suprafetele perfect curate. In cazul aplicarii unor lubrefianti intre suprafete, exista un indice cu care trebuie marit cuplul de strangere, pt a rezulta aceeasi forta de frecare.
Pasta oranj este un semn ca s-a facut treaba temeinica.
Prezoanele si piulitele nu rezista la forte mai mari. O crestere a cuplului cu 10% aparent nu le afecteaza.
-
Sa nu mai deschid un topic nou, intreb aici.
La al meu Forester SG9 cumparat cu jante after market 16, vreau sa trec inapoi la 17.
Acum, pe langa jantele stock pe 17 de SG XT, am o varianta sa pun jantele de mai jos, care provin de pe un Impreza din 2008, despre care nu imi dau seama daca sunt originale Subaru sau nu, vad doar ca sunt Made in Japan si pare ca au ET48 (vanzatorul este in Cj si nu pare sa stie mai multe informatii). Ma ajutati cu o parere? Sunt originale, merita sa imi bat capul?
https://postimg.cc/LJx0WYjn
https://postimg.cc/NyLPvsxb
Alta varianta, este sa merg tot pe aftermarket, insa ori BBS unde oscilez intre VZ032 cu ET50 sau VZ023 cu ET38, ori OZ Superturismo cu ET48.
-
Salut, nu par OEM Subaru insa colegii mai experimentati pot confirma lucrul acesta. Eu am mai gasit informatii si aici:
https://www.subaruforester.org/threads/2018-subaru-oem-wheels-that-fit-the-forester-5x100.19106/ (https://www.subaruforester.org/threads/2018-subaru-oem-wheels-that-fit-the-forester-5x100.19106/)
-
Wow, super. Merci de update.
Mi’am raspuns la dilema greutatii cu privire la jantele originale de XT.
Am constatat ca nu sunt usor de gasit in RO, mai degraba la dezmembrari in BG cu aprox 200 euro. Ma incantau astea doar din prisma faptului ca inca am rezerva acelasi model noua.
-
Tot uitandu-ma pe net dupa jante si incercand sa ma hotarasc cu privire la model pentru al meu Forester, care este un purcel de 1620kg (masa proprie), fiind cea mai grea masina pe care am avut-o pana acum, m-a lovit un lucru la care cred ca multi nu se gandesc sau nu tin cont de el. Si anume, sarcina maxima a rotilor.
Sunt multe jante "racing" care se potrivesc pe Forester sau Outback, care au devenit grele, mari si sa nu mai spun ca lumea le mai si baga in off-road sau mai sunt folosite la tractat rulote, barci, remorci etc.
Poate ca fizica nu este 100% corecta si muttley ma poate corecta, dar la o sarcina maxima pe punte de 1160 kg, impartind la 2, rezulta 580kg pe roata ca sarcina minima as spune eu pentru care roata trebuie sa fie construita. Da, stiu ca se mai distribuie si nu e totul in janta etc. si ca mai sunt preluate forte de alte elemente/componente, dar as zice ca trebuie sa tina cel putin la sarcina maxima, dar de preferat peste.
Pe net sunt multe roti si mai ales cele ieftine sau cele "racing" sau cele usoare cu rating de 540-560kg peste care am dat, probabil fiind setat pe ce mergea sau se preta pentru Impreza. Sau cele cu 4 spite sau mai multe dar foarte inguste sunt la limita de cele mai multe ori.
Acum da, nu o sa mergi cu masina full sau peste sarcina maxima si o sa dai in gura de canal fara capac cu stiu eu ce viteza zi de zi, dar se poate intampla, si nu vrei sa testezi limitele unei jante turnate clasic in aceasta situatie.
Aviz celor care vin de pe Impreza/WRX/STI si au trecut la modele ceva mai grele dar inca viseaza la "jante de circuit". Macar sa fie in limita de sarcina maxima pe cea mai grea punte impartit la doi.
Ah, si sa nu uit de ce am mai vrut sa mentionez asta. Sunt putine magazine online care vand jante noi in Romania care publica aceasta informatie pe site.
-
Tot uitandu-ma pe net dupa jante si incercand sa ma hotarasc cu privire la model pentru al meu Forester, care este un purcel de 1620kg (masa proprie), fiind cea mai grea masina pe care am avut-o pana acum, m-a lovit un lucru la care cred ca multi nu se gandesc sau nu tin cont de el. Si anume, sarcina maxima a rotilor.
Sunt multe jante "racing" care se potrivesc pe Forester sau Outback, care au devenit grele, mari si sa nu mai spun ca lumea le mai si baga in off-road sau mai sunt folosite la tractat rulote, barci, remorci etc.
Poate ca fizica nu este 100% corecta si muttley ma poate corecta, dar la o sarcina maxima pe punte de 1160 kg, impartind la 2, rezulta 580kg pe roata ca sarcina minima as spune eu pentru care roata trebuie sa fie construita. Da, stiu ca se mai distribuie si nu e totul in janta etc. si ca mai sunt preluate forte de alte elemente/componente, dar as zice ca trebuie sa tina cel putin la sarcina maxima, dar de preferat peste.
Pe net sunt multe roti si mai ales cele ieftine sau cele "racing" sau cele usoare cu rating de 540-560kg peste care am dat, probabil fiind setat pe ce mergea sau se preta pentru Impreza. Sau cele cu 4 spite sau mai multe dar foarte inguste sunt la limita de cele mai multe ori.
Acum da, nu o sa mergi cu masina full sau peste sarcina maxima si o sa dai in gura de canal fara capac cu stiu eu ce viteza zi de zi, dar se poate intampla, si nu vrei sa testezi limitele unei jante turnate clasic in aceasta situatie.
Aviz celor care vin de pe Impreza/WRX/STI si au trecut la modele ceva mai grele dar inca viseaza la "jante de circuit". Macar sa fie in limita de sarcina maxima pe cea mai grea punte impartit la doi.
Ah, si sa nu uit de ce am mai vrut sa mentionez asta. Sunt putine magazine online care vand jante noi in Romania care publica aceasta informatie pe site.
Cochetam cu ideea de echipa masina cu un set de OZ Superturismo in configuratie pentru Subaru (et48 butuc 56,1mm).
Baiul este ca sarcina (maxima) a jantei este 505kg :(
Valabil si pentru superleggera.. De asta mi-am zis ca OZ pica.
-
Nimeni nu publica in ro greutatea jantelor pe care le vând și foarte putini afișează sarcina maxima.
Trebuie sa cauți fisa produsului in tari mai civilizate.(eu am găsit in uk pentru jante făcute in Italia) Pentru mine contează ca jantele in specificații identice cu cele OEM sa nu fie cu foarte mult mai grele. Consider ca modifica experiența utilizatorului.
-
Nimeni nu publica in ro greutatea jantelor pe care le vând și foarte putini afișează sarcina maxima.
Trebuie sa cauți fisa produsului in tari mai civilizate.(eu am găsit in uk pentru jante făcute in Italia) Pentru mine contează ca jantele in specificații identice cu cele OEM sa nu fie cu foarte mult mai grele. Consider ca modifica experiența utilizatorului.
Gasesti usor datele astea pe net, cel putin in cazul producatorilor mari.
Unele jante au insa stantata sarcina pe interior. Am vazut asta la Enkei si OZ.
-
Gasesti usor datele astea pe net, cel putin in cazul producatorilor mari.
Unele jante au insa stantata sarcina pe interior. Am vazut asta la Enkei si OZ.
Și tie ti se pare normal sa nu le găsești la cei de la care le cumperi ?
-
Și tie ti se pare normal sa nu le găsești la cei de la care le cumperi ?
Vorbim despre distribuitorii de jante noi?
-
Vorbim despre distribuitorii de jante noi?
Da.
-
Nu am cumparat niciodata jante noi. As vorbi deci in necunostinta de cauza.
Insa prietenul google este mai mereu la datorie :)
-
Vine vara. Incep sa ma orientez spre un nou set de anvelopa de vara.
Am insa 2 nelamuriri (3 cu faptul ca inca nu am jante..dar sper sa rezolv asta cat de curand):
- ce dimensiune sa pun pentru Forester SG 215 55 17 sau 225 55 17?
- pot cere o recomandare pentru anvelopele de vara?
Ce vreau eu nu exista, 20 %off road, 30% oras, 50% DN si Autostrazi cu viteze in buza limitei. Ma gandesc in consecinta sa am un set de anvelope de vara bune pe jantele de 17 si un set de AT/iarna pe jantele de 16.
-
Si eu le schimb la vara si m-am orientat catre Michelin PS4 SUV. Sa vedem ce mai zic si altii :)
-
215 55 R17 e stock ptr XT si in ultimii ani devine o dimensiune comuna, deci preturi mai decente.
La cealalta masina pe 7J R17 de fabrica se pune si 225 55, deci ar merge si varianta asta
Legat de anvelope de vara, eu sunt f multumit de Continental Premium Contact 6.
In schimb, nu recomand in nici un fel Bridgestone Turanza.
Cele din poze sunt fabricate la sf de 2017, folosite din vara 2018, cu un rulaj de aprox 35k km si mai au aprox 5cm din profil
(https://i.postimg.cc/213tCNbC/IMG-20211021-184825.jpg) (https://postimg.cc/213tCNbC) (https://i.postimg.cc/9DSnMgZZ/IMG-20211021-184930.jpg) (https://postimg.cc/9DSnMgZZ)
-
Pentru vara am avut Yokohama Advan Sport (pe wrx) si am fost foarte multumit. Pe Forester am avut ceva Dunlop la un moment dat care in 3-4 ani aratau destul de rau.
-
Turanza au fost intr-adevar groaznice, mi s-au ovalizat 3 din 4!
Continental Premium Contact au fost bune, bine echilibrate (la o roata am avut zero plumbi!!!!), dar se uzeaza cam repede. Pentru mine a fost ok, ca nu merg mult, dar pentru altii poate fi o problema.
In primavara trebuie sa ma innoiesc si eu, si nu stiu cu ce. Oricum, caut anvelope facute in tari vaccinate.... ;D
-
Si eu trebuie sa inlocuiesc Turanza alea si pe dimensiunea 215/50 R18 cred ca voi alege intre Goodyear Eagle Assymetric 5 si CSC5 SUV, urmand a fi montate pe masina cu care se face naveta, deci trebuie sa se comporte impecabil in toate conditiile
-
Deci e discutie lunga.
Am avut Conti Sport Contact ultima data de vara pe fosta masina, 235/45/17. Super multumit de grip, superbe pe ploaie. Insa in 30k s’au cam dus. Preponderent autostrada.
Bridgestone Turanza am acum la Mercedes w124 dar masina aia merge din an in paste. Am facut un singur drum de vreo 7k km prin Turcia si nu am avut de ce sa ma plang. Nu cred ca voi schimba anvelopele alea pe motiv de uzura.
La Forester, ma gandeam initial sa iau ceva spre AT mai potolit..insa am decis ca mai bine am un set dedicat de vara pe dimensiunea data de producator, cu care sa trec ITP’ul (in fiecare vara). In paralel voi avea AT’uri pe jantele de 16. Alta discutie si aici, insa astea sunt in planul 2.
Revenind la anvelopele de vara, ma uitam si la testele ADAC. Mai am 3 saptamani sa ma decid.
-
Desi nu sunt dimensiuni potrivite ptr SUV, aici (https://www-adac-de.translate.goog/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/sommerreifen/225-40-r18/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=ro&_x_tr_pto=wapp) marcile premium stau cel mai bine la uzura.
Ma oftic maxim ca la latime de 225 exista si CPC6 si PS4, dar si Assymetric 5 e la pret mult mai bun decat la 215. Si e totusi dimensiune cu care masina iese din fabrica, doar ca la variantele 4wd, nu FWD cum e la mine - dar fix pe aceleasi jante de 7J
-
doar ca la variantele 4wd, nu FWD cum e la mine - dar fix pe aceleasi jante de 7J
La ce masina fwd te referi?
Clasamentul ADAC difera de la dimensiune la dimensiune. Ma tot uit si la Michelin Primacy 4..
-
Un Seat Ateca, masina sotiei, eu p'a mea am deja 235/50 R18, c'am vrut neaparat CPC6 si atunci nu gaseam 225
Si da, am vazut ca sunt diferente in functie de dimensiuni, dar in ceea ce priveste uzura, dimensiuni diferite ale aceluiasi pneu ar trebui sa aiba aceeasi compozitie a materialului si sa se pastreze proportiile de km.
-
Ar trebui..dar se pare ca nu.
Incep insa sa ma resemnez cu privire la jante.. am renuntat la OZ din pricina sarcinii prea mici ale jantelor de 505kg.
Speedline Corse 5x100 noi gasesc doar pe 16 sau pe 18. Nimic pe 17. Am cochetat cu Sparco si Team Dynamics si ATS. Insa nimic concret fara inele de la 57.1 la 56.1 si ET macar de 40.
Jantele OE de Forester XT cred ca sunt solutia..
Precum ploaia vine numai dupa ce speli masina, tot asa dupa ce cumpar jantele de Forester si le echipez cu anvelope noi, voi gasi un set de minunate jante AM :)
-
Daca ne intrebam cum poate o janta sa ajunga in cativa ani asa:
(https://i.postimg.cc/bNLrcGtz/IMG-20220215-142547918-HDR.jpg)
... iar unele dedicate de iarna sa arate ca noi chiar si dupa 4 ierni... Raspunsul scurt ar fi: neglijenta. Din intamplare aceasta este "rezerva mea". Mai exact o pana data jos de pe masina, anvelopa originala de fabrica schimbata ca s-a spart si aruncata in portbagaj. Deci plimbam degeaba niste zeci de kg. Chiar asa, sa o cantaresc.
Doar ca totusi putem face ceva sa nu se mai ajunga acolo?
In primul rand trebuie sa intelegem ce se intampla? Pai simplu, a oxidat aluminiul. Desi oxideaza mai greu ca fierul, nu este ferit nici el de acest fenomen.
Si o sa spuneti poate, pai cum naiba fac astia rotile alea "polished aluminium" sau "diamond cut", "diamond finish" sau mai stiu eu cum prefera sa le numeasca fiecare si nu au nimic? Ca doar sunt premium, sunt la moda, se spune ca sunt mai scumpe ca alea clasice vopsite.
E drept ca rotile sunt trecute prin "cutite" pentru acest aspect, doar ca lasate asa probabil ca ar ajunge ca in poza de mai sus dupa prima iarna sau primele spalari cu solutii acide.
Si atunci producatorii acopera materialul cu un strat de lac, la fel ca orice alta janta, doar ca nu are si vopsea sub ea. Bun! Cam cat lac?
In mod normal, pe masinile Subaru si pe din ce in ce mai multe masini, stratul de lac are undeva intre 30 si 40 microni. Am inteles ca este un standard international pentru un anumit minim (parca 30 este). De aici in functie de cat de premium este sau nu marca, mai pot pune si mai mult. Asta se aplica la caroserie.
Cat lac a pus Subaru pe jantele astea diamond cut in 2008?
R: Cam cat pun si pe caroserie. Din masuratori am vazut intre 28 si 42 microni. Cautati pe net sa vedeti cat inseamna asta comparativ cu un fir de par.
(https://i.postimg.cc/3rXW1fr0/IMG-20220215-161957310-HDR.jpg)
Apoi mi-a trecut prin minte, ca fapt divers sa masor si "Made in China" de pe Hyundai, unde de fabrica am tot "diamond cut".
Na belea! Citiri intre 98 si 140 dar cel mai des in jur de 120. Oook. In 2008 garantia era de 3 ani parca si la Hyundai in 2018 am prins cu 6 ani.
(https://i.postimg.cc/sx4X2xH4/IMG-20220215-161825926-HDR.jpg)
Acum, ideea nu e sa arat cat de mult difera producatorii intre ei. Spuneam ca motivul postarii este evitarea acestei situatii care necesita reconditionare de durata si scumpa.
Cumparati o pensula de genul acesta (costa 7 lei):
(https://i.dedeman.ro/media/catalog/product/cache/dedeman/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/5/0/5015295.jpg)
Sau daca vreti sa depuneti mai mult efort, una de la magazinele de detailing, mai scumpa si care face acelasi lucru. Important este sa aiba corpul de plastic, nu de tabla. Tabla rugineste si sigur o sa zgariati janta. Iar coada daca este de lemn o sa traga apa si apoi o sa crape sau se rupe.
Apoi in functie de cat timp are fiecare, un minim ar fi ca la spalatorie sa dati cu spuma si sa folositi pensula cat timp solutia isi face treaba pe caroserie. De preferat ar fi sa spalati cu atentie jantele din cand in cand fie acasa daca va permite locatia fie la spalatoriile self-service intr-o zi si la o ora cand putini se duc la spalatorie. Alocati timp suficient!
Sau cumparati tot din comert solutii dedicate pentru jante, recomand sa cititi eticheta sa nu fie acide, si sa curatati jantele inainte de a va apuca de caroserie. Solutiile din spalatorii sunt de obicei acide, pentru ca trebuie sa curete repede si bine si fara sa atingi masina. Doar ca pot avea efectul opus in timp. Mai bine folositi samponul normal sau o solutie speciala dedicata jantelor.
Clatiti bine si daca aveti timp si dispozitie, protejati-le cu o ceara. Orice fel de protectie este mai buna decat deloc. Dar clatirea este foarte importanta. Vad pe multi cum pleaca cu spuma pe masini sau atarnand pe la praguri, pe la roti etc. Solutia activa o sa continue sa lucreze. Si o sa lucreze direct in lacul si vopseaua care protejaza. IAr daca a dat de un punct de rugina, o sa il faca si mai mare. Odata strapunsa protectia, vezi in prima poza rezultatul. Spalati si clatiti bine mai ales in zona prezoanelor. De acolo incep problemele pentru ca ramane stransa apa si mizeria si detergentii si sarea de pe drumuri.
Protejati-va investitia. S-au scumpit masinile si serviciile. Este un foarte mic efort cu un foarte mare beneficiu.
Cat despre rotile mele, o sa vina la un moment dat o postare mai ampla in jurnalul de bord al lui Frosty. Sper ca va este de folos informatia.
-
Jantele de SH XT sunt cu diamond cut? Ca mie nu prea imi par.
Cat despre oxidarea aia, la sablare as zice ca se elimina cel putin 90% din ea, dar altfel cu greu scapi, mai ales in jurul butucului si gaurilor ptr prezoane. Cam asa erau si ale mele de Outback pe care le am ca roti de iarna. Le'am sablat si vopsit electrostatic si inca arata impecabil ... plus ca de la plasticul ala de vopsea aplicata electrostatic nici nu prea mai au sanse sa oxideze
-
Fata spitelor da. Interiorul si intre spite este vopsea.
-
Tot citind si iar citind, am ajuns parca la astea doua pentru vara, dimensiunea standard pentru FSG, 215 55 17:
- Goodyear Efficientgrip Performance 2 94w
- Vredestein Ultrac Satin XL 98w
Inainte sa dau comanda, mi-am zis sa mai cer o parere :)
-
Cam tot la pret de GY e si CPC6 (https://www.cauciucuridirect.ro/product/Continental/PremiumContact-6/R-384903)
-
Cam tot la pret de GY e si CPC6 (https://www.cauciucuridirect.ro/product/Continental/PremiumContact-6/R-384903)
Am gasit cu:
460 ron Goodyear Efficientgrip Performance 2 94w
472 ron Vredestein Ultrac Satin XL 98w
472 ron Continental Premium Contact 5 94v
CPC 6 este 626ron.
Calculand costul total la 4 anvelope, un set de CPC6 este cu peste 600 ron mai scump. Nu sunt insa sigur daca diferenta dintre CPC 5 si CPC 6 justifica costul suplimentar. Aidoma si in cazul comparatiei cu GY si Vredestein.
-
As lua Yokohama pentru vara, dar este doar o dorinta a mea O0
-
Gasisem Goodyear alea tot la 626 ron (https://www.cauciucuridirect.ro/product/Goodyear/EfficientGrip-Performance/R-405181) si de'aia ziceam de CPC6. Tot sunt ieftine fata de versiunea pe 18, care sare lejer de 800 ron ...
Sau PS4 - 623 ron (https://www.anvelope-autobon.ro/anvelope-michelin/michelin-pilot-sport-4/215-55-r17-28-ranforsat/)
-
PS: topic dedicat cauciucurilor de vara nu avem?
-
Nokian Powerproof?
Vreau sa iau saptamana asta anvelope si ma tot ...esc :)
-
@ilie: Am avut pe ultima impreza.
Consum bun, aderenta neasteptat de buna pe uscat la banii astia, imi place ca are indicatorul de uzura in profil, nivelul de zgomot fix la mijloc as zice eu.
Nu am apucat sa testez prea mult pe ploaie dar din ce tin minte e ok. Nu am avut emotii dar nici nu pot spune ca era ca pe uscat.
Singurul lucru de luat in calcul este ca mi s-au parut lateralele moi. Adica eu tineam fata la 2.3bar cu masina goala, cand deja este peste ce recomanda Subaru, dar tot parea ca fac burta. Insa nu a avut un efect negativ in mers pe care sa il simt.
Posibil sa se duca repede. Eu cred ca am facut cam 2500-3000km cu ele in total si deja pe fata se vedea indicatorul de 7mm iar pe spate se mai zarea putin cel de 8mm. Deci posibil in 25.000km, undeva la 2-3 ani, sa ceara schimbare daca se mentine ritmul acesta de uzura si daca se alterneaza cu anvelope de iarna.
Ele vin cu 8mm profil pe 215/45/R17
-
Eu ti-as recomada Goodyear Efficientgrip Performance 2 , pentru ca din pacate Nokian nu mai este ce era pe vremuri... in ultimii ani inteleg ca au intrat in tara anvelope produse in fabrici care produc pentru Europa de Est... eu am tot avut Nokian de vreo 10-12 ani incoace si pot sa-ti spun ca sigur a scazut calitatea...
-
Multumesc frumos pentru update. Exact ce aveam nevoie :)
Am avut Nokian de iarna si am fost super multumit de grip..insa au crapat repede. De vara nu am avut niciodata si parca imi faceau cu ochiul Powerproof.
Tot la Goodyear ma intorc..
Merci inca o data!
-
Am fost atat de dezamagit de CrossClimate all season datorita faptului ca dupa 2 ani..rulate doar vara...s-au dus( mai au 5-6mm)...dar simt ca aderenta nu mai este aceeasi, incat nu stiu daca sa mai aleg Michelin ..sau sa trec ai eu pe GoodYear - ca si dimensiune imi trebuie 225/65/17 102H sau 106V . As alege intre Primacy dar exista doar 102H sau PS4 cu 106V sau EfficientGrip 2 aici pot sa aleg 102H sau 106V. Ma ajutati sa fac o alegere...saptamana viitoare m-am programat la schimb de anvelope si inca nu le am 😅
-
De ce nu ceva UHP? Sunt cam la aceleași prețuri.
Dacă aș fi în aceeași situație, aș alege Michelin Pilot Sport 4 SUV sau Continental PremiumContact5 SUV.
-
Nu vreau sa zic "Am zis", dar... am zis.
Singurele all season despre care am mai auzit de bine sunt Goodyear. Zicea rzw75 de ele pe undeva pe aici si cred ca tot pe acelea le are si el acum pe impreza RS.
-
Sunt decente și allseason. Am luat pădurarul cu ele, CrossClimate montate anul trecut. E drept că nu sunt vechi, dar eu am fost impresionat de ele. Am prins lapoviță pe Valea Prahovei când l-am adus acasă, am tras puțin de ele și s-au comportat exemplar. Și sunt (eram?) genul cu anvelope dedicate, am două seturi Continental pe cealaltă mașină, dar acum nu mai sunt împotriva allseason. :)
-
De vazut si Yokohama.
Iar la dimensiuni, oare nu e vorba de 225/60/17, adica nu 65?
-
Allseason sunt potrivite doar pentru uz normal si preponderent urban.
Daca vrei si zapada mai mare, offroad usor, mai ales iarna, incep sa te lase.
Daca vrei viteza mai mare, condus mai sportiv, vara, incep sa piarda din aderenta.
Asta pentru ca: cele de vara sunt mai plasticoase, ca sa nu se topeasca pe asfalt; cele de iarna sunt mai moi, pt aderenta. Asadar, unul allseason nu va putea sa se comporte foarte bine pe sezon, pt ca nu poate bifa ambele caracteristici odata.
-
Singurele all season despre care am mai auzit de bine sunt Goodyear. Zicea rzw75 de ele pe undeva pe aici si cred ca tot pe acelea le are si el acum pe impreza RS.
Eu sunt la al doilea set de anvelope allseason si sunt foarte multumit, modelul este Goodyear vector 4seasons gen-3.
-
Nu vreau all season , pentru iarna am LM005 de 2 sezoane...sunt foarte multumit de ele. Dimensiune este 225/65 la OBK..., 60 sau 55 este la 18' , eu am 17' . Dan_b...da ....vara au inceput sa piarda aderenta la o " blăneala" ...nu asa blană. :)
Asta am si spus Myke PS4 SUV , sau Primacy...sau Latitude Sport....sau GoodYear.
-
De curiozitate...inafara de mărcile cu nume alte cauciucuri nu mai exista? Eu am avut Sumitomo pe Forester, iarna. Impecabile. Și au costat jumate decât alea de marca. Sau toți va dați ca la circuit pe strada?
Pe alta mașină am mers cu Debica vreo 2 ani și n-am avut probleme...
-
Pentru evitarea de dosare penale sau a remuscarilor pe viata, vrei distanta de franare redusa.
Circuitul n-are a face.
-
Asta am si spus Myke PS4 SUV , sau Primacy...sau Latitude Sport....sau GoodYear.
Mă scuzi, citisem doar Primacy și EfficientGrip. Eu votez cu PS4.
-
Ma declar foarte multumit, desi la inceput eram foarte sceptic, de anvelopele de vara - Dunlop Grandtrek AT25. Sunt perfecte si pe noroi, mult mai bune vs cele de iarna, pe acelasi drum, in aceleasi conditii.
Ieri le-am pus din nou pe masina, pt ca vremea se incalzeste constant de acum. Vad ca acum apar si pe ceva site-uri din RO la vanzare.
Dunlop am mai avut acum multi ani, pe un turism, seturi complete vara si iarna, foarte multumit de ambele.
-
Ma declar foarte multumit, desi la inceput eram foarte sceptic, de anvelopele de vara - Dunlop Grandtrek AT25. Sunt perfecte si pe noroi, mult mai bune vs cele de iarna, pe acelasi drum, in aceleasi conditii.
Ieri le-am pus din nou pe masina, pt ca vremea se incalzeste constant de acum. Vad ca acum apar si pe ceva site-uri din RO la vanzare.
Dunlop am mai avut acum multi ani, pe un turism, seturi complete vara si iarna, foarte multumit de ambele.
https://www.whichcar.com.au/gear/wheels-tyres/4x4-tyre-test-2019-dunlop-grandtrek-at25 ;D
-
Trebuie sa cumpar anvelope de vara si nu prea ma pot decide intre Michelin PilotSport 4/5 si Continental PremiumContact 6.
As avea nevoie de 215/55/R17 94V.
Ati recomanda sa ma uit si la altceva?
-
De ce nu 225/55/17 la XT? Eu pe astea le am. 215 sunt optionale de iarna trecute in carte la RAR.
Si eu caut si oscilez intre :
Toyo CF2 SUV - am avut pe outback si am recomandat multora. Am mers cu Dan care le are si el in Elvetia pe XV acum si mi-am adus aminte ce silentioase sunt, economice si totusi aderente pe uscat
Dunlop SP sport Maxx RT2 - ceva mai sportive la pret bun doar ca la o vulcanizare mi s-a spus ca unele se echilibereaza greu. Mit sau nu?
Bridgestone potenza sport - model 2019, deci cele mai noi tehnologii cand vine vorba de compozitia cauciucului. Cele mai aderente si se bat cu Michelin si Goodyear.
-
Am vazut ca sunt ceva mai ieftine. O sa ma uit dupa 225/55/17 atunci.
La mine sunt pe dos:
- 215/55/R17 93V in carte
- 225/55/R17 94V la mentiuni
Eu am gasit asta (https://www.thetirelab.com/passenger/summer/):
Si am zis sa ma uit dupa ce e prin topuri.
-
Eu am luat pana la urma PS4 SUV,made in Spain, sper sa nu fiu dezamagit. Tipul de la vulcanizare imi spunea ca in top..ce a montat , este Nokian si apoi Continental.
-
https://www.whichcar.com.au/gear/wheels-tyres/4x4-tyre-test-2019-dunlop-grandtrek-at25 ;D
Da, am urmarit multe review-uri si putinele teste/video cu ele anul trecut, de aici si scepticismul meu declarat referitor la ele. Dar in practica, nu au dezamagit deloc. Anul trecut am avut escapada aia pe Sacele-Traisteni, pe ploaie, macadam cu noroi, sleauri, de toate. Au fost excelente. Acum am facut un mic test de 1-2 km pe drum de camp cu noroi, unde anterior am mers cu cele de iarna. Diferenta in favoarea Dunlop, net, vizibil.
Evident nu sunt anvelope MT, nu fac comparatii extreme :)
Pe sosea sunt foarte bune, silentioase, confortabile, dar nu acolo aveam neaparat dubii.
-
La modul general, am avut experiente bune cu Continental si Dunlop, dedicate vara si iarna, iar recent, pe Subaru chiar, cu acele Yokohama AT G015.
-
Am vazut ca sunt ceva mai ieftine. O sa ma uit dupa 225/55/17 atunci.
La mine sunt pe dos:
- 215/55/R17 93V in carte
- 225/55/R17 94V la mentiuni
Eu am gasit asta (https://www.thetirelab.com/passenger/summer/):
Si am zis sa ma uit dupa ce e prin topuri.
Hmm... Eu am 97V. Știu că am automata și e mai grea dar e interesant că ai 93. Să nu fi pus de la aspirat sau diesel ceva.
Testul acela îmi pare că are anvelope vechi..vezi https://www.tyrereviews.com/. Are și canal de youtube.
-
Trebuie sa cumpar anvelope de vara si nu prea ma pot decide intre Michelin PilotSport 4/5 si Continental PremiumContact 6.
As avea nevoie de 215/55/R17 94V.
Ati recomanda sa ma uit si la altceva?
Eu am CPC6 si's f ok. doar ca unul din ele a facut o galma si chiar nu stiu de la ce (in prima vara in care le'am folosit am facut putini km si nici nu retin sa fi luat vreo groapa). Per total sunt multumit de ele, au aderenta f buna, iar la cat merg eu cu Foresterul, uzura e ultima grija
-
Eu am CPC5, foarte multumit de aderenta si cat de bine erau echilibrate. Dezavantaje, se uzeaza repede fata de altele si dupa 5-6 ani cauciucul in sine nu arata prea grozav, desi nu si-au pierdut performantele in mod dramatic. N-am avut probleme de galme, desi am mers inclusiv pe forestiere cu ceva pietre.
-
Foarte bine de stiut. Eu sunt mai paranoia si le schimb dupa 4-5 ani chiar daca nu sunt uzate de tot.
-
Anvelopele, inclusiv cele neuzate, se schimba dupa 5 ani, in mod normal, recomandabil, tehnic, siguranta.
Unii producatori explica asta, altii nu, dar asta e termenul.
Nu am tinut niciun set de anvelope mai mult de 5 ani si niciun set nu era uzat mai mult de jumatate.
Isi pierd proprietatile si nu mai ai nicio garantie dupa cei 5 ani - s-a mai discutat aici despre anumita marca ce isi pierde proprietatile si dupa 2 sezoane, dar alea sunt probleme de fabricatie, alta discutie.
-
Un rezumat generic si general despre durata de utilizare a anvelopelor.
"In intervalul de 5 ani de la data fabricatiei, conform National Tyre Distributors Association (NTDA) sau 6 ani conform standardului britanic BS AU 50-2.7a, anvelopele sunt considerate noi (cu conditia sa fi fost corect depozitate) si pot fi utilizate, in conditii normale, in deplina siguranta, pana la limita de uzura prevazuta;
Anvelope care au fost folosite timp de 5 ani sau mai mult trebuie sa fie inspectate de un specialist cel putin o data pe an;
Anvelopele care implinesc “varsata cronologica” de 10 ani se vor inlocui obligatoriu chiar daca par a fi intacte si nu au atins limitele de uzura"
-
Am gasit un set de jante, initial am zis ca sunt Rays Gram Light (cel putin asta scrie pe ele) insa ulterior le’am gasit ca fiind Calibre Suzuka.
Nu prea gasesc mai nimic despre ele..au vreo legatura cu Rays? Sau doar niste replici scumpe?
LE: par niste prostii de jante.
-
Replici precum Rota, Japan Racing, Bola și altele.
-
Buna ziua, am o intrebare pentru cei care au mai intalnit aceasta situație: jantele originale de Subaru Forester cu anvelope 225/60/17 se pot monta pe Subaru XV, avand in vedere ca pe talon la XV am dimensiunile 225/55/17? Multumesc, Adrian.
-
Care forester? :) Dimensiunea respectiva nu este valabila pentru toate modelele Forester.
Ar trebui sa fie ok, dar nu vad ce ai putea castiga, ci doar ce ai putea pierde.
-
La xv nu ajuta balonul mare. Are alta greutate și alta configurație dinamica, comparat cu forester sh de exemplu.
Talon mai mic da, e mai interesantă.
-
BBS RV722
5x100 et48, usoare, forged..ideale pentru Forester; cam uratele insa.
Nu gasesc insa ce sarcina suporta..505kg..ori 690kg? Stie cineva ceva mai multe? Nu gasesc mai nimic googalind..
Cochetez cu ideea sa schimb jantele stock de SG XT..care dpmdv arata foarte bine..doar ca grele.
-
Salutare
Intrebare in special pentru cei cu XV 2018-2019.
La voi in CIV , la dimensiunea rotilor ce aveti trecut? roti pe 17 si 18 sau doar pe 18 ?
Multumesc anticipat de raspunsuri
-
Salutare,
La mine sunt trecute si cele pe 17 si cele pe 18
-
Multam fain de raspuns
-
Caut jante la XV 2021 Hybrid, in cartea de identiate am jante pe 17" si 18", as fi tentat sa-i pun pe niste jante de Forester SJ pentru ca la nevoie pot sa le folosesc si pe Forester singura diferenta intre jante le originale este ET-ul, la Forester este 48 iar la XV este 55.
Pe toate site-urile spune ca 5 mm nu influenteaza cu nimic manevrabilitatea masinii dar aici o sa fie 7 mm, la XV daca ies in afara 7 mm jantele nu cred ca se intampla nimic dar la Forester poate fi o problema ET-ul 55 pentru ca pot sa atinga in etriere sau amortizoare.
Am mai avut jante cu ET +10 mm pe alte masini si nu au fost probleme sa atinga undeva.
Rotile le vreau pt masina sotiei care circula zilnic cu masina, cu masina mea circul ocazional si anvelopele all season sunt suficiente. De cand detinem doua masini doar una a avut anvelope vara - iarna
-
Poti face si asa ... pui rotile de pe XV pe Forester si vezi cum se aseaza si in functie de rezultat, cauti ET48 (doar Forester si Outback (https://www.wheelfitment.eu/PCD/5x100/56.1.html), in principiu) sau poti extinde cautarea si la ET55
-
Salutare. Ma poate ajuta cineva cu o info legata de unde as putea procura 4 jante R15 5x100 6J ET55 56.1mm pentru un Legacy din 2009 (BL)? Eventual PM daca ar contravine regulilor, poate are cineva dintre voi un set si ar dori sa scape de ele..
-
Nu sunt cam prea mici pe 15? Cred ca mai usor gasesti pe 16. Altfel, ai putea sa iei de 15 de pe Forester din prima generatie.
-
Salutare. Ma poate ajuta cineva cu o info legata de unde as putea procura 4 jante R15 5x100 6J ET55 56.1mm pentru un Legacy din 2009 (BL)? Eventual PM daca ar contravine regulilor, poate are cineva dintre voi un set si ar dori sa scape de ele..
De tabla am eu. Nu stiu ce ET au, dar pot verifica.
-
Caut jante la XV 2021 Hybrid, in cartea de identiate am jante pe 17" si 18", as fi tentat sa-i pun pe niste jante de Forester SJ pentru ca la nevoie pot sa le folosesc si pe Forester singura diferenta intre jante le originale este ET-ul, la Forester este 48 iar la XV este 55.
Pe toate site-urile spune ca 5 mm nu influenteaza cu nimic manevrabilitatea masinii dar aici o sa fie 7 mm, la XV daca ies in afara 7 mm jantele nu cred ca se intampla nimic dar la Forester poate fi o problema ET-ul 55 pentru ca pot sa atinga in etriere sau amortizoare.
Am mai avut jante cu ET +10 mm pe alte masini si nu au fost probleme sa atinga undeva.
Rotile le vreau pt masina sotiei care circula zilnic cu masina, cu masina mea circul ocazional si anvelopele all season sunt suficiente. De cand detinem doua masini doar una a avut anvelope vara - iarna
Salut
Eu am pe 17 pe masina cu ET 48. Da, ies un pic in afara, dar nu e neaparat deranjant. Doar ca se murdareste masina mult mai mult decat cu cele originale cu ET 55
-
@cristibna
Pe XV am pus HANKOOK WINTER ICEPT EVO3 W330A cu jante originale pe 17" de Forester SJ cu ET48, la nevoie pot sa le pun si pe Forester, intradevar stau puntin in afara dar nu este deranjant. Acum vedem cat de tare se va murdarii, daca oglinzile raman curate nu an nici o problem sa o spal mai des.
-
@MihaiFlorescu, da, sunt cam ciudate pe 15, dar in carte sunt trecute doar 15 si 17 si am deja anvelopele luate pe 15 pentru iarna
@mirceab, multumesc frumos, am gasit intr-un final de pe o impreza. Astept sa imi ajunga.
Mersi de ajutor
-
HANKOOK WINTER ICEPT EVO3 W330A
Erau si pe lista mea scurta, dar am mers pe Falken Eurowinter HS02. O sa vad cum se comporta, nu am mai avut pana acum
-
2 ani vor fi super ok. Dupa mai vezi.
Le-am avut pe outback si am fost multumit de ele.
Adica, fara efort din prima, fara prea mult patinaj in scenariul urmator:
(https://i.postimg.cc/sx6Fkt18/IMG-20170111-091907.jpg)
Pe ud parca nu mi-au placut.
-
Pare ca nicio anvelopa nu mai are proprietatile full dupa 2-3 ani, nici cele scumpe, nici cele de buget.
Inainte te bazai pe ele 5 ani, acum dupa 2 ani se vad diferente, iar dupa 3 ani deja par inutilizabile.
Am trecut la cele de iarna de vreo doua saptamani, cand cele de vara derapau si scartiau la orice viraj, AT-uri fiind, cu indice MS. Cele de iarna sunt si ele deja mai rigide decat anul trecut (deci pierdut proprietati), dar totusi sunt mai aderente decat cele de vara, in conditii similare.
Ambele seturi de anvelope sunt la al 3-lea rulaj.
-
Salut, stie cineva un loc " secret" de unde pot lua ceva jante Sparco Terra Bronze ? Ar trebui gasite peste ocean, din ce am vazut , pentru Europa doar negru , alb si posibil acel auriu este disponibil. 5x114.3 cu un ET apropiat de OEM , adica 55 . Sparco, maxim cred ca gasesc 50 sau 48 . Am avut doar jante OEM pana acum si nu prea stiu ce si cum sa aleg aftermarket. Vreau ceva pentru roti de iarna...deci timp am de cautat. :laugh: . Mersi!
-
Da un mail la cei de la jantealuminiu.ro, eu astept acum un set pe negru mat ce nu se gaseau nicaieri si se fac in fabrica pe comanda. Poate se pot face si ale tale.
-
Mersi, parca ei sunt importatori pt Romanica . Desi altii mi-au zis ca modelul ala e disponibil doar pentru piata din US, o sa incerc si la ei. Altceva oricum nu prea stiu ce sa aleg pentru Outback, as merge pe 17" sau chiar 18" si nu chestii extreme . Am mai vazut OZ Racing , aia au pe alb sau un gri mat. Pana la urma , stiti cum e " negru merge la orice" dar si alea bronze sunt faine tare.
L.E : s-a rezolvat, nu se poate. Vrei Bronze iei din US ...ca in povestea cu mere Romanesti luate din Polonia. csf, n-ai csf.
-
Vezi la https://get-primitive.com/
De aici am in plan sa iau arcurile fata, fiindu-mi mai ieftin decat sa le comand din Australia.
Am vazut ca au pe stoc Sparco Terra Bronze.
Ori, daca nu te deranjeaza sa le cumperi second si ai rabdare sa cauti, vei gasi sigur pe Facebook Market, plimbandu-te cu location area; totul e ca vanzatorul sa accepte sa le trimita spre NY (de unde pleaca spre RO) si plata prin Paypal.
Tot deranjul cu transport si taxe pana in RO ar fi cam 15$ / kg, indiferent de unde si ce cumperi; ajung intr-o saptamana.
-
spre NY (de unde pleaca spre RO) si plata prin Paypal.
Tot deranjul cu transport si taxe pana in RO ar fi cam 15$ / kg, indiferent de unde si ce cumperi; ajung intr-o saptamana.
poți să detaliezi procesul ? unde în new york … date de contact …
-
Vezi la https://get-primitive.com/
De aici am in plan sa iau arcurile fata, fiindu-mi mai ieftin decat sa le comand din Australia.
Am vazut ca au pe stoc Sparco Terra Bronze.
Ori, daca nu te deranjeaza sa le cumperi second si ai rabdare sa cauti, vei gasi sigur pe Facebook Market, plimbandu-te cu location area; totul e ca vanzatorul sa accepte sa le trimita spre NY (de unde pleaca spre RO) si plata prin Paypal.
Tot deranjul cu transport si taxe pana in RO ar fi cam 15$ / kg, indiferent de unde si ce cumperi; ajung intr-o saptamana.
Mersi, ii stiu pe astia. Le dau un mail sa vad cat ar fi transportul.
-
poți să detaliezi procesul ? unde în new york … date de contact …
Nu vreau sa fac reclama nimanui..sunt multe firme care ofera transport sua-romania. Iti dau eventual in privat contactul prin care am tot cumparat eu.
-
Am primit raspuns : 3500 lei transport si taxe , 4 jante la valoarea de 1000$. Atat de " disperat" nu sunt . ;D. Ma gandeam totusi sa iau niste OEM si sa le vopsesc eu bronze , ies mai ieftin, dar nu stiu ce metoda sa aleg : powder si cuptor - cu riscul de a le strica sau clasic si cu un finisaj mai putin rezistent( cred) .
-
Nu cred ca varianta de vopsit clasic ar fi mai putin rezistent. Eu am in exploatare ambele variante si nu am sesizat ca alea vopsite electrostatic ar fi rezistat mai bine la zgarieturi, ca la conditiile de drum rezista ok si cele vopsite clasic. Chiar am in plan jantele OEM de 17 sa le vopsesc clasic