Subaru club Romania
Jurnale de bord => Legacy & Outback => Legacy/Outback IV (2004-2009) => Topic started by: Okesz on May 25, 2016, 09:11:16 AM
-
VA salut,
La mai mult de 2 ani de la achizitie cred ca ar fi momentul sa-mi prezint masina, un Outback H6 3.0 din 2006.
Masina a fost cumparata de noua in Romania, a folosit-o cineva 5 ani ca masina de serviciu dupa care a cumparat-o de la firma unde lucra, iar dupa 3 ani mi-a vandut-o mie cu 108.000 km la bord. Nu am carte de service in schimb am copiile tuturor facturilor incepand cu prima revizie, toate fiind facute la SMT.
In afara de revizii, s-a mai inlocuit tot la SMT un parbriz ciobit, pompa servo in garantie, niste bucsi si bielete, bara spate si capota motor si au fost revopsite (ultima din cauza unei grindine serioase, urmele careia se vad pe plafon in continuare), deci am istoric complet la ea.
Inainte de cumparare am facut o inspectie la SMT, ocazie cu care mi-au facut o lista cu piese de inlocuit in valoare de vreo 3.000,- EUR :) cum ar fi amortizoare spate (erau la 70%), bucsi, bielete, discuri si placute.
Amortizoarele erau trecute in deviz la 6.700 lei perechea, le-am luat ulterior de la Auto Kino cu 4.800 perechea.
Tot la AK s-a constatat ca toate bucsile sunt OK, doar niste bielete antiruliu au fost inlocuite.
La cumparare nu prea mergea radioul, electricianul de la AK a descoperit ca cineva a rupt cablul antenei in spatele aparatului si a lucrat vreo 2 ore sa-l faca la loc, acum merge si radioul, desi receptia nu este exceptionala, uneori se strica calitatea receptiei chiar si in Bucuresti.
Am mai cumparat cate un set de anvelope de fiecare sezon, desi cumparasem masina cu anvelope bune, dar erau coapte (ambele seturi fiind din 2006, cele de vara niste Geolander cumparate in 2009 de la SMT dar tot cu DOT din 2006) + un set de jante originale de pe masina dezmembrata de Boddo (pt anvelopele de iarna).
Plus un carlig de remorcare cu instalatia electrica aferenta tot de pe aceeasi masina.
La un moment dat mi s-a aprins check engine si tempomatul clipea, cu cod "engine missfire" pe randul din stanga, citirea fiind facuta la service-ul Subaru din TM (eram in drum spre Budapesta).
De sesizat nu am sesizat nimic in condus, poate niste smucituri usoare la mersul cu viteza constanta.
Cei de la TM mi-au recomandat verificarea bobinelor si a fiselor + inlocuirea bujiilor, insa la Subaru Budapesta mi-au spus din start ca este vorba de chestia aia care regleaza axa cu came in functie de turatie (presiunea uleiului angreneaza piesa). S-a inlocuit piesa aia (250,-EUR inclusiv manopera) si de atunci nu s-a mai aprins nimic pe bord.
Va dati seama in ce cheltuieli ma bagam daca schimbam bobine, fise si bujii degeaba (bujiile fiind inlocuite la SMT la 90.000 km iar masina avea 110.000 km la momentul defectiunii).
Comparativ cu VW Passat (masina de serviciu din 2015 dar si cu Golful 6 anterior), scaunele sunt mai putin comfortabile pe drum lung (cobor cam amortit din Outback), instalatia de climatizare este subdimensionata, adica in zilele cu peste 30 de grade trebuie s-o dai la viteza mare ca sa raceasca cat de cat (ca la aproape orice japoneza). Mentionez fac comparatia cu instalatia functionand la parametrii (deci cand are freon si functioneaza bine), nu cand nu aveam destul de freon (ceea ce s-a intamplat pana acum de 2 ori).
Puri si simplu gurile de aerisire sunt prea mici si nu asigura un debit suficient de aer fara sa dai ventilatorul pe viteze mari.
Nici protbagajul (despre care citesc elogii pe forum) nu este pe departe atat de spatios ca la Passat Variant, dar si in latime este mai putin spatios (ne dam coate cu sotia, desi in Passat nu se intampla acelasi lucru).
Mai mentionez geamurile fara cadru din care rezulta o izolatie termica mai proasta, iarna este simtitor un mic curent in special pe locurile din spate.
Cam atat deocamdata, masina are momentan 140.000 km si sunt multumit de ea.
Poze de la cumparare, ca altele nu am prea facut (sper sa reusesc sa le atasez):
https://www.dropbox.com/sc/ilshh0vl7axzkio/AAA6UhoE04ZPYKaA1UrwWyIfa
https://www.dropbox.com/sc/u9u9p1a5itpt2t9/AADitIc78vvrt2OoLKPrZX4Ea
https://www.dropbox.com/sc/iapoir4fah1nkg0/AACGF1byh2w9V7cWqI9wPkEpa
-
Bine ai venit, chiar daca ai masina de 2 ani, s-o stapanesti sanatos, fara incidente sau ploi cu grindina!
-
Bun gasit jurnalului tau! Acum ca sunt in liga Outback poate mai schimbam pareri. Sunt curios de treaba cu apa de la aerul conditionat daca e o problema generala sau doar s-a nimerit la tine (sper ca nu te confund cu alt coleg).
Spatiul la interior, da e mai mic daca il compari cu passat 2015, dar in acest caz ar trebui sa te uiti la Outback 2015, care este mult mult mai mare. Mie mi se pare aproape inutil de mare spatiul pentru pasageri in noul outback. Cand l-am testat, scaunul soferului reglat pentru mine lasa in spate cam 50cm loc pentru picioare. Aproape ca intra un om ghemuit acolo.
Drumuri bune sa ai. Stiu cum e cu grindina ca si masina mea are niste urme pe capota si mai mult pe plafon, dar sper sa le repar candva.
Cat despre Golf 6 am scris un articol pe la categoria Versus. Foarte dezamagit de el. Singurul plus in comparatia cu outback poate ca este spatiul pentru sticle mari in fetele usilor. Dar cam atat.
-
Salut Mihai,
Eu sunt acel coleg cu apa la picior :) , apa de condens curgea din bord fiindca s-a infundat furtunasul de scurgere al vaporizatorului.
Din forumuri straine am observat ca se intampla frecvent la Outback si Tribeca, dar nu e mare lucru sa degajezi furtunul.
Furtunul atarna in compartimentul motor undeva pe langa cutie si mizeria care sare de pe roti il poate infunda.
In ceea ce priveste dimensiunea interioara, am avut si Passat din 2007 care este la fel de mare ca si cel din 2015, iar in ceea ce priveste Golful, nu ai fost atent, am comparat scaunele (pozitia de sezut) nu dimensiunile interioare, Golful fiind evident din alta clasa. Dar Golful are scaune mai bine configurate si cu sezutul mai lung (iarasi o problema comuna a japonezelor, cu scaune proiectate pt oameni mici...).
Mentionez ca am 1,85 m deci nu sunt Gica Muresanu, dar la drum lung imi amorteste pulpa dreapta din cauza sezutului scurt. Btw. si pozitia pedalelor este mai ergonomica la VW, la Outback imi tin laba piciorului intr-o pozitie mai verticala si incomoda.
Spatiul la picioarele pasagerilor de pe bancheta este intr-adevar absolut suficient si la Outback 2004-2009.
Dar nu ma plang, tin la Outback, dar nu ma mir ca un user obisnuit care nu apreciaza continutul tehnic cumpara mai degraba europene decat Subaru.
-
Salut,
Sa o stăpânești sănătos!
Mihai si la Forester diesel 2009 apare condens pe preș la picioarele pasagerului din dreapta.
E un feature. :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Vazand oferta cu discount de 50% la manopera am facut o revizie la SMT (140.000 km), m-a costat 902 lei (TVA inclus) cu mentiunea ca eu am dus uleiul (Mobil1 0W40) si antigelul (Hepu G12+) fiindca cei de la SMT nu folosesc aceste produse.
https://www.dropbox.com/s/n35zsqrz9j7ey6o/2016-06-09 06.54.43.jpg?dl=0
Trebuie sa fac rost de bucse bara stabilizatoare fata, iar in ceea ce le priveste pe cele din basculele fata, Daniel mi-a zis ca nu exista ca repere separate.
-
Nu exista sa nu existe bucsele mari de la brate. E problema comuna la Legacy/Outback fiind problema de arhitectura/proiectare a puntii fata si exista chiar si upgrade la unele de poliuretan daca vrei de la diverse firme.
Eu le-am gasit in nenumarate surse pe cele originale sau aftermarket.
La tine ar fi codul 20204AG011 - 60 lei Febi-Bilstein, 70 lei Jakoparts sau 110-140 Originale Subaru per bucata.
Reperul nr. 12 (Outback 3.0R, 5AT, fabricatie 2005-2009)
(http://static.opposedforces.com/epc_img/566495120002.png)
-
Sigur exista deoarece le-am schimbat eu cu OE.
-
Va multumesc baieti pentru ajutor!
O sa iau legatura cu Autokino si le comand de la ei, oricum si montajul vreau sa se faca acolo.
@Cosmin: tu le-ai schimbat si pe acestea, nu numai bucsile de bara stabilizatoare?
-
Am schimbat bucsele mari de la bascula, bucsele mici (reperul nr 14 din foto atasat de Mihai) si bucsele bara stabilizatoare fata/spate. Nu am simtit o diferenta in bine dupa ce le-am schimbat dar cele de pe masina erau crapate si nu puteam sta cu ele asa, nu?
-
Recomand schimbarea pivotilor si a bieletelor antiruliu. De acolo vin 80% din troncaneli si senzatia de "roata libera". Am facut asta la doua masini in ultimele 3 luni si la ambele s-a dovedit ca alegerea a fost corecta. Urmeaza acum sa fac asta si la Outback.
Bucsele bara stabilizatoare dau mai mult senzatia de masina "stransa" atunci cand iei curbe sau eviti gurile de canal, impreuna cu o schimbare a directiei ceva mai ferma. Dar nu am sesizat zgomote provocate de uzura, nici in linie dreapta, nici pe viraje.
-
Eu am reclamat senzatia de care vorbesti tu si am cerut verificarea amanuntita a suspensiei/directiei, inclusiv test de amortizoare.
Rezultatul il puteti vedea in poza facturii atasate azi dimineata.
Ceea ce este iarasi interesant: amortizoarele fata au iesit 84/83%, fiind inca cele montate in fabrica, iar cele din spate inlocuite pe bani grei anul trecut au iesit in jur de 75%.
Explicatia lui Dani: pe fata iesi intotdeauna mai bune fiindca greutatea motorului impiedica un balans prea mare....
Oricum, se pare ca amortizoarele sunt OK.
@Mihai: care/unde sunt pivotii la care te referi?
-
Numarul 17, tot pe bascula.
Dar schimba neaparat 28 daca nu ai schimbat pana acum. Crede-ma ca la WRX eu imi imaginam joc in amortizoare si alte dezastre si dupa schimbarea celor doue elemente (pivoti si bielete antiruliu) totul s-a linistit si parca si suspensia functiona mai bine.
-
Mersi mult Mihai, ar trebui sa te angajezi consilier service la SMT :)
-
Nu e cazul de multumiri. Schimba piesele, vezi cum se simte si asteptam feedback.
-
"La un moment dat mi s-a aprins check engine si tempomatul clipea, cu cod "engine missfire" pe randul din stanga, citirea fiind facuta la service-ul Subaru din TM (eram in drum spre Budapesta).
De sesizat nu am sesizat nimic in condus, poate niste smucituri usoare la mersul cu viteza constanta.
Cei de la TM mi-au recomandat verificarea bobinelor si a fiselor + inlocuirea bujiilor, insa la Subaru Budapesta mi-au spus din start ca este vorba de chestia aia care regleaza axa cu came in functie de turatie (presiunea uleiului angreneaza piesa). S-a inlocuit piesa aia (250,-EUR inclusiv manopera) si de atunci nu s-a mai aprins nimic pe bord."
Despre ce piesa este vorba?
-
Presupun ca electrovalva care regleaza presiunea de ulei din pinionul distributiei variabile.
-
Egzact :)
-
Mie imi place cum au abordat romanii problema. Oare de ce?
-
Ieri am schimbat bucsele bara stabilizatoare (19 lei/buc ), bucsele mari de bascula (100 lei/buc) si biletele antirulie (90 lei/buc), toate OEM luate de la Al Padrino.
Manopera pentru toate astea m-a costat fix 400 lei la Augsburg, cam scump dar ei sunt aproape de locul meu de munca si mi-a fost la indemana sa las masina dimineata acolo si s-o iau la sfarsitul programului.
Masina se simte atfel, mai inchegata si directia mai ferma/precisa decat inainte.
Am primit si oferta pt actuatorul inchiderii centralizata de la AK, costa 568 lei bucata, ma mai gandesc fiindca este foarte scump si nu este neaparat o piesa esentiala.
-
:o wow! Acum am citit primul tau post si am vazut ca la SMT perechea de amortizoare 6700 si la Autokino 4800... de curiozitate am verificat pretul in UK, £236 perchea... Sachs!
Romania... the rich man world!
Cred ca e cazul sa-mi deschid magazin online de piese! ;)
-
Aia e. Ma bucur ca simti altfel masina dupa micile schimbari.
Mai stai cu actuatorul pana te superi si apoi mergi la AK sa te rezolve si poate mai cuplezi si cu alte reparatii sa merite drumul pana acolo. Oricum vizita la ei merita pentru sfaturi si inspectia facuta de niste perechi de ochi si maini pregatite pentru Subaru.
-
:o wow! Acum am citit primul tau post si am vazut ca la SMT perechea de amortizoare 6700 si la Autokino 4800... de curiozitate am verificat pretul in UK, £236 perchea... Sachs!
Romania... the rich man world!
Cred ca e cazul sa-mi deschid magazin online de piese! ;)
Iti dai seama ce de bani fac astia de la Auto Kino?! Cumpara cu 1500 de lei si vand cu 4800. Milionari in euro, ce sa mai! Daca mai adaugi la asta turnoverul ca cel de la Emirates Mall, ai the big picture!
Te rog din suflet, nu-ti deschide magazin on line, sa nu-mi faci concurenta. Mai am de tras cativa ani, imi cumpar Manhattan-ul si ma retrag!
Mai bine mai stai pe " no school, no job"!
Asa-si fac romanii calculele de afaceri. Apoi se mira ca-s pe pierdere.
-
Ok. Ma anunti cand cumperi Manhattan-ul!
Macar aici nu ne "batem", eu astept sa mai scada pretul la Canary Wharf! ;D
-
Bora Bora sau deloc! ;D ;D
-
Bora? ??? Clio ;D
-
....am vazut ca la SMT perechea de amortizoare 6700 si la Autokino 4800... de curiozitate am verificat pretul in UK, £236 perchea... Sachs!
Stefane, nunstiu ce ai verificat tu, dar crede ma, la modelul aceste nu exista decat Kayaba original care tot in jur de 1.000 EUR costa perechea oriunde in Europa, poate in SUA pe ebay gasesti mai ieftin.
Dar Sachs -ul acela vazut de tine sigur nu se potriveste....
-
Verifica pe eurocarparts.co.uk
Am setat model,an si motor si pretul asta mi l-a dat...
Este posibil sa fie gresit, pt ca aici iti cere nr de inmatriculare si au baza de date cu toate masinile inmatriculate in UK. Eu am cautat dupa model... ???
-
Am cumparat amortizoare noi OE de la Al Padrino, 875 lei/buc + 270 lei/buc flansele (TVA inclus).
Postez aceasta informatie fiindca se pare Al Padrino este imbatabil pe piata locala la preturi piese OE.
De montat le voi monta la urmatoarea revizie.
-
Astept opinii si poate ne dam o tura unul pe celalalt sa vezi si cum sunt Pedders.
-
Azi dimineata am plecat de acasa in acelasi timp cu sotia, ea cu Outback-ul, eu cu masina de serviciu.
Aud ca electromotorul invarte mai greu dar porneste la prima cheie si imi spun ca trebui sa schimbam bateria inainte sa vina frigul.
Ma suna sotia peste 20 min ca s-a oprit la Mega Image in drum spre serviciu, dar masina nu mai porneste, a murit bateria de tot.
Noroc un prieten care sta in zona a putut s-i dea curent si a plecat mai departe la serviciu.
Astfel de astazi sunt fericitul posesor al unei baterii noi Bosch S5 de 63Ah, cumparata cu 360 lei (inclusiv deplasare "la domiciliu", montaj si verificare incarcare).
-
Am pus amortizoarele fata noi (cu tot cu flanse si scaune cu rulmenti noi) + bratele noi la suspensia spate, toate OEM, masina se simte mai inchegata, nu mai troncane nimic.
Mai trebuie sa reconditionez caseta de directie (joc radial) si am terminat, tot ce tine de suspensie-directie va fi nou.
-
Din masuratori reiese ca fata este cu 1cm mai joasa decat la mine si eu am doar amortizoarele schimbate. Cred ca asa e la 3.0 garda mai mica.
Pe spate nu am mai masurat.
-
Test in mers nu ati facut sa comparati si tinutele de drum OEM vs Pedders?
-
Nu cred ca ar fi relevant. Eu am 2.5 manual si el are 3.0 automat. E diferenta de multe kg. Al meu este si mediu ca echipare si la el evident este full.
-
Plus ca tinuta de drum este influentata de prea multe piese din directie-suspensie care nu au cum sa fie identice la 2 masini uzate, cu aprox. 150.000 km la bord.
Eu cu fata sunt multumit, pe spate insa cu toate ca amortizoarele sunt noi, tot se simte "barca" la denivelarile lungi trecute cu viteza mare (gen podurile denivelate pe autostrada unde zici ca-ti iei zborul).
-
Acolo cred ca fizica e de vina, nu prea au cum sa intervina amortizoarele mai mult
-
Am patit si eu cand am dus masina la Brasov prima data si aveam suspensia originala. Pe la Comarnic era o denivelare inofensiva, asfaltul putin lasat si am crezut ca m-am ridicat de la sol trecand prin ea. Era sa pierd controlul la numai 90 km/h. A sarit masina de zici ca ii pusesem foc la fund.
La al doilea drum, cand aveam suspensia schimbata masina a stat pe asfalt perfect controlabil si nu s-a mai ridicat atat. Am si scris in jurnal la un moment dat.
-
Daca e sa schimb Outback-ul din dotare, o voi face din 2 motive:
- climatizarea absolut jenanta, pur si simplu cand sunt in jur de 30 de grade afara sau peste, nu mai face fata. Mentionez ca instalatia functioneaza in parametri, scoate aer f rece, insa debitul si modul de operare lasa de dorit.
- muzica: am bagat 1.900 lei in difuzoare focal si antifonare cu folie la Relu, bani aruncati pe fereastra, nici nu se compara cu muzica standard din Passat-ul de serviciu
-
S-a efectuat o revizie mare la Auto Kino, constand in:
- schimb ulei motor si filtru
- schimb ulei cutie si filtru
- filtru aer
- schimbat discuri si placute (fata ATE spate TRW - originalele erau prea scumpe pt bugetul meu)
- schimbat bujii
- demontata caseta si trimisa la reconditionat la firma Gordius din Odorhei
- inlocuit conducta retur servo (era gaurita)
Restul lichidelor au fost inlocuite anul trecut (ulei diferential, lichid frana si antigel), deci acum poate sa vina iarna :)
Caseta s-a reconditionat cu piesele recomandate de Wrangler + simeringuri si maruntisuri puse de Gordius.
Am schimbat absolut tot la directie (capete de bara si bielete de directie), masina are directie mult mai inchegata si precisa, insa cloncanitul acela tot exista....
Cei de la Auto Kino sustin ca nu exista niciun joc in directie/suspensie, ei nu pot identifica sursa cloncanitului.
Cred ca o sa ma impac cu asta, face doar la viteze f mici (pana la 20-30 km/h) cand suspensia lucreaza incet pe denivelari line.
Dupa inlocuirea discurilor si placuteor masina franeaza frumos si silentios de la viteze de sub 80 km/h, insa daca franez puternic de la viteze de autostrada, volanul vibreaza tare si masina trage destul de puternic spre dreapta.
Voi incerca sa verific/echilibrez rotile si voi vedea.
In rest sunt multumit de revizie, lucrarile mari in continuare le voi face la AK.
-
Pentru cloncănit verifica bucse prindere caseta directie si suport cutie de viteze.
Plus ca outbackul are o multime de protectii de plastic. Eu am descoperit la mine ca multe au joc si sunt prinse in clipsuri de plastic. Deci trebuie gasita o solutie non-standard.
-
...
Dupa inlocuirea discurilor si placuteor masina franeaza frumos si silentios de la viteze de sub 80 km/h, insa daca franez puternic de la viteze de autostrada, volanul vibreaza tare si masina trage destul de puternic spre dreapta.
...
Un subiect similar mi-a mancat zilele la Forester, si nu am scapat pana nu am facut o reconditionare totala a franelor (schimbat culise garnituri etc) si mai ales pana cand un mecanic priceput mi-a aratat ca placutele trebuie sa se miste foarte usor in etrier (sau port-etrier, nu mi-e clar cum se cheama alea pe-acolo). De atunci am 2000km si nu am mai avut nicio problema. La Forester, ca acum trebuie sa o iau de la capat cu Hyundaiu, unde sunt fix in aceeasi situatie ca si tine, am schimbat discuri placute si este usor infranta. :blank:
-
Pentru cloncănit verifica bucse prindere caseta directie si suport cutie de viteze.
Plus ca outbackul are o multime de protectii de plastic. Eu am descoperit la mine ca multe au joc si sunt prinse in clipsuri de plastic. Deci trebuie gasita o solutie non-standard.
Bucsa de prindere (inteleg ca este doar una) caseta a fost inlocuita la recomandarea lui Wrangler.
Zgomotul este unul metalic si "grav", deci nu de plasticaraie.
Mersi oricum baieti pt sfaturi, cred ca totusi pe la caseta trebuie sa caut, sau eventual cum zice Mihai, tampoanele de la cutie. Sau eventual de la motor.
-
Dupa inlocuirea discurilor si placuteor masina franeaza frumos si silentios de la viteze de sub 80 km/h, insa daca franez puternic de la viteze de autostrada, volanul vibreaza tare si masina trage destul de puternic spre dreapta.
Inainte de schimbarea discurilor facea la fel?
Poti sa ne oferi mai multe detalii despre reconditionarea casetei de directie? Ce piese au fost inlocuite ?
-
... daca franez puternic de la viteze de autostrada, volanul vibreaza tare si masina trage destul de puternic spre dreapta.
Inainte de schimbarea discurilor facea la fel?
Poti sa ne oferi mai multe detalii despre reconditionarea casetei de directie? Ce piese au fost inlocuite ?
Inainte de schimbarea discurilor masina ramanea stabila, indiferent cat de violent franai.
Acum trage puternic spre dreapta, daca nu corectezi din volan parasesti banda ta ....
In ceea ce priveste piesele inlocuite in caseta, incerc sa pun o poza cu ele adunate la un loc.
Cei de la reconditionari mi-au zis ca nu toate trebuiau inlocuite, respectiv au mai fost si altele de inlocuit (de ex. simeringuri).
Reconditionarea m-a costat 1.200 lei (piesele cumparate de mine) + 400 lei platiti la Gordius srl din Odorhei.
Cred ca trebuia doar s-o trimit la Odorhei fara sa cumpar piese in avans, mi-au zis ca ar fi costat 680 lei (in loc de 400) daca schimbau ei tot. Cica comanda piesele tot de la producatorul casetelor (deci nu pe coduri original de Subaru cum le-am luat eu de la Al Padrino).
P.S: nu ma dumiresc cum sa pun poze si n-am chef de Imageshack sau similar, asa da-mi adresa ta de mail pe PM
-
Caseta trebuia desfacuta in service si constatarea facuta acolo.
Apoi nu are de ce sa iti para rau ca ai schimbat piese care se uzeaza. Daca nu o faceai acum, poate o luai de la capat peste un an.
Nu am incredere in piesele "producatorului de casete". Poate piese universale, deci faceai economie falsa.
-
Auto Kino nu repara/reconditioneaza casete, asa ca nici nu desfac casete.
Ei dealtfel considera caseta OK dupa reconditionare (ei au demontat-o si montat-o la loc + au facut probe), deci poate ca troncanitul sa vina de altundeva. Azi masina este din nou la AK, sper sa-i dea de cap..
-
Hai sa va povestesc patania mea de ieri:
Plecam cu masina la Garana (in Semenic), masina merge frumos pana aproape de Slatina unde in mers se aprinde chek engine si masina pierde semnificativ din putere. Opresc intr-o parcare si constat ca masina "merge in 3 pistoane" (vorba clasica a Daciotului).
Trag la primul service din Slatina unde se pune testerul (universal), verdict "engine missfire" la cilindrul 5.
Probabil a picat bobina de inductie, constatam ca asa ceva nu exista in stocul niciunui distribuitor mare (Autonet, Autotal, Augsburg, samd.).
Decid sa comand o platforma sa duc masina inapoi la Bucuresti si de acolo sa plecam cu o alta masina din nou. Stiind ca Ucosmin a patit ceva similar, il sun sa-i cer sfaturi.
Si acum vine partea interesanta:
Cosmin imi ofera bobina lui de rezerva (probabil singura bobina noua de acest tip din tara - fara exagerare), ba mai mult sa mi-l aduca la firma unde lucrez si unde voi aduce masina pe platforma. Si imi mai ofera si diagnoza cu softul / cablul lui.
La 16:30 ajungem la firma, Cosmin deja ne asteapta, montam bobina noua adusa de el (in baza instructiunilor date de el) si motorul merge din nou frumos.
Ne strangem repede catrafusele si plecam din nou la drum, ajungem la Garana la ora 23:45.
Asa un om rar gasesti, pana la telefonul dat azi dimineata nici nu am vorbit cu Cosmin, il stiam doar coleg de forum.
Multumesc din suflet Cosmin si prin aceasta cale pt ajutorul acordat si pt. timpul pierdut in interesul meu.
Astept sa ma revansez cumva.....
-
"Nu avem atata nevoie de ajutorul prietenilor, cat mai ales de increderea in ajutorul lor."
Epicur (263 i.Hr.)
PS: Cosmin este un exemplu de coleg "programat" pentru a fi altruist in acest tablou idilic al membrilor Subaru Fan Club. Felicitari!
-
Cauza troncanitului acela a fost identificata tot cu ajutorul lui Cosmin. Am mers la un canal, el s-a bagat sub masina iar eu am tot balansat masina pana cand Cosmin a concluzionat: este bieleta antiruliu dreapta-fata. Tija filetata juca in nuca si asta producea acel zgomot enervant.
Mentionez ca problema nu a fost depistata de catre Auto Kino, desi eu le dusesem 2 bielete noi ca sa le schimbe daca este cazul.
Au zis ca nu e cazul. Troncanitul a existat de cateva luni bune, deci bieleta nu a picat dupa revizie.
Am inlocuit ambele bielete si troncanitul a incetat.
Inca o data multumiri lui Cosmin.
-
Anumite jocuri de articulatii se percep cel mai bine / doar cu masina pe roti, sub sarcina. Altele cu rotile suspendate. La o verificare riguroasa trebuie acoperite ambele metode. Daca ai doar elevator sau doar rampa/canal... mai greu :)
-
Bravo!
-
Cauza troncanitului acela a fost identificata tot cu ajutorul lui Cosmin. Am mers la un canal, el s-a bagat sub masina iar eu am tot balansat masina pana cand Cosmin a concluzionat: este bieleta antiruliu dreapta-fata. Tija filetata juca in nuca si asta producea acel zgomot enervant.
Mentionez ca problema nu a fost depistata de catre Auto Kino, desi eu le dusesem 2 bielete noi ca sa le schimbe daca este cazul.
Au zis ca nu e cazul. Troncanitul a existat de cateva luni bune, deci bieleta nu a picat dupa revizie.
Am inlocuit ambele bielete si troncanitul a incetat.
Inca o data multumiri lui Cosmin.
Imi pare rau, abia acum am citit postul tau. Intr-adevar, cum spune si Muttley, verificarea jocului in articulatii se face atat pe elevator, tragand de roti, cat si sub sarcina, facand balans masinii.
In cazul tau, nu pot sa ma gandesc decat la o indolenta a mecanicului, care nu s-a obosit sa verifice temeinic, coroborata cu lipsa verificarii finale care ar fi trebuit sa vina din partea tehnicianului.
Nu e unul din mecanicii vechi, poate si de aceea omisiunea.
Accepta, te rog, scuzele noastre.
-
Salut Sese, multumesc pentru reactie, accept bineinteles scuzele, sunt constient ca se mai intampla.
Mentionez totusi ca este vorba de un mecanic vechi. Ovidiu dealtfel l-a si trimis cu mine la proba de drum (imediat dupa revizie), doar ca pe drum nu am putut provoca troncanitul chiar cand vroiam eu. Dar cand m-am intors a doua oara dupa 1 saptamana, macar atunci trebuia sa verifice suspensia mai temeinic.
-
Salut Sese, multumesc pentru reactie, accept bineinteles scuzele, sunt constient ca se mai intampla.
Mentionez totusi ca este vorba de un mecanic vechi. Ovidiu dealtfel l-a si trimis cu mine la proba de drum (imediat dupa revizie), doar ca pe drum nu am putut provoca troncanitul chiar cand vroiam eu. Dar cand m-am intors a doua oara dupa 1 saptamana, macar atunci trebuia sa verifice suspensia mai temeinic.
Mecanicii mei vechi sunt aceea care au 10 ani in firma. Cu greu mai gasesc asa ceva in prezent.
Dragos Barbu nu este unul dintre acestia.
Oricum ar fi fost, vina e a noastra.
-
Am vopsit electrostatic jantele originale ale masinii, ca erau exfoliate rau.
Fiind exfoliate de mult timp (asa am luat masina), s-au format cratere in aluminiu si baietii mi-au zis ca nu va iesi frumos cu vopsea normala, lucioasa.
Asa ca le-am facut cu vopsea granulata si culoarea "gunpowder":
(https://i.imgur.com/mALMVbj.jpg)
-
Arata foarte bine!
(https://i.imgur.com/mALMVbj.jpg)
-
Merci Mihai, atat pt aprecieri, cat si pt postarea pozei :)
-
Ca idee, pe link-ul tau, dai click dreapta pe imagine si apesi "Open image in new tab", apoi din noul tab copiezi link-ul si il inserezi pe forum cu acele [img]link[ /img] (fara spatiile lasate de mine)
-
Da bine gunpowder ala.
Si ale mele, de iarna, cand le cumparasem aveau corodare in jurul butucului, insa dupa sablare au disparut. Eu am mers pe negru mat, ceva lucios posibil sa mai fi scos din imperfectiuni la vedere
-
@Okesz: Da acum edit pe postul tau sa vezi cum arata link-ul modificat de mine.
-
asa vreau sa le fac si eu pe cele originale, care sunt de iarna acum. timp sa fie
-
Vreau sa impartasesc proprietarilor de Outback urmatoarele:
Ca si amortizoarele de suspensie, nici cele de haion nu prea sunt fiabile la Subaru, se lasa destul de repede si nu mai ridica haionul decat in cel mai bun caz il mentin pe pozitie daca l-ai ridicat deja.
De ceva timp cautam sa le inlocuiesc, dar m-a impedicat pretul celor originale, de aprox. 600 RON perechea (la Al Padrino sau la alt dealer de piese). N-am stiut ca exista after-market de calitate, pana sa comand total gresit o pereche de amortizoare originale pt modelul Outback 1998-2003 si care evident nu se potrivesc.
Am vrut sa le modific (prinderile de sus nu se potrivesc si acelea sunt mai scurte cu ca. 1 cm), cand un amic mi-a spus ca exista amortizoare Lesjöfors pt Subaru Outback pe piata.
Astfel am cumparat o pereche la fabulosul pret de 175 RON perechea, codurile de producator sunt: 8188309 si 8188310.
Le gasiti la revanzatorii InterCars (cel putin ale mele de la InterCars provin).
Le-am montat si sunt grozave, haionul se ridica singur dupa ce il deschizi ca. 1/3 (inainte cadea inapoi daca nu-l deschideai aproape pana sus).
P.S: fiindca nu le pot returna la furnizor (eu le-am identificat gresit) am de vanzare o pereche de amortizoare Outback/Legacy break generatia 1998-2003, codurile sunt 63260AE030 si 63260AE020.
-
Nu stiu cat de fiabile crezi ar trebui sa fie acele amortizoare de haion, de cand nu-ti mai tin usa cum trebuie?
Si Foresterul meu e tot din 2006, deci aproape 12 ani si amortizoarele inca tin bine. OK, nu imi ridica usa de la 1/3, dar dupa atata timp eu chiar nu am pretentii, sunt multumit ca imi ridica in ultima parte a cursei. Adica mi se pare cam exagerat sa sustii ca nu sunt fiabile.
-
Confirm faptul ca la Forester 2009 nu am schimbat amortizoarele la haion intrucat sunt ca noi indiferent daca afara se inregistreaza temperaturi negative sau caniculare.
O singura problema identific si anume, greutatea haionului de Forester este la fel cu cea de Outback?
-
La 2.5 sunt lesinate, nu mai ridica singure dar inca mai tin sus hayonul.. la astea se schimba codul in program.
La 3.0 inca functioneaza ok, la astea nu se mai schimba codul in program... Cred ca a fost un lot cu probleme..
La Outback hayonul este de aluminiu, la Forester nu stiu.
LE : 2.5 este fabricat 09.04 iar 3.0 este 03.06 , in intervalul asta au schimbat codul.
-
La mine se ridica bine... hayonul! :) Ba chiar ma chinui sa il inchid. Trebuie sa il cobor mai mult de jumatate ca sa inceapa sa se duca jos. Nu se inchide cu cel mai frumos sunet, mai ales ca japonezii au montat gauri de numar sus pentru placute patrate si asta face ca numarul nostru sa se balangane si sa loveasca hayonul la fiecare inchidere.
La mine e final de productie pentru model. Iunie 2008. Masina are 10 ani si a fost la tara. S-a carat cu ea de toate si imi imaginez ca nu a fost manevrat cu grija tot timpul acest hayon. E ok la 10 ani.
-
Nu stiu cat de fiabile crezi ar trebui sa fie acele amortizoare de haion, de cand nu-ti mai tin usa cum trebuie?
..... Adica mi se pare cam exagerat sa sustii ca nu sunt fiabile.
La mine amortizoarele nu mai tineau haionul la data cumpararii masinii (01.2014), masina fiind inmatriculata din 08.2006.
Dar probabil am tras o concluzie pripita si exagerata cu privire la fiabilitate, vazand ca majoritatea posesorilor de Subaru sunt multumiti de ele.
-
La 2.5 nu mai functionau optim de cand am luat-o in 2012, dar cata vreme tin hayonul sus nu m-a interesat. Poate o sa le desfac la vara sa vad care e mai bun din ele si schimb doar unul :))
-
Nu se inchide cu cel mai frumos sunet, mai ales ca japonezii au montat gauri de numar sus pentru placute patrate si asta face ca numarul nostru sa se balangane si sa loveasca hayonul la fiecare inchidere.
Confirm ca la fel face si XV-ul :))
-
Salutare,
Nu am mai scris de ceva vreme, de aprox. 1 an m-am stabilit cu familia la Budapesta unde am luat si Outback-ul cu noi, care a ajuns intre timp la 200.000 km, fiind masina folosita zilnic de sotie (aici face zilnic ca. 40 km, majoritatea pe autostrada), asa ca kilomterajul se invarte mai repede decat la Bucuresti.
Am gasit un service bun, specializat penSubaru si rezonabil la pret, unde in afara de reviziile periodice am schimbat doar catalizatoarele din fata dupa un check engine aprins (operatiunea m-a costat ca 550,-EUR, catalizatoarele fiind after market dar cu certificat TÜV).
Acum suntem cu masina si cu rulota la festivalul de jazz din Garâna (Semenic), mai jos am incercat sa pun o poza, dar sunt prea prost pt a reusi :)
[img]<a href='http://i.imgur.com/fqDYcIe' title=''><img src='http://i.imgur.com/fqDYcIe.jpg' alt='' title='Hosted by imgur.com' /></a>[img]
Am inscris masina in HU, deoarece am recuperat timbrul de mediu de la ANAF (ca. 2.300,-EUR + dobanzi), iar inmatricularea in HU ne-a costat cu totul ca 1.300,-EUR (aici exista in continuare taxa).
In schimb in loc de 2.160 RON impozit, aici platim achivalentul a ca. 500 lei/an, costul RCA fiind similar.