Subaru club Romania
Jurnale de bord => Forester => Foresterul meu SG (2003–2008) => Topic started by: bob_ilie on September 29, 2016, 21:40:05 PM
-
A venit momentul sa devin membru al forumului,"cu acte in regula"
Dupa mai multe ezitari si oscilari intre forester 2.0, xt sau outback, am ales un forester 2.0.
Masina este din 2007, culoare neagra, tapiterie piele bej, 159.000 km, cutie manuala si destule "defecte" optice si sper ca doar optice.
Primele impresii au fost contradictorii, placerea condusului fiind diminuata de identificarea unor defecte nesesizate initial. Punctul culminant a fost reprezentat de aparitia, a doua zi de la achizitie, a unui zgomot la servodirectie, cu rotile virate la maxim. Dar cum s-a mai scris pe forum o masina sh e o masina sh, asa ca m-am consolat.
Initial am mers vreo 470 km extraurban agregatul comportandu-se bine, zice un necunoscator, dupa care prin bucuresti am sesizat zgomotul si mi-a stricat toata distractia. Dupa doua zile, de pauza, am mai facut vreo 280 km extraurban si m-am consolat total, ba chiar parca a inceput sa-mi placa.
-
Zgomotul, vibratiile si sacadarea mersului motorului sunt normale la orice masina cu servodirectie hidraulica.
-
nu stiu daca e normal zgomotul sau a disparut, dar nu ma mai deranjeaza.
sa revin cu alte detalii despre masina:
carte service pana la 155.000 km. reviziile efectuate la subaru cluj, la intervale de aproximativ 14.000 km. cam mari intervalele, la limita, dar asta e.
distributia schimbata la 118.000 km
ulei cutie si diferential la 119.000 km, in 2012. s-a schimbat o singura data. deci trebuie efectuat cat mai curand.
discuri fata schimbate la 131.000. par totusi cam uzate.se simte marginea aceea de la uzura.
cum am spus ultima revizie: ulei filtre la 155.000 km.
ambreiaj schimbat la 159.000 km, chiar inainte de vanzare, conform celor spuse de vanzator.
nu stiu nimic de antigel. cred ca ar trebui schimbat si acesta curand.
-
greu cu parcarea pt unii sau eu ghinionist.
(https://s19.postimg.org/gy09geu3j/bara.jpg) (https://postimg.org/image/gy09geu3j/)
-
autoturism nefolosit o saptamana:
(https://s19.postimg.org/vwn9okyjj/semnal.jpg) (https://postimg.org/image/vwn9okyjj/)
ghinion din nou.
-
si pt ca distractia sa fie completa i s-a aburit un "ochi".
(https://s19.postimg.org/m1w4iculb/far_2.jpg) (https://postimg.org/image/m1w4iculb/)
am identificat si o crapatura.
(https://s19.postimg.org/jjafho8v3/far_1.jpg) (https://postimg.org/image/jjafho8v3/)
credeti ca scap pe viitor de complicatie daca lipesc crapatura, dupa ce dispare condensul ?
-
am rezolvat primele probleme, cele mai mici: greierii din portbagaj. banda dublu adeziva pt numarul de inmatriculare si un clips nou sau cum i-o zice pt. masca de pe interior de la haion. cel de langa stergator nu se mai prindea si masca "dansa".
alte probleme identificate:
- lumina de la unul dintre butoanele de incalzire a scaunelor
- luminile de la butoanele din stg volanului: reglare faruri, dezaburire si care mai e acolo
- la casetofon nu se aprinde decat afisajul, celelalte lumini nu
Am cautat prin manualele gasite pe forum si descarcate dar nu am reusit sa gasesc solutii pt. probleme.
In aceasta situatie, rog colegii de pe forum cu timp, idei si experienta sa ofere sugestii.
-
primele calcule ale consumului: 2066 km din care circa 80 km urban-Bucuresti iar restul extraurban, 185,03 litri deci un consum de 9%.
s-a alimentat doar cu 95 de la benzinariile MOL.
traseul desi extraurban destul de aglomerat, a presupus destule accelerari/depasiri
stilul de condus nu stiu sa-l definesc, vitezele schimbate la 4500-5000 rpm. anterior schimbam vitezele la 4000rpm, rareori vedea turometru 5000rpm, tot motoare pe benzina dar mai mici.
cel mai mic consum: pe o distanta de 345,8 km am inregistrat 8,09
cel mai mare : pe 281,2 km - 9.96
-
Nu cumva e dizel? :)
-
Nu cumva e dizel? :)
doar daca "dizel-ul" merge si cu benzina, ca numai de aia am bagat.
-
dimineata, dupa cateva zile de neutilizare, pornit auto si surprize surprize, neplacute, "check engine" aprins si "cruise" care palpaie.
mers la service, citit eroarea: p2441 - ceva cu secondary air valve. daca nu ma insel este vorba de vestita pompa de aer care "porneste la pornire". mai caut pe forum ca citisem parca ceva.
momentan sters eroarea. problema temporar rezolvata.
-
am ajuns la 164.000 km, ocazie cu care s-a facut o mica revizie.
- schimbat placute frana fata, la service de cartier. cele vechi aveau aprox. 33.000km.
- schimbat filtre, ulei motor, ulei cutie si diferential, antigel; verificat lichid de frana, la "coasta de est service".
lichidul de frana a fost testat cu un fel de aparat si mecanicul a afirmat ca mai "merge" aproximativ 10.000, ca "ledul e galben", deci e in parametri. avand in vedere ca oricum aveam programare doar pt schimburile enumerate l-am crezut si nu am insistat.
la schimb s-au folosit:
filtre mahle: aer, habitaclu, ulei
ulei motor: motul 5w40
ulei cutie & diferential: motul gear 300 75w90
antigel: ravenol protect fl22, amine & silicate free. aveam pregatit hepu G12 +. citisem pe forum ca este compatibil, dar mecanicul a insistat ca nu este "amine free" si risc sa stric garnitura de chiuloasa si blocul motor. in cele din urma l-am crezut. antigelul l-am achizitionat de la ei si celalalt l-am luat acasa. sa vad ce fac cu el.
impresia despre service una buna, recomand. lucreaza "linistit", curat, verifica operatiunile.
mai mult, au constatat ca o curea, cea de la alternator era slabita si au strans-o, scotea un zgomot ciudat la pornire. au rezolvat si problema erorii mentionate anterior p2441, fara sa le zic eu nimic. initial intrebasem daca se poate sa-mi schimbe si lichidul de frana, dar mi-au spus ca atunci cand am facut programarea nu am mentionat si operatiunea aceasta si nu prea se poate, asa ca nu am mai solicitat nimic in plus fata de programare.
-
Cum au rezolvat problema pompei, au sters eroarea ?
-
da. au sters doar eroarea. stiu ca e ceva temporar, pana va aparea din nou, problema nefiind rezolvata efectiv. tind sa cred ca eroarea a aparut si inainte sa ajunga masina la mine, vanzatorul spunandu-mi ca s-ar putea sa apara probleme cu acea pompa de aer.
-
Nu stiu daca a incercat cineva sa desfaca cele doua valve si sa le curete cumva, poate le mai lungeste viata. Altfel vor fi costisitoare de inlocuit si de asemenea este riscant, daca ramane blocata pe pozitia deschis inseamna ca va ajunge aer fierbinte de evacuare catre pompa aia de plastic.
-
Nu stiu daca a incercat cineva sa desfaca cele doua valve si sa le curete cumva, poate le mai lungeste viata. Altfel vor fi costisitoare de inlocuit si de asemenea este riscant, daca ramane blocata pe pozitia deschis inseamna ca va ajunge aer fierbinte de evacuare catre pompa aia de plastic.
Aha... deci e de rau. Citisem pe forum ca poate fi anulata, din soft si fizic cu un fel de "placute". Sau incurc eu componentele ?
Trimis de pe al meu SM-G3815 folosind Tapatalk
-
Da, se poate anula, doar ca trebuie facuta treaba asta si din soft pentru a scapa de check engine si pentru a putea sa folosesti cruise-control. Ori eu n-am aflat inca cine stie/poate modifica softul de 2.0... :-\
-
Muttley are in SG XT cu pompa anulată. Întrebați-l pe el cum a făcut...
-
http://www.hepu.de/de-wAssets/docs/e-paper/kuehlmittel/index.html#7
-
Muttley are in SG XT cu pompa anulată. Întrebați-l pe el cum a făcut...
Muttley nu cred ca are forester. Eu de exemplu am facut aceasta operatiune, dar cuvantul cheie este "XT". Partea mecanica ma astept sa o rezolve oricine (desi e de vazut daca acele block off plates de pe XT se potrivesc si pe 2.0), ramane cu probleme partea de soft.
-
http://www.hepu.de/de-wAssets/docs/e-paper/kuehlmittel/index.html#7
Asta voiam sa ii zic si eu. S-a dus la un meserias.
-
Muttley si Forester ;D ;D ;D
-
http://www.hepu.de/de-wAssets/docs/e-paper/kuehlmittel/index.html#7
deci era bun si g12+. asta e. am un schimb de rezerva :D. oricum mecanicul zicea ca se inchisese termostatul si o parte din antigel nu se scursese, ramasese in blocul motor, asa ca am zis sa nu amestec culorile: verde cu mov. :D
-
http://www.hepu.de/de-wAssets/docs/e-paper/kuehlmittel/index.html#7
Asta voiam sa ii zic si eu. S-a dus la un meserias.
decizia de a merge la coasta de est am luat-o in urma feed-back-urilor pozitive de pe forum. nici nu stiam de existenta service-ului.
-
Muttley are in SG XT cu pompa anulată. Întrebați-l pe el cum a făcut...
Muttley nu cred ca are forester. Eu de exemplu am facut aceasta operatiune, dar cuvantul cheie este "XT". Partea mecanica ma astept sa o rezolve oricine (desi e de vazut daca acele block off plates de pe XT se potrivesc si pe 2.0), ramane cu probleme partea de soft.
Vezi la vânzări auto, pe forum ;)
LE. My bad, an reținut greșit, Malakai, nu Muttley
-
Muttley are in SG XT cu pompa anulată. Întrebați-l pe el cum a făcut...
Muttley nu cred ca are forester. Eu de exemplu am facut aceasta operatiune, dar cuvantul cheie este "XT". Partea mecanica ma astept sa o rezolve oricine (desi e de vazut daca acele block off plates de pe XT se potrivesc si pe 2.0), ramane cu probleme partea de soft.
Vezi la vânzări auto, pe forum ;)
malakay are un XT cu "air pumps" anulate. dar e XT. oare e la fel si la aspirat ?
tu ai avut problema asta ?
-
(https://s19.postimg.org/a8crr36jj/20161129_090929.jpg) (https://postimg.org/image/a8crr36jj/)
saracul forester, dupa ce ca are un ochi aburit, "se mai si uita cu unul la slanina si cu celalalt la faina".
problema insa a fost rezolvata. ocazie cu care am constatat ca la farul stanga nu functioneaza reglajul electric.
-
stie cineva unde gasesc asa ceva sau ce caracteristici are becul. este de la comutatorul de incalzire scaune.
(https://s19.postimg.org/z0f6u3tun/20161123_114131.jpg) (https://postimg.org/image/z0f6u3tun/)
(https://s19.postimg.org/ef0f27c9r/20161123_114122.jpg) (https://postimg.org/image/ef0f27c9r/)
-
Ai incercat sa tragi usor de el ? posibil sa iasa din suport...
-
iese din suport. seamana cu un bec de la o instalatie de pom de iarna, din aceea cu "leduri".
-
Incearca sa-l abordezi pe Muttley caci el este doctor docent emerit in becuri tip LED :D
-
am spus ca seamana. cred ca e becul original, nu "led".
il abordez si pe Mr. Muttley, am citit pe undeva despre preocuparea lui pt leduri la un moment dat.
il las sa-si revina dupa peripetiile de la poalele pietricicai.
-
am fost sa-l iau din masina. cam asa arata fara soclu:
(https://s19.postimg.org/w56p0zf8j/20161212_193141.jpg) (https://postimg.org/image/caknev00v/)image hosting sites (https://postimage.org/)
-
Becurile ar trebui sa se gaseasca la magazine de electronice. Eu am scos un bec identic ars din butonul de avarii, insa-mi ramasese unul de la un bec de ceata, unde pusesem leduri, etc, nu conteaza. In lipsa, as fi mers la magazin.
Si da, Mihai Florescu imi spunea la un moment dat c-alea-s becuri (nu leduri) de instalatie de brad ;)
Poate are el mai multe detalii.
-
Ceva de genul http://mmag.ro/Componente-electronice/Diode-LED/Diode-LED-8-mm.html
-
Muttley are in SG XT cu pompa anulată. Întrebați-l pe el cum a făcut...
Muttley nu cred ca are forester. Eu de exemplu am facut aceasta operatiune, dar cuvantul cheie este "XT". Partea mecanica ma astept sa o rezolve oricine (desi e de vazut daca acele block off plates de pe XT se potrivesc si pe 2.0), ramane cu probleme partea de soft.
Vezi la vânzări auto, pe forum ;)
malakay are un XT cu "air pumps" anulate. dar e XT. oare e la fel si la aspirat ?
tu ai avut problema asta ?
pompa de aer mergea foarte bine , eu am dat-o jos pt ca pe viitor cand se strica pompa 1. costa f mult 2. sa faci anularea de airpumps cu motorul pe masina este ff greu. !
-
Muttley are in SG XT cu pompa anulată. Întrebați-l pe el cum a făcut...
Muttley nu cred ca are forester. Eu de exemplu am facut aceasta operatiune, dar cuvantul cheie este "XT". Partea mecanica ma astept sa o rezolve oricine (desi e de vazut daca acele block off plates de pe XT se potrivesc si pe 2.0), ramane cu probleme partea de soft.
Vezi la vânzări auto, pe forum ;)
malakay are un XT cu "air pumps" anulate. dar e XT. oare e la fel si la aspirat ?
tu ai avut problema asta ?
pompa de aer mergea foarte bine , eu am dat-o jos pt ca pe viitor cand se strica pompa 1. costa f mult 2. sa faci anularea de airpumps cu motorul pe masina este ff greu. !
Deci ca solutie ar fi doar inlocuirea pompei ?
Am vazut ca adi_negru a inlocuit prima data o valva. Dar dupa aprox un an problema a reaparut si a fost necesara inlocuirea pompei.
Ma gandeam sa inlocuiesc pompa de prima data sau sa o anulez daca e posibil.
Oricum a mai aparut o alta eroare 244..- "valva blocata" tot in legatura cu faimoasa pompa. Erau 0 grade sau sub 0, cand am plecat de la Sacele, de la intalnire.
Cand am ajuns in Bucuresti am sters eroarea si nu am mai folosit masina o saptamana.
Ulterior cand am pornit-o nu a mai aparut. Temperatura afara era de 8-9 grade. Nu stiu daca are legatura, doar asa de dragul discutiei, gandindu - ma ca respectiva pompa se activeaza numai in cazul pornirilor la temperaturi scazute; concluzie trasa dupa lecturarea materialelor de pe forum .
Trimis de pe al meu SM-G3815 folosind Tapatalk
-
Anulează pompa, e mai puțină bătaie de cap. Mai am un set de căpăcele din alea, dă-mi un PM unde să ți le trimit.
-
Verificati mai intai daca sunt identice evacuarile/flansele respective.
Oricum dupa aceea ramane problema softului/check engine-ului aprins.
-
Când se anulează cu căpăcelele, se anulează și din soft. Cel puțin AutoKino așa face.
-
La 2.0?
-
Crezi că e procedura diferită? Nu e tot un Windows CE în japoneză? :)
-
La 2.0 NA nu cred că se poate anula din soft.... Este read-only....cred, nu sunt sigur....poate știe Andea dacă e așa...
-
se poate din soft si la 2.0 N/A doar ca nu merge asa simplu citirea/scrierea softului ca la turbo pe obd ci trebuie pus ECU pe masa si ....
-
se poate din soft si la 2.0 N/A doar ca nu merge asa simplu citirea/scrierea softului ca la turbo pe obd ci trebuie pus ECU pe masa si ....
Adica demontat ? Detalii pt. profani ;)
Trimis de pe al meu SM-G3815 folosind Tapatalk
-
Adica nu se poate. :)
-
adica demontat, se pune ecu pe masa, se lipesc niste fire pe el si se da curent pana uita de toate erorile :)
sincer nu cred ca face vreo reprezentata asa ceva ... adica nu se poate :)
-
s-a rezolvat problema becurilor. pt. iluminarea diferitelor comutatoare/întrerupătoare am folosit următorul tip: bec subminiatură 12 V 0.04A T1 3.15x6.35mm. există și de 3V și 6V cu aceeași dimensiune. am înțeles că erau folosite la iluminarea scalei de la aparatele radio. la achiziționare mi s-a atras atenția asupra voltajului.
am folosit tipul respectiv de bec pt: comutator încălzire scaun și pt cele din panoul din dreapta volanului: reglare faruri,proiectoare ceață față/spate, dezaburire. acum arată mai bine,cel putin pt utilizator.
fiecare bec are o ”căciuliță verde” care îi conferă culoarea respectivă. una dintre ele nu am putut să o recuperez și nici nu am fost destul de inventiv să improvizez, așa că a rămas portocaliu.
(https://s19.postimg.org/up15ipgin/20161217_161353.jpg) (https://postimg.org/image/up15ipgin/)
cam așa arată un comutator. unul dintre becuri iluminează când se aprind luminile/pozițiile mașinii iar celălalt când este acționat întrerupătorul. cele două cercuri gri și verde reprezintă soclurile pe care sunt montate becurile.
(https://s19.postimg.org/fhl5yconz/20161213_113449.jpg) (https://postimg.org/image/fhl5yconz/).
”căciulița verde” este aceasta. materialul este asemănător celui de balon. detaliile sunt pt cine intenționează să se apuce de meșterit să-și pregătească toate materialele.
(https://s19.postimg.org/9560oillr/image.jpg) (https://postimg.org/image/9560oillr/)
-
cateva concluzii dupa vacanta de sarbatori, desi e demult trecuta:
- 1595 km cu 159,57l , deci un consum de 10%. aproximativ 1100 au fost extraurban iar restul urban si cateva drumuri forestiere pe unde am chinuit putin agregatul. destul de timid totusi. a...da si o parcare goala si inghetata unde a facut cateva "piruete".
- consumul de carburant este influentat de stilul de condus, lucru stiut de toata lumea de altfel. mentionez totusi inca un exemplu:
252,1 km din e85 parcursi cu viteze de 140-150km/h si limitele legale in localitati bineinteles, urmate de accelerari bruste, consum 10,72%;
246 km din acelasi tronson de drum, viteze de 100-120 km/h si legalele in localitati consum de 8,17%;
conditii de trafic similare, incarcatura similara: doi adulti, un copil, bagaje suficiente, viteza a fost cea indicata in bord;
- a aparut din nou eroarea p2441 - in legatura cu pompa de aer, aceeasi solutie temporara, stergere;
- la viteze peste 150km/h apare un suierat intermitent din zona capota/motor, sursa neidentificata deocamdata;
- intr-adevar la viteze mari "zgomotul de fond" este mai pronuntat decat in cazul altor autoturisme, probabil din cauza lipsei ramelor la geamuri.
referirile la consum au fost facute de dragul statisticii
-
Daca vreodata ai suficient timp la dspozitie, muzica de calitate si o companie placuta la drum lung incearca o viteza de 120 km/h pe autostrada si 80 km/h pe DN1. Ambele variante asociate cu cruize control.
Asteptam rezultatele, doar ca sa satisfacem curiozitatile enciclopedice ale scepticilor si totodata pentru a demonta mitul conform caruia SUBARU = CONSUM MARE.
-
in viitorul apropiat nu cred ca voi vizita autostrada, poate DN 1, sau incerc un traseu oarecum similar. astazi am parcurs 90 km extraurban, regimul de viteza mentionat si planuiam inca 200, tot extraurban. din pacate am mers vreo 10 km prin Bucuresti si am stricat testul. il reiau spre sfarsitul saptamanii.
dar ... astept doi distinsi colegi (heli & uxe) sa stabileasca o "sesiune de plimbari pe campuri", in speranta ca accepta insotitori si reusesc sa-mi corelez programul. pare mai interesant decat calculul consumului.
din capitolul ce se intampla la temperaturi negative, adica -10 grade (ca nu am gasit simbolul) mentionez:
- portierele inghetate, geamul lipit de cheder, eforturi mari pt a deschide una si a porni masina, dar s-a rezolvat
- stropitorile de la faruri au devenit ... nefunctionale, cele de la parbriz stropesc, cele de la faruri nici macar nu se mai ridica. nu stiu daca defectiunea are legatura cu temperaturile este o presupunere.
sau poate masina este atat de inteligenta ca la temperaturi negative nu le mai foloseste ;) si de fapt nu este o defectiune.
-
referitor la "plimbarile pe campuri", de sarbatori am incercat asa ceva:
(https://s19.postimg.org/wn7va6xjz/drum_forestier.jpg) (https://postimg.org/image/wn7va6xjz/)
... drum forestier, aprox.15-20 cm de zapada. dupa cc. 100 m am renuntat; era prima iesire, nu aveam companioni de nici un fel ...
-
Faptul ca nu are rame eu consider ca este un avantaj la inghetatul usilor. Cu degetele presez usor pe cheder pe conturul geamului, astfel incat sa rup pojghitele de gheata, apoi usa se deschide fara nici un efort.
Stropitoarele de faruri fie au gheata pe ele si le impiedica sa iasa, fie ai parbrizolul pe terminate, eu am observat ca atunci nu mai ies, desi mai am zeama sa imi vina pe parbriz.
-
Eu am avut Legacy-ul 4 ani si niciodata nu mi- s-a lipit geamurile de chedere, niciodata nu a vajait vantul pe la usi. Si aici vorbim de temperature de -40 si ceva de grade, pe parcursul a mai multe luni/an ! Deci eu cred ca e o chestier de reglaje, umiditate, uzura ................... nu stiu.
-
Sau vechime 4 ani versus 10-12... :D
-
Mentiunea referitoare la vajait era doar o constatare. Nu ma plang e un aspect asumat. Am citit pe forum diferite postari inainte de a cumpara masina si ma asteptam la asta. Prin vajait am facut referire la zgomotul de fond care se aude, in mers, pana acum nu am primit semnale ca in masina e curent 😊😊😊.
Trimis de pe al meu SM-G3815 folosind Tapatalk
-
Mie nu mi s-au lipit geamurile de cheder decat in FOARTE rarele ocazii cand am spalat masina in conditii de temperaturi sub 0. Altfel, nu am umezeala acolo.
-
Bucuresti ... 06.40 ... - 8 grade ... zapada, dupa cum se vede :
(https://s19.postimg.org/7cql9rotb/in_zapada_1_2.jpg) (https://postimg.org/image/7cql9rotb/)
(https://s19.postimg.org/wwsvg7a73/in_zapada_1_1.jpg) (https://postimg.org/image/wwsvg7a73/)
... dar zapada nu rezista. subaru spulbera tot.
in concluzie: s-a iesit din locul de parcare si cele cateva sute de metri pana la strada principala au fost parcurse fara emotii si fara alte eforturi fizice din partea soferului sau a altor persoane.
la revenire auto a fost parcat pe un loc necuratat adica cam la fel cu cel de unde a plecat. un posesor de rav 4, vazand "isprava" s-a laudat ca dimineata a iesit si el dar "a omorat ambreiajul prin nameti, mirosea rau de tot, e prea slab". i-am zis ca si la mine facea la fel, inainte sa descopar reductorul.
-
E "sezonul Subaru", aia-i clar :D
-
Prietene, zi-ne cati metri cubi ai dat la lopata inainte de a misca Forester-ul si apoi iti spun si eu povestea lopetii cu telecomanda pe care mi-a facut-o cadou Elena si cu care am actionat muncitoreste vreo doua ore in fata casei ;)
Astazi am impins un XC60 un CRV si un Ford Tranzit, toate cu tractiune fata caci s-au afundat in zapada si citind mesajul tau mi-am adus aminte de mirosul degajat de ambele SUV-uri cand incercau sa iasa din zapada afanata.
Eu am degajat mai intai zapada si apoi am scos, pe rand, Fiesta urmata de Forester.
-
E "sezonul Subaru", aia-i clar :D
Nu pune la suflet tot ceea ce scrie lumea, invidioasa dealtfel, caci la cat cunosc eu un anumit coleg, simpatic nevoie mare, e-n stare sa mearga la birou cu Suzuki nicidecum cu WRX-ul ca nu cumva sa-l contamineze cu material antiderapant... :P
-
Prietene, zi-ne cati metri cubi ai dat la lopata inainte de a misca Forester-ul si apoi iti spun si eu povestea lopetii cu telecomanda pe care mi-a facut-o cadou Elena si cu care am actionat muncitoreste vreo doua ore in fata casei ;)
Astazi am impins un XC60 un CRV si un Ford Tranzit, toate cu tractiune fata caci s-au afundat in zapada si citind mesajul tau mi-am adus aminte de mirosul degajat de ambele SUV-uri cand incercau sa iasa din zapada afanata.
Eu am degajat mai intai zapada si apoi am scos, pe rand, Fiesta urmata de Forester.
am dat la lopata doua ore pt a degaja o alta masina, seara cand am revenit din aventura cu foresterul.
dimineata pt forester nici nu aveam lopata, ca era in cealalta masina si lenea era mare. am folosit doar o perie pt a curata masina si a avea vizibilitate. cupola a fost curatata intr-o benzinarie unde am alimentat, ca asa a zis la televizor: sa nu iesim din casa decat daca este necesar, si era, sa avem la noi combustibil si am pus, apa si ceva mancare. dintr-astea nu am mai luat, ca nu fac chiar tot ce zice la televizor. :D
si apropo de XC60, seara cand am revenit un stimabil dezapezea modelul mentionat, probabil sa nu-i strice vopseaua de pe spoilere,nu ca nu ar fi putut iesi. e adevarat ca vopseaua arata mai bine decat cea de pe foresterul meu.
-
agregatul a facut o vizita la SMT, pt un control sumar: frane, suspensii, articulatii.
rezultatele au fost urmatoarele:
suspensii fata stg/dr = 88% / 87%, diferenta este in parametri cica ?!
suspensii spate stg/dr = 91% / 91%
frane fata o diferenta de 12% intre roti, frane spate 7%; rezultatele de la testul de franare nu le-am prea inteles, dar mecanicul a spus ca sunt conforme si l-am crezut pe cuvant.
recomandari: inlocuit bucse bara stabilizatoare fata, bielete antiruliu fata, bucse tendoane spate, furtun radiator superior, si cel mai grav bec numar stg. :D
uitandu-ma pe oferta celor de la SMT, am inteles ca bucsele bara stabilizatoare fata sunt 2, bielete antiruliu fata 2, bucse tendoane spate 2.
dar prima nelamurire a aparut cand intr-o rubrica aparea bucse tendoane spate iar in alta bucse punte spate. intrebarea e: sunt unul si acelasi lucru sau sunt piese diferite ?
citind pe forum despre preturile practicate de SMT, m-am gandit sa solicit oferte de pret pt aceleasi reparatii si de la alte service-uri. nefiind familiarizat cu termenii tehnici/mecanici i-am folosit pe cei mentionati in constatare/oferta SMT.
si asa ceata a devenit mult mai groasa cu privire la nr. bucselor tendoane spate sau punte spate :
- o oferta facea referire la 4: bucsa mica tendon punte spate 2 buc, bucsa mare tendon punte spate 2 buc
- alta oferta : 12 !!!, impartite in 5 categorii; o categorie bucse tendon: 2 buc, celelalte 4 categorii bucsa tendon spate, 3 cu cate 2 buc,iar una cu 4 buc. initial am crezut ca aceeasi piesa a fost prinsa in oferta de mai multe ori din greseala, dar preturile difera intre categorii, deci cred ca s-a facut referire la piese diferite.
credeti ca puteti explica unui profan, pt cultura lui generala, cum sta treaba cu bucsele astea ?
-
Studiază asta:
http://opposedforces.com/parts/forester/en_s11/type_11/suspension_and_axle/rear_suspension/
-
Cere oferta de la SMT. Pentru nimicuri de genul asta nu au preturi f mari.
-
Studiază asta:
http://opposedforces.com/parts/forester/en_s11/type_11/suspension_and_axle/rear_suspension/
mersi. voi incerca sa-mi dau seama.
Cere oferta de la SMT. Pentru nimicuri de genul asta nu au preturi f mari.
dupa constatare, am primit si o oferta. eram curios sa vad ce diferente exista.
-
Daca 12 bucse sunt obosite poti fi sigur ca nici celelalte nu sunt intr-o stare prea buna.
In general atelierele service cauta sa schimbe doar ceea ce este neaparat necesar, pentru a nu speria clientii.
Mai ieftin nu inseamna neaparat o afacere buna.
De cele mai multe ori mecanicii priceputi la toate marcile deterioreaza bucsele la montare.
Faci o economie de 2-300 de lei dar descoperi ca bucsa a fost pozitionata prost sau a fost presata cu barosul si o tubulara mare.
-
Pe spate ai:
- 4 brate transversale, fiecare cate 2 bucse, total 8 bucse;
- 2 tiranti, sau brate longitudinale de ghidaj, sau tendoane, fiecare cu cate 2 bucse, in total 4.
Totalul mare: 12 bucse de brate!
Particularizand la tendoane, ai bucse mari la caroserie si bucse mici la portfuzeta. Alea mari se uzeaza mai repede.
Simplificat: permite-le celor de la SMT sa-ti inlocuiasca doar bucsele pe care le-au gasit ei cu probleme, n-au sa strice nimic, ca doar n-or fi batuti in cap...
Edit: pe spate mai sunt si alte bucse totusi: inca 2 de traversa diferential parte fata si 2 diferential, 2 bucse palier bara stabilizatoare spate si 2 bielete bara stabilizatoare. Ca fapt divers, ca sa acoperim tot.
Schimba doar ce zic aia.
-
Pe spate ai:
- 4 brate transversale, fiecare cate 2 bucse, total 8 bucse;
- 2 tiranti, sau brate longitudinale de ghidaj, sau tendoane, fiecare cu cate 2 bucse, in total 4.
Totalul mare: 12 bucse de brate!
Particularizand la tendoane, ai bucse mari la caroserie si bucse mici la portfuzeta. Alea mari se uzeaza mai repede.
Simplificat: permite-le celor de la SMT sa-ti inlocuiasca doar bucsele pe care le-au gasit ei cu probleme, n-au sa strice nimic, ca doar n-or fi batuti in cap...
multumesc mult. m-am luminat.
am analizat putin link-ul indicat de colegul andrei80 si am reusit sa identific 14 bucse, asa pt cultura generala in domeniu.
in imaginea de mai jos sunt indicati tirantii/bratele longitudinale/tendoanele ?
(https://s19.postimg.org/cv2y2nsdb/rear_suspension.png) (https://postimg.org/image/cv2y2nsdb/)
-
Da, 32.
-
in ultimele luni masina mai mult s-a odihnit, dar si asa a ajuns la o experienta de
(https://s19.postimg.org/74mllxu1r/IMG_20170313_1759578.jpg) (https://postimg.org/image/74mllxu1r/)
kilometri.
si cum evenimentul trebuia marcat intr-un fel, a aparut o crapatura pe parbriz.
(https://s19.postimg.org/fbeldik4f/IMG_20170313_1803241.jpg) (https://postimg.org/image/fbeldik4f/)
sa vedem partea buna a lucrurilor, este in josul parbrizului si nu afecteaza vizibilitatea. :-\
-
si cum o "bucurie" nu vine singura, se aude un zgomot pronuntat din zona compresorului de AC. cred ca este vorba de acel "clutch assembly".
-
Zornaiala mea din zona a fost de la o rola intinzatoare. Mai intai am schimbat rulmentii la alternator degeaba...
-
am presupus ca este de la compresorul de AC pentru ca atunci cand il pornesc tonalitatea se schimba.
m-am uitat sub capota in timp de functioneaza si am vazut ca "m-ai scapa". se roteste rola aia, se opreste, tot asa. nu am reusit sa vad daca AC raceste, ca nu prea am mers cu masina.
sper sa ajung la un specialist sa-si dea si el cu parerea.
-
E normal, compresorul nu functioneaza tot timpul (decat daca a pierdut ceva freon dar nu de tot).
Are un ambreiaj prin intermediul caruia compresorul este cuplat/decuplat de la fulia care se invarte tot timpul, antrenata de cureaua de accesorii.
-
Are un ambreiaj prin intermediul caruia compresorul este cuplat/decuplat de la fulia care se invarte tot timpul, antrenata de cureaua de accesorii.
tind sa cred ca acel ambreiaj este "pe ultimul drum". cuplarea/decuplarea se face la intervale scurte. spre exemplu am pornit masina, am pornit AC-ul. in decurs de 2 minute, cupleaza si decupleaza de 2-3 ori. in timpul mersului nu am reusit sa-mi dau seama cum se manifesta.
-
Asa face. Poate sa faca si de 2-3 ori pe minut.
-
de ziua muncii, foresterul s-a dus sa vada Lacul Vidraru. e putin dezamagit, peisajul e cam dezolant, nivelul lacului fiind foarte scazut:
(https://s19.postimg.org/lkxi4y6ov/IMGP5293.jpg) (https://postimg.org/image/lkxi4y6ov/)
-
ca sa-i treaca supararea, la cei 170.900 km ai sai, l-am dus la service:
schimbat ulei: motul 6100 10w40 - am zis sa incercam altceva ca tot vine vara
filtru ulei man
bucse brate spate 2 mici si 2 mari ( multumesc muttley si andrei80 pt precizarile din posturile anterioare), bielete fata si bucse bara stabilizatoare fata subaru - care asteptau din ianuarie sa fie schimbate
BONUS: curea si rola intinzatoare AC. rola intinzatoare pur si simplu s-a dezintegrat fiind din plastic ???. sunt multumit ca s-a evaporat in drum spre service si nu pe Transfagarasan.
-
n-am mai trecut de mult pe aici. la revizia de 170.900 s-a schimbat si lichidul de frana. s-a pus ceva de la castrol
-
in alta ordine de idei, in perioada de vara forestierul s-a plimbat 4800 km, pe drumurile patriei, in doua ”sesiuni” : 1700 km si 2126 km. in prima parte: autostrada si drumuri europene - zone de șes (sa zic asa), cea de-a doua: aproximativ 1000 km zona de ses, restul serpentine in zone de munte și ceva drumuri forestiere.
consumul, calculat prin metoda calcul la pompa, dar destul de grosier, aproximativ 10%.
cam mult as spune, dar a meritat.
printre zonele vizitate se numără: bilbor,borsec, lacul roșu, cheile bicazului, valea bistritei, transrarau, sucevita , parcul national calimani - intrare din zona panaci.
revin cu detalii referitoare la trasee si ceva fotografii
-
un traseu frumos, pentru cine ajunge in zona, starea drumului/asfaltului bună: campulung moldovenesc - sadova - vatra moldovitei - sucevita, DN 17 A. partea vatra moldovitei - ciumarna - sucevita, mi s-a parut cea mai frumoasa .
(https://s19.postimg.org/yjcj9balb/cel_mai_inalt_punct_dn17a_Sadova-_Vatra_Moldovite.jpg) (https://postimg.org/image/yjcj9balb/)
DN 17A sadova - vatra Moldovitei (prima parte a traseului ) cel mai inalt punct
(https://s19.postimg.org/yxdv8wuoz/apus_de_soare_la_Ciumarna.jpg) (https://postimages.org/)
apus de soare la Ciumarna
(https://s19.postimg.org/ftkjskhun/PALMA_de_la_Ciumarna.jpg) (https://postimg.org/image/ftkjskhun/)
Palma de la Ciumarna
-
am incercat si un off-road usor: dorna arini - piatra taieturii - panaci. si am plecat:
(https://s19.postimg.org/dg77fastf/spre_piatra_taieturii.jpg) (https://postimages.org/)
traseul dorna arini - piatra taieturii: asfalt 4-5 km, drum forestier cu pietris in mare parte și finalul circa 5 km drum de pamant prin padure. in zona de drum forestier am avut parte de cateva portiuni destul de inclinate și multe zone cu pietris adus de aluviuni.
drumul prin padure a fost presarat cu cateva zone ”noroioase”, acestea reprezentand cele mai dificile portiuni.
si asa am ajuns aici:
(https://s19.postimg.org/e1w6benvn/piatra_taieturii.jpg) (https://postimages.org/)
manastirea piatra taieturii: la o altitudine de 1470 m sau 1700 m, dupa altii. nu am masurat ca nu am avut cu ce :::)))
in timpul celui de-al doilea razboi mondial cica ar fi functionat un punct de observatie al germanilor:
(https://s19.postimg.org/qvu84r1b7/piatra_taieturii_3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.org/pfipmlyeb/piatra_taieturii_2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.org/sg45gvz37/zona_panaci-gura_haitii_vazuta_de_la_piatra_taie.jpg) (https://postimages.org/)
zona panaci , neagra sarului, gura haitii vazuta de ”sus”
(https://s19.postimg.org/i3huut5k3/piatra_taieturii_din_vale_1.jpg) (https://postimages.org/)
manastirea vazuta de ”jos”,zona panaci
-
Daca iti continuai drumul pana la Bilbor si Secu ai fi avut sansa sa demontezi masina.
Ultima data drumul era foarte prost. Multe pietre mici si medii care nu se impacau bine cu anvelopele de viteza si nici cu jantele de 17".
-
Revin cu detalii despre "tronsonul" menționat de tine :(. L-am parcurs. Am avut ceva emoții, dar nu e de speriat.
Pt. Traseul spre Piatra Tăieturi am câteva filmulețe cu drumul, de calitate slaba însă, să văd dacă le pot posta. Pt traseul spre Bilbor doar fotografii din "varf"
-
si asa am ajuns la gura haitii - intrarea in parcul national călimani. drumul destul de bun pana aici, portiuni asfaltate , alternand cu placile de beton de pe vremea vechiului regim. in parcul national am inaintat pana la fosta exploatare de sulf, acum disparuta in totalitate și zona ecologizata.
traseul de la intrarea in parc si pana la fosta exploatare: vestitele placi de beton sparte, crapate, acoperite de aluviuni, dar practicabil.
paralel cu drumul curge un rau rosiatic, care se pare ca nu a fost ecologizat.
(https://s19.postimg.org/4hlqg0db7/parcul_national_calimani-_fosta_cariera_de_sulf.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.org/g99lqt7xf/parcul_national_calimani-_fosta_cariera_de_sulf.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.org/o0qbpdc2r/parcul_national_calimani-_fosta_cariera_de_sulf.jpg) (https://postimages.org/)
-
referitor la traseul mentionat de colegul wrangler:
plecarea din zona vatra dornei - panaci - drăgoiasa: pana aici asfalt. la drăgoiasa s-a terminat asfaltul si a ramas doar pietrisul, pana la glodu. de fapt a fost asfalt dar nu a mai fost reparat/reconditionat si s-a pus pietris. drumul bun totusi, nivelat, pietrele mici.
la glodu gasim indicator pentru destinatia cautată ;D,de fapt:
(https://s19.postimg.org/vt37c4dwj/spre_bilbor.jpg) (https://postimages.org/)
spre bilbor 14 km.
aventura aici a inceput, sa zic asa. circa 8 km de drum forestier cu pietre mici si medii, cum zicea colegul wrangler, portiuni de urcat cu inclinatie destul de mare (asa mi s-au parut mie), unele zone cu denivelari mai mari.
pe traseul de urcare am intalnit o skoda rapid (cred) cu motor de 1.2 (soferul a spus, nu stiu daca benzina sau diesel). se intorcea, a spus ca a renuntat intrucat pietrele sunt prea mari si panta prea abrupta.
foresterul a ajuns fara probleme aici :
(https://s19.postimg.org/etu8wv2oz/pe_drumul_glodu_bilbor.jpg) (https://postimages.org/)
urcarea dinspre glodu
(https://s19.postimg.org/gzojrd65f/pe_drumulglodu-bilbor.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.org/tsh95174z/pedrumul_glodu_bilbor.jpg) (https://postimages.org/)
coborare spre bilbor
pe traseul de urcare ar fi fost interesante cateva fotografii, dar nu am avut unde sa opresc si copilotul nu avea vizibilitate sau avea alte preocupari ;D. drumul serpuia pe marginea unei scaderi de nivel pronuntate (ca prapastie e cam mult spus)
traseul spre bilbor a fost mai domol, mai multe serpentine, marcat de 3/4 portiuni denivelate, datorita unor cursuri de apa.
pe masina am jante de 16 cu cauciucuri de vara.
-
pe masina am jante de 16 cu cauciucuri de vara.
Jantele de 16" sunt potrivite pentru drumul respectiv, cele de 17" nu.
Am castigat 30 de minute de la Bucuresti la Toplita dar am pierdut cel putin doua ore in zona Bilbor - Glodu.
Presupun ca nu ai zgomote suplimentare dupa incursiune.
-
După incursiunile pe drumurile forestiere și șosele patriei mai mult sau mai puțin asfaltate, am doar 3 greierasi, în plus, în habitaclu. Având în vedere că interiorul nu era printre cele mai frumoase, m-am resemnat și cu ăștia noi.
La exterior, încercând sa evit sau sa încadrez niște bolovani, am adunat vreo doua zgârieturi. Am uitat ca sunt obstacole și pe margine, gen ramuri de copaci.
Mai am un scârțâit la roata dreapta spate, când franez, și discurile pe fata care așteaptă sa fie schimbate. Discurile oricum erau destul de uzate și mai devreme sau mai târziu urma sa fac operațiunea.
Cam astea ar fi "daunele" .
-
După incursiunile pe drumurile forestiere și șosele patriei mai mult sau mai puțin asfaltate, am doar 3 greierasi, în plus, în habitaclu.
Tine minte de la mine: cu doar trei greieri in plus este cam dificil sa iti ridici masina la rangul de orchestra simfonica >:D
Mai ai cateva zile pana la inceperea scolii prilej cu care poti experimenta noi trasee montane uimindu-ne, la final, cu ansamblul instrumental in care putem regasi tot spectrul de note muzicale (numarul acestora fiind determinat de cerintele partiturilor muzicale, de imaginatia "compozitorului" si nervii pasagerilor) ;D :D :)
PS: este mai putin importanta altitudinea la care a fost ridicata Manastirea Piatra Taieturii, cu siguranta Autocefalia Bisericii Ortodoxe Romane are aceste date statistice, relevante sunt meleagurile descrise si pe care mi le imaginez ca plutind deasupra unor legende cu note homerice.
-
Mai ai cateva zile pana la inceperea scolii prilej cu care poti experimenta noi trasee montane uimindu-ne, la final .....
PS: este mai putin importanta altitudinea la care a fost ridicata Manastirea Piatra Taieturii, cu siguranta Autocefalia Bisericii Ortodoxe Romane are aceste date statistice, relevante sunt meleagurile descrise si pe care mi le imaginez ca plutind deasupra unor legende cu note homerice.
Din pacate, pentru mine scoala a inceput. Asa ca doar daca mai ”fur” un peisaj, doua intr-un week-end. Si poate reusesc sa ma alatur vreunui grup de „temerari”. ;D. am vazut ceva postari interesante pe un alt topic, nu spui care.
cat despre datele statistice, erau doar ca sa fie postul mai lung, sa pot zice ca am scris si eu ceva ... ;D ;D ;D
-
...Si poate reusesc sa ma alatur vreunui grup de „temerari”. ;D. am vazut ceva postari interesante pe un alt topic, nu spui care.
Cere si ti se va da, cauta si vei gasi, bate si ti se va deschide ;)
-
Foarte mișto plimbarea.
-
...... bate si ti se va deschide ;)
Knock, knock!
Who’s there?
Opportunity!
That is impossible. Opportunity doesn’t come knocking twice!
-
;D :D :) ... Hai, nu fii timid si alatura-te echipei care va merge la Festivalul Caşcavelei. Ne vedem in week-end!
-
nu am mai trecut demult pe aici ...
undeva pe 24.10.2017, la 177.277 km ,foresterul a primit schimbul de ulei si filtre
ulei motul 5w40 8100x cess
filtre ulei,polen, aer MANN
tot atunci , au fost schimbate discurile si placutele
discuri TRW, placute Textar
si pregatit asa , a petrecut
1 Decembrie felicitari organizatorilor (cam tarziu, cu scuzele de rigoare), :D
si sarbatorile de iarna ,
...la intoarcere ajungand la 182600 km, (se apropie schimbul de ulei ;D)
-
Știi că treaba cu schimbat ulei la 5-7k km e valabilă doar pentru xt. La aspirat se poate sta mai calm, nu e atât de pretențios😉
-
si pentru ca foresterul vroia sa vada zapada, a ajuns aici
(https://s19.postimg.org/aj3u80ecj/forester.jpg) (https://postimg.org/image/by5ewqffj/)
cam departe si cam ceata, fotograful este vinovat pentru ca nu a stiut sa-l puna in valoare
-
Știi că treaba cu schimbat ulei la 5-7k km e valabilă doar pentru xt. La aspirat se poate sta mai calm, nu e atât de pretențios😉
da stiu. doar ca ce sunt inca 5000 de km :D
-
si ca sa ajunga acolo a trecut pe aici
(https://s19.postimg.org/wia8uzxoz/piatra_transrarau.jpg) (https://postimg.org/image/xxbtjpyrz/)
fotografia este facuta la coborare,
si pe aici
(https://s19.postimg.org/wnili575v/drum_forestier.jpg) (https://postimg.org/image/ys2yj88sf/)
-
Fotografiile cu multă zăpadă sunt făcute in Oymyakon sau în Prospect Creek??? 😜
-
si foresterul ar fi vrut sa se joace putin prin zapada, dar cand l-a vazut pe mr duster , s-a razgandit,
de fapt s-a razgandit cel care il insotea
(https://s19.postimg.org/nh0auw4ib/duster_la_zapada.jpg) (https://postimg.org/image/sfnt9f8b3/)
...aproximativ o ora de dat la lopata si mr duster se incapatana sa-si faca siesta cu burta pe zapada...
-
Fotografiile cu multă zăpadă sunt făcute in Oymyakon sau în Prospect Creek??? 😜
nu cunosc zonele mentionate.
mi-e si greu sa le citesc
fotografiile sunt din romania si de data recenta, 03.01.2018, sa zic ?! :D
poate gresesc o zi ...
-
cam asa arata zona unde dusterul isi facea siesta, cu doua zile inainte, intre timp mai ninsese, dar ... doar putin
...si fara ceata...
(https://s19.postimg.org/a52i8ac7n/zona_dusterului.jpg) (https://postimg.org/image/rv46tbpsf/)
dusterul era blocat in zona celor doua persoane ... aproximativ ...
-
Fotografiile cu multă zăpadă sunt făcute in Oymyakon sau în Prospect Creek??? 😜
a...da ...
si zapada a fost primita drept premiu de consolare pentru cea ratată de 1 Decembrie, pe care au vazut-o doar norocosii :D :D :D
-
Nu râde de bieții oameni cu Duster-ul suspendat căci și eu am rămas cu Jimny (destul de bine configurat pentru teren greoi) atât în zăpadă cât și prin noroaie istorice de m-au scos cu tractorul sau cu caii ;D
-
nu radeam. doar am relatat ce am vazut, pe acolo...
si patania lor m-a ”razgandit” :D
-
după ce s-a odihnit o săptămână, l-am scos prin Bucuresti, sa-si dezmorteasca rotile putin
si ce sa vezi, pe langa eroarea cu pompa de aer, valva ...
a mai aparut una : P0021 camshaft position advanced .... și nu mai stiu cum
asta ultima e doar ”pending” , deocamdata, trag eu concluzia ca urmeaza sa se produca...
dupa primele cautari pe google, nu mi-am dat seama cat de speriat ar trebui sa fiu
s-a mai confruntat cineva cu problema asta ?
-
am avut-o eu la pachet cu cea de pompa de aer secundara.
Dupa stergere nici unu nu a mai revenit, dar poate sunt eu mai norocos..
-
Nu stiu daca a incercat cineva sa desfaca cele doua valve si sa le curete cumva, poate le mai lungeste viata. Altfel vor fi costisitoare de inlocuit si de asemenea este riscant, daca ramane blocata pe pozitia deschis inseamna ca va ajunge aer fierbinte de evacuare catre pompa aia de plastic.
Salut, am avut (si am, inca!) aceeasi problema. Mi s-a spus de la inceput ca releul de la una dintre ele ar fi de vina si ca am doua variante: fie o anulez, fie o schimb (una noua costa 1200 lei!). Pana la urma am curatat ambele valve, a fost ok cam 2 saptamani dupa care mi s-a aprins iarasi check engine. Acum ma gandesc sa ma duc la AK Brasov sa rezolv problema definitiv (sa vad ce solutie imi propun).
-
Din experiență, check engine pe motiv de emisii neconforme se aprinde după câteva sute de kilometri de la resetare, când se convinge ecu că nu poate rezolva problema. De asta tot spune lumea că resetează și nu se mai aprinde o perioadă, apoi reapare eroarea.
-
cu exceptia colegului leeloo, nu s-a mai confruntat nimeni cu problema:
P0021 camshaft position advanced .... ?
-
check engine e una, ala poate avea multe cauze, eroarea aia e altceva.
Practic zice ca ECu da un timing pe deschiderea valvelor de admisie si ele fac altceva.
Se mai poate intampla daca masina e folosita rar, daca ai multe cicluri de mers cu ea rece, ulei prost sau foarte contamint etc.
Daca o stergi si apare iar e nasol, multe de verificat..
-
check engine e una, ala poate avea multe cauze, eroarea aia e altceva.
Practic zice ca ECu da un timing pe deschiderea valvelor de admisie si ele fac altceva.
Se mai poate intampla daca masina e folosita rar, daca ai multe cicluri de mers cu ea rece, ulei prost sau foarte contamint etc.
Daca o stergi si apare iar e nasol, multe de verificat..
nu suna incurajator deloc
-
nu te panica, o stergi si vezi daca mai apare.
-
am început operațiunile pentru remedierea erorii : P0021 camshaft position-timing over-advanced or system performance (bank 2) - denumirea completa
ca si modalitati
-utilizarea unui produs de curatare motor, schimbarea uleiului si stergerea erorii, daca nu da rezultate
-verificarea si eventual schimbarea senzorului sau
-schimbarea motorului :D :D :D, mai departe nu am mai citit, ultima parte e parere personala
asa ca am schimbat uleiul , la 182.727 km
am folosit liqui moly 5w40 leichtlauf high tech, cel despre care mihai florescu spunea ca are ”putere de curatare mai mare” decat motul. tbn 14 vs 10.
am evitat sa folosesc produsele de curatare, pentru ca cineva spunea pe aici ca exista riscul, la motoarele mai vechi, sa curate mai mult decat trebuie ;D
am sters eroarea.
sa vedem ce va fi ...
-
Mda, nu mai stiu cum m-am exprimat acolo unde ai vazut opinia mea. TBN mare inseamna o rezerva mai mare de a neutraliza acizii, deci degradarea uleiului pana la nivelul la care nu mai indeplineste normele se face mai tarziu. Este in primul rand vorba de durata de viata mai mare a uleiului.
-
Mda, nu mai stiu cum m-am exprimat acolo unde ai vazut opinia mea. TBN mare inseamna o rezerva mai mare de a neutraliza acizii, deci degradarea uleiului pana la nivelul la care nu mai indeplineste normele se face mai tarziu. Este in primul rand vorba de durata de viata mai mare a uleiului.
Hm. nu regasesc exact, discutia se prelungea pe mai multe posturi.
posibil sa fi corelat eu gresit prima parte legata de curatare cu TBN-ul. recunosc nu am cautat explicatia pentru acronim si nu am aprofundat problema.
oricum e tot ulei, nu e apa :D ,nu eram sigur ca vreau sa folosesc ”detergentii” pentru motor si nu ma gandesc sa-l tin mai mult decat tineam motul-ul.
si incerc si ceva nou...
-
TBN = total base number si reprezinta capacitatea de neutralizare a acizilor rezultati in urma arderii (din oxizi de sulf, azot si mai stiu eu ce, combinati cu apa...)
TBN mare au in general uleiurile Long Life, despre asta pe care l'ai luat am gasit ca ar putea fi folosit si pentru 40k km ...
-
...
TBN mare au in general uleiurile Long Life, despre asta pe care l'ai luat am gasit ca ar putea fi folosit si pentru 40k km ...
;D ;D ;D
Azi se pare ca se schimba mai des motorul decat uleiul... avem uleiuri long life dar nu mai intereseaza pe nimeni sa fie si motorul long life.. ??? :-\
-
ultimul ulei l-am schimbat la aprox 5000km, din motive ”de erori” :D
asta nici de-al naibii nu-l dau afara mai devreme de 2 ani :D...cam acolo aproximez un 37.000-40.000 km
...cum n-am stiut de el mai devreme, il puneam cand am luat masina si il tineam si acum, ca de abia facea vreo 24.000 km ...
-
Vezi ca mai trebuie si motorul si filtrele sa fie gandite pentru ulei LongLife, eu nu m'as baga la un SG sa tin uleiul mai mult de un an/10k km. nu mi se pare vreo mare afacere o economie de 200 ron/an
-
Salut , pe mine ce ulei ma sfatuiti sa folosesc? pana anu trecut masina a fost intretinuta la AK Brasov , eu o am de 7 zile ...sau pareri despre Trado Iasi ? as vrea sa schimb lichidele de pe masina, mai putin antigelul ca distributia a fost facuta acum 1 an si 14.000 km
Mersi
-
Fă și tu un thread cu ceva poze, păreri și discutăm acolo 😉
-
am facut , dar poze inca nu stiu cum se pun :(
-
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,111.0.html
Eu folosesc postimage.org
-
mersi hai ca incerc maine :)
-
M-am gandit să schimb bujiile, asa ca la cei
182900 km are bujii noi NKG ILFR 6B ( recomandate în manualul de utilizator)
Operațiunea a avut loc la un service de cartier , menționat aici pe forum.
La SMT am sunat vreo 5 zile la rand și nu am reușit sa vorbesc cu cineva.
-
Salut,
Am vorbit eu la SMT cu o luna in urma, tot pentru bujii, manopera e peste 500 lei.
-
Sunt cam greu de schimbat, dar whaaaaat? :O
-
nu mai comentati :) doar e reprezentanta ... e ca cum ai spala motoru' cu apa vie din ciocu' ciorii fermecate :)
-
Sa patesc asa ceva, le-o chem pe Olguta in inspectie. Astea stiam ca-s taxate la ora, stiam eu prost? Bujiile alea le schimba un mecanic intr-o ora maxim. Unii mi-au cerut aproximativ aceeasi suma pentru un schimb de ambreiaj, iar diferenta de manopera e cel putin monumentala.
-
Salut,
Am vorbit eu la SMT cu o luna in urma, tot pentru bujii, manopera e peste 500 lei.
ce sa zic , prețul e ... destul de interesant
Putin probabil sa fi mers la ei, chiar dacă ar fi răspuns.
-
intentionez sa schimb si cele doua sonde lambda.
as incerca sa realizez operatiunea personal. la prima vedere nu pare complicat.
ma intreb ce complicatii ar putea aparea pe parcurs .
-
In cel mai rau caz rupi sonda si va trebui sa dai gaura in alta parte.
Eu am schimbat-o la mecanic la impreza si l-am pus sa dea cu degripant primul lucru dupa ce a dat jos evacuarea. A stat asa doua zile pana a pus cheia pe ea. Mi-a zis ca a iesit usor.
-
am vazut ca nu trebuie data jos evacuarea, in filmuletele prezentate pe youtube. asta ar fi o operatiune prea complexa.
deci primul pas .... dau cu degripant , dupa care daca ies bine, daca nu ...la mecanic ...
-
E cam greu de intrat cu cheia acolo fără să dai drumul la evacuare din șuruburi. Cel puțin la aspirat, așa a trebuit procedat.
-
La mine s-a dat jos pentru schimbarea ambreiajului.
-
Nu stiu daca sunt diferente mari intre Forester si Legacy, privind colectorul de evacuare si spatiul de lucru. Eu am avut nevoie sa demontez prima sonda, cea dinaintea catalizatorului.
Am desfacut doar priza de aer si am avut acces pe deasupra cu cheie tubulara lunga despicata ( pentru protejarea cablului ) si prelungitor articulat. Sunt seturi de chei destinate sondelor...poate gasesti pe undeva, imprumut. Degripant Wurth, lasat putin sa actioneze, s-a desfacut usor.
-
Corect, o cheie specială pentru așa ceva te scutește de desfăcut galeria. Problema e că nu prea au nici service-urile așa ceva.
-
Salut,
Eu am schimbat doar sonda de dupa catalizator, a iesit usor cu o inelara de 22 si degripant aplicat cu 30 min inainte.
Am vazut pe la Hornbach tubulara speciala de sonda, 70-80 lei daca nu ma insel.
-
Salut,
Eu am schimbat doar sonda de dupa catalizator, a iesit usor cu o inelara de 22 si degripant aplicat cu 30 min inainte.
Am vazut pe la Hornbach tubulara speciala de sonda, 70-80 lei daca nu ma insel.
am cumparat o cheie pt sonda lambda, dar operatiunea nu am mai efectuat-o.
in alta ordine de idei , inainte de sarbatorile de Pasti, am schimbat parbrizul. cel vechi isi facuse treaba si avea vreo trei crapaturi
-
dupa schimbarea parbrizului am plecat la plimbare si am incercat doua drumuri forestiere:
- primul traseu: sat rusca - cabana giumalau --- ratat , "din motive" de zapada
- al doilea: vatra dornei - varful barnarel --- incununat de succes, adica am ajuns la destinatie si am revenit la baza masivului, in siguranta, cu ceva emotii, nesemnificative comparativ cu cele din primul.
citisem pe undeva, nu mai stiu pe unde, ca o regula de baza este sa nu pleci in "expeditii" off-road singur. regula incalcata, am considerat o simpla plimbare pe un drum forestier. si asa si este doar ca anotimpul a fost ales gresit.
din pacate fotografiile sunt de o calitate destul de slaba
-
primul traseu
o portiune de drum asfaltat, apoi drum forestier.
cateva fotografii
(https://s19.postimg.cc/v9bky4moz/giumalau_1.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/c48bodfqr/giumalau_2.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/acfcth43n/giumalau_3.png) (https://postimages.org/)
-
aici am inregistrat primul "popas fortat"
(https://s19.postimg.cc/kz95ywroj/giumalau_4_prima_impotmolire.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/e8sophc8j/giumalau_5.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/9a56ayg5f/giumalau_6.png) (https://postimages.org/)
-
la intoarcere, aici am lasat cateva clipsuri de la scut
(https://s19.postimg.cc/4bhnwfk2b/giumalau_7_clipsuri_scut.png) (https://postimages.org/)
-
si aici finalul traseului
(https://s19.postimg.cc/ok51hm8xf/giumalau_8_impotmolire.png) (https://postimages.org/)
au urmat 30 de minute de miscare in aer liber si de exersare a indemanarii, adica de folosit lopata.
nu cred ca se vede in imagini foarte bine... "gravitatea situatiei", de aici am reusit sa ies
(https://s19.postimg.cc/5k5jhjwfn/giumalau_10.jpg) (https://postimg.cc/image/bl38emj1r/)
(https://s19.postimg.cc/syditionn/giualau_11.jpg) (https://postimg.cc/image/5wwxnrozz/)
-
la al doilea traseu am filmat coborarea. la urcare eram inca sub imperiul emotiilor generate de esecul anterior. ambele incercari au fost facute in aceeasi zi.
am reusit sa ajung aici
(https://s19.postimg.cc/wuqupjrnn/barnarel_11.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/f4p64i6cz/barnarel_10.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/dpnlfrxk3/barnarel_9.jpg) (https://postimages.org/)
-
si incepem coborarea
(https://s19.postimg.cc/52ae1pu03/barnarel_plecare_1.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/hgx6228nn/barnarel_2.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/hgx622gdf/barnarel_3.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/hgx622o37/barnarel_4.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/r1gsoz8ab/barnarel_5.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/vncwxbedv/barnarel_6.png) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/64kkkb2jn/barnarel_8.png) (https://postimages.org/)
-
cam asta a fost .
urmatoarea zi ne-am relaxat pe malul lacului
(https://s19.postimg.cc/qh1rmczn7/lacul_iezer_1.jpg) (https://postimages.org/)
-
si de dragul statisticii la 1367 km parcursi s-a inregistrat un consum de aproximativ 9,85.
-
Poza de mai jos isi merita tot efortul de a fi urcat versantii iar clipsurile din bara...noi sa fim sanatosi caci sigur gasesti de inlocuit la service ;)
Nu o avea acel varf dificultatea si riscul intalnit la ascensiunea pe Nanga Parbat insa tovarasia unui serpas ar fi ideala in formatia de plecare in ligh offroad si daca mai aveti in pluton si o masina la fel de serioasa precum Forester succesul este mult mai aproape.
...
am reusit sa ajung aici
(https://s19.postimg.cc/wuqupjrnn/barnarel_11.jpg) (https://postimages.org/)
-
da ... voi incerca data viitoare cand ajung in zona, sa mobilizez vreun serpas cu 4x4, dornic de plimbari...
serpasi posesori de 4x4 sunt, ... daca ar fi sa astept vreunul de forester... asa avea cam mult de asteptat... masina nu le inspira incredere, cel putin nu SG-ul
anul trecut, in vara, cand am urcat in calimani, la intrarea in parcul national m-a intrebat paznicul : pai dumneata cu asta vrei sa mergi ?
cu ocazia "incursiunii" pe varful Barnarel, relatata mai sus: ulterior a ajuns un preot cu un ISUZU; l-am intrebat cum se descurca iarna cu traseul, ca eu am avut putine emotii.
raspunsul: greu da' merge,e drum pt 4x4, nu pentru astea ...
-
inainte de iesirea organizata de @MrHeli cu ocazia Zilei Muncitoresti, am curatat clapeta de acceleratie:
(https://s19.postimg.cc/a3y1q2qk3/IMG_20180421_2005508.jpg) (https://postimages.org/)
cam asa arata inainte de operatiune, dupa am uitat sa imortalizez.
-
impresiile cu privire la iesirea light off road le-a prezentat organizatorul asa ca nu revin cu alte detalii.
ma pregatesc pentru urmatoarea "provocare"
precizez totusi ca dupa parcurgerea traseelor organizate, am mai ramas putin in zona si am trecut pe la barajul pecineagu.
traseul a fost prezentat si de @dragosh10 ,pe timp de iarna.
poate iarna e mai spectaculos. mie mi s-au parut aprox 29 de km (podu dambovitei-satic-baraj) destul de chinuitori din cauza prafului.
nu stiu traseul din jurul barajului intrucat nu l-am abordat. peisajele insa sunt frumoase acolo sus
(https://s19.postimg.cc/4h1osp3hv/pecineagu_1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/q3gp9q9s3/pecineagu.jpg) (https://postimages.org/)
si praful adunat
(https://s19.postimg.cc/pqpb3kmdf/praful_de_la_satic.jpg) (https://postimg.cc/image/eecplsdof/)
-
dupa care am plecat spre pestera dambovicioara, am trecut de ea si am poposit in cheile .... dambovicioarei, cred,
(https://s19.postimg.cc/7nw8ccb37/chei.jpg) (https://postimages.org/)
-
apoi am purces pana la Ciocanu si Sirnea , sa admiram si crestele
(https://s19.postimg.cc/b7i625637/ciocanu.jpg) (https://postimages.org/)
(https://s19.postimg.cc/xw7d1q2wj/ciocanu_1.jpg) (https://postimages.org/)
fotografiile sunt facute in zona Ciocanu. Zona Sirnea nu ofera o vizibilitatea buna asupra crestelor. Pana la iesirea din CIocanu, drumul este asfaltat, dupa care drum de pamant. In zona cred ca sunt si alte "drumuri de pamant" care merita explorate.
-
...
nu stiu traseul din jurul barajului intrucat nu l-am abordat. peisajele insa sunt frumoase acolo sus
...
La sfarsitul lunii mai te provoc la o incursiune in amonte pe Raul Dambovita in care vom inconjura barajul si de acolo, urmand cursul raului Dambovita, coboram in Satul Nucsoara.
Traseul descris l-am abordat cu SH-ul si cu Jimny (pneuri mai serioase) iar daca este uscat putem trece si cu pneurile pe care le avem acum pe masini.
-
...
nu stiu traseul din jurul barajului intrucat nu l-am abordat. peisajele insa sunt frumoase acolo sus
...
La sfarsitul lunii mai te provoc la o incursiune in amonte pe Raul Dambovita in care vom inconjura barajul si de acolo, urmand cursul raului Dambovita, coboram in Satul Nucsoara.
Traseul descris l-am abordat cu SH-ul si cu Jimny (pneuri mai serioase) iar daca este uscat putem trece si cu pneurile pe care le avem acum pe masini.
Suna bine. Mulțumesc! Am rezolvat și dilema de la sfârșitul lunii.
Înțeleg ca urcam din zona Satic și coboram în zona Nucșoara ? Adică urcam pe un traseu și coboram pe altul ?
Nu schimb , atunci pneurile de iarna le mai las, poate sunt mai utile decât cele de vara, pe trasee de acest gen.
-
Ai retinut perfect! ;D Si acum te rog sa iti blochezi agenda pentru zilele de 26 si 27 mai, 2018.
Cred ca ar fi cazul sa scriem si la rubrica dedicata caci poate mai gasim si alti doritori sa ne insoteasca.
-
Ai retinut perfect! ;D Si acum te rog sa iti blochezi agenda pentru zilele de 26 si 27 mai, 2018.
Cred ca ar fi cazul sa scriem si la rubrica dedicata caci poate mai gasim si alti doritori sa ne insoteasca.
Le-am blocat :D
propunerea poate fi prezentata la rubrica dedicata doar de initiator :D
-
Foarte tentant!
-
Sunt curios pe unde ar fi coborarea aia baraj - Nucsoara... pe google maps nu vad vre-o tentativa de drum. Hai cu propunerea pe topicul dedicat :)
-
sa vin cu noutati, si nu tocmai bune ... eroare 0301 - misfire cilindru 1
cum s-a intamplat...
mai/iunie masina mai mult a stat, drumuri scurte maxim 40 km in total
in iulie sa plece la mare, dupa circa 140 km pe autostrada, se aprind check engine si cruise control, conectez torque sa citesc eroarea. aveam doua: 0301 si 0304. opresc in prima parcare sa caut semnificatia, masina trepida la relanti. gasesc semnificatia, ma uit sub capota asa din obisnuinta si degeaba, ca ce era sa vad. astept vreo 15 minute si decid sa plec, mai aveam aproximativ 90 km pana la destinatie.
primii 140 km, mers linistit maxim 120km/h, cu cruise control, 3000/3500 rot/min, trei/patru accelerari bruste.
urmatorii 90 km, am incercat sa merg mai turat peste 4000 rot/min. au fost cateva intervale de timp cand cei doi martori se stingeau. pe parcursul deplasarii am verificat de cateva ori cu torque-ul si a ramas 0301.
la destinatie am sters eroarea, am lasat-o sa se odihneasca, la plecare a reaparut.
la intoarcere am alimentat cu 98, cam 30 de litri, si am parcurs circa 150 km. nici o imbunatatire, aceleasi trepidatii la relanti, aceeasi eroare.
-
Eu aveam la început misfire la aspirată de la mufa de la bobina de inducție. Încearcă să o miști, la cilindrul 1
-
eroarea de misfire pe cilindrul 1 persista:
ce am facut pana acum
- utilizat aditivi de curatare in combustibil si ulei si apoi schimbat ulei si filtru ulei la 185.900 km
- schimbat bujie cilindru 1 care arata asa:
(https://s19.postimg.cc/3o3yzt9zn/bujie_veche.jpg) (https://postimg.cc/image/4qe5icssv/)
sters eroarea si iesit la plimbare pe autostrada 30 de km. dupa aproximativ 20 de km eroarea a reaparut
bujia noua dupa circa 40 de km arata asa :
(https://s19.postimg.cc/5soc0yw7n/bujie_noua.jpg) (https://postimg.cc/image/wdquwiykv/)
si eroarea persista
ca si comparatie cea de la cilindrul 3 e asa:
(https://s19.postimg.cc/q01rtmgxv/bujie_cilindru_3.jpg) (https://postimg.cc/image/q01rtmgxr/)
nu stiu daca se vede in fotografii diferenta: cea de la cilindrul cu probleme e mai neagra/afumata, cealalta functionala este gri/arsa
- urmatorul pas: schimbat bobinele de inductie la cilindrii 1 si 3. anterior schimbasem bobinele intre ele asa ca ambele functionasera cu bujia stricata, pentru siguranta le-am schimbat pe amandoua.
operatiunea nu a dat rezultate
mai mult, bonus a aparut o noua eroare: P0021 A camshaft position - timing over-advanced or system performance bank 2
- curatat senzor ax cu came sau cum s-o numi, curatat boost senzor, senzor aer si contactele de la cei trei. ultimii doi senzori i-am curatat ca tot eram pe langa masina
senzor ax cu came inainte
(https://s19.postimg.cc/vo82kkb0j/senzor_murdar.jpg) (https://postimg.cc/image/9ca9r6bwf/)
dupa
(https://s19.postimg.cc/40vd6fuyr/senzor_curat.jpg) (https://postimg.cc/image/6i74dpev3/)
si sters erori
dupa 20 de km a aparut eroarea P20021 dupa alti zece si cealalta P0301
ce am mai sesizat: motorul trepideaza la relanti daca turatia creste la 1200/1250 trepidatiile dispar. de asemenea, monitorizat cu soft specific, in plaja asta de turatii, cand ajunge la turatia amintita simptomele dispar; ocazie cu care multumesc colegului boxer pt rabdare.
-
acum intrebarea este : credeti ca eroarea de misfire poate fi generata de o functionare anormala (sa zic) a distributiei ?
s-a mai intalnit cineva cu situatii similare ?
intrebarea vine si in contextul in care am gasit filmuletul urmator pe youtube
https://youtu.be/DLoBiyvjkPg
pe scurt: erori de misfire pe cilindru 1 si 3 au fost generate de resturi de plastic care au afectat cureaua de distributie
-
Daca ai cureaua largita sau intinzatorul moale, eventual decalaj de un dinte, poti avea garantat missfire.
-
Salut Bob!
Incearca sa faci rocada intre electrovalvele de pe admisie. Astfel poti verifica daca eroarea se muta de pe o parte pe alta (s-ar schimba in P0011) sau daca problema persista pe aceiasi cilindri. Senzorii axelor cu came (ca orice alt senzor magnetic) nu vad de ce sa ii cureti. Fiind magnetici nu sunt influentati de eventuale depuneri (de pilitura nu poate fi vorba pt ca in cazul asta ai avea o mare problema). Poate fi electrovalva, avand in vedere ca ai eroarea pe aceeasi parte, cil 1si 3.
Spor!
-
Salut Bob!
Incearca sa faci rocada intre electrovalvele de pe admisie. Astfel poti verifica daca eroarea se muta de pe o parte pe alta (s-ar schimba in P0011) sau daca problema persista pe aceiasi cilindri. Senzorii axelor cu came (ca orice alt senzor magnetic) nu vad de ce sa ii cureti. Fiind magnetici nu sunt influentati de eventuale depuneri (de pilitura nu poate fi vorba pt ca in cazul asta ai avea o mare problema). Poate fi electrovalva, avand in vedere ca ai eroarea pe aceeasi parte, cil 1si 3.
Spor!
Mulțumesc pentru idee. Am inversat cele doua electrovalve. Eroarea este acum P0011 - adică pe bank-ul 1.
Întrebarea e ... care e bank-ul 1 și care 2 ?
În partea șoferului e 1 și a pasagerului 2 , sau invers ?
-
De pe la altii
Bank1 is the side of the engine with the #1 cylinder.
Bank2 is the side of the engine with the #2 cylinder.
Right?
Is the #1 cylinder on the USA driver's side or the passenger?
I'm assuming the #2 cylinder is on the side opposite the #1?
Thanks.
Yes, the side with the #1 cylinder is Bank 1. And as noted, in the 4 cyl boxer, #1 is on the passenger (right) side.
-
Salut! Pot sa confirm. Bank 1 (eroare p0011) pe partea pasagerului.
La prima schimbare mi-am luat teapa si am schimbat pe partea soferului dupa ce am citit forumul din Anglia :).
Am dat comanda de electrovalva pe partsouq si a venit in 10 zile. Daca daticomanda evitati DHL. Am comandat cu Fedex si nu am avut nicio problema.
Sper sa iti rezolve problema.
Spor!
-
De pe la altii
Bank1 is the side of the engine with the #1 cylinder.
Bank2 is the side of the engine with the #2 cylinder.
Right?
Is the #1 cylinder on the USA driver's side or the passenger?
I'm assuming the #2 cylinder is on the side opposite the #1?
Thanks.
Yes, the side with the #1 cylinder is Bank 1. And as noted, in the 4 cyl boxer, #1 is on the passenger (right) side.
Multumesc pentru sprijin
-
Salut! Pot sa confirm. Bank 1 (eroare p0011) pe partea pasagerului.
La prima schimbare mi-am luat teapa si am schimbat pe partea soferului dupa ce am citit forumul din Anglia :).
Am dat comanda de electrovalva pe partsouq si a venit in 10 zile. Daca daticomanda evitati DHL. Am comandat cu Fedex si nu am avut nicio problema.
Sper sa iti rezolve problema.
Spor!
Sper sa fie... cu spor ...
-
printre altele
la 186.500km schimbat distributia, curea, role, pompa de apa
efectuat test compresie cilindru 1 10 bari - cilindru cu mysfire
cilindru 3 13 bari
dupa schimbarea distributiei eroarea de mysfire nu a mai aparut, totusi parca tremura putin la relanti.
dupa inversarea electrovalvelor si tranformarea eroii din P0021 în P0011, schimbat electrovalva din partea pasagerului, bank 1 - identificat cu sprijinul colegilor.
-
in cele din urma mi-am facut curaj.
asa am descoperit cauza erorii mysfire cilindrul 1
(https://i.postimg.cc/MK45VDnF/supape.jpg) (https://postimg.cc/9rdyjytd)
-
Uuuuuu ! P asta n am mai vazut o. Cu ce benzina mergeai ? Adica brand si CO ...
-
Cauza sau efect? Aceasta este intrebarea corecta. Imi aduc aminte ca ne-am vazut si ai tot schimbat pe aprindere tot ce se putea si degeaba. Dar parca ziceai si ceva de consum de ulei?
-
Uuuuuu ! P asta n am mai vazut o. Cu ce benzina mergeai ? Adica brand si CO ...
o perioada am bagat doar de la mol. apoi le-am amestecat: omv, petrom, rompetrol
-
M-am dus in spate pe topic si vad ca in trecut ai avut doua probleme ce nu au fost remediate sau nu am inteles daca au fost remediate dar dupa ce s-a mai mers o perioada asa. Si anume, pompa de aer blocata si o eroare de pozitie axa cu came over advanced.
Acum sa ne spuna cei cu mai multe cunostinte care pe care a influentat de in final s-a spart supapa.
-
Cauza sau efect? Aceasta este intrebarea corecta. Imi aduc aminte ca ne-am vazut si ai tot schimbat pe aprindere tot ce se putea si degeaba. Dar parca ziceai si ceva de consum de ulei?
depinde cum privesc :D :D :D cred ca era cauza consumului de ulei
ce a cauzat asta ?! nu stiu
da schimbasem bujie si bobina pe cilindrul respectiv.
-
Verifca si jocul supapelor.pariu ca is stranse pe evacuare.celebrul vsr.poate fi o cauza de ardere a supapei.
Cam 15 euro un tachet/paharel. Sau mai gasesti o varianta pe youtube.
Supape de evacuare eu am luat din bulgaria.aftermarket vreo 7 euro bucata
-
........, pompa de aer blocata si o eroare de pozitie axa cu came over advanced.
Acum sa ne spuna cei cu mai multe cunostinte care pe care a influentat de in final s-a spart supapa.
pompa de aer nu a fost remediata
eroarea de pozitie ax cu came a disparut dupa schimbul de ulei. oricum din ce am inteles atunci schimbul de ulei era prima operatiune recomandata, inaintea altora mai complexe.
-
mda. sa revin
dupa episodul "supapa" s-au schimbat:
supape
semeringuri supape
garnituri chiuloasa
garnituri capac chiuloasa
garniturile de la bujii
toate oem
sondele lambda: montate denso si metzger
lichidul de racire: HEPU 12+
ulei motor : motul 5w40xcess
filtrele: ulei, aer, habitaclu
operatiunile au avut loc cand masina avea o experienta de 187.694 km.
-
La cat mai multi km cu experiente de succes! ;D
P.S.: te asteptam sa ni te alaturi in experienta montana a lunii august.
-
Salut , poti sa imi dai codurile la sonde ?
-
sonda lambda - direct fit denso dox 0361
sonda lambda dupa catalizator metzger 0893602.
codurile le-am luat din comanda, din istoric. pt siguranta mai verific si factura. stiu ca unul dintre ele a fost schimbat dar nu stiu daca am modificat sau nu si in comanda.
-
P.S.: te asteptam sa ni te alaturi in experienta montana a lunii august.
sa se stabileasca data...
... si sa ma impac cu agregatul pentru ca suntem putin certati.
-
sonda lambda - direct fit denso dox 0361
sonda lambda dupa catalizator metzger 0893602.
am verificat. acestea sunt.
-
MERSI ;)
-
sa revin cu concluziile de dupa schimbul de supape ...
operatiunea a avut loc undeva pe la sfarsitul lunii februarie. imediat dupa, o plimbare spre lacul bolboci.
sa ne amintim de iarna...
martie 2019 urcare spre lacul bolboci...
(https://i.postimg.cc/dtRtXVGr/bolboci-urcare.jpg) (https://postimg.cc/bsJhS8Cw)
-
dupa care au urmat drumuri scurte prin bucuresti. apoi inceputul lunii mai a adus o plimbare mai lunga, astfel ca s-au adunat aproximativ 3000 de km de la operatiunea asupra motorului. concluzia, dupa cei 3000 de km, "actul medical" a fost reusit pe jumatate. (parere personala).
trec peste si imi amintesc pe unde m-a plimbat forestierul asa pe jumatate vindecat...
pasul prislop
(https://i.postimg.cc/tR3jRm7H/pasul-prislop.jpg) (https://postimg.cc/fkRFBCxH)
si ceva drumuri forestiere din
(https://i.postimg.cc/MHSJb1P4/m-paltinis.jpg) (https://postimg.cc/MMdLzf8b)
(https://i.postimg.cc/N0Ktgs2N/cabana-lupului-2.jpg) (https://postimg.cc/PLn9yk4Z)
(https://i.postimg.cc/wjfH8yMy/cabana-lupului-1.jpg) (https://postimg.cc/YvWTQS1M)
a da si brandusele in drum spre cascada cailor - localitatea borsa
(https://i.postimg.cc/7hWMrnFt/branduse.jpg) (https://postimg.cc/ctf8Qw4f)
-
... cascada cailor borsa
De cai din rasa Borsa n-am auzit insa vindecarea foresterului pare a fi cea mai relevanta veste ;D
Concediu relaxant sa aveti!
-
De cai din rasa Borsa
corectai...
"graba strica treaba" , se dovedeste a fi adevarata, inca o data
-
am constatat ca aripile spate nu arata tocmai bine :
(https://i.postimg.cc/1t3C8PpT/rugina-aripi-spate-dr.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/q7LDBgCy/rugina-aripi-spate-stg-1.jpg) (https://postimages.org/)
motiv pentru care am facut o vizita la un atelier in zona bdul timisoara si problema a fost rezolvata.
acum astept sa vad cat dureaza.
-
avand la dispozitie ceva timp liber, cum bine a intuit mr Heli, am inspectat pragurile:
dreapta
(https://i.postimg.cc/d0mp74g7/prag-dr-1.jpg) (https://postimages.org/)
stanga
(https://i.postimg.cc/XqXzz3qF/prag-stg-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/j5M1cCxt/prag-stg-2.jpg) (https://postimages.org/)
daca tot erau asa urate, le-am curatat cu peria electrica, am aplicat Loctite 7505 si apoi vopsea neagra.
cam asa aratau cu Loctite-ul uscat incomplet:
dreapta
(https://i.postimg.cc/rmVb55Lf/prag-dr-ref-1.jpg) (https://postimages.org/)
stanga
(https://i.postimg.cc/x874r7NZ/prag-stg-ref-1.jpg) (https://postimages.org/)
-
simtindu-se bagat in seama, agregatul si-a manifestat personalitatea si i-a murit bateria.
in concluzie am schimbat-o cu un Rombat Premier, 55 Ah, 540 Ah. inainte avea un Bosch 56 Ah, 480 Ah.
ca sa preintampim noi suparari, i-am vopsit si jantele. daca am facut bine sau nu, parerile fiind impartite, nu stiu, dar am facut-o.
pentru a fi tacamul complet a primit si cauciucuri noi : Firestone Multi - Season, 97V, XL.
-
Vopsirea in camp electrostatic nu este benefica pentru aliajul neferos. Nu este parere, este certitudine tehnica.
Aliajele neferoase sunt tratate in etape pentru obtinerea unor caracteristici speciale, de exemplu duritate sau elasticitate.
Fixarea vopselei pudra in cuptor se poate numi decalire pentru janta.
Multi utilizatori au vopsit si nu au patit momentan nimic cu jantele dar sunt si situatii in care au aparut probleme.
-
Misterul a fost elucidat. Cauza slăbirii nu este coacerea ci procesul prin care se îndepărtă vopseaua veche și nu era sablarea. Acele jante au avut de suferit dintre exemplele de pe forum. Îmi scapă acum denumirea... Electro.. Something. Practic încălzea aluminiul fara contact că sa se desprindă stratul de vopsea. Câștigă timp fata de sablare. Se folosește în industria auto pentru îndepărtarea adezivilor puternici din ce am văzut.
Restul făcute cu rețeta clasică sablare și cuptor la temp nu prea mari sunt ok și acum după f mulți ani.
-
"raul" a fost facut. sper sa nu fie probleme.
-
Inductie...
-
nu mai retin denumirea exacta a operatiunilor. cred ca au fost: indreptare, sablare, vopsire.
ce presupune sablarea dpdv tehnic sau cum a fost facuta vopsirea nu stiu. de fapt nici îndreptarea nu stiu cum s-a facut.
-
Misterul a fost elucidat. Cauza slăbirii nu este coacerea ci procesul prin care se îndepărtă vopseaua veche și nu era sablarea. Acele jante au avut de suferit dintre exemplele de pe forum. Îmi scapă acum denumirea... Electro.. Something. Practic încălzea aluminiul fara contact că sa se desprindă stratul de vopsea. Câștigă timp fata de sablare. Se folosește în industria auto pentru îndepărtarea adezivilor puternici din ce am văzut.
Nu am studiat la jante decat tratamentele in masa, cele de suprafata nu prezinta foarte mare interes la acest gen de piese.
Formele de indepartarea abraziva sau termica a stratului de vopsea pot interfera cu tratamentele de suprafata. Presupun ca niponii nu au racurs la nitrurare, nitrocarburare, cianizare (Ol x), depuneri electrolitice, sublimare metale, fosfatare, (aliaje Al )
S-au facut depuneri electrolitice sau unele similare cu electroforeza (nu pentru perforare, in cazul prezent electrodepunere) dar acestea au ca principal scop estetica, mai precis sunt grunduri pentru stratul final de granule de polimer.
Cauza slabirii jantelor fabricate din aliaje ale aluminului este exact coacerea in cuptor care afecteaza tratamentele facute in masa materialului.
Coacerea pudrei pe jante poate fi aplicata exclusiv jantelor din otel care nu sunt afectate de temperaturile de fixare.
Pare greu de crezut dar aliajele usoare sunt sensibile la temperaturi mici, sub 200°C.
Subiectul imi este apropiat pentru ca am lucrat la cuptoare pentru tratamente termice si mai tarziu la o masina care facea tratamente prin inductie.
Din pacate la noi a disparut stiinta asta pentru ca economia s-a orientat catre consum.
-
m-am pierdut in termenii tehnici.
nu-mi ramane decat sa sper ca le voi putea folosi continuare.
si ca sa continui cu interventiile, am schimbat si radiatorul de la AC.
dupa ce a dat caldura am constatat ca nu răcește. verificat si nu avea freon.
am incarcat si in doua zile era la fel. am verificat instalatia, presiunea, eventuale scurgeri. doua pareri au fost ca radiatorul este vinovat. in partea de jos se vedeau urme la ultraviolete. ulterior am constatat si ca o garnitura nu etansa bine, dar radiatorul era cumparat, asa ca a fost schimbat.
-
E vremea sa schimbi mecanicul.
-
E vremea sa schimbi mecanicul.
mecanicul sau masina.
ultima interventie am efectuat-o in deplasare cand am constatat ca nu functioneaza AC-ul.
deci vina este a celui care a ales mecanicul,.... si masina.
aceeasi persoana a ales si mecanicul si masina :laugh:
-
aceeasi persoana a ales si mecanicul si masina :laugh:
Schimba unitatea service! >:D
-
da. clar ceva trebuie schimbat. ;D
am inceput si eu cu ce mi s-a parut mai usor. am schimbat peisajul.
adica dupa ce am acordat atata atentie agregatului, l-am scos la plimbare sau ... el pe mine
-
... pana la cheile sohodolului
(https://i.postimg.cc/LXBJbYhY/cheile-sohodolului-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/BQvjmv3b/cheile-sohodolului-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/zBjfksPT/cheile-sohodolului-rr.gif) (https://postimages.org/)
-
din punct de vedere al drumului nu e nimic de povestit. drumul prin chei e asfaltat, cu gropile normale, fara provocari.
asa ca am plecat spre alte zone:
(https://i.postimg.cc/2y0VCsQC/transalpina-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/mkLPfLFd/transalpina-2.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/HWzJ0yfF/transalpina-3.jpg) (https://postimages.org/)
transalpina.
mare parte a traseului de urcare l-am parcurs cu reductorul. mi s-a parut mie mai interesant. doar o parere
-
am intentionat sa intru cu forestierul si in cheile astea ...
(https://i.postimg.cc/9Mj4btXH/cheile-turzii.jpg) (https://postimages.org/)
dar m-au oprit la poarta. pasnic de fel, m-am conformat si le-am privit de la departare, pana a doua zi dimineata.
-
Cheile Oltetului?
-
Cam asa pare.
-
cheile turzii.
eram convins ca am menționat pe undeva.
-
Ah, frumos acolo! Doar ca trebuie sa faci piciorusul frumos, nu poti sa te bazezi pe padurar. ;D
-
am intentionat sa intru cu forestierul si in cheile astea ...
Lasand gluma de-o parte, nu imi aduc aminte sa se poata intra cu masina in Cheile Turzii dar nici nu pot indrazni a te contrazice intrucat SG-ul tau poate este preparat sa faca fata unui traseu de via ferrata... ;D
Minunate dumbravi ati mai atins si am certitudinea ca a fost un periplu gandit a va destinde gustand din aventura descoperirii secretelor naturii, departe de locurile mult prea pline de zgomotul inutil al unei parti a societatii moderne.
-
desi eram convins ca SG-ul face fata oricarui tip de traseu, intr-adevar am fost nevoit sa fac piciorusul frumos, dupa cum spunea forester.
-
si totusi ca sa nu se supere forestierul, l-am dus si pe cateva drumuri forestiere. asa am ajuns aici
(https://i.postimg.cc/Bnq4mPs1/giumalau-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/BnMskZQ7/giumalau-3.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/CKnkvv1M/giumalau-4.jpg) (https://postimages.org/)
cabana giumalau
drumul pana acolo un forestier de aproximativ 10 km, in mare parte nu a ridicat probleme, denivelat si cu ceva aluviuni. ultimii 2km insa au fost mai emotionanti, inclinatia destul de mare, curbele stranse si santurile sapate de apa treceau cand pe mijloc cand pe una dintre margini.
-
Frumos, Giumalaul e si la mine pe lista :)
-
Am fost asta iarna intr-o tura acolo, si pare un traseu fain de facut si cu bicicleta vara.
-
Foarte faine pozele. Mai vrem ! ;)
-
Am fost asta iarna intr-o tura acolo, si pare un traseu fain de facut si cu bicicleta vara.
indicatoarele aratau un traseu de bicicleta de 48 km, probabil intreg circuitul , inclusiv sosea. cert este ca o parte din traseu, cred ca 12-15 km, este pe creasta, intre cabana giumalau si varful barnarel. accesul spre vardul barnarel se face pe un drum forestier de circa 7 km, mai usor comparativ cu cel spre giumalau. l-am mentionat anterior, in 2017, cred.
daca e vreme buna, cred ca se poate merge si cu forestierul ;) sau ceva similar ;) pe creasta. ar fi interesant.
oricum, se pare ca la prima vedere, forestierul nu inspira incredere, cel putin cel din dotare.
am intrebat daca se poate urca la cabana. mi s-a raspuns ca se urca, dar cu "asta" vreau sa merg?! ;D
-
Frumos, Giumalaul e si la mine pe lista :)
daca tot ajungi in zona, merita sa pui pe lista si un traseu prin calimani, cel putin fosta exploatare de sulf si statia meteo.
adica sa poposesti mai mult prin zona.
a da si drumul borsec/bilbor-gura glodului. de fapt asa poti intra in zona. ;D
-
Foarte faine pozele. Mai vrem ! ;)
:-\ nu mai am. dar ma duc sa mai fac cateva.
-
daca tot ajungi in zona, merita sa pui pe lista si un traseu prin calimani, cel putin fosta exploatare de sulf si statia meteo.
adica sa poposesti mai mult prin zona.
a da si drumul borsec/bilbor-gura glodului. de fapt asa poti intra in zona. ;D
Borsec - Bilbor cere jante de 16". Ultima data am intors pentru ca eram echipat cu 17" si suspensii cam sportive in sensul gresit.
-
m-am intors cu fotografiile.
traseul: drumul talienilor sau drumul vitoriei lipan. un drum forestier de aproximativ 35 km, care face legatura intre loc. malini/iesle din jud suceava si loc sabasa/borca din judetul neamt, prin pasul stanisoara. pe traseu a existat un singur moment mai emotionant si noroios, chiar in punctul cel mai inalt.
startul s-a dat pe o ploaie cu galeata; nu chiar cu galeata, dar destul de serioasa. totusi s-a potolit pana la urma:
(https://i.postimg.cc/52qYQrnD/talieni-urcare-0.jpg) (https://postimg.cc/rDsFvf69)
(https://i.postimg.cc/MT4v8Jpf/talieni-urcare-1.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/J0ktrYs6/talieni-urcare-2.jpg) (https://postimg.cc/D4775gdL)
cam asta a fost urcarea
-
punctul cel mai inalt:
(https://i.postimg.cc/2SfL6YF4/talieni-cruce-1.jpg) (https://postimg.cc/XpQYHTPJ)
de aici am venit ?!...
(https://i.postimg.cc/CKcRmqyN/talieni-cruce-3.jpg) (https://postimages.org/)
sau de aici,din nourii astia?! ...
(https://i.postimg.cc/XX6qpKFV/talieni-cruce.jpg) (https://postimages.org/)
si pe aici trebuie sa trec
(https://i.postimg.cc/wTNsgMJq/talieni-cruce-2.jpg) (https://postimg.cc/N5g0xgpS)
si asta e crucea talienilor
-
la coborare am gasit asta:
(https://i.postimg.cc/Y9jhVCMw/talieni-coborare.jpg) (https://postimages.org/)
ghidul lipsea. punctul de informare turistica era inchis. am plecat nelamurit, nechifor lipan chiar a existat in realitate sau doar in mintea lui sadoveanu.
-
Fain drum.am.fost de vreo 3 ori.de la cruce trebuia sa faci dreapta dacă vii dinspre neamt.ajungi pe vb bour sau ceva de genul.numai ca e cam rupt drumul eu la făcut cu un freelander 1 împreună cu un Sf Turbo.
-
Super-Nice pozele. Mai pune, mai pune :D
-
Super-Nice pozele. Mai pune, mai pune :D
Ar pune omul, ar pune da' dă și tu o bere căci pe canicula din România greu urcă până și Forester! ;D
Într-adevăr, poze pe cinste și în cinstea mașinii tale! ;)
-
as mai pune, dar a cam secat izvorul si utilajul s-a supărat asa ca de acum voi incepe cu plangeri la adresa lui.
... si am adunat cateva...
-
mda. agregatul a devenit egoist, cere din ce in ce mai multa atentie...
- becurile din bord, de la "ceasuri" s-au ars toate. o vizita la un magazin de piese auto si o surubelnita au rezolvat problema.
- sabotii frana spate se cer pensionati. mi-a venit asa o idee si am demontat tamburii, sabotii mai au foarte putin.
- tamburii sunt "mancati de rugina", parca ar trebui inlocuiti si ei.
- suspensia spate a "decedat" definitiv. probabil era in moarte clinica dar cine sa isi dea seama. analizez solutii
si doua subiective, care insa daca se adeveresc, completeaza definitiv distractia:
- rugina la aripile spate, care desi au fost refacute, recitirea topicului lui pffaizer mi-a dat fiori.
- motorul care parca nu merge, cum ar trebui. bine nici nu stiu cum ar trebui sa functioneze.
...probabil mai sunt si altele pe care le voi descoperi mai tarziu.
aaa da si ceva probleme estetice...., nu le bag in seama deocamdata...
...ma intreb daca agregatul in totalitate nu se cere pensionat ?!
-
m-am gandit sa incep cu franele spate, anume sa schimb sabotii si daca tot umblu acolo si tamburii.
pretul la tamburi originali undeva la 600 ron. am decis ca nu merita viitorul pensionar o asa investitie si m-am orientat spre aftermarket.
am retinut de pe forum ca sunt doar doi producatori care respecta dimensiunile exterioare ABS si Optimal.
cautat, gasit si comandat pe un site german ABS cu specificatiile care trebuie: 277... si ce mai e pe acolo.
vine comanda :
(https://i.postimg.cc/4yzXVJ05/cutie-tamburi.jpg) (https://postimages.org/)
ma uit ABS nu scrie. ma gandesc poate am apasat eu un "buton" gresit. verific codul produsului pe comanda, pe factura, pe site, pe cutie, concluzie acelasi. clar asta e, probabil STARK e traducerea in germana ;)
renunt la ideea de a-i trimite inapoi si ii vopsesc cu o vopsea termorezistenta de la policolor.
acum sa-i montez. bineinteles ca atingeau in aparatoarea de noroi sau ce o fi aceea. amanat lucrarea. acum si vopsiti si folositi cine ii mai lua inapoi, asa ca repede cu ei la "pilit".
reluam activitatea...dupa zile bune, nu imediat.
demontam si ... un surub, cel de jos, face o surpriza
(https://i.postimg.cc/fWBGqq4C/surub-stricat.jpg) (https://postimages.org/)
gaurit surubul si un extractor de suruburi ne ajuta sa trecem de momentul asta si ajungem la montat. intentionam sa schimb si accesoriile, arcuri si ce mai erau pe acolo dar ...
(https://i.postimg.cc/hG6nYzWs/bolturi.jpg) (https://postimages.org/)
bolturile noi sau cum le-o spune , mai scurte, mult mai scurte.
pe de alta parte arcurile care veneau puse pe ele, mai lungi:
(https://i.postimg.cc/287z5Shj/arcuri.jpg) (https://postimages.org/)
in concluzie le-am folosit pe cele vechi, aici.
arcurile de la saboti au fost schimbate.
sabotii vechi
(https://i.postimg.cc/1Xx98gvX/sabot-uzat.jpg) (https://postimages.org/)
comparativ cu cei noi
(https://i.postimg.cc/dQdszB0y/sabot-nou.jpg) (https://postimages.org/)
ma rog cate unul de fiecare. cel vechi aproape ca nu mai avea material. nu ajunsese inca la tabla.
daca tot eram pe aici, am mai dat cu peria de sarma si cu vopsea si pe partea cealalta. la final, lucrarea arata cam asa:
(https://i.postimg.cc/d3L4xBdN/tambur-nou.jpg) (https://postimages.org/)
-
Vand fuzete spate cu disc si etriere. Csz ?
-
adica sa trec la frane pe disc, m-am gandit inainte sa ma apuc de vopsit.
din ce am citit pe aici imi amintesc ca trebuia modificat ceva si pe la conductele de frana, parca, iar imbunatatirea nu era chiar extraordinara.
nu sunt hotarat, dar am in vedere oferta. mersi
-
in cele din urma m-am decis asupra suspensiei.
pe spate, un guvern de uniunea nationala, pardon internationala:
flanse SACHS
amortizoare JAPANPARTS
kit praf KYB
garnitura cauciuc OEM
arcuri IRONMAN
pe fata, lucrurile sunt mult mai clare:
rulment, amortizoare, kit praf KYB
garnitura cauciuc OEM plus furtun in partea de jos
arcuri IRONMAN.
protectia antipraf pe fata era in stare buna, putea fi refolosita, dar daca tot o cumparasem , am inlocuit-o, cea de pe spate era rupta.
flansele, atat cele de pe fata cat si cele de pe spate, nu stiu daca erau bune sau stricate, le-am inlocuit preventiv. tind sa cred ca in afara de rugina nu aveau alte probleme.
arcurile aratau bine, rugina destul de putina.
amortizoarele ruginite foarte tare, toate patru. cel de pe dreapta fata nu mai functiona deloc. dupa demontare l-am comprimat si a ramas asa nu a mai revenit. cel stanga spate, dupa demontare l-am lasat in plan orizontal si a curs ulei din el.
(https://i.postimg.cc/KYzNrc6v/DSC-0056-1.jpg) (https://postimages.org/) (https://i.postimg.cc/x1rD4hf2/DSC-0054-1.jpg) (https://postimages.org/) amortizoare spate
(https://i.postimg.cc/dQyNzkTz/DSC-0058.jpg) (https://postimages.org/) amortizor fata
si ansamblu nou amortizor+arc spate (https://i.postimg.cc/x1t6KLWb/DSC-0053.jpg) (https://postimages.org/)
pe cele de pe fata am uitat sa le fotografiez inainte de montaj.
oricum montate arata asa
(https://i.postimg.cc/W4RfxZtq/DSC-0066.jpg) (https://postimages.org/) fata (https://i.postimg.cc/prd0KYc4/DSC-0065.jpg) (https://postimages.org/) spate
culori diferite , pentru diversitate.
-
forestierul a iesit la petrecere
(https://i.postimg.cc/XJQZN6GB/IMG-20191031-WA0015.jpg) (https://postimages.org/)
-
nu am mai trecut demult pe aici.
intre timp am adunat 200.000 km. ultimul schimb de ulei si filtre s-a facut la 200. 787. de data asta am mers pe motul synergie 6100, 10w40.
o data cu apropierea verii am constatat ca instalatia de AC pierduse tot freonul.
dupa ce am incarcat-o, forestierul s-a gandit sa mai o surpriza ... s-a blocat hill holder-ul.
tacanitul dintre volan si scaun a refuzat sa creada, pana cand a inceput sa iasa fum de la roata dreapta fata.
am constatat ca sistemul se blocheaza atunci cand se incalzeste.
-
Nu am pățit și am rupt frânele-n două la o coborâre pe Transalpina. Adică abia mai țineau. Nu se încadrează în normal. Mai reglează, poate nu mai dă drumul când trebuie...
-
mi se pare ca arcul nu reuseste sa aduca parghia respectiva in pozitia initiala.
succesiunea evenimentelor a fost urmatoarea:
cateva drumuri prin Bucuresti, trafic lejer, nici o problema
un traseu de circa 5 km, trafic bara la bara pe o portiune de cateva sute de metri deja nu mai decupla complet, masina mergea infranta. dupa ce am trecut de intersectie si am prins mai liber am incercat sa accelerez, dar tot infranata. plec de la urmatoarea intersectie in cativa metri, fum de la roata si pauza ...
astept circa 30 de minute, pornesc, totul normal... aici m-am gandit ca hill holder-ul e de vina.
dupa circa sapte km, parchez, astept sa se raceasca si incerc sa curat cablul respetiv si sistemul de acolo, inclusiv cu spray de curatat frane si WD40.
apoi fac mai multe plecari din panta si trasee scurte, normal.
un drum de 120 km extraurban, totul normal.
urmatorul traseu 10 km urban, aglomeratie medie, la un semafor, dupa cateva opriri s-a blocat din nou. trag pe dreapta, incerc sa plec - nimic. acum rotile erau "inghetate".
ridica capota si pun eu parghia in pozitia deblocat. pornesc totul ok.
la urmatoare intersectie, cand sa plec aceeasi problema. trec intersectia, capota sus, parghia aranjata manual.
mers cu grija vreo 3 km, pentru a evita activarea sistemului.
cam astea au fost evenimentele care m-au condus la concluzia cu hill-holder-ul
-
Malakay o avut probleme cu el. Serioase... Poate dă el idei
-
Trebuie dat jos, curatat si uns. Se intampla destul de des. Vechimea isi spune cuvantul. Trebuie si gresat constant.
-
pt moment l-am dezactivat, adica am decuplat respectivul cablu de la pedala de ambreiaj. (recomandare gasita aici, cred ca la malakay)
intentionez sa gresez sistemul, dar trebuie demontata pompa secundara de aer sau cum ii spune, pentru acces.
-
revin cu problema hill-holderul-ului. nu am reusit sa-l dau jos.
l-am curatat/gresat si reglat, din cele doua piulite. de asemenea in interiorul arcului original am mai prins un arc mai mic.
pentru toate astea a fost nevoie sa demontez pompa secundara de aer, ca sa am acces.
in schimb am avut ceva dificultati la montarea cablului in pedala de ambreiaj, datorita pozitiei incomode sau poate nepriceperii subsemnatului.
-
cand am schimbat filtrul de habitaclu m-am gandit sa verific si rotorul/eliceea ...
cam asa arata
(https://i.postimg.cc/7ZXV9ChY/foto-rotor-2-2.jpg) (https://postimages.org/)
plina de praf , pietrificat as spune :D
(https://i.postimg.cc/BnJp25qV/foto-rotor-2-1.jpg) (https://postimages.org/)
si dupa ce am reusit sa curat piesa cat de cat
-
Bun! Schimba filtrul la 5k sau de 2 ori pe an și ia unul cat mai mare ca să nu treacă aer pe lângă.
-
Bun! Schimba filtrul la 5k sau de 2 ori pe an și ia unul cat mai mare ca să nu treacă aer pe lângă.
nu au dimensiuni standard ?!
-
Dacă te uiți pe specificații diferă la fiecare 2-3-5mm sau chiar mai mult în funcție de producător.
-
se pare ca forestierul este din ce in ce mai capricios:
toba finala a obosit
(https://i.postimg.cc/QN9dGrmq/464-AE43-E-62-B4-43-CF-9-A2-C-3-BDC2-FFE04-A3.jpg) (https://postimages.org/) toba veche (https://i.postimg.cc/CxNFHMMw/44-C54572-CFF3-443-C-B7-FB-632-EABA16-EE3.jpg) (https://postimages.org/) cea noua
in cele din urma am decis sa-i schimb farul stanga care era crapat si ingalbenit. profitand de faptul ca am dat jos bara am schimbat si proiectorul dreapta care era spart
asa ca la un moment dat cam asa arata masina, parca era de la dezmembrat. s-ar putea sa ajunga si acolo
(https://i.postimg.cc/dt91nj4M/foto-far.jpg) (https://postimages.org/)
a urmat montarea unui scut metalic la motor si a unui scut pt diferentialul spate. am uitat sa fac fotografii.
scutul pt diferential desi a fost cumparat pt modelul in cauza a suferit unele modificari pt a se potrivi, l-am adaptat ...
-
in aceasta situatie drumurile au fost putine
(https://i.postimg.cc/WzbKVjLw/C30D006B-B040-4A09-81D1-2FA6C07B34D1.jpg) (https://postimages.org/)
si aglomerate
(https://i.postimg.cc/W37KxzK4/90-BE4-B04-470-A-48-F5-8923-06-FD14-F0-CE57.jpg) (https://postimages.org/)
chiar periculoase as putea spune ;D
(https://i.postimg.cc/PJR6kwMd/6CBD42AE-7EEE-4F81-AE7F-B846B7864842.jpg) (https://postimages.org/)(https://i.postimg.cc/1XtWTHwW/5D3586EE-8296-4DBA-8456-1407BC8C592C.jpg) (https://postimages.org/)
-
la revenire, am solicitat sprijinul colegului WIM.
asa ca la cei 203.761 km forestierul a primit
- discuri TRW si placute ATE
- bujii NGK iridium, codul din manualul de intretinere nu-l mai caut.
discurile si placutele am decis sa le schimb dupa incidentul cu hill-holderul blocat
bujiile au fost verificate si asta a fost recomandarea.
multumesc colegului WIM pentru sprijin.
-
Cu multa placere, te mai asteptam pe la noi :)
-
Bujii "verificate"? La Subaru??
-
Bujii "verificate"? La Subaru??
Adica le-am dat jos, ne-am uitat la ele si am hotarat ca trebuie schimbate :)
-
scopul nu era sa verificam bujiile, dar asa am ajuns sa le demontam si le-am schimbat, dupa cum spune si WIM.
-
pt moment l-am dezactivat, adica am decuplat respectivul cablu de la pedala de ambreiaj. (recomandare gasita aici, cred ca la malakay)
intentionez sa gresez sistemul, dar trebuie demontata pompa secundara de aer sau cum ii spune, pentru acces.
din lipsa de timp, eu am ales sa il dezactivez ! Se poate demonta si curata/gresa f bine dar eu am uitat de el ;D
-
Buna ziua. Unde as putea gasi o schema electrica pentru a monta cablajul carligului de remorcare? Pentru un Forester SG 2007. Multumesc.
-
Vezi prin zona de tutoriale, cred că am pus eu niște manuale. Sau alții...
https://mega.nz/file/89QkCQAL#3Xmyo1WWaUcdTvSF7UCjQHVDf-Z3L5xhQMYFPuq-tYY
S-ar putea sa găsești aici, e și diagrama electrică
-
Din ce m'am uitat ieri pe documentatie, nu e data direct schema ptr cablare carlig, tot pe forumuri p'afara trebuie sapat un pic
-
Pai cand iti cumperi carligul si cu priza aferenta ai o schema electrica pt priza ... sunt 2 tipuri mari si late 7 pini pt remorca/platforma auto si 13 pini pt rulota auto. Pin out este la universal
-
La carligul de remorcare nu am ajuns inca, dar ... m-am distrat cu toba intermediara care arata cam asa, cea originala:
(https://i.postimg.cc/1zH1DzJJ/EE913232-9380-4736-A472-D8-BBCE242016.jpg) (https://postimg.cc/VSdh8zyC) (https://i.postimg.cc/DzFKWGdS/A61B3C7B-25E7-433E-858A-82C87CCC2FBA.jpg) (https://postimg.cc/21HtMVtY)
asa incat am achizitionat una, repede, intr-o vineri, ce-am gasit pe piata. Sambata, caut un "montator de tobe", il gasesc, o monteaza si plec. Dupa cateva ture prin cartier mi se pare ca miroase a cauciuc ars. Opresc ma invart pe langa masina, intr-adevar mirosea putin, m-am gandit ca o fi din cauza tobei pt ca e noua,"pana se arde".
Dupa cateva ore, revin la masina, plec, parcurg vreo 10 km prin Bucuresti, mirosea din ce in ce mai tare, la semafor cel putin se simtea puternic. Ajung inapoi, parchez, ma uit pe sub masina, pun mana pe podea, pe sub masina, podeaua incinsa, cel putin asa mi se parea. Din unghiul din care priveam intermediara parea lipita de podea. Clar, zic, de aici e problema, montaj prost.
Una peste alta, la parcarea cu spatele si motorul in turatii mici, adica lasat parca sa se opreasca, masina trepidand putin, se auzea o bataie puternica de sub masina, localizata sub cotiera. S-a stricat si transmisie/diferential, tot, ma gandesc.
Luni ma duc la "tobar" direct, ii explic simptomele, el zice nu, nu se poate si nici nu miroase. E adevarat ca nu mirosea, atelierul fiind aproape de locul de parcare. Cobor si eu in canal, observ chit din abundenta, atat la imbinarea cu finala cat si la partea dinspre catalizator.
Plec, daca nu mirosea ce sa fac.
Dupa doua zile plec cu masina, fac vreo 20 de km, prin oras, o turez, o innebunesc putin, incat mirosea serios si inapoi la "tobar". Ajung o trag pe canal, el zice "da domnule miroase, e toba stricata". Coboram in canal, pune mana pe toba, fierbinte : "da clar e stricata toba, e infundata". Si de aici incepe circul. Eu ii spuneam ca mi-a montat prost toba, el ca nu am cumparat toba buna, am luat o toba prea mica pentru motorul asta. Imi povesteste despre motoarele diesel de la subaru ca daca voiam sa fiu sigur trebuia sa iau una pentru un motor mai mare si tot asa.
Una peste alta, vad toba mea veche si ii zic monteaz-o inapoi pe aia. Alt circ, pentru ca eu nu voiam sa platesc manopera inca o data. Pana la urma plec cu toba veche montata.
Ce am constatat la demontare: intre intermediara si finala, "meseriasul" montase o garnitura cu diametrul interior mai mic, din ce am putut aproxima, eu, cu circa 8 mm.
Dau cateva ture cu masina sa o incalzesc, din nou, mirosul disparuse. Fac cateva parcari, bataia disparuse. Se auzea doar zgomotul de la fisura din toba.
Astept cateva cateva zile si ce zic, hai sa o montez eu: si asta a iesit :
(https://i.postimg.cc/MZgNMRzz/0084C951-0C9B-45D0-B173-26D420705A74.jpg) (https://postimg.cc/bdH34ZG5) (https://i.postimg.cc/8k7xzwQy/A8B67FAB-9D44-4689-B674-F88FBAAE36D8.jpg) (https://postimg.cc/BtGmhTvD).
Imi pare rau ca nu am facut fotografii la montajul anterior, unde se vad, acum, cele doua garnituri era plin de chit.
Acum ce am constatat eu la montaj: pe partea cu catalizatorul intra ganitura de 2 inch, care insa nu etansa in partea cealalta, asta dupa ce am curatat locul, de orice ramasita de garnitura,motiv pentru care peste am pus o garnitura de 2,5 inch.
Cand am fost la meserias aveam garnitura de 2 inch si mi-a spus ca e mica, dar el nu curatase deloc.
Am pus cele doua garnituri, le-am centrat, strans suruburile si gata. Arata a usoara improvizatie, dar alta solutie nu am gasit. Si nu face nici zgomot cum facea cu cea veche si nici nu mai miroase, probabil s-a desfundat intre timp ;D.
E adevarat, ca la trepidatii, atinge usor undeva, cred ca ar trebui reglata putin. Deocamdata sunt multumit de "operatiune".
-
din lipsa de ocupatie, am demontat fetele de usi si mi-a venit o idee. asta s-a intamplat dupa ce am mai rasfoit forumul...
(https://i.postimg.cc/K8DHHHBY/302FE141-2695-47DE-97DB-690A9F8C7305.jpg) (https://postimg.cc/Wdt8DS9R)
cel putin arata mai bine decat inainte
(https://i.postimg.cc/vm8NFttt/9649-BABF-6-DBB-474-C-ADDB-2-E2281-FA9167.jpg) (https://postimg.cc/bZMT1bMZ)
...zic eu ...
despre utilitate nu stiu ce sa spun.dupa aproximativ 1300 km parcursi, nu am sesizat nici o diferenta notabila.
dar poate o fi mai cald la iarna. :D
-
si tot din plictiseala am calculat si consumul. nu are vreo importanta, dar asa pentru statistica...
- exclusiv Bucuresti: 15,74%, calculat pe o distanta de 236,4 km, drumuri de 5-6 km, dimineata, interval orar 7-8, dupa amiaza a variat intervalul orar: 17-18, sau mai tarziu;
- extraurban: 9.91%, calculat pe o distanta de 1362 km, din care in mare parte drum drept, in afara localitatii, o viteza medie de 130 km/h , aproximativ 50 km urban si vreo 350 de km pe serpentine, atat urcare cat si coborare, condus putin mai "agitat" pe serpentine, incarcatura medie pe toata durata deplasarii;
- pe portiunea de serpentine a iesit un consum de 9,86%
- cel mai mic consum 8,44%, extraurban, viteza maxima 100-110 km/h, calculat pe o distanta de 215,8 km.
-
- exclusiv Bucuresti: 15,74%, calculat pe o distanta de 236,4 km, drumuri de 5-6 km, dimineata, interval orar 7-8, dupa amiaza a variat intervalul orar: 17-18...
Deci a mea cu 12.5 în condiții identice este prea bine. Și chiar i-am făcut azi presiunea in roți căci scăzuse puțin.
-
Deci eu ma declar boier cu dracu asta care papa acum 15% fara AC. Si mai si fuge de sub mine cand ma ia valu... ::)
-
deci da :D
puteti sa va bucurati, sa apreciati agregatele din dotare.
in ce ma priveste, acesta este consumul, cu mici variatii, de cand e la mine, adica de 4 ani.
nu e o surpriza, nu e o nemultumire, altele m-au nemultumit la ea , de-a lungul colaborarii :D
-
Doi ani jumătate, aproximativ, de când nu am mai trecut pe aici.
Aspiratul încă este in serviciu, mai mult pt drumuri prin oraş şi maxim 100km în afară, cam acesta a fost regimul de exploatare.
Astăzi, însă, se pregătea să îmi facă o surpriză neplăcută. După 3 săptămâni de staţionare nu mai voia să pornească, învârtea, dar "sec", nu ştiu cum să zic.
În cele din urmă a revenit la sentimente mai bune, dar mi-a dat emoţii.
Mă întreb care să fie cauza!? În vară a stat şi 4 săptămâni nepornit.
Bateria este nouă, nu cred că are un an.
-
Vara vs iarna. Frig vs cald. Eu as scoate bateria daca sta perioade lungi nepornita
-
Salut,
Scuze ca intervin in jurnalul tau, dar am observat ca in 2019 ai schimbat amortizoarele fata cu KYB. Intrebare: mai ai cumva codul amortizorului nou? Masina s-a comportat ok dupa schimbare? Intreb pentru ca la toate magazinele de piese auto unde am facut cerere de oferta imi spun ca aceste coduri (334468 si 334468) nu sunt compatibile cu Forester-ul meu SG5 din 2008.
Multumesc anticipat.
-
Sper să găsesc factura.
Eu am schimbat suspensia integral atunci: față/spate, amortizor/arc/flanșe.
În condițiile în care după schimb am constatat că unul dintre amortizoare nu mai revenea deloc în poziția inițială, singur, îmbunătățirea a fost semnificativă.
Înainte de a face schimbul, dacă la o viteză de aprox 70 km/h treceam peste o denivelare aveam impresia că roțile merg într-o parte iar șasiul în alta.
-
Sper sa fie de ajutor extrasul din catalogul KYB (poza de mai jos).
(https://i.postimg.cc/2qJSTLP4/Whats-App-Image-2023-04-07-at-06-02-39.jpg) (https://postimg.cc/2qJSTLP4)
Din catalog rezulta ca ar trebui pentru un SG din 22008 ca amortizoarele KYB fata sa fie codurile:
334371 L
334370 R
Sau se poate cauta direct pe site-ul KYB (https://kyb-europe.com/catalogue/)
-
Din păcate nu mai găsesc factura. M-am uitat și pe subarak.pl pt ca la xt am pus kitul de acolo dar nu am reușit să găsesc codurile.
Sper să îți fie utile codurile colegului NicNic.
-
Multumesc mult pentru suport.
Pana la urma am schimbat cu amortizoare KYB 334468 si 3344689 si flanse KY-SM5361; arcurile si protectiile antipraf au ramas cele originale ale masinii. Dupa inlocuire distanta masurata intre centru rotii si buza aripii este de 43.5 cm fata si 44 cm spate.
Zi buna,
-
Cat era inainte? Fa un topic separat si prezinta-ne masina :)