Subaru club Romania
Tehnic => Tehnică auto generală. Întrebări și răspunsuri. => Topic started by: concrion on January 15, 2013, 20:40:20 PM
-
Salut,
Intrucat am trecut prin cateva experiente neplacute cu uleiuri nepotrivite (pentru motor si cutia automata 4eat) a trebuit sa ma documentez temeinic pentru a stii ce cumpar.
Impartasesc si cu voi ce am gasit:
http://www.machinerylubrication.com/Read/493/base-oil-technology
http://www.machinerylubrication.com/Read/533/base-oil-trends
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f88/blackstone-results-post-your-uoas-1664/
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f113/synthetic-motor-oil-discussion-38348/
Ca sa rezum ce am aflat: singurele uleiuri sintetice cu adevarat sunt cele din grupele IV si V (vedeti articolele de mai sus).....iar aici mentionez RedLine, Amsoil, Royal Purple.....restul sunt grupele II si III (adica maxim 10-15 % ulei sintetic obinut prin diverse procedee iar restul compusi petrolieri).
Eu pana acum a folosit Amsoil in motor si am fost tare multumit de el, iar in cutie au intrat tot felul de ciudatenii: motul dexron III, motul atf, subaru atf (apropo, pentru cei care aveti cutii automate - vedeti ca SMT si Radacini inlocuiesc cu dexron III sau subaru ATF - tot un dexron III, desi pentru cutiile dupa 2005-2006, fie 4eat sau 5eat e nevoie de subaru atf-hp sau echivalent). La mine ultimul ulei luat de la SMT, face cutia sa dea erori in fiecare zi....coeficienti de frictiune nepotiriviti, etc.
Am gasit pe cineva care aduce uleiuri de calitate din state si care poate face analiza uleiului uzat, astfel incat sa stii ce se intampla cu uleiul dupa 5000-10000 km si daca il mai poti folosi.
Sper sa va ajute sa alegeti ce trebuie.
P.S. Eu zic sa cercetati de doua ori si sa cumparati o singura data (sau nici macar atunci) uleiuri cu 10W, 20W pentru iarna sau cu 50 sau 60 in coada pentru vara.....asa cum se recomanda pe aici......iar cei care puneti uleiurile in masini de strada, o faceti pe raspunderea voastra.
-
felicitari pt posturile bune , constructive 8)
-
Mopar ATF+4 te satisface?
La uleiurile de cutie automata este o mare, mare problema si se minte mult chiar si in cataloagele producatorilor de uleiuri.
Verificati tot timpul ce ulei impune producatorul, nu importatorul sau servisantul. Folositi doar uleiul specificat de producator sau cele inlocuiroare la maxim un sfert al nr de Km parcursi.
-
Concrion, de ce ai renuntat la Motul pe 4EAT ?
Ce ai acum in cutie, Subaru ATF ?
-
Salut,
Cu motul Atf erau mici probleme: din pozitia P, levierul iesea mai greu (trebuia sa aplic o forta mai mare si se auzea ciudat)....iar in viteza 1 intra greu (ma refer la manevre pe loc, spre exemplu dimineata, cand inainte sa plec, mereu fac cateva treceri prin toate pozitiile pentru a lubrifia cutia).
Acum, levierul are cursa "curata" dar indiferent cum merg, imi arunca erori (P0700 este codul pe care ECU il da, insa asta e generic - adica orice eroare primeste de la TCU, ECU il afiseaza sub aceasta forma; am citit si TCU si sunt tot felul de erori legate de sensor viteza, electrica, etc).....plus ca am curgeri la furtunul de tur, iar cutia schimba uneori ciudat.
Apropo, eu am pus subaru-atf (daca cauti pe google, dupa poze e bidonul de 4 l, auriu cu negru pe care scrie ATF....si nu bidonul mic, negru cu albastru pe care scrie atf-hp si care imi trebuia mie...de fapt si codurile lor sunt diferite).
Mai intai de toate, verifica ce scrie in manualul tau.....posibil la europene sa fie bun uleiul, intrucat aveti alte cutii de viteza.
Seara buna.
-
Si inca ceva.....
Am schimbat si uleiul de servo, intrucat era sub nivelul minim, si decat sa il completez, l-am schimbat.
Am pus Motul Dexron III (asa cum spune in manual - pentru servo = dexron III), am trecut juma de litru prin servo, ca sa curat si apoi am pus restul pana la nivel.....dupa care facut rotiri de volan stanga dreapta. Am plecat din service si volanul era inca greu si era vibratii la capat de cursa, asa ca m-am dus intr-o parcare si vreo jumate de ora am facut "s"-uri la viteza mica, pentru a elimina aerul.
La trei zile de atunci, inca bolboreste uleiul de servo si volanul e mai greu (adica, servodirectia este mai putin asistata). Ma deranjeaza bolborosirea respectiva (eu cred ca asta indica ca a ramas aer in circuitul de servo), drept pentru care o sa iau redline si inlocuiesc iarasi.
Seara buna.
-
Si inca ceva.....
Am schimbat si uleiul de servo, intrucat era sub nivelul minim, si decat sa il completez, l-am schimbat.
Am pus Motul Dexron III (asa cum spune in manual - pentru servo = dexron III), am trecut juma de litru prin servo, ca sa curat si apoi am pus restul pana la nivel.....dupa care facut rotiri de volan stanga dreapta. Am plecat din service si volanul era inca greu si era vibratii la capat de cursa, asa ca m-am dus intr-o parcare si vreo jumate de ora am facut "s"-uri la viteza mica, pentru a elimina aerul.
La trei zile de atunci, inca bolboreste uleiul de servo si volanul e mai greu (adica, servodirectia este mai putin asistata). Ma deranjeaza bolborosirea respectiva (eu cred ca asta indica ca a ramas aer in circuitul de servo), drept pentru care o sa iau redline si inlocuiesc iarasi.
Seara buna.
Intreaba-l pe colegul Dann despre uleiul de servo.
De la rotirile de volan i-au stricat pompa. Iti spune el mai multe detalii.
-
Salut,
Uite, am mai gasit ceva aici http://u225.torque.net/cars/tech/trans/982674.pdf referitor la uleiurile ATF (apare si Mopar ATF+4, insa cred ca acel ulei e specific pentru cei de la chrysler, dar materialul si testul din pdf-ul din link e chiar bun)
Seara buna
-
Treaba cu P si treapta 1 eu o vad altfel.Daca masina e parcata la vale iese greu din parc.Pe motiv ca acea coroana care se blocheaza in grup e fortata de gravitatie....Iar treapta 1 intra greu pt e un feature not a bug.Ca sa te impiedice sa dai accidental in 1 in mers.E ca un opritor.Opune putina rezistenta.La mine schimbatorul facea asa si fara cablu.Si daca nu vorbesc aiurea nu vad ce treaba are uleiul din cutie cu selectorul de afara.Aia e o comanda electronica si atat.
-
Salut,
Uite, am mai gasit ceva aici http://u225.torque.net/cars/tech/trans/982674.pdf referitor la uleiurile ATF (apare si Mopar ATF+4, insa cred ca acel ulei e specific pentru cei de la chrysler, dar materialul si testul din pdf-ul din link e chiar bun)
Seara buna
Exact este pentru Chrisler si Dodge utilizat atentie la cutii mecanice si servodirectie.
Este totusi un ulei de cutie automata cu caracteristici superioare si l-am amintit deoarece in Romania nu exista si noi il importam pt unele modele din gama anuntata.
Daca este posibil recomadarea mea este sa folositi exact ce spune producatorul si sa il schimbati mai devreme de jumatate din intervalul anuntat, iar un kit de racire suplimentar ar fi aur la cutiile automate care mai sunt si "batute".
-
da eu am patit-o cu pompa de servo. in carte nu scrie ca se schimba insa eu la revizia de 105k km am schimbat toate uleiurile si toate lichidele si am spus sa schimb si la servo.
Am pus Motul Multi ATF si in capeti vibra usor si se auzea zgomot. Dupa cateva zile a inceput sa se auda si la mijloc de cursa. Am fost la SMT Timisoara si mi-au pus lichid original subaru (cred ca am platit vreo 150ron doar lichidul, 0.5l parca) si se comporta la fel. Mi-au spus ca e dusa pompa si ma costa 4300ron. La SMT mi-au schimbat lichidul cu motorul oprit si aeriseau din miscarea manuala a rotilor.
Am mai incercat inca o data cu Motul Dexron III la primul mecanic si am observat ca a facut operatiunea cu motorul pornit si din volan. Adica pompa a avut o scurta perioada cand a mers pe sec. Mi-am dat seama ca de fapt aici a fost problema, nu uleiul.
Am cautat si am gasit asta:
http://allwheeldriveauto.com/why-is-the-power-steering-making-noise-on-my-subaru-outback/
Am incercat insa la mine nu a mers. De asemenea am schimbat si o-ring-ul de pe retur, la fel fara rezultat.
Am ajuns si la subaru Innsbruk si la Salzburg si mi-au spus ca zgomotul nu e normal insa pompa pica foarte greu.
Am mers asa cu ea aproape 1 an fara sa-si schimbe comportamentul, pana la urma am gasit una de pe un forester cu dauna totala si acum merge ok, cu acelasi Motul Dexron III.
-
Salut
Poate unii dintre voi aveti cunostinta, poate altii nu, insa mai jos gasiti un buletin tehnic emis de Subaru pentru motoarele de 2.5 l turbo.
Este o informatie FOARTE IMPORTANTA, referitor la schimbul de ulei:
Subaru has published Service Bulletin # 02-103-07 that identifies a factory design related problem with premature clogging of the oil mesh screen located inside the oiling system that supplies the turbo charger on all model turbo charged cars. A clogged screen will result in oil starvation and turbo charger failure. Subaru has since published Service Bulletin #02-110-10R indicating that 2010 MY and prior turbocharged engines continue to require oil and filter change intervals of 3,750 miles (6,000 km) or 3 3/4 months, while all 2011 MY turbocharged engines have returned to the original requirement of 7,500 miles (12,000 km) or 7 1/2 months, and they are required to use synthetic oil.
Aici gasiti informatii foarte detaliate (inclusiv poze, explicatii) despre problema:
http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=Info_SubaruOil
iar aici aveti comentarii pe marginea subiectului:
https://forums.cobbtuning.com/forums/showthread.php?51124-TSB-02-103-07
Cred ca cei cu motoare de 2.5 l turbo ar trebui sa ia in seama aceste aspecte. Posibil ca buletinul sa fie valabil doar pentru masinile USDM, insa puteti verifica (atentie cu cele doua piulite din cupru, care cedeaza foarte usor) si la masinile voastre.
Va doresc o zi buna in continuare si week-end placut.
-
Am trecut astazi intr-o doara` pe la dealer si i-am pus nistre intrebari de baraj despre uleiurile folosite de ei ptr. Forester, Legacy, Crosstrek, Impreza (nu wrx-sti).
Raspunsuri :
- uleiuri folosite : ptr. modelele ....- 2012 - 5W30 (sintetic) Mobil 1, schimbat la 8000 km. sau 6 luni
....- 2012 - 5W30 (ne-sintetic) Mobil 1, schimbat la 6000 km. sau 6 luni
2012-2013 - 0W20 (sintetic), Mobil 1, schimbat la 10.000 km. sau 6 luni
Uleiul este primit direct de la Subaru Fuji Japan. Chestia cu 6 luni este o cioaca`, facuta` sa` te faca` sa` treci mai des pe la ei sa` iti ia banii, uleiurile nu isi schimba` proprietatile nici in 10 ani (asta mi-a soptit-o un tip de acolo). Deci daca` faci cei 10.000 km. in 12 luni, nu e nici o problema`. La modelele anterioare anului 2012 li se pot baga ulei sintetic 0W20 Mobil 1, atata doar ca` nu este specificat in cartea tehnica` deoarece inainte nu era luat in calcul la vremea producerii modelelor dinaintea lui 2012 de catre cei de la Subaru.
Printre altele, am mai intrebat daca` nu ar trebui schimbat mai inainte de maximul recomandat de catre producator. Mi s-a raspuns ca` ideal ar trebui schimbat zilnic :) , dar nu e necesar . Uleiurile isi pastreaza` calitatile standard pana` la limita kilometrilor recomandati, nici un km. mai putin.
Cu aceste uleiuri masinile in Canada si SUA (dupa` normele oficiale) , trebuie sa` porneasca` ireprosabil pana` la -45 Gr.C. (bineinteles cu o baterie buna`) . O pornire grea sau deloc, sau sunete bizare la motor = defectiune si masina ajunge in service ptr. diagnoza` si reparatii, nu e considerat ca ceva normal.
Presupun ca daca` toate aceste functioneaza` aici foarte bine aici la polul frigului , ar trebui sa` mearga` si mai bine in Romania unde temperaturile nu sant atat de scazute , iarna e mai scurta`si umiditatea este mai moderata`.
-
Va zic acuma din experienta proprie-de o luna doua-ca uleiul din cutia de viteze Motylgear 75-90 face ca iarna, adica cand e rece, pentru vreo 5 minute sa retrogradeze Greu din a 3-a in viteaza a 2-a. Problema se rezolva dupa ce se incalzeste masina, cam cand da caldura in habitaclu se schimba iar destul de usor la retrogradare din 3 in 2. Mie mi se pare ca sincronul nu mai lucreaza cum trebuie pentru ca daca egalizez vitezele axelor din cutia de viteza, heal and toe sau un scurt impuls la acceleratie. Cei de la Motul mi-au zis ca pot alege intre Motyl si Motul Gear. Nu cred ca am ales bine si citind pe forumurile americane cei mai multi regreta inlocuirea uleiului si au ajuns la o combinatie de Redline si Motul Gear.
-
Mihai, iarna nu-i ca vara. Am condus perioade lungi de timp iarna/vara Ford si VW si la fel se comporta si cutiile lor cu uleiul original. Chiar aseara am plecat cu Focus III si am sesizat ca se misca destul de greu schimbatorul. E normal.
-
nu ma gandesc ca ar fi ceva neinregula cu masina, ci doar ca uleiul asta nu e asa de bun, cel putin pt cutia de pe Forester my09. Apoi in vreme ce unii se distrau pe munte, altii erau blocati la serviciu si macar aveau net. Problema asta am vazut-o si la cateva Mitsu si la un Tuareg, dar cred ca e si in functie de marimea cutiei de viteza si de felul cum se actioneaza vitezele.
-
Eu vroiam sa spun ca Fordul si VW folosesc alte uleiuri decat Subaru sau Motul. Ford are parteneriat cu Mobil1 (cel putin in Romania, dar e posibil sa fie global) si VW din cate stiu e pe Castrol. Deci e de la frig, nu de la ulei sau masina sau cutie sau tipul de cutie.
-
Si eu am pus MotylGear 75W90 in transmisie si tot la fel face cu a 2a. Insa la fel facea si inainte sa schimb uleiul cand era frig. E normal ca dupa ce sta o noapte la temperaturi negative, uleiul isi schimba consistenta. Dupa cateva minute de mers e totul ok.
-
Salut,
Pentru cei care aveti cutii automate pe subaru, singurele uleiuri motul care se declara compatibile cu normele subaru sunt multi atf si multi cvtf.
Daca aveti masini dupa 2006, multi atf e ce va trebuie.
Daca aveti cutii cu transmisie variabila (cvt) atunci multi cvtf e ce va trebuie.
Asta de la motul......
Uleiul la care va referiti voi, are curgerea la rece (pour point) la -36 C....corelat cu o viscozitate de 58 mm2/s (fata de 36 la multi atf, spre exemplu) face ca pentru o masina si ce a stat o noapte la - 15...-40 C sa nu functioneze cum trebuie dimineata.
Nu uitati insa sa nu plecati pana cand nu s-a incalzit uleiul la motor si cel din cutie (daca nu aveti racire suplimentara si uleiul de cutie utilizeaza serpentina din radiator - ca la foresterul automat, atunci eu cred, ca dupa ce motorul s-a incalzit, va transfera o parte din caldura si uleiului de cutie). Ca idee, eu dimineata, daca masina a fost inghetata, procedez in felul urmator: 5 minute lasat motorul sa mearga, dupa care trec cutia de 2-3 ori prin toate pozitiile, si apoi plec.
O zi buna in continuare.
-
La fel fac si eu cand e frig.De la un cap la altul de cateva ori.Totusi,uleiul nu cred ca se face marmelada in cutie si il balboteaza fara probleme si rece.
-
lasi 5 minute motorul sa mearga in gol? stai pe loc 5 minute?! eu stiam ca 1-2 minute sunt arhi suficiente la motoarele moderne...
-
Yeap....sa mearga....ca apoi nu stiu ce prind pe drum si cum bag piciorul in acceleratie...plus ca vreau sa imi incalzeasca si fundul si dureaza cateva minute pana scaunul e cald :P
Ah si uitaseam.....daca nu o las sa mearga ata stric consumul mediu :) ...scade sub 20 l/100 km :))
Si stai calm ca nu am rabdare mereu.....doar cand e prea frig.
-
Salut,
Pentru cei care aveti cutii automate pe subaru, singurele uleiuri motul care se declara compatibile cu normele subaru sunt multi atf si multi cvtf.
Daca aveti masini dupa 2006, multi atf e ce va trebuie.
Daca aveti cutii cu transmisie variabila (cvt) atunci multi cvtf e ce va trebuie.
Asta de la motul......
Uleiul la care va referiti voi, are curgerea la rece (pour point) la -36 C....corelat cu o viscozitate de 58 mm2/s (fata de 36 la multi atf, spre exemplu) face ca pentru o masina si ce a stat o noapte la - 15...-40 C sa nu functioneze cum trebuie dimineata.
Nu uitati insa sa nu plecati pana cand nu s-a incalzit uleiul la motor si cel din cutie (daca nu aveti racire suplimentara si uleiul de cutie utilizeaza serpentina din radiator - ca la foresterul automat, atunci eu cred, ca dupa ce motorul s-a incalzit, va transfera o parte din caldura si uleiului de cutie). Ca idee, eu dimineata, daca masina a fost inghetata, procedez in felul urmator: 5 minute lasat motorul sa mearga, dupa care trec cutia de 2-3 ori prin toate pozitiile, si apoi plec.
O zi buna in continuare.
Si eu am obiceiul sa trec automatele prin toate pozitiile in anotimpul rece.
Din pacate nu fac asta intotdeauna.
-
Am pus aici mesajele referitoare la uleiuri:
Pentru testare uleiuri uzate:
In Ro...au cei de la total si yacco (sau cum se numesc) dar carnaciosii nu fac decat pentru uleiurile lor....mai sunt astia: http://www.algaex.bizoo.ro/vanzare/416073/Teste-ulei-motor-Multi-fluid = http://www.teste-ulei.ro/produse/produse.htm . Mai era un tip Sorin (sorin.barbu70@yahoo.com care facea asa ceva). Eu il trimit in state la www.oaitesting.com (prin intermediul cuiva) si costa 150 - 200 lei toata treaba. In ultima vreme, cand il verific, il miros si ma uit cum arata (nu sunt inca nebun sa il gust )
In orice caz, pentru informatii referitoare la uleiuri recomand www.bobistheoilguy.com
Hai sa vorbim cu cei de la motul, si daca tot sunt cardurile de reducere si parteneriatul cu ei, ok, trecem toti pe motul, dar sa ne ajute cu niste teste particularizate pe motorul fiecaruia ca sa stim ce sa punem si cand sa facem schimburile......nu de alta, dar imi aduc aminte ca citeam pe forum ca sunt masini care papa 1 l la 1000 km....inadmisibil.
nu uitati de recomandarea subaru:
Subaru has published Service Bulletin # 02-103-07 that identifies a factory design related problem with premature clogging of the oil mesh screen located inside the oiling system that supplies the turbo charger on all model turbo charged cars. A clogged screen will result in oil starvation and turbo charger failure. Subaru has since published Service Bulletin #02-110-10R indicating that 2010 MY and prior turbocharged engines continue to require oil and filter change intervals of 3,750 miles (6,000 km) or 3 3/4 months, while all 2011 MY turbocharged engines have returned to the original requirement of 7,500 miles (12,000 km) or 7 1/2 months, and they are required to use synthetic oil.
-
Eu am auzit ca asta http://www.lubricheck.com/ a fost testat pe niste japoneze si cica arata corect contaminarea uleiului. Si muult mai ieftin la 40 USD decat ce se gaseste la noi. Ma bate gandul...
Sincer iti spun ca MOTUL oricat de OK sunt oamenii de acolo, au totusi o afacere de dus in spate si in final nu vor spune ca 300v e nepotrivit. Si adevarul e ca pe partea de lubrefiere la regim de cursa/abuz e cel mai bun, dar trebuie schimbat mai des.
Eu din ce am mai citit si fise tehnice am dedus ca 300v pastreaza mai bine vascozitatea si lubriviaza mai bine la temperaturi ale motorului de peste 100 grade, dar tocmai din cauza acestui mod in care este produs, el protejeaza foarte bine motorul, daaar... aceasta capacitate de a absorbi intens benzina nearsa si vaporii de apa (benzina contine apa, pornirile la rece duc la condens) duc la o contaminare mai rapida a acestui ulei, astfel inca isi pierde proprietatile mai repede. De aici si indicatiile de a fi schimbat mai des. De asemenea, modul in care sunt produse nu permite o concentratie mai mare de "detergenti" pentru motor, asa ca un 300v protejeaza motorul impotriva mizeriei, dar daca este deja murdar nu are capacitatea de a curata atat de bine mizeria.
Uleiurile din gama de strada, fie ele cu aceeasi vascozitate, nu reusesc sa mentina vascozitatea atat de bine la temperaturi de peste 100 grade (asta nu inseamna ca sunt proaste, e diferenta mica) si aici puteti sa va uitati direct pe fisele tehnice publicate de producator. In acelasi timp insa un ulei de strada este produs altfel si procentul de detergenti din el este mai mare comparativ cu gama pentru motoare de curse. Asta inseamna ca va curata mai bine motorul daca exista depuneri, dar nu va reusi sa ofere maximul intr-o exploatare nemiloasa. In acelasi timp se contamineaza mai greu, deci interval de schimb mai mare.
Daca mergeti pe gama racing (specific 300v de la MOTUL) eu recomand la schimbul de ulei si solutie de la Motul de curatare a motorului. Este un detergent puternic, ce lichefiaza uleiul si curge tot din motor. Ridica din baia de ulei "namolul" si astfel scapati de el. Nu il lasati mai mult de 10 minute si nu mergeti cu masina (doar la ralanti sa o tineti).
E posibil sa fi inteles total aiurea ce scrie pe internetul asta, dar eu asa am priceput lucrurile.
-
interesant device, Mihai. daca ajungi sa il comanzi, poate ma bag si eu sa iau unu'.
-
Eu mi-am schimbat de curand uleiul din cutie (cutie automata), am mers pe Castrol Transmax Dex III, Multivehicle. Vreau sa spun ca masina merge foarte bine, nu am sesizat nici un fel de probleme si sunt multumit in primul rand de pretul pe care l-am platit respectiv 35ron/litru.
A mai utilizat cineva acest ulei? Bafta!
-
Tot Castrol aveai si inainte de schimb?
-
Tot Castrol aveai si inainte de schimb?
Nu stiu ce am avut inainte de schimb, posibil uleiul original...nu cred ca a mai fost schimbat...
-
Tot Castrol aveai si inainte de schimb?
Nu stiu ce am avut inainte de schimb, posibil uleiul original...nu cred ca a mai fost schimbat...
In cazul asta ar fi indicat sa mai faci 2-3 schimburi de ulei intr-un interval mai scurt de timp. La cutiile automate clasice nu iese tot uleiul vechi la schimb.
-
De Motul X-Lite ce stiti? Vine revizia luna viitoare si ma gandesc sa pun X-Lite 0W30.
-
Cum te-ai gandit la el? Vara cresti numerele, iarna le scazi. Din punctul meu de vedere X-Lite este pentru motoare moderne de maxim 1.4 litri capacitate care nu se incalzesc prea tare si nu se tureaza nici mult. In cel mai rau caz ar merge sa il pui iarna daca stai prin Maramures, Covasna sau prin zone unde se ajunge si la -25 grade.
Eu zic ca pentru un aspirat benzina 5w-40 X-Cess merge tot anul fara probleme.
-
Am vazut ca e recomandat in locul lui X-Max.
La temperaturi ridicate au aceeasi grosime. Plus ca e pe baza de ester, la fel ca 300V.
Am intrebat pentru ca vreau sa stiu daca e ceva mai bun pentru motor decat Subaru by Motul care il folosesc acum. 300V iese din discutie pentru daily use.
-
Tocmai ce-am facut schimbul de ulei (la un service multimarca). Am pus in a mea Mobil 1 ESP Formula 5W30, la recomandarea celor de la service.
-
Pt. un 2.0 XT din 2005 ce si cat ulei intra in cutie (manuala) si la diferential ? Am cautat prin forum dar nu am gasit detalii ...
-
aprox 4 L in cutie si 0.7-0.9L in diferential !
-
Multumesc malakay ...ai idee si ce fel de ulei trebuie ?
-
75w90
marca depinde ce preferi ... motul , mobil etc.
-
Dilema zilei, trebuie macar doua/zi pentru a merge totul constant: Ce ulei trebuie pentru cutia automata 2.0, 2007?
multumesc.
-
Daca e 4EAT - Castrol Transmax J sau Idemitsu HP.
In Europa nu gasesti nici unul dintre ele. Nici producatorii consacrati nu se grabesc sa iti recomande alte uleiuri din gama lor pentru cutia de mai sus.
-
noroc ca nu suntem in Europa, ca era mai nasol :)
europenii ce pot face? asteapta provincia sau schimba la SMT cu ce se milostivesc ei sa puna?
-
Fiecare pune ce gaseste.
SMT pune Motul dar Motul spune ca nu fabrica ulei pentru acest tip de cutie. Se poate verifica la ei pe site, in baza de date cu masini.
In automatele din RO ai sansa sa gasesti un mix format din mai multe uleiuri, fiecare service are formula lui magica.
Din cutie automata nu poti scoate tot uleiul la un schimb, doar reimprospatezi o mare parte din el.
-
e bine ca sunt lucrurile clare ;D
multumesc de raspunsuri.
Eu unu sunt amuzant. Intre timp baiatul de la service isi scoate ochii din cap "nu gasim ulei pentru tine decat in state"
-
am facut si eu de curand schimbul de ulei motor, am ales sa merg pe mobile1 10w60 extended life//
masina se comporta foarte bine!
-
e bine ca sunt lucrurile clare ;D
multumesc de raspunsuri.
Eu unu sunt amuzant. Intre timp baiatul de la service isi scoate ochii din cap "nu gasim ulei pentru tine decat in state"
Eu am schimbat uleiul de cutie la "cartof".Are service ul prin jilava.Daca vrei sa i faci o vizita da mi de veste.El cu asta se ocupa.Cutii automate.Nu am vazut decat acum topicul.
Omul aduce el ulei din state cred.Oricum...are di tati....
-
Next time :)
De data asta, avand si programare la SMT, le-am facut o vizita. Nu cea mai ieftina, dar macar n-am mai vazut "AT TEMP OIL" imediat inainte sa imi moara motoru.
-
e bine ca sunt lucrurile clare ;D
multumesc de raspunsuri.
Eu unu sunt amuzant. Intre timp baiatul de la service isi scoate ochii din cap "nu gasim ulei pentru tine decat in state"
Eu am schimbat uleiul de cutie la "cartof".Are service ul prin jilava.Daca vrei sa i faci o vizita da mi de veste.El cu asta se ocupa.Cutii automate.Nu am vazut decat acum topicul.
Omul aduce el ulei din state cred.Oricum...are di tati....
Are si stand pentru reglaj automate?
-
Ce stand?Ce reglaj?La ce te referi?
-
Ce stand?Ce reglaj?La ce te referi?
Stiam ca pentru cutiile automate ai este nevoie de un stand de reglaj in cazul in care repari asa ceva, dupa ureche nu iese cum trebuie, la asta ma refeream. Mai stiu ca nu pre sunt multi care fac reparatii de at in mod profi...
-
A folosit cineva ulei Motul Multi ATF in cutiile automate de la Subaru? Pare singurul ulei aftermarket care pomeneste ceva de normele Subaru.
Se apropie schimbul si nu stiu ce sa pun. Cei de la reprezentanta pun uleiuri ce indeplinesc norma Dexron III.
-
Motul - Multi ATF asta e bun si pentru servo ? Are deja 5 ani ala de il am.. si ma bate gandul sa il schimb, cred ca a ramas singurul neschimbat :)
-
Eu spun sa nu-l schimbi atata timp cat nivelul e bun. Eu mi-am schimbat cu motul multi atf apoi a inceput sa caraie pompa. Am fost si la smt mi-au pus lichid de la ei insa nu s-a rezolvat. Apoi am pus motul dexron III. Pana la urma am schimbat pompa si pretul initial la smt a fost 4300ron.
Acuma nu stiu cauza, poate a fost greseala mecaniclui, dar trebe sa fi atent sa nu patesti si tu asta.
-
Ce ulei motor recomandati pentru Forester SG din 2003 ?
-
In nici un caz Motul. cutia de viteze 4EAT este o cutie AISIN-warner deci ulei cu specificatii JASO 3309. Eu am facut prostia sa bag motul si au aparut shocuri la schimbare viteze si cand o scoteam din P mergea greu. Foarte bun Mobil 3309 sau Titan ATF 4400 si AMSOIL ATF. Motul isi globalizeaza productia . Stim cu totii ca Motul e atat de gustos incat este deseori mancat de motoare si este un ulei cu aditiv ester nu are baza ester cum este RED LINE de exemplu. Nu fac reclama nimanui care vinde RED LINE dar dupa 1000km am verificat joja si uleiul devenise f negru. MI s-a spus ca o sa-mi curete motorul dar nu credeam. Am facut inca odata schimbul de ulei dupa ce am verificat si sita de la turbo dupa care la 5000km nu se consumase deloc si avea aproape aceeasi culoare ca atunci cand l-am turnat in motor.
Eu am zis Pa Pa Motul!
-
Eu pentru cutia 4eat de pe forester folosesc Motul multi ATF si merge foarte bine. Pentru motor Motul 5w30 eco clean.
-
Ce tip de ulei este recomandat si ...e ok pentru diferetialul central la subaru forester ?......e 2l diesel...daca conteaza
La service mi-a recomandat CV 75W140 GEAR FF COMPETI...
-
salut, dc vrei Motul poate te ajuta: http://www.ulei-motul.ro/advisor.html
-
75 w 90 motul este suficient pt forester in central
-
Salutare tuturor! Mare nelamurire: Pana la urma ce ulei trebuie pus in cutia automata de Tribeca B9 care are 5 trepte? 1.Subaru ATF ? 2.Subaru 5 ATF ? 3.Subaru ATF-hp? 4.Sugestii? Eventual de unde poate fi procurat! Pt.mine inca e o mare dilema dar si problema atata timp cat in manual zice Subaru ATF-hp iar la reprezentanta in RO iti baga Subaru ATF si spun ca asa le zice programul! Multumesc si respect celor care chiar stiu si ma vor lumina si pe mine!
-
Delicata problema cu cutiile automate.Parca nu esti din Bucuresti nu?Ca era un tip priceput la care ma duc de obicei.Eventual iti dau pe privat nr lui de telefon sa i faci o intrebare.Poate te serveste cu info si telefonic.
-
problema din cate stiu eu este ca uleiul subaru atf este folosit in automatele vechi 4eat acesta nefiind recomandat pentru transmisiile auto subaru in 5, pe cand atf hp este recomandat si pentru cele in 5 trepte deci la tine ar trebui clar atf-hp, acum pe de alta parte ca sa scapi de durerile de cap ai putea incerca direct http://www.motul.com/ro/en/products/oils-lubricants/multi-atf?f[application]=141&f[range]=25 , in spec sheetul de la multi atf motul este trecut si codul care il are subaru atf-hp
-
Multumesc de raspunsuri! Cel mai probabil si mai la indemana e sa bag Motul si asa cred ca am sa si procedez! Oricum e mai bine sa il improspatez din cand in cand si dupa 25000 km.chiar se merita! Ca sa il schimb in totalitate oricum e aproape imposibil pt.ca nici la reprezentanta nu au facut altceva decat sa il lase sa se scurga si apoi au intrat max.5 l.in loc de aproape 8 cat ar trebui din cate imi amintesc! Nu am nici o problema cu functionarea cutiei dar nici nu imi doresc asa incat am sa procedez in consecinta! Sa auzim de bine! ;)
-
5l doar?Parca la mine in 4AT au intrat 7l...Si gabaritul cutiei nu ar trebui sa fie diferit,dar nici 5 l.
-
Daca se schimba si filtrul curge mai mult.
Se fac schimburi si fara schimbarea filtrului, pentru a mari proportia de ulei proaspat din cutie.
-
Multumesc de raspunsuri! Cel mai probabil si mai la indemana e sa bag Motul si asa cred ca am sa si procedez! Oricum e mai bine sa il improspatez din cand in cand si dupa 25000 km.chiar se merita! Ca sa il schimb in totalitate oricum e aproape imposibil pt.ca nici la reprezentanta nu au facut altceva decat sa il lase sa se scurga si apoi au intrat max.5 l.in loc de aproape 8 cat ar trebui din cate imi amintesc! Nu am nici o problema cu functionarea cutiei dar nici nu imi doresc asa incat am sa procedez in consecinta! Sa auzim de bine! ;)
La mine au intrat aprox 4L, am schimbat si filtrul, am aceeasi cutie ca si tine. In cartea masinii scrie se pune doar Subaru Genuine ATF ci doar ca ultima alternativa Idemitsu ATF HP sau Castrol Transmax J. Am fost la SMT pt schimb ulei cutie, nu gasesti uleiul original la alti retaileri. Sfatul meu este sa pui doar ce scrie in cartea masinii tale si sa ii lasi pe mecanicii care isi dau cu parerea ca ar fi mai bun uleiul X sau Y. Chiar daca e putin mai scump decat Motul Multi ATF, de exemplu, sau alte uleiuri AM, o cutie stricata este mult mai costisitor de reparat/inlocuit. Pt o diferenta de 200-300 lei nu merita sa risti, parerea mea. Drumuri bune va doresc.
-
".....La mine au intrat aprox 4L, am schimbat si filtrul, am aceeasi cutie ca si tine. In cartea masinii scrie se pune doar Subaru Genuine ATF ci doar ca ultima alternativa Idemitsu ATF HP sau Castrol Transmax J. Am fost la SMT pt schimb ulei cutie, nu gasesti uleiul original la alti retaileri. Sfatul meu este sa pui doar ce scrie in cartea masinii tale si sa ii lasi pe mecanicii care isi dau cu parerea ca ar fi mai bun uleiul X sau Y. Chiar daca e putin mai scump decat Motul Multi ATF, de exemplu, sau alte uleiuri AM, o cutie stricata este mult mai costisitor de reparat/inlocuit. Pt o diferenta de 200-300 lei nu merita sa risti, parerea mea. Drumuri bune va doresc."
;) Salutare! Ce as vrea sa stiu e cate trepte de viteza are cutia ta pt.ca eu tind sa cred ca nu e vorba chiar de aceeasi cutie dar e f.posibil sa ma insel! In carte la mine scrie astfel: "Genuine Subaru Automatic Transmision Fluid Type-HP" sau "IDEMITSU ATF HP" sau "Castrol Transmax J" sau "Pennzoil ATF-J Available only in the USA"...exact si fix asa! Deci daca ne uitam in fisa tehnica de la Motul Multi ATF in partea finala de jos la Products regasim primele 2 variante cu care ar putea fi inlocuit uleiul deci consider ca mai degraba asta e ceea ce ar trebui pus si nu ce pun astia la reprezentanta! Ce pun ei este pt.4 trepte automat cred eu si merge si in cutia mea ca doar un motor caruia i se recomanda 5w-40 va merge mult si bine si cu 10w-40 sau 5w-30 sau 10w-50! Am deschis acest subiect pt.ca am nelamuriri si reprezentanta nu inseamna totul! Vreau sa dau bani pe ceva ce imi trebuie nu caut sa fac economie pt.ca "o cutie stricata este mult mai costisitor de reparat/inlocuit"! Sper sa fiu bine inteles si interpretat ca nu sunt Gica Contra dar inca nu sunt lamurit si de aceea suntem aici sa ne dam cu parerea si sa tragem o concluzie pana la urma asa incat...pareri...pareri... ::)
-
Pe omul ala l ai sunat?
-
Am cutie automata in 5 trepte, 5EAT cu sportshift iar in cartea masinii mele nu specifica Subaru ATF-HP ci doar Subaru ATF. Cand mi-au facut schimbul de ulei m-am uitat ce scrie pe cutie si nu am gasit nimic specific gen doar pt 4AT sau 5AT, ci doar ulei pt cutiile automate. In aceeasi situatie am fost si eu ca si tine, cei de la reprez nici nu au auzit de Subaru 5 ATF, le-am dat si codul uleiului si tot nu l-au gasit. Ei au doar Subaru ATF, "doar pe asta il trimite fabrica din Japonia" cf spuselor lor. Eu nu zic ca reprezentanta e cea mai ce dar doar la ei am gasit ulei Subaru ATF si culmea la un pret rezonabil.
E o intreaga incurcatura cu masinile care au cutie 5EAT, la unii in manual scrie de ATF-HP la unii doar ATF. Din ce am citit pe legacygt.com toate masinile de dupa 2006 (si cele AT in 4 trepte) ar trebui sa foloseasca ATF-HP, dar asta in USA. Din pacate forumurile din Europa sunt sarace in info, cutiile AT in 5 trepte sunt foarte rare si de aici lipsa de informare.
Mai e un mic amanunt important de care nu prea se tine cont pe aici pe la noi. Subaru nu recomanda sa pui ulei sintetic in cutia de viteze, info citita pe legacygt.com.
Daca ai mai multe info sau poti sa afli de unde putem achizitiona Subaru 5 ATF da de stire. Eu am incercat sa aduc din Rusia, Arabia Saudita Subaru 5ATF dar fara succes.
-
Revin cu o precizare: masina mea e facuta pt piata din Arabia Saudita, posibil sa aiba cerinte diferite fata de cele fabricate pt celalate piete.
-
Posibil.Alt climat.Alt ulei.
-
Pe omul ala l ai sunat?
Salut! Mai pe scurt nu l-am sunat ca imi e rusine sa apelez asa omu fara sa-l stiu! Poate imi fac curaj...
-
Fa ti curaj.Poate cine stie.Nu strica sa ncerci.
-
Revin cu o precizare: masina mea e facuta pt piata din Arabia Saudita, posibil sa aiba cerinte diferite fata de cele fabricate pt celalate piete.
Salut! Desi urasc a sta pe net am studiat vreo 2 ore si concluzia e lunga! Daca ai 5 trepte e posibil sa ai cutie ca a mea...nu stiu multe detalii gen coduri la cutii ca sa fiu f.sigur! Oricum chiar si pt.Legacy H6 5EAT de dupa 2006 am gasit ca se foloseste tot HP! HP am gasit pe Ebay.de dar in SUA si costa 70 euro+120 transport transformat in Litri vine cam 11,5! Uite un citat de la un dealer din SUA:"First, Subaru does not use or recommend use of synthetic fluids in any of our vehicles. HP is a different grade of automatic transmission fluid than Dexron III, but both are conventional. Use of conventional or synthetic is up to the owner but Subaru always uses conventional.
HP has different frictional properties than Dexron III. Previously, Dexron was required for 4-speed automatics and HP for 5-speed automatics. Our engineers found that the properties of HP worked better with the clutch materials in the 5-speeds. For 2006, HP is required for all transmissions.
This could be as a result of changes in the clutch properties, tighter tolerances, and lubrication requirements. You should not use Dexron in your 2007." Deci ei nu recomanda cum bine ai zis si tu uleiul sintetic dar zice destul de clar ca pt.5EAT trebuie HP! Si atunci ce sa aleg?
-
Pai e clar la tine trebuie neaparat Subaru ATF-HP cum scrie si in cartea masinii. La mine...nu stiu ce sa mai cred, in carte scrie Subaru ATF dar in SUA se foloseste ATF HP. As vrea sa cred ca am facut o alegere buna dand crezare cartii masinii. Om trai si om vedea.
-
Mda...am tema de gandire... De mers merge si la mine si chiar bine...
-
Pai daca ai gasit pe cineva care livreaza si in Romania ne putem baga la un grup-buy. Poate mai gasim doritori.
-
Nu am gasit pt.ca nu am cumparat niciodata decat prin altcineva din Germania caruia sunt convins ca i.ar trimite si el se pricepe la asta! Vreau sa iau legatura azi maine cu el! Daca stii pe cineva cu card si care sa mai fi cumparat astfel si eu as prefera sa se rezolve astfel dar trebuie vazut daca ala trimite in RO! Tinem legatura!
-
daca doriti pentru un group buy as putea sa intreb daca va pot aduce eu... doar sa va hotarati sa imi ziceti exact ce ulei doriti, si daca pot dupa imi ziceti cantitatea...
-
daca doriti pentru un group buy as putea sa intreb daca va pot aduce eu... doar sa va hotarati sa imi ziceti exact ce ulei doriti, si daca pot dupa imi ziceti cantitatea...
Mare domn! Este vorba despre uleiul "SUBARU ATF-HP" exact asa! Un bidonas are 0,946 litri si sunt ambalate cate 12 buc./cutie! F.simplu pe google imagini de identificat! Pe mine m-ar interesa cel putin o cutie completa! Asteptam vesti bune! ;)
-
M-as baga si eu, tot la un bax intreg, adica 12 flacoane.
-
Sunteti siguri ca nu exista un ulei "ultimate" gen Red Line, pentru transmisiile voastre? E chiar asa de OK originalul?
-
In mod cert exista, evident ca exista mai multe uleiuri care indeplinesc sau chiar depasesc normele Subaru.
Problema este, ca la un schimb de ulei obisnuit nu schimbi decat 60-70% din ulei, fiindca nu iese tot.
Fiindca nu este deloc indicat sa amesteci un ulei cu altul (in caz ca difera specificatiile), trebuie sa cautam acelasi ulei.
Cum au mai scris si altii, uleiul Subaru este mineral, iar celelalte uleiuri care indeplinesc cerintele tehnice, sunt sintetice.
-
La mine a iesit, deci si intrat dup'aia, cantitatea mentionata pe site'ul Motul, atat la motor, cat si la cutie/ diferential
-
Din automata nu poti sa scoti tot uleiul la un schimb normal.
-
Imi scapase din vedere ca discutia cu uleiul asta original era pentru automate ::)
-
Din automata nu poti sa scoti tot uleiul la un schimb normal.
Mda...Fara masina de flush nu poti. Asa este. Si suntem la rominica. Sa stii ca exista o perfecta compatibilitate intre cel sintetic si cel mineral original. Nu se "cearta". Nu sunt decat castiguri, punand sintetic (chiar esteric) peste cel mineral, copios inferior.
Multe drumuri bune!
-
mda, m-am interesat si eu mai mult si e prea complicat cu group buy-ul deoarece subaru uk mi-a confirmat ca acel ulei, atf-hp, este folosit doar in sua, pe de alta parte cea mai buna optiune din ce am inteles ramane uleiul de la motul echivalent
-
Daca va hotarati la group buy pe varianta Motul, pot sa arunc si eu o intrebare pentru un pret mai bun la partenerul nostru.
-
mda, m-am interesat si eu mai mult si e prea complicat cu group buy-ul deoarece subaru uk mi-a confirmat ca acel ulei, atf-hp, este folosit doar in sua, pe de alta parte cea mai buna optiune din ce am inteles ramane uleiul de la motul echivalent
Ar fi interesant sa aflam ce ulei se pune in cutiile de Tribeca in UK. Poate in Europa se foloseste doar Subaru ATF.
Eu am luat legatura cu un dealer din Arabia Saudita si mi-a confirmat ca la masina mea, dupa codul VIN trebuie sa folosesc Subaru ATF. Dar nu cred ca i-ar strica un ulei de o calitate superioara.
Multumim pentru info STI.
-
Multumim colegului STI de deranj! Pacat ca nu se poate dar asta e ...ne mai batem capul! Nu stiu care e cea mai buna varianta! Am sa ma interesez poate gasesc pe cineva care a mai comandat din SUA! Din calculele mele 12 bidoane+transport ar ajunge aproximativ la aceeasi bani pe care ii dai aici pe aceeasi cantitate de MOTUL!
-
Daca te mai pun sa platesti si TVA'ul la colet la un pret oarecare, de obicei nu mic, se mai schimba datele problemei
-
Scriu aceste randuri chiar la SMT unde ma aflu pt schimb ulei in cutie 5EAT.
Am avut o discutie destul de lunga cu cel de la receptie pe tema uleiului, iar el mi-a aratat ce recomanda softul de fabrica pt masina mea.
Ce am vazut acolo m-a bagat si mai mult in ceata, deoarece in acel sistem scrie ca atat la 4eat cat si la 5eat se foloseste Subaru ATF (simplu, fara HP), si doar ca alternativa apare Subaru ATF-HP, Idemitsu ATF-HP , Motul ATF-HP si Castrol Transmax J (la ambele cutii), iar la cutia 4EAT se poate folosi si Dexron III.
Tipul mi-a confirmat ca SMT intotseauna a folosit doar Subaru ATF simplu, niciodata nu au avut varianta HP.
Si el este de parere ca ATF-HP este recomandat pentru SUA.
Eu personal m-am linistit, voi veni si in cele ce urmeaza la SMT si raman pe ATF simplu.
Inca nu au terminat, deci nu va pot spune cat a intrat si cat ma costa distractia (schimb si filtrul de ulei).
LE: a costat 700 RON, din care 357 RON cei 4 l de ulei, 180 RON manopera si restul filtrul de ulei CV.
-
Sunt convins ca ai avut o discutie lunga dar bine ca ai avut si cu cine! Oricum si eu sunt tot nelamurit in continuare! ??? De ce? Pt.ca stau si ma intreb... Cum adica doar aia in USA sa foloseasca HP ca nu sunt nici la polul nord si nici la ecuator si tot oameni conduc? De ce exista si 5ATF pe lumea asta si la ce se utilizeaza? Daca masina mea a fost fabricata in USA ca asa si este atunci cu ce ulei a iesit pe poarta fabricii ca sa stiu cu ce sa-l amestec si cu ce nu? CONCLUZIA MEA(pana la proba contrarie): ATF simplu de la reprezentanta e ok dar nu ceea ce trebuie! 5ATF exista doar pt.a deservi cutiile cu 5 trepte! ATF-hp poate fi utilizat si la cele cu 4 si la cele cu 5 trepte! Se poate pune un ulei inlocuitor cum ar fi Motul daca include specificatiile corespunzatoare dar doar daca se face schimbul ca la carte asa cum un coleg a detaliat ceva mai sus! Astept sa fiu contrazis! :'(
-
Salut,
Discutia pare a avea doua paliere:
1. cum reactioneaza intre ele, uleiul nou introdus cu cel existent deja in cutie daca nu se foloseste o solutie profesionala(masina de flush) care se gaseste destul de greu spre deloc la rominica si necesita doi litri de ulei proaspat suplimentar insa ofera avantajul ca nu se mai amesteca absolut deloc uleiul vechi cu cel nou;
2.ce ulei este compatibil fara probleme, in aceste conditii, cu cel deja existent in cutie, deci se poate amesteca fara probleme, eventual imbunatatind comportamentul general al device-ului respectiv fara a-l supune in niciun caz vreunui risc suplimentar.
Acestea fiind zise nu vad ce rau ar putea face uleiuri "ultimate" americane, gen Amsoil ori Red Line. A folosit cineva? Ma gandesc ca este totusi un forum Subaru nu "fauve"...
Cele bune!
-
Este putin offtopic intrebarea urmatoare dar sunt foarte curios: de ce folosesti ulei atat de gros ca 20w-60 (sau chiar 15w-50)? Am observat ca aproape toti de pe forum folosesc uleiuri de acest gen. In mod normal un astfel de ulei (fiind f gros) nu face decat sa ridice presiunea, si nu se 'scurge' cum trebuie prin motor, oferind astfel o lubrifiere mai proasta. Cat despre faptul ca un ulei de 5w-30 s-ar 'destrama' la temperaturi ridicate sau fortari repetate ale motorului este deasemenea gresit, unul de 30 si chiar 20 fiind suficient pt a face fata (ca sa nu mai zic de pornirile cand este chiar frig afara si cand un ulei de 15w-50/20w-60 este total neindicat). Astept cu interes un raspuns :D
-
@moguai: iti dai seama ca am si sunat. Dar mi-au raspuns la telefon decat cei de la Consult Piese Auto Markey. Coasta de Est, Altgradauto si SMT. nu stau pe langa telefoane. SMT mi-a raspuns pe mail, dar inca mai astept detalii.
@razvantudose: discutiile despre ce tip de ulei sa fie folosit sunt interminabile. Fiecare are o interpretare diferita asupra acestei probleme. Eu am decis sa merg pe Motul 300V 15W50/20W60 in urma celor citite pe net, a sfaturilor celor care au acest tip de masina FUNCTIONALA, si in urma sugestiei primite de la RogerClarkMotorsport (eu am EJ207 JDM 08+ cu stroket kit 2.1 de la RogerClarkMotorsport). Parerea mea este ca in motorul pe care-l am eu (avand in vedere geometria lui si a baii de ulei cat si faptul ca masina mea isi ia rupere de dinti de fiecare data cand e scoasa din parcare) cel mai bun este un ulei mai gros, chiar daca asta inseamna consum de benzina mai mare pentru a astepta sa se incalzeasca cum trebuie la plecare si sa se raceasca inainte de "culcare". Acum stii cum e, fiecare face ce crede si traieste cu deciziile.
-
@razvantudose: cum se zice si mai sus, discutiile despre ulei sunt endless :) si nu exista o reteta de genul acesta este cel mai bun ulei
din punctul meu de vedere vascozitatea uleiului folosit trebuie sa tina cont de clearance-urile cu care este construit motorul si temperaturile la care se ajunge. - si aici ori stii clar aceste clearance ori iti recomanda cine a facut motorul ...
un motor construit after market va avea in principiu clearance-uri mai mari decat cele din fabrica si pentru acestea (gandeste-te la cuzineti de exemplu) este mai ok un ulei mai vascos, care de asemenea va proteja motorul mai bine la temperaturi mari
cel mai important ar trebui sa fie vascozitatea uleiului la temperaturi/presiune mare unde te poti uita la indicele HTHS la uleiuri (care este masurat la 150 de grade la presiune mare - adica cel mai apropiat de conditiile reale din motor). Restul indicilor de genul 0W30 sau 10w40 nu zic intotdeauna foarte multe, standardele de masurare fiind destul de "largi"
Ca exemplu, un Motul 300V 10W40 are un hths de 4.3 (din memorie) care este la fel cu un Mobil 1 de 15W50 (ca exemplu)
De asemenea, cu un radiator de ulei suplimentar iti poti permite teoretic sa mergi cu ulei cu hths mai mic deorece tot teoretic uleiul nu va ajunge la o temperatura foarte mare.
Tot asa depine de modul de utilizare a masinii, pentru o masina utilizata "moderat" zi de zi ar trebui sa fie mai ok un ulei de genul xxW30, mai ales ca cele cu primul indice mai mic protejeaza mai bine la pornirea motorului dar la o masina mai chinuita poti avea surprize :) cu uleiuri de genul xxW30 care la temperatura ridicata creeaza presiune mica si chiar "shear"
iar pe motorul standard de 2.5 turbo care este cunoscut ca dupa un anumit timp si la boost/temperatura mare ovalizeaza camasile un ulei de genul W30 sau W20 nu este tocmai reteta de succes :) -> s-ar putea sa dispara foarte repede din motor :)
-
Mersi pentru explicatie. Si da, pare logic ce ai spus referitor la clearance. Intradevar cand ai un motor refacut lucrurile se schimba.
Personal folosesc 300V 5W-40 pe un motor complet stock. Nu am consum de ulei decat daca trec de 5000 KM cu el. Avand in vedere ce cunosc despre acest motor, corecteaza-ma daca gresesc, consider ca folosirea unui ulei 20W-60 pe motor de STi stock (si cu care nu ai track days) face mai mult rau decat bine in comparatie cu un 5W-40. Repet, aici iese din discutie motorul lui KET si alte motoare custom.
-
Motorul stock are clearance-uri mici (cel putin pana nu reuseste sa le largeasca :) ) deci 5W40 sau 10W40 trebuie sa fie ok. Cu timpul si uzura o sa creasca si consumul (si ovalitatea camasilor si etc) si probabil o sa treci si tu la un 15W50 (si la mine a fost la fel pe motorul stock)
Legat de consum dupa 5000, la fel se intampla si la mine, de fapt la mine incepe sa consume de pe la 4000km. Oricum 300V nu este un ulei de tinut 10K km in motor - are o multime de proprietati pozitive dar nu longevitatea.
Vezi si aici http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2006.110 (mai jos pe pagina) cum arata cuzineti de motor stock cu 300V lasat spre 9000km :) (si probabil aici a avut de-a face si temperaturile mai mari si chiar detonatii)
-
Da, vazusem post-ul... Ce este ciudat este ca sunt multi pe net cu motoare turbo (1.8T, 2.0T VAG etc) care folosesc 300V si il schimba la 10-12.000 KM cu teste facute pe oil sample-uri la Blackstone sau altii si le ies rezultate perfect normale. Probabil motoarele STi-urilor sunt mult mai pretentioase..altfel nu-mi pot explica acest motor distrus la 9.000 KM cu 300V si altele perfect ok..
-
fiecare tip de motor are punctele lui pozitive si mai putin pozitive.
plus ca "un subaru e un subaru" ca sa citez abtzisul de pe masina mea :), deci avand in vedere faptul ca motoarele sunt atat de diferite intre subaru si cele de care amintesti tu comparatia nu cred ca are relevanta.
La mine cum spuneam incepe sa consume ulei de la 4000km / din momentul in care mirosul de benzina devine foarte puternic in ulei -> adica a inceput sa fie puternic diluat cu benzina. Motorul meu are clar clearance-uri mari si de aici si "contaminarea". De asemenea la motorul de 2.5 turbo subaru cu cateva zeci de mii de km datorita ovalizarii&stuff cum mai ziceam creste de asemenea aceasta diluarea a uleiului -> consumul. Probabil motoarele de care zici sunt mai "smechere" si nu se intampla aceasta treaba.
Oricum si la motorul lui Ratzalarul, asa aratau cuzinetii la desfacerea motorului dar inca nu faceau zgomot sau alte chestii -> a fost un fel de supriza de desfacere a motorului. Probabil ar mai fi mers cateva mii de km :)
-
Am facut curat la KET si am mutat discutia in subiectul deschis cu mai mult timp in urma.
Eu am folosit si 15-50, 5-30, 5-40 si 10-40 si 300v si 6100. Motorul pare sa aiba compresia cea mai buna cu 15w-50 300v dar pornea foarte greu iarna. Acum merg pe 10w-40 si dintre toate pare cel mai fericit motorul. Se incalzeste mult mai usor la prima pornire, nu se subtiaza prea mult la temperatura mare si compresia e sanatoasa.
Cred ca difera de la motor la motor si pana nu incerci, nu stii ce ii place.
Referitor la consumul de ulei incepand cu un anumit nr de km, la mine incepe sa consume ulei dupa 1500km si atunci incep sa simt si miros de benzina in ulei. Pana cand il schimb eu la 2500 sau 3500 km mananca maxim 300ml, ceea ce e foarte ok, avand in vedere ca o garnitura la capacul tachetilor stanga e putin ciupita.
-
Salutare din nou! Revenind putin la problema mea referitoare la schimbul de ulei din cutia de viteze automata cu 5 trepte ce echipeaza a mea Tribeca si alte Subaru...intre timp (adica acum 6000 km.) am schimbat uleiul si filtrul la cutie! Cu ce si cum? Cu Fuchs ATF 4400 care indeplineste cerintele subaru inclusiv atf-hp! Am golit simplu baia de ulei de la cutie obtinand 4 l.ulei vechi si am scos filtrul de ulei de sub bara fata in partea stanga! Prin orificiile de la suportul filtrului pe unde circula uleiul am pompat aer din compresor pana am mai obtinut in jur de 2 l.si ceva! E o diferenta sa schimbi 6 l.nu doar 4 parerea mea! Am pus filtrul vechi la loc si m-am plimbat aproape o ora trecand prin toate treptele atat in oras cat si in afara! Am revenit si am repetat procedura doar ca la urma am pus un filtru nou desigur! In felul acesta m-am ales cu aproximativ 90% ulei nou la cutie! La inceput am sesizat o diferenta in bine dupa care cred ca m-am obisnuit si e ok! Eu nu am avut probleme cu cutia dar am facut totul pt. linistea personala! Sper sa foloseasca si altora! Numai bine! ;)
-
Verificand ieri, am observat ca am nivelul uleiului scazut.
Am vrut sa cumpar azi 1ltr de Motul Eco-clean 5w30 (cred ca d'asta am pus la ultimul schimb), dar surpriza, in Cta nu are nimeni pe stoc, abia maine ar veni.
Maine insa trebuie sa plec si am decis sa fac schimbul de ulei complet, oricum aveam cam 7k cu uleiul asta deja.
Optasem ptr Motul X-clean, dar cei la care'l gasisem vroiau neaparat sa iau si filtrul de la ei (pe care'l am deja) si, chiar si trecand peste asta, tot nu ma puteau programa azi.
Cu scuzele de rigoare ptr introducerea pe langa subiect, intrebarea mea este: ce alt ulei pot lua, din astea mai "comerciale" pe care sa'l pot gasi mai usor si sa'l schimb maine dimineata la un service oarecare?
Din ce'am gasit, uleiul ar trebui sa respecte specificatiile ACEA C2 sau API SM (probabil sunt echivalente, dar nu am gasit clar scris asta), iar singurul pana acum ar fi Mobil 1 ESP Formula.
Alte sugestii?
-
ACEA C2/C3 sunt pentru diesel din cate stiu eu. Trebuie sa cauti ACEA A3/B4 pentru benzina.
Iti recomand: http://shop.poldistribution.ro/ulei-de-motor/61-8100-x-cess-5w40.html?sid=09f0980060ace8dbe47b051e182b7d13
-
Motul by Subary este ACEA C2 (https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/43775/original/Subaru%20By%20Motul%205W-30%20%28GB%29.pdf?1323963735). Aici (http://uleideulei.ro/uleimotor.php) am gasit explicatii detaliate despre diverse norme ptr uleiuri (disclaimer: le'am luat de bune, nu am verificat si in alte parti) si la ACEA C zice asa
Clasificarea ACEA C
ACEA C2- uleiuri stabile folosite la motoare cu catalizator cu 3 cai si filtru de particule ce au vascozitate scazuta la temperaturi inalte. Ele cresc capacitatea de functionare a catalizatorului pe 3 cai precum si a filtrului de particule. Daca exista nesiguranta cu privire la folosirea acestui tip de uleiuri se vor verifica instructiunile din manualul autovehicolului.
ACEA C3- uleiuri folosite la motoare diesel ce sunt echipate cu filtru de particule si catalizator pe 3 cai precum si la motoare de inalta performanta pe benzina.
ACEA C4- uleiuri folosite la motoare diesel si pe benzina echipate cu filtru de particule si catalizator pe 3 cai si in care nivelul de SAPS (cenusa sulfat, fosfor si sulf) este mai mic sau egal cu 0.5% si HTHS (vascozitatea la temperaturi ridicate) mai mare de 3,5MPa.s. Daca exista nesiguranta cu privire la folosirea acestui tip de uleiuri se vor verifica instructiunile din manualul autovehicolului.
Daca la C3 si C4 vad ca se subliniaza "diesel", C2 pare a fi mai orientat ptr motoarele pe benzina
Xcess 5w40 (ca de altfel orice 5w40) nu apare in lista de recomandari ptr 2.5 turbo
8100 ECO-CLEAN 5W-30 (year-round)
8100 ECO-LITE 5W-30 (year-round)
8100 ECO-NERGY 5W-30 (year-round)
8100 X-CLEAN FE 5W-30 (year-round)
8100 X-CLEAN 5W-30 (year-round)
6100 SYNERGIE+ 10W-40 (Above -20°C)
4100 TURBOLIGHT 10W-40 (Above -20°C)
4000 MOTION 10W-30 (Above -20°C)
si nu respecta nici ACEA C2, nici API SM - recomandari ptr Europa/ SUA.
Sunt constient ca alea sunt recomandari, atat normele de uleiuri cat si tipul (5w30, in principal), de aceea am si intrebat ce ati mai folosit, singura problema cu Motul Xcess ala e ca la fel, sunt sanse minime sa il gasesc in Cta in seara asta.
Apreciez totusi raspunsul!
-
Eu folosesc recomandarea "best" de pe site-ul Motul si anume ECO-CLEAN 5W30 de vreo 2 ani.
-
"ACEA C2- uleiuri stabile folosite la motoare cu catalizator cu 3 cai si filtru de particule" - Tu nu ai filtru de particule la benzina.
Acum, am inteles ca foarte mult nu difera si ca oricum Subaru OIL by MOTUL ce baga acum la SMT are o formula universala 5w-30 pe care o baga in orice motor diesel sau benzina.
Eu recomand totusi sa intrebati si la Motul sau de unde cumparati.
4000 si 4100 nu se mai fabrica, iar 6100 este semi-sintetic. Aici ai mai multe detalii despre x-cess: https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/52/original/8100_X-cess_5W-40_(GB).pdf?1389027113. L-au avut mai multi cu 2.5 XT si au fost multumiti. Asta am si eu acum si merge foarte bine cu un consum mic de ulei. Iar nota de subsol in care scrie ca Porsche il recomanda pe toate motoarele, mai putin pe diesel si V6 indica foarte clar ca e un ulei pentru benzinare. Cei de la Motul mi-au spus ca e cel mai bun ulei pentru motoare pe benzina la o folosire normala/de strada.
-
Andrei, vad ca mai este recomandat pentru Subaru turbo si acesta: MOTUL 8100 ECO-NERGY 5W30
Si uite ce zic baietii pe iwsti despre motoarele de 2.5 turbo: I'd pick X-cess 5W-40 over Eco-nergy for the track any day and would only use Eco-nergy in a non-tracked, non-modded, easily driven STI during the winter
Ai o multime de posibilitati. Alegerea e a ta.
-
Am gasit pana la urma Xcess 5w40, o sa schimb uleiul maine.
De pe o zi pe alta, in Cta, astazi nu aveam o gramada de posibilitati. Motul nu se gaseste decat in cateva locatii, o eventuala comanda plasata azi dup'amiaza nu o aveam maine la prima ora, iar mai tarziu deja nu mai eram eu in oras. De aceea intrebam de alte variante, de ulei mai "comercial". Dar am rezolvat'o, de data asta.
-
cum uleiu este mai ieftin decat un motor :D eu nu ma risc si bag doar 300v in STI .... IN aspirat poti merge si cu ulei bunica daca mergi relaxat cu masina ... in STi e greu sa mergi relaxat :D
-
300V nu l'as baga decat daca masina ar vedea des forja. Iar la noi nu prea ai unde in afara de circuit.
O fi uleiul mai ieftin decat un alt motor, dar nici are rost sa cad in cealalta extrema
-
300V? ala nu era de competitie? Ala l-as baga daca as merge pe circuit apoi sa-l scot si sa pun unu normal dupa ce plec de-acolo. :)
-
Sunt mai multe tipuri de 300V, nu doar Competition, dar tot n'as pune in XT'ul meu asa ceva, nu are nici un rost, ba chiar dimpotriva
-
Trebuie sa imi schimb si eu uleiul de 4EAT iar la SMT nu au decat Motul. Am vb cu dl. Florin pe care l-a mentionat Celalalt in acest topic si spune ca are un ulei identic, G052 162 A2 care se mai vinde ca Mobil LT71141. Am cautat pe net si nu am gasit nici un comentariu in legatura cu acest ulei folosit pentru Subaru, doar pagini cu diferite specificatii, de ex:
http://www.tdnparts.com/automatic-transmission-fluid-febi-bilstein-g-052-162-a2/
Voi aveti idee daca intr-adevar este identic cu cel Subaru?
-
Incearca si la Autokino Bv poate au in stoc ulei pt cutii automate. Eu iti recomand ca la cutie automata sa nu incerci altceva in afara de ulei OEM pt ca e foarte bun pentru o masina condusa zilnic in conditii normale. In cutiile Subaru se recomanda a folosi uleiuri minerale. Daca nu gasesti OEM atunci uleiul pe care il alegi, fie Motul, Titan Fuchs sau Mobil sa fie minerale. Tie iti trebuie norma Dexron 3 daca nu ma insel.
-
Uite discutii mai vechi aici despre automate: http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=716.0
-
uita`te si la astea, poate poate..
http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=1007§or=Car sau http://www.millersoils.co.uk/automotive/tds-automotive.asp?prodsegmentID=435§or=Car
-
Multumesc! Am sunat la Autokino in Brasov si au ATF HP original, la 72 lei/l. Gasisem si pe EBay dar preferam sa nu ma complic.
In cartea masinii la mine scrie ca trebuie Subaru/Idemitsu ATF-HP, iar Dexron 3 doar temporar, in situatii de urgenta.
Cat despre cantitatea necesara, consensul ramane ca trebuie mai multe schimburi ca sa se ajunga la un procent ridicat de ulei nou? Am citit pe un forum american ca ar fi nevoie de cam 3 schimburi a cate 4l fiecare, asa e? Sau se poate face undeva la noi schimbul cu o pompa care sa elimine complet uleiul vechi?
-
Am trimis e-mailuri la Subaru din Australia, SUA si Olanda. Singurul raspuns edificator pe care l-am primit a fost din Olanda:
Your automatic transmission is a electronicaly steered gearshift.
This means that the oilt is pushed thrue very small holes with the possibility of creating bubbles.
The explicit Subaru gear oil has a additive that supresses the making of bubbles when pressed thrue a small hole.
Therefore we only advice:
Fluid
Recommended materials
Item number
Alternative
Automatic transmission fluid
SUBARU ATF
K0410Y0700
IDEMITSU: ATF HP
Acum mai ramane de vazut de cat ulei am nevoie pe un schimb (partial). Cei de la Autokino din Brasov (care au si Subaru ATF) mi-au spus ca 4l, cum zice si lumea pe forumuri. Cei de la SMT zic ca 6l. I-am intrebat si daca e nevoie de mai multe schimburi partiale si amandoi mi-au zis ca lor le recomanda documentatia un singur schimb.
-
Cartof mi a zis că are alt ulei care se potrivește, nu cel original. Am să merg pe cel Subaru, să fiu sigur.
-
- , 6.
, , ? . . .
.
- online 9000 . , . . , .
, «» , . , , .
echo - echo (https://www.benzotreid.ru/brends/echo/)
-
I-am mai cerut o parere despre schimbul de ulei managerului de service de la Subaru Olanda, cu care mai corespondasem. Mi-a zis ca singurul motiv pentru care trebuie schimbat uleiul de transmisie este ca sa se elimine depozitele de pe fundul tavii de ulei (oilpan) si deci nu recomanda mai multe schimburi.
-
Intreaba-l daca a fost cu uleiul la laborator.
Sunt convins ca se bazeaza pe un buletin de analiza, nu pe intuitia de manager.
-
Nu stiu de unde stie dar se pare ca documentatia de service de la Subaru tot asa zice. Asa mi-au zis si cei de la SMT si de la Autokino. In fine, am sa ii fac un schimb acum si in functie de ce mai aflu ii mai fac unul.
-
Salut concrion,
Am citit aseara ce ai postat mai demult in 2013 pe acest topic
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?action=printpage;topic=1697.0
Am incercat mai devreme sa iti dau PM, dar nu ma lasa, zice ca ai casuta plina.
Ma intereseaza de unde ai reusit sa cumperi ulei Amsoil din Romania si la ce pret. Vreau si eu sa il achizitionez
Stiu si eu ce pacaleala e Motul300v, m-a uns pe suflet ce am citit, legat de ce ai scris pe 21 Mai 2013
Cand am folosit eu perioada 2006-2012, schimbat la 1 an sau 1,5 ani in funtie de km facuti, mi-a lasat depuneri sludge foarte mari in motor si pe la chiulase/capac de culbutori
Mafia Motul era foarte mare la vremea aia si minteau pe fatza sa tii uleiu in motor 2 ani, ca este de curse,ulei cu esteri si ca rezista cu brio in orice motor
Oamenii de la Motul nu sunt deloc pregatiti, ei au doar interesul sa isi vanda uleiul lor si atat
Am folosit numai 300v 15w50 2 schimburi, dupa care 300v 5w30 si 300v 5w40, in functie de cum gaseam sa cumpar cand se apropia de facut schimbul de ulei.
Multumesc
ps: am mers si cu redline 0w40 1,4 ani cam 6000km si acuma am in motor Renewable Lubricants 5w40. Nu fac multi km pe an,de prin 2011.
cu Redline am reusit sa curat sludge-ul de prin motor lasat de 300v de-a lungul a 6 ani de utilizare, am scos uleiul foarte ingrosat.
-
300V nu e ptr motoare obisnuite, chiar tu ai spus ca stii ca e ptr motoarele folosite in regim de competitie si nu se tine mai mult de 5000km! Normal ca daca'l tii 10-15k te trezesti cu surprize.
-
nu am zis nici ca am mers 5000km, nici ca l-am tinut 10-15mii km. Nu imi mai baga te rog frumos vorbe in gura
Multumesc
-
Daca l'ai tinut chiar si un an jumate, zi'mi te rog cati km ai facut de nu te'ai indurat sa'l schimbi la un an, cum e recomandat, indiferent de kilometraj?
-
de curiozitate in ce motor ai folosit 300v?
-
Salut concrion,
Am citit aseara ce ai postat mai demult in 2013 pe acest topic
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?action=printpage;topic=1697.0
Am incercat mai devreme sa iti dau PM, dar nu ma lasa, zice ca ai casuta plina.
Ma intereseaza de unde ai reusit sa cumperi ulei Amsoil din Romania si la ce pret. Vreau si eu sa il achizitionez
Stiu si eu ce pacaleala e Motul300v, m-a uns pe suflet ce am citit, legat de ce ai scris pe 21 Mai 2013
Cand am folosit eu perioada 2006-2012, schimbat la 1 an sau 1,5 ani in funtie de km facuti, mi-a lasat depuneri sludge foarte mari in motor si pe la chiulase/capac de culbutori
Mafia Motul era foarte mare la vremea aia si minteau pe fatza sa tii uleiu in motor 2 ani, ca este de curse,ulei cu esteri si ca rezista cu brio in orice motor
Oamenii de la Motul nu sunt deloc pregatiti, ei au doar interesul sa isi vanda uleiul lor si atat
Am folosit numai 300v 15w50 2 schimburi, dupa care 300v 5w30 si 300v 5w40, in functie de cum gaseam sa cumpar cand se apropia de facut schimbul de ulei.
Multumesc
ps: am mers si cu redline 0w40 1,4 ani cam 6000km si acuma am in motor Renewable Lubricants 5w40. Nu fac multi km pe an,de prin 2011.
cu Redline am reusit sa curat sludge-ul de prin motor lasat de 300v de-a lungul a 6 ani de utilizare, am scos uleiul foarte ingrosat.
Din pacate concrion nu mai poate sa iti raspunda, amsoil gasesti la exelixis (http://www.exelixis.ro/ams-oil-prin-exelixis-motorsport/) si probabil racing nick daca nu vrei sa iti comanzi direct de afara/de pe net.
Eu am folosit Motul 300V diverse variante de vascozitate (15w50, 5w40, 10w40) din 2008 / 98 000 km pe STI-ul meu si nu am avut sludge/alte probleme cu conditia ca uleiul sa fie schimbat in aprox. 5000 km. NU este ulei de tinut mult in motor si conteaza motorul in care este utilizat - se contamineaza usor cu benzina/vapori de apa si alte chestii deoarece nu are detergenti ca uleiurile "normale".
Cat timp se intelege clar ca este un ulei bun dar pe un interval scurt de km/timp totul este ok ... pentru alte utilizari nu il recomand nimanui.
-
motoru este EJ255 , masina este o impreza wrx, achizitionata de noua in 2006
Fac cam 4000-4500km pe an in ultima perioada, nu merg daily use. De aceea mi-am permis sa tin uleiul mai mult in motor
In 2006 nu mi-a spus nimeni sa tin uleiul 300v in motor 5000km sau cateva luni. Chiar si omul de la racingnick care vindea asa ceva mi-a zis ca sa nu imi fac probleme, duce peste 1 an categoric si ca sa nu imi fac probleme, ca este un ulei esteric foarte bun
Acuma am 39700km in total.
In 2011 masina a stat pe dr in parcare cam tot anul fiindca circulam cu masina de la serviciu mereu
Am sa contactez pe cei de la firma Exelis care aduce uleiul Amsoil. Aveti idee cat costa quartz-ul?
-
no bine :), asta este clasic la noi ... pe principiul orice este "racing" este mai bun decat ce este "normal" dar se omit anumite alte detalii/conditii ... plus ca vanzatorul va spune tot ce vrei tu sa auzi ca sa-i cumperi marfa - e in fisa postului :)
si exemplele pot continua: placute de frana "racing" care sunt clar mult mai bune ca cele normale DAR fac galagie, fac mizerie, unele functioneaza mai prost ca alea normale daca nu le incalzesti, altele uzeaza discurile ... etc ... sau lichid de frana racing, clar mai bun :) - rezista la temperaturi mai mari dar ce sa vezi absoarbe umiditate si trebuie schimbat des sau ... multe altele :)
eu zic ca daca nu folosesti masina des si motorul nici nu este impins peste puterea stock/nu lucreaza la temperatura/presiune mai mare mai bine folosesti ulei "normal"/costa mai putin si il schimbi mai des, oricum si cei care folosesc amsoil nu prea il tin mult prin motor ....
-
Uleiuri exotice precum Amsoil sau RedLine gasiti deasemenea la Boutique Oils. http://syntheticoil-europe.eu/en/ (http://syntheticoil-europe.eu/en/)
-
Am simulat o comanda de 5 quart Red Line (~90 euro), livrarea costa doar 6 euro, ma asteptam sa fie mai scumpa
-
Pai magazinul este la Alba-Iulia....la ce te asteptai?
-
Sa'i frec, d'unde reiese ca magazinul e in .ro? Mai ales ca site'ul e'n engleza si preturile'n euro ... de parca toti in tara sunt platiti in euro
Abia acum, dupa ce ai zis, m'am uitat mai atent si am vazut fontul ala mic cum ca magazinul e'n Romania. Trebeau sa faca si ei un scan dupa IP si la IP de .ro sa bage automat limba romana
-
[ Invalid YouTube link ]
-
Cum baietii de la ENEOS sunt chiar langa mine la munca, le-am facut o vizita sa ii intreb de Sustina 0w-50
Iata ce am aflat:
densitate la 20 grade C: 0,847
vascozitate 40 grade C: 104
vascozitate 100 grade C: 18
HTHS: 4.0
TBN: 6.4
pour point: -45 grade C
flash point: 232 grade C
Ambalaje: 1l si 4l
Pret: ~220 lei pentru 4l si ~57 pentru 1l = total 5l cat are nevoie Subaru undeva la 270 lei
Initial chiar am vrut sa il incerc, dar cu un TBN asa mic e clar ca trebuie schimbat la 3 luni si 1500km. Cum la mine se simte miros de benzina in ulei dupa ce fac niste km, e clar ca am nevoie de ceva mai rezistent (de, e si motorul vechi).
Ca si comparatie o sa pun detaliile pentru trei dintre cele mai utilizate uleiuri de la Motul pe care le-am avut si eu in Motor si confirm ca au fost bune pentru anotimpul/conditiile utilizarii:
300v 15w-50
PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 SAE 15W-50
Density at 20°C (59°F) ASTM D1298 0.868
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 122.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 18.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.3 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 164
Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F
Flash point ASTM D92 238°C / 460.4°F
TBN ASTM D2896 8.25 mg KOH/g
300v 5w-40
PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.895
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 74.2 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 4.53 mPa.s
Viscosity Index ASTM D2270 180
Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F
Flash point ASTM D92 216°C / 420°F
Sulfated ash ASTM D874 1.17% weight
TBN ASTM D2896 10.3 mg KOH/g
X-cess 4w-40
PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-40
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.850
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 86.2 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s
Viscosity Index ASTM D2270 170
Pour point ASTM D97 -36°C / -32.8°F
Flash point ASTM D92 230°C / 446°F
Sulfated ash ASTM D874 1.1% weight
TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g
Am mers pe X-cess iarna asta si a fost foarte bine ca s-a incalzit repede. In primii 1500km nu a mancat nimic. Acum cred ca am cam 2500 km sau peste si am completat 200ml si miroase deja a benzina.
Cred ca il schimb cu 300v 5w-40 dupa cum scrie in fisa tehnica, utilizat de SWRT, WRC, Renault Cup. Fata de X-cess are un TBN mai mare (sunt putin surprins, fiind un 300v totusi), dar si un HTHS mai bun, cum era de asteptat fiind ulei pentru "motoare de curse". 15-50 clar exceleaza la HTHS, dar nu ma coafeaza prin TBN-ul scazut si ar trebui sa il tin mai putin, probabil doar cele 3 luni de vara. Iar mie imi trebuie ceva sa ma tina din Martie pana in Octombrie.
Sper ca aceste informatii sa ii ajute si pe cei care nu sunt hotarati ce sa foloseasca.
Definitii:
HTHS = (High Temperature High Shred) rezistenta/ungerea oferita de ulei la temperatura inalta (150 grade C) si presiune/solicitare/frecare agresiva/abraziva. Importanta pentru canalele inguste prin care trece uleiul in conditiile de maxima utilizare.
TBN = (Total Base Number) capacitatea uleiului de a absorbi (neutraliza) factorii deterioranti ai uleiului (benzina, apa) care l-ar face sa isi piarda proprietatile de ungere. Se mai cunosc si sub denumirea de "detergenti". Daca mai stiti de la chimie cum baza neutralizeaza acidul. Cam asta e aici, cu mentiunea ca si baza se consuma si daca este 10 cand uleiul e nou, daca ajunge la 3 deja trebuie schimbat fiind in pericol sa nu mai protejeze motorul.
-
multumim pentru info si detalii!
eu folosesc motul x cess 8100 5w40, si sunt ok, il schimb de 2 ori pe an (la 5-6 mii km) si de la schimb la schimb nu completez mai mult de 300-400 grame.
ideea e ca diferenta de pret intre x-cess si 300 v e foarte mare ... si pentru cum merg eu cu Foresterul nu cred ca merita...
-
E drept ca 5l de x-cess costa cat 2 de 300v... Asa e, conteaza cat si cum mergi.
PS: Mesajul meu a a fost mai mult la adresa Sustina 0w-50 care vad ca se incadreaza undeva intre x-cess si 300v doar ca din datele tehnice nu prea reiese ca fiind chiar un -50 pentru performanta, cat pentru rezistenta vara. Deci poate fi considerat un ulei bun de strada, dar nu de competitie cum e 300v. Si la un TBN asa mic e clar ca trebuie sa ai un motor nou sau cu putini km. Eu nu am nimic cu el, doar ca marketingul din ultima vreme il recomanda ca fiind WOW! si cand mai pun si poze cu masini de drift zici ca cine stie ce unt de lemn de la zei este.
-
man te sfatuiesc sa NU pui eneos ... am vaz 2 forester care dupa ce au pus eneos a inceput sa tzacane motor !
-
Am devenit de putin timp proprietarul unui Subaru Outback MY 2007 cu motor de 2.5 L aspirat. Uleiul folosit de proprietarul anterior este Motul X-cess 8100 5w-30, dar acum la cca 10000 vreau sa fac schimbul,insa am descoperit ca e destul lipsa cand am sondat baia de ulei....pe joja doar putin ulei ramanand in partea de jos. Credeti ca e mai indicat sa pun un 10W-40? Masina are instalatie Gpl. Multumesc anticipat.
-
Pt GPL posibil sa se recomande alt ulei. Trebuie sa te documentezi bine. In mod normal ala e uleiul potrivit pt aspirate daca e pe benzina....
Insa cu GPL ul..nu stiu ce sa zic
-
Am si un saab 9-5 care e tot cu Gpl ce papa ulei si caruia ii voi schimba uleiul GM 5W-30 pe care acum il pun , cu Ravenol 10W-40 Gpl formula. Am gasit si pentru Subaru un Motul 5W-40 special pentru gpl, dar nu stiu ce fac.
-
Motul e un producator excelent de ulei pt Subaru din ce am mai citit si din ce stie lumea pe aici. Poti incerca daca e recomandat pt GPL si monitorizezi bine comportamentul masinii precum si consumul de ulei, daca va exista.
-
Am si un saab 9-5 care e tot cu Gpl ce papa ulei si caruia ii voi schimba uleiul GM 5W-30 pe care acum il pun , cu Ravenol 10W-40 Gpl formula. Am gasit si pentru Subaru un Motul 5W-40 special pentru gpl, dar nu stiu ce fac.
Am folosit ultima data 5W-40 de la motul si pot spune ca este bun pentru un motor cu uzura mai mica, a mea are 158.000 de km asa ca am trecut la 10W-40 de la motul pe care il recomand. Tin sa precizez ca de 40.000 de km masina circula si cu o instalatie GPL. (Cu 5W-40 se auzeau tacheti si am renuntat la el)
-
Multumesc de raspunsuri. Si masina mea are ceva km(1740000), dar as incerca prima data un ulei dedicat Gpl. Daca nu sunt multumit, voi trece pe 10W-40!
-
Salut,
O lista cu ce uleiuri (motor, transmisie, diferential) recomanda producatorul ptr 2.5 XT (manual) gasesc pe undeva?
Oare scrie si in manual?
-
Uite aici : https://www.motul.com/00/en/products/recommendation , introduci specificatiile vehiculului si obtii informatiile necesare. Gasesti si in manual.
-
Am trecut pe 10W60-Ravenol. Pe cel 5W30 Motul-Lpg il papa in regim alert. E drept ca am facut Atena-Tesalonic(550km) in 4 ore.....Revin cu impresii despre uleiul folosit.
-
Voi completati ulei intre schimburi?
http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2015/06/excessive-oil-consumption/index.htm (http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2015/06/excessive-oil-consumption/index.htm)
-
Presupun ca ii intrebi pe cei cu aspirate. Ca la turbo e standard sa ai o cutie de ulei in portbagaj.
-
in 2 ani si cateva luni, nu am completat niciodata. bine, nici nu cred ca am verificat joja, poate o data.
-
in 2 ani si cateva luni, nu am completat niciodata. bine, nici nu cred ca am verificat joja, poate o data.
sa nu iti iei turbo :)
-
Ma gandesc serios la STI... :D
-
cred ca se exagereaza cu consumul de ulei, eu am completat in 3800km 100g ulei la ej207
-
Eu trebuie sa completez minim 500ml intre schimburi, adica max 8000km. Ceva de genul dupa revizie am maxim, si inainte de urmatoarea revizie si dupa ce am completat jumatea de litru ramasa, am uleiul la jumatea jojei intre min si max.
-
Intrebarea nu era neaparat doar pentru cei cu aspirate. Ok, cele turbo mananca mai mult, dar dupa ce zic STI si Forester nu mi se pare nimic iesit din comun. Insa mi s-a parut interesant tabelul din link-ul pus de mine. In 4 ani+ de cand am masina nu am completat niciodata ulei pentru ca nu a fost nevoie.
-
Voi completati ulei intre schimburi?
4 ani cu Legacy-ul si aproape 3 ani cu Forester-ul (ambele aspirate si motoare de 2,5 ) nu am completat nici o picatura de ulei pentru ca nu a fost nevoie.
-
Sa nu faceti confuzie intre a fi nevoie ca e sub minim si a completa cum completam noi ca nu mai este la maxim.
Am cam 3000km si uleiul e la maxim pe joja. Am completat cam 100 parca pe la 2000km. Si peste 500-1000 o sa il schimb. Deci nu e rau.
E drept ca vara completez cam 300 ml. Caldurile fac sa dispara mai mult ulei intre schimburi.
-
Eu schimb la 8-10k km. Mananca in jur de 400ml, completat din cand in cand ca sa fie mereu la maxim. 2.0 aspirat 2007
-
2.0 NA 193k km si uleiul sta acolo desi fac schimbul tot la 15k.Ca uit mereu...
-
Eu nu cred ca o sa fac 10k pe an, ca mai merg si cu cealalta masina, iar uleiul am decis sa il schimb la inceputul sezonului friguros si la sfarsitul lui.. deci cam de 2 ori pe an. Eu zic ca e bine asa, mai ales ca e un motor uzat >150k
-
Trebuie sa schimb uleiul.
Am vazut intr-un poster pe google+ la colegii de la Motul Rusia ca promoveaza Motul 8100 X-Power 10w-60. Nu e din gama 300v, deci e prietenos cu emisiile/catalizatoarele/sondele.
Stiti ceva de el? Nu apare pe pagina motul.com si nici nu l-am vazut prin Romania.
http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/engine-oil/motul-8100-x-power-10w60-synthetic-engine-oil
Am vazut in acelasi timp promovat de colegul Mirea ca la racingNick au ulei millers la oferta:
http://www.racingnick.ro/produse/millers-oils-cfs-10w-60nt-5litri
Ceva experiente cu cele de mai sus?
Sau mai bine o tin in continuare pe X-cess care vad ca e OK de 2-3 schimburi si vara si iarna?
PS: La mine nu merge ok cu 300v fiindca e uzura mare, dilutie mare si dupa nici 1000km pute tot a benzina. Cu x-cess incepe joja sa miroasa a benzina dupa 2000km.
-
10w-60 ?
-
Pai 10w e foarte ok si iarna, mai ales ca de 1 an am garaj incalzit si acasa si la munca, deci pornirile la sub 0 grade sunt destul de rare comparativ cu anii trecuti. Si la cati km are motorul asta, chiar e ok un 10w. Mai sus de 10 mi se pare ca e prea gros si trebuie sa stau cam mult sa se incalzeasca. Pana la urma e masina de zi cu zi.
Si -60 cam da avand in vedere ca de fiecare data cand merg cu masina vede cel putin o data 7000rpm. Si apoi mers prin 35-37 grade pe autostrada, iar cam da. Poate e putin extrem si ar merge extraordinar de bine un -50, dar o varianta ok nu gasesc la Motul cu indice -50.
-
la 60 ma refeream, cu 10-le nu am treaba :)
ma refeream in sensul ca personal mi se pare cam "grosutz" - avand in vedere ca eu folosesc 10w40 - si la mine cam sta tot timpul intre 4000 - 6500 de ture si motorul e cu clearance-uri destul de mari ... din punctul meu de vedere ar fi ok si 60 daca ai merge constant /in mod normal la ture mari dar daca in mod normal mergi pana in 4-5000 s-ar putea sa pierzi mai mult din flow - stii povestea cu "e important ca uleiul sa circule, sa transporte caldura si sa nu ramana acelasi ulei pe cuzienti..etc.." si 60-ul din punctul asta de vedere nu pare stralucit
dar verifica HTHS-ul, pentru ca standardele astea 10W50 , 15W40 ... sunt destul de "largi" si poti avea uleiuri incadrate de producator la un standard dar care in realitate sa aiba un hths mai mic/mai mare decat un ulei din alt standard
-
Ce ulei folosesti 10w-40?
Vascozitatea la 100 grade si TBN sunt primele doua lucruri la care ma uit si apoi la HTHS. Pentru motul de care spun eu mai sus nu am gasit fisa tehnica, de asta intrebam pe aici daca a auzit cineva ceva sau daca a folosit.
Pe foaie millers pare mai bun decat echivalentul 300v.
Cum spuneam, X-cess se potriveste destul de bine pentru mine, dar verificand uleiul la cald (fierbinte) mi se pare ca e cam subtire pentru un ulei, dar nu am sesizat probleme. Stii cum e, mai frica sa iti fie de nevazut, decat de ceea ce stii.
Si ideea e sa incerc sa imi ating obiectivul de 200k km fara sa desfac motorul/turbina :) De asta caut variante cat mai sigure pentru motor, dar fara sa renunt la distractie.
-
eu folosesc 300V 10w40 vara si 5w40 iarna cu schimburi la 5000km ...
dar in rest, no idea ce sa mai zic .... ca fiecare e cu propria filosofie a uleiurilor :)
-
O sa merg pe x-cess in continuare :)
Ca o paranteza, am intrat de curiozitate pe aplicatia Motul: https://www.motul.com/fr/en/products/recommendation
Nu prea am incredere in ea fiindca mie imi recomanda de exemplu ulei pentru diesel cu standardele C2 (conform standardelor ACEA, acestea se folosec in motoarele cu filtru de particule de obicei Euro 4).
Deci pentru cei care folosesc aplicatia respectiva sau o recomanda altora pe forum, eu nu prea am incredere in ce scrie acolo.
-
Eu recunosc, ca in lipsa altor idei, fix pe recomandarea lor merg, adica in cazul meu 8100 5W30 EcoClean. Il schimb pe la 7-8000km, sper ca e ok. N-am idee pe ce principii sa aleg alt ulei, daca ar fi cazul.
-
Ala mi-l recomanda si mie si pe acelasi il folosesc colegii cu forester Diesel.
Acum stiu ca sunt versatile uleiurile si se pot folosi in mai multe tipuri de motoare, dar eu prefer varianta dedicata.
-
Marketingul lor spune ca acum e o piata buna pentru turbodiesel mari. Nu dupa marketing ne ghidam, ci dupa specificatii.
-
https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/46/8100%20Eco-clean%205W-30%20(GB).pdf?1329497525
Some Asian OEMs require for their most recent Diesel engines (since 2006) an ACEA C2 lubricant to guarantee the maximum performance and durability. Examples of MOTUL 8100 Eco-clean 5W-30 possible use for these OEMs : TOYOTA 2.0L and 2.2L D4D ; HONDA 2.2L CDTI and DTEC ; and SUBARU 2.0L D.
-
Din descriere pare ca pune mult accent pe diesel. Dar intrebarea ramane - care ulei ar fi OK, sau mai indicat pentru benzinara mea? Astea sunt toate recomandarile Motul:
: 8100 ECO-CLEAN 5W-30 (year-round)
: 8100 ECO-LITE 5W-30 (year-round)
: 8100 ECO-NERGY 5W-30 (year-round)
: 8100 X-CLEAN FE 5W-30 (year-round)
: 8100 X-CLEAN 5W-30 (year-round)
: 6100 SYNERGIE+ 10W-40 (Above -20°C)
: 4100 TURBOLIGHT 10W-40 (Above -20°C)
: 4000 MOTION 10W-30 (Above -20°C)
In manual imi cere clasificarea API SL sau SM, sau specificatii ACEA A1, A2 sau A3.
Pt EcoClean gasesc ca este API SN/CF si ACEA C2 - cum dracu sunt astea? sunt acoperitoare pt ce imi cere in manual sau nu?
De ex pt EcoNergy 5W30 scrie ca este API SL/CF si ACEA A5/B5.
Intre astea doua care e mai potrivit? E altul mai bun?
Niciodata nu am patruns tainele acestor uleiuri, fir-ar viscozitatea sa le fie.
-
Nici unul din cele mentionate la 8100.
ACEA A3 este motul 8100 X-cess, 8100 x-max sau 8100 x-power. Am mai folosit si e ok 6100, atat 10w-40 cat si 15w-50 (desi asta e cam gros si are capacitate mica de rezistenta la dilutie => se degradeaza mai repede =>isi pierde proprietatile => interval de schimb redus).
Mai multe informatii despre clasificari si ce inseamna aici:
http://www.oilspecifications.org/acea.php
-
Din manual rezultat totusi ca e indicat sa pun 5W30:
(https://lh3.googleusercontent.com/KHoiSHn34Bt03qePleGZF_F7y43IEDEELE4d1N97NWA=w1063-h797-no)
iar X-cess nu pare sa aiba aceste vascozitati.
Studiing specificatiile, imi pare ca Eco-Nergy pare mai aproape - ACEA A5/B5 pare sa fie destul de acoperitor pt A1-A3, iar dupa API este SL, care pare mai indicat decat SN din ce citesc pe forumuri (SN-ul are mai putini nu stiu ce compusi de Zn si inca ceva, care ar fi buni pt motor dar probabil bad pt eco-shit, si chipurile SN ar compensa cu alti aditivi, dar unii sunt sceptici ca e chiar asa).
Frustrant este si faptul ca pana nu demult pentru Hyundai site-ul Motul imi recomanda X-cess 5W40 (pe care l-am si pus mereu pana acum) dar dintr-o data in capu' la lista a aparut EcoClean 5W30, in timp ce X-cess-ul acum e listat ultimul in categoria 8100.
Anyway, o fi bine, o fi rau, pana la alte pareri si argumente o sa trec pe Eco-Nergy la subaru. Problema e ca doar ce am facut schimbul, nu am mai mult de 1500-2000km de la schimb.
-
Eu am observat ca Xcess 5W40 nu mai dispare asa repede ca Ecoclean 5W30
-
Ce sa vezi... tocmai m-am uitat in telefon unde am notat cand si ce am facut la masina - la ultima revizie, ca si la celelalte, am pus ECO-Nergy, nu Clean!! :D
Inseamna ca si aici au schimbat bulangiii recomandarile, pt ca si Nergy am pus tot ghidandu-ma dupa site-ul Motul, asa cum ziceam si mai sus, si d-aia am crezut sus si tare ca eu am pus Eco-Clean!
Bulangii, eniuei.
-
Intreb si eu aici: am facut cam 5000 de km de cand am luat masina (din mai) si vreau sa stiu cum credeti ca e mai bine, sa il schimb acum sau la primavara? Pe joja pare ca nou, insa nu stiu daca are aceeasi calitate ca cel "din motor". Pot fi diferente majore fata de ce e pe joja si ce e in rest?
-
pai capatul de la joja este in baia de ulei deci la ce te referi prin restul ....
-
Restul din baia de ulei.. nu stiu cat e bagata joja in baie.. Poate uleiul sa fie mai curat sus si mai murdar jos? Verificarea o fac mereu la rece.
-
Schimba-l. O sa ajute motorul la pornirile la rece. Vara asta a fost cald, uleiul a trecut prin chinuri si din experienta mea isi cam pierde proprietatile pe la 5k.
-
Si faptul ca isi cam pierde proprietatile nu se vede si in culoare?
-
Poate uleiul sa fie mai curat sus si mai murdar jos?
Nu ;D
Uleiul "curat" e un ulei prost, cu aditivi detergenti slabi sau lipsa. Oricum ai da-o, tre' sa-l schimbi.
PS: ;D ;D ;D
PPS: uleiul nu-l evaluezi dupa culoare! Dupa miros, sa zici ca-ti faci o idee empirica despre contaminarea cu benzina, mai sunt unii de-l freaca-ntre dejte, da' creca puncteaza mai degraba la impresia artistica.
Schimba-l daca n-ai facut-o de cand ai luat paduraru'!
-
Uleiul l-am schimbat imediat dupa ce am cumparat masina..
Il schimb, am vazut la emag ca e reducere la X-CESS ...acum costa 125 de lei :o
As lua vreo 2-3 bidoane, sa fie si pentru la anul ;D
-
Intrebare: uleiul dintr-un bidon sigiliat si pus la pastrare la temperatura camerei timp de vreo 6 luni isi schimba proprietatile?
-
Nu-si schimba proprietatile nici in doi ani. Ambalajul este gandit sa nu reactioneze cu uleiul.
Eu imi pastram uleiurile si filtrele in beci.
Mai bine un ulei "vechi" pe care il schimbi la 7500km decat un ulei proaspat pe care il tii in motor 15-20.000km.
De vreo 20 de ani umbla moda uleiurilor ultra-long-life. Se gasesc destui soferi care sa creada ca pot merge 30.000km intre schimburi.
-
Quote din thread-ul cu masina mea http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2337.20. Poate intereseaza pe cineva.
Dupa nici aproape 2 luni de la revizie, schimb uleiul Motul 8100 Eco-clean 5W30 cu Motul 8100 Eco-clean+ 5W30. Eco-clean+ am pus la revizia de 135.000 si am fost foarte multumit. La revizia de 150.000 nu am gasit Eco-clean+ pe stoc.
Cu uleiul Motul 8100 Eco-clean 5W30 am consum mai mare cam cu 1-2l in Bucuresti si 1l in afara Bucurestiului. Am facut un calcul si e mai rentabil sa schimb uleiul.
Am schimbat miercuri seara uleiul/filtru de ulei si se confirma. Am facut aproape 40 KM, cu o viteza medie de maxim 15 km/h (dus copil la scoala/nevasta la serviciu) si se chinuie sa treaca de 15l. In fix aceleasi conditii pana miercuri seara aveam 16.6l pe bord. Plus ca ieri a fost mai racoare, la 7:30 dimineata erau 5 grade.
125 km exclusiv in Bucuresti, fix in aceleasi conditii, 14.6 - 14.8 de la 16.6.
Acum am deja 150 KM exclusiv in Bucuresti si consumul a ramas 14.6 - 14.8. Pentru mine e clar ca e de la ulei.
-
Masina va merge odata cu ulei 30 mii de km. Dar urmarile nu-s de colo, si chiar asta vrea producatorul.
-
...Si ne intoarcem la vesnica discutie.
Explorez posibilitatea sa incerc si alte uleiuri in motor deocamdata. Pentru ca nu vreau sa ma arunc la nu stiu ce exotisme, as vrea sa incerc un Mobil sau Castrol.
Acum incepem cu intrebari mai simple.
La mobil, am aceste recomandari pt motorul meu:
1 Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 (a)
2 Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30
3 Mobil Super 3000 XE 5W-30
Care e mai smecher, Mobil 1 sau Mobil Super?
Similar la Castrol:
Your engine oil recommendation: EDGE 0W-30
More engine oil recommendations: Magnatec 5W-30 A5
Care ar fi mai potrivit, Edge sau Magnatec? Care e mai performant?
Masina e utilizata mai mult urban, vede din cand in cand talpi dar per ansamblu condus cuminte as zice - consumul de doar 16-17 cred ca justifica aceasta afirmatie :)
Deci?
-
EDGE 0w-30 nu e de subaru. Am avut eu cand am luat WRX-ul si cred ca de la Constanta pana la Bucuresti si cateva drumuri prin oras mi-a papat 200ml.
EDGE poti sa il incerci pe cel mai gros 10w-60 (ulei de fabrica pentru modelul BMW M3). Acela imi facea si mie cu ochiul. Sau daca esti pe uleiuri subtiri, poti incerca 5w-30, numai ca eu din ala am bagat in Corsa 1.2 :D Sunt de parere ca la Subaru turbo trebuie un minim de 40. Din pacate castrol are asa ceva doar pentru Diesel, fiind asociat cu VW in mare parte.
La Mobil, gama de top este Mobil 1 si ai acolo new life si peak life care se potrivesc. Restul sunt uleiuri de ford fiesta si focus 1.0 dupa parerea mea.
EDIT: nu stiu daca am mai scris dar pentru cei care nu se baga in detalii tehnice cu vascozitate, TBN, HTHS etc.. daca vor un ulei bun pentru Subaru sa caute aprobarea Porsche A40 ;)
-
Aha, deci Mobil 1 e de top, m-a indus in oroare textul asta de la pagina dealer-ului:
Lubrifianti Mobil Super
Mobil Super este gama de uleiuri de motor premium pentru vehicule de pasageri,...
Ma apuc sa caut exact ce specificatii au mobil-urile despre care povestesti. Am un pitic pe creier si teoretic nu vreau un ulei cu API mai nou de SL, adica SM sau SN. Edge-ul se potrivea la capitolul asta, Magnatecu nu.
-
http://www.mobil.co.uk/UK-English-LCW/carengineoils_products_mobil-1-new-life-0w40.aspx
In stanga ai meniul cu restul variantelor. La specs vezi ca scrie de acel Porsche si de API/ACEA
-
Am vazut, si din cauza asta si new life si peak life cad din schema.
Interesant ca se incadreaza din acest punct de vedere ce au recomandat ei, adica Fuel Economy 0W-30. Si e singurul.
Mi se pare spectaculos cum din atatea puzderie de uleiuri abia am gasit cate unu de la fiecare firma care sa ma satisfaca, cel putin la nivel de teorie.
-
Despre uleiuri se pot intinde discutii interminabile. Ce ulei iti recomanda producatorul masinii? 5w30 , 5w40, 10w40? Ce norme trebuie sa respcete acel ulei? Aceste raspunsuri sunt in cartea masinii si eu consider ca sunt de ajuns. Producatorul uleiului este singura variabila din punctul meu de vedere. Pt masini care au motoare modificate e alta mancare de peste.
-
Subaru imi zice in carte API SL. Iar majoritatea uleiurilor de pe piata, de la toti producatorii, respecta pe hartie SL, dar si SM/SN, ori eu asta nu vreau.
Deci nu vreau un ulei in care scrie ca respecta SM/SN/SL, ci unu pe care scrie doar SL.
Iar asa am gasit doar cele enumerate mai sus.
De ce am bazdacii astia la mansarda? Cititi pe aici (http://www.drivenracingoil.com/news/dro/training-center/articles/zinc-in-motor-oil/). Fiecare intelege ce vrea. Eu am inteles doar ca nivelul de Zn din ulei este important pentru lubrefierea motorului, ca excesul de detergenti nu lucreaza in favoarea lubrefierii si ca normele dupa SL au mai putin Zn si mai multi detergenti, si mai agresivi.
-
......majoritatea uleiurilor de pe piata, de la toti producatorii, respecta pe hartie SL, dar si SM/SN, ori eu asta nu vreau.
=)))))))))))))))))))))))
Ai sa ai o surpriza MARE!
Norma API apreciaza, simplificat, calitatea uleiului pentru o anumita aplicatie. S e pentru Spark ignition, C e pentru compression ignition. Litera de dupa, aia ascunde secretul, si anume, cu cat e o litera mai avansata in alfabet, acel ulei este MAI BUN!
In cazul expus de tine: A, B, C.... L, M, N.... X, Y, Z.
Ca urmare, pare-se ca tu insisti sa vrei uleiul mai prost :P
Eu unul, fiind vorba de un motor turbo, adica unde uleiul trebuie sa faca multe chestii, si-n conditii foarte grele, am ales un ulei cu norma API dedicata strict benzinei, adica SN. Mai sus decat atat, din cunostintele mele, nu exista.
Si tot ramanand la mine, eu ma iau dupa 2 chestii... ba nu, 3 chestii si atat:
- full sintetic;
- vascozitate;
- norma API.
Ca are zinc, calciu sau fluor pentru un smalt sanatos... imi ard sinapsele degeaba.
-
Uleiurile uzuale nu sunt 100% sintetice, chiar daca pe ambalaje apare "full"
-
Semnificatia din spate prea putin ma intereseaza. Stiu de mineral, semi si full. Si din experientele mele, vascozitatea la cald (presiunea la cald) se imbunatateste foarte tare pe masura ce urci "in gama". Incercat pe un acelasi producator, 15W40, 10W40 si 5W40, unde ultimul e de departe cel mai stabil.
-
...
Ca are zinc, calciu sau fluor pentru un smalt sanatos... imi ard sinapsele degeaba.
Pai exact acolo incepe sa fie interesant... :D :D
Da, tu zici ca normele mai noi sunt mai bune, uleiul e mai bun. Really? Seamana deja cu batalia motoarelor, nu iti lua dom'le X5 cu motor 3.0, ia-ti cu 2.0 ca e la fel de puternic si generatie mai noua, fuge la fel... numai ca la practica incepe omu sa vada ca nu e chiar asa...
Pe de alta parte tocmai am re-vazut poza pusa chiar de mine, aparent merge si ulei SM, nu doar SL... :D :D
-
Dar nu e mai nou, nici pe departe. SL si SN tind sa cred c-ar coexista pe piata de mult timp. Doar ca SN e mai bun.
Constructorul indica in manual calitatea minima. E ca la benzina, cere CO minim 90, da' poti pune linistit si CO100.
Vei vedea de altfel ca un ulei cu SL costa de 4-5 ori mai putin decat un SN. Si probabil ca SL-ul e mineral, poate chiar monograd.
-
SL e norma de prin 2001, SM din 2004 iar SN din 2010. Si nu, am pus sambata un SN in hyundai, tot 40 lei litru a costat, sau pe acolo.
-
Ok, n-am stiut. Mersi!
-
Pentru cei care mai folosesc si alte masini poate informatia de mai jos ajuta.
Am pus Liqui Moly cu norma spcifica Opel/GM in daily-ul nostru Corsa 1.2 benzina 80 cai. A fost si masina de concediu din lipsa de altceva. S-au parcurs aproape 4.000km in 3 saptamani.
Consumul maxim a fost de 6.7% cu aerul pornit, mers 140km/h autostrada cu portiuni unde inclinatia drumului ajungea si la 10% cand eram nevoit sa urc cu a 4-a si acceleratia la podea cu 80km/h ca mai mult nu mergea. Deci stres mare si ca presiune si ca temperatura (36 grade ambientala).
Consum minim 6.2 mers noaptea pe autostrada 110-130 km/h fara aer conditionat.
Am uitat sa specific. Corsa fiind masina de oras, are cutie de oras. Deci la 140 motorul sta la 4250 rpm, ceea ce este foarte mult si este evident stresul foarte mare pe cuzineti, uleti etc. stiti voi.
In aceleasi conditii cu Motul sau Castrol sau GM consumul era pe la 7.2 - 7.7. Cel mai apropiat fiind cu uleiul Castrol (adica 7.2) si cel mai ridicat cu cel GM.
Pentru ca mi-am facut singur ultima revizie si in rest nu am prea ridicat capota la Corsa, am descoperit garnitura de la busonul de umplere cu ulei aplatizata. Sub buson direct axa cu came ce prezenta puncte de rugina. Asta deoarece masina in trecut a stat si cate 3 luni nemiscata + lipsa lubrifiere si garnitura dusa => aer si umezeala direct in motor. Motul si Castrol nu au indepartat rugina, dar Liqui Moly a reusit sa faca asta in cele cateva mii de km.
Dupa 4k inca are consistenta uleioasa destul de tare chiar si cand este cald, s-a mai innegrit e drept si miroase tare a benzina, dar cred ca mai rezista inca 2-3k pana la schimb.
Poza cu micuta tot din 2008 fara punct de rugina desi a stat si cate 3 luni cu zapada pe ea. E drept ca a fost revopsita in 2013, dar pe dedesubt este la fel de curata. Nu a fost data nici macar cu ceara, dar polish si alte nebunii.
(https://s19.postimg.org/6zgpkz3w3/DSC00130.jpg)
Si revenind la Subaru si aplicatiile pentru el, am descoperit ca Liqui Moly 0w-40 are pe foaie aproape exact aceleasi cifre ca si Royal Purple API Licensed 0w-40 (vascozitate si HTHS). TBN-ul nu este publicat de RP si nu pot compara.
Dupa cum vorbeam si cu Wragler, este posibil ca Liqui Moly sa fi cumparat reteta de la Royal Purple.
-
Amsoil Extreme Power 0W-40, a folosit cineva?
-
Parca recunosc parcarea aia. :) :) :)
Thassos?
-
Salut! Ai mai folosit 5w40 ul Specific GPL/CNG? Cum se comporta?
-
Re aduc sus acest topic.
Urmeaza sa schimb uleiurile la al meu Outback 2.5i 2005 si as dori o recomandare pentru ulei motor si cutie automata.
Oscilez intre 0w20 si 5w30, fiind fan Yacco (folosesc de multi ani in paralel la motocicleta si la cealalta masina, la ambele fara nici un repros).
De asemenea, pentru cutie, Yacco imi recomanda ATF III sau ATF X.
Se poate o recomandare?
Multumesc
-
Orice in afara de 0-20
-
Alege de la yacco ce recomanda producatorul pentru modelul tău.
Eu i-am descoperit recent pe yacco și deocamdată sunt mulțumit. Imi displace ca nu aduc toată gama in România.
https://www.yacco.com/en/our-products/automobile/lube-gdi-sae-5w30-318
-
Folosesc Yacco de vreo 10 ani. In paralel am mai incercat Eneos, Mobil 1, Castrol si Motul..dar la fiecare am gasit cate ceva de comentat.
Inca o intrebare, pentru schimbul de ulei la cutie, aveti idee cat ulei va curge dupa ce demontez busonul de la baie? Presupun ca nu am si surub de golire la convertizor, astfel incat sa scot tot uleiul.
-
https://www.subaruoutback.org/threads/changing-automatic-transmission-fluid-is-easy.5843/?__cf_chl_captcha_tk__=3f2e2373d657d2b29a85b96ae8a9da46649a8ed6-1605792555-0-AS4A35Pxh1ht4qiGSit9gsV_SXBLK7MrUHojt1lz0PIqV49kT9kF3aZ632N0o1o4HKxOSJ1Z2pFTptkh62IEXg2txQytQYTQuDuUQiNDchdaL0_HCySo9tbKcbtugC7tJFakPBNtThqcTRSOaX77-w42C4ycgOfn5KLovFqOr81N-NS-REXdu_F2ok4FA6UfKrNL-QfIW6pWhjb9myzwTa9zr05QFf3yKlytvZRiYWOko_TxEp3Ls51F0kemBkRZuC4s5Z1EqZJB6GNRnstDT1xmc3sa484yq19ahGn1Ry9gL3irczkKwi1cvk80FvaRjyS3Dmhckw9aaFlJzDWdawwakXCI8WYC-AfpsX2rfr_9vu5poxHDH4fUZ2vC5TnV4KItsaPvsAFpljSF0Isj6Hy38BCW_sZxs9GM2m1N7kszgfyviW9PJWkFxl6g4hYko9qw93oa1RR4IHRq4WoNeOLatb6XA0Z4tF_E1iMkPz1X1IQ__m1qm4BSDoyPlqfZlzPQYJZ9SQYlkdC796wccpW9rvQrjlSipBmG35WpSpbc50v7QFO3vXIYKnhLo5YPJc9fyLLxaKjhcY_Y7oXAuWXV1D6n9W9YdXzW0cxjWLrs-6NGhf2-3OOnj_FN4pTw7HTGxJx_vMnc24wT29q0rzAzns2N0ve2WkfV-NNj2Ftj
Aparent 9.3l cu tot cu convertizor și 4.022l fără.
Recomandarea e sa mergi la mecanic.
-
Sunt curios care ulei de la Yacco ai folosit.
-
La Subaru nu am mai folosit pana acum Yacco.
Am comandat acum pentru motor, cutie automata si ambele diferentiale, conform recomandarii din programelul lor.
Lube 0 5w30 pentru motor
BVX 600 75w90 pentru difentiale
ATF III pentru cutia automata
-
Ulei low SAPS pentru un benzinar (euro3? 4?) din 2005... :-\
-
Si mie mi se pare ciudat. Ce imi dăduse mie softul lor arată rezonabil. Lube gdi.
-
Mno, in 5000km cu Yacco Lube 0 5w30 am completat aproximtaiv 2l de ulei.
Vreau saptamana viitoare sa schimb uleiul si m-as orienta spre altceva.
Pot cere o recomandare?
-
Ce motor? Câți km? Nu ai găsit recomandări în paginile anterioare care să se potrivească nevoilor?
-
Ce motor? Câți km? Nu ai găsit recomandări în paginile anterioare care să se potrivească nevoilor?
Cer scuze pentru omisiune.
Outback 2.5i 2005 125.000km
Am citit paginile anterioare si am concluzionat ca Mobil 1 si Motul sunt destul de folosite. De asemenea am observat ceva recomandari pentru 10w40 pentru acest motor, cu instalatie GPL.
Oscilez intre a trece pe Yacco LL 5w40 cu omologare PORSCHE A40 sau pe 10w40, cumva inca avand o afinitate pentru Yacco.
Nu stiu insa nimic de Amsoil sau de Red Line..
-
Daca ai GPL, ia un ulei specific pentru motoare cu GPL. Am citit pe la cei care l-au folosit ca a fost mai bine tolerat de motor si nu l-a consumat asa de repede ca pe cel normal.
De Yacco cred ca am auzit de o singura persoana sa il foloseasca la Subaru. Nu inseamna ca e rau. Vad ca in ultima vreme cam toata lumea incearca diverse branduri in cautarea uleiului potrivit. Multi producatori au schimbat retetele si au dat peste cap solutiile bine cunoscute.
Greu sa mai faci o recomandare azi.
Cu greu mai recomand si prietenilor ceva cu incredere, dar cele mai consistente rezultate si pareri le vad de la Amsoil, unii merg in continuare pe Motul x-cess fara probleme desi cred ca mai sunt jumatate din cati il foloseau inainte dupa ce s-au observat comportamente dubioase, si cativa zic ca merg ok pe Eneos desi au fost si acolo cativa care au zis ca nu le-a placut.
Si bineinteles ca mai apare cate cineva cu unul din toate celelalte branduri de uleiuri cunoscute ce zice ca e ok.
-
Fostul proprietar a montat instalatia de GPL cu aproximativ 10.000 km inainte de vanzarea masinii.
Ambele tipuri de uleiuri au in specificatii GPL.
Yacco VX 1000 LL SAE 5W40 este un ulei sintetic, LongLife
Lubrifiant de sinteza longlife pentru motoare pe benzina, Diesel, si GPL, de foarte inalta performanta cu numeroase omologari ale constructorilor.
Specificatii: ACEA A3/B4; API CF FIAT 95535 H2/M2/N2/Z2 GM-LL-B-025; PSA B71 2296 Renault RN 0710/0700
Omologari: API SN; BMW LL-01; MB 229.5; PORSCHE A40; VW502.00/505.00
Yacco VX 500 SAE 10W40 este un ulei semisintetic din categoria PREMIUM
Recomandat pentru motoare pe benzina si Diesel inclusiv Diesel pe injectie directa* (multisupape, GTI, TDI, DCI, HDI fara filtru cu particule)
Potrivit in egala masura pentru motoarele care efectueaza drumuri lungi pe autostrazi cu un ritm sustinut si/sau drumuri scurte dar cu demaraje frecvente. Recomandat si pentru vehiculele care functioneaza pe baza de GPL si/ sau echipate cu toba catalitica.
H.T.H.S. 3.9 T.B.N. 10
Specificatii: ACEA A3/B4-04 PSA B71 2300
Omologari: API SL/CF MB-Approval 229.1 ; MB-229.3 Renault RN 0700 Volkswagen VW 501.01/ 505.00
-
Mie imi pare mai atractiv al doilea, VX-500, desi acel 10w deranjeaza acu;' mai in iarna dar nah, nu le poti avea pe toate.
-
Voi face o incercare cu VX500 si revin cu feedback intr-o luna cand ma apropii de 5000km..
Ca tot ma bag sub masina, voi reimprospata din nou uleiul din cutie. Data trecuta am gasit filtru hidraulic cutie de la BluePrint. Acum am gasit Alco FIlters. Sa imi fac griji cu astfel de filtre? (mi-am facut un obicei ca la fiecare schimb de ulei de motor, sa dau jos si din cutie cat curge si sa inlocuiesc cu ulei nou.)
Pentru ulei motor aer si polen folosesc mereu Knecht/Mahle, insa pentru cutie nu gasesc decat ciudatenii.
-
Salut. Deoarece urmeaza sa schimb uleiul din cutia de viteze MT a Outback-ului meu 2.0 d, 2010, va adresez cateva intrebari:
- Ce ulei se recomanda pentru cutia de viteze MT? Motul HD 80W90 este bun?
- Ce cantitate de ulei este necesara pentru cutia MT?
- Exista filtru care trebuie schimbat la cutia MT?
- Ce ulei se recomanda pentru diferentiale? Se foloseste acelasi ulei ca la cutia MT?
- Ce cantitate de ulei este necesara pentru diferentiale?
Va multumesc mult pentru raspunsurile cat mai clare si la obiect.
-
Alege un ulei cu norma GL5 care să mai fi fost folosit cu succes. Uleiul indicat de tine este foarte prost. L-am avut și eu în Impreza actuala, pus de proprietarul anterior. Deși nu foarte vechi, s-au strâns mai multa pilitura și din cutie și din diferențialul spate decât am văzut cu alte uleiuri și cu mai multi km. Cutia zgomotoasa și intra greu in viteze.
Caută Castrol sau vezi Amsoil daca vrei premium și cu adevărat long life.
Se poate folosi același ulei ca în cutie și în diferențiale. Sau de la Castrol mai ai unul specific pentru diferențiale.
Nu exista filtru la manuală.
-
Multumesc pentru recomandari!
Ulei transmisie manuala Castrol Axle Epx 80W-90 este OK, este de calitate? Vad ca este dat si pentru cutie manuala dar si pentru diferential si este GL-5.
-
Iti trebuie 75w-90. Iarna e frig la noi. Pui 80w si te trezesti ca primii 2-3km abia poti sa schimbi viteza. Unde pui ca asa fac si unele declarate 75w pe hartie dar sunt mai vascoase decat normal sau poate pur si simplu nu sunt de calitate.
De la Castrol este gama Syntrax potrivita si incercata de multi dintre noi de pe forum. https://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/home/heavy-commercial-vehicles-oil-and-fluids/product-types/driveline-fluids/axle-and-universal-fluids.html
Nu stiu sigur daca este recomandat pentru diferentialul spate. Nu stiu ce diferential ai.
Daca ai LSD, atunci vad ca au unul dedicat: https://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/home/heavy-commercial-vehicles-oil-and-fluids/product-types/driveline-fluids/axle-and-universal-fluids.html#tab_syntrax-limited-slip-75w-140
La Amsoil este simplu. Ai unul bun de pus in toate: https://shop.poldistribution.ro/ulei-de-cutie/amsoil-severe-gear-sae-75w-90-synthetic-gear-lube.html?search_query=severe+gear&results=3
-
In manual este recomandat pentru diferentialul spate acelasi tip de ulei ca pentru cutia de viteze: Oil grade API classification GL-5, 75W90 si 80W90. 80W e trecut in manual ca ar merge si sub -30 grade C.
Inca o intrebare, ca sa ma lamuresc si in privinta cantitatilor: care sunt cantitatile necesare de ulei, pentru cutie manuala si diferentiale?
In manual scrie: 3,7 l pentru cutia MT, 0,8 l pentru diferentialul spate, iar pentru cel fata 1,4 l, dar acesta doar pentru AT si CVT. In cazul MT trebuie sa iau in calcul si cantitatea pentru diferentialul fata, sau nu?
Offf, greu cu incepatorii, nu?
Multumesc!
-
4 l în manuala.In cutie e și diferențialul central . 0.8 în diff spate.
-
Acum totul e clar. Multumesc tuturor!
-
A folosit cineva filtre de ulei pentru motor si/sau cutie de la Amsoil?
Urmeaza schimbul de ulei motor si cutie (Forester SG 2.5xt si cutie 4eat) si ma gandeam ca de data asta sa incerc filtre Amsoil Ea15k12 la motor si cutie.
-
Caută după amsoil pe forum.
La cutie tot motul e mai bun.
-
Caută după amsoil pe forum.
La cutie tot motul e mai bun.
La cutie am folosit pana acum in 6000km 4 schimburi de ulei cu Ravenol SU5 la care vreau sa renunt si sa incerc Yacco. Cu Motul am amintiri neplacute de la motocicleta :)
-
Caută după amsoil pe forum.
La cutie tot motul e mai bun.
Nu cred. De unde reiese asta? As pune orice in cutie in afara de Motul. Varianta pentru săraci, Castrol și aia e. Mai bine valvoline etc. Și nici cu Ravenol nu e treabă. Același efect ca la Motul. La rece intră greu în viteză.
La automata, cel mai bun era cel Subaru ATF, destul de greu de găsit pe vremuri dar parcă am inceput sa îl văd. Se poate aduce din Polonia repede, daca nu e la noi.
Iar la CVT este un posesor cu outback care din câte țin minte are doua schimburi cu amsoil și era mulțumit. Făcute la intervale de zeci de mii de km. Doar că sunt puțini momentan cu amsoil in automata care sa fi scris pe aici.
Despre filtrele amsoil încă nu am auzit nimic.
-
Cum zice Mihai :) El a încercat mai multe uleiuri la cutie.
Eu am spus sa caute pe forum înainte sa întrebe de amsoil. Nu ca e bun sau rau.
-
Vis a vis de ulei, stiu doar ce nu voi mai folosi, nici in masina si nici in motocicleta: Eneos, Ravenol si Motul.
Sunt doar curios de filtrele de ulei Amsoil, despre care tot citesc numai de bine pe forumurile din SUA..
-
La Subaru cele mai bune sunt cele Subaru. Ca preț cred că sunt tot pe acolo.
Sunt multe povesti pe net (inclusiv pe aici) cu filtre hengst, WIX, nipparts, mai rar cu mann sau Bosch dar sunt, care au curs pe la garnitura (vezi pățania lui Mihai Stan) sau chiar s-au spart (MihaiWRT a pățit) sau nu au supapa setata corect pentru bypass când e presiunea mare și duc la oil starvation de belești motorul.
Filtre despre care nu am auzit sa fie probleme și este regula de aur printre cei cu motoare puternice să se pună original Subaru, dar sunt mulți cu multe sute de cai ce prefera și merg bine cu knecht. La fel și Foreste cred că are ani buni de când folosește knecht la diesel.
Mergi pe variante testate daca vrei sa fii sigur. Este greu să dai review la un filtru. Ori tine, ori nu. Ai 50% șanse.
Deși, eu nu mă supăr sa testezi și să ne spui după mai multe schimburi cum stai cu presiunea uleiului când e nou sau vechi, fata de filtru original, la ralanti și la diverse turatii etc. Poate adăugăm un al treilea de încredere pe lista.
-
Multumesc pentru sfaturi, Mihai!
Tot am avut ceva furtune OE de comandat si cu ocazia asta am decis sa iau si filtre de ulei originale pentru motor si cutie.
-
Salutare! Sunt posesor nou de Subaru, am cumparat un Impreza din 2009 cu motorul pe benzina de 1.5 (da, cel subdimensionat) si cutie automata. Observ ca peste tot se recomanda uleiul Motul pentru masinile Subaru, insa am fost dezamagit cand am utilizat aceasta marca de ulei. La un Renault Megane, cu ulei Motul completam aprox. 1.5 litri de la un schimb la altul, iar la un Opel se auzea un tacanit la motor (ambele masini cu motoare pe benzina). Cu Castrol functionau perfect si fara sa completez deloc intre schimburi (la 10.000 km). Va rog sa-mi spuneti daca a utilizat cineva ambele uleuri, Motul si Castrol, cu care a functionat motorul mai bine. La cutie si diferentiale am sa folosesc uleiuri de la Amsoil. Multumesc.
-
Cine (mai) recomanda Motul? in afara de 300v care e pentru altceva...
-
Pai revizia de an la Isuzu s-a facut cu Motul, spre exemplu.
Nu am observat sa fie mai zgomotoasa sau mai tacanitoare masina dimineata - as zice chiar dimpotriva vs uleiul de fabrica.
Nu stiu consumul, nu mai vreau sa ma ating de joja dupa experienta cu Foresterul care "nu necesita nicio investitie". Iar la asta exista mesaj pe display daca ajunge uleiul pe la fundul galetii...
-
Buna ziua,
Pentru un Subaru Forester SJ diesel, cutie manuala, este bun un Ravenol VSG SAE 75W-90 pentru cutie si diferential spate?
Daca nu, care alt ulei ar fi recomandat?