Subaru club Romania
Jurnale de bord => Forester => Foresterul meu SH (2008-2013) => Topic started by: WIM on May 30, 2025, 23:15:57 PM
-
Botezat astfel de Theo pentru a reflecta transplantul de Legacy pe Forester, m-am gandit ca numele ii este cu atat mai potrivit pentru a reflecta mantra Subaru = Lego.
Mantra ce, pana acum, s-a manifestat printr-un shopping list ce parcurge 30 de ani de istorie a Pleiadelor.
Livrare estimata - august 2025.
(https://i.imgur.com/oMW4vUo.jpeg)
(https://i.imgur.com/M7vmpSL.jpeg)
-
Sub capota ce se va ascunde?
-
Nimic spectaculos. Un EJ204 - in cel mai fericit caz, cu ceva mai mult de cei 150 de cai standard.
-
Cu exceptia matusalemicelor piese de Impreza GC si GD (diferential spate SureTrac, respectiv planetare spate - compatibile cu diferentialul spate, sper), toate celelalte sterg cel putin 150K km din varsta biologica a lui Legoster.
(https://i.imgur.com/TWvFX7m.jpeg)
(https://i.imgur.com/dGRUGes.jpeg)
(https://i.imgur.com/Hp0Cy7m.jpeg)
(https://i.imgur.com/2R8Sezr.jpeg)
(https://i.imgur.com/1RpzUxU.jpeg)
(https://i.imgur.com/9Izmk3p.jpeg)
(https://i.imgur.com/OKbZNdJ.jpeg)
(https://i.imgur.com/VNqsuP9.jpeg)
(https://i.imgur.com/axSw3Ru.jpeg)
(https://i.imgur.com/rrmGzkJ.jpeg)
(https://i.imgur.com/bJxLAPT.jpeg)
(https://i.imgur.com/Xy1TpZX.jpeg)
-
Te plictisesti bag de seama :))
Spor la surubarit man!
-
Multumesc mult, Cristi!
Acum chiar ca e perioada cea mai plictisitoare - astept sa ajunga vaporul :D
-
Spor in noua aventură !
-
Multumesc! Chiar am nevoie si chiar este o aventura - cele mai multe piese provin de pe modelele din ultimii 5-7 ani, asa ca intru in teritorii pe care nu le-am explorat pana acum.
-
Cu pasi modesti si impiedicati, pun cap la cap un motor ce are potential de nesfarsit cosmar pentru ca detaliile tehnice sunt absente spre inexistente.
Agregatul ce-mi serveste drept inspiratie a fost montat pe a patra generatie Legacy in patria mama - EJ204 cu ACVS sus si jos, raport de compresie 11:1, avand drept rezultat 190 de cai. Eu vreau sa montez pistoanele respectivului motor intr-un EJ204 dintr-un Legacy european, care a avut parte doar de versiunea cu AVCS pe admisie, raport de compresie 10.5:1 si 165 de cai.
Asa se prezinta pistonul.
(https://i.imgur.com/LWjfewi.jpeg)
(https://i.imgur.com/soJO1m4.jpeg)
Un detaliu care sper sa ramana anecdotic, nu sa devina ingredient al mai sus mentionatului cosmar, este ca cele 4 bucati receptionate saptamana trecuta sunt ultimele din stocul din Tokyo/Japonia/lumea intreaga. Adica nu mai sunt disponibile in nici o tipologie - nici A, nici B, nici la vreuna din cotele de reparatie.
Comparatia e cu pistonul de 10.5:1. Ma rog, ce-a ramas dintr-unul care a avut parte de mangaierea GPL-ului.
(https://i.imgur.com/t9yRLe8.jpeg)
(https://i.imgur.com/CKQqe6W.jpeg)
Pariul meu, cu sanse imposibil de evaluat in mod obiectiv in acest moment, este ca Subaru a facut lucrul cel mai logic pentru cresterea raportului de compresie de la 10.5 la 11, respectiv a modificat profilul pistonului si atat. Sper ca nu si-au batut singuri un cui in talpa (si mie cu ocazia asta) cu o alta volumetrie a camerei de ardere. Caci asta inseamna ca sunt in pom cu chiulasele mele.
Si pentru ca toate cele 4 pistoane sunt tip A iar blocul meu are 3 cilindri tip B si doar unul A, l-am facut pachet si dus la strungarie pentru corectiile necesare.
Cam astea sunt datele problemei. Que sera, sera.
-
Eu cam vad 0.5 unitati de raport de comprimare acolo, in poza aia din profil.
Pe de alta parte, diferenta aia de 25 cai e cam mare sa fie doar din 0.5 rc si putina defazare pe evacuare.
Ma tem ca-s si alti arbori cu came.
Oricum, un 10 cai extra sigur vor fi.
Vezi sa pui senzor de detonatie nou 🥲
-
Vezi sa pui senzor de detonatie nou 🥲
Si benzina de 98, desigur ;D
Daca arborii cu came sunt diferiti nu-i vreo mare drama. Asta e, scot cativa cai mai putin. Sa nu fie chiulasa diferita, ca atunci nu mai scot nimic din el.
-
Pai nu inteleg cu ce te supara chiulasele de le ai. Cel mult vor fi largi, si ai sa ajungi la un raport mai mic decat acel 11:1.
Daca vrei sa afli exact diferenta de volum a domului, fura niste plastilina de la vreo fetita.
Mai comprimat fiind, ai sa ai cuplu mai bun, la cateva sute de ture mai sus. Probabil nimic sesizabil...
-
Jocul cu plastilina oricum era in plan. Si nu trebuie sa imprumut ca mai am de la joaca anterioara, cand am modelat distantierul de la rulmentii spate de la Legacy.
Temerea mea este ca nu cumva sa fie incompatibile - adica sa faca contact pistonul cu camera de ardere.
-
(https://i.imgur.com/t9yRLe8.jpeg)
Uita-te la latimea dreptunghiului din mijloc, e mai mica la pistonul comprimat. Deci lateralele au acelasi unghi, doar s-a prelungit prisma aia in sus.
Exclus contactul domului cu bujia sau interferenta de supape.
Iar pin to crown e imposibil sa difere, ca doar n-au folosit biele mai scurte.
-
Sa ai gura aurita! :-*
-
Ceva progres? E gata jucaria?
-
Ceva progres? E gata jucaria?
Multumesc de intrebare dar nu cred ca te asteptai la un torent intreg drept raspuns :)
"Gata" pentru mine inseamna ITP luat. Or, la modul optimist, luand in calcul resursele de timp, energie si bani de care dispun in momentul de fata, va fi gata peste 2 ani. Asta pentru ca proiectul implica reconstructia integrala a masinii si pionierat in mai toate compartimentele:
- motor nou cu compresie de 11:1, intr-o configuratie ne-testata inca (mai am de achizitionat piese)
- cutie de viteze in 6 trepte (cu schimbator cu cabluri, de pe un Crostrek FB20 - adusa din Scotia)
- transmisie cu diferentiale Torsen fata si spate, upgrade la diferentialul central (mai am nevoie de CWP de 4.44 pentry R180, trebuie prelucrat diff-ul fata de STI ca sa incapa in cutia de Crostrek)
- directie de pe un WRX american, cu controller integrat in corpul casetei, nu cu unitate separata ca la Forester - necesita modificarea instalatiei electrice
- punte fata de pe generatia curenta de Crostrek, in proportie de 99% nu se potriveste la gauri cu cea de pe masina, trebuie inginerite niste distantiere ca cele stock de Forester, intre lonjeron si punte, dar cu gauri filetate care sa permita montajul
- frane de Levorg VN, trebuie regaurite discurile la 5x100 si dezvoltat un Arduino care sa controleze frana de mana electrica (cu mod de operare curenta si mod de service necesar pentru schimbul placutelor de frana)
- evacuarea de BRZ 2.4 care va avea nevoie de un sudor artist emerit pentru a putea fi montata pe masina (am facut imprudenta sa aduc si o teava intermediara, un Y pipe de pe un Levorg, cu vaporul din Japonia si a dublat costul transportului - a costat cat toate celelalte 10 cutii luate impreuna)
- unitate multimedia cu touchscreen de pe un BRZ de pus in locul celei stock, implica schimbarea tuturor mufelor si aparitia unor cablaje ce nu exista inca
- retrofit faruri cu xenon (cu senzorii de inaltime, cu calculator si cu toata instalatia electrica implicata) - si astea sunt luate din Japonia, trebuie sa le desfac ca sa le europenizez
- interior modificat, cu scaune fata de STI hatch (cumparate de la Victor, caruia ii multumesc pentru disponibilitatea de a negocia si pe aceasta cale ;D ) si, poate, cu bancheta spate modificata (pe asta o am de vreo 10 ani, de cand am cumparat un interior Recaro complet de pe un STI din Polonia)
- sablat complet caroseria pe dedesubt, grunduit, aplicat mastic, teroson, ceara de cavitati (iar asta necesita o infrastructura tehnica la care inca lucrez)
- cu semn de intrebare, cireasa de pe tort, vopsirea integrala in WR Blue, facuta cu mana mea (ceea ce in momentul de fata e science fiction, deci inca dezbat in forurile interioare proiectul)
Plus multe alte lucruri pe care le-am uitat si nenumarate altele care o sa apara pe parcurs.
(https://i.imgur.com/ZXRTUJd.jpeg)
(https://i.imgur.com/wyEPjmN.jpeg)
(https://i.imgur.com/t07Nb7G.jpeg)
(https://i.imgur.com/QU11di9.jpeg)
(https://i.imgur.com/dVPa5Oy.jpeg)
(https://i.imgur.com/skXhvvl.jpeg)
(https://i.imgur.com/TT9y96I.jpeg)
-
Fain progres.
Nu prea mai e lego la cata munca se baga pentru custom fit.
Mult success in continuare si spor la lucru!
-
Mulțumesc mult!