Subaru club Romania
Diverse => Știri auto => Topic started by: KET on March 14, 2015, 10:12:35 AM
-
http://www.sti.jp/en/about/companyhistory.html
-
Completez si eu cu un articol pus si pe pagina noastra de facebook, pentru cei care nu au cont sau nu au vazut.
Cum a ajuns Subaru sa faca masini cu tractiune integrala si cum au devenit maestrii break-urilor AWD
http://japanesenostalgiccar.com/2015/07/09/how-subaru-became-masters-of-awd/
-
(http://s25.postimg.org/6ax03hz33/11230034_10153084724922621_3990649163207942565_n.png)
-
Solicit lectie de termeni: stiu de bug-eye, blob-eye, hawk-eye. Mai exista alte "eye"-uri? Celelate impreze au si ele vreo denumire? :D
-
2008+ parca e stink eye... ;D
-
(http://s25.postimg.org/513s26uov/11187069_877471948980278_66671077_n.jpg)
-
(http://s25.postimg.org/9o9u3yi1r/10268800_964776920210702_470898177_n.jpg)
-
La multi ani boxer!
http://oppositelock.kinja.com/proud-of-boxer-50-years-of-the-modern-subaru-1737707038
-
http://blog.caranddriver.com/subaru-parent-fuji-heavy-industries-changes-its-name-to-subaru-corp/
-
http://www.mysupercars.us/top-5-weirdest-subarus-of-all-time/
-
Incepand cu 01 Aprilie, FHI devine Subaru Corporation.
Sursele:
http://www.janes.com/article/69206/fuji-heavy-industries-changes-name-to-subaru
http://www.bizcommunity.com/Article/196/454/159923.html
https://www.japantoday.com/category/business/view/fuji-heavy-industries-changes-name-to-subaru-corp
-
http://jalopnik.com/how-to-track-down-the-holy-grail-of-subarus-1796004756
-
http://www.thedrive.com/sheetmetal/16089/next-subaru-wrx-sti-will-probably-be-a-hybrid-report-says
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/next-subaru-wrx-sti-set-hybrid-reinvention
https://jalopnik.com/the-subaru-wrx-sti-seems-dead-in-all-of-europe-too-1820434266
https://www.autoevolution.com/news/subaru-wrx-sti-future-uncertain-in-europe-could-be-temporarily-discontinued-121675.html
-
Toate discutiile de pe aici erau de genul "cu ce vor inlocui EJ255-ul oare?" Na belea! :laugh:
Daca mi-as permite, as lua unul nou. Nu ca-mi place, ci pentru ca e ultima strigare pentru masini cu configuratie normala. Nu subaru, ci la modul general din pacate.
-
Mda.. presimt un viitor interesant pentru STi urile noastre care vor deveni obiecte de colectie, cum sunt acum masinile cu carburator.
-
http://www.carscoops.com/2017/11/subaru-wrx-sti-to-be-discontinued-in.html
ca sa inchidem istoria :)
-
Eu as zice c-a rezistat uimitor de mult. Pacat, dar asta e :)
-
Am mai spus-o pe undeva, probabil Subaru vrea sa-si reduca media emisiilor pe flota, iar STi-ul probabil este cel mai hulpav din ce mai vinde Subaru in Europa acum. Nu cred ca chiar ar fi fost o problema pentru japonezi sa atinga norma Euro 6 sau 7 sau care naiba mai e la moda acum.
-
Alti constructori au renuntat la servo hidraulic cu pompa pe accesorii inca de pe la euro 5. De nevoie! Repet, e mare lucru c-au rezistat pana acum. Sunt de parere ca fizic nu se mai poate urca in norma.
-
Normele respective nu mai au legatura cu stiinta, sunt instrumente politice si economice pentru a stoarce bani de la consumatorii finali.
Toata problema porneste de la o minciuna aprobata politic prin care se stabileste ca dioxidul de carbon este poluant.
De la aceasta minciuna se dezvolta un intreg rationament aparent logic.
Masinile noi, electronice, sunt adevaratele poluante dar utilizatorii nu doresc sa accepte adevarul.
Prius si Tesla nu se repara in orice atelier service si de catre orice mecanic. Au durata de viata mai scurte, piese scumpe si sunt foarte greu de reciclat.
-
Normele respective nu mai au legatura cu stiinta, sunt instrumente politice si economice pentru a stoarce bani de la consumatorii finali.
Toata problema porneste de la o minciuna aprobata politic prin care se stabileste ca dioxidul de carbon este poluant.
De la aceasta minciuna se dezvolta un intreg rationament aparent logic.
Masinile noi, electronice, sunt adevaratele poluante dar utilizatorii nu doresc sa accepte adevarul.
Prius si Tesla nu se repara in orice atelier service si de catre orice mecanic. Au durata de viata mai scurte, piese scumpe si sunt foarte greu de reciclat.
Mare adevar!
Am citat ca sa mai apara inca odata.
-
O sa fiu cam radical, dar "Care STI?"
In opinia mea, de 7 ani nu mai exista STI. Sau sa o luam cu istoria.
2001-2002 STI se bucura de succesul in WRC si vanzarile mari la Impreza. Realizeaza fara sa isi dea seama sasiul cel mai bun, motorul cel mai apreciat in motorsport care se foloseste si astazi, mult peste ce vazuse lumea la vremea respectiva in materie de performanta si fiabilitate. WRC -> toti isi iau macar 1.6 doar ca sa aiba Impreza de raliu
2003-2005 STI mai indulceste design-nul si imbunatateste articulatiile. Cel mai reusit model dpdv tehnologic. Inca in WRC, vanzari mari. Performante imbatabile la pretul cerut. Era NFS. Toti copiii batrani se bat cu EVO pe calculator si in viata reala.
2006-2007 Cel mai reusit design, vanzari peste masura, ultimele sclipiri ale stelelor in WRC. Realizeaza schimbari majore pe transmisie si trece la 5x114.3 si DCCD pe toate continentele. Ford se trezeste la realitate si baga RS de 2.5, aminteste tuturor ca si ei au fost in WRC si se diferentiaza prin caroseria hatchback si verdele turbat. Subaru se gandeste ca europenii sunt tot niste americani, deci introduce si aici 2.5-ul pentru cuplu sub 3000rpm.
2008-2010 Lumea intreaga incepe sa inteleaga de ce hatchback-ul este cea mai apreciata caroserie de catre europeni. Ford are deja focusul, Golf-ul devine mai puternic, Mini se lauda cu istoria si Mazda 3 cu cel mai puternic motor in linie produs de ei. Subaru, printr-o sclipire de geniu si risc mare, lanseaza primul si singurul STi hatch. Interiorul este mult schimbat, ca sa se bata cu Golf-ul. Cele mai evazate aripi pe care le-a vazut STI-ul vreodata. Castiga multi fani noi, dar ii cam supara pe nostalgici.
2010-2012 Incep sa apara primele probleme la diesel. 2.5-ul pica pe capete. Subaru produce motoare mai multe pentru schimbat pe garantie decat pentru noi modele. STi primeste buget sa dea cu vopsea neagra pe volan, un set nou de jante si niste inchipuite schimbari la grila fata. Revinde sedanul pe cea mai urata caroserie de Impreza sedan pe care arunca niste aripi evazate. Subaru are nevoie de un colac de salvare si lanseaza XV-ul pentru castig mic dar sigur si volume mari. Americanii apreciaza Foresterul pentru grasi. Subaru arunca toate rezervele in fabrica din SUA si le promite americanilor modele pe gustul lor (Legacy, Outback, Forester). Japonia cere model sportiv si se lanseaza BRZ.
2013-2015 Impreza nu se mai vinde pentru ca nu reprezinta nimic si Subaru decide sa separe Impreza de WRX/STi. Divizia STi nu mai are bani nici macar de schimbat design-ul asa ca se cauta de maruntis si cumpara de black friday farurile si bara de la Mitsubishi EVO deja declarat pensionat. Mai gasesc sponsorizare de la Alpine pentru ultimele unitati audio cu ecran tactil, inainte de adoptarea tabletelor. Doar adevaratii fanatici mai cumpara STi in loc de Golf R, AMG si Seria 1M mai ieftine si mai performante si mai luxoase.
2016-2017 STi surprinde cu... un model nou de jante. Economia ustura, STi renunta la ata albastra si o foloseste la Levorg. De acum interiorul o sa fie cusut doar cu ata rosie. Castiga la Nurburgring 24h cu motorul din 2001 (EJ207) si spera ca lumea o sa creada ca e 2.5-ul de strada.
2018 - Vanzari record de 2-3 ani la XV si Forester, precum si Outback. Raman 1000 euro si pentru STi. Arunca doua benzi cu leduri in faruri, inlocuiesc proiectoarele de ceata cu plasa de tantari si fac curat in camara unde gasesc unitatile multimedia de la Forester si Outback. Din economia facuta cumpara frane galbene. STi se va retrage din anumite piete, la fel cum a facut cu WRX-ul.
Ultimul model este si ultima incercare de a face din STI un model atragator la exterior si cu identitatea cat mai apropiata de Subaru, dupa asocierea nereusita cu Mitsubishi EVO.
De acum inainte STi nu va mai exista ca masina albastra cu roti aurii, care sa castige in competitiile sportive. STi se transforma de cativa ani intr-un brand de consum. STi va exista ca nivel de echipare peste modelele de top deja existente si va aduce profit producatorului. O sa impresioneze cu centuri rosii, cateva embleme la exterior si interior si niste plastice colorate, la pachet de cateva mii de euro.
STi o sa fie un fel de AMG, M, pachet R de la VW si altii.
-
Naspa :( Intai EVO si acum si STI.
Mihai, ai dreptate, Subaru e de ceva ani altceva fata de ce era in momentul cand ne-am indragostit majoritatea de masinile lor. Pentru mine nu mai exista dupa 2008 nimic interesant.
-
Daca as avea buget, azi mi-as lua unul nou!
Mi-a placut sinteza lui Mihai si inca rad de "Forester-ul pentru grasi"! ;D
-
Normele respective nu mai au legatura cu stiinta, sunt instrumente politice si economice pentru a stoarce bani de la consumatorii finali.
Toata problema porneste de la o minciuna aprobata politic prin care se stabileste ca dioxidul de carbon este poluant.
De la aceasta minciuna se dezvolta un intreg rationament aparent logic.
Masinile noi, electronice, sunt adevaratele poluante dar utilizatorii nu doresc sa accepte adevarul.
Prius si Tesla nu se repara in orice atelier service si de catre orice mecanic. Au durata de viata mai scurte, piese scumpe si sunt foarte greu de reciclat.
Mare adevar!
Am citat ca sa mai apara inca odata.
ioi ... teoria constipatiei .... :)
-
N-as zice. Ia verifica asta afara:
(https://s18.postimg.org/or7y4hwy1/euro-petrol-diesel.png)
"Cazanele" noastre euro 4 au limita de emisii de NOx cat diesel euro 6. Dar sunt deja foarte hulite, poluatoarele dreaq'.
Benzina sta mai prost la limita de hidrocarburi. Hmm, dar ce vedem, ca pentru diesel E6 au crescut limitele admise pt HC fata de E5, si este aproape cat benzina, inclusiv E4.
Deci eu in tabelul asta vad doar ca benzinarele mele (ambele euro 4) au aceleasi emisii ca si un diesel euro 6, mai putin mult hulitul codoi. Care omoara pinguinii de la tropice si maimutele din Antarctica.
Deci, spune tu Vali ca nu e politică căcălău când te uiti la aceste tabele.
-
politica este dar si economie ... daca nu fortezi cumva (dintr-un motiv sau altul) constructorii sa progreseze nu ai bani investiti in R&D, nu se progreseaza pe tot ce inseamna masini electrice si toate restul ... ia ca exemplu Subaru: de 20 de ani aceeasi tehnologie pentru ca merge si asa ...
consumatorii platesc mai mult este adevarat dar tot consumatorii primesc mai multe locuri de munca si salarii de la constructori si toata industria care depinde de acestia ... adica banii trebuie sa circule
ca salvam pinguinii sau scapam de dependenta de statele producatoare de petrol sau ... este doar o motivatie :)
-
Ceea ce spui tu acolo este corect, doar ca eu o vad ca un efect, nu ca un scop. Adica normele nu au fost impuse ca sa aiba gigeii unde sa lucre, sau ca sa bage industria auto banii in R&D. (Iar lantul intreg al electricelor ESTE inca foarte poluant.)
As fi zis ca nu e politica daca se venea si se zicea: mai organizatia mondiala a sanatatii, care este limita nepericuloasa de HC, NOx, CO si alte otravuri de ies de la masini? Pai, x, y, si z. Bun, atunci orice vehicul cu autopropulsie trebuie sa respecte aceste limite, I don't give a shite ca e diesel, CNG, LPG, benzina, electrica sau cu basini. Atunci as fi zis ca nu e politica. My parere. :)
-
ce sa mai zic, fiecare de unde o priveste :)
eu de aia o numesc teoria constipatiei pentru ca ... ar constipa economia :)
si filosofia ar fi foarte lunga aici dar ... prefer sa zic ca nu conteaza motivul calatoriei ci unde ajungi ... doar asa s-a descoperit si America nu ?
-
Economia merge foarte bine si fara consumerism extrem.
Tu ai cumparat un obiect de calitate o data si ai investit foarte mult in upgrade-uri succesive.
Oarecum inteleg optimismul tau pentru tehnologiile noi, masinile vor avea mai multe unitati de control si implicit mai multe harti.
-
exact :)
-
O sa fiu cam radical, dar "Care STI?"
In opinia mea, de 7 ani nu mai exista STI. Sau sa o luam cu istoria.
.......
Ca sa rezumam:
1, ECOLOGIA F*TE BUCURIA !
Din motive de emisii & shit, actuala generatie de WRX-STI nu va mai ajunge in Europa.
Din cate am intes, va reveni cu generatia urmatoare ( peste 3-4 ani) cand - cel mai probabil - STI-ul va fi hibrid ( sau ceva de genu').
2. Daca nu revine in WRC cu echipa proprie, directia in care va merge STI-ul este cel indicat foarte corect de Mihai.
O versiune over the top. - ceva mai sportiva si mai "luxoasa" a versiunilor de serie.
3. Din cate se pare, STI-ul nu mai reprezinta pentru Subaru decat un tribut adus nostalgicilor marcii.
Directia lor actuala este de a produce masini cat mai sigure. Pe asta marseaza dealtfel inreaga lor campanie de marketing de niste ani buni incoace. Si, dupa cifrele de vanzari, pare-se ca le iese ( nu punem aici la socoteala Europa, care-i o piata atipica pentru ei) !
-
Si, ca sa mai pun si eu paie pe foc, am sa completez spunand ca anul viitor va fi ultimul pentru Forester-ul XT de 240 de cai.
In afara de 1,6-le turbo, despre care nu s-a luat inca o decizie clara, va mai exista doar un 1,8 turbo, ce va inlocui batranul 2,5 aspirat de pe Outback.
In rest, HEV in 2019 si EV in 2020. Pe toate modelele.
Vom fi martorii unor schimbari istorice in anii ce urmeaza.
-
Martor indirect aici. Doar daca face careva un EV cu cutie manuala si ambreiaj... abia atunci ma mai gandesc.
Fmm "evolutie"...
-
Si un motor boxer electric...
Eu chiar sunt curios cum se gandesc ei sa-si foloseasca atuurile comerciale pe o configuratie electrica.
Adica imi pot imagina un 4x4 electric, insa nu ma pot gandi la nimic in legatura cu un centru de greutate coborat sau la o simetrie provenita dintr-un propulsor electric.
Mi-as dori sa ne surprinda pe toti in cel mai placut mod cu putinta.
-
...
Eu chiar sunt curios cum se gandesc ei sa-si foloseasca atuurile comerciale pe o configuratie electrica.
...
Da' de globalizare si de pierderea identitatii nu sufla nimeni o vorba p-aici? Fiecare mare brand, in acceptiunea mea desigur, isi va dilua notorietatea din cauza faptului ca insasi filosofia sa primordiala va pierde din atuurile care au consacrat-o in timp.
Pana acum, fiind pozitionata ca si o marca sportiva, de incredere, robusta si permisiva in achizitie si intretinere eu cred ca Subaru, ca dealtfel si alte marci notorii, se vor alinia conceptului de competitivitate economico-financiara (CAPEX vs OPEX) iar conceptele de rationalitate, viziune, unicitate si claritate in autodefinire vor ajunge doar declaratii de bune intentii asociate unui marketing agresiv.
Cu toate acestea, eu ma declar un explorator al noutatilor tehnologice motiv pentru care te rog sa ma inscrii pe lista de asteptare a noului model Subaru Forester.
-
.....sa ma inscrii pe lista de asteptare a noului model Subaru Forester.
E pacat de foaia aia A4, sa aiba doar numele tau pe ea. Recomand un postit ;)
-
Doua postit-uri !
Ca si eu vreau noul model de Forester.
Mai ales daca va fi si ultimul cu motor pe benzina ....
-
.....sa ma inscrii pe lista de asteptare a noului model Subaru Forester.
E pacat de foaia aia A4, sa aiba doar numele tau pe ea. Recomand un postit ;)
Putin dura remarca. Chiar venita de la un petrolhead.
Cred ca e gresit sa presupui ca nu vei gasi nimic sa te atraga la o viitoare masina, chiar electrica.
Simpla curiozitate de a accesa, in calitate de consumator, o tehnologie noua ar trebui sa te adauge pe foaia aia.
E bine sa fim deschisi la minte, zic.
-
O iei prea in serios. Heli si cu mine ne alintam constant pe aici ;)
-
Hibridele au un singur minus pe care il vom simti abia dupa ce o scoatem la vanzare. Este posibil sa pierdem mai mult din cauza scepticismului de pe piata in ceea ce priveste complexitatea ei. Va fi greu de convins romanul sa o cumpere second pe baza faptului ca mai are inca 4 ani garantie la acumulatori.
-
Hibridele au un singur minus pe care il vom simti abia dupa ce o scoatem la vanzare. Este posibil sa pierdem mai mult din cauza scepticismului de pe piata in ceea ce priveste complexitatea ei. Va fi greu de convins romanul sa o cumpere second pe baza faptului ca mai are inca 4 ani garantie la acumulatori.
Cand acest truism va deveni recurent vor fi putine optiuni in dreptul consumatorilor traditionali (qed).
Cu alte cuvinte, daca acesta este trend-ul pietei/industriei, vor ramane cativa nostalgici care isi achizitioneaza masina doar pentru sarma care face legatura dintre pedala de acceleratie si teava prin care curge benzina... ;) Doar ca acesti temerari chiar inteleg mecanica in detrimentul noilor gadgeturi, pardon autoturisme.
Eu unul, ma aliniez trend-ului si astept cu emotii ziua in care voi conduce un produs exotic.
-
si eu care abia asteptam vesti despre noul sti ca poate poate m ar fi convins sa l iau la un moment dat....
nah, il tin stock pe cel din dotare, cine stie cat o sa valoreze in 2-3 ani ;D ;D ;D
macar va exista varianta US (costisitoare) pt cei care chiar il doresc cu adevarat....
-
E bine sa fim deschisi la minte, zic.
Adevarul este ca dupa doua zile de mers in Bucuresti sub cod de ploaie, Outback-ul inregistreaza un consum maxim istoric de 17.2%
Am mers doar cu treptele 1 si 2 si am facut plecari de pe loc de cred ca fac basici la talpa.
Un hibrid are sens in situatii de genul acesta, la fel ca migratia :D
-
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/subaru-launch-first-ev-2020-variant-existing-car
-
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/subaru-launch-first-ev-2020-variant-existing-car
Daca are si LED-uri, cat mai multe si cat mai bine distribuite, cunosc deja un prim cumparator avid de sclipiciuri... ;D
Lasand gluma deoparte cred ca este cam timpurie noua masina, cel putin pentru Europa de Est intrucat infrastructura de incarcare electrica nu poate fi dezvoltata in acelasi ritm cu productia de EV.
Totusi, eu m-as inscrie sa cumpar primul Subaru hibrid sau PHEV (ma ajuta faptul ca locuiesc la curte si am prize pe locurile de parcare iar la birou avem sursa de curent langa noi).
-
https://www.topgear.com/car-news/big-reads/subaru-wrx-sti-vs-impreza-turbo
-
https://www.topgear.com/car-news/concept/subaru-teasing-us-new-wrx-concept-we-cant-have
-
Normele respective nu mai au legatura cu stiinta, sunt instrumente politice si economice pentru a stoarce bani de la consumatorii finali.
Toata problema porneste de la o minciuna aprobata politic prin care se stabileste ca dioxidul de carbon este poluant.
De la aceasta minciuna se dezvolta un intreg rationament aparent logic.
Masinile noi, electronice, sunt adevaratele poluante dar utilizatorii nu doresc sa accepte adevarul.
Prius si Tesla nu se repara in orice atelier service si de catre orice mecanic. Au durata de viata mai scurte, piese scumpe si sunt foarte greu de reciclat.
Mare adevar graiesti !
-
adica dioxidul de carbon nu este poluant?
-
Pai cica s-a refacut stratul de ozon in nu stiu ce zona, deci nu e :D :D :D
-
Cu ozonu' era responsabil CFC-ul. Cloro-fluor-carburi sau parca asa ceva. Era prin spray-uri :)
Din dex, a polua: A face ca aerul, apa, mediul înconjurător să fie viciate de substanțe reziduale, deșeuri etc., cu modificarea, echilibrului natural și efecte dăunătoare asupra organismelor vii; a vicia; a infecta.
CO2-ul nu cred ca ne otraveste, are efecte daunatoare etc. Nu de alta dar il expiram si noi.
Cantitatea lui, acumulata etc produce efecte asupra vremii e altceva. Doar ca, asa cum am mai spus, cand omori fiintele care se hranesc cu CO2 (padurile), poti sa pui mama normelor la motoare termice, tot acolo se ajunge.
Oamenii sunt idioti. Daca avem mai putine resurse de a recicla CO2, restrangem emisiile chiar cu pretul unor metode absurde. Cat de greu o fi sa se reimpadureasca astfel incat sa beneficiem de plamanii naturali ai planetei?
-
bucuria f*te ecologia!
ecologia f*te bucuria!
... ciclul se reia.
-
(https://drivetribe.imgix.net/eWRvjFtHT7m1gN3iTo-IVw?w=2200&h=1238&fm=pjpg&auto=compress&fit=crop&crop=faces,edges)
THE SUBARU VIZIV PERFORMANCE STI CONCEPT COULD BE THE WRX OF THE FUTURE: https://drivetribe.com/p/the-subaru-viziv-performance-sti-RCnmqo49TC6IX5lhTY4pKw?iid=Wk-GUTsGRNumvhwctWUV7Q
-
-
https://www.autocar.co.uk/slideshow/how-subaru-went-rags-riches-50-years#1
-
nu am vazut sa se mai fi postat...
http://subaru-impreza.de/index.htm
-
STI la 30 de ani.
Via TopGear:
https://www.topgear.com/car-news/five-subarus-most-interesting-stis
-
https://jalopnik.com/the-first-subaru-sti-was-this-forgotten-record-breaking-1824280442
-
Mda, acelasi punct de vedere ca cel din mesajul meu catre Subaru USA in postarea lor cu STi 30 years. Adica, au ajuns de la brand de performanta oferind piese care sa imbunatateasca manevrabilitatea la un brand cu stickere, fibra de carbon fake si cusaturi cu ata rosie.
Si aici cred ca este de vina in special Subaru Of America pentru ca ei nu au avut niciodata acces la STi si cataloage de piese de STi cu adevarat si au facut reclama doar cu sepci si schimbatoare de viteza inscriptionate STI pana cand au bagat in cap publicului ca asta inseamna STi.
-
https://jalopnik.com/why-the-subaru-impreza-22b-was-an-insane-monster-that-c-1825224737
-
https://www.cnet.com/roadshow/news/subaru-wrx-sti-generations-feature/
-
https://www.digitaltrends.com/cars/subaru-appoints-new-president-plans-for-new-hybrid-suv-and-autonomous-driving-tech/
-
Mda, e ciudat rau. Masinile devin tot mai mari si mai grele cu motoare tot mai lenese.
Dotarile de confort de pe Forester le are si Toyota Yaris de 12.000 euro. Si ala are 1.5 de 111 cai :))
-
la urma urmei singurul scop al unei masini este sa te duca in conditii 100% legale de la A la B nu ? :)
(sa curga profitul .... )
Subaru a inceput sa fie o marca de succes in ultimii ani. Succesul inseamna profit iar profitul asigura fonduri pentru nise.
Dupa o perioada de vandut masini fiabile si sigure vor putea sa reactiveze si diviziile speciale.
Marcile performante europene au in spate masini populare, de volum.
Pana cand te vei plictisi de hatch vor avea si ei masini pe placul tau.
-
teoria asa spune ... sa speram ca nu ii omoara practica ca pe altii :)
-
Mazda a renuntat la MPS'uri, Mitsu la Evo si probabil nu le vor reinvia ...
-
Politicienii au reusit sa scoata multe motoare si masini performante de pe piata. Incep sa dispara masinile sportive accesibile dar si masinile economice.
Sub pretextul unei ecologii indoielnice sunt impinse pe piata masini mai slabe, mai scumpe si mai putin eficiente.
-
ce-ti mai place sa vb complicat fara sa spui direct nimic :)
-
Intelege fiecare ce vrea sau ce trebuie. :)
-
probabil ... sau de la un moment dat lumea ignora sau zambeste la cometarii din astea impersonale/impartiale ....de zici ca-s PR-ul de la SMT/subaru ... :)
-
Multi ani s-a facut reclama negativa marcii si s-a cultivat un spirit Robin Hood. Probabil totul pornea de la costuri.
Lucrurile s-au mai schimbat si prin eforturi colective s-a produs o apropiere intre retea si internauti.
Chiar astazi am avut ocazia sa testez o alta retea a unei marci europene si pot spune ca Subaru este mult inainte.
Rezolvari rapide nu sunt posibile la europeni, piese mici nu exista in stocurile din Romania, atitudinea este tot cea din perioada anilor '90, cand angajatii in camasa se considerau cel putin lorzi.
Cu referire la ignorare si zambete, asta este optiunea fiecaruia. Cei care vor marca asta trebuie sa accepte si alte opinii, nu doar formatul vechilor discutii de tip "cine imi da ?", "cine dezmembreaza" sau "pun burlan cu ř20cm pentru cai multi".
Cand beneficiezi de un serviciu bun si oameni receptivi este normal sa le faci reclama.
-
lauda si putina reclama pot fi ok ... dar exagerarile si neadevarurile au efecte contrare ...
dar zic s-o lasam asa ... ca n-o sa iasa bine ... :)
-
ce-ti mai place sa vb complicat fara sa spui direct nimic :)
Hai ca o spun eu, direct (ca am tot spus asta) - in domeniul auto:
ECOLOGIA, F*TE BUCURIA !
Sa ne gandim doar la:
- norme de poluare tot mai dure = consumuri mai mici + motoare mai mici + fitre peste filtre, peste filtre la evacuare;
- placute de frana "ecologice";
- discuri de ambreiaj "ecologice";
Legat de subiectul topicului - Forester 2019 - ne place sau nu, asta-i directia pe care a apucato Subaru.
Masinile care fac grosul de vanzari raman doar capabile si sigure, fara a mai fi si performante din punct de vedere al (acceleratiei si vitezei maxime).
Pentru cei ce vor un Subaru "de viteza" raman doar WRX si WRX STI.
Si da, momentan pare-se ca vor scoate aceste modele de performanta de pe piata europeana.
Motivul il gasiti mai sus - ecologia !
Cand vor scoate un model nou ce sa corespunda dpdv al noilor norme de poluare, il vor livra.
Foresterul in versiunea XT a fost (cel putin deocamdata) scos, datorita vanzarilor slabe.
Din cate spun cei de la Subaru America, aceasta versiune reprezenta abia 5% din totalul vanzarilor de Forester.
La cca. 177.000 de Forester vandute anul trecut in SUA, 5% inseamna sub 9000 de bucati/an. Si sa nu uitam ca vazarile din SUA reprezinta peste 50% din vazarile globale.
La aceste cifre, efectiv nu are sens dpdv economic sa investesti in dezvoltarea unui model.
Se investeste in dezvoltarea unor masini cu vanzari de cateva mii de bucati pe an doar in domeniul supercarurilor ( Ferrari, Lamborghini, Bugatti, etc) sau al masinilor de lux (Rolls, Bentley, etc). Dar astea se vand cu sute de mii de euro bucata, nu cu 40k euro cat era un XT.
Daca era o cerere mare pe piata pentru XT, fiti siguri ca se regasea in oferta Subaru.
PS: Legat de Mitsubishi si EVO.
Sa nu uitam doua aspecte:
1. Mitsubishi a renuntat la TOT ce inseamna autoturisme ramanand axat doar pe SUV-uri;
2. Mitsubishi maii e Mitsubhisi doar cu numele. In prezent este doar un Renault-Nissan cu alta sigla ...
Ca atare - datorita vanzarilor in crestere a modelelor pe care unii le blameaza pe aici - zic totusi sa ne bucuram ca Subaru ramane Subaru !
-
Sa ne gandim doar la:
- norme de poluare tot mai dure = consumuri mai mici + motoare mai mici + fitre peste filtre, peste filtre la evacuare;
Filtre? Alea-s doar varful aisbergului. Daca vedeti ce e IN INTERIORUL motorului, ce sisteme absurde sunt obligati sa adopte, ce coeficienti de siguranta, ce solicitari termice si mecanice exista, va luati biciclete (dar nu ca a lui Florescu ;D ) si va instalati Uber.
Bai, nu glumesc, e dezastru!
PS: acu-mi chica fisa. Nu, n-or sa mai fie Subaru turbo cu boxer. Da, din cauza poluarii. E autoflagelare sa implementezi porcariile astea intr-un orizontal.
PPS: shadeti cu ochii pe Foresterul lui Heli. Chit ca e manjit tot cu cafeluta, e cam best option. Astept licitatia :D
-
....
PPS: shadeti cu ochii pe Foresterul lui Heli. Chit ca e manjit tot cu cafeluta, e cam best option. Astept licitatia :D
Exact la asta ma gandeam si eu !
Da' nu am vrut sa o spun cu voce tare ....
-
Politicienii au reusit sa scoata multe motoare si masini performante de pe piata. Incep sa dispara masinile sportive accesibile dar si masinile economice.
Sub pretextul unei ecologii indoielnice sunt impinse pe piata masini mai slabe, mai scumpe si mai putin eficiente.
Cu eficienta nu sunt de acord, sub presiunea acelorasi politicieni, motoarele termice au devenit clar mai eficiente. Sau hai sa zicem grupul moto-propulsor per ansamblu.
Am hămălit eu in urma cu vreo 2 ani o ibiza fr, 1.0 tsi 110 cai. Deci am alergat-o prin oras, adica talpa/frana si tot asa pana m-am plictisit, scotand un consum de sub 9%. In aceleasi conditii, cu masina proprie de aceeasi clasa, aproximativ aceeasi greutate si aceeasi putere dar cu 1.6 aspirat model millennium, as fi scos minim 12, daca nu peste 13%.
Ok, nu stiu cat de fiabila ar fi fost ibiza, la pret Accentul meu a fost cca 40% din cel al ibizei... ;D ;D si dupa mai bine de 13 ani, am avut si eu un check engine aprins si a trebuit sa schimb o electrovalva de 100 de lei (ca sa scap de bec ca altfel masina nu avea nici o greata).
La fel, vedem si la Subaru ca modelele noi consuma clar mai putin, incat deja multi utilizatori si-au pus problema daca mai merita diesel (oricum a disparut si asta deci problem solved).
In rest da, ecologie de 2 lei, vezi electricele, masini complicate, foarte scumpe, consumabile...
-
Foresterul in versiunea XT a fost (cel putin deocamdata) scos, datorita vanzarilor slabe.
Din cate spun cei de la Subaru America, aceasta versiune reprezenta abia 5% din totalul vanzarilor de Forester.
La cca. 177.000 de Forester vandute anul trecut in SUA, 5% inseamna sub 9000 de bucati/an. Si sa nu uitam ca vazarile din SUA reprezinta peste 50% din vazarile globale.
pai s-a vandut prost pentru ca sincer (desi mi-as dori unul) era (si inca este oarecum) overpriced like hell.... si nu au ajutat nici taxele UE
au si ei dreptatea lor totusi pentru ca cei care cumpara un forester sunt oameni maturi care in mare parte au trecut de nebunia tineretii cu viteza si acum il cumpara pentru alte motive si excursii cu familia deci 2.0 si 2.5 ar fi suficiente. Deci greu sa justifici extra 5k pentru o turbina si un sistem audio mai smecher
De cand fac cei de la subaru motorul 2.0 turbo ? de vro 10 ani cel putin ....cred ca au amortizat dezvoltarea la el de mult. la fel si cu sistemul de tractiune ... mari modificari nu sunt de la generatie la generatie
Pana la modelul recent computeru de bord , ala dintre ceasurile mari, era un monocrom cu 3 informatii pe el ...la o masina de 35k sau 45k euro, da-o dracu.
eu cred ca de asta nu vand ... pentru ca vor sa ramana nisati > volum mic > costuri mari de productie si masina devine overpriced
In loc sa ingroape banu in dezvoltarea motorului ala diesel, ar fi putut incepe o investitie intr-o fabrica (macar de asamblare) in europa
ia sa vanda wrx-ul la 35k , outbacuku la 35k foresteru la 30k , xv la 25k si impreza la 20k versiunile full si cu motoare de 2.0T si 1,6T si sa vezi ce volum ar avea si in europa
iar treaba cu normele nu cred ca nu le-ar putea respecta .... pana la urma ar putea sa mai taie 2-30 cai din putere si sa il faca mai economic si mai putin poluant gen 2.0t sa aiba maxim 200 cai si cel de 1.6T un 140-150
ma indoiesc ca vor aduce motorul de 2.5 in europa ... sunt taxe foarte mari , 2.0 si poate cu putin noroc or sa regandeasca strategia de a lasa mototul ala de 1,6 sa moara doar pe levorg.
-
La aceste cifre, efectiv nu are sens dpdv economic sa investesti in dezvoltarea unui model.
Nu stiu ce anume din arhitectura XT-ului reprezinta o dezvoltare exclusiva care sa nu se justifice economic.
Motorul FA20DIT e acelasi cu cel folosit pe WRX (cu alt tune) iar transmisia CVT e disponibila across the board.
Daca ar fi sa privim lucrurile din aceasta perspectiva, as zice ca STI-ul este cel care nu se justifica economic: motorul, transmisia, franele, directia, electronica sunt dedicate.
Subaru of America nu publica cifrele de vanzari specifice STI-ului ci il cupleaza cu WRX-ul, deci nu stim exact cate bucati au vandut anul trecut, dar cred ca putem presupune cu un oarecare grad de acuratete ca cele vreo 30.000 de unitati WRX+STI s-au splituit de o maniera 2/3 + 1/3.
Si raportand aceste probabile circa 10.000 de unitati la totalul familiei Impreza (oricat ar incerca Subaru sa puna distanta intre ele, tot un sasiu de Impreza intra pe linia de asamblare), vedem ca STI-ul nu e foarte departe, numeric vorbind, de cei "5 percent" fani ai XT-ului carora SOA le-a spus pa si pusi.
Deci nu prea cred in povestea argumentului economic pentru disparitia XT-ului, mi se pare ca nu se sustine.
-
STi este de imagine si pentru a putea continua in campionatul national de raliuri in SUA, au nevoie sa produca acel model in serie.
XT nu era o imagine.
-
XT a avut o singura problema, era o masina prea performanta pentru vremea ei, la fel cum a fost si Isuzu Vehicross.
In perioada de glorie tehnologica Subaru era partener cu GM, acum este partener cu Toyota.
Interesele de grup (actionari, parteneri) sunt mai importante decat dorintele consumatorilor de nisa.
Cei care au XT-uri manuale sa faca bine si sa le pastreze.
-
XT nu era o imagine.
Asta e tot o optiune a celor de la Subaru (of America).
Mie mi se pare mult mai logica abordarea de la jumatatea anilor 2000, cand erau implicati in WRC iar expertiza motorsportului infuza aproape intreaga gama: cu un varf de lance in modelul STI, dupa care la nivelul urmator (in piata din America) cu Impreza WRX, Legacy GT/Outback XT si Forester XT.
Acum participa la raliuri in State, au Record Attempt-uri te miri pe unde (Isle of Man, The Ring, Transfagarasan) , au publicity stunt-uri pe circuite de bob si mai alearga si in curse de anduranta. E all over the place si rezultatul e din ce in ce mai greu de vazut in masinile din gama. Din mantra Race on Sunday, Sell on Monday ei au uitat de a doua parte. Imi aduce aminte de situatia in care era Peugeot/Citroen in aceeasi perioada a anilor 2000, cand castigau WRC-uri si Dakkar-uri si n-aveau nici o masina la vanzare care sa foloseasca expertiza acumulata in competitii.
-
pai ... nu ai inteles nimic, stai jos !!!
pe noi (Subaru) nu ne mai intereseaza cumparatori din astia cu aere de piloti / raliu si alte copilarii de genul, noi doar vrem sa vindem multe chestii la multi prosti, care doar sa creada fara sa cerceteze ca ce cumpara este ceva nemaipomenit si nemaiauzit tehnologic si cu sange albastru deci evident ca merita multi bani la achizitie si servicii post vanzare si toti care nu sunt de acord sunt ??? (m-am blocat ca am scris prosti mai sus pentru ceilalti :) )
-
Cei care au XT-uri manuale sa faca bine si sa le pastreze.
Si eu ce sa fac cu CVT-ul meu, sa schimb cutia cu una manuala? Parca nu m-as indura ca abia ce i-a fost inlocuit uleiul... ;D
-
situatia in care era Peugeot/Citroen in aceeasi perioada a anilor 2000, cand castigau WRC-uri si Dakkar-uri si n-aveau nici o masina la vanzare care sa foloseasca expertiza acumulata in competitii.
Las' c-au avut cu 20 de ani inainte ;D
Linc1 (https://www.google.ro/search?biw=1477&bih=858&tbm=isch&sa=1&ei=acVqW4nBNYPTwQLPorPwCg&q=peugeot+t16&oq=peugeot+t16&gs_l=img.3..0i19k1l3j0i30i19k1l4j0i8i30i19k1l3.106426.109082.0.109940.11.11.0.0.0.0.481.2119.2-2j3j1.6.0....0...1c.1.64.img..5.6.2107...0j35i39k1j0i67k1.0.T64U3GnMqwg)
Linc2 (https://www.google.ro/search?q=citroen+bx+4tc&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwjlj4Pvn93cAhXBfFAKHclJAFEQsAR6BAgGEAE&biw=1477&bih=858)
-
Si eu ce sa fac cu CVT-ul meu, sa schimb cutia cu una manuala? Parca nu m-as indura ca abia ce i-a fost inlocuit uleiul... ;D
NOPE !
Lasa masina asa cum e, cu CVT - daca se aliniaza cum trebuie planetele - e posibil sa-i gasim rapid o clienta ! ;D
Chiar daca va trebui revopsita ulterior ...
-
Cei care au XT-uri manuale sa faca bine si sa le pastreze.
Si eu ce sa fac cu CVT-ul meu, sa schimb cutia cu una manuala? Parca nu m-as indura ca abia ce i-a fost inlocuit uleiul... ;D
Sunt masini diferite dar complementare. Pe langa un XT 2.0 CVT merge foarte bine un XT manual(2.5) sau un SG STI.
-
Chiar daca va trebui revopsita ulterior ...
Make it PINK!................................STi pink! ;)
-
ce cumpara este ceva nemaipomenit si nemaiauzit tehnologic si cu sange albastru deci evident ca merita multi bani la achizitie si servicii post vanzare
Aici mi se pare mie oportunitatea ratata. Cred ca la momentul cu pricina (ce-i drept, in buza crizei financiare) existau conditiile necesare - potential tehnologic / motorsport credentials / si o droaie de evanghelisti prin toate forumurile de pe lumea asta - ca Subaru sa devina the AWD half-price Porsche.
Si astfel ar fi putut vinde lucruri nemaipomenite si nemaiauzite tehnologic (motor boxer, AWD simetric cu DCCD si LSD-uri etc.) cu multi bani la achizitie si servicii post vanzare.
My 2 cents.
-
problema cu clientii atrasi de motorsport credentials este ca un procent mult mai mare dintre ei sunt atrasi si de partea tehnica, vor sa inteleaga de ce si cum se invart rotitele si in general sunt clientii care nu merg la dealeri total paraleli cu preturile si problemele potentiale deci.... nu sunt chiar clientii doriti de dealeri ....
vezi si aici pe forum raspunsurile persoanelor afiliate oarecum dealerilor, chiar daca stiu si ar putea explica / da solutii la unele probleme/intrebari prefera sa trimita pe lumea la service-ul oficial, sa denigreze cand/cat e posibil alte service-uri/persoane independente si evident sa "invaluie" mega tehnologia subaru (foarte simpla si simpatica de altfel) intr-o aura de chestie complicata pe care nimeni din afara retelei nu o poate patrunde
imi cer scuze apriori celor care nu le va conveni ce am scris mai sus dar .... de ani de zile asta se subintelege din mesajele lor pe forum si din punctul meu de vedere exact asta (va)duce la decaderea forumului (lumea utilizeaza forumul pentru a citi/cere sfaturi - asa cum se pot da ele pe net)
(stiu, a deviat povestea de la Forester 2019 si discutia va ajunge probabil la cosul de gunoi in locul de dat cu capul pentru ca evident nu e ok sa fie citita de prea multi :) )
-
Pe principiul nimic nu se pierde, totul se transforma, am mutat discutia unde isi are locul. Istoria Subaru. Pastram Forester 2019 penru Forester 2019.
Discutia de mai sus este interesanta si pune punctul pe S (de la subiectiv si subaru - alegeti voi pe care il preferati).
-
Scurt si la obiect.
Cu solutiile de pe internet nu am reusit sa repar timp de 2 ani XT-ul.
Lucrand impreuna cu reteaua am reusit sa rezolv problema masinilor mele dar si ale altor cunoscuti/prieteni/clienti.
Ceea ce spun eu nu este in contradictie cu ideile tale. Tu esti pasionat de viteza si solutii de tuning, eu merg pe partea safe, de fiabilitate si protectie in timp.
Folosesc masinile pentru lucru si sunt interesat sa ajung intotdeauna de la A la B si inapoi la A.
Zona mea de interes nu este foarte spectaculoasa dar are si ea rostul ei.
PS: Nu sunt afiliat nimanui. :)
-
...
vezi si aici pe forum raspunsurile persoanelor afiliate oarecum dealerilor, chiar daca stiu si ar putea explica / da solutii la unele probleme/intrebari prefera sa trimita pe lumea la service-ul oficial, sa denigreze cand/cat e posibil alte service-uri/persoane independente ....
OK !
Got it !
PS: Cine pe cine a denigrat, ca eu am lipsit de la ora aia ?
PPS: Problema clientilor atrasi de motorsport nu consta in cunostintele lor tehnice si economice, ci pur si simplu in numarul lor ....
ON-TOPIC: FORESTER 2019
Domnilor admini - ca tot a mentionat ceva colegul @andea mai devreme - propun urmatoarea miscare:
1. Sa curatam topicul asta de tot ce-i pe langa subiectul "Forester 2019". Pe mine unul sbiectul asta ma intereseaza, astept cu interes date despre versiunile europene si mi-e destul de dificil sa cern informatia relevanta prin noianul diverselor continuari ale unor dispute incepute, cel mai probabil, cu ceva timp in urma si in alta parte.
2. Sa facem un nou topic de genul "Subaru - incotro ?" unde sa mutam si sa continuam discutiile de despre modelele trecute, actuale si viitoare, ce ne place si ce nu, cine-i de vina pentru ce nu ne place, etc - exact discutiile de genul celor din ultima parte a acestui topic .
My 2 cents !
-
Pe principiul nimic nu se pierde, totul se transforma, am mutat discutia unde isi are locul. Istoria Subaru. Pastram Forester 2019 penru Forester 2019.
Discutia de mai sus este interesanta si pune punctul pe S (de la subiectiv si subaru - alegeti voi pe care il preferati).
Gand la gand !
Ai si facut mutarea in timp ce eu tastam la postul de mai sus !
-
@andea si @ Boxer: voi sunteti extremele variantelor posibile. Eu mi-am reparat/intretinut si imbunatatit 2 dintre masini urmand ambele metode, una cat mai pe DIY si evitand complet reprezentatele si alta doar prin reprezentanta. Rezultatul a fost acelasi. Cum am ajuns la rezultat si cat a costat a fost total diferit.
-
Si daca tot discutam despre istoria SUBARU va propun o incursiune in anul 1958 cand Nakajima Aircraft Company lansa primul automobil denumit SUBARU 360.
(https://i.imgur.com/1rzBPF4.jpg)
(https://i.imgur.com/po64Ls8.jpg)
Al doilea model, mult mai rafinat insa respectand cerintele pietei a fost acesta:
(https://i.imgur.com/cgUcLzN.jpg)
(https://i.imgur.com/E0vxqtX.jpg)
Ambele modele sunt expuse de catre proprietar intr-o vitrina creata special chiar vis-a-vis de Linia de Productie din Gunma (Prefectura Tokyo)
(https://i.imgur.com/S6Vfm2j.jpg)
Pretul unei astfel de masini este subiect inchis intrucat cele doua fac parte din patrimoniul imperial.
-
Istoria scrisa a marcii SUBARU incepe in Orasul Ota, la cca 70 Km nord de Tokyo unde se afla una dintre liniile de productie acompaniate de un centru de excelenta, un alt centru dedicat satisfactiei clientilor precum si institutul de cercetare-dezvoltare consolidat cu o unitate de testare a noilor modele.
(https://i.imgur.com/DeBpoBI.jpg)
(https://i.imgur.com/3PHTurX.jpg)
(https://i.imgur.com/vusRoDa.jpg)
...atat m-au lasat sa fotografiez. Camera foto si telefoanele le-am lasat la intrare apoi am semnat un document de confidentialitate si am pornit la drum impreuna cu ghidul nostru.
-
La iesirea din fabrica si dupa ce ne-am recuperat aparatele foto si telefoanele am surprins imaginile de mai jos:
(https://i.imgur.com/5YtDYLs.jpg)
(https://i.imgur.com/euIaw4Z.jpg)
Legacy, Outback n-are importanta atat timp cat se afla pe o proprietate imperiala ;D
(https://i.imgur.com/9u7dkzW.jpg)
Daca vrei mai multa viteza ti se aduce aminte ca SUBARU a stat la baza unui concept de avion de vanatoare construit in colaborare cu MITSUBISHI si vandut ulterior catre blocul NATO
(https://i.imgur.com/tLKM2Rp.jpg)
-
Parcarea de pe latura de est a fabricii si dedicata oamenilor muncii imbracati in salopete
(https://i.imgur.com/MGjV4va.jpg)
(https://i.imgur.com/SBWEdvu.jpg)
(https://i.imgur.com/ozWeW2Y.jpg)
(https://i.imgur.com/AUAdAHZ.jpg)
-
Daca aveti treaba prin Tokyio iar numele SUBARU rezoneaza in meandrele personalitatii voastre va recomand sa vizitati fabrica si R&D-ul din orasul Ota.
Aici puteti incepe, impreuna cu un ghid pus la dispozitie de catre SUBARU Marketing Dept, explorarea istoriei, a tehnologiilor, a eforturilor care se fac pentru reducerea noxelor, a planurilor pentru securitatea pasagerilor, a celorlalti participanti la trafic si nu in ultimul rand a pietonilor.
Veti putea intra in linii de testare si asamblare a motoarelor, cutiilor de viteze, a componentelor de caroserie precum si a masinii in toata splendoarea ei.
Ghidul va va explica in detaliu ce face fiecare surub, saiba, piulita si furtun insa pe mine m-a pierdut pe drum... ;D
Ceea ce am inteles si totodata m-a fascinat au fost:
1. Grija de a transmite generatiilor viitoare de tehnicieni si ingineri metodele si tehnicile prin care se elaboreaza tehnologii de incredere. Toate resursele educationale sunt concentrate intr-un program intitulat "SUBARU Technical Expert Program" si este dedicat noilor generatii incepand cu elevii de liceu. Practic, la SUBARU Gunma Plant se afla un centru de pregatire a celor care vor sa se formeze ca si specialisti in industria auto japoneza, mai exact SUBARU.
2. Au creat un sistem de generare si cogenerare a curentului electric bazat pe resurse 100% naturale (vant, valuri ale oceanului si solar). Ca atare, liniile de productie ale SUBARU folosesc 35% energie care provine din surse naturale si fara a impacta mediul inconjurator.
3. SUBARU s-a aliat cu ceilalti producatori de autovehicule si a decis extinderea tehnologiilor pentru a proteja mediul inconjurator prin reducerea emisiilor VOC (Volatile Organic Compounds) ca de exemplu toluenul si xilenetilbenzenul care sunt principala cauza a oxidarilor fotochimice din mediul inconjurator.
Maine avem programat un drive test cu Forester Hybrid pe circuitul fabricii din Gunma si revin cu detaii.
-
E ceva de mers din Tokyo central pana la Ota, am vrut si eu s ajung cand am fost in Japan dar era destul de complicat, mai ales singur.
-
Probabil ca exista si tren direct, mai greu e sa gasesti pe cineva sa vorbeasca engleza pentru a te indruma
-
1) Elena, te iubesc mai tare bruneta/satena/uatevar. Ncsf, sunt prea sincer :angel:
2) Cotetele alea de scrie langa ele ce model sunt si pe care le-ai pozat de dupa gard... Le spala careva zilnic sau saracii aia n-au praf?
3) Ce discounturi au angajatii la achizitia unei masini vandute de angajator? Sau le primesc gratis? Ca prea nu vad vw sau opel in parcarea aia...
-
Probabil ca exista si tren direct, mai greu e sa gasesti pe cineva sa vorbeasca engleza pentru a te indruma
Asta e problema, ca trebuie sa schimbi niste trenuri de cateva ori. Si cu google maps in mana si tot te incurci :)))
-
1. Noi am ales varianta simplă de deplasare, mai precis ne-am suit in Shinkansen la Tokyo Central Station şi am coborât la Kumagaya (21 min). Din Gară Kumagaya pleacă autobuze spre SUBARU Factory (23 min până la destinație).
Există și un tren din Kumagaya spre OTA City însă pe noi ne interesa fabrica și nu orașul.
2. Și noi am rămas surprinși când o parte a angajaților ne spunea că ei își spală mașinile doar după ce trece ploaia căci rămân stropi de apă pe geamuri și caroserie... În rest, lumea e comodă, nu spală mașinile decât la interior căci praful si noroaiele le-au exportat ca să aibă bani de șosele >:D
3. Angajații nu au discount la nimic ci își cumpără SUBARU doar pentru că trăiesc în spiritul mărcii. Mi-a fost rușine să întreb cât câștigă un salariat în medie și care este salariul de întrare pentru un tânăr angajat însă o voi face săptămâna viitoare, la cursul de conducere preventivă.
4. @Muttley: Elena a pierdut un pariu cu subsemnatul și a trebuit, printre altele, să se vopsească blondă... ;D
-
Pana la urma au terminat metroul? Parca ziceai ca e inca in lucru spre Dromo Takabe Ry.
-
Extind la Eroilor acum ;D
-
Ce concediu fain ati programat !
Astept cu maxm interes povestile voastre - atat aici cat si (cat mai curand, sper) si prin viu grai !
-
Total eronat! Lorian a pierdut pariul cu mine și a trebuit să fie sclavul meu pentru o zi, să bea un litru de must din trei inghitituri si să cumpere bilete la Subaru track demo în Oizumi.
El a spus că mașina se va vinde in 3 luni iar eu am spus 3 săptămâni căci doar cu asta mă ocup mai nou.
Și încă ceva de precizat, înainte să ajung la Brașov mă vopsesc în culorile mărcii Subaru :-) (dacă rețin bine Raluca își vopsise părul in culorile mărcii la întâlnirea din februarie)
-
Totusi, nu s-a exagerat putin? Doar din trei ?! >:D
-
Lorian a pierdut pariul cu mine și a trebuit ...să bea un litru de must din trei inghitituri
BAD bet! :'( :'( :'(
A sarutat-o pe nevasta-sa pe obraz si a adormit.
Cand s-a trezit, a vazut un tip ciudat care statea la capul patului, imbracat cu o roba alba:
- Cine esti? intreaba Ion, si ce cauti in dormitorul meu?
- Asta nu e dormitorul tau, iar eu sunt Sfantul Petru.
- Adica... sunt mort?! Nu se poate! Mai am atatea lucruri de facut in viata! Nici nu mi-am luat la revedere de la familie! Trebuie sa ma trimiti inapoi!
- Ok... poti sa te reincarnezi dar... nu te putem trimite inapoi decat ca o gaina.
Ion a fost devastat, dar stiind ca era o ferma nu prea departe de casa sa, a rugat sa fie trimis inapoi ca o gaina. Flash de lumina si *poof* s-a trezit acoperit de pene si ciugulind de pe pamant.
Cocosul s-a dus la el si i-a zis:
- Deci... tu esti gaina cea noua? Cum iti place prima zi aici?
- Nu e chiar asa de rau, zice Ion, dar am o senzatie ciudata, parca explodez.
- Ovulezi, nu-mi spune ca n-ai mai facut niciodata un ou?
- Niciodata!
- Eh... relaxeaza-te si lasa sa se intample...
Cateva secunde (destul de incomode) mai tarziu, un ou iese de sub coada sa. Un sentiment intens de relaxare il cuprinde, iar emotiile il coplesesc, devenind mama pentru prima oara.
Cand a facut al doilea ou, sentimentul de fericire a fost si mai coplesitor si a stiut atunci ca reincarnarea sa ca gaina a fost cel mai bun lucru care i s-a intamplat vreodata!
Cuprins de fericire, a continuat si exact cand trebuia sa scoata si al treilea ou, a simtit o lovitura incredibil de puternica in ceafa si a auzit-o pe nevasta-sa:
- IOANE!!! Trezeste-te dracu', betiv nenorocit! Te caci in pat!
-
La SUBARU HQ, din EBISU, 303 am avut privilegiul de a-l intalni pe domnul Masaki Okawara care, printre altele ne-a spus:
"In cadrul acestui spatiu compact prezentam modele care ne reprezinta in acest moment insa nu trebuie sa uitam de prima noastra lansare tehnologica sub numele SUBARU si ma refer la SUBARU 360. De asemenea, ne place sa ne mandrim cu masinile tip concept pe care le expunem in cadrul unor road show-uri auto. Alte modele, cum ar fi SUBARU P-1, un vehicul dezvoltat de inginerii Companiei de avioane Nakajima, sunt uneori expuse si aici, la sediul central din Tokyo, insa le-am concentrat mai bine in spatiul dedicat vizitatorilor si situat la fabrica din Gunma pe care ati si vizitat-o.
SUBARU a fost pionierul unor evolutii tehnologice de exceptie si pe care le puteti admira vizitand facilitatile noastre din Yajima, Oizumi, Mitaka si Kitamoto. Toate aceste evolutii tehnologice transmit ideea pe care inginerii SUBARU o au asupra dezvoltarii industriei mondiale de autoturisme."
(https://i.imgur.com/Gx5YkDW.jpg)
(https://i.imgur.com/3hr1Rt4.jpg)
(https://i.imgur.com/DFbe4Z6.jpg)
-
....
Maine avem programat un drive test cu Forester Hybrid pe circuitul fabricii din Gunma si revin cu detaii.
N-a fost inca ”maine” ?
Sau te-ai legat prin juramant in fata Imparatului sa nu dezvalui nimic !!??
-
Elena a vrut sa ne înscriem la un curs de conducere preventivă motiv pentru care săptămâna viitoare, mai exact joi, vom aveam zi plină la SUBARU Experimental Center.
După probele teoretice și cele practice urmează drive test cu modelele din flota curentă aflate în portofoliul SUBARU.
-
... săptămâna viitoare, mai exact joi, vom aveam zi plină la SUBARU Experimental Center.
....
Mamaa ce concediu fain v-ati organizat !
Ma roade-Nvidia !
Have fun !!!
PS: Astept cu interes impresiile voastre dupa sesiunea de teste !
-
Dupa ce termina invidia de rontait la tine, sa o trimiti si la mine te rog. ;D ;D
-
La pas prin Tokio, impreuna cu ghidul nostru am pasit in fostul Palat imperial si templul shintoist aferent, laolalta cu neasteptat de multi jalonezi veniti sa se destinda in parc imbracati in kimonouri de o rara frumusete reprezentata de culorile pastelate si imprimeurile simbolistice.
Bonzii bat in clopote, credinciosii bat din palme ca sa indeparteze duhurile rele si se inclina-inchina, iar zecile, poate sutele de burdufuri cu sake stau aliniate si suprapuse la dospit.
Templul budist Sengakuji construit de Tokugawa Ieyasu, primul shogun care si-a stabilit capitala la Edo, la inceputul sec. XVII-lea, cunoscut astazi ca locul unde au fost inmormantati cei 47 de ronini: legenda spune ca acestia si-au luat viata dupa ce au razbunat moartea nedreapta si nejustificata a seniorului lor, patrunzand in castelul sogunului inarmati, ceea ce era interzis. Impresionant cum japonezii vin si aprind betisoare la lezpezile respective, ori cate un betisor la fiecare, ori multe la unul dintre ei. Le-or fi descendenti.
Si uite asa, din muzeu in templu am ajuns la SUBARU Service pentru a onora comenzile colegilor care m-au rugat sa nu venim cu mana goala de la depozitul de piese :D
Primirea a fost mai mult decat prieteneasca desi ne vedeam prima data
(https://i.imgur.com/fwhxAru.jpg)
(https://i.imgur.com/Pw0Rdo7.jpg)
(https://i.imgur.com/ydSTMQq.jpg)
(https://i.imgur.com/nMwZ2Ss.jpg)
(https://i.imgur.com/LtmopBr.jpg)
La cat suntem de copilarosi cred ca avem locul nostru exact in acest colt...
(https://i.imgur.com/oILKdpX.jpg)
-
In timp ce mecanicii roboteau de zor printre masinile intrate pe rampe l-am rugat pe seful lor sa ma lase a pasi in zona operationala. La inceput a fost reticent insa cu o vorba buna si multiple plecaciuni a inteles curiozitatea enciclopedica a unui exotic european si m-a poftit a-l urma dar fara aparatul foto si telefonul mobil (cel din urma pentru a nu suna intamplator deranjandu-i pe mecanici).
(https://i.imgur.com/LXyBQ59.jpg)
Dupa turul printre masini si cateva explicatii tehnice am revenit in arealul destinat clientilor iar o parte a angajatilor SUBARU au inceput sa sune la telefon sau sa caute in computer reperele pe care le aveam notate pe o coala de hartie.
(https://i.imgur.com/lt4BXFe.jpg)
(https://i.imgur.com/ehRsodA.jpg)
(https://i.imgur.com/94NdoQI.jpg)
-
Indragind rubrica pe care a creat-o colegul KET ma simt dator a o completa cu primul model Forester hibrid pe care SUBARU il promoveaza in portofoliul sau din China si Japonia si in curand in SUA, Canada, Australia, Noua Zeelanda si Singapore.
Sincer, m-am indragostit de noul Subaru Forester Advance (hibrid) si il astept cu nerabdare si emotii sa fie disponibil si in Romania. Saptamana viitoare voi avea privilegiul de a-l conduce dar pana atunci simt reactii afective complexe care oglindesc atitudinea mea sufleteasca fata de primul Forester e-Boxer pe care il voi conduce si pe care mi-l doresc in fata casei:
(https://i.imgur.com/lX72IGw.jpg)
(https://i.imgur.com/j4Me9Ll.jpg)
(https://i.imgur.com/O2kcSBQ.jpg)
(https://i.imgur.com/X2FI8Z3.jpg)
(https://i.imgur.com/sAhdP0V.jpg)
(https://i.imgur.com/9kwr2px.jpg)
(https://i.imgur.com/tjYfGIB.jpg)
(https://i.imgur.com/ufeJFh2.jpg)
(https://i.imgur.com/bsFTPDr.jpg)
(https://i.imgur.com/k5HRg3n.jpg)
-
Se spune ca nobila intelepciune nu vine inainte de anii ei si afirm acest lucru intrucat astazi am avut onoarea de a-l intalni pe E.S. Tsumoru Takami care in prezent detine si inalta functie de Senior Vice President al SUBARU Global.
E.S. a dorit sa discute doar in calitatea sa de reprezentant al marcii noastre indragite prilej cu care ne-a invitat la o scurta plimbare prin oras si apoi la SUBARU R&D Center.
(https://i.imgur.com/Cu1hyZe.jpg)
Momentul in care ni s-a ridicat bariera si am fost invitati in incinta institutului a fost unul fascinant intrucat presimteam ca vom descoperi noi tehnologii care ne vor face deplasarile mai sigure si mai indraznete la bordul modelelor SUBARU ce vor primi echipari de generatie noua.
E.S. Tsumoru Takami, cu blandete, modestie si patetism a tinut sa precizeze faptul ca SUBARU Corporation trece printr-o transformare a principiilor care au guvernat modul de lucru din ultimii douazeci de ani straduindu-se sa creeze tehnologii avansate oferindu-le clientilor sai fideli autoturisme mai sigure si mai eficiente respectand standardele de calitate impuse in special de piata nipona.
O alta componenta pe care onorabila noastra gazda a scos-o in evidenta se rezuma la atentia pe care SUBARU Corporation o manifesta fata de armonia dintre oameni, societate si mediul inconjurator.
In acest context a fost precizat faptul ca SUBARU isi va concentra atentia doar catre masinile prietenoase cu mediul aliniindu-se politicilor globale la care a aderat si pe care le va promova impreuna cu ceilalti producatori de autoturisme.
De asemenea, a fost scos in evidenta “Principiul de sustenabilitate al SUBARU” prin care “Pamantul, cerul si natura” reprezinta componenta de conservare a ecosistemului planetar.
Trecand la cifre, am aflat ca SUBARU a inregistrat un profit negativ in primul semestru al anului 2018, mai precis scaderea cu 20% a unitatilor vandute in piata nipona si cu 8% la export iar acest lucru se datoreaza clientilor care opteaza pentru modelele hibride ale competitiei.
Gazdele noastre ne-au prezentat cateva dintre viitoarele motorizari si surpriza, un nou model care este deja in teste intr-o anumita regiune din Japonia.
Ceea ce pot spune dupa vizita la Institutul de Cercetare al SUBARU Corporation poate fi sintetizat in cateva cuvinte:
1. O foarte mare atentie pentru ca noile motoare sa fie eligibile in pietele mature
2. Responsabilitate pentru mediul inconjurator si totodata pentru confortul pasagerilor
3. Un control mai sever cu privire la optiunile de reparatii, mai precis crearea unei interdependente intre client si reteaua de service.
Am avut curiozitatea de a intreba detalii despre noul e-Forester iar gazdele noastre au spus, printre altele, ca cine merge mai incet, merge sigur si cine merge sigur, ajunge departe.
Ceea ce am putut vedea astazi reprezinta o complexa armonizare intre optimizarea motorului cu combustie interna, reducerea dimensiunii si asocierea unui motor electric la ceea ce SUBARU numeste motricitate moderna.
Dupa mai bine de 5 ore in care am schimbat opinii despre tendintele de dezvoltare a pietei auto, fascinantele noastre gazde ne-au condus la masina ce avea sa ne astepte – a fost o despartire cat Podul Akashi-Kaikyo!
-
Vacanta si mai placuta in continuare !
Foarte interesante sunt impresiile tale. Si noutatile, de asemenea.
-
Atat de corporate.. multumim Heli! Spor la lucru!
O injectie de motricitate moderna sa imi aduci si mie, te rog. Si comprimatele sau capsulele sunt ok.
Lasand cinismul deoparte, te stimez si sincer iti multumesc pentru contributia adusa forumului. Sunt sigur ca exista multi dealeri Subaru la nivel mondial care nu au avut si nu vor avea onoarea unei intalniri de importanta celei avute de tine cu reprezentantii marcii.
Si daca ar avea aceasta oportunitate, informațiile ar fi pastrate pentru ei ca o Mona Lisa autentica tinuta închisa si ascunsa departe de ochii admiratorilor. Nicidecum expuse pe un biet forum.
-
Dea, ^ cum zice baietii ^
“Principiul de sustenabilitate al SUBARU” prin care “Pamantul, cerul si natura” reprezinta componenta de conservare a ecosistemului planetar.
Ausbre Heli, 5 ore cu vrajeala d-asta corporatista? Esti tare... As fi adormit dupa primele 5 minute :'(
-
Cum zicea domnul admin multumim pentru info
Si ca sa fiu rau
despre noul e-Forester iar gazdele noastre au spus, printre altele, ca cine merge mai incet, merge sigur si cine merge sigur, ajunge departe.
Ajunge departe maine sau moare pe drum de batranete :))
Acu poate intradevar vor sa schimbe publicul tinta catre 40-45+ ani care au familie si urmasi...
Forester outback si ascent ar trebui sa acopere segmentul asta
Impreza si xv ar trebui lasate un pic sa zburde pentru tineret
-
Va dati seama, sper, ca stimabilul nostru coleg a spus aici, doar ce putea spune aici ...
Adica: ”Aerul, cerul si natura ...”, lucruri frumoase si cat se poate de reale dar nu reprezinta chiar domeniul de maxim interes al acestui forum.
Poate, in cu alte ocazii, daca nu s-a legat cu juramant in fata Imparatului, va putea spune mai multe.
Si daca nu va putea, iar vorbele i se vor bloca in gatlej, il vom ajuta cu niscaiva lichide de ungere, usor invechite in butoi de dud ! ;D
-
Subaru e clar ca e inca in criza de identitate cumva. In conditiile in care in trecut "tehnica" era punctul forte (ca ajunge peste tot, ca e sporty, ca are nu stiu cati cai), acum trebuie sa mizeze pe altceva, alte slogane. Pentru ca tot mai mult, generatiile noi vor cauta capacul de la gaura pe unde se umple cu volti rezervorul. Nu vor stii ce e un AWD si la ce e bun (presupunand ca va mai ramane bun si pe viitor), poate vor fi vazute ca masini pentru batrani/babaci etc.
Dificil.
-
Din nefericire pentru Subaru elementele ce fac masinile lor unice prin arhitectura si care reprezentau "a strong selling point" s-au intors impotriva lor datorita preferintei cumparatorilor cu bani. Adica a cumparatorilor reali.
De exemplu, schimbatorul de viteze pozitionat direct pe cutie este minunat daca iti place sa simti ce faci, dar pentru publicul nou care cere confort este inacceptabil sa vibreze schimbatorul cand rulezi pe autostrada la viteze legale.
Un diff central ce transmite permanent cuplu spre spate este misto la plecari in conditii de aderenta redusa, dar genereaza socuri in traficul bara la bara si consum mare de combustibil atunci cand nu ai nevoie de AWD.
etc. etc.
Asa ca trebuie sa ofere ce se cumpara. Asa cum spunea Sese, in conditiile date, nu stiu cat vor putea tine de arhitectura boxer + SAWD
-
O noua zi, plina si aceasta de surprize placute, sub auspiciile primului drive test cu e-Forester.
Amfitrionul nostru a fost domnul Hiroshi Enomoto care ocupa pozitia de Chief Engineering in cadrul SUBARU Development Team.
Inainte de a va impartasi primele impresii despre SUBARU e-Forester as vrea sa ii multumesc si pe aceasta cale domnului Hiroshi Enomoto care a ascultat cu multa atentie pledoaria in favoarea marcii SUBARU pe care o sustinem cu totii la nivel national.
Domnia Sa a ramas placut impresionata de activitatea tuturor posesorilor de modele ale marcii SUBARU care isi prezinta masinile pe forumul romanesc sau isi ajuta, fiecare cum poate, colegii in situatii ce nu pot astepta ca si timp ori sunt depasiti de amploarea evenimentului tehnic.
Asa cum i-am promis domnului Hiroshi Enomoto, va adresez in numele Domniei Sale cele mai calde si sincere mesaje de prietenie pentru activitatile si mai ales contributiile pe care fiecare dintre membrii forumului le aduc in Romania pentru promovarea marcii SUBARU! Domnul Hiroshi Enomoto ne ureaza tuturor succese atat in viata profesionala cat si in cea a personala.
E.S. Tsumoru Takami a propus ca ziua de astazi sa inceapa in a doua capitala a Japoniei, in ordine cronologica, mai exact intr-unul dintre cele mai insemnate metropole ale Japoniei care se distinge printr-o arhitectura aparte, futurista as spune, dar si prin multitudinea de temple aflate in patrimoniul universal, domenii imperiale, gradini unice si parcuri tipic nipone.
Dupa exact 134 minute scurse la bordul impresionantului Shinkansen, conform planului national strict de deplasare, aveam sa ajungem in orasul florilor de cires unde am fost intampinati pe peron de catre doamna Itsuko Fujimoto si domnul Goru Fujimoto, fost pilot in echipa de raliu a marcii SUBARU, care ne-au condus la punctul de intalnire unde eram asteptati de catre domnul Hiroshi Enomoto.
Pe drumul parcurs la bordul unui Outback de generatie 2018 am aflat ca metropola Kyoto reprezinta un pol al tehnologiei nipone si nu a fost ales intamplator pentru un drive test cu e-Forester. Aici se afla sediile unor firme celebre in industria tehnologiei cum ar fi SUBARU Aerospace, Toyota R&D Center, Mitsubishi Electric, Nintendo, Panasonic R&D, Horiba, Sony Telecommunication System, Omron, Tose etc.
La despartire, domnul Goru Fujimoto a tinut sa ne arate cum demareaza masina sa personala pe care a pilotat-o ani la randul si care acum se afla in dubla custodie cu actionariatul Institutului de Performanta Sportiva (STI).
Odata ajunsi in fata unui renumit hotel international am fost intampinati cu traditionalul ceai japonez urmat de verificarea actelor (permis de conducere + pasaport) si apoi domnul Hiroshi Enomoto a tinut sa ne invite la bordul fabulosului e-Forester explicandu-ne, din mers, cum functioneaza conceptul in general si sistemele in mod particular.
(https://i.imgur.com/6aCmQ6i.jpg)
(https://i.imgur.com/UnsAV5K.jpg)
(https://i.imgur.com/DI3E6cdr.jpg)
(https://i.imgur.com/KOMmrV3.jpg)
Nu inteleg de ce insa Elena a preferat sa mearga pe circuit cu familia Fujimoto si apoi sa vina la Tokyo cu trenul… Poate va avea timpul necesar si starea emotionala pentru a ne explica… :P ;D >:D
(https://i.imgur.com/Rr4OR27.jpg)
Drumul pana la iesirea din oras si inscrierea pe autostrada spre Tokyo a fost in sarcina domnului Hiroshi Enomoto si apoi am urmat la volanul primului Forester hibrid care, surprinzator, are aceeasi garda la sol ca fostul meu XT (220 mm)
(https://i.imgur.com/pbGAK8z.jpg)
Va urma ;)
-
Cred ca ar fi de mare interes ca, la final, tot serialul ”La Subaru, la mama lui” by Lorian sa fie ”extras” de pe topicele pe unde-s imprastiate diferitele episoade si imbinat intr-o forma unitara, pentru a fi mai usor de urmarit, spre delectarea distinsilor nostri colegi.
Heli - ai cuvantul !
-
Sustin adunarea intr-un topic.
Bre Lorian, pune o poza din fata cu bugul STI.
-
Bre Lorian, pune o poza din fata cu bugul STI.
Poza am facut-o din e-Forester abia cand STI-ul ne-a depasit si nici in ruptul capului nu cred ca ne puteam tine dupa el daramite sa il si depasim si sa ii fac poza din fata ;D
-
Inca de la inceputul textului va rog sa primiti scuze pentru exprimarea mai putin elaborata tehnic si total lipsita de mesaj descriptiv de calitate asa cum citesc in postarile altor colegi.
Momentan discutam despre un SUBARU Forester model 2019, dotat cu tehnologie hibrida care genereaza o putere de 145 CP si un cuplu de 188 Nm.
Conducand masina simti cum cutia de viteze preia puterea generata de catre motorul termic in asociere cu motorul electric si o transmite celor patru roti prin intermediul aceleiasi cutii de viteze ca si la XT (am inteles ca este tot un CVT Lineartronic).
e-Forester beneficiaza de un acumulator Lithiu-ion produs de Panasonic insa nu am putut afla alte specificatii ca de exemplu amperajul insa maine sper sa ma edific.
Noul sistem X-Mode al e-Forester se coordoneaza cu motorul electric pentru a ajuta la imbunatatirea eficientei consumului de combustibil ceea ce am vazut la sfarsitul drumurilor. Consumul este stanjenitor de mic comparat cu XT...
Pe autostrada dintre Kyoto si Tokyo si apoi pe drumuri laturalnice, forestiere, cu dificultate medie am reusit sa inregistrez un consum mediu de 1 litru benzina pentru 21,7 Km (asa era setat sa comunice consumul computerul de bord).
Precizez ca viteza maxima admisa pe autostrazile japoneze este de 100 Km/h!!!
Ce m-a surprins fata de XT?
1. Plecarea de pe loc care se face fara zgomot, lin si fara a-ti diminua puterea (la acceleraie ma refer).
2. Asistarea electronica a functiilor motoarelor, corelarea puterii si dinamica in momentul accelerarii.
3. La depasiri nu se comporta ca si XT-ul insa mult mai bine decat XS-ul (2009)
4. Cand am condus sub 80 Km/h (si aici ma refer la drumurile in afara autostrazilor, mai exact cele forestiere) motorul termic asigura implicit incarcarea grupului de baterii Li-ion.
5. In momentul in care am rulat pe autostrada (pilot automat setat pe viteza de 100 Km/h) motorul termic + electric produceau cea mai mare parte a fortei propulsoare generand reactii motrice impresionante in scenariul depasirilor.
6. Conducand in modul EV (prin paduri cu drumuri semi-grele) am remarcat ca sub viteza de 50 Km/h motorul electric intra in actiune asigurand intreaga forta motrica. Am observat, de asemenea, ca acest mod functioneaza eficient in special in mediile urbane ca de asemenea si in procedurile de parcare.
7. La coborarea unei pante sau in momentul in care am decelerat ori am franat am sesizat ca sistemul de regenerare a energiei cinetice recupereaza energia reincarcand acumulatorul si astfel mi se prelungea autonomia din grupul de acumulatoare.
(https://i.imgur.com/f2R40zU.jpg)
(https://i.imgur.com/x8eRQGF.jpg)
(https://i.imgur.com/yH8OIXf.jpg)
(https://i.imgur.com/hlaqLyFr.jpg)
(https://i.imgur.com/LIEaZw7.jpg)
(https://i.imgur.com/9Sxn3TK.jpg)
-
Nice Heli
Deci cam 5 la 100km. Extraurban si cu viteza maxima de 100.
Ai idee care a fost media de viteza?
Ca sa fiu din nou rau....5/100 extra urban nu e ceva nemaiauzit si de la masini conventionale....chiar Heli se apropia de valori din astea cu 2.0turbo.
@Heli ... Pana la urma misca ceva Full electric? Din ce ai scris nu imi este 100% clar...in afara de parcare
-
Mai are x- mode?
-
Are, are și X și Y dar și Z... ;D
Atenție, vă rog, cei 21,7 Km realizați cu 1 litru de benzină reprezintă MEDIA consumului atât pe autostradă cât și pe terenurile desfundate pe care am intrat cu e-Forester!!!
Într-adevăr, pe autostrăzile de aici, unde limita maximă este de 100 Km/h este ceva de vis să rulezi, mai ales dacă ești tânăr și ai WRX, STI sau alte minunății sportive >:D
Revin astăzi cu partea a doua legată de confort și ținuta de drum care sunt impresionante atât pentru oraș cât și pentru autostradă și drumuri forestiere cu dificultate medie.
P. S. : japonezii au dezvoltat un cult pentru testarea mașinilor sportive motiv pentru care au creat mii de circuite la nivel național unde posesorii de autoturisme supraalimentate își pot conduce în siguranțlă bolizii.
Ca atare, pe autostradă NU se încalcă regulile de circulație, mă refer mai exact la depășirea vitezei (există și o reglementare cu privire la excepții însă trebuie să aprofundez legea sau să întreb)
-
Pana nu demult consideram ca marca SUBARU reprezinta doar o transpunere a identitatii fiecarui posesor in modelul pe care il conduce.
Va marturisesc ca mi-au trebuit cateva zile pentru a intelege filosofia marcii SUBARU insusindu-mi-o in cele din urma vizitand Centrul de Fabrici situate in GUNMA (Yajima, Oizumi, Kitamoto si Mitaka), stand de vorba cu reprezentanii lor si in cele din urma testand modelul e-Forester pentru care am facut o pasiune de nedescris.
Pentru cine are curiozitatea poate afla ca SUBARU s-a nascut din etosul pe care l-a cultivat ca si producator de avioane, de aici decurgand o abordare fara compromis in ceea ce priveste siguranta in condus iar acest concept s-a transformat in ziele noastre intr-un deziderat modern al producatorului de autoturisme.
Si pentru ca tot sunt la exprimarea ideilor ce deriva din filosofia SUBARU am observat ca noile lor proiecte orbiteaza in domeniul sigurantei intrucat oamenii sunt pusi pe primul loc asigurandu-li-se confort si liniste atat conducatorilor, pasagerilor dar si pietonilor si celorlalti participanti la trafic.
De aici deriva un motto pe care il regasesti la intrarea in SUBARU Customer Center: “Conceptul de siguranta este cel mai valoros principiu al fabricarii masinilor noastre”.
In dreptul liniei de productie a modelului e-Forester troneaza un citat al lui Musashi Miyamoto, singurul samurai neinvins:
“Traim vremuri in care oamenii dedica mai mult timp infatisarii si nu sufletului. Dedicati-va timpul studiului, plimbarilor si naturii caci acestea sunt elementele care contează cu adevarat in viata!” – pana aici nu este nimic iesit din comun ca si gandire, cu exceptia faptului ca samuraiul s-a nascut in 1584…
La cativa pasi dupa ce intri in zona de asamblare a componentelor se remarca o alta inscriptie pe care E.S. Tsumoru Takami ne-a tradus-o astfel:
“SUBARU se constituie dintr-o materie solida, de incredere, definita prin linistea mintii ce se combina cu un sentiment de actiune dinamica pe care o denumim placere. Aceasta este noua noastra filosofie, o intruchipare a unei noi generatii de vehicule hibride, nascuta din forta creativa a angajatilor SUBARU, aceea de a crea masinii moderne."
-
definita prin linistea mintii ce se combina cu un sentiment de actiune dinamica pe care o denumim placere.
Daca retin corect, parca asa suna si un slogan comercial al celor de la Subaru:
”Enjoyment and Peace of Mind”
PS: Sa inteleg ca te-a convins noul Forester hybrid (eBoxer) si ai decis sa ”put your money on it” (sau, mai pe romaneste, sa arunci cu banu-n Subaru electic) ?
PPS: Daca ai aflat (si nu esti legat prin juramant sa tii secretul), vine si in Europa eBoxerul ?
De fapt, ma intereseaza daca vine doar eBoxer-ul in Europa ....
-
De jurat n-am jurat insa gazdele noastre m-au rugat sa pun stavila la abundenta de detalii pe care le-am aflat insa c-o tuica de la seniorul Joldea poate s-or mai dezmorti ceva sertare cu informatii aflate in hipocampusul si cortexul frontal >:D
Pe scurt:
1. Am solicitat departamentului comercial al SUBARU deschiderea unei linii de acreditive in vederea achizitionarii primului e-Forester pentru export catre Romania. Cererea mi-a fost respinsa pe motiv de politica de vanzari a SUBARU.
2. Am apelat la tara vecina si prietena a tuturor insa din Shanghai am primit tot un raspuns defavorabil intrucat exportul lui e-Forester se supune unei succesiuni de analize si aprobari ale departamentului de resort.
3. Fiind cu banii in cont dar intr-o nebuloasa comerciala am cerut parerea unui om de o exceptionala tinuta profesionala si etica in vederea analizarii deciziei mele. Raspunsul Domniei Sale a fost in defavoarea ideii de a aduce anul acesta primul e-Forester in Romania argumentandu-si rezolutia in felul urmator:
a) "Vei intampina provocari majore la procesul legal de import al unei masini din Japonia pe care ulterior va trebui sa o si omologhezi in Romania"
b) "In cazul unei probleme tehnice nu putem interveni intrucat nu avem certificare petru aceste nou model".
4. Marr, te rog sa ma crezi ca dupa sesiunea teoretica finalizata cu drive-test de peste 450 Km pe autostrada si vreo 60 Km de drumuri forestiere cu dificultate medie, pot spune ca e-Forester este UN AUTOMOBIL DE EXCEPTIE!
5. Cei cu care am discutat nu aveau acces la calendarul comercial ("Overseas Roadmap") motiv pentru care nu stiu sa iti spun cand vom avea e-Forester in Romania dar sunt sigur ca Sese & Co ne vor tine la curent cu etapa de precomanda a primului hibrid.
-
Oki-doki !
Palinca e pusa la invechit !
Asteptam cu maxim interes prima intalnire ce va fi atat prilej pentru degustare cat si de depanat amintiri !
Sper doar sa nu fie prea indepartata intalnirea si sa se evapore palincuta, ca nu-s sigilate doapele ! >:D
PS: Chiar daca a va fi o intalnire Subaru, pe domniile voastre le vom primi cu bratele deschise chiar de veti descinde dintr-un Volvo.
Si de-ti va fi dor de Subaru, fa-ti drum prin targul lui Hermann si-ti vom ostoi dorul !
Cum diesel si manuala nu-ti permite religia sa conduci, vom apela la bunavointa si masinuta doamnei ...
-
Uite (http://www.thedrive.com/news/23955/subaru-admits-to-falsifying-data-related-to-safety-standards-and-procedures) cum sa franam mai bine. ;D
-
Uite (http://www.thedrive.com/news/23955/subaru-admits-to-falsifying-data-related-to-safety-standards-and-procedures) cum sa franam mai bine. ;D
Inca imi mai rasuna in memorie frazele auzite pe culoarele cladirilor SUBARU iar una dintre ele spunea ceva de genul:
Un autoturism SUBARU reprezinta o unealta nobila care deserveste oamenii permitandu-le sa faca mai mult decat si-au imaginat intrucat folosofia noastra este aceea de a contribui la mobilitatea, confortul si siguranta umana. - dupa cum vedeti nu se spune NIMIC despre adrenalina, competitie, agresivitate sportiva, dinamica etc.
acum intelegem dece nu mai sunt motoare puternice.....ca nu au frane care sa le tina :))) .... Adrenalina cred ca tot e , mai usor cu dinamica :))
-
Saab si Subaru au pornit cu ingineri de avioane. Subaru Corporation a fost preluata de oameni de marketing de la Subaru of America si Toyota.
Cred ca nu mai ramane altceva de spus.
-
Saab si Subaru au pornit cu ingineri de avioane. Subaru Corporation a fost preluata de oameni de marketing de la Subaru of America si Toyota.
Cred ca nu mai ramane altceva de spus.
Se pare ca inginerii mai au inca un cuvant de spus:
https://www.carscoops.com/2018/11/subaru-developing-japan-wrx-sti-380-hp/
-
Nice
-
https://driving.ca/subaru/auto-news/news/subaru-rumoured-to-field-new-hatchback-in-wrc-racing
-
Am tot vazut stiri de genul asta si sunt alimentate si prin retelele de socializare cu diverse "intruchipari" , randari ale unui STi in haine de WRC sau un nou hatch sau sau... Posibil sa fie doar niste publicitate gratuita.
-
@ Forester ce ai pus tu acolo e de scandal...acuma înțeleg de ce la itp s-a folosit și frâna de mâna ca sa fie ok frâna de picior pe spate, credeam ca e a mea uzata, dar văd ca e dotare din fabrica :o
@subarino levorg nu are motor de 1.6 turbo? Pe pagina aia scria 1.8 turbo, și parca știam ca in WRC 1.6 turbo e dotarea mașinilor, dar nu am studiat problema :)
-
@Theophilus+Julsey: Corect, pe Levorg este instalat motorul de 1,6 l si 170 CP. Dar anul trecut am dat peste un material (atasat alaturat) care prevedea evolutia modelelor si aparitia noilor motoare de la Subaru. Pana acum, s-au verificat primele trei puncte. In consecinta, este posibil ca peste un an sa isi faca aparitia motorul de 1,8 l, iar peste inca doi ani, motorul de 1,5 l.
In ce priveste regulamentul WRC (il atasez si pe asta mai jos), ai dreptate, limita este de 1,6 l. Subaru poate intra numai in WRC2, Subgrupa R4.
Citind despre directiile viitoare de dezvoltare de la Subaru, am intalnit un material care ridica putin valul de pe viitoarele produse, si anume:
1. 2017, Vara: Noul XV, Schimbari minore LEVORG (Type D), Versiunea 4 Eyesight - VERIFICAT
2. 2018, Primavara: Noul FORESTER, Lansarea lui ASCENT - VERIFICAT
3. 2018, Toamna: Modificari minore LEVORG (Type E) - VERIFICAT
4. 2019, Toamna: Modificari majore LEVORG, WRX, Noul motor 1,8 turbo (va inlocui FB25, FB16DIT, FA20DIT)
5. 2021 Q1: Modificari majore LEGACY, Versiunea 5 Eyesight, Noul motor 1,5 turbo (va inlocui FB20, FB16, FA20)
Sursa (din Chrome am tradus in romana):
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=168&fref=gc
WRC
• Technical Class RC1
• Referred to as ‘World Rally Cars’
• 1.6-litre, fuel injection, turbocharged, four cylinder engines fitted with a 36mm air intake restrictor
• Power output restricted to about 380bhp
• Cylinder block and head based on those in the standard road car.
• Modifications allowed to crankshafts, con rods, pistons, cylinder linings, valves and camshafts.
• Permanent four-wheel drive, six-speed sequential gearbox with paddle-shift on steering
• Mechanical front and rear differentials. Active centre differential
• 7 x 15inch wheels for gravel, 8 x 18inch wheels for asphalt
• 300mm diameter brakes for gravel, 370mm for asphalt
• Weight: 1,190kg minimum. 1,350kg with driver and co-driver
• 0-100kph in less than 4sec.
• Top speed exceeding 200kph.
WRC2
Open to four-wheel drive cars in the new RC2 class which are built to one of the following five technical regulations.
• Group R5: Powered by a 1.6-litre turbocharged engine with a 32mm restrictor and using a five-speed gearbox. The price is capped at 180,000 Euros to ensure cheaper, more standard parts are used.
• Group S2000: Powered by either a 1.6-litre turbocharged engine with a 30mm restrictor or a 2.0-litre normally aspirated unit.
• Group Regional Rally Cars: Powered by similar engines and transmissions as the World Rally Cars, but with less power due to a smaller turbo restrictor.
• Group R4: Also known as production rally cars, these are very popular and less modified, ‘showroom specification’ vehicles. Cheaper to run, but lower on performance, these cars also compete for their own Production Car Cup.
WRC3
• R3 cars are the primary category
• Two-wheel drive cars only, normally front-wheel drive.
• 1.6-litre turbocharged engines or up to 2.0-litre normally aspirated units.
• Six-speed sequential transmission.
• Also eligible are the smaller R2 cars, as well as the much older Super 1600 and two-wheel drive Group A rally cars.
JWRC
• R3 cars are the primary category
• Two-wheel drive cars only, normally front-wheel drive.
• 1.6-litre turbocharged engines or up to 2.0-litre normally aspirated units.
• Six-speed sequential transmission.
• Also eligible are the smaller R2 cars, as well as the much older Super 1600 and two-wheel drive Group A rally cars.
-
WOW, super, mersi de info, eu zic ca Subaru ar putea intra cu motorul de 1.6 turbo, montat pe un xv sau impreza, cu toate chestiile de safety date jos (airbaguri și senzori de tot felul), ca sa se încadreze in kg la WRC1, pana la urma sportul asta (rally) a făcut Subaru ce este și in wrc1 ar fi cele mai multe chestii de demonstrat ;D sau poate visez eu, dar totusi sper încă :angel:
-
Ieri mergeam pe strada si zaresc in fata mea o Impreza, noul model, numere de Germania si in bucuria mea de a arata cuiva noul model, ii spun sotiei, aflata langa mine:
- Uite noua impreza! E modelul actual.
Reactia ei m-a uimit, a descris transformarea modelelor in decursul a unui deceniu+ si m-a adus la tacere. Raspunsul a fost:
- Wow! Nici nu mai seamana cu Impreza. Zici ca e o masina ... de familie.
Ca idee, sotia mea nu stie ce inseamna WRC, pentru ea toate sporturile auto sunt numite generic "curse", dar imaginea unei Impreza din anii 2000 a reusit sa doboare aceasta bariera. Impreza a fost un model "sport", pentru toata lumea, nu doar pentru cei care se uita la F1, WRC si stiu cine a fost Colin McRae, sau sa fi fost pasionat de masini.
-
https://www.subaru.jp/wrx/sti_ej20finaledition/
-
And that seems to be the end of it!