Subaru club Romania
Jurnale de bord => Legacy & Outback => Legacy/Outback IV (2004-2009) => Topic started by: WIM on November 10, 2016, 12:31:43 PM
-
Disclaimer 1: E primul meu post pe vreun forum din lumea asta, asa ca va rog sa fiti ingaduitori. Multumesc!
Disclaimer 2: Documentarea fotografica lasa de dorit pentru ca initial nu luasem in calcul latura asta iar in timpul petrecut in service au fost multe momente in care ori n-a fost timp ori aveam mainile naclaite si nu puteam opera telefonul.
Povestea incepe in vara lui 2014, cand fac tranzitia de la un Fiat Stilo 1.4 benzina (prima mea masina, cumparata de noua) la un Legacy 2.0 diesel din 2009, cu 78.000 Km la bord, ce se afla la Cluj.
(https://i.imgur.com/BGwhRzX.jpg)
(https://i.imgur.com/CwiD3s7.jpg)
(https://i.imgur.com/m6BSPfv.jpg)
(https://i.imgur.com/Q4raiPr.jpg)
(https://i.imgur.com/CxrcNkQ.jpg)
(https://i.imgur.com/twueEAB.jpg)
Eram la curent cu povestile de groaza referitoare la ruperea arborelui dar masina (aflata la primul proprietar, cu toate reviziile la reprezentanta, achizitionata din Germania la final de 2009 – context care urma sa ma puna in situatia de a plati si taxa de poluare), trecuse deja prin aceasta operatiune in 2012, intr-un service Subaru din Varsovia, asa ca ma puteam considera scapat de grija.
Prin iulie, proprietarul masinii ajunge prin Bucuresti si mergem la SMT pentru o inspectie tehnica, in urma careia rezulta 3 recomandari:
necesitatea refacerii etanseitatii pentru a elimina scurgeri de ulei de la motor, din zona capacului de distributie, si de la turbina (operatiune ce nu presupunea un grad foarte ridicat de urgenta pentru ca scurgerile nu erau in cantitati care sa puna in pericol functionarea masinii)
- necesitatea inlocuirii amortizoarelor spate si a placutelor spate
- necesitatea inlocuirii bucselor posterioare de la basculele fata
Am mai negociat pretul pe baza raportului si am convenit ca merg sa iau masina dupa ce ii face ITP-ul la RAR pentru a trece in carte si noua serie de motor. Ceea ce s-a si intamplat, asa ca la inceputul lui septembrie plecam din Cluj cu satisfactia greu de reprodus in cuvinte pe care ti-o provoaca un vis implinit.
-
Pe drumul spre Bucuresti entuziasmul a mai scazut putin:
– prima oara la iesirea din Cluj, cand am urcat pe breteaua unui pod cu excesiv entuziasm si am simtit cum suspensia se ingramadeste pe rotile exterioare si le ignora pe celelalte doua insa, din fericire, tractiunea integrala m-a impiedicat sa fac cunostinta cu parapetii laterali;
- si imediat dupa, cand, cuprins de valul de caldura declansat de eliberarea de adrenalina, mi-am dat seama ca nu aveam pic de freon in instalatia de AC si ma fezandam in suc propriu; am indurat pana la Sibiu unde am remediat situatia.
Am schimbat bucsele si placutele in service-ul unui prieten iar amortizoarele si scurgerile de la motor le-am pus pe hold. La cateva zile distanta eram in Grecia iar dupa vreo 2000 km petrecuti la bordul masinii eram profund amorezat de ea. Si pentru ca iarna era doar la 2 luni distanta, am inceput cautarile pentru hainele de sezon. Cum fostul proprietar cumparase inca o roata full-size pentru a o folosi pe post de rezerva, aveam 5 jante de incaltat. Nu m-am lasat nici eu mai prejos si m-am ambitionat sa procur un set de 5 jante de iarna. Dupa vreo 2 saptamani de cautari le-am gasit – jantele de pe WRX-ul 2008 - 4 dintre ele pe la Turnu Severin, iar cea de-a 5-a la Jilava. Au trecut pe la powder coating (unde m-am lasat convins sa le vopsesc in culoarea masinii si bine am facut – multumesc, Florian!) si au sfarsit inauntrul unui set de 5 pneuri Nokian WR D3 225/45/17, profitand ca atunci cand se trecuse noul cod al motorului se adaugase si tipodimensiunea asta la pneuri optionale. Astfel potcovit am trecut prin iarna 2014/2015, din care n-am inteles nimic. Parca nici nu existase.
(https://i.imgur.com/8214ppc.jpg)
(https://i.imgur.com/yO7mQ8D.jpg)
-
Salut, bine ai venit! Masina si jantele arata tare bine, sa le stapanesti sanatos si multi km fara probleme.
-
Salut, bine ai venit! Masina si jantele arata tare bine, sa le stapanesti sanatos si multi km fara probleme.
Multumesc! Inca ma chinui cu misterele publishing-ului pe forum :)
-
Bun venit! Foarte frumos exemplar. Asteptam continuarea povestii si hai sa fie true remaking, deci repara/schimba ce mai are ca pe urma se aduna multe si nu le mai scoti la capat.
PS: Pana la sfarsitu saptamanii o sa fii maestru in ale forumului. E ca si chestia cu parentingul. Esti cacat pe tine cand te duci prima data acasa cu bebelusul, dar intr-o saptamana schimbi scutecul cu o singura mana. :D
-
Cred ca e necesar un act constient de vointa sa nu cazi in patima tuning-ului atunci cand ai un Subaru. Eu n-am fost in stare. La vreo 6 luni dupa ce am luat masina am calcat prima oara pe bec – am cumparat de pe eBay un CLSD R160 de la un tip din Franta. Privit retrospectiv, modul in care am abordat achizitiile de piese a fost de-a dreptul tembel in foarte multe cazuri – mai intai cumparam, dupa care ma documentam. Cel mai bun exemplu e chiar diferentialul in cauza – la vreo doua luni dupa ce am intrat in posesia lui am aflat ca e o piesa ce necesita reconditionare iar kit-ul in cauza e un soi de rara avis, avand in vedere ca Subaru renuntase la LSD-urile R160 de tip clutch de vreo 20 de ani.
(https://i.imgur.com/cWOPdKQ.jpg)
(https://i.imgur.com/X1L49Hc.jpg)
(https://i.imgur.com/eYMZp1I.jpg)
(https://i.imgur.com/lxkMbDB.jpg)
In plus, pentru a-l putea folosi, trebuia combinat cu planetarele de tip mama ale perioadei respective ceea ce, evident, ar fi creat o alta problema, caci planetarele unui Legacy din anii ‘90 n-aveau cum sa ajunga la rotile unui Legacy din 2009, lipsindu-le cateva zeci de centimetri. De aici a rezultat necesitatea unor planetare hibride iar pana cand am ajuns la formula corecta am petrecut mai mult de un an, intr-o cautare oarba ce a luat sfarsit doar dintr-un noroc chior.
-
Bun venit! Foarte frumos exemplar. Asteptam continuarea povestii si hai sa fie true remaking, deci repara/schimba ce mai are ca pe urma se aduna multe si nu le mai scoti la capat.
PS: Pana la sfarsitu saptamanii o sa fii maestru in ale forumului. E ca si chestia cu parentingul. Esti cacat pe tine cand te duci prima data acasa cu bebelusul, dar intr-o saptamana schimbi scutecul cu o singura mana. :D
Pai cu asta ma lupt acum. Povestea s-a consumat deja, e si scrisa toata - am un PowerPoint cu vreo 15 pagini ;D iar acum nu prea ii dau de cap cum s-o expun aici. Iar cu pozele hostate pe imgur vad ca nu functioneaza.
-
Nu stiu cum s-a intamplat dar, dupa ce am stat lipit de ecran pe toate forumurile Subaru vorbitoare de limba engleza din lumea asta vreme de cateva saptamani, mi-am format impresia ca ar fi cazul sa incep upgrade-ul masinii pornind de la transmisie. Asta in conditiile in care alfabetizarea mea mecanica la momentul respectiv e cel mai bine ilustrata de urmatorul fapt – cand am cumparat diferentialul pomenit mai sus, eu nu cautam grupul efectiv ci doar diferentialul propriu-zis, “miezul” ansamblului – ceea ce am si achizitionat in cele din urma. Insa cautarile mele pe Google, formulate la modul “3.7 rear LSD Subaru”, reflectau ferma mea convingere ca coroana cu cei 37 de dinti si diferentialul pe care era montata erau o piesa intreaga, neseparabila. Pana cand am ajuns sa ma familiarize cu conceptul de pinion/coroana au mai trecut luni bune.
Teoretic, achizitia LSD-ului R160 ar fi trebuit sa puna capat preocuparilor legate de transmisie – ma rog, mai ramanea sa fiu in stare sa gasesc si solutia de a-l monta pe masina. Dar macar ar fi trebuit sa imi directioneze preocuparile spre alt subansamblu al masinii, caci fiind un diesel si avand o cutie de viteze diferita de cea din universul benzinei, eram scutit de dilema clasica Subaru – swap cu transmisia in 6 trepte de STi vs upgrade al cutiei in 5 trepte cu un kit aftermarket gen PPG, KAAZ etc. Nici una nu se potrivea, deci as fi putut inchide capitolul. Dar de unde - asta nu insemna ca nu puteam sa-mi inventez propriile dileme si obsesii. Cum ar fi fost ambitia de a avea “a poor man’s Sti transmission” pe un Legacy. Diesel.
-
Imediat, din 2010, au inceput cu 6MT-urile pe Legacy.
Vezi ca-s cel putin 2 transmisii 6MT la vanzare momentan, una in Miercurea Ciuc de pe un Legacy GT benzina, una de pe (sau impreuna cu) un Legacy diesel (click) (https://www.olx.ro/oferta/subaru-legacy-pentru-piese-ID7i3Bq.html#bac79ec075), ca al tau. Daca tot ai chef de modificari pe transmisie, a 2-a optiune e super buna. 1600e, pret final.
Ok, ignora, vad ca "epopeea" continua :D
-
Epopeea nu se putea opri aici insa pentru ca diferentialul de 12 kgf nu se putea monta asa, una doua, in cutia mea de viteze. Pentru asta mai era necesara o cutie de viteze phase 1, care sa doneze cutia de transfer si extensia si astfel sa se ajunga la un mariaj fericit dar oarecum impotriva naturii intre doua epoci diferite din istoria Subaru.
Si, pentru ca intotdeauna mai binele este adversarul binelui, de ce sa nu mai ridicam o data miza? Ce-ar fi daca in loc de 5 viteze m-as alege cu 6? Caci aceeasi intelepciune populara a entuziastilor Subaru sustinea ca in realizarea cutiei 6+1 pentru modelele diesel s-a folosit cutia 5+1 in care s-a mai inghesuit o treapta, s-au schimbat (respectiv ameliorat) sincroanele si s-a trecut de la actionare directa la schimbator cu cabluri. Am crezut ca este ziua mea norocoasa cand am gasit pe eBay UK o cutie de WRX din 1900 toamna si una de Impreza diesel 2009, ambele la preturi foarte imbietoare - asta pana cand am discutat cu vanzatorii care nu aveau nici cea mai mica intentie sa se ocupe si de expedierea lor in Romania. Si iata-ma pus in situatia de a face aranjamente de transport interurban in UK din Balta Alba. Iar unul dintre ei mai statea si la o aruncatura de bat de Edinburgh, in conditiile in care eu trebuia sa-mi aduc marfa la Londra si acolo s-o incarc intr-un microbuz cu destinatia Bucuresti via Ramnicu Valcea.
In cele din urma am sfarsit prin a plati pe expediere fix cat am dat pe cutiile de viteze iar cand, intr-un final, am intrat in posesia celor 140 de kilograme de metale feroase si neferoase s-a elucidat si misterul costurilor de transport astronomice – cei care imi vandusera cutia de WRX se folosisera de aceasta ocazie pentru a face curat prin curte si a lichida si celelalte piese de Impreza care le stateau in drum, respectiv una bucata cardan, 2 planetare fata, 2 amortizoarea fata cu tot cu arcuri plus 2 butuci de roata cu fuzete. In total, vreo 50 de kilograme de deseuri pe care le-am plimbat pe banii mei vreo 3000 de kilometri.
(https://i.imgur.com/MI9h729.jpg)
(https://i.imgur.com/0zuWPx7.jpg)
(https://i.imgur.com/8JQeT26.jpg)
(https://i.imgur.com/u1ndjSx.jpg)
-
Imediat, din 2010, au inceput cu 6MT-urile pe Legacy.
Vezi ca-s cel putin 2 transmisii 6MT la vanzare momentan, una in Miercurea Ciuc de pe un Legacy GT benzina, una de pe (sau impreuna cu) un Legacy diesel (click) (https://www.olx.ro/oferta/subaru-legacy-pentru-piese-ID7i3Bq.html#bac79ec075), ca al tau. Daca tot ai chef de modificari pe transmisie, a 2-a optiune e super buna. 1600e, pret final.
Multumesc, dar dupa cum ii spuneam lui Mihai, am terminat de lucrat la masina :)
Insa vad ca imi ia la fel de mult sa pun povestea in scris aici.
-
Cu atatea jucarii la dispozitie, concediul anului 2015 s-a transformat intr-un curs intensiv si autodidact in materie de transmisii Subaru. Dupa primul seminar entuziasmul mi-a scazut dramatic: cutia de transfer de tip phase 1 nu se potrivea sub nici o forma pe cutia 6+1. Deci, daca expertii de pe forumuri aveau dreptate si cutia de 6 trepte diesel era identica la exterior cu cea de 5 trepte, n-aveam nici o sansa sa montez diferentialul central de 12 kgf nici daca pastram transmisia originala a masinii nici daca faceam swap cu cea de 6. Cu aceasta prima dezamagire la bord am continuat sa scormonesc in maruntaiele celor 2 transmisii, scotand din fiecare diferentialul fata pentru a vedea daca LSD-ul Suretrac se potriveste in locul lor. Si s-a potrivit. Mai ramanea sa aflu si ce planetare pot sa bag in el.
(https://i.imgur.com/7323NY5.jpg)
(https://i.imgur.com/Lbs4Rcx.jpg)
(https://i.imgur.com/EkINTmH.jpg)
(https://i.imgur.com/Fj1xpka.jpg)
(https://i.imgur.com/NOLFb92.jpg)
(https://i.imgur.com/v6X71bF.jpg)
(https://i.imgur.com/GAh0enJ.jpg)
(https://i.imgur.com/3WlhEwH.jpg)
-
Iar aici incepe un alt capitol obsesiv din viata mea de tuner amator: planetarele. Cand am achizitionat ultimul set si am tras linie am constatat ca dispuneam de 8 perechi de planetare. Am folosit pana la urma doar 3. Nu le cumparam de drag, ci din disperare, caci nu stiam ce se poate potrivi si ce nu. Atat SureTrac-ul de pe fata cat si CLSD-ul de pe spate proveneau din era anterioara a planetarelor Subaru - in diferential se baga o cupla de planetara peste care venea planetara tip mama, cele 2 piese imbinandu-se in caneluri si fixandu-se printr-un pin. Pentru diferentialul fata momentul Evrika! a venit destul de repede, odata cu primul set de planetare de pe un Legacy 2.0 GT AT aduse din Japonia. Se potriveau perfect – capul planetarei intra in diferential in locul cuplei, aveau acelasi numar de caneluri, acelasi diametru. Erau insa intimidant de groase, cu un diametru de vreo 2 ori mai mare decat al celor de pe masina mea. Mi-a luat ceva sa gasesc o explicatie, respectiv pana cand am primit si un set de pe un Legacy 2.0 GT MT. Tot din Japonia, desigur. Transmisia automata functioneaza in regim normal de aderenta pe un split 90 % fata / 10 % spate, deci planetarele fata trebuie sa jongleze cu mai mult de 230 de cai in marea majoritate a timpului, asa ca dimensiunile lor reflecta sarcinile carora le sunt supuse. In conditiile in care eu nici nu ma apropiam de asemenea parametrii, optiunea evidenta o reprezentau cele de pe cutia manuala.
(https://i.imgur.com/4B7SllU.jpg)
(https://i.imgur.com/SzlPuaB.jpg)
(https://i.imgur.com/VoY4kKf.jpg)
(https://i.imgur.com/g7UzhHl.jpg)
(https://i.imgur.com/8txktAL.jpg)
(https://i.imgur.com/yOMoLyh.jpg)
(https://i.imgur.com/knbmHvM.jpg)
(https://i.imgur.com/upN73uB.jpg)
(https://i.imgur.com/9cJj87T.jpg)
(https://i.imgur.com/lvpAk97.jpg)
(https://i.imgur.com/Rb61s3S.jpg)
-
Jumatate de problema era rezolvata. Cealalta insa, nici vorba. Am sperat ca, asa cum pe fata am scapat de cupla de planetara, voi putea proceda la fel si pe spate. Am incercat cu planetare de Legacy diesel, de Impreza WRX, de Legacy 2.0 GT si de Legacy spec B (diferential R180). Esec pe toata linia. Am cumparat, de pe plan local, un set de planetare tip mama de pe un Legacy din 1990. Erau cele mai scumpe planetare de pana atunci – 100 de Euro setul (planetarele din Japonia erau 10 dolari bucata - desigur, fara a lua in calcul transportul, dar asta era deja o alta ecuatie).
Le-am dezasamblat capatul dinspre diferential si am procedat la fel cu toate planetarele spate de care dispuneam (a scapat doar cea de spec B). Am comparat toate axele astfel rezultate cu cel al planetarelor tip mama. Esec pe toata linia. Alt numar de caneluri, alt profil al canelurilor. Back to the drawing board, adica inapoi pe forumuri. Dupa vreo doua saptamani de orbecait, am dat peste un topic similar cu preocuparile mele, doar ca discutia era referitoare la Forester. O raza de speranta, suficienta pentru a ma infiinta a doua zi de dimineata la un centru de dezmembrari, de unde plecam cu o planetara lunga (caci nu sunt identice) de pe spatele unui Forester XT. Pretul: 350 de lei.
Am desfacut-o si pe asta si Bingo! – aveam exact profilul necesar. Mai aveam un singur obstacol de depasit – capatul dinspre roata era diferit la Forester fata de Legacy iar capatul asta, conform FSM-ului nu este demontabil. In timp ce-l desfaceam am inteles de ce – nu e recomandabil sa faci operatiunea de mai multe ori. Ca si in alte nenumarate cazuri, am sfarsit prin a ma autoconvinge ca daca o fac doar o data e ok.
Dupa ce am achizitionat si cea de-a doua planetara de Forester (pretul: aceiasi 350 de lei), puteam sa consider ca planul meu de upgrade al transmisiei e gata: diferentialele se potriveau si aveam, in cele din urma, si planetarele potrivite.
(https://i.imgur.com/8b5aG6p.jpg)
(https://i.imgur.com/Bz9IZEN.jpg)
(https://i.imgur.com/Kr0o8m1.jpg)
(https://i.imgur.com/MZERMIZ.jpg)
(https://i.imgur.com/oZIudq0.jpg)
(https://i.imgur.com/ZzXThXZ.jpg)
(https://i.imgur.com/ep0hDjJ.jpg)
(https://i.imgur.com/IXV6cw1.jpg)
-
Desigur, in tot acest timp ma ocupasem si de altceva in afara de transmisie. Descoperisem deja traseul catre piata japoneza, pe care am reusit sa-l marchez cu tot soiul de ineptii. Cum ar fi fost sa cumpar un set aproape complet de rigidizare a sasiului de la CUSCO (second hand, slava Cerului!) dedicat generatiei anterioare de Legacy (BE/BH).
Si asta pentru ca nu cascasem suficient de bine ochii si ma lasasem pacalit de indicativul B4 care, dupa cum aveam sa descopar ulterior, acoperea in Japonia vreo 4 generatii ale sedanului Legacy. Asta s-a intamplat la primul transport cand, pe langa setul CUSCO (si, desigur, niste planetare) am mai adus basculele de aluminiu de pe un spec B, impreuna cu fuzetele fata, backing plate-urile de pe spate si toti cei 4 rulmenti de roata.
Punand totul cap la cap am ajuns la 90 kg – cand am vazut costurile de shipping (transport interurban in Japonia, costurile de ambalare si air cargo) am avut un atac de panica. Erau de doua ori mai mari decat cheltuisem pe piese – a trebuit sa apelez la ajutorul de urgenta al fondului FFF (Family, Friends and other Fools).
(https://i.imgur.com/M8UPMKX.jpg)
(https://i.imgur.com/sdISNUt.jpg)
(https://i.imgur.com/3CrZSpq.jpg)
(https://i.imgur.com/XB8R5ST.jpg)
(https://i.imgur.com/04U7RmI.jpg)
(https://i.imgur.com/2XHMuNp.jpg)
(https://i.imgur.com/iwXZsos.jpg)
(https://i.imgur.com/tnZJckO.jpg)
(https://i.imgur.com/xappuJV.jpg)
-
La al doilea transport (bineinteles, pigmentat cu niste planetare) am adus franele de pe un spec B – etrierii culisanti pentru discuri de 316 mm pe fata si 290 mm spate. Greseala tembela a acestui transport a fost una bucata master cylinder care, pe langa faptul ca era nenecesar, nu putea fi montat in vecii vecilor la mine pe masina, avand in vedere ca la ei pedalierul e pe dreapta iar piesa e asimetrica.
Cochetasem o bucata de vreme cu ideea unor Brembo-uri dar ma descurajasera atat costurile foarte abrupte cat si complexitatea tehnica a montarii lor (a celor spate, bineinteles) pe o platforma R160. Mi se parea ca oricare varianta e subminata de compromisuri, unele mai mici, altele mai mari, si pentru mine franele pe pe spec B erau un upgrade substantial, avand in vedere ca porneam de la 290 mm pe fata si 268 mm spate. Imi propusesem sa iau si furtune din otel si speram ca in combinatie cu niste placute mai agresive sa ajung la un rezultat multumitor.
Un singur lucru ma ingrijora – greutatea neamortizata. Jantele pe care le aveam – cele de WRX in mai mica masura, dar cele OEM Legacy in special, erau ca niste roti de moara. Cand faceam schimbul vara/iarna consumam un tub de BenGay. Iar daca adaugam la jante si greutatea suplimentara a discurilor de frana, degeaba recurgeam la combinatia magica amortizoare Bilstein HD B6 (deja achizitionate de pe eBay US) & arcuri STI Pink (pe wish list), ca tot as fi dat-o in gropi la primul damb.
-
O singura solutie se intrevedea. Jante forjate. Ceea ce schimba insa radical ecuatia. 8 jante aduse cu avionul ar fi fost un purcoi de bani asa ca singura varianta fezabila era un transport maritim – 1m cub de marfa, acelasi pret indiferent de greutate. Asa ca am pus toate listelele cap la cap, am tras linie, am mai tras si aer in piept si am intrat in cel mai apropiat ING.
Fast forward 3 luni de zile si iata rezultatele:
In coltul rosu, din Japonia:
Roti - 2 seturi (4 bucati fiecare, nu 5) jante forjate: BBS RG 345 (offset 48) si RAYS STI (offset 55)
Placute de frana Project MU HC+ (rezistente pana la 800 grade Celsius)
Tampoane grupa N pentru motor si cutie de viteze (5MT) si pitching stopper
Arcuri STI Pinks si montantii pentru amortizoare fata (de spec B) si spate
Bare anti-ruliu CUSCO 23 mm fata, 20 mm spate si bielete anti-ruliu CUSCO (fata ranforsate, spate cu articulatii sferice)
Bare de rigidizare sasiu: fata sus STI Genome, fata jos STI, spate sus Beatrush (Laile), spate jos CUSCO
Butuci de roata fata
Rulmenti diferential fata, spate si central
In coltul albastru, din USA:
Setul complet de bucse pentru suspensie fata & spate
Discuri DBA seria 4000XS & setul de reconditionare pentru etrierii spec B
Conducte de frana din otel Agency Power
Caseta de directie WRX 2015 (asupra careia vom reveni putin mai tarziu)
Suita completa de garnituri metalice (shim-uri) pentru ajustarea backlash-ului la diferentialul spate si pentru adancimea pinionului (la cutia de viteze)
Butuci de roata spate
In coltul neutru, din Peninsula Araba, toate garniturile si O-ring-urile necesare pentru etanseizarea capacului de distributie si a capacelor de la arborii cu came, pompa de apa si termostatul plus setul de reparatie pentru un far pe care reusisem sa-l crap (si asupra acestui aspect vom reveni mai tarziu). De pe plan local proveneau kit-ul de ambreiaj (disc, placa, rulment), intinzatoarele de lant de distributie, cureaua de accesorii (non OEM, respectiv Conti), rola de accesorii si intinzatorul curelei de accesorii (NTN/SKF), precum si fluidele Motul – lichid frana RBF 660, ulei cutie viteze & diferential Gear Competition 75W140, ulei motor 8100 X-clean 5W40. Iar de la niste domni binevoitori din Polonia volanta DMF.
In linii mari, aceasta era lista de achizitii. Speram ca e suficient. N-a fost sa fie.
-
Pe cand vara lui 2016 se instala confortabil in Bucuresti, eu imi faceam planurile de lucru. Urma sa mai fie inca un concediu sacrificat pe altarul mecanicii dar macar dupa asta urma sa ma aleg si cu o masina noua, nu doar cu o experienta sterila ca in anul anterior.
Evident, ca orice plan, a functionat pana cand am iesit din casa intr-o buna zi, am plecat cu masina si am inceput sa ma intreb cand montasem un aspirator sub capota. Doar asa imi puteam explica zgomotul pe care il auzeam de fiecare data cand acceleram mai viguros si turbina era in boost.
Dupa o vizita intempestiva la service-ul prietenului Marius (multumesc, Marius!), unde urma sa efectuez toate operatiile preconizate asupra pacientului Legacy, am depistat cauza zgomotului – furtunul de alimentare cu aer a turbinei. Garnitura interioara de cauciuc a furtunului se largise si oricat s-ar fi strans colierul metalic de fixare, nu mai reusea sa asigure etanseitatea. Dar asta era cea mai mica bataie de cap.
(https://i.imgur.com/AOTD3Vx.jpg)
(https://i.imgur.com/4XSUXJd.jpg)
-
Problema cu adevarat presanta era ca in momentul in care se desfacuse furtunul avusesem ocazia sa constatam ca palele turbinei pareau mancate/lovite de ceva, ceea ce era foarte straniu avand in vedere ca pe acolo se presupunea ca trece doar aer deja filtrat. Pentru ca nu voiam sa risc, am parcat masina in curtea lui Marius si mi-am petrecut urmatoarele 3 luni in saua bicicletei si prin masini de imprumut.
(https://i.imgur.com/fk7DYvx.jpg)
(https://i.imgur.com/1EpUEsQ.jpg)
(https://i.imgur.com/iKf0mMT.jpg)
(https://i.imgur.com/Lv6olQc.jpg)
(https://i.imgur.com/yoWZswu.jpg)
(https://i.imgur.com/74949IJ.jpg)
-
Problema ce trebuia rezolvata era relativ simpla caci optiunile erau limitate:
1. Reconditionare turbina – nerecomandata pentru ca nu exista kit de reparatie de la IHI pentru asa ceva
2. Turbina noua – 2000 USD. Enough said.
3. Turbina second hand:
a) de pe o masina ca a mea, adica rulata in jur de 100K more or less, ceea ce mi se parea o loterie;
b) de pe o masina mai recenta, cu riscul de a intra intr-o spirala a complicatiilor generate de trecerea de la Euro 4 la Euro 5.
Dupa o discutie la SMT cu Daniel (multumesc, Daniel!) am optat pentru varianta 3b. Diferenta dintre modelul Euro 4 (VF50) si Euro 5 (VF57) era prezenta unui senzor de pozitie la modelele mai noi pe care eu as fi urmat sa-l las nemufat, caci nu aveam ce sa bag in el si, teoretic, turbina ar fi trebuit sa functioneze doar pe baza vacumatica.
eBay, here I go again. Nu ca n-as fi gasit ceva optiuni pe OLX dar eram convins ca pot mai bine. In doua saptamani ma duceam la posta sa ridic un colet venit prin EMS din inima Siberiei. Gasisem un rusnac ce vindea o turbina de pe un Outback cu 8000 km la bord, la un pret situat la jumatate fata de singura oferta decenta disponibila local. Si cum in descrierea turbinei aparea si codul meu ca fiind compatibil, n-am mai stat pe ganduri si am inhatat-o. Cand am ajuns cu pachetul la service si am pus-o langa cealalta, supriza! Nu era IHI, era Garett. Ma rog, Honeywell. Si nu era o turbina Euro 5, era o turbina Euro 6! Nu se potrivea neam. Aerul intra si iesea prin doua gauri situate in interiorul unor suprafete plane, pe cand la mine gaurile alea erau interiorul unor cilindrii pe care veneau mufate furtunele de aductie si evacuare.
(https://i.imgur.com/Um4eEGj.jpg)
(https://i.imgur.com/xwHCRdg.jpg)
(https://i.imgur.com/JJunYYm.jpg)
(https://i.imgur.com/QGel9PY.jpg)
(https://i.imgur.com/rQtUv0Z.jpg)
(https://i.imgur.com/X2asVtx.jpg)
(https://i.imgur.com/DtpiT30.jpg)
(https://i.imgur.com/oYYRGHI.jpg)
(https://i.imgur.com/w9860yM.jpg)
-
Optiuni:
1. trimite-o inapoi. In inima Siberiei? Dau pe mere ce iau pe pere.
2. scoate-o la vanzare. Cine naiba are nevoie sa schimbe o turbina pe o masina care a fost lansata cu un an in urma? Si chiar daca i s-ar strica, i-ar fi schimbata in garantie.
3, chinuie-te si monteaz-o.
A fost 3. Am reusit, dupa ce am colindat 2 luni de zile prin Bucuresti si imprejurimi in cautarea unui strung CNC care sa-mi converteasca doua blocuri de aluminiu in doua flanse prin intermediul carora sa-mi pot monta furtunele pe turbina lui Ivan Turbinca. Dar asta nu inseamna ca am si rezolvat intreaga problema. Mai aveam de facut o adaptare, la imbinarea cu DPF-ul. Flansa DPF-ului/catalizatorului meu avea o cu totul alta forma decat gura de iesire a turbinei. Slava cerului! ca macar alimentarea cu gaze era aceeasi, ca pe aia nici mama tuning-ului nu reusea s-o schimbe sau modifice.
Optiuni:
1. O flansa intermediara, intre turbina si DPF, cu un contur care sa permita prinderea ambelor piese; practic, urma sa rotesc DPF-ul in jurul axei astfel incat triunghiul de la gura turbinei si triunghiul de la gura DPF-ului sa se intercaleze, rezultand un soi de stea cu 6 colturi pe care se puteau prinde si una si alta.
Zis si facut. Plan esuat. Gaura de intrare in DPF nu este concentrica cu cilindrul care compune de fapt DPF-ul, motiv pentru care rotirea DPF-ului in jurul propriei axe il aducea in contact cu baia de ulei. Asta ca sa nu mai mentionez ca daca s-ar fi putut roti astfel, ar fi trebuit sa tai cotul de la iesirea DPF-ului pentru a-l aduce in pozitia corespunzatoare prinderii pe galeria de evacuare, iar pe acea pozitie ar fi trebuit sa fie prins si sudat din nou pe corpul DPF-ului.
2. O alta flansa, la prinderea DPF-ului pe turbina. Taiata cea existenta si inlocuita cu una noua. Obstacolul era ca, renuntand la flansa deja existenta, ieseam in deficit cu cei 10 mm grosime si pierdeam aliniamentul cu evacuarea.
3. O alta flansa, cu un contur exterior identic cu cel al turbinei si cu un contur interior in care sa intre un decupaj din flansa deja existenta pe DPF. Teoretic, cel mai simplu ar fi fost de decupat un cerc in jurul gaurii, cu un diametru mai mare cu vreo 2-3 cm. Dar nu stiam nici vreun utilaj si nici vreo mana umana care ar fi putut performa operatiunea astfel incat sa reiasa un cerc perfect. Asta ca sa nu mai vorbesc despre dificultatea de a stabili pozitia relativa a noii flanse in jurul gurii DPF-ului – cum potrivesti un cerc pe altul? Asa ca am recurs la a decupa o forma in interiorul careia intra gaura DPF-ului dar care avea si 2 unghiuri drepte care sa permita alinierea – forma literei D, mai exact.
Cu flansa a fost relativ usor. Odata localizat otelul de 1cm grosime, a fost debitat pe exterior si interior la jet de apa. In 15 minute a fost gata, cu tot cu plata. Cu DPF-ul a fost un pic mai greu. Mi-a luat juma’ de zi. Cu flexul. Iar dupa ce am terminat de taiat cu flexul, m-am apucat de polizat cu flexul astfel incat forma ramasa la gura DPF-ului sa se potriveasca in interiorul flansei. Desigur, nu cu duhul blandetii, ci dupa o jumatate de ora de persuasiune cu ciocanul – chiar imi doream sa intre fortat, pentru a-l avea intr-o pozitie cat mai fixa la momentul in care urma sa fie sudat.
Nici banala sudura n-a fost usor de rezolvat – deja intrasem in sezonul concediilor si toti cei la care sunam se evaporasera pe la mare. In cele din urma am gasit un domn pensionar, ce fusese sudor in aviatie, si caruia i-am pus in brate atat DPF-ul, cat si o lucrare ceva mai delicata – ultimul obstacol in calea montarii unei turbine Euro 6 in locul uneia Euro 4. Era vorba de conducta de ulei care, pe langa faptul ca se monta intr-o cu totul alta pozitie, avea si un alt diametru la gura de alimentare a turbinei. Din fericire, rusnacul imi lasase pe turbina lui capatul in chestiune si o bucata de teava pe care eu urma sa le sudez pe conducta mea, odata ce decapitam prinderea ei originala. Am rezolvat surprinzator de repede – le-am dus seara, le-am luat dimineata, dupa cea mai de succes negociere de pret din viata mea – am obtinut un discount de 50%.
(https://i.imgur.com/HivlCgN.jpg)
(https://i.imgur.com/Y53VzM9.jpg)
(https://i.imgur.com/7GLgRds.jpg)
(https://i.imgur.com/EXE0Ewz.jpg)
(https://i.imgur.com/phunIJC.jpg)
(https://i.imgur.com/9a0TO60.jpg)
(https://i.imgur.com/As8bWqg.jpg)
(https://i.imgur.com/wdP9rKw.jpg)
(https://i.imgur.com/zW9rIIv.jpg)
(https://i.imgur.com/XxLORvt.jpg)
(https://i.imgur.com/tvVqxiM.jpg)
-
Scuzats intreruperea.
- filiera japoneza, pune link te rog catre olx-ul alora;
- 1m3 de piese cu acelasi pret indiferent de greutate pe vapor - de unde, din Japonia sau din State?
- pretul fatidicului metru cub?
Continuati, citim cu mare interes. Vezi ca lipsesc pozele cu coltul albastru si rosu. Sau poate mi-au scapat mie?
-
Bine ai venit pe forum , ai intrat in top 5 topic-uri urmarite de mine ! super tare povestea ,abea astept sa vad masina live !!!
-
Scuzats intreruperea.
- filiera japoneza, pune link te rog catre olx-ul alora;
Yahoo Japan. La ei joaca rol de eBay: http://auctions.yahoo.co.jp/
- 1m3 de piese cu acelasi pret indiferent de greutate pe vapor - de unde, din Japonia sau din State?
Din Japonia, respectiv Tokio, cu livrare in Bucuresti.
- pretul fatidicului metru cub?
Nu e niciodata la fel pentru ca e influentat de o multime de factori: porturile prin care trece (si taxele lor), pretul combustibilului, tipul de transport si noroc - daca cineva vrea sa inchida un container pe o destinatie anume si mai are 1m3 liber atunci il da mai ieftin.
In cazul meu e fost 700 de dolari upfront (ceea ce mi s-a parut foarte bine) dar compania de shipping de aici, care mi-a livrat pachetele m-a lovit cu o factura de vreo 400 de Euro pentru toate serviciile lor pe traseul Hamburg - Bucuresti. Iar la asta s-au mai adaugat si taxele vamale si TVA-ul >:(
Continuati, citim cu mare interes. Vezi ca lipsesc pozele cu coltul albastru si rosu. Sau poate mi-au scapat mie?
Mi-au scapat si mie, nu mi-a trecut prin cap la momentul ala ca o sa ajung sa pun povestea pe forum si o sa am nevoie de ele sa sparg un A4 plin de text :)
Asa ca am doar cateva: http://imgur.com/a/MDrla
-
Bine ai venit pe forum , ai intrat in top 5 topic-uri urmarite de mine ! super tare povestea ,abea astept sa vad masina live !!!
Multumesc :)
Masina vazuta live nu e cu nimic impresionanta - cel putin pentru colegii mei, care nu m-au vazut la birou vreo 2 luni si cand au dat cu ochii de ea reactia a fost: "Asta e tot?" :)
Distractia incepe cand o pui pe elevator si intri in maruntaie.
-
Cand m-am intors la garajul lui Marius aproape ca intrasem in fibrilatii de nerabdare. Am montat turbina, i-am dat cheie si a pornit ca si iesea de pe poarta fabricii din Gunma. Am plecat la o proba pe niste stradute laturalnice, ca expirase ITP-ul intre timp si nu mai aveam montata nici bara fata si nici bara spate (atat ele, cat si pragurile plecasera la vopsit – mai multe detalii in paragraful urmator). M-am intors in extaz – turbina tragea ca in zilele bune. Am verificat-o, nu curgea nimic, asa ca eram gata. Gata sa demontez totul.
(https://i.imgur.com/yLS1jhJ.jpg)
(https://i.imgur.com/1yzDxng.jpg)
(https://i.imgur.com/guNd3pO.jpg)
(https://i.imgur.com/Iib699Q.jpg)
Incepusem deja cu caroseria. In cei doi ani reusisem sa am si doua accidente. Primul, in 2015, cand am reusit sa crap bara spate, s-a intamplat intr-o intersectie blocata in care eu eram ultima masina dintr-o coloana foarte lunga ce nu mergea nicaieri. M-a strafulgerat ideea ca as putea da cu spatele astfel incat sa-mi fac loc sa schimb directia si in loc sa merg inainte sa pot face stanga. Doar ca in timp ce eu intram in marsarier, se facea verde pentru unii care veneau de dupa colt. Prima masina plecata de la semafor s-a oprit in fundul meu. Cel de-al doilea accident s-a intamplat prin februarie anul asta in rond la Universitate. Era verde, mergeam spre Calea Victoriei si incremenisem la semafor. Cei care facusera stanga spre Unirii stateau in rond pentru ca acum aveau rosu si ocupasera aproape toata intersectia – ramasese libera doar prima banda, pe unde se scurgea lent o coloana de troleibuze. Carambol clasic in conditii de ploaie in Bucuresti. Sesizand un spatiu gol, cel din fata mea demareaza brusc si in mai putin de o secunda franeaza la fel de brusc. Eu am apucat doar sa pornesc, cu oprirea m-a ajutat el. Desi ma urcasem cu ambele picioare pe pedala de frana, rezultatul a fost bara crapata, la fel si farul stanga. Mii de blesteme. Asa ca trimisesem bara fata la reparat si vopsit, impreuna cu bara spate (pe care se mai depusesera intre timp niste zgarieturi de parcare) si pragurile, zgariate si ele in iarna pe niste sleauri de gheata – gratie celor 145 mm garda la sol, cea mai scazuta din toata familia Legacy generatia 4.
(https://i.imgur.com/DqxSb2W.jpg)
(https://i.imgur.com/Uo3AYCU.jpg)
(https://i.imgur.com/xiBmTUn.jpg)
A venit si ziua de 15 august. Prima zi de concediu, prima zi in service. Intelegerea cu Marius era ca lucram cot la cot, desi nu mai pusesem mana pe o tubulara in viata mea. Insa imi doream imens sa am aceasta satisfactie, de a fi facut-o cu mana mea. Si pentru ca la fiecare piulita noua bajbaiam dupa tubulara corecta pana la bancul cu scule si inapoi, si pentru ca nu gaseam pozitia potrivita si duceam elevatorul prea sus sau prea jos, n-a durat mult pana cand mi-am spart capul, defiland pe sub masina si nebagand de seama ca in calea mea statea carligul care tine fixata teava de esapament pe cutia de viteze.
(https://i.imgur.com/2Sz3gWp.jpg)
-
Asta a fost prima zi in service. Ultima s-a consumat la 2 luni distanta. Si experienta a fost total diferita fata de ce imi imaginam eu ca va fi. A fost mult mai obositor, mai stresant si incomparabil mai murdar fata de ce credeam au ca pot sa anticipez. Evident, in mare masura lucrurile au evoluat asa din cauza mea.
Pentru ca mi-am propus ca tot ce pun pe masina sa fie nou sau sa arate ca nou, tot ceea ce am demontat in materie de suspensie si transmisie a fost curatat si vopsit. Basculele fata si spate, bratele laterale ale suspensiei spate, intreaga punte spate, grupul diferential, cardanul, cutia de viteze, puntile cutiei, puntea motorului, esapamentul – de la DPF si pana la tobe. Iar pentru ca boala asta e contagioasa, l-am molipsit si pe Marius, care s-a apucat sa vopseasca capacul de distributie, intercooler-ul, fulia motorului si piulita ei, scutul de protectie al turbinei.
Ar fi multe de relatat despre cele doua luni de zile de chin dar povestea asta trebuie sa aiba si un sfarsit, asa ca o sa incerc sa nu-l mai aman prea mult.
(https://i.imgur.com/6Vo1bSD.jpg)
(https://i.imgur.com/Sbd8xqq.jpg)
(https://i.imgur.com/poqFu93.jpg)
(https://i.imgur.com/U3MVrqg.jpg)
(https://i.imgur.com/04e6yWh.jpg)
(https://i.imgur.com/s03CQ9j.jpg)
(https://i.imgur.com/yYfh3IF.jpg)
(https://i.imgur.com/6DGKJun.jpg)
(https://i.imgur.com/bP2ahGq.jpg)
(https://i.imgur.com/9h5pBqL.jpg)
(https://i.imgur.com/OMRG0ai.jpg)
(https://i.imgur.com/fysZfz4.jpg)
(https://i.imgur.com/NkgOZGY.jpg)
(https://i.imgur.com/cDkYa9e.jpg)
(https://i.imgur.com/IuHlTRg.jpg)
(https://i.imgur.com/9apqGJH.jpg)
(https://i.imgur.com/SpmTNUD.jpg)
-
Am oprit tot ce faceam la munca si citesc :D
Jantele alea sunt painea si untul lui Dumnezeu. Cat de mult le-am dorit pe Impreza..
La ultima poza jur ca mi-a fost frica sa dau click. Am crezut ca ne arati capul spart.
Continua... Nu am floricele, dar am bagat un mentos. ;D
-
ioaaiii ... ce mult de citit :)
-
Eu o ard cu ceai si magneziu efervescent. Am lasat tot ce faceam ;D
Zdau o bere dac-avem ocazia, acum realizez, n-am fumat de 2 ore :-\
-
Am oprit tot ce faceam la munca si citesc :D
Jantele alea sunt painea si untul lui Dumnezeu. Cat de mult le-am dorit pe Impreza..
La ultima poza jur ca mi-a fost frica sa dau click. Am crezut ca ne arati capul spart.
Continua... Nu am floricele, dar am bagat un mentos. ;D
Iar eu n-am facut nimic altceva la birou de azi dimineata decat sa scriu la chestia asta :)
-
ioaaiii ... ce mult de citit :)
E defularea a 2 ani de zile ;D
-
Eu o ard cu ceai si magneziu efervescent. Am lasat tot ce faceam ;D
Zdau o bere dac-avem ocazia, acum realizez, n-am fumat de 2 ore :-\
Si eu imi dau seama ca stau prost cu hidratarea :D
-
Partea cea mai complicata a fost transmisia. S-o luam dinspre spate spre fata. Diferentialul spate. Planul meu era sa montez CLSD-ul, impreuna cu planetarele hibride. N-am reusit sa fac asta. Am deschis diferentialul sa curat fiecare placa si disc de frictiune cu brake cleaner. Dupa care le-am pus pe fiecare la inmuiat in ulei de transmisie 75W140, albastru ca cerneala, ca sa ma asigur ca sunt lubrifiate pe toata suprafata de contact.
(https://i.imgur.com/X1L49Hc.jpg)
Dupa care m-am apucat sa-l reasamblez.
(https://i.imgur.com/eYMZp1I.jpg)
-
Pentru ca placile care il compun sa functioneze, e necesara o pretensionare. Ceea ce inseamna ca dupa ce se pun toate componentele laolalta, se baga doua suruburi mai lungi prin cele doua semisfere si se strange fortat, dupa care se monteaza cele 3-4 surubele cap cruce care unesc semisferele, dupa care se prind cele 8 suruburi babane cu care se fixeaza coroana pe el (si care, de fapt, asigura fixarea celor 2 jumatati). Eu nu mi-am dat seama cat de mult din rezistenta pe care o simteam se datoreaza pretensionarii si cat are de-a face cu proasta aliniere a unor discuri si placi. Asa ca am strans pana cand am fracurat vreo 2-3 bucati. Am simtit ca se rupe ceva in mine cand a trosnit otelul ala. Astfel a fost nevoit sa ma consolez cu VLSD-ul pe care il cumparasem de la belgieni impreuna cu diferentialul central de 12 kgf.
(https://i.imgur.com/DsA9U2k.jpg)
(https://i.imgur.com/ftzbgUs.jpg)
(https://i.imgur.com/v1cwYcV.jpg)
(https://i.imgur.com/3LjvkBf.jpg)
(https://i.imgur.com/EzyJOhY.jpg)
(https://i.imgur.com/SsjBbGe.jpg)
(https://i.imgur.com/Fu1mVcr.jpg)
(https://i.imgur.com/YwjMpel.jpg)
(https://i.imgur.com/U6z7f3v.jpg)
(https://i.imgur.com/vGhHX2P.jpg)
(https://i.imgur.com/nqAOZ6U.jpg)
(https://i.imgur.com/mmz87mQ.jpg)
Cu care nu mai speram sa fac nimic, dupa experienta de anul trecut. Doar ca ce scrie pe forumuri nu se potriveste intotdeauna cu ce se intampla pe bancul de lucru.
S-a intamplat ca am demontat cutia de viteze si am avut curiozitatea sa o pun alaturi de cea de WRX pe care o luasem din Anglia. Si nu mi-a venit sa-mi cred ochilor – cutia de transfer si extensia erau compatibile de la una la alta, avand acelasi numar de gauri de prindere, in aceleasi pozitii, cu aceleasi suruburi.
Si se potriveau nu doar carcasele, ci si maruntaiele. Ansamblul diferentialului central (care se putea desface, permitandu-mi sa inserez unitatea de 12 kgf) venea la fix pe main shaft, rotile dintate corespundeau raportului de 1:1 iar rulmentii pareau a fi in stare buna (more on this later). Aici eram silit sa deviez de la planul de a schimba toti rulmentii, caci ceea ce cumparasem eu pentru cutia mea de transfer erau diferiti fata de ce gasisem aici – doar unul singur era la fel, cel care se monta pe gatul ansamblului, singurul pe care l-am si schimbat.
(https://i.imgur.com/1awDTsM.jpg)
(https://i.imgur.com/XaLYbze.jpg)
(https://i.imgur.com/GrkRAB9.jpg)
(https://i.imgur.com/9KKQO6X.jpg)
(https://i.imgur.com/RCxAS84.jpg)
(https://i.imgur.com/snAEh1b.jpg)
(https://i.imgur.com/qAlFXc5.jpg)
(https://i.imgur.com/rBfiUoN.jpg)
(https://i.imgur.com/kOVJnjJ.jpg)
-
Diferentele dintre cele doua cutii de transfer nu se opreau insa la rulmenti – si cautatorul de la schimbatorul de viteze era diferit, la cutia veche de WRX fiind din 2 bucati, nu turnat dintr-una. Nu insemna ca nu pot sa-l montez, ci ca urma sa avem o bataie de cap mult mai mare facand asta.
Odata terminat jubilatul provocat de cutia de transfer, am desfacut si padurea de suruburi care tine cutia laolalta si, dupa cateva ciocane (cu cap de cauciuc) bine plasate, am crapat carcasa. Totul era bine mersi inauntru, nici urma de span. Am scos diferentialul si m-am apucat sa pregatesc LSD-ul cumparat din Anglia. Generatiile mai vechi de cutii aveau un alt senzor de viteza, care venea in contact cu o roata dintata de plastic ce se monta pe gura din dreapta a diferentialului. Am pus-o si pe aia, desi in cutia mea n-avea nici un rol dar eram convins ca trebuie sa respect cota de presa a rulmentului, care venea montat peste ea.
(https://i.imgur.com/25hozoo.jpg)
(https://i.imgur.com/kBgNGEr.jpg)
(https://i.imgur.com/MUFvUEJ.jpg)
(https://i.imgur.com/wonW4di.jpg)
(https://i.imgur.com/rL9c68Y.jpg)
(https://i.imgur.com/vW8P98j.jpg)
(https://i.imgur.com/U4yqxuM.jpg)
M-am inselat. In momentul in care am incercat sa insurubez capacul de pe latura dreapta, in interiorul caruia se afla camasa respectivului rulment, nu am reusit sa-l rotesc decat de vreo 2 ori, ramanand mai mult pe afara. Era clar ca prezenta acelui inel de plastic impiedica rulmentul sa ajunga intr-o pozitie care sa permita strangerea retainer-ului. Asa ca pune-te si desfa cutia de viteze, scoate diferentialul, extrage inelul de plastic si mai preseaza inca o data rulmentul. Daca inainte rulmentul statea prea sus pe ax acum, in absenta inelului, era cu 1 mm si ceva prea jos, deci trebuia sa compensam cumva la strangerea retainerilor si sa-l fixam in pozitia corecta, pentru a nu ajunge in situatia in care coroana si pinionul sa se canibalizeze reciproc.
Eram cu desavarsire in afara oricaror specificatii si singurele resurse la care puteam apela erau manualul de service, cele 5 filmulete de pe YouTube si o halca zdravana de noroc sa ne ajute sa nimerim pozitia celor doi retaineri astfel incat sa iasa bine pretensionarea rulmentilor, ajustarea backlash-ului si forma suprafetei de contact intre pinion si coroana. Pana la urma s-a dovedit a fi o combinatie castigatoare.
(https://i.imgur.com/4yp8ccX.jpg)
(https://i.imgur.com/gSqRRbs.jpg)
(https://i.imgur.com/eJIauIl.jpg)
(https://i.imgur.com/fMBx4tt.jpg)
(https://i.imgur.com/MoXvTk8.jpg)
(https://i.imgur.com/h7unuTp.jpg)
(https://i.imgur.com/qeJk3LY.jpg)
(https://i.imgur.com/KIdL9A5.jpg)
(https://i.imgur.com/BAEmE8p.jpg)
(https://i.imgur.com/M5K8Znl.jpg)
(https://i.imgur.com/QggTs1y.jpg)
(https://i.imgur.com/HME45gd.jpg)
(https://i.imgur.com/JTZ3XlV.jpg)
(https://i.imgur.com/mVNjFYF.jpg)
(https://i.imgur.com/zRTmJPC.jpg)
(https://i.imgur.com/VmEbbFD.jpg)
(https://i.imgur.com/RvAjxPh.jpg)
(https://i.imgur.com/Rr89P1o.jpg)
(https://i.imgur.com/izbPsjl.jpg)
(https://i.imgur.com/dF0dZPN.jpg)
(https://i.imgur.com/qqBwhwf.jpg)
-
Dupa ce am pus cutia de viteze la loc, a urmat o zi de chin cu montatul cutiei de transfer. Era o singura problema – cum sa facem sa functioneze schimbatorul de viteze. Dupa vreo doua ore de incercari, ne-am dat seama ca pozitia ideala cu care sa incepem manevrele este sa bagam cutia intr-a 3-a – tija din mijloc, in jos – pentru ca asa avea cele mai mari sanse sa ramana pe pozitie. Cu bratul schimbatorului proptit intr-a 3-a, coboram cutia de transfer peste el si incepeam sa vanam gaura in cate trebuia fixata, prin intermediul unui surub, tija superioara a schimbatorului. Trebuia sa ii nimerim pozitia in care sa permita actionarea celor 5 trepte de inainte si, la fel de important, si treapta de inapoi in care cupla senzorul de marsarier. Cred ca doar Sfanta Intamplare a facut sa-I gasim pozitia corecta. Dar, slava cerului, mai scapasem de o grija.
Ultimul hop a fost montajul, care mi-a dovedit cat de absurd si contraproductiv este sa te apuci sa cumperi piese cu 2 ani inainte de a le monta, mai ales cand habar n-ai ce cumpueri. Printre primele lucruri achiztionate s-au numarat si bucsele pentru schimbatorul de viteze, un short shifter care provenea de pe un STi. Ajuns acum la ora adevarului, vedeam cu stupoare ca nu se potrivesc la o cutie in 5 trepte. Si incepea improvizatia – pana la urma am nimerit-o, culmea fiind 2 bucse din poliuretan care trebuiau sa intre in capatul anterior al bratului de fixare al schimbatorului, care se prindea pe o tija fixata pe capatul extensiei. Cele 2 bucse ar fi trebuit sa fie montate fata in fata, intrand ca niste dopuri in gaura cilindrica a bratului de fixare, doar ca fiind prea mari nu incapeau in pozitia corecta. Singura solutie care mi-a trecut prin cap a fost sa le pun spate in spate si singurul mod in care am reusit sa le bag asa a fost cu presa de 20 de tone. Anapoda dar functional.
(https://i.imgur.com/p8zzuHs.jpg)
(https://i.imgur.com/HNOzxbp.jpg)
(https://i.imgur.com/35lkQdj.jpg)
(https://i.imgur.com/WswKDI3.jpg)
(https://i.imgur.com/KQ6Dx5p.jpg)
(https://i.imgur.com/98JU4SB.jpg)
(https://i.imgur.com/6tQeo3B.jpg)
(https://i.imgur.com/Bdz4FiH.jpg)
-
Super interesant si bine documentat. Bravo! Abia astept sa ajunga povestea la partea cu amortizoarele Bilstein B6 si arcurile Sti pink.
-
Super interesant si bine documentat. Bravo! Abia astept sa ajunga povestea la partea cu amortizoarele Bilstein B6 si arcurile Sti pink.
Multumesc! Mare lucru nu prea e de spus despre amortizoare si arcuri, caci n-au pus probleme la instalare. Singura diferenta e la amortizoarele fata care necesita setul de montanti (rulmenti) de spec B, cel standard nu se potriveste la lungimea filetului.
(https://i.imgur.com/mjxi7Yv.jpg)
(https://i.imgur.com/XdUoTgu.jpg)
(https://i.imgur.com/cNrHMf4.jpg)
(https://i.imgur.com/E3LOBUu.jpg)
(https://i.imgur.com/7Gb0v4S.jpg)
(https://i.imgur.com/0ddlv3y.jpg)
-
Ar mai fi fost un posibil obstacol in calea bunei functionari a cutiei de viteze. Nu a ei in sine, ci in ce priveste integrarea cu alte sisteme ale masinii, caci intamplarea facuse sa dezgrop un catalog de piese STI pentru piata europeana de prin anii ‘90, in care mi-am gasit diferentialul central si unde apareau, la rubrica observatii, urmatoarele detalii:
“12 kgf.m/100 rpm (STD: 4 kgf.m/100 rpm). Not applicable for ABS or DriverControlledCenterDifferential equipped models.”
(https://i.imgur.com/CwM7iN6.png)
Mintea mea (desigur, foarte limitata tehnic) nu reusea sa inteleaga legatura. Dar nici nu mai conta, caci cutia de viteze era pe masina. La fel si discurile si placutele de frana, conductele de otel si senzorii de ABS. Daca urmau sa se bata cap in cap n-aveam de unde stii.
-
Stiam insa ca mai am 3 hopuri de trecut.
Prinderea motorului pe punte, dat fiind ca urma sa folosesc tampoanele de STI. S-au potrivit de minune - spre deosebire de cele stock de diesel, au doar surub de prindere nu si pin de ghidaj, dar asta nu a creat nici un fel de dificultati. Insa habar n-aveam daca, o data pornit motorul, urmau sa imi schimbe viata la bord in paradisul vibratiilor, dat fiind ca fusesera concepute pentru un motor pe benzina. Wait and see.
http://imgur.com/a/XT7sE
Al doilea hop era caseta de directie de pe WRX. Teoretic, n-ar fi trebuit sa aiba nimic in comun cu cea de pe masina mea. 6 ani distanta, sasiuri diferite, benzina vs diesel, America de Nord vs Europa. Dar, in mod magic, toate gaurile s-au aliniat si toate mufele s-au mufat. Ma astepta o directie mult mai rapida si mai precisa – 2,8 ture dreapta/stanga vs 3,2 stock si, pe langa asta, urma sa vina la pachet cu un beneficiu neasteptat.
http://imgur.com/a/qxlgg
Cel de-al treilea hop era bara stabilizatoare fata. Nu cu mult mai groasa fata de cea stock ( 23 mm vs 21 mm), asa cum se intamplase pe spate, unde diferenta era dramatica (20 mm vs 15 mm stock). Dar cu o cu totul alta forma, conceputa pentru puntea motorului turbo 2.0 JDM, fara atatea coturi si sinuozitati ca cea stock. Si, la fel de surprinzator, s-a potrivit.
-
Motorul era gata (evident, nu putea sa fie totul smooth – am descoperit ca un furtun de la intercooler era crapat. Varianta OEM venea intr-o saptamana si costa de 4 ori mai mult decat varianta din silicon, disponibila a doua zi. Ce puteam sa aleg?) Transmisia era gata. Suspensia era gata. Franele erau gata. Directia era gata. Barele fata si spate, pragurile si farul erau si ele gata. Rabdarea mea era gata. Ma pregatisem moral si fizic pentru 2 saptamani de lucru si imi reajustasem in permanenta asteptarile pana cand ajunsesem la limita a 2 luni. Banii erau gata. Era timpul sa-i dam cheie. Ceea ce am si facut, intr-o vineri seara. N-a pornit neam.
http://imgur.com/a/IuHZO
http://imgur.com/a/nhqXn
http://imgur.com/a/AhR8r
http://imgur.com/a/LozHt
http://imgur.com/a/PFYcz
http://imgur.com/a/yAUXk
PS: Motor - cand am scos cele 30 si ceva de suruburi de la capacul de distributie doar vreo 5,6 erau reutilizabile. Boala suruburilor cu inbus, mai ales cand se strang peste silicon de etanseizare. Inca un lucru pe care nu-l luasem in calcul. Si nu era neaparat o problema de bani (surubul era in jur de 1 dolar si 50 de centi - slava cerului ca le-au mai folosit si pe Tribeca) cat de timp, ca daca le aduceam din America mai dura 2 saptamani. Asa ca in loc de America am apelat la Hornbach ;D
-
Avem un muttley2 pe forum, ba chiar evoluat, generatia2 😬
-
E mai degraba andea 2, autodidact si cu planuri marete.
Eu astept sa ajungi cu povestea in zilele noastre, sa faci o lista a modificarilor, apoi sa te putem asalta cu intrebarile.
-
E mai degraba andea 2, autodidact si cu planuri marete.
Mai am putin si ajung si la planurile marete :D
-
Puntea spate e vis. Cred ca o sa folosesc si eu niste coduri de pe acolo pe viitor. Multumim de poze. De apreciat ca dupa 2 ani nu ai renuntat, cat despre documentat totul, cred ca deja dupa primele incercari esuate a devenit obligatoriu pentru a putea repara ceva pe viitor, daca este cazul.
-
In entuziasmul sau coloristic, Marius vopsise si electromotorul in aceeasi culoare cu intercooler-ul si capacul de distributie. Si il vopsise atat de bine incat firul de masa nu mai facea contact cu metalul. Dupa putin frecus cu smirghel si mult mai mult frecus ca sa-l punem inapoi pe masina, cu toate piesele acum pe post de obstacole in calea noastra, am mai incercat o data. Si a pornit. Nu fara emotii, pentru ca mergea in 3 cilindrii, pana cand ne-am dat seama ca mufele de la un cilindru (numarul 3, dupa cum ne spunea Torque) nu sunt bine infipte la locul lor.
Insa asteptarea nu se terminase. Caci insistasem sa montez alta piesa ce fusese conceputa pentru motorul 2.0 turbo JDM, respectiv bara de rigidizare inferioara de pe puntea fata. Dupa ce reusisem sa barbieresc filetele a 3 suruburi tot incercand sa o prind, rezolvarea a fost, ca de obicei, un ciocan mai mare. Cert este insa ca, prinsa la locul ei, trona sfidatoare in fata tevii de evacuare, pe care doar Houdini ar mai fi reusit s-o puna la loc, in pozitia initiala.
Asa ca iata-ma incarcat pe platforma si livrat pe soseaua Andronache, in curtea unui atelier specializat in evacuari unde, dupa 2 ore, aveam o teava noua ce devenise noul meu reper in materie de obstacole pe drum. Cei 145 de mm garda la sol pe care ii avusesem pana atunci urmau sa devina o amintire placuta si orice intalnire cu orice bordura din epoca post Videanu avea potential de Titanic meets iceberg. Dupa ce mi-au sudat si o limba de metal cu care m-am prins de puntea cutiei de viteze prin intermediul unui tampon de Dacie, I was all set. ITP, here I come. And here I go: am trecut ca prin unt.
Revenisem legal pe soselele patriei. Am mai facut inca un drum, la geometrie. Nimic spectaculos aici – doar ce am facut uz de setul de camber bolts pentru suspensia fata (ambele suruburi sunt excentrice, nu doar cel de sus) pentru a regla unghiul de cadere la -2, spre mirarea omului care efectua operatiunea. Din nou, Subaru forums talk. O sa vedem daca imi haleste cauciucurile sau nu.
-
Puntea spate e vis. Cred ca o sa folosesc si eu niste coduri de pe acolo pe viitor. Multumim de poze. De apreciat ca dupa 2 ani nu ai renuntat, cat despre documentat totul, cred ca deja dupa primele incercari esuate a devenit obligatoriu pentru a putea repara ceva pe viitor, daca este cazul.
Sper sa iti placa la fel de mult si puntea fata :)
http://imgur.com/a/nMikC
-
Au urmat cateva sute de kilometri de “rodaj”. Nu ca m-as fi putut abtine de la o calca pe coada, dar am mers multa vreme cu geamurile deschise si cu urechile ciulite, si asta nu era combinatia ideala pentru viteze cu 3 cifre. Am frecat-o prin Bucuresti vreo 2 saptamani dupa care m-am incumetat si la un drum pana la Buzau si inapoi. Dupa care m-am intors la garajul lui Marius pentru evaluare.
Problema numarul 1.
Curge in continuare ulei de la motor. Termenul mai exact ar fi supureaza, ca nu las dara pe asfalt in urma mea, dar pentru mine tot “curge”. Imi propusesem sa rezolv problema asta de cand am luat masina insa diagnosticul pe care l-am primit la evaluare s-a dovedit a fi fost corect insa nu si complet. Ceea ce e de inteles, avand in vedere ca nu poti sa-ti dai seama dintr-o privire de unde naiba curge. Si curgea nu doar de la capacul de distributie, care acum era etans si curat, ci si de la garniturile de chiuloasa, lucru pe care nu-l anticipasem si nu-l luasem in calcul. Am crezut ca atunci cand au refacut motorul in Polonia au dat rasol la sfarsit, cand mai aveau de pus capacele. Ei bine, nu, au dat rasol punct.
Problema numarul 2.
Am un zgomot in transmisie, ce creste in frecventa odata cu viteza. Mi-era frica de ce era mai rau – ca nu se pupa pinionul si coroana la diferentialul fata. M-am inselat – am golit cutia de ulei si atat coroana cat si pinionul sunt bine mersi si nu prezinta urme de uzura. Zgomotul vine din cutia de transfer. Ceea ce inseamna ca singura sursa este unul dintre rulmentii care a prestat naiba stie cate zeci de mii de mile in cutia de WRX pana cand a ajuns la mine, ca sa mai fie pus la jug inca o data.
Asa ca am un oarecare gust amar pe tema asta. Imi doream sa fie perfecta. Si nu e.
Iar ceea ce o indeparteaza cel mai mult de perfectiune este ceea ce stiam deja de cand lucrasem la reparatia farului stang (care pana acum a functionat, caci nu a acumulat umezeala) si ma incapatanasem sa-l dau jos si pe cel drept, desi n-aveam nici un motiv, moment in care am vazut ca masina fusese lovita pe partea dreapta. In spatele farului este un suport de tabla pe care se afla cel de-al patrulea punct de prindere – la mine asta nu mai e de actualitate, caci cine a facut reparatia n-a mai fost in stare sa aduca suportul in pozitie, l-a pus dupa cum l-a taiat capul si l-a naclait cu silicon.
Asta a fost pastila cea mai amara. In realitatea obiectiva, consecintele sunt minore – farul e prins doar in 3 puncte nu in 4, dar asta nu-I afecteaza pozitia, si aliniamentul capotei la far si aripa e decalat. Eu nu sunt un purist al caroseriei (capota are lacul sarit in cateva locuri, aripile la fel, si n-am de gand sa le retusez prea curand), deci nu ma afecteaza asta. Dar ma mananca gandul ca nu e asa cum mi-a fost vanduta. Ma simt inselat, cu atat mai mult cu cat am investit blood, sweat and tears in ea.
-
Sa trecem insa peste pilula amara si sa developam si filmul cu amintiri placute.
Incepem cu ceea ce ar trebui calificat drept o problema, dar pentru mine constituie o usurare si un mare beneficiu. Nu functioneaza ESP-ul :) .
ESP pe care, inainte de a fi trecut prin toata aventura asta, il decuplam imediat ce porneam masina, caci modul sau de functionare ma scotea din minti – de fiecare data cand, mai mult sau mai putin voluntar ajungeam intr-un slide, ma lasa sa alunec dar nu ma lasa sa accelerez. Ceea ce mi se parea nu doar incredibil de frustrant, ci si periculos, caci singura mea (potentiala) sansa de a ma scoate din rahat era sa schimb traiectoria cu piciorul pe acceleratie, nu pe frana. Dar nu mai trebuie sa imi bat capul caci acum ma uit cu satisfactie de fiecare data cand pornesc motorul si vad cum imi zambeste un martor galben din bord fara sa apas pe nici un buton.
Si asta se datoreaza in exclusivitate directiei de WRX, explicatia fiind urmatoarea: eroarea ce imi aprinde martorul de ESP din bord este, mai exact, o eroare generata de senzorul de unghi al directiei, care isi face calculele pe demultiplicarea originala de 3,2 ture si ii da cu virgula din cauza ca acum are de-a face doar cu 2,8 ture. Si daca tot suntem la directie, acum reactioneaza la cel mai mic semn. N-as face imprudenta de a o numi “razor sharp”, dar as lipi eticheta de “crisp” pe ea.
Suspensia. Face toti banii. Este ferma si fluida, fara sa fi sacrificat ceva in materie de confort. Ba din contra, am castigat, caci revenirea dupa compresie sau detensionare este mult mai prompta decat inainte, au disparut oscilatia si indecizia. Si mai e si un avantaj de natura estetica – inaltimea aripii fata este la minim, cea a aripii spate la maxim, deci pozitia este mult mai “infipta” acum. Ziua petrecuta facand calcule si alegand codurile potrivite pentru STI Pinks a fost cu folos. Iar barele antiruliu functioneaza. Aplombul cu care te invita sa iei o curba la 90 de grade trebuie simtit pentru a fi inteles. Intelepciunea populara care spune ca sunt best bang for buck are dreptate.
Franele. In oras nu se simte vreo schimbare notabila. In afara de faptul ca atunci cand doar te joci cu ele si nu le ceri hotarat sa intervina se fac remarcate printr-o cacofonie de scartaieturi. Dar cand am iesit din oras si am intrat intr-o depasire pe care am intrerupt-o la 120 din cauza unui bizon care s-a gandit la aceeasi manevra cand eu eram cu farurile in dreptul stopurilor lui, am simtit pe ce am dat banii.
Transmisia. Too early to tell. Nici inainte nu aveam un deficit de motricitate, cu un singur LSD. Acum sunt 3 dar pana la prima zapada e imposibil sa-mi dau seama. Am mers pe ploaie si singura diferenta era ca se miscau stergatoarele.
Motorul. Da, vibreaza. Dar pe zi ce trece resimt asta din ce in ce mai putin. Si oricum, o face doar la ralanti si doar cand e rece. Si oricum, e mult mai putin prezenta vibratia asta decat cea care vine la pachet cu recalibrarea automata a injectoarelor, acel comportament trade-mark al diesel-ului Subaru. Cat despre forta si disponibilitate, e business as usual. N-am avut niciodata a ma plange de 350 NM cuplu, ci doar de faptul ca imi tin companie pentru prea putin timp.
Dar simt ca scapa ceva, trecand masina in revista sectiune cu sectiune. Lipseste intregul. Iar intregul este ca masina se simte incredibil de inchegata. Cred ca cele 8 bare de rigidizare implantate in fata si spate au avut darul de a face transformarea asta. Simti ca nu se misca nimic in interiorul ei si ca toate solicitarile (stanga, dreapta, mai repede, mai incet) sunt onorate fara nici o urma de ezitare. Iar asta genereaza o senzatie de incredere greu de descris in cuvinte.
Si mai e si elementul estetic. Care da, e intotdeauna discutabil, caci sistemul de referinta e mult prea fluid si relativ. Dar in ecosistemul Subaru, mi se pare ca generatia 4 Legacy post facelift, e summa cum laude. Si imi place sa cred ca tot ce am schimbat si se vede cu ochiul liber nu face decat sa o avantajeze.
http://imgur.com/a/Mkxk2
http://imgur.com/a/SqR1w
-
Asa ca daca cineva se regaseste in acest proiect si intelege valoarea materiala si imateriala investita in aceasta masina si si-o doreste, trebuie doar sa aiba la indemana o suma considerabila ;D si Legacy-ul meu poate deveni al sau. DE CE?
Pentru ca:
http://imgur.com/a/bB34p
Pentru ca:
http://imgur.com/a/LR4qq
Suspensie WRX 2015 (apreciata de niste oameni cu foarte mult discernamant - Racecomp Engineering - ca fiind cel mai mare progres fata de generatia anterioara).
Pentru ca:
http://imgur.com/a/SirRj
Si din cauza asta voi pastra BBS-urile si va trebui sa ma despart de RAYS-uri. Offset 55 + Brembo ≠ Love. Dar exista setul de 5 jante de WRX, la fel de albe ca si masina, cu care se poate calca iarna in picioare.
-
pff si rays si bbs imi plac sunt superbe . In motorul ee20 ai schimbat ceva /modifici ceva ?
p.s tre sa faci upgrade de frane la 4pot/2pot ! L.E am vaz gold goodies !!! ;D
p.p.s legy ala de BR a fost a lui bart/dragos/gogoasa!!!
p.p.s pret pt rays poti sa il treci aici pt ca sigur o sa te mai intrebe si alti useri
-
pff si rays si bbs imi plac sunt superbe . In motorul ee20 ai schimbat ceva /modifici ceva ?
p.s tre sa faci upgrade de frane la 4pot/2pot !
In motor am schimbat doar intinzatoarele de lant, care erau duse. Pe motor am schimbat toate piesele de pe traseul curelei de accesorii (intinzatorul, rola, cureaua in sine) plus pompa de apa si termostatul.
Si as putea invoca aici si turbina, dar deja extind definitia motorului prea mult. In eventualitatea in care nu voi gasi pe nimeni dispus sa se bucure de aceasta masina :) si va ramane cu mine singurul lucru pe care il am in vedere ar fi un tuning ECUTEK.
Cat despre frane, e prea mare bataia de cap pe spate. Si singura solutie care elimina bataia de cap o reprezinta backing plate-urile de pe S402 - iar acum vreo 3 saptamani am asistat pe Yahoo Japan la un adevarat macel cand a scos cineva la licitatie un set. S-au vandut cu vreo 600 de dolari, mai mult decat cutia de viteze de pe aceeasi masina. Asa ca, cel putin pentru moment, raman pe configuratia asta.
-
p.p.s legy ala de BR a fost a lui bart/dragos/gogoasa!!!
Exact :) . I-am dat Fiat-ul meu la schimb pe el.
p.p.s pret pt rays poti sa il treci aici pt ca sigur o sa te mai intrebe si alti useri
Rays-urile, impreuna cu jantele albe pleaca doar impreuna cu masina :D
-
Eu n-am inteles. Vinzi masina reparata si imbunatatita ca sa te apuci de alta la fel?
-
Placute projectu ? ;D
-
Eu n-am inteles. Vinzi masina reparata si imbunatatita ca sa te apuci de alta la fel?
Nu e la fel. E un Legacy 2004 cu motor de 2.5 benzina aspirat. Sau mai bine spus fara motor, pentru ca ii lipseste.
Iar ambitiile sunt mult mai mari:
1. descompus masina pana la sasiu, sablat/galvanizat, adusa caroseria la nivel de spec B (adica bara fata de spec B plus aripi si capota si bara spate plus aripi)
2. motorul turbo de 2 litri cu injectie directa
3. cutie de viteze de pe un Legacy spec B / Forester STI cu un diferential de STI pe puntea fata + diferential R180 Torsen pe spate + planetare de spec B
4. suspensia de WRX 2015, plus bratele de aluminiu de pe spec B / bucsele de grupa N de la STI
5. etrierii Brembo, eventual cuplati cu discuri de frana din 2 bucati de la Girodisc
M-as prezenta cu rezultatul la RAR pentru omologare individuala si sunt tentat sa cred ca as putea trece de testele dinamice. Si as avea o masina pe benzina care as putea-o tine vreo 10 ani. Oricat am incercat, n-am reusit sa ma indragostesc de diesel, fie el si sub forma de boxer.
-
Placute projectu ? ;D
M-a amuzat cacofonia de culori - n-aveam nimic verde pe masina si am zis sa completez curcubeul.
A fost un argument si faptul ca rezista pana la 800 C, temperatura la care nu cred ca o sa le duc vreodata :)
-
Eu am o singura intrebare: cine e Marius si unde il putem gasi?
In rest, felicitari pentru proiect si pentru rabdarea de a repara, poza si prezenta.
-
Mda, sincer ma regasesc in ce ai facut tu. In cazul meu WRX-ul a trebuit sa plece desi era intr-o stare mult mai buna decat Outback-ul actual.
Eu sunt acum indragostit de ce ai facut pentru ca o parte din piesele de sasiu le vreau/am si eu.
La mine insa sper sa fie cu happy end. Masina este deja pe benzina si ma ocup de articulatii + estetica/rugina. Cand termin si ma plictisesc deja am lista de ce imi trebuie de la un coleg de peste ocean sa o fac turbo cu 6MT., cu potrivire perfecta si fara ajustari.
-
Eu am o singura intrebare: cine e Marius si unde il putem gasi?
In rest, felicitari pentru proiect si pentru rabdarea de a repara, poza si prezenta.
Multumesc!
Marius este un foarte bun prieten in service-ul caruia am intreprins operatiunea. M-a gazduit in curte 3 luni de zile, cata vreme am cautat o solutie la problema turbinei, si inca 2 luni pe o rampa, cat am trudit la demontat/reparat/montat. Mi-a zis de la bun inceput ca se ocupa de orice mai putin cutia de viteze, specialitatea lui fiind cutiile automate, de preferinta americane.
Si e de gasit in apropiere de intersectia Mihai Bravu x Calea Vitan.
-
Mda, sincer ma regasesc in ce ai facut tu. In cazul meu WRX-ul a trebuit sa plece desi era intr-o stare mult mai buna decat Outback-ul actual.
Eu sunt acum indragostit de ce ai facut pentru ca o parte din piesele de sasiu le vreau/am si eu.
La mine insa sper sa fie cu happy end. Masina este deja pe benzina si ma ocup de articulatii + estetica/rugina. Cand termin si ma plictisesc deja am lista de ce imi trebuie de la un coleg de peste ocean sa o fac turbo cu 6MT., cu potrivire perfecta si fara ajustari.
Asta va fi un proiect demn de urmarit: Subaru Outback XT STI :)
-
daca vrei legacy spec b adica doar careseria ca motorul si cutia au plecat are userul FXT2.5 vb cu el ca o vinde...
-
daca vrei legacy spec b adica doar careseria ca motorul si cutia au plecat are userul FXT2.5 vb cu el ca o vinde...
Cred ca stiu masina si, daca nu ma insel, era un spec B din 2005.
Eu balesc la varianta cu facelift - cred ca am facut o fixatie pentru modelul asta de bara fata :o
http://imgur.com/Hg5GZn4
Oricum, inainte de a mai cumpara ceva, trebuie sa o vand pe asta :)
-
deci cele 4 pagini de compunere sunt de fapt un anunt de vanzare ???
-
Frumoasa prezentarea, sa apreciem efortul ;D
-
deci cele 4 pagini de compunere sunt de fapt un anunt de vanzare ???
Nu, ca n-ar avea nimeni rabdare sa-l citeasca:)
Sunt mai degraba o exorcizare.
-
Frumoasa prezentarea, sa apreciem efortul ;D
Multumesc!
-
Interesant documentarul! Cred ca sunt destui colegi care au avut rabdare de-a citi pana la capat "aventura" ta, iar unul dintre ei sunt eu. Te felicit pentru persuasiune si determinare. Alaturi de importante rezerve financiare, in spatele proiectul eu vad ca stau pasiune , multa munca si un soi de perfectiune pe care-l cauti....Sunt curios nu pentru ce suma ai vinde masina ci cati bani ai bagat in acest proiect pana acum?? In rest nu pot decat sa imi scot palaria cu respect. Felicitari!
-
Sper sa fie altul finalul, dar multumim pentru detaliile impartasite cu noi. Daca te gandesti vreodata sa o vinzi pe bucati, da-mi de veste, ca poate vreau si eu ceva din lista lunga de piese Cusco.
-
Interesant documentarul! Cred ca sunt destui colegi care au avut rabdare de-a citi pana la capat "aventura" ta, iar unul dintre ei sunt eu. Te felicit pentru persuasiune si determinare. Alaturi de importante rezerve financiare, in spatele proiectul eu vad ca stau pasiune , multa munca si un soi de perfectiune pe care-l cauti....Sunt curios nu pentru ce suma ai vinde masina ci cati bani ai bagat in acest proiect pana acum?? In rest nu pot decat sa imi scot palaria cu respect. Felicitari!
Multumesc pentru aprecieri! O sa incerc sa-mi fac curaj week-end-ul asta sa trec in revista toate achizitiile si costurile lor. Oricum, sunt convins ca banii investiti ar fi putut fi folositi pentru a obtine ceva mult mai spectaculos - cu conditia sa ii fi avut pe toti odata.
-
Daca te gandesti vreodata sa o vinzi pe bucati, da-mi de veste, ca poate vreau si eu ceva din lista lunga de piese Cusco.
Sigur ca da. Sper insa sa nu fie cazul :)
-
Dupa ce ai facut atata munca la masina asta, timp pierdut si nervi...o vinzi ?? nu prea ajungi la linia de plutire cu banii in cazuri din astea...
-
Dupa ce ai facut atata munca la masina asta, timp pierdut si nervi...o vinzi ?? nu prea ajungi la linia de plutire cu banii in cazuri din astea...
Nici in cele mai frumoase vise nu-mi imaginam ca o sa-mi recuperez investitia. Ideea ar fi fost sa am suficienti bani cat sa ma apuc de al doilea proiect.
Insa era un scenariu cu 99,99% sanse sa NU se realizeze - de asta eram deplin constient cand am pus anuntul pe Autovit. Am zis insa sa incerc - poate se materializa procentul de 0,01% de a da peste un nebun la fel de mare ca mine, care sa aprecieze ce am facut. Evident, nu s-a intamplat asa - pana in ziua de azi n-am primit nici un telefon ;D . Ba nu, mint, m-a sunat cineva care era interesat de jantele Rays ::)
Asa ca vom ramane impreuna. Si mai sunt lucruri de facut - vreau sa schimb toti rulmentii din cutia de transfer, care au varsta lui Pazvante chioru si reproduc intocmai sunetul pe care il facea troleibuzul 84 de pe vremea copilariei mele atunci cand depasea 30 la ora. Ma incapatanez sa pun CLSD-ul in diferentualul spate si sa fac uz de planetarele hibride pe care le-am asamblat cu atata truda. Am de mobilat interiorul - o cotiera dubla, un panou de navigatie JDM (fara spatiul pentru butoane) in care sa inserez o unitate audio mai conectabila digital (phone mirroring).
Iar mai incolo, cand oi reusi sa pun cap la cap toate echivalentele din catalogul STI in materie de bucse de grupa N, o s-o potcovesc si cu bratele de aluminiu. Iar cireasa de pe tort ar putea fi un tratament EcuTEK pentru 180 CP si 400 NM. Dar asta e un pod prea indepartat, deocamdata.
-
Uhm, ceva noutati? Am vazut pe bursa ca mai faci curatenie.
-
Uhm, ceva noutati? Am vazut pe bursa ca mai faci curatenie.
Si scuze pentru raspunsul intarziat, am vazut de-abia ieri seara mesajul.
S-au mai intamplat niste lucruri, doar ca n-am mai fost foarte pe faza pentru a le documenta. Asta si pentru ca era in miez de iarna si temperatura din service nu ma prea indemna la facut poze. Dupa ceva bajbaiala am reusit sa identific codurile rulmentilor din cutia de transfer (vechitura Phase 1, in care reusisem sa bag diferentialul de 12 kgf) si le-am comandat in Japonia, impreuna cu setul de reparatie de la STi pentru diferentialul cu placi R160.
http://imgur.com/a/NC5Lb
Au venit pe la final de decembrie si pe la jumatatea lui ianuarie, cand era iarna in toi, eu inghetam la Marius in atelier descifrand instructiunile de montaj ale setului de placi – si asta merita o paranteza: instructiunile originale erau, evident, in japoneza asa ca a trebuit sa gasesc un traducator. Am avut noroc si am dat peste domnul Florin Popescu care, din fericire, pe langa cunoasterea limbii are si experienta in industria auto – a lucrat pentru Toyota in perioada petrecuta in Japonia. Gratie background-ului sau tehnic ne-am lamurit foarte repede in legatura cu modul de asamblare. Erau mici diferente intre unele repere: in poza cu setul de discuri, la marginea din stanga sunt cele 4 placi de presiune, cu 4 decupaje exterioare, care intra pe niste santuri profilate in interiorul carcasei diferentialului.
http://imgur.com/a/YONvI
In setul meu vechi erau 2 placi de presiune cu decupaje exterioare si 2 cu decupaje interioare (similare cu discurile din partea dreapta a imaginii). Le-am pus asa cum le-am primit, ca oricum n-aveam incotro – pe astea cu profil interior reusisem sa le rup, deci n-aveam alternativa. Pe langa asta singurul lucru care trebuia stabilit era ce set de placi urmeaza sa folosesc, pentru ca kit-ul vine cu 2 tipuri de grosimi – 0,65 mm si 0,75 si trebuie facute niste masuratori si calcule pentru a alege grosimea potrivita. In cazul meu s-au potrivit cele de 0,65. Dupa ce am reasamblat cu infinita grija diferentialul, l-am bagat inapoi in grup si i-am pus planetarele hibride, alea dupa care alergasem 1 an de zile pana sa le brodesc reteta.
http://imgur.com/a/QpXb5
I-am pus si rulmentii noi in cutia de transfer si cu asta am incheiat subiectul transmisie.
Am asteptat sa treaca si zapezile si i-am trantit si bara de spec B. O luasem intre timp dar din considerente ce tin de garda la sol nu ma incumetasem sa o montez. Din aceleasi considerente m-am abtinut si de la a-i adauga extensia care a devenit negru mat, la fel ca bucata din bara spate, dintre evacuari.
http://imgur.com/a/18BOl
Iar ultima aventura este in desfasurare si priveste franele. Cu vreo luna jumate in urma am dat peste un set de “palarii” (disc hats) pentru discuri de frana pe un site canadian de anunturi. Vanzatorul zicea ca sunt de la Girodisc, pentru discurile fata de la o Impreza STi 2007 - genul asta http://www.girodisc.com/Girodisc-Front-2pc-Floating-Rotors-for-04-Present-STi_p_5514.html .
Le-am inhatat si dupa vreo 2 saptamani le-am primit. Surprize, surprize! Aratau asa:
http://imgur.com/a/EvvTL
M-am umplut de spume dar nu suficient cat sa deschid un caz pe PayPal, ca ma costa sa le trimit inapoi cat dadusem pe ele deci nu era nici o afacere. Le-am trimis un e-mail celor de la Girodisc incercand sa le determin paternitatea – si raspunsul lor (admirabil de prompt) a fost ca nu le apartin. Au sugerat ca s-ar putea sa fie Racing Brake. Am cautat pe Google “Racing Brake 2 piece front rotors STi” si intre primele 3 rezultate din pagina era un topic de pe NASIOC ce avea in titlu cuvintele “catastrophic failure”. Dupa ce l-am citit si am mai investigat putin subiectul Racing Brake, le-am pus cruce.
Nu mi-am mai batut capul cu ele vreo 2 saptamani, dupa care mi-a iesit in cale o sugestie de produs pe eBay – DBA 2 piece rotors for Subaru Impreza STi – si mi-a atras atentia codul de produs, care era foarte similar cu Product Number-ul imprimat pe palariile mele. Dupa o ancheta de vreo saptamana, oamenii din Polonia care se ocupa de reprezentanta europeana a DBA mi-au confirmat ca sunt ale lor si mi-au dat si codul inelelor ce se potrivesc. Au si o oferta foarte competitiva, ajung pe la 600 de Euro cu transport (cel mai mic pret pe eBay era la 270 USD bucata - http://m.ebay.com/itm/DBA-USA-DBA5654-1S-5000-Series-Replacement-Rotor-Fits-04-13-Impreza-/222351502284?nav=WATCHING_ACTIVE - dar daca iau in calcul si transportul a 16 kilograme de fieratanie plus inca vreun kg de ambalaj plus taxe cred ca tot pe acolo ajung).
Singura problema ar fi prinderea 5x114 dar exista o solutie si pentru asta – un set nou de gauri. Pe care oricum trebuie sa-l execut pe hub-urile pe care le-am cumparat impreuna cu suspensia de WRX 2015, care si ea e 5x114. Dar asta era in plan, dat fiind ca wheel hub-ul de 5x114 este solutia eliminarii fenomenului “pad knockback”.
http://imgur.com/a/Ml1lj
Asa ca problema cu care ma confrunt acum este de fapt alta, care tine de jante. BBS-urile merg montate peste Brembo-uri (offset 48), Rays-urile nu (offset 55).
Varianta 1: pastrez BBS-urile, vand RAYS-urile si cumpar un set de jante de STi 2001-2004, care sigur se potrivesc.
http://imgur.com/a/vzvbf
Varianta 2: pastrez RAYS-urile si inca un set de jante 5x100 acumulat intre timp (cele clasice de WRX, cu 5 brate duble), vand BBS-urile si iau un set de distantieri de 5 sau 10 mm impreuna cu niste suruburi mai lungi.
http://imgur.com/a/42NKC
Am tot citit despre subiectul asta si n-am priceput prea mare lucru pentru ca (cel putin pe NASIOC) pare a fi topicul perfect pentru flame-uri interminabile – cand cineva pune intrebarea asta (offset vs distantiere) apar automat doua tabere ce varsa rahat una in capul celeilalte. Asa ca as aprecia sugestii referitoare la dilema in care ma aflu.
-
Si pentru ca de azi dimineata RAYS-urile sunt la vanzare, iata si ce le va lua locul.
Tot 5x100, tot aurii (in viitorul apropiat), dar cu un offset care imi va permite sa pun Brembo-urile.
-
Offsetul e cam la fel, forma spitei difera.
-
Offsetul e cam la fel, forma spitei difera.
E adevarat, dar aia 2 mm sunt distanta critica de care aveam nevoie intre etrier si janta.
-
I think this is the beginning of a very beautiful friendship :)
-
Ce ai acolo? Pare 2.0.
-
Ce ai acolo? Pare 2.0.
2.5 turbo de pe un Forester 2007 din Polonia.
https://streamable.com/op630
-
Da, acum am vazut intercoolerul mai ingust. Pai spor la treaba!
-
Da, acum am vazut intercoolerul mai ingust. Pai spor la treaba!
Multumesc!
-
N-am stiut unde sa pun chestia asta asa ca am trantit-o aici, desi principalii beneficiari ar fi posesorii de WRX-uri:
http://www.flatironstuning.com/p-4108-ads-subaru-5-speed-12kg-and-20kg-center-differential.aspx
Si ma refer in principal la diferentialul de 12 kgf, descris ca fiind optim pentru asfalt.
-
Cand am lansat forumul se discutau doar aspecte thnice. Incet incet in ultimii ani am ajuns sa vorbim despre cum arata si ce dotari are modelul x sau Y... Am spus suficient.
Daca duci dorul subiectelor de natura tehnica, iata aici un sneak preview al unei ecuatii pe care sper sa o rezolv anul asta ;D
Legacy diesel 2009
+
(https://i.imgur.com/jCiMrik.jpg)
+
(https://i.imgur.com/QFyHwbZ.jpg)
+
(https://i.imgur.com/jafjIat.jpg)
+
(https://i.imgur.com/5q2qHtk.jpg)
=
?
-
Am mutat postul tau in jurnalul de bord. Asteptam detalii aici. Sa pastram Forester 2019 pentru Forester 2019.
Ce-i mai faci acum? Vad ca e benzina si parca are si senzorul de presiune de AVCS pe axa cu came in poza stanga sus? Dar pare un model timpuriu de AVCS, deci trebuie sa fie un WRX/XT ceva sau gresesc?
-
Mi-am dat seama dupa ce am postat ca eram pe tarlaua nepotrivita, multumesc pentru modificare.
Ce vreau sa-i fac acum este ce n-am reusit sa fac cu motorul de Forester XT cumparat din Polonia, pe care am renuntat sa-l montez din motive de incompatibilitate ale instalatiei electrice. Motiv pentru care l-am vandut iar in locul lui au aparut 1 motor aproape complet si putin defect + 1 longblock (sper ca functional) din care trag nadejde sa fac un motor functional de Legacy Spec B, EJ20X.
Adica 2.0, open deck, cu AVCS si pe admisie si pe evacuare, cu cel mai mare raport de compresie folosit de Subaru pe un turbo (daca ma insel, sper sa fiu corectat), respectiv 9.5, cuplat la o turbina VF 44. Sau TD04HLA 19 T, nu m-am hotarat inca.
In continuarea motorului s-ar prinde o cutie in 6 trepte de spec B pe care sper sa o modific in sensul inserarii unui LSD de STi pe fata, in locul diferentialului deschis. Iar la capatul celalalt ar urma sa vina un R180 Torsen.
Desigur, operatiunea presupune sa dezbrac masina pana la tabla pentru a schimba toata instalatia electrica. Am reusit acum 2 zile sa iau un set de pornire (chei, butuc, immo, ECU si BIU) corespunzator motorului (adica de pe o masina cu face-lift, aveam deja unul MY2005), ramane sa vad cum il fac sa coopereze cu un tablou de bord de pe alta masina.
Cam astea ar fi liniile mari ale proiectului.
-
Si am uitat sa mentionez ca trebuie sa inlocuiesc si servodirectia, electrica pe diesel, cu una hidraulica de STi 2015, calcand pe urmele deschizatorului de drumuri Muttley.
-
O munca extraordinar de complexa. Nu ar fi fost mai usor sa gasesti un Legacy de Japonia sau un 2.5t de Europa si sa-i faci ce vrei tu? Pana la urma cred ca ai fi gasit pe cineva sa cumpere dieselul, chiar daca pe mai putini bani decat ar fi meritat/ai fi dorit.
-
Ai dreptate doar daca scoti din discutie factorul timp - daca as fi avut la dispozitie in momentul asta toti banii investiti in achizitionarea masinii si in piesele cumparate din 2014 si pana azi, as fi putut face ce spui tu - cumparam un spec B din Japonia si montam totul pe o epava locala. Cu banii gramada si ceva noroc, poate ma invarteam chiar de un S402 :).
Oricum, in afara de Japonia nu aveam alta varianta - in Europa n-a existat nici un motor turbo pe Legacy. Evident, cu exceptia turbo dieselului >:( . Iar spec B-ul european cu motorul de 3 litri nu-mi dadea ghes suficient.
-
In primul si PRIMUL rand, ma ia cu frica ce faci tu aici, desi n-am nicio tangenta. Sa convertesti un diesel la benzina turbo, piesa cu piesa... As numi-o autoflagelare.
Ce am facut eu cu caseta de STI +2015 e o nimica toata, pastrand proportiile, doar o adaptare banala. Nu suporta comparatie.
O curiozitate as avea. Nu era mai completa reteta cu ceva semi, poate chiar closed-deck (am citit despre ceva 2.2 de fabrica)?
Mult succes! Si mai multi nervi...
-
Pastrand proportiile si luandu-le pas cu pas, ceea ce urmeaza sa fac este doar un sir de banale adaptari ;D .
Motorul provine de pe acest sasiu - ba e chiar exclusiv lui. Cutia de viteze la fel. Deci nu cu ele doua imi fac griji, desi am o intrebare: cum fac un test de compresie unui shortblock, fara admisie si evacuare pe el?
Cu caseta de directie lucrurile sunt clare si iti multumesc in avans ca ti-ai adus aportul la elucidarea topicului si ca o sa raspunzi la telefon cand o sa dau din colt in colt ;)
Instalatia electrica imi provoaca frisoane de pe acum, dat fiind ca m-am luptat cu ea cateva zile sa o dau jos de pe epava, ceea ce e incomparabil mai usor decat a o monta. Mai ales cand montajul presupune si modificarea ei, astfel incat tot ceea ce la japonezi mergea pe stanga sa ajunga la mine pe dreapta si viceversa.
Iar al doilea capitol datator de cosmaruri e electronica, respectiv partea de imobilizare - din ce am citit pana acum (si n-am gasit nimic aplicabil 1/1 ca se pare ca sunt primul nebun in materie), circuitul de securitate care incepe cu cheia, butucul de pe coloana si continua cu immo, ECU si BIU ar avea de-a face si cu tabloul de bord, care la mine provine de pe un alt spec B decat setul de pornire.
Mai este si capitolul soft, desigur, caci trebuie macar adaptata la combustibilul de aici, dar ma bazez pe atingerea magica a vraciului de la Cluj ^-^
Cat despre un motor mai cu dichis, as vrea sa ma vad cu sacii in caruta mai intai. Si dupa aia, n-am decat sa ma apuc sa-l modific pe cel care-mi ramane. Ambitiile mele nu sunt chiar atat de mari incat sa ma gandesc la un 2.2 CDB - m-as declara satisfacut cu open block-ul meu imperecheat cu un stroker kit de 2.1 si cu niste pistoane 4032 cu care sa nu-mi bat capul.
-
Poti face un leakdown test cu o flansa care sa simuleze chiulasa, ceva etansare intre flansa si bloc, pistonul aflandu-se "jos", pentru volum suficient de vidare.
Din pacate, un vacuum la -1 bar nu e atat de elocvent precum o presiune la 10.
Eu l-as desface si inspecta. Mai ales ca e shortul.
-
Stai asa, tocmai mi-am dat seama ca am scris o prostie: nu e un short block, e un long block, fara galeriile de admisie si evacuare.
Iarta-ma baieti ;D
-
Scoti bujiile, bagi compresmetrul, dai curent demarorului.
Ce treaba au galeriile?
-
In afara de a ilustra cat de mult stiu eu despre un test de compresie, n-au nici o alta treaba :)
-
Conform manualului, rezultatul ar trebui sa se situeze intre 160 si 189 psi la o turatie de 400 rpm.
Conditiile in care efectuez eu testul sunt in masura sa afecteze rezultatele? Pe unde ar trebui sa ma incadrez?
-
Dpmdv nu valoarea propriu-zisa e importanta, ci diferentele de compresie intre cilindri. In teorie, astea nu trebuie sa fie mai mari de 1 bar.
Nu vad sa influenteze semnificativ lipsa galeriilor. Poate lipsa filtrului de aer cel mult, gen sa iasa compresia cu o sutime de psi mai mare.
La raportul de comprimare de turbo, pe un compresmetru verificat metrologic, sa zic un 10 bar ar fi o valoare linistitoare. Dar, repet, nu-ti bate capul, urmareste diferentele.
Si, foarte important, toate bujiile trebuie sa fie scoase in timpul masuratorilor.
-
Sar' mana!
-
Oricand!
Mai ziceai de stroker. Am scris la mine, nu mi-e clar daca 4032-urile de la Mahle (singurii care fac asa ceva din ce am gasit eu) cresc sau nu raportul de comprimare, dar tind sa cred ca da. La tine ar insemna sa bati spre 10:1, caz in care turbo e cam degeaba.
Dar sa ajungi acolo...
-
Tot ce am vazut eu de la Mahle din aliaj 4032 pentru 2.0 era cu raport de 8.0.
Adica PowerPak de genul asta:
https://www.flatironstuning.com/p-2079-mahle-21-stroker-pistons-for-the-ej205-925mm.aspx
Dar, vorba ta, sa ajung pana acolo.
-
Cu un pas mai aproape.
(https://i.imgur.com/C8g63LJ.jpg)
(https://i.imgur.com/wpMyIWT.jpg)
(https://i.imgur.com/dVjqUml.jpg)
(https://i.imgur.com/sEoHWeN.jpg)
(https://i.imgur.com/Mjidqk5.jpg)
(https://i.imgur.com/3rmH2Eq.jpg)
-
8)
-
Si inca o transa, achizitionate ieri (si, cu ceva noroc, peste vreo luna in Bucuresti)
Downpipe de STI 2016, putin peste 10k km.
Va avea nevoie de un sudor delicat si dedicat pentru a-i monta flansa necesara unei turbine VF44.
(https://i.imgur.com/wx7LUpL.jpg)
Catalizator STI 2016, delivery miles (in jur de 100 km).
(https://i.imgur.com/YsxsYXU.jpg)
(https://i.imgur.com/YWb9VgH.jpg)
Panou de bord Spec B 6MT.
Va avea nevoie de magia electronicii pentru a-l reconcilia cu setul de pornire de pe alta masina (un spec B automat).
(https://i.imgur.com/1xMVfbp.jpg)
Din seria "cochetarii":
1. Panou de plafon cu suport ochelari:
(https://i.imgur.com/J76xnZf.jpg)
(https://i.imgur.com/FKabGUM.jpg)
2. Carenaje roata specifice pentru bara fata spec B
(https://i.imgur.com/vy4v8PU.jpg)
(https://i.imgur.com/L3cLZVL.jpg)
3. Cablu amplificator McIntosh
(https://i.imgur.com/Lzcliwp.jpg)
-
Si ultimele 3 achizitii din acest transport:
(https://i.imgur.com/Nyh1Oh5.jpg)
(https://i.imgur.com/VmUIN2N.jpg)
(https://i.imgur.com/CZVRIkA.jpg)
-
Am citit toată povestea de la început și am rămas fără cuvinte...cred ca ce ai făcut e visul oricărui pasionat, sa poți sa desfaci diferite piese și sa le combini și sa vezi asemănările și diferențele, chiar dacă dpdv financiar, probabil ca nu merita, faptul ca îți înveți mașina, înveți chestii de mecanica in general, plus ca înveți mațele mărcii Subaru și chiar și doar aventura poveștii...eu te admir și mi-ar face plăcere sa fiu prezent la o astfel de poveste și și la ale altora de pe forum, astea sunt experiențe care se soldează cu învățături valoroase ;D
-
Multumesc pentru aprecieri! Sper sa existe si episodul 2 :)
-
Multumesc pentru aprecieri! Sper sa existe si episodul 2 :)
Îți doresc succes, eu unul aștept cu interes povestea :)
-
Nu mai da quote la ultimul mesaj. Quote are sens doar pentru un mesaj mai vechi.
-
Ma bucur ca nu sunt singurul :) . Si eu sunt la fel de curios sa vad ce se va intampla - unul din lucrurile pe care le-am invatat in episodul 1 este ca si planurile cele mai detaliate se fac tandari la contactul cu realitatea.
Asa ca deocamdata sunt in faza de "prolog" a povestii, cea in care acumulez piese si fac planuri detaliate ;D
-
Specialitatea casei - inca o flansa ;D
(https://i.imgur.com/cgvvkYF.jpg)
(https://i.imgur.com/9mS8taf.jpg)
(https://i.imgur.com/AUzpLOr.jpg)
-
Daca nu isi gaseste locul pe sub masina poti aplica planul B. Ma gandeam ce frumos ar arata pe terasa din gradina ori chiar in atelier ca si "vaza" pentru flori de camp ;D
Serios vorbind, am vazut cateva transformari de motoare, cutii, caroserii etc. ce si-au gasit locul in casa sub forma de decoratiuni.
Si tot serios vorbind, felicitari pentru realizare si SUCCES la instalare si utilizare!
-
Multumesc pentru urari, Heli!
Nu e vreo mare realizare deocamdata, in afara de cateva ciocane peste un deget n-am realizat mare lucru ;)
Mai trebuie sudata astfel incat sa isi pastreze planeitatea, gaurile alea trebuie si ele umplute, si de-abia la final de tot, cand (cu ajutor divin) va exista un motor pe masina, trebuie montata pentru a gasi locatia gaurilor de prindere pe turbina.
Still a long way from home asa ca apreciez gandurile bune!
PS: Cat despre decoratiuni de interior sau exterior, am o gramada de piese care se califica ;D
-
... trebuie sudata astfel incat sa isi pastreze planeitatea...
Perfect imposibil!
Va trebui planata la final.
-
E si asta pe lista, caci stiu ca impossible is nothing se aplica doar in reclamele Adidas.
Sper doar sa nu fie atat de stramba pe cat mi-a iesit DPF-ul de la diesel, care arata ca o umbrela dupa ce ii sudasem flansa :(
-
Cand ST18630AA000 si ST18630AA010 nu sunt disponibile atunci din 15 lei cheltuiti la Dedeman si 4 ore de lucru rezulta ceva oribil dar functional:
(https://i.imgur.com/aV32300.jpg)
-
bricolatorule :)
-
O iau drept un compliment ;D
-
WOW :O O adevarata epopee.
-
Se pregateste sezonul 2.
Deocamdata in faza de pre-productie ;D
-
Daca tot se vorbeste de intoarcerea la tehnica, iata si diferentele dintre tampoanele de grupa N pentru 5 viteze si 6 - cel nou, tocmai scos din cutie e pentru 6MT, cel aproape nou, rulat mai putin de 1 an si disponibil la vanzare :) e cel de 5MT - precum si diferentele intre bucsele de grupa N pentru subcadrul suspensiei spate (o delicatesa pentru masochisti) intre platforma Legacy BL/BP vs Impreza si tot restul gastii post 2008.
(http://i.imgur.com/GexZ2Q1.jpg)
(http://i.imgur.com/M7REUqR.jpg)
(http://i.imgur.com/UHeMwlg.jpg)
(http://i.imgur.com/WJppBt4.jpg)
(http://i.imgur.com/Y2AfLPJ.jpg)
(http://i.imgur.com/CL6XKED.jpg)
(http://i.imgur.com/eJ0DNIN.jpg)
(http://i.imgur.com/obNhIml.jpg)
(http://i.imgur.com/U2GUu55.jpg)
-
Si daca tot am vorbit de ultimul transport, iata si continutul.
(http://i.imgur.com/LvZhvSk.jpg)
(http://i.imgur.com/58nj699.jpg)
(http://i.imgur.com/hpA5c7u.jpg)
(http://i.imgur.com/YMc5Ia6.jpg)
(http://i.imgur.com/dYDStZH.jpg)
(http://i.imgur.com/vV03Owf.jpg)
O gramada de cauciuc si niste lucruri de care nu aveam nevoie dar pe care n-am putut sa nu le iau (basculele de aluminiu).
-
Cateva intrebari pentru aceia dintre voi care au aruncat o privire (sau mai multe) in interiorul unei cutii de STI:
1. Ce reprezinta acest ansamblu de roti dintate - prima fixata in interiorul cutiei de transfer, cea de-a doua pe corpul diferentialului central? Sunt cumva parte din mecanismul de angrenare al pompei de ulei?
(https://i.imgur.com/5neoF7f.jpg)
(https://i.imgur.com/PRYRkyY.jpg)
2. Ipotetic vorbind, ce s-ar intampla (desigur, in sens negativ) daca acest ansamblu ar inceta sa functioneze?
Va multumesc anticipat pentru ajutor!
-
Este pinionul axului pompei. Pompa este mica si pentru distante scurte poti rula si fara ea, nu ar trebui sa apara uzuri prea mari.
-
Multumesc foarte mult!
-
Din motive independente de vointa mea a trebuit sa evacuez magazia in care imi tineam piesele.
Majoritatea au ajuns intr-un depozit iar restul au sfarsit in sufrageria personala (+debara+balcon).
In consecinta, situatia se prezinta in felul urmator:
(https://i.imgur.com/fh4ZTgK.jpg)
(https://i.imgur.com/YABnvW7.jpg)
(https://i.imgur.com/58UUVDT.jpg)
(https://i.imgur.com/Exl7hxd.jpg)
(https://i.imgur.com/utmvO35.jpg)
(https://i.imgur.com/52qDUgN.jpg)
(https://i.imgur.com/03HdSDp.jpg)
-
In acest context am facut si prima manopera – am montat caseta de directie (STI 2015) pe puntea fata. Am schimbat bucsele stock cu cele din kit-ul Whiteline si am pus si bracket-ul de la Cusco in locul celui stock. S-au potrivit de minune. Mai am doar 1457 de alte lucruri de facut si o sa fie gata.
(https://i.imgur.com/HnCriJ9.jpg)
(https://i.imgur.com/bp4PUH2.jpg)
(https://i.imgur.com/gKjaBAs.jpg)
(https://i.imgur.com/U3vAzkm.jpg)
(https://i.imgur.com/tQ7505Q.jpg)
(https://i.imgur.com/iCizCvM.jpg)
(https://i.imgur.com/oh4KAsp.jpg)
(https://i.imgur.com/tV6qnRl.jpg)
(https://i.imgur.com/vJhUC32.jpg)
(https://i.imgur.com/RwkzIyA.jpg)
-
Si doamna ce zice? Dormi confortabil pe presul de la intrare? ;D ;D
-
E safe. Locul cutitelor a fost luat de bielete, oliviera tine acum ulei de asamblare si lichid de frana, in loc de oale si cratiti are rezervoare de antigel si capace de motor, salteaua e acum dotata cu arcuri lowering JDM cu memorie, intrerupatoarele au fost schimbate cu butoane de avarii rosii a la JDM.... :D ;D
-
Nebunie :o
-
@ Forester & Mihai Florescu: Asta e unul din minorele avantaje ale celibatului, admirabil descris de Mihai - posibilitatea de a redecora apartamentul si altfel decat printr-o vizita la IKEA ;D
@ Pfaizzer: E doar inceputul nebuniei. Deja imi fac planuri de cum sa ma lupt cu cele 90 de kile ale cutiei de viteze ca sa-i schimb diferentialul fata cu un LSD de STI - preferabil fara sa ajung in sufrageria vecinului de dedesubt.
-
Poate patesti ca aia ce-si construiesc masina in casa/beci si dupa constata ca nu au pe unde sa o scoata ;D
-
E o gluma pe care o iau foarte in serios ;)
Judecand dupa cat s-au chinuit 4 ortaci cu longblock-ul pe palet pana la etajul 2 am serioase rezerve ca l-ar putea duce la parter cu tot cu admisie, evacuare si turbo. Si problema e ca daca iau 4 haidamaci cat dulapul n-au loc pe scara >:D
-
Era o vorba smechera vis a vis de celibat in Marea mahmureala...
-
Cand am adus motorul si restul hangaralelor acasa era haosul pe pamant asa ca l-am montat pe stand cum era, fara sa ma mai gandesc la consecinte.
“Cum era” insemna fara volanta si “consecinte” presupunea ca trebuie sa dau jos fulia daca vreau sa lucrez la distributie – si sa fac asta, evident, fara scule specializate gen Company23.
Si iata-ma facand ceea ce stiu mai bine, respectiv bricolare. Din 2 coltare de metal gaurite, taiate si insurubate s-a nascut un device de blocare pentru arbore care sa-mi permita sa scot surubul fuliei si sa am acces la ceea ce se gaseste dedesubt.
(https://i.imgur.com/aew3vKl.jpg)
(https://i.imgur.com/qqutitP.jpg)
Succes pe toata linia:
(https://i.imgur.com/lY2wKyM.jpg)
In mod cu totul nesurprinzator, asa se prezinta situatia.
(https://i.imgur.com/3zuw7GE.jpg)
(https://i.imgur.com/qkNog9A.jpg)
Dupa ochii mei (pentru prima oara confruntati live cu o distributie Subaru DOHC benzina) lucrurile par a fi in regula si nu prea.
Astea imi par in regula:
(https://i.imgur.com/tzz87YF.jpg)
(https://i.imgur.com/PLQBHDw.jpg)
(https://i.imgur.com/cOkXB9O.jpg)
(https://i.imgur.com/aezF44I.jpg)
Asta nu prea:
(https://i.imgur.com/dRDpJeJ.jpg)
(https://i.imgur.com/GmIJeRf.jpg)
E posibil ca admisia de pe bancul drept sa fie defazata cu un dinte?
-
Cu problema asta m-am confruntat si eu acum un an si ceva. Am pus distributia de 20 de ori in speranta sa imi pice bine (nu exagerez cu 20x).
E din categoria “asa e toate”.
Eu pe motorul ala nu aveam AVCS, dar nu cred ca are treaba.
-
Multumesc, mi-ai luat o piatra de pe inima - deja imi imaginam un tablou cu supape contorsionate ;D
-
Imi amintesc vag ca defazaje asemanatoare am avut si eu. Dar am luat-o logic, gen ok, mut un dinte. Defazajul s-ar fi agravat mult. Ok, il mut in partea ailalta. Si mai rau. Deci sa nu fie o temere inchipuita ;)
-
Cand ma voi apuca sa o scot pe aia veche si sa ma lupt cu aia noua o sa-mi dau seama daca mi-am imaginat sau nu :D
Voi ce foloseati pentru a bloca arborii cu came?
-
La axele ce nu opuneau rezistenta puneam efectiv cureaua si nu se misca nimic, iar la cele ce opun rezistenta foloseam un imbus si in momentul in care puneam cureaua pe ele, aceasta bloca fulia.
Deci, cureaua si un imbus :D
-
Voi aplica intocmai reteta :) si revin cu rezultatele.
-
Cauta un imbus zdravan, cu coada lunga si rigida. Poarta manusi. Sare arborele ala cu scantei cand scapa.
-
Sar' mana! Will do.
-
Sare cand scoti cureaua.
E vorba de axele de pe partea soferului.
De preferat sa nu iti sara, sa controlezi revenirea lor.
Dar nu e ceva de speriat incat sa iti trebuiasca imbus lung si manusi de sudura :D.
-
Se anunta distractiv, o sa incerc operatiunea chiar in seara asta ;D
Multumesc pentru sfaturi si recomandari!
-
E posibil ca admisia de pe bancul drept sa fie defazata cu un dinte?
Nu demult am văzut ceva video in care se făcea și distribuția, cred ca la un ej207 și spunea ceva de sistemul AVCS. Eu nu stiu cum se face distribuția, dar înainte sa te stresezi, intereseaza-te cum trebuie făcută cu sistemul AVCS, după logica mea, fără sa fi studiat funcționarea, arborii sunt rotiți intr-o parte sau cealaltă, ceea ce ar putea duce la o ne aliniere a semnelor?? Sau e făcut sistemul încât sa rămână semnele independente de sistem? Oricum in videoul ăla, a trebuit sa desfacă cele 3 șurubele și sa dea jos capacul de pe un arbore pentru a regla ceva... ???
-
Manualul nu face nici o referire la asta si nu vad cum ar putea juca un un rol.
AVCS-ul nu e VTEC-ul de la Honda, cu un profil suplimentar de came, e un sistem mecanic actuat electronic, asa ca atunci cand motorul e la TDC inseamna ca toate cele 4 axe sunt pe pozitiile corecte.
Dar, oricum, multumesc, am mai verificat odata.
-
Ok, trebuie sa mai studiez și eu treaba, doar ca nu am avut ocazia, neavând in dotare :)
Sper sa găsești răspunsurile căutate și spor la treaba, sunt curios de ce mai urmează ;D
-
Multumesc! Raspunsurile le-am gasit la pagina 1112 (si urmatoarele) din FSM, mai trebuie doar sa le pun in practica :)
-
Urmatorul episod din ciclul “Povesti din seri de noiembrie” – schimbarea distributiei.
(https://i.imgur.com/i0EOAY3.jpg)
Ca orice amator care se respecta, mi-am facut timp pentru manopera in cauza adica m-am apucat la ora 9 seara si am pus pauza pe la 2 noaptea :)
Pe scurt si pentru a nu mai mentine suspansul, operatiunea nu a reusit, sper macar ca pacientul nu a decedat cu aceasta ocazie, adica n-am indoit vreo supapa. Ordinea desfasurarii evenimentelor a fost urmatoarea:
1. Am inceput cu un mic dubiu – si manualul, si instructiunile din kit-ul de distributie descriu o operatiune de presare a cilindrului hidraulic din rola intinzatoare. Am gasit si pe YouTube aceeasi interventie – doar ca toate plecau de la premiza ca cilindrul trebuie adus intr-o pozitie in care sa se bage pinul de siguranta. Iar ceea ce aveam eu in cutie il avea deja inserat. Asa ca am decis sa sar peste aceasta etapa si am trecut la punctul 2.
2. Scosul curelei – esec total. In ciuda sfaturilor bune primite de la camarazii Muttley si Pfaizzer, ceea ce nu se poate transmite prin cuvinte este memoria musculara. Asa ca atunci cand eu credeam ca tin bine cureaua am avut surpriza sa vad cum imi sare din maini sub actiunea camelor de pe partea stanga (alea de la sofer), care mi-au ingnorat eforturile cu desavarsire.
Dupa ce mi-am bagat si scos si mi-am lins ranile, am lasat-o naibii si am trecut la punctul 3.
(https://i.imgur.com/iZnnLTy.jpg)
3. Pompa de apa – din categoria “Suprize, suprize” dar si “Totul e bine cand se termina cu bine”. Pompa demontata de pe motor are 2 tevi, pompa cea noua are 3 si deja imi imaginam saptamani de asteptare pana cand reusesc sa gasesc modelul potrivit.
(https://i.imgur.com/Uhz5tk4.jpg)
(https://i.imgur.com/pTFQBjv.jpg)
(https://i.imgur.com/yPGS8Ku.jpg)
Ce faci cand dai din colt in colt, cautand raspunsuri? Afli ca cea de-a treia iesire e pentru oil cooler. Bingo! Am cumparat asa ceva, deci chiar o sa am ocazia sa-l montez. Eeee, nu chiar asa de repede. Pentru ca oil cooler-ul are nevoie de o ditamai teava care se insurubeaza in bloc, nu de un biet niplu ca ala pe care l-am gasit eu dupa ce am dat filtrul de ulei jos.
Din nou pe Google, si intre vreo 50 de dolari unul nou si 15 dolari unul second hand nu poate exista competitie, asa ca decartez 15 dolari in contul SubieAutoParts si deja incep sa numar zilele pana la inceputul lui decembrie, cand ar trebui sa ajunga.
Dar absenta acestui surub/teava nu e un motiv sa ma intrerup asa ca rascolesc prin pungile cu piese noi etichetate “Racire” si “Ulei”, gasesc suportul metalic si furtunurile ce fac legatura intre pompa de apa si oil cooler, plus toate clemele si ma apuc de asamblat.
(https://i.imgur.com/EOESUE8.jpg)
Dupa ce termin, rasuflu usurat ca am avut ceva noroc – kitul de distributie l-am cumparat anul trecut prin toamna, de pe Rockauto, pentru motorul de Forester XT pe care il adusesem din Polonia, motoarele din Japonia au venit anul asta in primavara si piesele din ultima transa au ajuns acum vreo luna si, cu toate astea, intr-un mod cat se poate de surprinzator si de accidental, s-au potrivit.
(https://i.imgur.com/sQ6BqwQ.jpg)
Cu optimismul infuzat de acest fericit accident, am zis sa ma apuc si de punctul 4.
4. Pusul curelei. Am inceput prin a ma asigura ca pozitia de la care pornesc e cea corecta – cel putin asa cum imi imaginam eu – respectiv ca toate supapele sunt inchise. Fara admisie si evacuare montate e simplu – cu lanterna bagata in gaura bujiei verificam daca iese lumina pe sus sau pe jos.
Cu toate gaurile inchise, am luat cureaua si am cautat un sens de rotatie, o sageata ceva dar n-am gasit nimic. Am tras concluzia ca bunul simt trebuie sa prevaleze si ca montajul se face astfel incat sa poata fi citite inscriptiile stand in fata motorului.
Am montat rolele, mai putin pe cea din pozitia cea mai de jos, am tras aer in piept si m-am apucat de potrivit cureaua, incepand cu linia punctata de la arbore. Am ajuns la camele de la sofer (alea care sarisera), am infipt doua inbusuri in ele si le-am adus intr-o pozitie aparent corecta, aliniindu-le intre ele si cu semnele de sus si din lateral, am infasurat cureaua si spre suprinderea mea marcajele de pe curea s-au potrivit cu cele exterioare. Am ajuns si la camele de pe partea opusa, mult mai docile si mai usor de reglat, le-am adus pe pozitii si am reusit sa trag cureaua peste ele. Si aici marcajele erau ok asa ca am instalat si ultima rola si m-am apucat sa invartesc tot ansamblul ca sa ma asigur ca se pastreaza sincronizarea.
N-am ajuns la o tura de arbore si a sarit cureaua – nu scosesem pinul din rola intinzatoare asa ca ghinion!
Mai dau piept cu ea o data, dar la ore mai decente, nu in miez de noapte.
-
Daca te razgandesti cu pompa am eu cu 2 iesiri una noua care isi cauta proprietar.
Din cate tin minte tura o faci cu pinul scos ca sa nu sara. Oricum nu zboară acel intinzator. In mod normal il poti pune la loc fara probleme (cuiul).
Ah, daca ai nevoie, din pompa se duce teoretic o conducta metalica in sus, deasupra motorului dar sub galeria de admisie. O am noua, evident doar pe original. O fac cadou. Am comandat din greseala acel reper.
-
Multumesc Mihai, dar o s-o tin pe asta cu 3 iesiri ca sa pot pune si oil cooler-ul.
Motivul pentru care n-am scos pinul e ca procedura bagarii lui inapoi conform FSM-ului (in caz ca trebuie scoasa rola intinzatoare) e destul de elaborata si implica o menghina verticala de care nu dispun.
Dar e clar ca nu pot face aceasta tura fara a avea tensiune in rola -- asa ca data viitoare incerc sa fiu 100% sigur ca le-am aliniat cum trebuie.
-
Nu trebuie nimic. Garantat se poate pune cuiul la loc. La prima distribuție facuta de mine am avut un dinte defazat pe partea pasagerului la evacuare (alea care se misca liber) si am mers asa 50 km pana a inceput sa dea misfire. A intrat la loc cuiul s-a dat jos cureaua si s-a pus iar.
La a doua distributie aveam lectia invatata. Am dat 3 ture complete pana am pus capacele la loc.
Spor!
-
E bine de stiut, un obstacol in minus :)
Ceea ce nu imi este prea clar in acest moment e daca premiza de la care pornesc eu referitoare la pozitia camelor in raport cu arborele e corecta. Adica e bine daca valvele sunt toate inchise si aliniez arborele la semnul de pe pompa de ulei?
Multumesc!
-
Arborele primul cum e in poza cu marcajul vopsit sus si un triunghi spre dreapta. Axele le asezi dupa. Vezi ca ai ordinea rotatiei lor in schema. E important sa nu le rotesti in sens opus.
https://legacygt.com/forums/attachment.php?attachmentid=139867&stc=1&thumb=1&d=1465405971
-
La sensul de rotatie am avut grija. Motivul pentru care sunt preocupat acum este ca atunci cand mi-au scapat de sub curea e posibil sa se fi si deschis vreo valva si ma tem ca daca rotesc arborele o lovesc cu pistonul si o indoi.
De asta ma gandeam sa ma asigur ca sunt toate inchise si dupa aia sa sincronizez arborele.
-
Ele sar tocmai pentru ca anumite valve sunt deschise (cand e la semn) si arcurile lor tind sa le inchida, deci stai linistit ca nu s-a intamplat nimic.
-
Multumesc pentru clarificare, Pfaizzzer! Simt cum imi revine entuziasmul la gandul ca o sa ma lupt din nou cu ele :D
-
Situatia e urmatoarea: toate semnele sunt aliniate dar supapele de admisie de pe cilindrul 2 sunt deschise. E ok, scot siguranta de la grenada (pinul de la rola intinzatoare)?
(https://i.imgur.com/7rbo9A0.jpg)
(https://i.imgur.com/HazqEOF.jpg)
(https://i.imgur.com/509WhkZ.jpg)
(https://i.imgur.com/Em8lMI6.jpg)
(https://i.imgur.com/4GIbUxh.jpg)
(https://i.imgur.com/oNHB74n.jpg)
(https://i.imgur.com/FAxvTtW.jpg)
-
Scoate linistit, e normal sa fie deschise niste supape. Nu exista vreo pozitie in care toate sa fie inchise.
Partea cea mai misto este ca dupa ce scoti cuiul si invarti, vei avea surprinderea ca nu mai da pe semne ;)
Nu te speria, e chestia aia despre card vorbeam la inceput (“asa e toate”).
-
Atunci sa fie intr-un ceas bun ;D
-
A little bit of metal porn:
(https://i.imgur.com/wqsySvk.jpg)
-
Gedore DA.
-
Pai cu alea doua intentionez sa-mi fac treaba. Cea mica e pe 5-25 NM iar cealalta pe 10-100 NM.
Cea de-a treia e americană, PROTO ( cred ca e brandul profesional de la Stanley, made in USA) si acoperă intervalul 40-210, deci o s-o folosesc la suspensie, la punti si la roti.
-
Cea de-a treia e americană, PROTO ( cred ca e brandul profesional de la Stanley, made in USA) si acoperă intervalul 40-210, deci o s-o folosesc la suspensie, la punti si la roti.
si la prezoane de chiuloasa ... daca/cand iei niste ARP-uri cum trebuie :)
-
Aia e etapa a doua a proiectului, deocamdată ma concentrez doar pe a o face sa mearga ;D
-
PROTO e o foarte buna alegere. Dinamometricele si cheile reglabile le consider cele mai bune....din cate-am tras. :)
Spor !!!
-
Multumesc! Sper s-o pun la treaba si pe dânsa cat de curând :)
-
Din categoria "the ultimate fail" o experienta proaspata, de aseara.
Intalnirea nefericita dintre un STI stock shifter 2011 si bucsele de pivotare de la Torque Solutions.
(https://i.imgur.com/NmPalPm.jpg)
(https://i.imgur.com/Imti34Y.jpg)
(https://i.imgur.com/tdXOmfd.jpg)
(https://i.imgur.com/N07HVcL.jpg)
(https://i.imgur.com/bR1XG8E.jpg)
(https://i.imgur.com/HhAP367.jpg)
E o menghina de uz domestic desigur, dar chiar si asa e nevoie de un conflict de forte destul de dramatic pentru a o rupe.
Le-am trimis un mesaj pe eBay, sunt curios ce imi vor raspunde.
-
hmm..din cate am am vazut eu manareli cu bucse & stuff ... se folosea o presa cu multe tone putere (sau cum s-o fi chemand) .... :)
-
Mi se pare fair, dar atunci scrii cu majuscule chestia asta cand pui produsul la vanzare, mai ales cand varianta stock se monteaza cu mana. Ca sa stii la ce te bagi. Si trimiti instructiuni detaliate de montaj, nu o pungulita de plastic cu cele 2 bucse (mansete), tija de metal si atat.
-
Montaj gresit, 'mpare rau :)
Bucsa stock intra cu mana pentru ca e silicon moale, compresibil, care intra pe alezajul ala dupa ce-si micsoreaza diametrul exterior.
Ce ai cumparat tu e plastic rigid. Menghina aia are abateri de paralelism intre bacuri, iar bacurile au striatii. Tu trebuia sa folosesti un surub, o piulita si 2 saibe plate de diametru exterior mare!
Nu e vina produsului ^-^
-
Pot sa iau in calcul si varianta asta dar as adauga urmatoarele circumstante:
1. Bucsa stock e tot din plastic si nu se comprima absolut deloc cand se insereaza tija interioara.
2. Abaterile de paralelism ar fi facut ca tija sa fi inserata stramb, insa ea a trecut prin prima bucsa, deci in momentul in care a facut contact cu cea de-a doua (prin care nu a mai trecut si pe care a sfarsit prin a o strivi) era perfect centrata.
Iar experienta cu un kit similar, respectiv bucsele de la Whiteline pentru caseta de directie, care sunt din acelasi tip de material a fost cu totul diferita - respectiv le-am montat cu mana. Fortat, dar cu mana.
-
Imi cer scuze ca abat discutia, dar m-as duce la "loc de dat cu capul".
Cand citisem de conflictul de superforte si rupturi, la Ebay si alea, ma gandeam la bucsa indaratnica. Apoi ....mi-au luat foc creierii sa pricep cum functioneaza boala de menghina din poza...uhh, imbatranesc, sau asa am vazut contextul. :o ::)
-
@ Mr. Zigu
Boala de menghina functioneaza acum drept obiect de decor ;D
Trebuie sa ma pun pe căutat o alta si primul criteriu e sa se potriveasca pe găurile de fixare - la astea culisante prinderile sunt standard sau variaza?
@ Muttley
Daca montajul în menghina ti s-a părut impropriu sunt tare curios ce părere ai despre metoda asta :D - - e recomandarea de montaj primită de la vendorul de pe ebay, care m-a anunțat că imi trimite un kit de schimb.
-
Evident ca e mult mai barbara.
Nush... masoara si tu cotele de pressfit, ma gandesc c-ar trebui sa ai strangere de cam 0.1mm pe diametru.
-
Sunt 99% convins ca nu o sa le folosesc.
Daca problema bucselor stock, asa cum se spune in video, nu e una de duritate ci de marime pentru ca sunt prea mici si nu fac contact cu tija orizontala atunci o sa înghesui câte o saiba la fiecare capat si cu asta am rezolvat-o.
Norocul meu e ca aveam doua schimbătoare de STI, ca nu stiu cum as putea extrage resturile primului set de unde le-am înghesuit.
-
Cutter, tai cu el "palaria" bucsei. O tubulara subtire, de 7, de 8, uatevar, care intra in gaura din levier. O tubulara mare care sa "inghita" teava sudata pe levier, cu tot cu bucsa. Surub lung de 5mm sau tija filetata sau quick release de roata de bicicleta, saibe, piulita. Bucsele vor iesi pe rand, pe o singura parte.
Ai inteles ceva?
-
http://i.imgur.com/vkVugDv.jpg
Aici extrageam o bucsa. Bucsa e impinsa de tubulara din dreapta si "inghitita" de cea din stanga.
-
E crystal clear, multumesc!
Cu sistemul asta m-am întâlnit la mai-sus mentionatele bucse Whiteline de directie, australieni avand prevederea sa bage în kit (KSR207) un sistem de extracție pentru bucsele stock.
Dar n-am mai avut acum timp, răbdare si energie pentru operatiunea asta si am preferat sa continui cu asamblarea sistemului iar rezultatul arată asa:
(http://i.imgur.com/p8GQXFh.jpg)
-
Frumos portocaliul ăla, e strident, dar pe piesa aia, cred ca e un detaliu care o sa arate bine. Interiorul tău e gri?
-
Din pacate, da :)
E un gri cenusa, dar poate ca si aici e loc de îmbunătățiri.
-
Daca zilele trecute, pe un alt topic, a avut succes numele ipotetic al unei formatii punk (“VDC-ul omoara LSD-ul”) si pentru ca tot acolo am anticipat planurile legate de cutia de viteze, m-am gandit ca azi sa va propun titlul potential al unei nuvele cu valente de thriller care ilustreaza intentiile mele cu aceasta transmisie.
Nuvela s-ar intitula “Atentat la anatomia unui DCCD”.
(https://i.imgur.com/ZolDv0m.jpg)
Dorinta de a monta un DCCD (ca asta pe care l-am luat eu din Japonia, de pe un STI generatie VAB, deci post 2014) intr-o cutie de spec B se loveste de cateva obstacole. Destul de multe :) , de fapt.
Primul este ca nu se pot folosi cele 2 pinioane (daca termenii sunt folositi incorect, va rog sa interveniti) din cutia de transfer a spec B-ului.
Prima nepotrivire e vizibila si flagranta. Spec B
(https://i.imgur.com/ixCCAqz.jpg)
STI
(https://i.imgur.com/c6bYoY9.jpg)
Am sperat ca achizitionand acest pinion, cel care intra in partea din spate a DCCD-ului, o rezolv, respectiv ca se dovedeste compatibil cu cel de-al doilea, cel care intra in cardan. Nu era doar speranta desarta, fara pic de fundament – si transmisia de spec B si cea de STI au un raport de 1.1/1 in cutia de transfer, deci exista o posibilitate. N-a fost sa fie, caci sunt ambele 1.1/1 dar au diametre usor diferite, deci numere diferite de dinti. Asa ca, doua saptamani mai tarziu, venea si pinionul pereche. Dar tot n-a fost sa fie.
(https://i.imgur.com/BtQmYA4.jpg)
(https://i.imgur.com/Ost3Vsz.jpg)
Ceea ce nu se vede in aceste poze este baza celor doua pinioane, a carei profilare reflecta niste diferente tehnice (si de abordare) substantiale intre generatii diferite ale acestei transmisii. Cutiile de STI moderne nu mai au sistemul de pompa de ulei folosit pe generatiile anterioare si pe cutiile de Spec B.
In consecinta, pinionul de la spec B este gol pe interior pe aproape 2/3 din lungime si are o gaura de scurgere pentru ulei – pinionul de STI n-are nici una, nici alta. Si din cauza asta nu se poate aseza in “scaunul” din cutia de transfer care este prevazut cu o palnie de plastic prin intermediul careia se varsa uleiul in pinion. Primul caz de strung, deci. (Exista o varianta mult mai eleganta de prelucrare dar atat de exorbitanta incat nu merita luata in seama, respectiv electroeroziunea).
Asta insa pare a fi cea mai mica problema. Cea mai mare problema este la capatul anterior al DCCD-ului. Prima diferenta fata de VLSD-ul de la spec B este absenta pinionului de la pompa de ulei.
(https://i.imgur.com/qHsAS6e.jpg)
(https://i.imgur.com/9b5UBvT.jpg)
A doua este diametrul exterior al acestui “gat” care in care intra capul trenului de viteze, mult mai gros, motiv pentru care nu se aseaza in pozitia corecta. Si a treia este nivelul (in plan vertical) la care se situeaza canelurile interioare care corespund cu cele exterioare ale trenului de viteze.
(https://i.imgur.com/0NGEpgM.jpg)
Mai exista si o a patra diferenta – canelurile astea sunt dispuse sub forma a 2 benzi de latime egala in DCCD, separate de un canal foarte ingust, in timp ce in VLSD ele constituie o zona compacta. Asta nu este un obstacol in sine, ci un factor inhibitor in combinatie cu precedentul element, pentru ca din cauza diferentei de inaltime canelurile exterioare ale trenului de viteze nu gliseaza pe cele interioare ale DCCD-ului pe toata lungimea acestora – zona in care ele fac priza unele pe altele e limitata la prima banda.
Un alt set de probleme are de-a face cu diferentele dintre cele doua (DCCD vs VLSD) in materie de inaltime (sau lungime a piesei, nu sunt sigur cum e mai corect), precum si a modului in care este configurata baza pinionului ce intra in spatele diferentialului central. Pe aceasta baza a rotii dintate se aseaza saibele de ajustare, cele care permit o imbinare perfecta intre acest pinion ce preia rotatia de la diff-ul central si cel care o transmite mai departe la cardan. Pinionul care intra in VLSD are un soi de “platou” peste nivelul rotii dintate, pinionul care intra in DCCD are o “vale” sub nivelul rotii dintate in care se aseaza aceste saibe. In acest context, faptul ca DCCD-ul este mai inalt cu vreo 8 mm decat VLSD-ul e partial compensat de diferenta de nivel dintre acest “platou” (circa 2 mm inaltime) si aceasta “vale” (circa 2 mm adancime).
(https://i.imgur.com/snb49cV.jpg)
Planul de compatibilizare a cutiei spec B cu DCCD-ul include urmatoarele operatiuni:
1. gaurirea pinionului care face legatura cu cardanul pentru a se obtine canalul de ulei – e vorba de vreo 10 cm lungime intr-unul dintre cele mai tari oteluri posibile (plus gaura de scurgere)
2. modificarea “gatului” DCCD-ului, in fel si chip, de asemenea pe un material de o duritate iesita din comun:
a. in primul rand, reducerea diametrului exterior pentru a-i permite sa coboare in cutia de transfer si sa se aseze acolo unde sta VLSD-ul
b. daca tot se opereaza reductia de la punctul 1, atunci ea poate fi continuata pana aproape de baza acestui “gat”, astfel incat, preluand cotele de la VLSD, sa poata fi montata, prin presare, roata dintata care angreneaza pinionul pompei de ulei
c. pentru a putea fi asigurata pozitia acestei roti dintate se va debita si un canal pentru inelul Seeger care o va fixa pe “gatul” VLSD-ului; din pacate, situatia se prezinta diferit la baza acestei roti dintate – pe VLSD era fixata direct pe carcasa, pe DCCD nu exista aceasta posibilitate pentru ca in partea de sus a DCCD-ului este un capac (fixat la randul sau cu un inel de siguranta), dar care nu face corp comun cu cilindrul metalic, asa ca este nevoie ca la baza “gatului” sa ramana un umar de 1 mm grosime care sa asigure sustinere.
d. atat din motive ce tin de ajustarea inaltimii totale a piesei, dar in primul rand pentru a asigura o cuplare cat mai buna a canelurilor interioare de pe “gatul” DCCD-ului cu cele exterioare ale trenului de viteze, se va efectua si o frezare pe inaltimea acestui “gat”, reducandu-l cu 3 mm pentru a maximiza prinderea unora pe celelalte
d’. un obiectiv contradictoriu cu cel de la punctul d. se refera la cuplarea dintre pinionul pompei de ulei din cutia de transfer si roata dintata – chiar daca DCCD-ul este mai inalt decat VLSD-ul, “gatul” sau este mai scurt cu circa 1,5 mm, motiv pentru care, daca el mai este si frezat cu 3 mm, va conduce la o cuplare pe circa jumatate din grosimea celor 2 repere – am preferat insa acest compromis pentru ca mi se pare mult mai importanta priza dintre DCCD si trenul cutiei de viteze decat cea care implica pompa de ulei.
Si acum intestinele DCCD-ului
(https://i.imgur.com/B1kOWC3.jpg)
(https://i.imgur.com/ZKay8yQ.jpg)
(https://i.imgur.com/quK3nQm.jpg)
(https://i.imgur.com/QUmm7XT.jpg)
(https://i.imgur.com/9jBNnIF.jpg)
(https://i.imgur.com/twvEMLL.jpg)
Despre cum va decurge acest proiect, vom vedea in decursul saptamanii viitoare :)
-
Iti lipsesc si tie cateva piese la mansarda ca multor altora de pe aici ;D
Poate ai scris si nu am retinut. Sa spunem ca, si iti urez succes, vei reusi sa măriți piesele intre ele. Ce faci cu partea de ulei ca sa asiguri fiabilitatea si functionarea nu doar pana la coltul strazii?
-
Pe mine ma depaseste total ce se petrece aici. Duralube nu e bun?
-
#MTFGA Ba da, cu condiția sa fie 75W90 :)
#MihaiFlorescu: Problema mea nu se rezumă doar la piesele lipsa, eu nu am nici măcar manual de funcționare ;D
Premiza de la care am pornit este un punct de vedere destul de larg întâlnit pe NASIOC, respectiv ca sistemul de pompă de ulei pe cutia 6MT STI este un exemplu de over-engineering Subaru, asta fiind motivul pentru care au si renuntat la el la generația ulterioară. Era relevant doar in condiții de solicitări extreme - rally, de exemplu, unde se putea monta un oil cooler suplimentar pe circuitul extern de ulei.
În plus, nu anticipez ca nu va exista deloc angrenare intre cele 2 roti, altminteri nu mi-as fi batut capul atata cu montajul. Nu vor cupla pe intreaga înălțime a dinților insa cred/sper ca va fi suficient - pinionul pompei de ulei se poate invarti cu un singur deget, deci mecanismul are o inerție redusă. Desigur, creste substantial rezistenta la rotație din cauza vascozitatii uleiului, dar creste in egala masura si forta de rotație - de la degetul meu la cuplul DCCD-ului e cale lunga.
Iar worst case scenario care ar putea fi? Ca nu functioneaza deloc pompa? Cutiile de STI mai noi par să se descurce și fara. La fel si cutiile 5MT. Înclin sa cred ca va fi OK ;D.
-
Sunt curios de costul operatiunilor de aschiere. Electroeroziunea ar trebui sa fie mult mai ieftina decat frezele, cutitele si burghiele.
Le faci si un mic tratament dupa prelucrare ?
-
Si eu sunt la fel de curios, am lăsat doar un avans ;D - cat s-o mai asterne peste aia 500 de lei, Dumnezeu cu mila! Oricum, pana când am plecat eu de acolo rupsesera deja un burghiu :o
Cat despre costul de electroeroziune nu pot sa-ti spun decat ce mi-au relatat ei (si, evident, trebuie luat cu o doza de circumspecție) - la o lucrare la care n-au avut încotro si au apelat la electroeroziune pentru a da o gaura toata distracția a fost mai mult de 1000 de euro pentru ca a fost nevoie de confecționarea unui electrod special pentru asta.
Pesemne ca daca as fi întrebat pe cineva care se ocupă cu electroeroziune as fi primit un raspuns mult mai putin descurajator. Dar n-am avut prea mare chef sa o iau de la capăt cu sarabanda telefoanelor pana sa găsesc pe cineva interesat de o lucrare de o anvergura atât de mică. Ma bucur atât de mult ca i-am prins pe oamenii ăștia cu strungul ca i-am pus la treaba si pe zona de suspensie si angrenare roata - dar asta e alt proiect, sper sa-l pot prezenta saptamana viitoare 8)
-
PS: Cat despre tratamente (termice sau de alta natura), ultima oara când am pus o intrebare pe tema asta mi s-a raspuns "Cate sute de kilograme aveti?".
Asa ca tot la vânătoare de furnizori as ajunge si parca nu mai am energie pentru asta.
-
Acum 20 de ani rezolvai orice fel de prelucrare. Acum 30 de ani construiai orice piesa la standard apropiat de original.
In prezent este greu sa se gaureasca un otel special.
Anul trecut un pasionat a reusit sa isi construiasca un pinion (standard). A costat mai mult decat originalul si nu a rezistat.
Sper sa iti reuseasca modificarea cutiei. Ai investit ceva timp in proiect si trebuie sa te bucuri de masina.
-
Povestea cea mai recentă e de ieri seara, când am fost sa iau niste piese de la tipul care se ocupă de powder coating. S-a săturat să alerge după toți șomerii carora sa le ofere 3000 de lei pe luna si sa i se dea flit asa ca se pregateste să plece in Anglia.
Si eu sper ca n-am sărit calul cu toate modificările astea ^-^ si ca, intr-o buna zi, o sa-i dau cheie și se va pune in miscare. Multumesc de gândurile bune!
-
Habemus engine ;D
(http://i.imgur.com/GTttKIw.jpg)
-
arata shiny :) ceva wrx relativ nou?
-
Mai bine de atat, dar si mai rau :)
EJ20X - motor specific JDM - Subaru Legacy Spec B 5EAT
"Mai bine": 2.0, twin scroll, AVCS dublu - admisie si evacuare (primul motor pe care Subaru a introdus sistemul)
"Mai rau": raport de compresie 9.5 >:D
(nu stiu un alt EJ turbo cu raport mai mare).
Asa ca va avea nevoie de atingerea ta magica ;D pentru a nu se face bucati cand va sorbi prima data benzina romaneasca.
-
facem... sa fie bine... ca sa nu fie rau :)
-
Sar'mana ;D
-
Chiar sunt curios de rezultatul final , care chiar pare promitator si interesant. Ca sa nu mai zic, exotic :)
-
Bine gasit cuvantul ;D . Va fi o specie foarte iesita din tipare.
-
Daca n-as fi cazut prada atâtor achiziții vanitoase cred ca as fi terminat deja >:(
(http://i.imgur.com/9LOgEBm.jpg)
-
E pe dos. E de RHD ?
-
Da, AUDM - Australian Domestic Market.
Si trebuie sa-i fac loc in bord - de fapt, ceea ce trebuie sa ajustez e spațiul pentru butonul de avarii.
-
Ciocan ?
-
Dremel. Ca tot m-am familiarizat cu el pe capacul motorului.
(http://i.imgur.com/wbc2Z7a.jpg)
-
Uau, un high-end pentru auto
-
Sper sa fie high, ca am alergat un an de zile după el :)
-
Keep up the good work !
:)
-
Multumesc de incurajare! Dubiul ce ma incearca este daca asa ceva se califica drept "good work" sau e doar un "side show" ::)
-
;D
-
O lectie pe care nu reusesc sa o învăț, in ciuda nenumaratelor repetari ale aceluiași scenariu, este ca cel mai mare inamic al Binelui este Mai Binele.
Cel mai recent exemplu: de ce sa ma limitez la a monta un R180 Torsen când pot opta pentru un R180 CLSD?
(http://i.imgur.com/7SQVqV5.jpg)
-
N-ai si tu o lista de care sa te tii ? ::)
-
Ba da, dar cad prada tentațiilor >:D
Mai ales când dau peste un chilipir.
-
Shopaholic
-
E boala grea ...
-
C vine de la Closed?
Cum functioneaza?
-
Clutch type LSD.
Are 2 seturi de plăci si discuri, intercalate, unele fixate pe carcasa exterioară a diferentialului, celelalte pe interior iar la montaj se face o pretensionare - sunt strânse forțat.
Iar când una dintre roti patineaza și se învârte mai repede decat cealalta, acționează o cama din angrenajul interior care împinge discurile si plăcile unele intr-altele, ceea ce solidifica, practic, angrenajul, aducându-le la aceeași viteză de rotație.
E acelasi sistem cu diferentialul pe care il montasem pe diesel, doar ca acolo e un R160 iar asta e un R180.
Se poate reconstrui (există seturi de plăci si discuri de schimb) si, după cum se vede de aici - https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2726130 - se pot face multe lucruri interesante, inclusiv hibridizare cu piesele similare de la Nismo pentru a obtine alte valori de cuplu.
-
*heavy breathing*
-
Si e uscat?
-
Se lubrifiaza prin gaurile din carcasa. Pozele de mai jos sunt de la R160 dar sistemul e identic, difera doar dimensiunile.
(https://i.imgur.com/lxkMbDB.jpg)
(https://i.imgur.com/eYMZp1I.jpg)
(https://i.imgur.com/X1L49Hc.jpg)
(https://i.imgur.com/cWOPdKQ.jpg)
-
Foarte tare...care este diferența între R160CLSD și R180CLSD? Au rapoarte diferite? Eu știam ca este alta forța de “blocare” a LSD-ului între cele doua, dar cu clsd nu știu...merge și pe Forester SG fără alte modificări?
-
Nu merge. Primul e pechinez, al 2-lea rottweiler. Ambii musca, dar acolo se termina asemanarea.
-
Diferenta este de 2 cm :) = 160 mm este diametrul coroanei din diferentialele obisnuite Subaru iar 180 mm cel utilizat de Impreza STI / Forester STI/ Legacy Spec B. De aici deriva faptul ca R180 poate sa preia forte mai mari decat R160.
Grupurile in sine au rapoarte diferite, de la 3.54 pana la 4.44 (vorbim aici de transmisii manuale), determinate de numarul de dinti de pe coroana impartit la cel de pe pinion.
Daca pastrezi raportul, atunci poti sa schimbi R160 cu R180. Insa grupurile R180 sunt disponibile doar cu 3.54, 3.9 si 4.44 (foarte rar). Deci daca ai acest raport in configuratia stock, te poti gandi la un swap. Insa aici e doar inceputul - dupa ce ai montat diferentialul trebuie sa te preocupi de planetare. Si dupa asta ajungi la fuzete, dupa care ajungi la frane si tot asa te pomenesti ca ai schimbat toata transmisia, suspensia, ai pus Brembo-uri si ai un set nou de roti sub care sa incapa.
Sau, poti sa montezi toate piesele cu care mi-am upgradat transmisia de la diesel: in spate R160 in placi (de unde provin pozele), plus planetare hibridizate (care se potrivesc pe Forester XT, caci de acolo am luat axele), in fata LSD tip helical (sau Torsen) facut de STI pentru cutii de 5 trepte iar pe centru diferential STI de 12 kgf.
-
Eu știam ca este alta forța de “blocare” a LSD-ului între cele doua
Forta de "blocare" nu e determinata de faptul ca unul e R180 si celalalt e R160, ci de internele lor. Cand am refacut R160-ul cu setul de placi de la STI aveam 2 grosimi la dispozitie, 0,65 si 0,70 mm (cele 2 grupuri din partea dreapta a imaginii). Daca montam doar placile groase, cresteam pretensionarea - si asta ar fi crescut forta de "blocare" dar si senzitivitatea lui - adica la manevre de parcare sau cu rotile bracate la maxim s-ar fi activat.
(https://i.imgur.com/lpShIpO.jpg)
Cealalta modalitate de a creste forta de "blocare" este de a modifica unghiul rampei - dar se pare ca s-a inchis drumul asta, STI nu mai produce rampele cu unghi de 60 de grade, dupa cum spune domnul de pe NASIOC.
(https://i.imgur.com/ng1T58D.jpg)
-
Simplu. ::)
-
Forta de "blocare" nu e determinata de faptul ca unul e R180 si celalalt e R160, ci de internele lor.
Dupa cum ai zis, 180 are 20mm in plus pe diametru. Aria, cea responsabila de forta de blocare devine astfel mult mai mare, ca e diametru la puterea a 2-a.
-
Forta de "blocare" nu e determinata de faptul ca unul e R180 si celalalt e R160, ci de internele lor.
Dupa cum ai zis, 180 are 20mm in plus pe diametru. Aria, cea responsabila de forta de blocare devine astfel mult mai mare, ca e diametru la puterea a 2-a.
Ai dreptate, m-am exprimat gresit. Ma refeream la faptul ca forta de blocare e setata by default la un anumit nivel (cred ca la asta pe care l-am cumparat acum e 40 Nm) iar din jonglerii cu grosimile placilor si unghiurile rampelor poti s-o cresti.
-
Dap, preloadul e din grosimi. Ca la wrx-ul atomic din dotare nu prea face mare lucru lesedeu' vietii, e din diametru ^-^
-
N-ai vrea sa incerci cu un CLSD ;D ?
-
Exista si clutchless LSD? Nu e pleonasm C-ul de la inceput?
Ba da, voi incerca fara indoiala 180-ul, da' mai incolo.
-
Nu cred ca e pleonasm. Mai ai Torsen, Suretrac, VLSD. Nu stiu cum altfel sa-i spun decat CLSD :)
-
eLSD
-
Asta nu e substitutul electronic care imită un diferențial mecanic prin aplicarea selectiva a franelor?
-
E cel care controleaza electronic placile in baza anumitor valori date de diversi senzori. E comun la FWD moderne. Practic e open pana cand se indeplinesc anumite conditii.
Aia cu franele e brake vectoring.
-
Bun, daca tot am elucidat nomenclatura, propun sa trecem la un subiect lansat de Pfaizzzer - corespondențe intre piese aftermarket si cele OEM.
In episodul de azi, rulmentii din cutia de transfer 6MT, de STI sau Spec B.
Motivul pentru care mi se pare relevant subiectul este ca Subaru are o practica incredibil de mercantila cand vine vorba de acesti rulmenti si ia si cămașa de pe tine - ad literam, vinde separat rulmentul de cămașă.
Așadar, in cutia de transfer se găsesc 4 tipuri de rulmenti:
1. cel cu flansa, prins pe roata dintata care intră în spatele diferentialului central
(http://i.imgur.com/QNiS6Ho.jpg)
Asta e un rulmenti NSK model FBC45-1UR.
2. doua tipuri de rulmenti conici, fixați pe axul care iese din cutia de viteze si intra in cardan, respectiv
(http://i.imgur.com/2ADicjL.jpg)
(http://i.imgur.com/DWF3VYW.jpg)
2 rulmenti Koyo (sau substitut):
32206J, respectiv 322/22.
3. patru rulmenti sau, mai corect spus, colivii cu ace, pe care se rotește diferentialul central.
(http://i.imgur.com/lTtaeVi.jpg)
Astea n-au nici un cod pe ele dar le-am identificat în cele din urmă ca fiind TNB44134S01, de la NTN.
Mai jos aveti si substitutele:
(http://i.imgur.com/SgWhsBm.jpg)
Pentru rulmenti cu flansa am optat pentru varianta OEM, n-am găsit mai ieftin nici in mama China. Insa pentru celelalte, avand in vedere ca, pe de o parte, Subaru face din 2 rulmenti 4 piese, si, pe de alta, vinde coliviile alea de parca ar fi placate cu aur, cred ca e o solutie foarte economica.
-
Inca o confruntare a Binelui cu Mai Binele. Cu acelasi deznodământ.
(http://i.imgur.com/gRsweTB.jpg)
-
Sau, poti sa montezi toate piesele cu care mi-am upgradat transmisia de la diesel: in spate R160 in placi (de unde provin pozele), plus planetare hibridizate (care se potrivesc pe Forester XT, caci de acolo am luat axele), in fata LSD tip helical (sau Torsen) facut de STI pentru cutii de 5 trepte iar pe centru diferential STI de 12 kgf.
Asta mi-o notez pentru viitor, mersi mult de explicații și spor la toate experimentele și combinațiile de care te ocupi ;D
-
Cu multa placere!
Si daca tot iei in calcul un engine rebuild poți sa-l cuplezi cu unul de transmisie ;D
-
O zi întreagă de munca de sclav:
(http://i.imgur.com/UtbGJQN.jpg)
(http://i.imgur.com/MAxuBqK.jpg)
(http://i.imgur.com/nEXNuZN.jpg)
(http://i.imgur.com/6BVWnfY.jpg)
(http://i.imgur.com/95HNmFh.jpg)
(http://i.imgur.com/nZdtpZw.jpg)
(http://i.imgur.com/Cba5nds.jpg)
(http://i.imgur.com/3bm2lIG.jpg)
(http://i.imgur.com/4AoF7tC.jpg)
(http://i.imgur.com/CS3LRCa.jpg)
(http://i.imgur.com/QOYt04a.jpg)
-
Ai poruncit si bucsa a sarit pe gaura nu ?
-
Daca prin porunca înțelegi invocarea unui număr nelimitat de Dumnezei, colive, morminte si sectiuni ale aparatului reproductiv, de ambele sexe, atunci da, cam asa au decurs lucrurile.
-
Pai, nici nu ai avut de ales. Menghina celebra, albastra si indaratnica a zis "Stop joc" demult. >:D
-
Spot the differences:
(http://i.imgur.com/FXDkR45.jpg)
(http://i.imgur.com/hRrPawT.jpg)
(http://i.imgur.com/FMSOXsE.jpg)
(http://i.imgur.com/8xI2fn3.jpg)
(http://i.imgur.com/5Lb3xJg.jpg)
(http://i.imgur.com/XIaEUa7.jpg)
-
Pai, nici nu ai avut de ales. Menghina celebra, albastra si indaratnica a zis "Stop joc" demult. >:D
Asa e ;)
A trebuit să ma descurc cu succesoarea sa si cu un utilaj nou si prost.
(http://i.imgur.com/x5z87Ko.jpg)
(http://i.imgur.com/Q9K02Uv.jpg)
-
https://youtu.be/88ujv4s74d0
Adica ceva de genul ;D
-
https://youtu.be/88ujv4s74d0
Adica ceva de genul ;D
Multumesc, Serbane, chiar aveam nevoie de un hohot de ras incontrolabil ;D ;D ;D
La urmatoarea sesiune de bucse intru direct cu Arsenie pe ele.
-
Trebuie doar sa crezi ;D
-
Cand o sa-mi simt credința pusa la îndoială, o sa ma gândesc la tine. Si la Arsenie. >:D
-
Doar la Arsenie. Iti poti lua si o cana. La mine nu trebuie sa te gandesti de fel. ;D
-
;D ;D ;D
Daca găsesc un set de tubulare Arsenie Boca atunci sigur imi iese proiectul.
-
Iese singur.
-
WIM, ziceai undeva de trecere la 5x114.3. Motivul?
Din lecturi mai vechi, parca rulmentii de roata ar fi mai HD? Mai e ceva?
-
Si planetarele mai tzapene.
-
Motivul, pe scurt , ar fi mancatul in c*r ;D
Ca sa elaborez: intreaga punte fata este STI: amortizoare & arcuri (strictly speaking, WRX 2015, dar e aceeasi mancare de peste), fuzete, bascule (variantele de widebody, cu articulatii sferice in loc de bucse de cauciuc), bara antiruliu de 24, la care se adauga planetarele si rulmentii de roata. Deci n-am incotro si trebuie sa pun si roti 5x114.3.
Complicatia vine de la spate, unde nu exista rulmenti de roata 5x114.3 compatibili cu fuzetele de Legacy. Asa ca aici intervine nebunia lui Salam si, din 2 rulmenti de Legacy si 2 rulmenti de STI si multa prelucrare la strung rezulta 2 rulmenti instalabili pe fuzete, cu prindere 5x114.3 si caneluri interioare care imi permit sa pun si planetare spate de STI (de pe modelul 2007, se potrivesc la mm pe lungime).
Asa ca acum ma uit dupa roti si discuri de frana de STI, caci there is no going back :)
-
Ok, n-ai inteles :)))
Ai sti cu ce e mai buna configuratia 5x114.3 de sti 2005-2007 decat cea 5x100 de sti 2001-2004? In afara de DCCD, desigur, ca n-are nicio legatura.
-
Si am uitat ca pe spate sunt tot amortizoare si arcuri de WRX 2015, care vin cu flanse incompatibile cu prinderile de pe lonjeroanele mele. Asa ca se iau respectivele flanse si dupa multe ore de lucru la strung se adapteaza pentru a putea fi montate. Si mai sunt 2 mici detalii, bucsele de la amortizoare sunt cu vreo 1,5 cm mai late decat cele de amortizoarele de Legacy, deci trebuie sa le tai, iar gaura din bucsa trebuie largita cu vreo 2 mm pentru a putea trece surubul de prindere pe fuzeta.
Eu as zice ca sunt suficiente modificari >:(
-
Ai sti cu ce e mai buna configuratia 5x114.3 de sti 2005-2007 decat cea 5x100 de sti 2001-2004?
De fapt, am pornit de la configuratia 5x114.3 de STI post 2008, avand in vedere multiplele compatibilitati dintre puntea fata de Legacy BL/BP si cea de Impreza GR. Mi-au atras atentia basculele fata cu bucse sferice, alea introduse dupa 2011 (pentru ca bucsele in cauza sunt varza la Legacy) si nu ma deranja absolut deloc cresterea ecartamentului fata cu vreo 4 cm. Si asta doar din bascule, pentru ca daca pun si jante de 18 de STI, se mai adauga inca 2 cm din pneurile de 245.
Si asa am ajuns si la caseta de directie 2015, la bara stabilizatoare, la planetarele care au lungimea necesara pentru a ajunge la roti (acum ca sunt cu circa 4 cm mai departate una de alta), si tot asa.
In plus, configuratia 5x100 de STI nu ma ajuta cu nimic - in afara de roti, n-as fi putut prelua nimic de acolo, nici pe partea de suspensie, nici pe partea de transmisie (mai exact planetare, care sunt prea scurte si, in plus, pe fata sunt model mama, dupa stiinta mea).
-
Si planetarele mai tzapene.
Corect, iata mai jos si dovada faptica.
Comparația este intre STI 2007 si Spec B 2007. Aproape 4 mm in plus la diametru si 1 kil extra pentru STI.
(http://i.imgur.com/XxZBf3M.jpg)
(http://i.imgur.com/Jna2kvp.jpg)
(http://i.imgur.com/VS0NcJm.jpg)
(http://i.imgur.com/1kUGEXc.jpg)
-
Eu chiar speram sa reusesti Wim.
Acuma când văd cât de fina e treaba, mai bine o faci pe comanda in Japonia.
Ceri sa nu pună leduri,bec in torpedou, sistem audio și cam aia e.
Apreciez implicarea și scuza ironia. Așa e gena. :-X
-
Acuma când văd cât de fina e treaba, mai bine o faci pe comanda in Japonia.
Din pacate, singurul loc unde am gasit disponibil a fost la Măgurele ::) . Oricum, la Gunma sunt prea ocupați sa pună curent pe ele >:D
Cat despre cat de fina e treaba, sper ca la finalul săptămânii viitoare să am si niste mostre de mecanica fina demne de expus aici.
Iar despre led-uri, becuri in torpedou si alte finețuri similare, se pare ca se va ocupa chiar subsemnatul, căci electricianul pe care-l curtez de prin octombrie anul trecut n-a mai dat nici un semn după ce a venit sa vada pacientul, asa ca o sa cada pe mine magareata, deși n-am lipit 2 fire in viata mea.
Apreciez ironia, scuz implicarea. Asa e firea ;D
-
Hai sa vb cu electricianul pe care il stiu. Are rabdare...
-
Anytime, cu cea mai mare placere!
Daca ar avea si disponibilitatea sa vina sa vada utilajul la fata locului plus lada de zestre cu instalația electrică și toate celelalte delicatese, ar fi perfect.
Multumesc tare mult!
-
Buzz mi pe whapp. Am tendinta sa uit . Stres.
Siiiigur rezolvam. Sper ;)
-
Sar'mana! Mâine dau semn.
-
Ce i-ai mai facut?
Dimineata prima oara intru aici si abia apoi pe facebook. ::)
-
;D ;D ;D
Lucrez la niste bucse cu articulatii sferice pentru suspensia spate.
Mai am de pus rulmentii pe diff-urile fata si spate si sper ca săptămâna viitoare să primesc si DCCD-ul prelucrat ca sa pot închide capitolul transmisie.
-
Si dovada faptica :D
(https://i.imgur.com/RgBLN1P.jpg)
(https://i.imgur.com/dSiGJaa.jpg)
-
Proaspăt iesite din strung 8)
(http://i.imgur.com/YGeHVwg.jpg)
(http://i.imgur.com/HKJxeq4.jpg)
(http://i.imgur.com/dl3NXxm.jpg)
In background e restul de piese ce-și așteaptă randul la tăiere.
-
Uniball pe bratele de suspensie? Bre, esti siiiigur?? :o :o :o
-
Pai Subaru a facut-o primul:
https://www.rhdjapan.com/sti-rear-suspension-link-set-bl-bp-be-bh.html
Doar ca nu si-au dus ideea pana la capat :D asa ca nu fac decat sa completez tabloul.
-
Si recunosc ca m-am cam lăsat dus de val citind asta ;D
"Discovering the GT2 has deft, chatty steering and a beautifully controlled ride – despite its fully rose-jointed undercarriage – is gratifying, yet somehow a tad trivial."
https://www.topgear.com/car-news/big-reads/speed-week-18-team-germany-merc-g63-911-gt2-rs-and-bmw-m2
-
Ok, s-o zic altfel... De la cauciuc la poliuretan e diferenta maricica. De la poliuretan la uniball cred ca e hău. Dar daca tu asa vrei... ^-^
-
@Mutlley.
Compari serii diferite de masini. La sasiul nou merg solutiile astea.
-
Se prea poate sa-mi tabacesc fundul in/cu ele, nu exclud această posibilitate ;D
Dar, deși eu tot imi repet ca proiectul asta vizează un daily driver, realitatea ultimilor 2 ani, cei in care am fost privat de mașină, m-a convins ca automobilul ca mijloc de transport in Bucuresti este doar o solutie pentru circumstanțe punctuale. În rest, când e vorba de mers pana la birou si întors acasă, metroul sau bicicleta sunt alternative de preferat. Cel mai probabil mașina asta va sluji doar la condus, nu la târât pe ulițele desfundate ale Bucurestiului.
Iar pentru plimbări prin Romania pitorească - cum ar fi triunghiul de aur Sibiu-Brașov-Sighisoara :'( - sper ca pillow ball-urile sa joace rolul de mana ferma, nu de spitz in c*r ;D
-
Rezumatul zilei de azi:
(http://i.imgur.com/hWitlJ6.jpg)
(http://i.imgur.com/T093zlk.jpg)
(http://i.imgur.com/WF2YG7i.jpg)
(http://i.imgur.com/Ko44ejO.jpg)
(http://i.imgur.com/O1IEvew.jpg)
(http://i.imgur.com/461t0Yf.jpg)
(http://i.imgur.com/nb9F2EJ.jpg)
(http://i.imgur.com/g9WRWzS.jpg)
(http://i.imgur.com/lUoxPsR.jpg)
-
Azi a fost o zi productivă. Ce-i drept, am si stat 4 ore la Măgurele, bibilind bucsa cu bucsa :D, asa ca pot sa va prezint o premieră (daca a mai facut-o altcineva, va rog sa ma corectati) - suspensie completa uniball Legacy BL/BP (si prin suspensie ma refer la brațele suspensiei, fata si spate). Enjoy!
(https://i.imgur.com/Ix7yY47.jpg)
(https://i.imgur.com/Dz6wXrv.jpg)
(https://i.imgur.com/vWC5E3E.jpg)
(https://i.imgur.com/hCu6VZI.jpg)
(https://i.imgur.com/Zrc9yTa.jpg)
(https://i.imgur.com/HaPA19A.jpg)
(https://i.imgur.com/MlWqzV2.jpg)
(https://i.imgur.com/0iN8vuj.jpg)
(https://i.imgur.com/DdHPTRD.jpg)
-
Cand e gata , primul care sparge sampania de far sau stop sau pabriz. Am mai zis ? Zic acum...
-
;D ;D ;D
Mâine il sun pe electrician, asa ca poate ne apropiem de momentul botezului :)
-
Si pentru ca ziua de ieri a fost una productivă, pot sa va prezint a doua inovație a săptămânii - butuci de roata Legacy BL/BP pentru trenul posterior cu prindere 5x114.3 - pentru roti si planetare de STI.
(https://i.imgur.com/h3zNbEZ.jpg)
(https://i.imgur.com/V9OTrve.jpg)
(https://i.imgur.com/wrgMCVP.jpg)
(https://i.imgur.com/Oafhjw0.jpg)
(https://i.imgur.com/k3n238W.jpg)
-
Clar pe tine trebuie sa te intreb: sa pun lockout bolts pentru cadrul diferentialului spate?
-
Mie mi-a luat o saptamana întreagă, cu subcadrul spate demontat de pe mașină, sa scot bucsele alea. Si pana la urmă tot cu ferastraul si dalta au iesit, după ce am rupt 2 prese trudind la ele. Deci e un chin imens. Nici nu vreau sa ma gândesc cum o sa fie in sens invers, la instalare.
Cu lockout bolts scapi de calvarul asta si faci operațiunea pe mașină. Daca nu vrei sa te complici, asta e solutia. Daca vrei bătaie de cap, schimbi bucsele ;D (stiu ca existau niste variante din aluminiu in catalogul de piese de la STI)
-
Ai kartboy, cu manson din plastic tare. E documentat pe forum, ca de obicei :D
-
Sau întinzi coarda la maxim si le faci custom, din Delrin ( sau alt plastic similar) si iata cum se mai naște o poveste de vreo câteva pagini dedicate ;)
Si-acum la culcare! ;D
-
Eu n-am cum, am ditai beleaua-n curte. Dar asa se naste alta poveste ce va avea zeci de pagini.
'aidipa! ^-^
-
Si pana la urma, pun sau nu suruburile alea? Nu nenorocesc masina daca le las in permanenta pe ea? Plus ca mai merg si pe drumuri “de tara”.
-
Doar largesti gaurile din cadru. Ceea ce nu se va intampla, ca se strang pe la 60Nm. Iar daca se intampla, soarele tot in jurul lunii se va invarti.
-
Daca ai ajuns sa te gandesti la locking bolts, inseamna ca e ceva ce te deranjeaza acolo. Iar daca nu montezi suruburile astea, o sa ramai cu un cui care te va zgandari. Eu prefer intotdeauna un surub unui cui ;D
-
Muttley ma deranjeaza ;D
Mie imi place ca mai misca din fund pe schimb de treapta, accelerari, etc..
-
Si tot pentru ca ziua de alaltăieri a fost una productivă ;), iata cum intenționez sa montez suspensia spate de pe un WRX 2015 pe sasiul unui Legacy 2009:
(https://i.imgur.com/MiSCIUR.jpg)
(https://i.imgur.com/7anCbQI.jpg)
(https://i.imgur.com/oa1TmkZ.jpg)
(https://i.imgur.com/9zGcSrh.jpg)
(https://i.imgur.com/Q9ZUJo6.jpg)
-
Am si eu nevoie de ajutorul comunitatii - al comunitatii pasionate de 6MT-uri, mai exact.
Sfaturi/recomandari/consultanta - ce va lasa inima.
Ultimul produs rezultat din frenezia saptamanii trecute este DCCD-ul prelucrat, care arata asa:
(https://i.imgur.com/hKzDU95.jpg)
(https://i.imgur.com/zdoKPak.jpg)
(https://i.imgur.com/i3Lkjzq.jpg)
(https://i.imgur.com/NpklsXV.jpg)
(https://i.imgur.com/bfwRli8.jpg)
Se aseaza la locul lui mai bine decat puteam sa sper vreodata (faceti abstractie de pozitia firelor in unele poze, il rotisem anapoda):
(https://i.imgur.com/TBEzsbL.jpg)
(https://i.imgur.com/tXtxugv.jpg)
(https://i.imgur.com/QVhFBa8.jpg)
(https://i.imgur.com/qLvkEx5.jpg)
Dubiile survin aici:
(https://i.imgur.com/ASPFfju.jpg)
Intre diferential si roata ce se infige in el se baga niste saibe. Grosimea lor se determina pe baza unei formule, unde 2 dintre variabile sunt cota diferentialului peste marginea cutiei de viteze si inaltimea rotii dintate, masurata in interiorul cutiei de transfer.
In cazul meu, nici una dintre aceste variabile nu mai are nimic in comun cu piesele originale - DCCD-ul are alta inaltime decat VLSD-ul central si roata dintata este de pe un STI post 2008. Si nu am niste mijloace de masurare atat de precise incat sa folosesc in ecuatie cotele pieselor noi plus/minus diferentele fata de piesele OEM.
Asa ca intrebarea este urmatoarea: daca ecuatia are in vedere alinierea perfecta a celor 2 roti dintate, atunci pot sa trag concluzia ca le-am potrivit bine (sau suficient de bine) daca reusesc sa le aliniez ca in poza de mai sus? Se mai produce vreo modificare a aliniamentelor cand strang cutia de transfer peste ele?
Iar cand am spus "suficient de bine", asta inseamna ca am o diferenta de nivel intre cele 2 roti dintate de circa 0,06 - 0,08 mm. Saibele de reglaj au pas de 0,15 mm - cea mai subtire are 0,65, urmatoarea 0,80, 0,95 si tot asa, deci chiar daca as comanda setul complet tot nu as putea-o elimina.
Si acum intrebarea: e ok asa sau trebuie s-o mai iau la pila ;D ?
Later edit: pe dedesubt, la pinionul pompei de ulei arata asa. Eu ma declar satisfacut:
(https://i.imgur.com/Newszuu.jpg)
-
Incerci sa te apropii cat mai mult de cotele specificate in manual. Ai nevoie de un set bun de sublere si un micrometru pentru saibe.
Cand ai un proiect custom si nu te incadrezi in distantierele standard poti slefui una dintre saibe. Rugozitatea suprafetei prelucrate trebuie sa fie similara cu suprafetele originale.
La ultima reglare de cutie STI DCCD mecanicul respectiv a lucrat cateva zile la partea asta. Necesita rabdare.
-
S-a notat, se va face. Multumesc!
-
Japonia vs Maica Rusie, proba colete trimise prin EMS
Japonia - 7 zile de la expedierea din Tokyo la livrarea in Bucuresti
Rusia - 6 zile de plimbare prin oficii postale din Moscova (cred ca ajunge prin aprilie in ritmul asta)
(https://i.imgur.com/vSropor.png)
-
Subaru meets Hikoki
(http://i.imgur.com/qPA9EmC.jpg)
Rezultatul
(http://i.imgur.com/XyN2jRm.jpg)
Instalația electrica, ce va trebui si ea hack-uita, pentru ca se termină intr-o mufa cu 6 pini, ce corespund cu 6 fire - 2 de la DCCD, care vor fi date de-o parte (deocamdată), 2 de la senzorul de neutru, 2 de la cel de marsarier. Mufa de pe cutie are doar 4.
(http://i.imgur.com/c1eTSQ0.jpg)
Si reminder pentru montajul final ;D
(http://i.imgur.com/6bFk1Bg.jpg)
In cele din urmă cred ca am bunghit-o si cu saibele. Aveam 3 de 0.80 si una de 0.65, asa ca am zis să sacrific una din cele 3. După o oră de frecat la smirghel ii luasem doar stratul negru de durizare. După încă trei o adusesem la 0.77, iar socotelile mele imi spuneau că trebuie sa ajung pe la vreo 0.7.
Mi-am adus aminte ca atunci când ma pregăteam sa intorc transmisia de la diesel cu fundu-n sus am cumparat compulsiv toate saibele, pe tot intervalul de grosimi, din față pana in spate. Le-am luat la mana si am dat peste un tip foarte similar cu cel pe care il frecam eu de 4 ore - acelasi diametru interior, si cu vreo 4 mm mai mic la exterior.
L-am comparat cu baza diferentialului, acolo unde se așează, se potrivește la fix - are 1.40 grosime si împreună cu saiba de 0.65 mi-au dat rezultatul pe care il cautam. Bingo!
Mâine ma apuc de diferentialul fata 8)
-
Nu știu ce faci și cum Reușești, dar de fiecare data când pui ceva, e ceva substanțial și de nivel înalt de angajare. Spor in continuare la toate proiectele urmăresc cu mare plăcere și admirare ce faci :)
-
Multumesc pentru aprecieri, Theo!
Sper sa si functioneze intr-o buna zi ::)
-
Cum adica, speri ? Ce, te joci cu emotiile ?!
Am rezervat camera, pus bani de gaz deoparte, astept ziua.... 8)
-
Te pomenești ca as putea sa vand si bilete, sa mai recuperez investitia :D :D :D
-
Oricum, aceste așteptări legate de mașină ma onorează și ma motivează. Va multumesc!
Ma motivează si să vă prezint încă un experiment ce așteaptă să fie pus in practica ;D
Raționamentul a fost următorul: daca pot sa montez bascule de STI, oare n-as putea sa mai împrumut ceva de pe acolo?
Se pare ca da:
(http://i.imgur.com/JLNLRGm.jpg)
Suportul de prindere al basculei pe sasiu - argintiu Legacy, negru STI.
Plus restul hangaralelor:
(http://i.imgur.com/M37nnbG.jpg)
(http://i.imgur.com/S7PVojN.jpg)
Aici trebuie sa recunosc ca m-am calicit si am încercat un shortcut. N-am luat si suportul de rigidizare care sta sub caseta de directie (si care are prevăzute 2 urechi in care se prind cele 2 traverse) pentru ca am încă 2 bucati, unul de Legacy, unul de STI, generație GR, si mi s-a părut bătaie de joc sa deschid o mini colecție.
Asa ca am optat pentru cele 2 piese argintii, care vin montate pe WRX, dat fiind ca puntea față e diferită, din cauza servodirectiei electrice. Planul meu este sa le tai în spatele celor 2 găuri si sa le folosesc in această variantă prescurtată - n-as fi singurul cu această abordare, si Cusco folosește un sistem similar :P.
(http://i.imgur.com/2RNMcva.jpg)
Asa arată tot ansamblul.
Si iata si diferențele de înălțime intre bucsele celor 2 bascule. Stânga STI, dreapta Legacy.
(http://i.imgur.com/H4LM7Z8.jpg)
Pare ca Subaru s-a inspirat de la Whiteline, preluând modelul unui Anti Lift Kit.
Iar cireasa de pe tort ar fi daca reusesc sa montez si asta:
(http://i.imgur.com/17ORWW1.jpg)
Se anunță o primăvară interesantă ;D
-
Te pomenești ca as putea sa vand si bilete, sa mai recuperez investitia :D :D :D
S'ar putea sa fii surprins ::)
-
Lume, lume! Veniti sa vedeti Legacy-ul diesel ce a înviat cu un motor pe benzină! ;D ;D ;D
-
Frankenstein o sa se cheme....
-
O sa trec asta in cartea de identitate, la rubrica "observatii" :D
-
Facem backup la forum sau mai ai pe undeva notate toate modificarile la modificari modificate?
Vinzi bilete in avans ca sa termini mai repede. VIP, Avanpremiera, Early Bird, cum vrei tu...
-
Daca se poate back-up, te rog - memoria nu ma mai ajuta zilele astea ;)
Prima categorie pe care o scot la vânzare e Golden Circle - cumpărătorii primesc o inspecție pe elevator si au dreptul sa facă poze la ce e pe dedesubt ;D ;D ;D
-
The game is on:
(http://i.imgur.com/ZrcohSH.jpg)
Baia de ulei, cu o cantitate apreciabilă de mizerie acumulată in jurul magnetului:
(http://i.imgur.com/UKIOpqX.jpg)
(http://i.imgur.com/xPr0M94.jpg)
Si, după vreo 2 ore de chin cu 9 șuruburi plus 3 piulite si după câteva bătăi sănătoase cu ciocanul de cauciuc - nu căutați în manualul de service procedura ::) - iata si rezultatul:
(http://i.imgur.com/sFRJypp.jpg)
(http://i.imgur.com/Qti1aCX.jpg)
(http://i.imgur.com/AWgNfPp.jpg)
Cred ca mi-am câștigat dreptul la o cina linistită ;D
-
Observ ca n-ai stricat gaurile de prindere pentru suruburi. :)
Ai avut rabdare sa sculptezi cutia fara a o deforma.
-
Sincer, a fost ceva mai usor decat ma așteptam. Cea mai mare dificultate a fost cu 2 pini in care am batut ca la fasole pana când sa-mi pice fisa ca s-ar putea sa fie de ghidaj - ceea ce s-a dovedit a fi corect.
În rest, șuruburi si piulite înțepenite și handicapul greutății corporale - aproape de jumătatea cutiei ;D - ce nu-mi permitea să o impiedic din a se roti împreună cu tubularele.
-
Asta e montajul care ma ingrozeste cel mai tare:
(http://i.imgur.com/ntU78ps.jpg)
-
Pai unde vin si aia alba ce se vrea a fi?
-
Sunt bucsele din subcadrul suspensiei spate. Alea 3 sunt de grupa N (poate ultimele bucăți ever, n-am mai găsit-o pe a patra in nici un colt al internetului) iar cea alba e un soi de echivalent confecționat din poliacetal (cunoscut si drept Delrin).
Cand le-am scos a durat o saptamana, pentru ca am stricat si reparat o presa de bucse de 2 ori (se rascheta filetul axului de strângere).
-
Pai nu le poti folosi pe cele 3 :(
-
De ce >:( ?
-
Pentru ca-s doar 4?
-
Ma simt prizonier intr-o sarada :(
Am scos 4 bucse, pun la loc 4 bucse. Ce-i drept, intr-o distributie usor diferită - 3 mai rigide decat alea originale și a 4-a bolovan. După logica mea, o sa obtin gradul de rigiditate al celui mai mic numitor comun (bucsele de grupa N).
E ceva ce imi scapa?
-
Va pivota cadrul in jurul bucsei rigide, desigur.
-
Nu reusesc sa vizualizez miscarea. Poți sa-mi explici, te rog?
Pentru ca in mintea mea, toate solicitările sunt in plan vertical - atât cele induse de mișcarea de rotație care antrenează diferentialul, cat si de oscilatiile suspensiei.
Imi imaginez ca tensiunea se acumulează pe liniile de contact dintre cele 4 șuruburi care intră in sasiu si canalele interioare ale bucselor.
-
Uite, Ikea style ^-^
Ce zic eu e cu rosu.
Amplitudinea rotatiei rosii totusi va fi diminuata de catre bucsa alba. Doar ca axa de rotatie se va muta din centrul cadrului direct in bucsa ta.
In practica s-ar putea sa nu simti nimic.
(https://i.imgur.com/Dqq734D.png)
-
Multumesc, a fost un episod de engineering for dummies foarte savurat ;D
Cred ca, in ultima instanță, cumpăr asa ceva
https://www.easycomposites.co.uk/#!/resin-gel-silicone-adhesive/casting-resin/Xencast-PX90-Semi-Flexible-Polyurethane-Casting-Resin.html
si umplu canalele celor 3 bucse de grupa N. Ca nu-mi arde sa fac inca 3 bucăți din Delrin, ustura prea tare >:(
-
Bucse strunjite din poliamida si gata, parerea mea. Dusterul 4x4 are fixare directa intre cadru si caroserie. Dar acolo, NVH-ul nu e o problema.
Ai mai putea pune doar 2 grupa N cu 2 normale. Sau cu 2 albe. Ideea-i sa ai simetrie stanga/dreapta.
-
Avand in vedere tot metalul pe care l-am băgat in bucsaraie, as zice că preocuparea legata de confort a coborât destul de mult in lista mea de priorități :)
Deci nu e o chestiune de NVH, ci una de cost ;D
-
Vezi mai sus, ca am editat. Ai putea pune 2 albe si 2 grN. Rotatia in jurul verticalei va disparea, ca se va ancora cadrul in cele 2 albe. Ai sa mai ai doaaaaar putina rotatie in jurul axei transversale. Ai putea merge pe varianta asta doar pentru a zice ca n-ai luat cele 3 grN degeaba.
Eu as pune plastic pe toate 4.
M-am uitat la poliacetal, e identic cu poliamida, mai putin absorbtia de apa. Or ce apa absoarbe poliamida, pacatilimeli? :o
Am cateva bucse facute din poliamida pe alta masina si in afara de schimbarea comportamentului la cald... Altceva nu am observat. Dar alea-s bucse cu alunecare, articulatii cilindrice. Ale tale nu fac nimic, doar shad locului.
-
Imi fulgerase ideea asta, sa am o diagonala cu 2 bucse de grupa N si pe cealalta cu plastic. Pare a fi un compromis acceptabil.
-
Poliamida este solutia salvatoare pentru multe din reparatiile facute in Romania si nu numai.
Reconditionarile in Germania se fac tot cu astfel de mase plastice. Turcii sunt experti in prelucrarea prin aschiere a materialelor moi.
-
Impedimentul, in cazul meu, este ca am dat peste niste români care, după ce mi-au făcut bucsa fara sa-mi spuna (nu tu discuție telefonică prealabila, nu oferta de pret confirmată de client), mi-au cerut si 70 euro+tva pe ea. Nu i-au primit, dar de acolo a pornit negocierea.
-
Daca vrei sa simulezi un Panhard, pune-le-n diagonala ;)
-
Asta as numi eu o premieră în lumea Subaru ;D
-
Vis a vis de Radu care sudeaza e un nene strungar. Foarte priceput. Fa-ti rost de material si pune o intrebare.
-
Si asta e o problema, ca nu e chiar ieftina o bara de 15 cm diametru, pe care nimeni nu o vinde la mai putin de 1 metru, din care eu folosesc doar 30%.
-
Incearca-ti norocul direct cu el atunci. Poate are ceva material.
-
Îl pun pe lista. Multumesc!
-
Iei 1m faci cate bucati intra -> OLX, Publica anunt -> Vand elemente rigidizare/ racing +5cp pe osie
-
La asta chiar nu ma gândisem, Mihai ;D ;D ;D
Oricum, la ce succes nebun am ca vânzător pe OLX, cred ca le-as vinde in vreo 7 ani.
-
De poliuretan ce au? Sau is prea moi?
Pe vremuri se mai practica umplerea bucselor cu silicon de lipit parbrize
-
Fiind bucse de grupa N, sunt din "hardened rubber" - nu stiu care este echivalentul corect (lingvistic și tehnic) in românește - am închis paranteza. Deci ar trebui sa torn in ele un material cel putin la fel de dur ca sa le fac mai rigide.
Din poliuretan n-am vazut să fi facut cineva niste pietroaie de dimensiunile astea si, oricum, as vrea sa folosesc bucsele de grupa N ca sa nu mai lungesc lista cu lucruri pe care am dat banii degeaba (am deja o magazie plină).
-
Cauciuc intarit ? ;D
-
Sau ranforsat? Dar nu sunt expert in cauciucuri, asa ca nu stiu daca se numeste asa, chiar daca suna foarte bine ^-^
-
sa nu mai lungesc lista cu lucruri pe care am dat banii degeaba (am deja o magazie plină).
Lista aia nu se termina niciodata si costurile se adauga la totalul investit in masina.
Dupa cativa ani devii imun cand vezi suma totala.
-
Dupa cativa ani devii imun cand vezi suma totala.
Inseamna ca inca n-am cheltuit suficient, pentru ca sigur nu m-am imunizat >:D >:D >:D
-
Dar cine e nebun sa tina socoteala ?
-
Io? Pana la ultimul leu? :-\
-
Io? Pana la ultimul leu? :-\
Doamne, cat masochism ;D >:D
-
Mie-mi pare absolut normal.
La wrx am putin peste 20k, la Ignis putin sub 7. Altfel, as fi trait cu iluzia c-au fost ieftine, iar iluziile ma enerveaza.
-
Iti invidiez luciditatea :)
-
Daca te enrveaza iluziile , nu iti mai face. Asta e intr adevar masochism sa socotesti tot.
-
Sum, coloana... Doar mai completez din cand in cand. Efort zero.
Ca doar nu bag consumabile, benzina si anvelope. Doar reparatii si modificari.
-
Macar de te ai plimba cu ea de toti banii. Dar o cam tii de bibelan de portelou
-
Macar de te ai plimba cu ea de toti banii. Dar o cam tii de bibelan de portelou
Asta e scenariul de care ma tem cel mai tare - ma rog, in egala masura cu cel în care nu se leaga maioneza și nu-i dau de capat: daca o termin dar nu ma bucur de ea?
Stiu sigur ca fatzaitul prin oras nu-mi va provoca nici o placere, ba din contră.
Sper doar sa ajung sa-i arat drumurile patriei (si ale teritoriilor mai mult sau mai putin învecinate), asa cum fantasmez de vreo 3 ani de zile.
-
Ii mai trebuie si o grefa cu inca un rezervor pentru asta ;D
-
Sau poate ca nu - merg batraneste, cu SI-Drive-ul setat pe Intelligent O0
-
Ma bate SI draivu asta. La Specu beu asta cu care ma tarasc pe inteligent papa mai mult ca pe S# . Chiar si pe S papa mai pjtin.
-
Trecand la chestiuni ceva mai light, cum ar fi subiectul ICE/Navigație, cred ca am găsit un drum demn de urmat.
Principala mea preocupare, dincolo de funcționalitate, este sa mentin un look cat mai OEM - iar dimensiunile total atipice ale consolei 2DIN JDM nu-mi ușurează în nici un fel misiunea.
Dar am cumparat chestia asta, care ma satisface în ceea ce priveste fitment-ul (evident, n-o sa fie montat cu duct tape ;D), ceea ce inseamna ca o sa merg pe calea Pi-ului.
(http://i.imgur.com/HMMN2Fn.jpg)
(http://i.imgur.com/p0PpblD.jpg)
(http://i.imgur.com/zZP6s68.jpg)
(http://i.imgur.com/Q8fKOsv.jpg)
-
Pai nu ti dadeam eu navi de pe specbeu ?
-
Saru' mana, Serbane ^-^ , dar mai am in minte niste chestii gen mirroring si alte prostii de astea mai din 2019 care nu prea se pupa cu abilitățile sistemului OEM 2009. Dar stai linistit, ca vreau alte lucruri de pe ea ;D
-
Rezolvam.
-
Cum se schimba diferentialul fata stock dintr-o cutie 6MT de Spec B cu un LSD de STI? Habar n-am, încă fac calcule ;D
(http://i.imgur.com/pxBcfGd.jpg)
(http://i.imgur.com/HNu4cMU.jpg)
(http://i.imgur.com/bVoJ6a0.jpg)
(http://i.imgur.com/m00KcTa.jpg)
(http://i.imgur.com/XblgDK4.jpg)
(http://i.imgur.com/nt1EgKG.jpg)
(http://i.imgur.com/zPsdQ4W.jpg)
(http://i.imgur.com/kGwjzcJ.jpg)
(http://i.imgur.com/XTAYPhT.jpg)
(http://i.imgur.com/spKqv2F.jpg)
(http://i.imgur.com/lPnI8n9.jpg)
(http://i.imgur.com/jzHV8Ae.jpg)
După cum se vede, am de compensat această diferență dintre cele 2 cote la care vine montată coroana (stock stânga, STI dreapta) plus o alta diferenta de cote in partea de sus, LSD-ul fiind și mai înalt cu vreo 5 mm. După cum spuneam, încă calculez.
-
adevaru-i ca atata crosetezi transmisia aia ca ... vei avea nevoie de macar 500hp sa simti ceva :)
-
Ai dreptate, Vali, motorul in configurația curenta, adica stock, e partea cea mai putin interesantă a mașinii ;)
Dar o sa-i vina si lui randul la un moment dat ...
-
Si stii ca ai sa ai o transmisie de Forester STI, da? Adica autoblocant pe fata si rapoarte de SpecB.
:angel:
My bad, aia n-are DCCD. Deci o transmisie de Fozzy fara reostat.
Adica o transmisie de hawk STI de europa si uk.
:angel: :angel:
-
Uiti de DCCD :D, care va face pereche cu chestia asta
(http://i.imgur.com/VgB2ALS.jpg)
Hawk STI cu rapoarte de Spec B cred ca e cea mai corecta descriere a amalgamului :D
-
Nu vreau sa te deprim, dar hawk STi din 2007 cred (sau 2006), iti dau si codul daca vrei, are rapoartele de SpecB. Adica 0.707 la a 6-a. Am condus masina lui AXXI si am vazut cu ochisorii mei mirati.
Si exista si echivalentul de UK, alt cod, da' nush de ce difera RHD.
Sper ca stiai!
-
Sper ca stiai!
Habar n-aveam, dar nimic nu se compara cu experienta unui DIY, chiar daca rezultatul e putin mai șchiop, mai chior si respira cu dificultate ;D
-
Perfect atunci! ^-^
-
Dar, de curiozitate, care e codul acelei transmisii? Ca in lista de la Rallispec (singura pe care o stiu, de altfel) nu e nici o transmisie de STI cu treapta a 6-a la 0.707.
-
Codul de pe masina din Italea e TY856WG8MA.
Cel de UK ar fi TY856WG7KA. Singura informatie am gasit-o aici (http://bbs.22b.com/forums/showthread.php?25417-DW-TY856WG7KA-Ratios-Please). Dar mai erau si niste anunturi de dezmembrare care mentionau "long ratios".
Niciuna n-apare-n lista rallispec.
Astea, dupa mine, sunt transmisiile perfecte, cu de toate. Adica 3 autoblocante, rapoarte de mers pe (auto)strada, DCCD si 5x114.3.
Sorry, bre :)
-
Nu pun la inima, sper s-o fac la fel de buna ca aia ;D
-
E si normal. Acum, asta e. Daca ai fi intrebat, ti-as fi zis. Dar nu stiam ce urmaresti.
-
Dar nu stiam ce urmaresti.
Nici eu, obiectivele s-au tot schimbat pe parcurs :D . Reteta perfectă pentru cheltuieli si complicatii in exces.
-
Pentru ca ecuatiile cu 4 variabile sunt peste puterea mea de procesare, am recurs la o metoda abordabila si pentru un scolar de clasa a 3-a pentru a determina poziția (sper) corecta a noului diferential fata: linie si creion.
Am reinstalat diff-ul stock fara coroana pe coordonatele initiale, am lipit lera de 10 mm pe baza unde se montează coroana, si am tras o linie pe carcasa.
(http://i.imgur.com/eqhdF2a.jpg)
(http://i.imgur.com/FoUlBkl.jpg)
Raționamentul pleaca de la premiza ca poziția diferentialului nu se modifica pe axa înainte/înapoi, ci doar pe dreapta/stanga. Si daca linia la care se montează coroana e respectată, atunci ar trebui sa nimeresc coordonatele corecte.
Asa ca am repetat operațiunea și cu LSD-ul, l-am aliniat în dreptul semnului, si asta a fost.
(http://i.imgur.com/hq0Mi9D.jpg)
(http://i.imgur.com/PabGXrC.jpg)
(http://i.imgur.com/r6g5dav.jpg)
Daca vedeti găuri in raționament si aveti o metoda alternativa, please share.
-
Am. Aseaza linia pe cant daca nu vrei erori :D
-
Multumesc, am prins schema, dar imi mai trebuie o mana - am nevoie de una care sa controleze alinierea orizontala, una care sa controleze verticala (cantul) și una care sa tragă linia ;D
-
Ptr aia verticala nu te poti ajuta cu un magnet?
-
Am. Aseaza linia pe cant daca nu vrei erori :D
Eu as fi tras linii in ambele parti ale lerei. :)
-
Va multumesc foarte mult pentru implicare și sfaturi - dar n-am avut un magnet la o indemana si perspectiva de a mai vedea cutia imprastiata prin sufragerie vreo încă 2-3 seri m-a impins sa o pun la loc.
I-am schimbat semeringul de pe ax, am curățat marginile de siliconul vechi, l-am întins pe ala nou, si voila:
(http://i.imgur.com/CngS0pm.jpg)
(http://i.imgur.com/VKxLVKH.jpg)
(http://i.imgur.com/nV11Bn9.jpg)
(http://i.imgur.com/s0LQUPV.jpg)
Scriu aici (după metoda Muttley - sa nu uit ce am de facut) ca mai trebuie:
1. sa schimb semeringurile de planetare și o-ring-urile
2. sa strâng la cuplu cele 9 șuruburi si 3 piulite (by the way, cum faci asta cand poți doar sa strecori o cheie peste piulite?)
3. sa siliconez si strang la cuplu baia de ulei (si cele 3 șuruburi din interior)
4. sa modific instalația electrică a cutiei - sa extrag cele 2 fire ale DCCD-ului, de pe harnasamentul de STI, pe care trebuie sa le mufez cu cele corespunzătoare ale MAP DCCD-ului - și să schimb mufa cu 6 pini (de pe cablaraia de STI) cu cea cu 4 pini (de Spec B) si sa pun tot hibridul asta pe cutie
5. sa pun cele 4 colivii cu ace la locul lor in cutia de transfer, sa o siliconez si pe asta si sa o strâng la cuplu
6. sa ma mai gândesc daca schimb si cele 2 semeringuri de aici - cel de la cardan si cel de la tija schimbatorului de viteze
-
2. Crowfoot
-
Nu stiu daca încape, de-abia a intrat o cheie slabanoaga pe care o puteam folosi doar in 2 poziții. Dar investighez, sar'mana de sugestie!
-
Inca un pas pe drumul 5x114.3: primul set de jante.
(http://i.imgur.com/wOqxrYF.jpg)
Proveniența ebay.co.uk - daca n-as fi știut de la cine le-am luat as fi zis ca au fost pe mașina unei pensionare care o folosea doar duminică sa meargă la biserica.
(http://i.imgur.com/RZnqMqL.jpg)
Nu mi-a venit sa cred ca niste jante de aproape 15 ani pot arăta asa de bine.
(http://i.imgur.com/Tv8kSFv.jpg)
Spun asta in condițiile in care n-au vazut alta vopsea decat cea aplicată de ENKEI - au in continuare lacul original.
(http://i.imgur.com/g8Y24zi.jpg)
Nu-s chiar ușoare (au in jur de 12 kg) dar sunt impresionat de calitate și de rezistenta la uzură.
(http://i.imgur.com/1IYcoYU.jpg)
Si după 2 spray-uri degripante si unul de brake cleaner arată asa in locurile nevăzute:
(http://i.imgur.com/FFAdW2j.jpg)
(http://i.imgur.com/SHNSW76.jpg)
Le-am încălțat cu pneurile de iarna, care deși au 6 ani de la data fabricației, se prezinta surprinzător de bine - daca se face abstracție de jeg, desigur.
(http://i.imgur.com/23ZObQi.jpg)
Rămâne de vazut ce se va intampla cu setul doi, de vara. Se anunță un bidding war maine >:D
-
1) esti sigur ca au 12kg bucata? Aici (https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2239019) zice ca au 9.
2) da, sunt de departe cele mai frumoase roti de Subaru pe 17". Ghici care-s alea frumoase pe 18 ;)
3) cand le vinzi, nu te mai obosi sa faci topic. Le iau eu.
-
1. Nu-s 12 kile - am rotunjit de la 11 si putin. Imi pare rau ca nu le-am facut o poza pe cântarul din bucatarie, dar 9 cu siguranta nu au - pana si cântarul șalelor mele ma asigură de asta :D
2. Nu stiu - sa fie astea oare, pentru care ma pregătesc pentru maine ::) ?
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s585144668
3. Daca o sa ma dea banii afară din casa si o sa fac pe milionarul excentric cumparand un set de 18 si pentru iarna, atunci cu siguranta ajung la tine :D
-
2) DA!!!
-
Cum naiba ajungeti pe site-uri din astea? Tot respectul meu.
-
Internetul are multe adrese... Google nu le stie pe toate.
-
Cum naiba ajungeti pe site-uri din astea? Tot respectul meu.
Simplu:
we we we ラジアルタイヤ punct jp ;D ;D ;D ;D
-
@Foreste, am cautat aia pe Google, degeaba. :'(
Trecand la lucruri serioase. @WIM, tre' sa ai de-a face cu vreun japonez dupa ce castigi licitatia? No language barrier?
-
Nu sunt mai multe, e unul singur: Yahoo Japonia. In Japonia nu există ebay - rolul lui il joaca auctions.yahoo.co.jp.
La un moment dat, când grupul Yahoo era in buda, aveau doar 2 surse de profit (restul era pe pierdere): o participatie de 20% in Alibaba-ul lui Jack Ma si Yahoo Japan.
-
Trecand la lucruri serioase. @WIM, tre' sa ai de-a face cu vreun japonez dupa ce castigi licitatia? No language barrier?
Am de-a face cu niste japonezi care vorbesc foarte bine engleza :)
Si cu care ma inteleg foarte bine, avand in vedere experienta a 20 de transporturi Tokyo-Bucuresti ;D
-
Experimentele tale v-au impamantenit relatia. : - ))
-
Și le-au umplut lor conturile ;D ;D ;D
-
Fun fact: Cand dau translate to english anul din Start date si End date se transforma in 2010.
-
Asa-i Japonia - back to the future :P
-
Iar cu fiarele astea (ma rog, doar doua dintre ele) o sa compensez - pe spate - diferenta de ecartament rezultată din utilizarea basculelor de STI pe fata.
(http://i.imgur.com/P2vwT5G.jpg)
(http://i.imgur.com/W9Q6Gde.jpg)
(http://i.imgur.com/GVJ9tpL.jpg)
Sper sa fie suficient de late ::)
-
Ce ecartamente F/S ai dupa schimbarea bratelor?
-
Nu stiu exact, ca n-am ajuns inca acolo ;D
Dar din niste aproximări empirice, ca cele de mai jos, pare ca fata castiga in jur de vreo 2cm pe latura.
(http://i.imgur.com/jpUORod.jpg)
(http://i.imgur.com/y5ohyhb.jpg)
(http://i.imgur.com/DrYT80w.jpg)
Iar pe spate n-am nici cea mai vagă idee daca, utilizând cele 3 brate reglabile, rezulta si un ecartament mai lat sau doar o geometrie mult mai customizabila.
-
Habar n-am cum e suspensia la masina ta. Ai McPherson pe fata? Ca daca da, ai sa ai niste caderi fabuloase cu bratele alea.
La planetare banuiesc ca te-ai gandit, si pui ceva cu lungime potrivita...
-
Se intelege ceva din asta?
(http://i.imgur.com/Ps4S84R.jpg)
Si "fabuloase" bine sau rau ^-^?
Planetarele fata sunt de STI 2011+, la fel ca si bara stabilizatoare.
-
Bune de Time Attack. Dar probabil ca se pot readuce spre zero din suruburi.
Da, e McPherson.
Sa nu ai surprize totusi cu iesitu' rotii din gabaritul aripii. Noi, astia cu Impreze Wagon ne cam chinuim pe fata. La mine, doar din offset mai mic cu 5mm, si 8", sunt in rasul aripii cu janta. Aron, cu brate de STI si cu jante ca ale mele e iesit binisor. Iar la noi, bratele-s mai lungi cu doar 10mm.
-
Pentru aripi există solutia asta, la care balesc la fel de tare ca la BBS-urile alea :)
(https://i.ebayimg.com/images/g/ok8AAOSwHG9aqilg/s-l400.jpg)
Sunt cu vreo 10 mm mai late decat cele stock.
-
Cam liniste pe aici...
Ai mai castigat licitatia aia ori ba?
-
E linistea esecului, greselilor si asteptarii.
N-am castigat licitatia aia. Cineva s-a saturat sa-si creasca bid-urile yen cu yen si le-a cumparat la pretul de "Buy it now". Dar n-au intrat licitatiile in sac. Acum sunt cu ochii pe o alta, ce-i drept pentru niste jante mai putin speciale, dar mult mai abordabile.
M-am apucat sa reconditionez planetarele fata de STI si am facut prostia de a presupune in loc de a masura.
(https://i.imgur.com/HqOU6vH.jpg)
(https://i.imgur.com/9ZWcvfX.jpg)
(https://i.imgur.com/jYnmk3K.jpg)
Cu cateva luni in urma, am presupus ca 2 burdufuri pe care le aveam de pe vremea santierului de la diesel (cand cumparasem vreo 20 de bucati, de toate soiurile) se potrivesc pentru capetele de la roata ale planetarelor de STI. Aveau acelasi numar de articulatii si nu m-am mai obosit sa masor diametrul mare, dinspre capul de planetara. Asa ca atunci cand am mai facut o comanda in Japonia, le-am luat doar pe cele 2 dinspre cutie.
Am frecat-o pe prima vreo ora sa curat mizeriile si urmele de vopsea. Dupa care am umplut o punga de Mega cu prosoape de hartie imbibate cu vaselina si m-am luptat vreo jumatate de ora sa desfac capul dinspre cutie - pe care inginerii de la Subaru, in infinita lor intelepciune, l-au conceput fara vreun inel de siguranta pe care sa-l scoti, astfel incat sa poti extrage usor, fara bataie de cap, tripoda. In loc de asta, bati ca disperatul cu o bucata de lemn sau plastic in aceste puncte marcate:
(https://i.imgur.com/7OoBmTM.jpg)
(https://i.imgur.com/rPSa0ZZ.jpg)
(https://i.imgur.com/rcpriN1.jpg)
Dupa care vrei sa dai jos tripoda si dai peste un inel de siguranta pervers (de genul celui cu care m-am intalnit si la DCCD), adica retezat la interior (in loc de un seeger cinstit), care opune si el rezistenta si iese usor sifonat din toata operatiunea asta - si te intrebi daca poti sa-l pui la loc sau ar trebui sa iei altul nou.
(https://i.imgur.com/JS5hcY0.jpg)
Am bagat pe ax cele 2 burdufuri, am reasamblat capul dinspre cutie (cu acelasi inel de siguranta) si am umplut cu vaselina articulatia. Dupa care m-am luptat sa strang colierele cu mijloacele rudimentare avute la dispozitie (gen patent, surubelnita, ciocan, foarfece de tabla) si, in cele din urma am reusit.
(https://i.imgur.com/Xs3QZbY.jpg)
(https://i.imgur.com/TwDQfAH.jpg)
(https://i.imgur.com/jSmRcFR.jpg)
(https://i.imgur.com/0oBOzQB.jpg)
(https://i.imgur.com/pN0wxco.jpg)
Asa ca m-am apucat de celalalt capat, dinspre roata, unde presupunerea de care vorbeam s-a lovit cu capul de pragul realitatii, burduful fiind prea mic pentru a-l putea aseza peste "cupa" capului de planetara. Aici mi-am bagat picioarele si m-am lasat pagubas.
In consecinta, am comandat la SubaruPartsDeal inca 2 burdufuri, plus cele 2 sigurante de la capul interior (sa nu mai stau cu frica deteriorarii lor) si, daca pachetul ajunge la New York pana miercuri, o sa aterizeze aici in joia de dinaintea Pastelui. Cand, evident, nu mai lucreaza nimeni la vama, deci o sa intru in posesia lui in prima saptamana din mai. Odata cu ele, ar trebui sa ajunga si trusa asta: https://www.ebay.co.uk/itm/331440426058 - (multumesc, Muttley, pentru sugestie!), care sa-mi permita sa strang la cuplu 3 piulite si sa lichidez si cu cutia de viteze.
Si, tot cu ceva noroc, o sa reusesc sa ma vad cu un entuziast al electronicii auto, proaspat intrat in familia Subaru, cu care sper sa pot aborda capitolul instalatie electrica si alte hangarale inrudite. Asa ca, daca aprilie se va schimba la fata, inceputul lunii mai ar trebui sa ma gaseasca cu niste jante de 18 si cu o solutie pentru cea mai mare bataie de cap - paienjenisul firelor si mufelor. Ramane de vazut cum vor evolua lucrurile.
-
Cum s-ar zice...operațiuni pe măsura măiestriei tale.
Cred ca in proiectele și chestiile legate de Subaru, răbdarea e un atuu mare și așteptarea după piese e probabil cel mai dificil lucru.
Succes in continuare :)
-
Multumesc, Theo!
Si as completa asteptarea după piese cu asteptarea după bani ;D
-
Mai jos, despre cum sa irosesti o zi întreagă vopsind ceva mai mult de 100 cm2 de fieratanii (1 - UN singur brat de suspensie).
În primul rând, nevoia. După masacrul suferit la momentul extragerii bucselor, aceste Megan Racing se prezentau asa:
(http://i.imgur.com/jCYhifq.jpg)
Deci nu puteam sa le las ca atare. Am inceput modest, curățand capul reglabil cu smirghel si perii de sârmă, iar rezultatul a fost pe măsura de neimpresionant:
(http://i.imgur.com/ppKPnrm.jpg)
Brațul insa, nu s-a lăsat convins la fel de usor. Asta pentru ca (1) nu avusese parte de tratamentul cu lampa de gaz precum capul reglabil la momentul montării uni-ball-ului, deci powder coating-ul era încă neafectat si (2) aria de curățat era semnificativ mai mare.
De la smirghel am ajuns la flex si perie circulară, si după vreo ora de frecus OCD-istic, rezultatul se prezenta astfel:
(http://i.imgur.com/4tTvMuj.jpg)
(http://i.imgur.com/YzMlzDM.jpg)
Pentru ca registrul cromatic din dotare nu includea culoarea originală, s-a optat pentru această combinatie:
(http://i.imgur.com/LqIQJjJ.jpg)
(http://i.imgur.com/H8B9SSD.jpg)
(http://i.imgur.com/ZbuJtGd.jpg)
Si astfel, reteta unei sambete irosite va fi aplicată întocmai si zilei de duminica, la finalul căreia se va mai fi scris o microscopica nota de subsol a acestui roman fluviu.
-
Nici eu n'am facut mare lucru astazi :))
-
Multumesc de încurajare! Putem sa dam vina pe ploaie si promitem ca mâine vom fi mai harnici :)
-
Eu ma chinui de 2 saptamani sa imprastii niste pietris pe locul de parcare, deci nu ma baga in seama.
La masina de si mai mult timp tot zic ca m'apuc sa mai fac una'alta si abia am apucat ieri sa desfac 7 suruburi (fara sa fi rezolvat ceva)
Chiar urmaresc cu interes topicul asta, asa ca spor la treaba!
Bratele zici ca erau cu powder coating? Ca altfel poate te ajutai de niste spray decapant, eu asa am facut la etriere si am scapat mai usor de vopseaua veche, asta pana sa ma hotarasc intr'un final sa le sablez si sa le vopsesc electrostatic
-
Am ajuns aici din cauza powder coating-ului - ma rog, in primul rând din cauza neglijentei lor grosolane, ca nu au mascat bine interiorul gaurilor când au vopsit si s-a depus un strat de pulbere peste care au inserat bucsele.
Dar aia s-a solidificat si a functionat ca un Loctite, de unde a rezultat extragerea lor prin distrugere, după ore de chin in menghina, cu presa hidraulica. Ma gândesc ca daca ar fi fost o vopsea chioară ar fi cedat mult mai usor si nu le-as fi masacrat in halul asta.
-
Am terminat si cu cea de-a doua bucata Megan Racing, rezultatul fiind cel de mai jos. Procesul s-a soldat si cu o victima colaterala, respectiv balconul meu care acum este albastru.
(https://i.imgur.com/Hw03TcR.jpg)
(https://i.imgur.com/crUbdCw.jpg)
(https://i.imgur.com/RgLVA9d.jpg)
Am reusit insa si o alta operatiune - am curatat si spray-at cu zinc tot ce nu era metal inoxidabil pe tobele de esapament si am lustruit restul. Nu ca le-ar vedea cineva vreodata, dar nu m-am putut abtine. Si n-am cautat sa inlatur toate urmele de uzura (a se citi zgarieturi de la borduri), mi se pare mai interesant sa se vada ca au un trecut :)
(https://i.imgur.com/IHQAXoy.jpg)
(https://i.imgur.com/j3DNCTe.jpg)
(https://i.imgur.com/7j2WkEr.jpg)
(https://i.imgur.com/QGbZkh2.jpg)
(https://i.imgur.com/1bTKt2z.jpg)
(https://i.imgur.com/xjnIPgv.jpg)
-
Au iesit bine tobele
-
La modul cel mai serios, crezi ca termini anul asta? :D
-
@MihaiFlorescu: Multumesc, Mihai!
@serb_costa: Da, trebuie. Simt cum mi se raresc tiglele pe casa >:D
-
Cu ce mai vine iepurasul? :angel:
-
Multumesc de intrebare, cu un transport din Germania, in premiera pentru mine - am spart gheata si aici ;D . Dar ajunge saptamana viitoare, ca de-abia mâine ridica pachetele.
In rest, m-am ocupat de chestii mai soft - gen gresat cu diverse lichioruri cativa decidenți care imi vor crea condiții de lucru intr-o curte pe langa Podul Grant, căci nu prea as fi avut loc sa ma desfășor in perimetrul locului meu de parcare (pe care cred ca-l si ocup abuziv deja, din motiv de lipsa de ITP-uri).
-
Ceva preocupari pre-pascale:
(https://i.imgur.com/gJBSfPi.jpg)
(https://i.imgur.com/THIfuq7.jpg)
(https://i.imgur.com/Ngxeto1.jpg)
Din primele investigatii, jumatatea posterioara a instalatiei JDM (de la schimbatorul de viteze in spate) pare a fi utilizabila in forma sa curenta, fara a fi nevoie de ajustari pe lungime. Iar instalatia de sub bord ne da speranta ca nu va trebui nici ea hack-uita, ci doar flip-uita. In schimb, vom avea de lucru suficient la ce se duce la motor si la panoul de sigurante. To be continued.
-
In sfarsit, ai ajuns in etapa asta !
Bafta !
-
Sa fie, Dragos :)
-
Ai eviscerat vreo doi Terminatori? :D
-
In conditiile-n care electronica ma bate la fundu' gol, consider asta ca fiind cea mai ingrata parte a conversiei pe care o faci.
Mult succes!
-
@ Muttley - Si mie mi se pare la fel, pentru ca mintea mea functioneaza doar analogic ;D - cand intalneste o schema se blocheaza. Asa ca multumesc pentru urari!
@ andrei0241 - Deocamdata, da >:D . Una e instalatia JDM - 2.0 turbo benzina, automata, break, facelift iar cealalta e instalatia de pe epava - EDM, 2.5 aspirat benzina, manuala, sedan, pre facelift. O sa mai fie transat inca unul - diesel-ul si cred ca si el ar putea sa contribuie cu niste lucruri utile. Iar in ultima instanta, desi nu cred sa ajung acolo, as putea apela si la instalatia electrica a Forester-ului cu al carui motor m-am intors din Polonia.
-
Opșpe. Enkei, 18x8.5, ET 55.
(http://i.imgur.com/S8zBy79.jpg)
(http://i.imgur.com/NwglWNt.jpg)
(http://i.imgur.com/0JMlBdG.jpg)
(http://i.imgur.com/9y8lJQP.jpg)
(http://i.imgur.com/ZthshVo.jpg)
Striga după o sablare si - ssssshhhhhhh - un powder coating.
(http://i.imgur.com/022svE2.jpg)
(http://i.imgur.com/KMXJhPL.jpg)
(http://i.imgur.com/kUIJjkn.jpg)
To be continued.
-
Nu le coace. Fa le la pistol. Le strici.
-
Se strică aluminiul la 200 de grade?
-
Desi in teorie sunt laborant chimist , dai mai mazăr if ai nou. Dar din ce tot aud nici bine nu le face. Si la pistol tot atat rezista.
-
Atunci am o vară întreagă sa ma gândesc :) , astea vor fi de iarna.
-
Cuptorul le transforma ireversibil. Asta este confirmata de diagrama aliajului.
-
Multumesc, am de reflectat, atunci.
-
Eu le am pe cele de iarna (17" de Outback) facute electrostatic (mai intai argintiu, apoi negru mat). Au rezistat pana acum fara probleme 4 ierni (nu par a fi fost afectate de coacerea la 185gr), insa la depozitare tot mi le'au julit, deci cand isi baga dracul coada, tot nu scapi...
Cat te'au costat, cu transport/taxe?
Desi nu vad pozele pe telefon decat daca le deschid separat in browser, din pozele vazute, mare parte din zgarieturi vor disparea la sablare, dar tot cred ca reconditionarea va fi 200-250$
-
Si experienta mea cu powder coating-ul a fost ok - am facut 3 seturi pana acum si nici unul nu a dat semne de moleseala. Dar poate ca n-au fost solicitate in prea mare masura.
Cel mai mult mi-as dori o varianta care sa-mi permita retușuri in regim de DIY pentru ca, intr-adevăr, sunt nenumărate ocaziile de a le zgaria si legile probabilitatii nu iarta.
-
Eu am facut la CSL custom si am fost multumit. Si in general omul face jante mari, pentru BMW, Mercedes etc. ce merg pe masini cu multe sute de cai putere si nu se mai deformeaza, nu se sparg. Nu stiu la cat le coace dar ies bine.
Da, e mai sigura vopseaua clasica, dar la acel model cu multe spite adanci si apropiate, nu stiu cum faci sa le vopsesti cat de cat uniform.
-
Eu sunt tentat sa cred ca esecurile in materie se datoreaza modului in care sunt executate operațiunile si nu procesului în sine.
Powder coating-ul e, totuși, o industrie și nu cred ca ar fi existat/rezistat daca s-ar fi dovedit ca duce la decesul prematur al jantelor de aliaj.
-
Cat te'au costat, cu transport/taxe?
Jantele au fost 500 de euro iar transportul inca vreo 200. Vin din Germania, deci n-au implicat nici un soi de taxe.
-
Ma gandeam ca tot de la poporul prieten japonez provin direct, de aceea eram curios de costul final.
-
Nu, m-am reorientat spre meleaguri mai apropiate de casa. As fi mers pe Japonia daca as fi avut ceva mai multi bani in buzunar, sa pot lua 2 randuri de jante, ceva repere de caroserie si inca niste chestii mai grele, ca sa justific costul transportului cu vaporul a 2 metri cubi de marfa si asteptarea de vreo 2 luni.
-
A venit si schimbul doi:
(http://i.imgur.com/9G9bhIR.jpg)
(http://i.imgur.com/WlvLf5B.jpg)
(http://i.imgur.com/BdPU3lr.jpg)
Sunt cele mai schizofrenice jante pe care le-am vazut - pe dinafara arată asa:
(http://i.imgur.com/tu6oqkP.jpg)
(http://i.imgur.com/z3LbMWL.jpg)
Singurul lucru de reprosat e putina mizerie, pe ici și colo.
(http://i.imgur.com/WOvRrAB.jpg)
(http://i.imgur.com/m3AQFto.jpg)
Iar la interior arată asa:
(http://i.imgur.com/SRqxJyH.jpg)
Asta a rezultat după ce am băgat lama unui cutter sub toate bucățile de lac (vopsea sau ce-o fi aia) care erau complet exfoliate de pe metal.
La cat praf s-a facut si la ce consistenta avea, ai fi zis ca le-au placat cu rigips.
(http://i.imgur.com/8r27r7B.jpg)
(http://i.imgur.com/EXsInwM.jpg)
Deci și astea o sa ajunga la sablat si vopsit, mai devreme sau mai târziu.
-
Organizarea de șantier
(https://i.imgur.com/zHJCcGu.jpg)
(https://i.imgur.com/q3JIpBu.jpg)
(https://i.imgur.com/2KpaWEL.jpg)
(https://i.imgur.com/97UMI5Y.jpg)
-
Voi face o exceptie, pentru ca am vazut cum te chinui, cat suflet si efort pui, si-n ce conditii tineai masina.
Deci chiar te rog... MULT succes!!! Sa te prinda toamna cu ea functionala.
-
Saru' mana si sa dea Dumnezeu!
-
Dumnezeu din pesedeu.
-
Nu, nu ala. Altul :D
-
Ce anume se face "pe santier"? Ca fara elevator sau rampa clar nu va fi o placere de lucrat pe dedesubt
-
"Pe șantier" se face tot.
Demontat ce-a mai ramas pe dedesubt: punte față (cu caseta de directie, bascule, fuzete, amortizoare, bara antiruliu) si suspensie spate (cu tot cu cadru, amortizoare etc.)
Demontat rezervor si accesorii.
Despuiat interiorul pentru extractia instalației electrice.
Bricolat noua instalație electrică.
Montaj de proba.
Reconditionare compartiment motor si ce-o mai fi cazul - tratament anti-rugină plus o mana de vopsea.
Montaj instalatie electrica.
Montaj instalatie aer conditionat si servodirectie.
Schimbat punte față cu cea corespunzătoare servodirectiei hidraulice (cu toate hangaralele de rigoare).
Schimbat rezervor cu cel de benzina si montat trasee de combustibil.
Pus motor plus cutie de viteze.
Instalat subcadrul suspensie spate, cu toți apartinatorii. Plus grup diferential spate si testat lungime cardan.
Măsurători, ajustări, modificari.
Pus frane, pus roti, pus contact.
Si aici vedem cum stam ;D
-
Am uitat de catalizatoare, centrala, finale. Sunt si ele pe lista.
-
Caută un pavilion ușor de desfăcut și strâns. Asta așa că te prinde o ploaie in mijlocul unei operațiuni. Baftă!
-
Bun sfat - multumesc!
-
Succes.eu sunt foarte curios cum iese
-
Si eu la fel ;D
Multumesc!
-
Spor si bafta !
-
Sa fie, Dragos! Multumesc!
-
Sumar de week-end: demontat scaune, bancheta, volan si coloana de directie, consola centrala, bord si traversa de sustinere, punte spate si punte față.
(https://i.imgur.com/OwiJjEj.jpg)
(https://i.imgur.com/btYoqXv.jpg)
(https://i.imgur.com/3ObRoQV.jpg)
(https://i.imgur.com/6a0UbY0.jpg)
(https://i.imgur.com/mP54Fa5.jpg)
Si epilogul serii de azi: montajul post sablare si powder coating (ce sa-i faci, puterea obișnuinței ;D)
(https://i.imgur.com/0uHHS3q.jpg)
(https://i.imgur.com/MRRD2h5.jpg)
(https://i.imgur.com/gyGG5lr.jpg)
(https://i.imgur.com/jtES96v.jpg)
(https://i.imgur.com/zOsl5Fv.jpg)
-
Si au mai venit niste chestii de la sablat si vopsit, se gasesc in rubrica "Piese auto" ;D
(https://i.imgur.com/f66ZAyy.jpg)
-
Sumar de week-end: demontat scaune, bancheta, volan si coloana de directie, consola centrala, bord si traversa de sustinere, punte spate si punte față.
Cum zicea Antoine de Saint-Exupery, "Perfectiunea e atinsa nu atunci cand nu mai este nimic de adaugat, ci cand nu mai este nimic de inlaturat"...
Esti pe drumul cel bun!!! ^-^
-
Nu m-am gandit in termenii astia dar multumesc, e o perspectiva la care sa reflectez ;D
-
Sumar de week-end 2:
(https://i.imgur.com/BOC3dNU.jpg)
Diesel vs benzina. Ca picanterie, dieselul are 2 orificii de ventilare conectate la sasiu, intr-o traversa din spatele oalei roții de rezervă.
(https://i.imgur.com/xiU6LSx.jpg)
(https://i.imgur.com/KtCE96u.jpg)
Si bucuria de final: prinderile canistrei de carbon, in ciuda faptului ca nu era nimic acolo.
(https://i.imgur.com/ZjYwJ6D.jpg)
-
Retineti un nume, va rog: Sami. Daca masina asta va porni, meritul ii apartine.
(https://i.imgur.com/HwSIXxh.jpg)
(https://i.imgur.com/TE7xanl.jpg)
(https://i.imgur.com/O8UlDcA.jpg)
(https://i.imgur.com/foiBj8Q.jpg)
-
Ala e 6 sau 9? ;D :D Succes in continuare!
-
Multumesc, Mihai! Inca nu m-am prins care e treaba cu 6 sau 9 :-[
-
bafta !
-
Sa fie, Victor! Multumesc pentru încurajare.
-
@WIM, probabil Mihai se referea la etichetele de pe cabluri. :P
-
Si daca nu merge ? O sa fie Sami...sau Să-mi.... ::)
-
Multumesc, mi s-a soptit din public intre timp ;)
Iar daca nu porneste măcar stiu de unde e. ;D
-
Bafta sa fie ok din prima.
Ai multa răbdare...extrem de multa
-
Sa fie! Cat despre răbdare, la fire trag linia ;) . Daca n-ar fi fost Sami, m-as fi blocat aici.
-
Baftaa !
-
Sa fie, Dragos!
-
Primul labirint de fire (si cel mai mare) e gata. Sami rocks!
(https://i.imgur.com/6PipeTn.jpg)
(https://i.imgur.com/P6ehH54.jpg)
(https://i.imgur.com/eoKVVHK.jpg)
(https://i.imgur.com/d7bj2wt.jpg)
-
wow s a miscat super repede
-
Nici mie nu mi-a venit sa cred :D
-
Sami trag una ! ;D
Bafta !
-
Sa fie, Serbane ;D
-
Primul labirint de fire (si cel mai mare) e gata. Sami rocks!
(https://i.imgur.com/P6ehH54.jpg)
Mi-ai luat o piatra de pe inima cand am citit "Sami rocks!" intrucat șerpăraia aceea cu greu putea fi îmblânzită. ::)
In caz ca nu ai reusit sa domesticesti fiarele acelea, ma rog sârmele, iti pot trimite varianta de mai jos in care eviti pierderile de semnal, ai o largime de banda suficienta pentru a comanda semnalizatoarele si becul din torpedo', cablurile mele sunt imune la interferente electromagnetice iar culoarea lor respecta conventionalitatea de baza in linie continua ;)
Spre exemplificare:
(https://i.imgur.com/y6MklsV.jpg)
P.S.: ai grija cu sarmele intrucat unele dintre acestea pot migra chiar si in tractusul digestiv. S-au mai vazut cazuri chiar si la case mari! ;D
-
Cred ca ar fi prima masina cu instalatie electrica pe fibra optica. O0
-
Atat de departe nu mi-am propus sa ajung cu inovația, deși suna destul de bine "the first fiber optics powered Subaru Legacy" ;D
Cat despre ingurgitat sarme, multumesc pentru gândul preventiv Heli, dar nu ma simt in pericol. Cred ca te afecteaza doar daca esti intr-o functie publică și prestația ta ii determina pe alegători sa recurgă la expresii precum "Bagă-ti-as sârmă-n nas si lita-n c**" >:D
Ceea ce ar putea sa ma afecteze, deși sper sa nu aflu asta vreodata, este hibridizarea pe care o vom comite - noi adică Sami :D - intre instalația de interior venită din Japonia și cea pe care am extras-o din Legacy-ul 2.5 pe care l-am dezmembrat pentru ca, surpriză!, donatorul din Japonia n-avea airbag-uri cortina.
Si tot bătrâna epavă ajunsă la fier vechi va dona si computerul de airbag-uri la care va fi conectata instalația, pentru că cel de pe diesel nu e compatibil la nivel de mufe - la fel ca si omologul lui japonez, provenit de pe un Spec B facelift cu cutie manuala, care e la fel de inutilizabil din acelasi motiv.
-
Chiar era nevoie de atatea diferente intre masinile pe benzina/diesel, chiar si la nivel de mufe si toate cele? Ma gandesc ca poate un motor diesel are cu totul altfel de senzori/parametri la nivel de motor, dar ce treaba ar avea airbagurile?
-
Nu e diesel Vs benzină. E Europa vs US și Japonia. Alte norme de siguranță etc.
Dieselul a venit doar in Europa. Spec B si 2.5t doar pe JP, respectiv US
-
E si diesel vs benzina, si e si Japonia vs Japonia.
Instalatia electrica din Japonia provine de un Spec B automat, computerul de airbag-uri din Japonia de pe un Spec B manual, ambele versiunea cu facelift. Instalatia de airbag are 3 mufe distincte, una de la harnasamentul care trece prin firewall, celelalte doua din interior. Nu se potrivesc neam cu computerul japonez, ci cu cel de la Legacy-ul 2.5 aspirat european.
Instalatia de airbag de pe diesel are un alt model de computer, ale carui mufe (tot 3 la numar) au si un sistem suplimentar de blocare (o parghie de plastic), ceea ce le schimba decupajul - nu sunt compatibile nici cu computerul japonez, nici cu cel de pe 2.5 aspirat.
Iar airbag-ul de la sofer pare ca se supune aceluiasi regim absolut aleator, osciland intre variante cu o mufa sau doua.
Cred ca cine gestiona inventarul de piese din sistemele de siguranta la Subaru in perioada aia s-a pensionat anticipat.
-
Cele cu 2 mufe debicei sunt dual stage.
-
Daca la prima pornire nu te izbeste ceva in fata , e bine. Viva Sami. ;D
-
Asta stabilisem si noi ca e definitia succesului ;D
-
Daca vrei si daca e necesar , puteti veni sa bucatiti legacy ul meu. Pentru inspiratie de ex.
Asa imi faceti si mie un bine ;D ca incepe dezmembrarea.
O sa ma gandesc si pentru piesele pe care le crei ce scor sa fac. N am avut timp. Swapul de transmisie mi a mancat nervii si timpul.
-
Serbane, as păstra Legacy-ul tau intreg pentru momentul in care ne apucăm sa-l punem pe al meu la loc si începe sa ne dea cu virgula la mufe si cabluri ;D
Oricum, multumesc, e reconfortant sa stiu ca avem material didactic la dispoziție.
-
Ai destul material....
-
Sar'mana!
-
Cand am cumparat masina, l-am întrebat pe proprietar daca a avut accidente cu ea. Raspunsul a fost ca da, dar nimic mai serios de tamponari in parcare.
Iata cum arată urmele unui asemenea incident:
(https://i.imgur.com/gGfJuya.jpg)
(https://i.imgur.com/Jwxbviw.jpg)
(https://i.imgur.com/6qfVsPc.jpg)
Desigur, ca orice om onest care nu are nimic de ascuns, intervenția a fost camuflată sub un strat de chit de vreun centimetru grosime, ca sa am cu ce sa-mi umplu o zi de duminică si cu ce sa tocesc 2 perii de flex.
(https://i.imgur.com/gIWZcVX.jpg)
(https://i.imgur.com/S0lBFST.jpg)
(https://i.imgur.com/WLx4y9j.jpg)
Si partea cealalta, care i-a scapat neatinsă - mare minune!
(https://i.imgur.com/moL7LSY.jpg)
(https://i.imgur.com/sBIq31C.jpg)
(https://i.imgur.com/XhTrsXC.jpg)
Sper ca cele 2 spray-uri degripante cu care am acoperit metalul proaspăt expus sa ramana pe poziții pana week-end-ul viitor, când anticipez tratamentul cu inhibitor de rugină.
Iar pentru final am păstrat nota optimistă a week-end-ului:
(https://i.imgur.com/WDF04YN.jpg)
(https://i.imgur.com/ZhWF8lD.jpg)
(https://i.imgur.com/W217LsP.jpg)
-
Arara foarte elegant instalatia!
-
Multumesc, dar contribuția mea e zero ;D - e in întregime opera lui Sami.
-
Ziua de azi trebuia sa fie dedicata aceleiași rutine din ultimele doua saptamani - curățat rugina de dedesubt, protejat cu ulei zonele expuse si tot asa mai departe.
Doar ca m-am săturat de asta ca de mere padurete, asa ca am alocat timpul unui montaj inutil doar pentru a-mi ridica moralul. Începe, foarte timid, sa arate a masina.
(https://i.imgur.com/4k0sGAv.jpg)
(https://i.imgur.com/w59dl67.jpg)
(https://i.imgur.com/CRDVaXm.jpg)
(https://i.imgur.com/t9ViCFh.jpg)
Si, tot cu ajutorul lui Sami, am rezolvat si instalația electrică de interior. Ecuația s-a dovedit dezarmant de simpla pentru ca tot circuitul airbag-urilor este complet separat. Asa ca am scos din instalația JDM toata partea referitoare la airbag-uri, am facut aceeași manoperă si pe instalația aspiratului de 2.5 si asta e tot.
-
Eu zic ca undeva toate traseele ar trebuie sa se separe. Sau doar se intalnesc intr o mufa comuna. Dar nu sunt asa multe fire totusi ::)
-
Se si separa, se si întâlnesc ;)
Toata fata (senzorii de impact frontal, airbag-ul de sofer si pasager) e reunită intr-una din cele 3 mufe ale calculatorului de airbag-uri, care face parte din instalația ce trece prin firewall.
Celelalte doua vin împreună cu instalația de interior, si reunesc toate airbag-urile de la scaune in spate - lateralele și cortinele. Partea foarte mișto e ca in toata această instalație de interior, circuitul airbag-urilor este complet separat de restul firelor si mufelor, ceea ce face posibila extragerea lui și integrarea în alta instalatie.
Iar eu am nevoie de instalația JDM de interior din motive ce tin de prezența unui controler pentru pompa de benzina, care sălășluiește în portbagaj, si de circuitul de airbag-uri de la benzinarul 2.5 aspirat (pentru ca Subaru n-a binevoit sa pună airbag-uri cortina pe Spec B-ul JDM).
-
Relatia mea cu masina asta a intrat in faza My Chemical Romance:
(https://i.imgur.com/1ES1hTh.jpg)
(https://i.imgur.com/bwcoxCz.jpg)
(https://i.imgur.com/PKm1pYC.jpg)
După ce ieri am petrecut cateva ore si am epuizat 3 spray-uri degripante si 2 de frână curățand de jeg un petic de caroserie de vreo doua palme, pe dedesubt, in spatele pasajelor roților fata, azi am apelat la o solutie mai eficientă și expeditiva: combinația dintre solutia de curățat motorul și spalatorul cu presiune. Rezultatul a fost impresionant dar s-a lăsat cu victime colaterale, respectiv ce se vede mai sus.
Oricât m-am ferit de solutia de motor (care e o soda caustică mai diluată), când am pulverizat-o pe dedesubt s-a scurs pe ici, pe colo, pe un brat sau doua, rezultând niste arsuri chimice de toata frumusetea.
Cat timp asteptam sa se usuce pe dedesubt, profitând si de prezența lui Sami, ne-am apucat de montat bucsele din puntea spate. Ma asteptam la un chin proportional cu cel de la demontare si am terminat cu totul in 3 ore:
1. bucsele de grupa N pentru Diferential
(https://i.imgur.com/XuVyYWv.jpg)
(https://i.imgur.com/NlfVR87.jpg)
2. cele 3 bucse STI pentru cadrul spate, ranforsate cu poliuretan lichid, si cea de-a 4, din poliacetat.
(https://i.imgur.com/Goua0Lf.jpg)
(https://i.imgur.com/6W6bphb.jpg)
(https://i.imgur.com/Z3FgnMP.jpg)
(https://i.imgur.com/XbV7smV.jpg)
-
Sunt prea sleit ca sa mai si scriu ceva si, oricum, imaginile sunt suficient de elocvente.
WIM's Legacy build featuring Sami and Maono ;)
(https://i.imgur.com/bFn5XoY.jpg)
(https://i.imgur.com/Bn0uBU2.jpg)
(https://i.imgur.com/bxOi7oJ.jpg)
(https://i.imgur.com/NaCRyxD.jpg)
(https://i.imgur.com/yh1rAJo.jpg)
(https://i.imgur.com/HfiBExL.jpg)
(https://i.imgur.com/hw84BGu.jpg)
(https://i.imgur.com/BKOWJpJ.jpg)
-
Sami nu are timp sa ii verifice și lui mtfga ceasu' ăla de presiune? Că mi-a crescut mie presiunea de când se plânge...
-
Saptamana asta nu prea cred ;D
-
O "Sami" verific singur ceasul.
-
Daca informațiile mele sunt corecte și memoria nu imi joaca feste, asta ar fi prima roată de STI - 5×114.3 - montată pe un Legacy BL/BP.
(https://i.imgur.com/YXp94mc.jpg)
(https://i.imgur.com/ddOF4Uo.jpg)
(https://i.imgur.com/DDC2s8T.jpg)
(https://i.imgur.com/9p20RrA.jpg)
(https://i.imgur.com/UHwzEsr.jpg)
(https://i.imgur.com/GuaI8yZ.jpg)
(https://i.imgur.com/z5QHzrw.jpg)
-
La momentul asta esti singurul care stie ca e legacy.
-
Mâine o sa va convingeti si voi ;D
-
Acum arată a Legacy ;D ?
(https://i.imgur.com/7CkhjIT.jpg)
(https://i.imgur.com/9MDBcDi.jpg)
(https://i.imgur.com/y9kWP0h.jpg)
-
Vad circuland masini care arata mai rau, deci esti OK.
-
Eu tot nu vad... ::)
-
Vad circuland masini care arata mai rau, deci esti OK.
Una dintre ele e cea cu care merg eu acum deci, de fapt, nu sunt OK >:D
Eu tot nu vad... ::)
Cat despre tine, Serbane, nu pot decat sa te invit la fata locului, sa-ti fac un tur al proiectului, poate asa se întrezărește ceva ;D
-
Daca reusesc sa ma destepenesc de pe canapea , ma urnesc , te sun. Spor !
-
Mersi, pana una alta fac o cutie pentru un volan de Dacie 1300 - ma chinui mai tare decat montand suspensia de la Legacy :D
-
Hai ca am mai strans niste șuruburi.
(https://i.imgur.com/wjTxztx.jpg)
(https://i.imgur.com/xoieESR.jpg)
(https://i.imgur.com/gdFQOvu.jpg)
(https://i.imgur.com/ee8eFkR.jpg)
(https://i.imgur.com/G4dIDfu.jpg)
(https://i.imgur.com/bnWqJlY.jpg)
(https://i.imgur.com/FJdFm1N.jpg)
(https://i.imgur.com/Tv07qp3.jpg)
(https://i.imgur.com/v8vUEzt.jpg)
(https://i.imgur.com/YdjSDMU.jpg)
(https://i.imgur.com/ecUuobE.jpg)
(https://i.imgur.com/AUD8fWH.jpg)
(https://i.imgur.com/qd4zsoH.jpg)
-
Nou-noutza! Numai buna de bagat pe circuit! O0
-
Pana una-alta, imi lipsesc vreo 6 cm de cardan - după ce fac rost, mai discutam ;D
-
Sunt ceva clinici prin Turcia care fac tot felul de extensii... ;D
-
Dar am senzatia ca nu dau garantii 8)
Nici pe manoperă si nici pe materiale.
-
E cu materialul clientului!
-
Atunci o sa caut ceva mai aproape de casa, clientul nu dorește să se lipsească de material, indiferent de natura lui :laugh:
-
Pai. Deci. Am eu d asta ca cardanu. E de 6mt de legacy..
-
Multumesc, Serbane! Incerc sa văd ce pot sa fac cu asta de STI +08 si, dacă nu se leagă nimic, iti dau de stire.
-
Pai ar trebui sa se potriveasca. Stiu ca asta de legy e mai lung in ambele capete. Masurand de la bucsa centrala. Daca nu rezolvi , ma scapi de el. Sta sub cnc si ma lovesc de el la unghi mica. ;D
Si Sti 2008+ e pe aceeasi platforma ca legy. Deci e posibil sa scapi usor.
-
Conform cars101.com, STI-ul are ampatament 103.3'' si Legacy-ul 105.1''. Adica o diferenta de 4.57 cm, cam ceea ce imi lipseste mie.
Daca nu gasesc pe cineva sa-l modifice pe al meu, vin sa te scap de ala, sa nu-ti mai strici pedichiura in el ;D
-
O sa te conste mai mult modificarea decat asta al meu. Crede-ma. Eu am dat o galagie de bani sa il modific pe ala de 5MT sa-l fac de 6MT. Si a fost doar de scurtat...
-
S-ar putea sa fii exagerat putin :D
(https://i.imgur.com/ROY5PUJ.jpg)
(https://i.imgur.com/spNAvzY.jpg)
(https://i.imgur.com/2yIc5yf.jpg)
(https://i.imgur.com/29YqCqf.jpg)
(https://i.imgur.com/ZtLLGhL.jpg)
(https://i.imgur.com/d4QOZe4.jpg)
(https://i.imgur.com/pDys0xd.jpg)
-
Superb
-
Multumesc, Mihai!
-
"Bucsuri" de alea pline si blindate unde se gasesc?
-
Ma tem ca nu inteleg la ce te referi :)
-
Bucsi (bucsuri) pline (blindate).
-
Acum am inteles :)
In virtutea similitudinilor intre platforme, cautarile mele m-au adus in zona Impreza post 2008, deci daca intrebarea vizeaza alte modele, raspunsul s-ar putea sa fie mai putin relevant.
Acestea fiind spuse, cel mai cuprinzator catalog mi s-a parut a fi cel de la Cusco. Daca nu ma inseala memoria, aveau cam toate bucsele suspensiei in varianta pillow ball. Iar oferta cea mai larga am intalnit-o pe site-ul Subiespeed.
Al doilea producator de la care am achizitionat marfa este Hardrace, care are un portofoliu foarte generos mai ales pe partea de bucse de cauciuc cu duritate marita. Au un site in UK si poti sa-i cauti si pe eBay.
Sa nu uitam insa variantele OEM - bucsa mare de la bascula fata (pe care am adaptat-o si pentru suspensia spate) si inca una de pe puntea spate sunt cu articulatie sferica in versiune stock. Iar pentru variante cu cauciuc de duritate crescuta poti sa apelezi la cataloagele STI, sunt destul de multe optiuni.
Iar pe ultimul loc i-as plasa pe cei de la Megan Racing, atat in ceea ce priveste optiunile cat si in materie de politica comerciala - aceleasi brate cumpărate cu 150 de dolari erau la vanzare si cu 800, la lati retaileri.
Si pentru ca am pomenit de brate, mai exista si varianta asta - eu am luat 2 tipuri pentru suspensia spate pentru ca aveau articulatii sferice plus reglaj, acolo unde aveam variante OEM cu pillow ball dar fixe - producătorul se numeste Skid Racing si i-am gasit pe Yahoo Japan.
Cam asta ar fi experiența mea in materie, sper să-ti fie de folos.
-
Ai respectul meu Wim pentru “making The forum great again”.
-
Ma simt onorat. Sper sa onorez aprecierea cu o masina functionala.
-
Winter is coming
(https://i.imgur.com/9nTRCmn.jpg)
(https://i.imgur.com/388fSpQ.jpg)
(https://i.imgur.com/qJYqyx7.jpg)
(https://i.imgur.com/addlvsW.jpg)
(https://i.imgur.com/xe7se1N.jpg)
Powdercoated, as usual. Si cred ca m-am elucidat si in legatura cu expunerea la temperaturi inalte in timpul procesului - dupa spusele autorului operatiunii, riscul de a decali janta nu are nimic in comun cu coacerea pudrei in cuptor la circa 200 de grade. Asta se intampla la curatarea jantelor, atunci cand, in loc de sablare se opteaza (din considerente de timp si bani) pentru combinatia temperaturi inalte plus decapant. Mie imi suna foarte plauzibil si experientele cu jantele de pana acum nu fac decat sa sustina aceasta ipoteza.
-
Sunt opiniile prestatorului care bineinteles nu are cunostinte legate de metalurgie si tratamente termice.
200°C sunt OK pentru oteluri sau fonte, nu pentru aliaje ale aluminiului.
-
Hai ca 200 de grade nu fac nimic grav aluminiului. Ti s a topit tigaia ? Ca si aia se incinge grav. Problema apare cand le curata prin metoda inductie. Le coace de le sar mucii.
-
https://streamable.com/2neol (https://streamable.com/2neol)
-
Aia e! Nu credeam ca ii pui si motor :o.
-
Credeai ca ramane doar un muzeu de piese :D?
-
Valoare !!!
8) ;D ;D
-
;D ;D ;D
-
Victorie !!! 🎉🎂 O0🥇🏆
-
Am castigat o batalie, mai am de terminat razboiul ;D
Dar entuziasmul vostru e foarte reconfortant si va multumesc!
-
Bravo !! Asadar, asta-i ce se cheama "o pornire pe genunchi"!! 8) ;)
-
Multumesc! Cred ca da, era pornirea disperatului :D
-
Ai de capul meu...nu ma pot opri din a admira lucrătura de care te ocupi...arată extraordinar, suna bine și eu după atât munca as ezita sa merg cu ea, asta merge pusă in vitrina cu toate ca ar fi păcat ca e Subie O0 când ai mers sa o pornești ma întrebam din toate mațele alea dacă o sa găsești modul de a porni motorul ;D felicitări și succes ca începe sa prindă forma finala 8)
@mtfga in legătura cu aluminiu și temperatura, nu e sănătos sa se gătească in vase de aluminiu :o
-
https://streamable.com/2neol (https://streamable.com/2neol)
E pur si muove
-
@Theo: Multumesc, e posibil sa aiba statut de bibelou daca doamna Firea isi duce planul la capat. Dar imi pun sperantele in atingerea magica a lui Vali, respectiv un soft care sa-mi permita sa circul pe strazile patriei. Oricum trebuie modificati parametrii de functionare pentru ca (1) este setat pe benzina cu cifra octanica 100 si (2) ECU-ul pe care l-am montat are raport de compresie de 9:1, iar motorul 9.5:1.
@Heli: E o metafora foarte frumoasa, care ma onoreaza, dar nu pot sa nu ma gandesc la sfarsitul autorului, pe care as dori sa-l evit :D
-
@Heli: E o metafora foarte frumoasa, care ma onoreaza, dar nu pot sa nu ma gandesc la sfarsitul autorului, pe care as dori sa-l evit :D
Sa nu cumva sa faci vreo confuzie caci autorul butadei a avut parte atat de o viata nobila cat si de un sfarsit linistit, la domiciliu mai exact, insa ceea ce este cel mai important este faptul ca a ramas in istorie ca si promotor al stiintelor moderne.
Nu la fel de norocos a fost Jan Hus care a cam fost mistuit, la propriu, de flacara aprinsa de catre dogmaticii care se grabeau sa elimine si sa epureze lumea crestina si civilizata de noile concepte evolutioniste.
Dupa scurta opozitie dialectica sa nu crezi ca tolerez obscurantismul insa prin ceea ce ne demonstrezi ma determina sa te pozitionez in clasa elitei misticilor mecanicii moderniste ;D
-
Heli, m-ai pus serios pe ganduri, cochetez cu o schimbare de avatar - ma rog, mai corect spus o evolutie:
Sihastrul WIM ;D
-
E un început bun ... Să sperăm că la primăvară vedem invitațiile la plimbare onorate. :D
-
Sper sa le onorez cu ocazia celor 10 ani ;D
-
Vezi că am deschis înscrierile pentru 10 ani :D
-
Incerc sa ma tin de calendar ;)
-
Incerc sa ma tin de calendar ;)
Iulian sau gregorian ca sa stim cum ne cream asteptarile, adica aproximand anul tropic sau Tabelele Rudolphine? ;D
Si inca ceva, daca e gata proiectul mai ai doua locuri si pentru noi? ::)
-
Raspunsul ambelor intrebari este DA ;D
Iar in legatura cu cea de-a doua intrebare as adauga: ai grija ce-ti doresti, s-ar putea sa se intample - nu stiu daca ai tinut cont de faptul ca din suspensia mea au cam disparut bucsele de cauciuc, inlocuite fiind de articulatii sferice, iar asta e reteta perfecta pentru tasarea vertebrelor :)
-
Dragi colegi,
Am nevoie de ajutorul celor dintre voi care au un background tehnic si/sau o buna cunoastere a transmisiilor Subaru - mai exact diferentialul central cu visco-cuplaj.
Situatia in care ma gasesc e urmatoarea: am vandut diferentialul central de 12 kgf acum vreo luna jumate unui tip din Australia, pe eBay. Omul n-a pus nici o intrebare in prealabil, a platit si eu i-am trimis piesa – iar piesa inseamna intreaga cutie de transfer cu tot cu diferentialul central. Deci vreo 15 kilograme de fieratanii, cu un tarif de transport substantial – vreo 900 de lei.
Ne-am mai conversat dupa ce i-am trimis pachetul, mi-a aratat pentru ce avea nevoie de ea – construia un Forester pentru off-road hardcore, cu tot soiul de goodies gen diff spate R180 4.44 sau bare stabilizatoare decuplabile, custom made – deci parea ca stie cu ce se mananca toata povestea asta. Spun asta pentru ca dupa vreo 3 saptamani mi-a scris ca a primit piesa si diferentialul central e prajit, nu poate sa faca nimic cu el, l-a testat cu o dinamometrica si e mai slab si decat un diferential central standard, de 4 kgf. Vazand ca nu e un newbie in materie de Subaru, am luat de bune cele spuse si am cautat o solutie prin care sa ma achit fata de el. Pentru ca returnarea pachetului nu era in interesul nimanui si eu nu eram dispus sa fac un full refund si sa raman si fara piese si cu transportul platit degeaba, i-am propus mai multe alternative, din care el a ales un diferential de 12 kgf, de tip phase 2. In mod ultra-mega-ironic, solutia acestui diferential a venit tot din Australia – sunt tipii de la la CorgiWerx care reconstruiesc diferentiale centrale si care pot combina diverse viscozitati de ulei siliconic pentru a obtine ce cuplu se doreste. Am platit pentru toata distractia asta si Craig (cumparatorul) a intrat in posesia lui week-end-ul trecut. Asa ca i-am scris si l-am rugat sa-mi trimita si mie un video cu testul pe care l-a facut, ca macar sa nu mor prost si sa vad cum se testeaza un diferential central cu visco-cuplaj.
Si iata ce am primit:
Mie mi se pare ca metoda este gresita, motiv pentru care i-am trimis urmatorul e-mail azi:
“Hi, Craig!
And thank you very much for your effort of documenting the process!
There are a couple of things I'd like to point out and, please, take each and everyone as a "maybe" - I'm no engineer so I cannot pretend to have an expert opinion on the matter.
1. You said "A 12kg diff should have 120Nm resistance" - I think there's an additional condition to be met - the rotational difference. As I understand it, this 120 Nm force is applied for a 100 rpm difference of rotation between the front axle and the rear axle, because it's this difference of the rate of turn between the inside splined discs and the outside splined discs in the core of the diff that drives the silicone oil to turn from its gel-like state into solid, thus forcing both axles to turn at the same speed. This is how the diff is rated by STI, as you can see from the attached print screen of the catalogue (picture 1 - position 12).
(https://i.imgur.com/2cO8KZ1.png)
2. Accordingly, I think the test should be performed in a slightly different manner: try to engage the second row of splines on the inside of the diff's "neck", the ones on the viscous coupler unit, and lock them in the vice, and turn the transfer driven gear with a speed higher than 100 rpm - with a drilling machine, perhaps. In my opinion, this kind of replicates the conditions that would occur in case one of the axles is slipping.
3. As I see from the schematics of the older type of center diff, being able to turn by hand the transfer driven gear is absolutely normal because there's nothing to stop it from rotating, since the VC is mounted on needle bearings inside the case (picture 2).
(https://i.imgur.com/GO7ncRp.png)
So, do you think you could try to perform the test again and see how it turns out?
Cheers”
Va dati si voi cu parerea, va rog, ca tare as vrea sa stiu cum sta treaba in realitate.
Va multumesc anticipat pentru sprijin!
-
Nu e implicata și temperatura în tot testul asta? Uleiul ca sa poată deveni solid se încălzește.de la diferența de rotații.ce a făcut el nu mi se pare relevant
-
Asta e e si punctul meu de vedere, ca in absenta diferentei de rotatie nu se produce caldura care duce la solidificarea uleiului siliconic si genereaza acel cuplu.
-
Ai punctat bine, conteaza diferenta vitezei unghiulare dintre punti.
Static e irelevant.
P.S. cred ca i-ai scris mai mult decat poate sa inteleaga :D
-
Multumesc, Marian! Multumesc, Horatiu!
Va tin la curent cu urmatorul episod al acestei corespondente trans-continentale ;)
-
Din seria cacofonii vizuale si sonore:
https://streamable.com/xqeq9
-
Bravo!
Genome exhaust sound O0.
-
Nici vorba, e naked :) - n-am mai apucat sa pun finalele, asa se aude din evacuarea centrala.
Week-end-ul viitor pun si Genoamele si sper sa mai calmeze situatia, ca altminteri nu pot sa vin cu ea acasa :)
-
Suna demential, chiar daca ptr utilizare zilnica e cam mult >:D
-
Multumesc - ne elucidam sambata, revin cu o noua inregistrare dupa ce pun si finalele.
-
Asteptam subiect nou pe forum "Check engine in bord - de la ce sa fie?" :D Spor si zile calduroase sa ai!
-
Multumesc, Mihai :)
Check engine am bifat deja, pe motiv de TGV deletes si pompa secundara de aer eliminata.
Mai am si eroare de ABS din cauza de nepotrivire intre G sensor si mufa corespunzatoare de pe instalatie (am cumparat de pe ebay un alt model care, din vedere, pare compatibil) . Iar eroarea de airbag e prezenta din motive evidente :)
-
Eu glumeam cu check engine ăla la câte sunt desfăcute prin mașina.
-
Interiorul e, intr-adevar, alandala dar sub capota (vorba vine capota, ca e la vopsit - sub prelata ce tine loc de capota) totul e montat si mufat :D
-
Se aude ca alea bune O0
Unul din motivele pentru ca Subaru. Bravo!
-
Multumesc - e primul meu contact cu o galerie de evacuare cu lungime egala si, cu toate ca n-are rumble-ul specific unui ULH, imi produce niste furnicaturi pe spinare ;D
-
La ceas de seara.
(https://i.imgur.com/0nga2y3.jpg)
-
Pababibam !
-
Pababibam !
Daca zici asta in masina se aude ecoul, acolo n-am facut mai nimic :D
-
Vremea tine cu tine. :P
-
Salele mele te-ar contrazice :) dar trebuie sa recunosc ca am avut noroc pe partea asta.
-
Cam in ce stadiu mai este maretul proiect? ???
-
Din pacate, in stadiul schimbare de motor :-[
-
Whaaat?!
Why?
-
Why nu stiu, pentru ca inca nu l-am dat jos de pe masina sa-l desfac.
Pot doar sa-ti spun how: in week-end-ul de dinaintea intalnirii de 10 ani am terminat de asamblat masina, am pus-o pe 4 borduri, am petrecut vreo 3 ore pe sub ea si am strans toate suruburile puntilor si suspensiei la cuplu. Am coborat-o de pe borduri si am pus-o in miscare. Am iesit din curte pe o alee de vreo 50 de metri sa vedem cum se misca. Nu ni se parea ca se simte turbina. Asta se intampla sambata dupa-amiaza.
Duminica dimineata am luat toata admisia la mana sa vedem daca avem pierderi pe la vreun furtun. N-am gasit nimic. Am verificat si turbina, palele se miscau fara nici un obstacol. Am pus totul la loc si am mai incercat o data. Rezultatul a fost cam la fel. Moment in care mi-am adus aminte ca masina are SI Drive. Am pus-o in Sport Sharp si toate dubiile au disparut. Doar ca, in momentul in care am bagat-o in marsarier ca sa intram inapoi in curte, am auzit o bataie. Facea ca un boxer diesel >:(
Am dus-o la loc in curte, am lasat motorul sa se raceasca si am pornit-o din nou. La rece totul suna ok, dar cand s-a incalzit putin a inceput sa bata din nou. Deci suspectam un cuzinet plecat la plimbare. Week-end-ul trecut, la recomandarea lui Vali am facut si un test de presiune de ulei. La pornire avea vreo 100 psi si a scazut pe masura ce turatia de ralanti scadea si ea.
Acum astept un pachet din Japonia, plin de garnituri, semeringuri si o-ring-uri, cu care sa montez cel de-al doilea motor din Japonia, ala mai vechi, versiunea pre-face lift. Trebuie insa sa preiau toti senzorii de longblock-ul care e inca pe masina, ca sunt incompatibilitati intre pre FL si post FL. Week-end-ul trecut l-am petrecut facand ordine in depozitul cu piese ca sa-mi creez niste conditii minime pentru a lucra la motor iar week-end-ul ce vine sper sa-l demontez de pe masina si sa vad ce e in neregula cu el.
Cam asa se prezinta maretul proiect. Cam pleostit :-\
-
Phai...aiurea, îmi pare rău sa aud...chiar speram sa văd mașina la întâlnire, dar așa poate îți mai vin idei! Spor sa ai și sper sa ii dai de cap cât mai repede.
-
Multumesc de incurajari, Theo!
Idei sper sa nu-mi mai vina, ca deja s-a conturat una ce implica un short block de EJ207 si numai de asta nu am timp si bani :(
-
Offf...pacat, dar lasa ca o dregi tu si pe asta!
Sa ai spor!
-
Nu e panica. A mai fost unul pe aici de a pus 3 motoare pe Forester până a ieșit treaba.
Îl faci repede și la timp pentru o plimbare de primăvară.
-
Multumesc support group-ului pentru sprijinul terapeutic ;D
Mi-am propus sa termin pana pe 18 martie, cand expira ITP-ul gandacului cu care circul acum.
-
Baftaaa!
-
Sa fie, Dragos!
-
Conteaza doar sa nu fii descurajat de episod.
Intamplator insa, ai ajuns atat de departe incat nu-ti mai permiti sa renunti ^-^
Succes!
-
As fi fost mult mai descurajat daca nu as fi avut inca un motor care tocmai ce si-a gasit un scop in viata, dupa 2 ani de stat degeaba si colectat praf. Dar ai dreptate, ma holbez la linia de finish, nu ma pot opri acum. Ce mai conteaza o dunga la tigru :P ?
-
Bafta sa fie toate ok. Eu cred ca greu ma abtineam sa nu torn niște benzina pe ea.frustrant.
Bafta!
-
eu unul nu as fi pus/nu as pune motor nedesfacut/revizuit ... ca e ca la loz in plic ...
-
Sa fie! Cat despre dezamagiri, am ratat intalnirea de 10 ani din cauza asta, o sa-i port pica 10 ani de-acum incolo ;D
-
... ca e ca la loz in plic ...
Sunt singurele lozuri pe care le am :)
-
ee..le poti indoi un pic sa vezi ce scrie inauntru :)
-
Daca nici asta nu e castigator iti dai seama ca asta o sa fac ;D
-
Nu stiu daca sa iti urez spor, sau intelepciune... :-\
-
Nu se exclud una pe cealalta... ;D ;D
-
Iti multumesc pentru amandoua, imi sunt in egala masura necesare :)
-
Back on the road.
(https://i.imgur.com/zEsHv5y.jpg)
-
Wow! E superba!
Arata misto de tot!
Evacuare, eleron, jante de hatch STI, alba...bestiala!
-
Multumesc, nu ma asteptam la o reactie chiar atat de entuziasta :D
Mie mi se pare destul de discreta, chiar sper sa n-atraga prea multe priviri, mai ales din partea purtatorilor de uniforma.
-
Arata special, mai ales ca tot ce are pe ea e tuning “de fabrica”!
-
Mi-as fi dorit sa fie si la fel de impecabila ca a ta, care pare ca a iesit imaculata dintr-o capsula a timpului.
-
E clar! Si eu la fel gandesc despre a ta! :)))
Cred ca doar trebuie sa ne bucuram de ele!
-
Ai uitat sa adaugi sigla cu numele companiei producatoare, cea cu numele modelului si cea descriptiva a motorului TDI ;D
-
E clar! Si eu la fel gandesc despre a ta! :)))
Cred ca doar trebuie sa ne bucuram de ele!
Sper sa avem cat mai multe ocazii de genul asta.
-
Felicitări! Doar că ai terminat prematur. Ce faci de coronavirus acum? :D
Să te bucuri de ea și sper să meargă așa cum îți dorești.
-
Ai uitat sa adaugi sigla cu numele companiei producatoare, cea cu numele modelului si cea descriptiva a motorului TDI ;D
La un momenr dat cochetam cu ideea de a lipi emblema "boxer diesel" drept finishing touch dupa ce terminam masina. Acum clar nu-mi mai doresc asta ;D
Oricum, daca ar fi fost sa scriu TDI pe ea as fi folosit toate caracterele rosii, nu m-as fi limitat doar la doua.
-
Felicitări! Doar că ai terminat prematur. Ce faci de coronavirus acum? :D
Să te bucuri de ea și sper să meargă așa cum îți dorești.
Multumesc, Mihai!
Daca nu s-ar fi declansat nebunia asta, n-as fi teriminat-o :) - am beneficiat de o saptamana de work from home si asa am reusit. Cat despre mers asa cum imi doresc, inca sunt departe de stadiul ala - acum sunt doar in probe.
-
Nu am avut noi prea multa zapada in sezonul ce tocmai s-a incheiat insa cred ca numele masinii tale ar fi demn de povestea Fratilor Grimm si anume Blanche-Neige ori Schneewittchen. Asteptam cu tremur de emotii ganduri desprinse din calatoriile superbei albinoase ;D
-
Wow. Felicitări.In special pt rabdare
-
Sound test? :D
-
@Heli - vor veni si gandurile bune, deocamdata trebuie sa-mi calmez nervii si sa-mi extrag morcovii din posterior, unul cate unul, pe masura ce elimin sau inteleg zgomotele cacofonice ce insotesc punerea in miscare.
@Mariansro - multumesc si eu, pentru rabdarea pe care ati avut-o voi cu mine ;D
@Serb - o s-o fac, doar ca sa-mi aduc aminte de ce mi-am dorit la un moment dat si de ce vreau sa scap acum: finalele de la Genome sunt un calvar si o nuca in perete in raport cu bara spate, asa ca vor pleca cat de curand gasesc un sudor care sa-si faca de cap cu niste tobe stock de STI.
-
Eu zic sa pastrezi finalele!
-
Arată de poveste! Felicitări !
-
M-am gandit mult si bine la ele, dar divortul e iminent:
1. striga "trage-ma pe dreapta", ceea ce vreau sa evit cu toate puterile
2. sunetul, oricat de interesant ar fi, imi sapa transee in timpane
3. nu suport sa ma uit la ele din lateral si sa vad cum se abat de la linia caroseriei si nici din spate si sa vad cum decupajele din bara imi cer finale duble
-
@Xander - multumesc, sper sa fie o poveste de tip "si au trait fericiti ...", ca prea a fost tragedie antica pana acum.
-
Wowww!
Felicitari!!!
-
Multumesc pentru sustinere!
-
Arată superb, ma bucur ca ai reușit sa o asamblezi, sper sa ai spor și reușită la rezolvarea detaliilor!! ;D
-
Multumesc, Theo, sper si eu la fel. Oricum, le voi trece in revista aici si daca reusesc - poate o sa serveasca cuiva, vreodata, desi am dubii ca imi va calca cineva pe urme ;D si daca nu, ca sa cer ajutor :)
-
Rotile fata cam ies in afara sau mi se pare?
Cel mai artist sudor din bucuresti poate fi gasit aici: https://www.facebook.com/lungu.bogdan.37
Bravo, esti un model de perseverenta.
-
Multumesc, Muttley, si pentru aprecieri si pentru recomandare :)
Rotile ies in afara si in spate, din cauza distantierilor de 15 mm pe care i-am pus ca sa compensez basculele de STI de pe fata, care sunt cu vreo 2 cm mai lungi decat cele de SpecB. Iar cauciucurile sunt 245/40/18, deci contribuie si ele la aceste modificari.
-
Sa fie zis, jantele au ET-ul obisnuit, de 53/55?
-
Da, au specificatiile standard de STI 2008+, 18x8.5 si offset de 55.
-
Le cumpar eu! ^-^
-
Ma mai gandesc ;)
-
stiu ca s-a zis deja dar ...arata bine masina .... chiar arata :)
-
Multumesc mult, Vali, atat pentru aprecieri cat si pentru tot ajutorul dat. Revin cu niste loguri ;D
-
Exteriorul, mai in detaliu. Ignorati, va rog, chestiuni de fitment&finish, n-au fost vreo preocupare majora.
(https://i.imgur.com/wwZHkkj.jpg)
(https://i.imgur.com/t79gkAr.jpg)
(https://i.imgur.com/5TTTJ4r.jpg)
(https://i.imgur.com/dJWhxni.jpg)
(https://i.imgur.com/47aMjE0.jpg)
(https://i.imgur.com/vRw7BQJ.jpg)
(https://i.imgur.com/r32rjtb.jpg)
(https://i.imgur.com/DBVyxmV.jpg)
(https://i.imgur.com/OxYhoOG.jpg)
(https://i.imgur.com/res4LhO.jpg)
(https://i.imgur.com/Oz1m3ef.jpg)
(https://i.imgur.com/B034URJ.jpg)
(https://i.imgur.com/CCQYQvD.jpg)
Si un teaser pentru interior:
(https://i.imgur.com/0U6acMy.jpg)
-
8)
-
Eleronul este pentru Impreza. Nu as pune pe Legacy, dar fiecare cu gusturile sale. In rest, bomba.
-
Multumesc, Mihai!
Eleronul e o optiune de Legacy GT japonez, versiunea pre-facelift (la facelift au folosit un lip care, la fel ca eleronul, integreaza si lampa de frana).
-
Scuze, nu am zis-o la modul ca provine de pe alt model. Era doar asocierea mea: eleron meare = WRX/STI
Legacy trebuie sa fie discret si cel mult sa aiba acel eleron fin. Adica ziceai ca vrei sa fie stealth si evacuarea nu ajuta ca aspect, dar eleronul impiedica si mai rau.
Cunosc modelul in & out ca l-am studiat cu atentie si am avut si eu varianta break si inaltata numita Outback. Am salivat la multe piese JDM originale etc.
Dar cum spuneam, fiecare cum ii place. Eu am vrut grila plasa/fagure si am cautat mult si am dat bani multicei pe una, iar Daniel a preferat grila standard de outback. Deci... fiecare cu gustul lui.
Astept plimbarea aia :)
-
Mai dureaza pana la plimbare, deocamdata e in varianta beta :D
Cat despre eleron, time will tell. Daca ma vor trage pe dreapta dupa ce scap de Genome-uri, atunci voi avea confirmarea.
-
Mie mi se pare superba așa...ce perfect se aliniază rotile și spatele îmi place cu eleronul. Într-adevăr evacuările sunt cam prea mari și nu rezonează cu restul mașinii (cu toate ca sunt sigur ca rezonează cu ciocanelele și membranele ascultătorilor >:D).
După mine elementul de protectie anti poliție e culoarea albă, fapt care îți da oportunitatea sa te ocupi de detalii ca jante, eleron, evacuări (cât timp nu atrag politia fără sa vadă mașina).
Ăla e intercooler de diesel sau de motoare mai noi?
-
Multumesc, Theo!
Evacuarea e prima pe lista modificarilor, atat din considerente estetice cat si sonore - sunetul nu e doar antisocial, e si un obstacol care ma impiedica sa aud si alte zgomote suspecte care sa trebuiasca sa fie identificate si rezolvate.
Intercooler-ul e specific Legacy-ului GT ca forma si structura - cel de diesel are o alta forma din cauza diferentelor de pozitionare a turbinei, insa au fix aceeasi suprafata - ghidajul original de la priza de aer din capota, cel de la diesel, este identic cu cel pe care l-am cumparat din Japonia si pe care l-am montat doar pentru ca era intr- o stare mult mai buna.
-
Arată foarte bine, felicitări! O poză din față nu ai? :D
-
Multumesc!
Cat despre poza, sigur ca da. Astept sa plec in test de drum cu deschizatori de coloana :)
(https://i.imgur.com/TyivQku.jpg)
-
Arata super bine, felicitari pt reusita, tuning oe la cel mai inalt nivel. Sa te poarte multe mii de km fara probleme.
Acum, la franare se aprinde si stopul din luneta sau doar cel de pe eleron?
-
Multumesc, Cosmin, sper sa avem o relatie fericita si de durata :)
Functioneaza doar cel din eleron, stopul din luneta a ramas doar la nivel de carcasa, in care am montat afisajul senzorului de parcare donat de Serban (@Serb) - evident, nu se intampla ce speram eu, adica sa se reflecte imaginea in geam si sa vad cum verdele se transforma in rosu - asa ca e util doar pentru cine sta in spatele masinii si o vede venind spre el ;D
-
Supeeeeer!!!
Ma bucur enorm ca ti-a reusit!
O meriti din plin dupa atat de multe eforturi,care pe mine m-ar epuiza in primul rand psihic!
Iti doresc si sunt sigur ca o sa-ti aduca multe,multe satisfactii!!!
Ai si omologat-o?
-
Multumesc mult, si pe mine m-au epuizat in egala masura :D
Cat despre omologare, e o poveste mai lunga care s-ar putea rezolva doar prin intermediul unei recarosari. Dar asta e un alt proiect si nu vreau sa incep sa il iau in calcul la modul serios. Inca :)
-
Care e cel mai bun lucru pe care il poti face in plina pandemie si la debutul unei recesiuni de proportii globale? Sa inchiriezi un service ;D
Am revenit de unde am pornit acum 4 ani aventura Subaru, in service-ul lui Marius, unde sunt bineveniti toti pasionatii marcii. Eu si Sami va asteptam, deocamdata in mod neoficial, pana intram in randul lumii ;)
(https://i.imgur.com/02miN1I.jpg)
-
Bravo și succes!
-
Multumesc, Mihai!
-
Buna treaba!
-
Mai vorbim peste cateva luni, vedem atunci cum se prezinta situatia :)
-
Succes și sa fie cum ți-ai propus!
-
Multumesc mult!
-
Despre masinuta ce ne mai poti spune? E pe masura muncii si a asteptarilor?
-
Raspunsul scurt este ca nu :)
Dar era de asteptat - a fost o naivitate sa-mi imaginez ca strang si ultimul surub si totul este perfect, erau prea multe variabile introduse in ecuatie.
Sunt multe lucruri de ajustat pana cand va fi in toate mintile ei dar are potential: imi place cum sta pe curbe, schimbarea vitezelor e o incantare, pozitia in scaun e ideala.
E mult de povestit si promit ca revin cu o relatare in extenso :)
-
Bafta!
-
E mult de povestit si promit ca revin cu o relatare in extenso :)
Hai odata, ca ma plictisasc! >:(
-
@dmp: Sa fie!
@Muttley: Daca n-as avea de curatat mizeria lasata de vechiul chirias (cam vrep 10 m3 de deseuri) probabil ca as avea mai mult spor la scris eseuri :D
Incerc sa ma mobilizez in week-end.
-
Eu si Sami va asteptam, deocamdata in mod neoficial, pana intram in randul lumii ;)
Primiti si alte marci? :D
Sa va mearga eficient afacerea iar in ceea ce privesc deseurile luati in considerare exportul lor caci asa am citit ca se face! ;D
-
Deja ne-am facut safteaua cu o reconditionare de alternator de Opel Astra si un schimb de ulei la un Golf, ambele diesel, ambele preistorice ;D
Si multumesc pentru urari, cat despre deseuri ma bucur ca am gasit site-ul unora care preiau gratuit cauciucurile uzate - nu visez sa fac profit cu ele, cred ca e nevoie de alta viziune asupra vietii ca sa reusesti asemenea performante 8)
-
Mersi, Dan și Marius, pentru compania plăcută și schimbul de ulei la XV.
Succes în continuare!
-
Multumim si noi, Andrei, si te mai asteptam!
-
Cum se scoate dintr-o cutie de Subaru o planetara aftermarket? Asa:
(https://i.imgur.com/JWQ2ilW.jpg)
(https://i.imgur.com/Bsnu5BN.jpg)
(https://i.imgur.com/mz7cGr6.jpg)
-
Trage rupe? :D
-
Trage rupe? :D
Mai degraba "TRAGE nadejde ca nu se RUPE nimic la iesire" ;D
Avand in vedere ca planetara asta era opera celor care imperecheasera un diferential spate 4.11 cu o cutie 4.44, orice era posibil.
-
Dar masina nu sta, nu?
-
Stai putin ca m-ai pierdut ;D
Scenele de mai sus erau cu o cutie de viteze a unei masini venite in service - un Forester diesel.
Intrebarea ta am senzatia ca se referea la masina mea, nu?
-
Da...
-
Avand in vedere ca planetara asta era opera celor care imperecheasera un diferential spate 4.11 cu o cutie 4.44, orice era posibil.
Asta in idea ca lasă ca merge si asa, cât timp se învârt toate patru trebuie sa fie bine >:D
-
Atunci raspunsul este ca a luat o pauza in asteptarea celui de-al 3-lea set de rulmenti spate.
(https://i.imgur.com/5DVDaka.jpg)
Iar asta e si motivul pentru care nu i-am facut un review detaliat si n-am scris nimic despre cum se comporta. N-am reusit sa trec de 100 la ora pana acum din cauza vibratiilor rotilor spate.
Problema sta in felul urmator: nu exista rulmenti 5x114.3 pentru Legacy generatia a 4-a. Si pentru ca rulmentul 5x114.3 are o prindere mai lata decat un rulment 5x100 de Legacy BL/BP nu exista nici posibilitatea de a ajusta fuzeta pentru a-l monta.
(https://i.imgur.com/AyRNgFD.jpg)
Nu se potriveste pe gauri si nu exista spatiu pentru face altele. In plus, partea care intra in fuzeta e mai inalta la rulmentul 5x114.3 (vezi poza de mai jos) motiv pentru care ar trebui relocat si senzorul de ABS
Si atunci drumul pe care am apucat eu este sa fac din 2 rulmenti unul: 1 rulment STI post 2008 (stanga), din care extrag flansa pentru a fi prelucrata si 1 rulment stock Legacy (dreapta) din care scot flansa si pastrez baza, inserand flansa de STI prelucrata.
(https://i.imgur.com/Q0nyNxb.jpg)
Am facut asta de 2 ori pana acum. Prima data am facut montajul cand inca aveam atelierul acasa, in balcon. Si am presat flansa prelucrata in rulmentul baza cu o presa hidraulica portabila de care (privind lucrurile in retrospectiva) se pare ca am abuzat, blocand rulmentul.
La al doilea set de rulmenti eram deja la garaj si aveam presa hidraulica de banc, cu care am procedat invers: am pus rulmentul peste flansa prelucrata si am presat capatul opus, cel care contine inelul de ABS.
(https://i.imgur.com/Q0LQQ3D.jpg)
(https://i.imgur.com/EHUlrSn.jpg)
Si cred ca asta este abordarea corecta pentru ca efortul de a-l presa a fost zero, adica ceasul de presiune aproape ca nu a inregistrat nimic. Cu siguranta, a ajutat si faptul ca am tinut flansele in congelator o zi si o noapte :)
Dar tot n-a fost de ajuns si m-am intors la acelasi huruit dupa mai putin de o saptamana. Moment in care am analizat lucrurile mai in detaliu si nu pot decat sa sper ca am descoperit sursa problemei: diferentele de cote intre bilele rulmentilor:
(https://i.imgur.com/Vc635Kc.jpg)
Pe bilele astea se invarte flansa la capatul de sus al rulmentului - stanga rulmentul 5x114.3, dreapta 5x100. Din cauza acestei diferente se uzeaza flansa, apare joc, zgomot si vibratie. Prelucrarea de pana acum nu a luat in calcul si raza curburii pe care se aseaza bilele. Din exces de optimism cred, am presupus ca sunt la fel. Insa pentru a obtine aceeasi curbura varianta a 3-a de prelucrare va fi cu mult mai elaborata.
Problema este ca flansa are o curbura mai mare, mai deschisa decat bilele de rulment pe care trebuie sa se aseze. Asa ca se vor lua flansele vechi si deja uzate din prima transa si se vor prelucra suplimentar, reducand diametrul cu vreo 3 mm iar peste ele se vor monta prin fretaj niste bucse cilindrice din otel. Flansa rezultata va fi supusa unui curent de inalta frecventa (CIF), rezultand durizarea metalului la acelasi nivel cu bilele de rulment. Iar dupa durizare va fi din nou prelucrata, de data asta pe cotele finale.
Ceea ce cred ca va dura pana prin august. Cand sper sa pun capat acestei epopei si sa incep sa ma bucur si eu de masina. Si sa va si pot spune cum merge ;D
-
Asta in idea ca lasă ca merge si asa, cât timp se învârt toate patru trebuie sa fie bine >:D
Desigur, nu conteaza ca unele se invart mai repede si altele mai incet ;D
-
Mie imi pare ca ai raspunsurile astea deja pregatite, dar tre' sa te mai intrebe cate unu' ca mine cum mai merge. :))
-
Suna ca si cand le-as recita pentru ca rulez problema in cap de vreo 2 saptamani, deci poti sa ma trezesti si noaptea la 4 si-ti dau acelasi raspuns ;D
Si oricum, mai am inca 2 variante constructive de rulmenti spate, sper doar sa nu fiu nevoit sa experimentez si cu alea.
-
Eu cred ca nu ai toate tiglele pe casa! În sensul bun!
Mai rar ca tine și mai rar meseriași sa pună în practica
-
Multumesc >:D
Oricum, n-am alternativa - trebuie sa merg mai departe, doar n-o sa ma blochez intr-un nenorocit de rulment. Restul masinii pare a fi in toate mintile, deci trebuie sa-i dau de cap.
Insa trebuie sa fiu de acord cu tine in privinta "meseriasului" - daca nu i-as fi gasit pe baietii de la Magurele nu stiu ce as fi facut.
-
Am ramas gura casca la ce ai ajuns sa faci!
Mai ramane sa inventezi si alta vaselina pentru rulmenti. ;D
-
;D ;D
La vaselina chiar ca nu ma bag, e de toata pentru toti - am desfacut vreo 4 tipuri de rulmenti pana acum, si OEM si aftermarket si fiecare avea alt tip de unsoare înăuntru. Clar nu mai e nevoie si de contributia mea.
-
Dar butucul n-ar fi mers modificat? Ala de STI pe rulmentul de Legacy.
-
Daca prin butuc te referi la piesa de mai jos, raspunsul este chiar asta fac :D
(https://i.imgur.com/Dp60bRe.jpg)
Ceea ce se vede aici e butucul/flansa 5x100 extrasa din hub-ul stock de Legacy. Ceea ce ar urma sa ii ia locul ar fi un butuc de 5x114.3 care in prima faza a fost prelucrat pentru a-l scurta si subtia si care acum va avea parte de operatiunea descrisa mai sus pentru a se potrivi si cu bilele de rulment din hub-ul de Legacy.
-
Da, asta e butucul. Succes, ce modifici tu prinde rotile de masina. Trebuie sa iasa perfect.
-
Stiu. Si deja am experienta a ceea ce inseamna imperfect ;D
-
Babaiatule, nu e plictiseala deloc cu masina aia.
Bine ca ai rabdare si reusesti sa gasesti solutii din mers, putini ar reusi!
-
Asta fac 3 ani din asteptare din om :)
-
Maine poimaine chiar 4 ani, ca deja la sf de 2016 povesteai de planetare hibride pentru R160, deci te apucase damblaua de dinainte :D
-
Sunt 2 damblale diferite ;D
Aia cu planetarele hibride pentru R160 era pe vremea diesel-ului. Cateva luni de functionare dupa upgrade si tras pe dreapta prin august sau septembrie 2017.
Asta e damblaua cu benzina. Si tot cu alte planetare, ca ce-i acum pe spate provine de un STI hawkeye.
-
Peste 2-3 ani o iei de la capat cu baterii? ::)
-
Da, si cu un electric crate motor ;D
Sau mai degraba 4 motoare, cate unul la fiecare roata, pe sistem Rivian, ca sa fie AWD cu torque vectoring.
-
cred ca era mai usor sa folosesti o fuzeta de sti hatch back ...
-
As fi fost fericit cu solutia asta dar Legacy are o struto-camila de fuzeta, ei ii zic trailing arm, lunga de vreo 80 de cm care se prinde pe sasiu undeva in fata rotilor spate.
Are alte puncte de prindere pentru amortizor (care la hatch se fixeaza pe un brat ce se leaga de fuzeta, nu direct de ea) si alta prindere pentru bieletele antiruliu (care la hatch se prind pe acelasi brat cu amortizorul).
Crede-ma, am luat in calcul sa schimb puntea spate cu totul ;D, dar e alt trapez la hatch, cu alte lungimi ale laturilor.
-
Sunt sigur ca i-ai mai facut ceva, doar trebuie sa intrebe cineva cum mai sta treaba...
-
:D :D
Apreciez mult interesul, dar n-am niste noutati chiar atat de demne de relatat.
Am ajuns la al 3-lea set de rulmenti si inca nu m-am elucidat daca e ok sau nu pentru ca masina vibreaza in continuare ca naiba. Singura diferenta e ca acum pot sa trec de 120 km/h, ceea ce pana acum era o bariera de nedepasit. Si pentru ca vibreaza in continuare ma gandesc ca poate mai exista si alta problema – iar suspectul numarul 1 e cardanul, a carui sectiune din spate a fost refacuta pentru a se potrivi pe masina (la origine fiind de pe un STI 2008+). Asa ca iau in calcul posibilitatea sa nu fie echilibrat. Am apelat la generozitatea lui Serban, care mi-a adus azi dimineata cardanul de pe Spec B, sa fac un swap sa vad daca se schimba ceva.
Doar ca acum sunt mult mai preocupat de XT-ul lui Serban, care a ramas la noi pentru niste bucse – genul nasol de bucse, dupa cum se poate vedea mai jos.
(https://i.imgur.com/YCQqB0f.jpg?1)
-
Phoai, spune-mi ca bucsele alea nu sunt de la suportul diferențialului din spate... :-X
Sper sa găsești timp și pentru mașinuța ta și sa găsești și soluții!!
-
Sunt de la cadrul care se prinde pe caroserie. Dar le avem de facut si pe cele de la diferential ;)
Multumesc mult pentru urari si gandurile bune!
-
Ti-a dat-o pe lucrare :D
-
Si inca cum, avem de sudat o piulita in lonjeron ca a plecat cu tot surub cand am dat puntea spate jos ;D
-
Vă faceți acum încălzirea cu bucșele și pentru a mea? ::)
-
Asta i-am zis si lui Serban ;)
-
Am asteptat 4 ani si s-a intamplat.
Am facut turism electoral cu masina asta, aducandu-le pe maica-mea si matusi-mea de la "resedinta de vara" ca sa poata vota si ducandu-le inapoi, in decursul aceleiasi zile.
Am asteptat 8 ani si s-a intamplat.
Asteptarea a luat sfarsit.
-
Dar a meritat :)
-
Sper sa descopar ca da :D
-
Felicitări și sper sa fi mulțumit de rezultat.
-
Multumesc, iti impartasesc speranta :)
Revin si cu impresii mai detaliate despre stadiul curent al proiectului.
-
Am facut turism electoral cu masina asta, aducandu-le pe maica-mea si matusi-mea de la "resedinta de vara" ca sa poata vota si ducandu-le inapoi, in decursul aceleiasi zile.
Gen:
-
;D ;D ;D
Nu chiar, ca m-am dus pana aproape de Buzau si inapoi. Dar nici usa de biserica n-am fost. Si oricum, kilometrajul meu bate doar pana la 180, ca asa e in Japonia :)
-
:)) deci nu stii cu cat ai mers :D
-
Chiar ca nu - am uitat ca si rotile au alt diametru decat cele stock, deci n-am nici un reper cert :)
-
Ejt viu! Ramai asa! Ce reper mai vrei? ;)
-
;D Se mai schimba si reperele. In urma cu o luna de zile tot ce imi doream era sa nu mai vibreze. Acum am alte aspiratii ;)
-
Asa am zis si eu, dupa care a inceput sa balangane :)
-
Stiu ca inamicul binelui e mai binele.
Dar daca ma limitam la bine n-as fi ajuns pe forumul asta ;D
-
Dupa 8 luni de zile de vid, privesc cuvintele de mai sus intr-o cu totul alta lumina.
Cat despre imaginile de mai jos, reprezinta aceeasi cautare a "mai binelui". Ramane sa vad unde ma va duce.
https://i.imgur.com/mf85tlb.mp4
https://i.imgur.com/adVd0kZ.mp4
-
Frumos…dar să nu mai fie necesar încă o dată!! Sper să reușești să îl gați cât mai repede :)
-
Multumesc, Theo! Daca e gata in toamna ma declar satisfacut :)
-
Toata admiratia pt oamenii cu astfel de pasiuni, rabdare si profesionalism.
-
Multumesc, Dane, dar cred ca lista calitatilor ar trebui sa includa si o doza apreciabila de nebunie ;D
-
Asta vine la pachet :D
-
;D ;D
-
Iar asta va intra in el (pana la finalul lunii, daca Fortuna e de partea mea):
(https://i.imgur.com/QKI6KRu.jpg)
Pistoane stroker de 92,5 de la Mahle (aliaj 4032)
(https://i.imgur.com/OlmqC8Q.jpg)
Arbore de 2.5 STI
(https://i.imgur.com/XE6ecyb.jpg)
Biele stock de STI
(https://i.imgur.com/Ys8kshe.jpg)
Prezoane ARP
(https://i.imgur.com/EK9NXdt.jpg)
Si pompa de 12 mm (la fel cum era in echiparea stock)
(https://i.imgur.com/7IUI9xN.jpg)
-
Uitandu-ma la ce am scris mai sus, imi dau seama ca a trecut aproape un an. A year in the making, la capatul caruia arata asa.
(https://i.imgur.com/KP5sHfa.jpg)
(https://i.imgur.com/tiUqByu.jpg)
(https://i.imgur.com/gVbq7oA.jpg)
(https://i.imgur.com/4xfHLmh.jpg)
Auspiciile nu au fost tocmai favorabile – am inceput anul asta cu o saptamana intreaga petrecuta in compania a doua dintre biele, alternand intre polizare si polish, cu ochii pe cantar, cautand sa scap de cateva grame excedentare. Am avut ghinionul ca din setul de 4 cumparate de pe ebay, 2 sa aiba o data a fabricatiei diferita fata de celelalte 2. Adica unele erau fabricate intr-o saptamana din octombrie 2020 (sau 2019, e mai putin relevant) si celelalte intr-o saptamana din noiembrie acelasi an. Iar diferenta de greutate dintre ele era de 10 grame – in conditiile in care mai toti producatorii de biele pentru Subaru fac mare tam-tam ca seturile lor sunt echilibrate la gram. Asa fiind si ale mele, doar ca in grupuri de cate doua. Asa ca n-am avut incotro si am pus dremelul pe ele, rezultatul fiind asta, iar diferenta reducandu-se la 4 grame. Atat s-a putut.
(https://i.imgur.com/7EaxTBl.jpg)
(https://i.imgur.com/42q7RsH.jpg)
(https://i.imgur.com/1VRkbuT.jpg)
(https://i.imgur.com/1qdq7Dk.jpg)
Dupa ce am asamblat short block-ul partea mecanica a fost smooth sailing.
(https://i.imgur.com/d6aQFsN.jpg)
(https://i.imgur.com/xf3aY0H.jpg)
(https://i.imgur.com/spwY6xL.jpg)
(https://i.imgur.com/HRrC1OG.jpg)
(https://i.imgur.com/FAmmeq8.jpg)
(https://i.imgur.com/VhtkC9P.jpg)
Singurele chestii cu care am deviat de la stock au fost the poor man’s oil pick-up upgrade (un proiect personal a carui viabilitate ramane sa fie testata), un oil baffle tray de la niste baieti din Ukraina (o copie nerusinata dar bine executata dupa Killer B), plus o alta copie la indigo dupa ghidul de curea de distributie de la Tomei.
(https://i.imgur.com/rWNgB9G.jpg)
(https://i.imgur.com/lgs69JJ.jpg)
(https://i.imgur.com/jT9KPcd.jpg)
(https://i.imgur.com/AM3W8NZ.jpg)
(https://i.imgur.com/39PRyyx.jpg)
(https://i.imgur.com/siQlW2X.jpg)
Si tampoane de motor de grupa N, ca tot nu era suficient de rigida sandramaua.
(https://i.imgur.com/z6lqjaW.jpg)
(https://i.imgur.com/MuUgSbb.jpg)
Evacuarea e preluata cu arme si bagaje de pe un VAB japonez (2017, pare-mi-se), cu singura diferenta ca am dat jos scuturile termice, am infasurat tevile in banda termoizolatoare si am petrecut vreo doua zile chinuindu-ma sa pun tablele inapoi – ele refuzand cu obstinatie sa se mai aseze pe coordonatele initiale si rupand suruburile cu care incercam sa le prind. In cele din urma au fost convinse. Uppipe-ul se termina intr-un VF 49 (echivalentul twin scroll al VF-ului 48 care populeaza toate STI-urile non-JDM din 2008 incoace) care a trecut printr-o reconditionare la Brasov (si aici trebuie sa-i adresez multumiri lui Cristi Baciu pentru matchmaking, eu epuizand toate resursele proprii in materie).
(https://i.imgur.com/7S44m9p.jpg)
(https://i.imgur.com/H8iL0zn.jpg)
(https://i.imgur.com/DS0BtVL.jpg)
(https://i.imgur.com/cNk0Ouf.jpg)
(https://i.imgur.com/uUkoZ7b.jpg)
La partea de sus a fost cea mai mare bataie de cap. Problema se vede cu ochiul liber din schitele de mai jos (produsul a doua week-end-uri de utilizare intensa a multimetrului si PowerPoint-ului). La Spec B instalatia electrica de pe motor concentreaza toti senzorii in 2 mufe, la VAB STI (caci si admisia tot de pe generatia asta provine, tot din tara soarelui rasare) intr-o singura mufa. Initial cochetam cu ideea de a repinui instalatia de STI pe coordonatele de Spec B dar Sami mi-a retezat avantul asa ca in ziua binecuvantata in care a avut timp sa abordeze lucrarea a facut exact pe dos: a prelungit circuitele la instalatia de Spec B astfel incat mufele sa ajunga la senzori.
(https://i.imgur.com/PACBHHH.jpg)
(https://i.imgur.com/GbQ7FuA.jpg)
N-au fost prea multe asemenea diferente de rezolvat – MAP, temperatura racire, purge control valve solenoid si cam atat – ceea ce ma face vag optimist ca atunci cand motorul ajunge pe masina si pun contactul n-o sa se aprinda pomul de Craciun in bord.
In linii mari, cam asta am facut in ultimul an. Se intrevede ultima turnanta. Dar inainte de asta trebuie sa rezolv o data pentru totdeauna persistenta problema a rulmentilor spate.
(https://i.imgur.com/Pb9jsiy.jpg)
-
🥳 ma bucur sa vad ca faci progrese, dar ramaneti in curand fara piesa de expozitie in service.
-
Spor la treabă în continuare!
-
V'a luat atat pentru ca ati montat pistoane d'alea patrate, de'acum ar trebui sa fie totul simplu ;D
-
@GabrielP - Cred ca doar se schimba exponatul, in loc de motor o sa fie masina cu totul :)
@andrei0241 - Da, am rezolvat-o cu cuadratura cercului, restul e floare la ureche ;D
@MihaiFlorescu - Multumesc!
-
Eu pot doar sa spun ca arata super bine motorul, desi nu inteleg prea multe din descrierea modificarilor :)
SIgur o sa fie senzatii pe masura investitiei in timp, bani si munca!
-
calatoria conteaza nu destinatia :)
mai ales ca destinatia se tot schimba la subaru :)
-
calatoria conteaza nu destinatia :)
mai ales ca destinatia se tot schimba la subaru :)
+1
Pana finalizezi apar alte idei/ se schimba contextul financiar.
Spor!
-
@ dan_b: Senzatii pe masura investitiei in timp, bani si munca au fost si cand am tras-o pe dreapta acum mai bine de 1 an ;D
Sper doar ca acum sa am parte de senzatiile opuse. Prin agonie am trecut, indraznesc sa sper ca am dreptul si la o frantura de extaz.
@andea: Draga Vali, asta astept si eu - calatoria - adica sa ma urc in ea, s-o pornesc si sa ma pun la drum. Cat despre destinatii care se tot schimba, m-ai pus pe ganduri cu regulatorul ala de presiune pentru pompa de ulei :D
@xander: Multumesc, sper si eu sa se schimbe contextul financiar, ca pana acum n-a prea fost favorabil :laugh:
-
Baieti, azi am fost la wim si motorul era mai aproape de masina!! Se apropie momentul ... 2022 e un an bun sa o termini !!
-
Se apropie momentul ... 2022 e un an bun sa o termini !!
O mostra de entuziasm contagios ;D
Daca cumva va fi montat week-end-ul ce vine se va datora imboldului tau.
-
Pai a ta chiar e speciala , un fel de pasarea phoenix care tot renaste.
Eu doar ma chinui sa tin dinozaurul in stare de functionare...
-
Pai a ta chiar e speciala , un fel de pasarea phoenix care tot renaste.
Pozele astea iti sunt dedicate ;D
(https://i.imgur.com/OTKBH4o.jpg)
(https://i.imgur.com/iOagIWT.jpg)
(https://i.imgur.com/R81zOJa.jpg)
(https://i.imgur.com/rblynDv.jpg)
(https://i.imgur.com/DMo5ql2.jpg)
(https://i.imgur.com/KSJsQGG.jpg)
(https://i.imgur.com/gF9RmSM.jpg)
-
Mamaa , iti mai trimit poze de impulsionare , asteptam filmulet cu prima cheie !
-
Arata foarte bine pus la loc! Spor pe mai departe :)
-
Multumesc, Theo, am nevoie :)
-
Recomandarea lui Muttley - "Mai posteaza si tu ceva pe topicul ala!".
Rezultatul:
(https://i.imgur.com/R3sm8hZ.jpg)
Parghia actionata de cablul franei de mana, responsabila de antrenarea sabotilor.
Sus - Legacy stock, jos Forester 2008 +, centru varianta necesara mie (derivata din piesa de jos la capatul unui proces care a inclus cateva ore de fierarie, adica foc, incandescenta, ciocane).
(https://i.imgur.com/ITBKmoJ.jpg)
Stanga Forester 2008+, dreapta Legacy stock, centru custom.
(https://i.imgur.com/eaDzmLy.jpg)
-
Parca as fi un maratonist la olimpiada, la intrarea pe stadion: imi tremura picioarele, mi s-au lichefiat plamanii iar inima imi sta in gat. Vad linia de finish dar nu-mi vine sa cred ca sunt in stare s-o trec.
Sunt pe punctul de a depasi un obstacol care ma blocase inca de la momentul calatoriei inaugurale - rulmentii spate.
Pentru cei care au pierdut sirul povestii (aici ma regasesc si eu, uneori), toata tevatura se leaga de ambitia prosteasca de a pune roti de STI pe un sasiu care n-a avut niciodată parte de ele si fara a apela la solutii (care au gradul lor de controverse dar care macar sunt) tried&tested, cum ar fi flansele adaptoare 5×100 - 5x114.3 .
Din acest motiv, in prima faza am optat pentru hibridizarea celor 2 rulmenti - flansa de 5x114 extrasa din rulmentul corespunzator, prelucrata pe dimensiunile celei 5x100 si inserata in acest rulment. Am trecut prin 4 perechi si din 8 rulmenti doar unul singur a iesit perfect, restul huruind intr-un registru sonor de la white noise la rasnita manuala de cafea.
Asa ca la versiunea 2.0 m-am orientat catre o varianta care sa nu implice prelucrarea rulmentilor. Un plan ambitios, modificat in primele 5 minute dupa ce-mi setasem acest obiectiv.
Evident, solutia gasita era o flansa :)
4 gauri pe o fata, corespunzatoare prinderii rulmentului 5x100, 4 gauri pe cealalta pentru prinderea 5x114,3, facuta sandwich intre suportul de etrier (si de frana de mana - backing plate) si portfuzeta (trailing arm).
(https://i.imgur.com/aMTaWKb.jpg)
(https://i.imgur.com/VRv2kSe.jpg)
(https://i.imgur.com/h7SMSzy.jpg)
(https://i.imgur.com/jKY9vaq.jpg)
Elementul critic in toata povestea asta urma sa fie grosimea flansei pentru ca factorul limitativ era lungimea planetarei. In favoarea mea era diferenta dintre backing plate-ul de Legacy si cel folosit pe platformele +2008 la rulmentii 5x114.3 si nu numai (si la diesel-uri e la fel) - asta mai nou are o intaritura de otel de 8 mm grosime fata de ce am eu pe masina, deci de aici porneam la drum.
Grosimea flansei am calculat-o urmarind minimul posibil iar o bataie de cap in plus e data si de faptul ca gaurile de pe o fata se suprapun partial cu cele de pe verso. Bref, am ajuns la 10 mm gaura filetata, deci la 20 mm grosime a flansei.
20-8 egal 12 mm excedent. Cum scap de el? Portfuzetele astea de aluminiu sunt mai groase decat cele de fonta in zona de fixare a rulmentului, motiv pentru care si suruburile de la rulmenti sunt diferite, respectiv mai lungi. Asa ca dintr-o taietura de condei am decis sa le raschetez cu 8 mm, anuland protuberanta care separa cele 2 tipuri de portfuzeta.
(https://i.imgur.com/d9HjSjD.jpg)
(https://i.imgur.com/cPCFiC1.jpg)
Mai ramaneau 4 mm. Eram dispus sa-mi asum riscul de a monta totul asa si a merge cu planetarele tensionate (desigur, injumatatindu-le durata de viata) dar alt element al.puzzle-ului s-a pus in cale: senzorul de ABS.
Data fiind prezenta acestei flanse, senzorul de ABS trebuia relocat pentru ca pozitia lui initiala era acum la cativa cm distanta de inelul magnetic al rulmentului. Asta anticipasem de la inceputul procesului - primul lucru pe care l-am facut in cadrul v2.0 a fost sa duc la sudor portfuzetele si sa-mi umple canalele vechi (senzor si surub de fixare) in vederea noilor gauri, mult mai apropiate de exteriorul piesei.
Cu toate masuratorile facute pe CNC-ul de la Magurele, gaurile pentru senzorul de ABS nu s-au potrivit - senzorul era in continuare prea departe de inelul magnetic. 4 mm care nu doar ca ar fi impiedicat functionarea senzorilor, ci impiedicau si montajul lor pe motiv de contact cu planetara.
Desperate times call for desperate measures. Asa ca m-am mai dus o data cu rulmentii la Magurele si am subtiat "fluturele" (zona celor 4 puncte de prindere). Nu cu 4 mm ci cu 2.5 ca mi s-a parut ca ma joc cu focul. "Fluturele" are 14 mm si un pic grosime standard, a ajuns la 11.5 spre 12.
Iar odata ce am strans rulmentii pe flanse mai sanatos am constatat ca cei 2.5 mm sunt perfecti, senzorul se aliniaza exact cu rulmentul, slava cerului ca m-am oprit la timp!
Se mai impune o precizare legata de ce spuneam mai devreme despre prelucrarea rulmentilor - asta a fost a doua prelucrare, prima etapa fiind anularea gaurilor filetate si transformarea lor in gauri de trecere - era imposibil sa trec un surub prin 2 filete succesive.
Pana aici lucrurile par relativ simple - in esenta, prelucrarea a vizat inlocuirea unor cote cu altele. In realitate, a fost un cosmar.
Prima complicatie - backing plate-ul. Rulmentul 5×114.3 e semnificativ mai gros decat cel 5x100 de Legacy - motiv pentru care si "fluturele" despre care vorbeam mai sus are un perimetru mai mare cu cativa mm. Cativa mm pe care a trebuit sa ii defrisez pe backing plate, operatiune ce a implicat o zi intreaga si cateva seturi de discuri de taiere pentru dremel. Iar dupa ce le-am facut loc, am dus backing plate-urile la sudat, pentru a umple gaurile vechi. Si dupa ce le-am luat de la sudat am mai lucrat o zi la ele pentru a plana suprafetele rezultate.
A doua complicatie - si cea mai mare - cum pozitionezi in CNC rulmentul, backing plate-ul si flansa astfel incat sa dai gauri in ultimele doua? Si aici survine si distinctia backing plate/suport de etrier - la mine serveste ambelor scopuri. La masinile post 2008 care folosesc acest tip de rulment e doar backing plate, etrierul se prinde direct pe portfuzeta.
Iar ca lucrurile sa fie si mai complicate de atat, la generatia mea de Legacy gaurile pentru etrier din backing plate corespund cu alte gauri date in portfuzeta fix pentru montajul franelor.
Asa ca singura cale de a prelucra piesele a fost sa se monteze tot ansamblul in CNC - portfuzeta, flansa prinsa in suruburi de portfuzeta, backing plate si rulment dummy - adica corp de rulment 5x114.3 din seria anterioara (cele hibridizate). Fixarea facandu-se, in ce priveste backing plate-ul, cu 2 suruburi extra lungi ce le legau de portfuzete impreuna cu un asortiment de bucse, saibe si distantieri, iar in ce priveste corpul de rulment cu un alt surub si mai lung prins intre 2 capace fabricate in acest scop -unul pus peste rulment, celalalt la baza, peste gaura din portfuzeta.
A treia complicatie - abordata in postul anterior - parghia care actioneaza cablul franei de mana - care acum trebuie sa convietuiasca in acelasi spatiu de sub sabot cu cele 2 suruburi M12 cu cap hexagonal care si-au facut aparitia in peisaj. Motiv pentru care parghia in cauza nu poate sa aiba mai mult de 4 mm grosime iar capul de prindere al cablului trebuie relocat, respectiv coborat, lungind astfel parghia si, eventual, producand o detensionare a cablului franei de mana. Ceea ce voi afla doar in episodul urmator, cand ajung sa montez inventia pe masina.
Va las cu produsul finit drept rasplata pentru ca ati ajuns pana aici cu lectura :D
(https://i.imgur.com/MfdFhC6.jpg)
(https://i.imgur.com/tMOTvqZ.jpg)
(https://i.imgur.com/8dbgyEz.jpg)
(https://i.imgur.com/0duROCO.jpg)
-
Spor!!
-
Artă! :)
-
O munca de chinez batran ! Haide dany ca mai e o luna si se termina 22!!
-
...
Portfuzetele astea de aluminiu sunt mai groase decat cele de fonta in zona de fixare a rulmentului, motiv pentru care si suruburile de la rulmenti sunt diferite, respectiv mai lungi. Asa ca dintr-o taietura de condei am decis sa le raschetez cu 8 mm, anuland protuberanta care separa cele 2 tipuri de portfuzeta.
...
M-au depasit cu mult detaliile, pe care multe nu le inteleg. Insa mi-a retinut atentia acest fragment.
Fiind de aluminiu, presupun ca au un motiv pentru care sunt mai groase. Gen rezistenta/siguranta. Esti sigur ca e ok raschetarea (care pana la urma parca a fost mai mult de 8mm)?
-
Mă înscriu la o tura când e gata :) spor in continuare!
-
@dmp - Multumesc!
@MyKe - E prea mult spus dar multumesc :D
@torvalds - Nu-mi reaminti, te rog, ca are aproape 2 ani de cand am tras-o pe dreapta, ca ma demotivez si ramane asa ;D
@Forester - Am acelasi semn de intrebare referitor la toate elementele modificate sau introduse in ecuatie - portfuzeta, rulment, flansa. Adevarul e ca nu stiu. Voi afla doar cand se va pune in miscare. Strict referitor la portfuzeta, au mai ramas vreo 30 de mm de aluminiu - sper sa tina.
@MihaiFlorescu - La finalul turei s-ar putea sa fie nevoie de o sedinta de fizioterapie ;) - era rigida ca o coada de matura daca-mi aduc bine aminte, toate vibratiile de la motor si cutia de viteze se transmiteau direct in habitaclu si nimic din ce-am facut acum nu remediaza asta, ba din contra (tampoane motor GrN) :P
-
Eu nu am vazut-o niciodata mergand ... ma intreb daca a mers vreodata? Sau e puesa de muzeu ? O duci la antipa?
De cand o stiu eu trasa pe dreapta , am facut vro 50.000 cu a mea ... daca e iti vand niate actiuni la omv petrom:))
-
Eu nu am vazut-o niciodata mergand ... ma intreb daca a mers vreodata?
Mergea acceptabil de bine fix in perioada in care dinozaurul tau (cum iti place sa-i spui) petrecea Revelionul 2020/2021 in service pe motiv de schimb de garnituri de chiulasa ;)
-
Daca n-as fi picat ieri in fund, aterizand direct pe noada, pana la ora asta puntea spate era montata. Date fiind circumstantele, trebuie sa ma multumesc cu ea pe post de exponat.
(https://i.imgur.com/RhLE14U.jpg)
(https://i.imgur.com/sEvH4Gn.jpg)
(https://i.imgur.com/oQI2deI.jpg)
(https://i.imgur.com/cRBJCF1.jpg)
(https://i.imgur.com/uNx6032.jpg)
(https://i.imgur.com/GMYWweK.jpg)
Si o flansa discreta:
(https://i.imgur.com/wr9TISf.jpg)
-
🤩
-
Haide ! Ceva noutati? Trec pe la tine sa facem o tura? Ai pornit-o ?
-
"Legacy-ul tau invie de Sambata Mortilor!". Profetia lui Sami, formulata cu o ora inainte de filmare, la capatul unei portii de coliva.
-
Super! Mă bucur să văd ca traieste 8)
-
Unde ramasesem? La inviere.
De atunci si pana ieri s-au intamplat doar trei lucruri notabile. Primul a fost ITP-ul. Ceea ce in mod normal e o verificare de cel mult o ora, la mine a fost un proces sulfuros care a durat o saptamana. Dar na, asta e situatia, nu pot decat sa ma resemnez sau sa recarosez.
Al doilea a fost ca am scapat de vibratia de cardan care ameninta sa arunce in aer masina de fiecare data cand cochetam viteze mai mari de 80 la ora. Solutia era previzibila - cardan de Legacy 4AT. Rezolvarea a fost ceva mai complicata insa, pentru ca respectivul cardan avea flansa intermediara compromisa. Asa ca a fost sacrificat si unul de Legacy 5MT, a carui flansa necesita insa un rulment nou. Un SKF de 30 de lei de la Baza Tehnica Alfa a rezolvat o piesa pe care Subaru nu se indura sa o vanda separat desi schimbarea ei nu e nici pe departe rocket science. Desigur, a mai trebuit schimbata flansa de la diferentialul spate (R180 la R160) dar asta a durat 5 minute.
Ce a rezolvat noul cardan (cam vechi si ruginit dar perfect functional)? 3 chestiuni, din care 2 cunoscute si una nu.
Primo - lungimea e cea corecta. Chiar daca ultima oara cand am modificat cardanul de STI m-am dus cu schita din manual, baietilor de la cardanarie nu le-a iesit nici de data asta. Cum nu le-a iesit nici partea de echilibrare, caci n-au reusit sa puna crucile in acelasi plan. Deci asta a fost secundo. Tertio (necunoscuta) - pozitia flansei intermediare, care s-a dovedit a fi diferita de la un cardan la altul. Cea de STI sta mai sus decat cea de Legacy (lucru confirmat de protectia termica dintre cardan si evacuare - cu cardanul de STI era bine mersi, cu cel de 4AT atingea si a trebuit ajustata).
Iar asta e, de fapt, elementul esential - chiar daca as fi rezolvat-o cu lungimea si echilibrarea celui de STI, sectiunea dintre flansa intermediara si diferentialul spate ar fi ramas intr-un unghi gresit, generand in continuare vibratii.
Al treilea moment relevant a fost un drive test interurban (Bucuresti - Targoviste - Titu - Bucuresti). O vizita la Sami care, din postura de inginer angajat la Renault in departamentul testari acustice, a fost oripilat de sirenajul cutiei mele de viteze si mi-a propus sa o facem bucati ca sa-i dam de cap. Am declinat politicos invitatia. In rest, a avut numai cuvinte de lauda.
Astfel incurajat, i-am propus lui Muttley sa-i fac o vizita de lucru in week-end-ul de 1 Mai, episod ce s-a consumat ieri si a carui relatare urmeaza mai jos. Pana atunci, pentru ca nimeni n-ar trebui sa indure supliciul unei pagini A4 de text neintrerupt, cateva poze (din seara asta, nu de pe traseu, din motive ce urmeaza a fi detaliate).
(https://i.imgur.com/thuNbSz.jpg)
(https://i.imgur.com/u46bDRM.jpg)
(https://i.imgur.com/iLW4yoL.jpg)
De departe, cel mai bun unghi al ei.
Planul era sa plec din Bucuresti pana la 8 ca sa ajung la Brasov pana la 11, via Valenii de Munte - Cheia - Sacele. Am intrat pe autostrada aproape de 9 si in curtea lui Muttley pe la 12. Spre rusinea mea, am gresit drumul - adica la Ploiesti am reusit s-o iau pe DN1 inapoi spre Bucuresti.
Un om mai matur ar fi trecut peste ridicolul situatiei cu umor si si-ar fi vazut de drum cu un zambet in coltul gurii. Eu nu sunt acel om asa ca am bajbait spre Valenii de Munte plin de spumele Marii Negre in plina furtuna. Daca punem la pachet si jumatate din populatia automobilistica a judetului Prahova in plin vilegiaturism pe acelasi traseu, obtinem reteta perfecta a unei stari de spirit care avea nevoie doar de un singur ingredient pentru agonie - un zgomot neidentificat, ce venea dinspre puntea spate.
Pe masura ce au mai disparut prahovenii si am putut sa-i dezmortesc picioarele, am dat peste curbe si am inceput sa aud un geamat, cand pe stanga, cand pe dreapta. Am oprit de doua ori, prima data m-am bagat sub ea si am tras de toata padurea de tendoane - fara nici un rezultat - a doua oara am verificat rotile - rock solid. Asa ca n-am putut decat sa-mi vad de drum. Dar orice pofta de a documenta fotografic calatoria mi-a trecut, mai ales ca eram deja si in intarziere. Dupa ce m-am tarat in spatele unui camion pe serpentinele de dinainte de Cheia, a venit insa si momentul nirvanei - vreo 15 km inainte de Sacele, o succesiune de curbe rapide cu asfalt proaspat si nici o alta masina prin preajma. 10 minute care cred ca au echivalat cu un an de terapie.
Singura problema? Nu prea aveam frane. Nu tot timpul, doar in anumite circumstante. Posesorul unui ochi antrenat va observa in imaginile de mai jos (in afara de instalarea ghetto tuning a wideband-ului si spatiul pentru o foita de tigara dintre IC si bara de ranforsare) faptul ca furtunul de la servofrana la admisie este cu totul diferit fata de cel OEM. Asta pentru ca pe ala l-am ratacit si am pus o bucata din ce aveam prin garaj - neglijand amanuntul esential, respectiv valva unisens care impiedica disparitia vacuum-ului din servofrana.
(https://i.imgur.com/9QchiXm.jpg)
(https://i.imgur.com/6JS6vr8.jpg)
(https://i.imgur.com/IMpT2TB.jpg)
(https://i.imgur.com/eaXsBnQ.jpg)
Morala povestii este ca orice upgrade are o veriga slaba – in cazul de fata tembelul (a se citi subsemnatul) care n-a acordat atentie banalului furtun, ignorand faptul ca boost-ul si vacuum-ul n-au cum sa coexiste in aceeasi incinta. Trecand insa peste asta, am ajuns la destinatie intr-o bucata. Ce am facut acolo am explicat deja, ce mai trebuie spus este ca am identificat sursa zgomotului - caci l-a auzit si Muttley cand ne-am intors de la Pfaizzer. Din fericire, nu era scenariul catastrofic pe care mi l-a inoculat in creier (joc in rulmentii spate - echivalentul unei condamnari la temnita pe viata pentru mine) ci ceva mult mai banal si benign - cauciucurile de 245 freaca in carenajele rotilor spate - latime excesiva combinata cu unghi de cadere excesiv (-1,5 grade).
Am plecat spre Bucuresti usurat, pe DN1, iar la finalul celor 2 ore de calatorie am mai descoperit cateva lucruri:
1. ca zgomotul de roata ce se freaca pe carenaj se poate acoperi cu WuTangClan si Muse.
(https://i.imgur.com/VHtHrUo.jpg)
2. ca scaunele Recaro isi merita fiecare banut: atat pe serpentinele de dinainte de Predeal, unde simteam o imbratisare ferma dar delicata (cat de gresit suna asta ;D ), cat si la destinatie, cand ma ridicam fara vreo urma de amorteala sau disconfort.
(https://i.imgur.com/O9plVQi.jpg)
(https://i.imgur.com/k9mK1Xw.jpg)
(https://i.imgur.com/8LiEIpZ.jpg)
3. ca preocuparea pentru eficienta racirii n-a fost in zadar - temperatura uleiului n-a crescut peste 100 de grade nici la 5000 de ture pe serpetine nici la 140 pe autostrada (viteza reala, caci bordul ma minte cu nerusinare - arata peste 150) iar apa nu s-a clintit de la jumatatea cadranului
(https://i.imgur.com/5KMiPKI.jpg)
(https://i.imgur.com/3QrJRlX.jpg)
(https://i.imgur.com/tzx9pld.jpg)
Ce-i drept, ar trebui sa validez asta si cand sunt 40 de grade afara. Revin la subiect in iulie.
4. ca presiunea uleiul a fost perfect proportionala cu turatia, n-am avut nici o emotie pe tema asta
(https://i.imgur.com/mFOauya.jpg)
5. ca trebuie sa ma grabesc sa termin cu rodajul, sa fac loguri si sa ajung la o harta finala inainte de venirea verii, pentru ca altminteri ma voi topi in absenta aerului conditionat - widebandul montat in downpipe printr-un heatsink sta in calea conductei de freon
(https://i.imgur.com/jakWulk.jpg)
6. ca trebuie sa indoi naibii teava aia de esapament astfel incat sa nu-l mai zgarie pe ochi pe Muttley >:D
(https://i.imgur.com/i1FTF3F.jpg)
7. ca tot efortul consumat pe partea de transmisie (DCCD, R180 CLSD si Torsen) n-a fost degeaba – pe serpentinele de dinainte de Predeal m-a alergat o Honda de-a scos untul din mine – si am simtit cum se agata cu ghearele de asfalt iar cand a ajuns la limitele aderentei pneurilor a plecat cu totul, intr-un slide usor controlabil.
(https://i.imgur.com/3WbamO5.jpg)
8. ca orice i-as face acestui Legacy, pe serpentine arma suprema este un Civic Type R EP3 - caruia doresc sa-i multumesc pe aceasta cale si caruia ii cer scuze ca nu i-am returnat salutul atunci cand a facut dreapta undeva prin Busteni.
Cu aceste constatari, mai inchidem o fila de jurnal. Una de care acum imi dau seama cat de mult aveam nevoie. N-am mai mers cu masina asta la drum lung din 2014 cand, la mai putin de o saptamana dupa ce o luasem, o fugaream pana in Thassos si inapoi. Pentru mine asta este una din marile placeri ale vietii si n-am cuvinte pentru a descrie cat de mult mi-a lipsit.
-
Misto a iesit masina. Multe piese de calitate si multa munca. Merita pentru placerea unui drum ca acesta!
-
Multumesc, Mihai! Da, a fost balsam pentru suflet.
-
Foarte misto! Felicitari! 8)
-
Multumesc, Dragos! Vorbim de Legacy-ul tau maine :D
-
Ce fain, poveste lunga!
Este-ntr-adevar o masina absolut unica, cu mesaje-n bord in japoneza.
-
Felicitări pentru drum și pentru finalizarea unei ambiții frumoase !
Spor la proiectul următor !
-
Felicitari! Arata superb masina, exterior/interior, iar experienta de condus, din ce descrii tu, senzatii tari japoneze :)
-
Este-ntr-adevar o masina absolut unica, cu mesaje-n bord in japoneza.
Pot aborda situatia in doua moduri:
1. Este o problema ce se cere rezolvata - solutia fiind ceasuri de bord din Australia.
2. Este o provocare ce trebuie acceptata - si ma apuc sa invat japoneza ;D
-
@ xander - multumesc, o sa mai insist putin asupra masinii asteia inainte de a ma apuca de urmatoarea :)
@dan_b - multumesc, nu stiu daca sunt autentic japoneze senzatiile avand in vedere caracterul cosmopolit al tuturor pieselor vărsate in ea dar sigur sunt tari ;D
-
Din categoria "tichie de margaritar". Desi e o piesa 100% utilitara, m-am simtit foarte satisfacut montand-o. Parca am mers in fundul gol pana acum.
(https://i.imgur.com/lZi2KOH.jpg)
(https://i.imgur.com/hzBq1Ce.jpg)
Iar daca ii mai vine cuiva ideea sa comande asa ceva, sugerez utilizarea codului 56410AG003 - daca il cauti dupa codul cu 5 la final tragi un loz cu vreo 100 de lei mai scump. Ma rog, asa e la AutoTotal, poate altii au o baza de date mai logic structurata.
(https://i.imgur.com/0x7w9LY.jpg)
-
Bun asa, cu "scutecel".
Mai ales ca e cam joasa masina.
Cel putin asa o vad eu, prin comparatie cu Visi...
Eu cred ca i-as fi pus "chiloti de tabla". :)
-
Mai ales ca e cam joasa masina.
Cel putin asa o vad eu, prin comparatie cu Visi...
Am parcat ieri jumatate pe asfalt jumatate pe tarana, ceea ce a presupus urcarea unei borduri. Tu, cu Visi, nici macar n-ai fi simtit ca e acolo. Pentru mine a fost ca escaladarea Hells' Gate din Moab ;D
Cat despre "chiloti de tabla", a existat in carti si varianta asta - dar trebuiau adusi ori din State ori din Japonia, caci mai aproape n-am gasit un scut din duraluminu. Si, date fiind dimensiunile agabaritice ale obiectului cu pricina, costul transportului tripla costul de achizitie, deci nu avea nici un sens.
-
Revenind la tichii de margaritar si cheltuieli de vanitate, am risipit o suma obscena vopsind un rand de jante si ratand cu desavarsire obiectivul propus.
Povestea e ceva mai lunga si complicata - ca orice lucru legat de masina asta - si are legatura cu caracterul disproportionat al franelor, din cauza carora singura optiune pentru roata de rezerva este una full size. Din acest motiv am 2 seturi de 5 jante iar una din jantele de rezerva, achizitionata acum vreo 4 sau 5 ani este noua, in culoarea originala Subaru - am cumparat-o in cutie si am tinut-o acolo pana saptamana trecuta.
Nu mi-a dat prin cap sa-i fac o poza iar acum este imposibil, caci incaltata cu un cauciuc 245/40/18 umple pana la ultimul milimetru compartimentul dedicat din portbagajul masinii, care n-a fost proiectat pentru aceste dimensiuni. Sa ma fereasca Cel de Sus de vreo pana caci nu stiu cum mai scot roata de rezerva de acolo.
Anyway, cam asta ar fi nuanta in care se prezinta janta (n-am gasit o poza mai acatarii):
(http://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/00000/0030/0030105/0030105028456/0030105028456s0.jpg)
Dat fiind ca cele 4 jante de vara erau deja julite am decis sa le reconditionez si, pentru ca mi s-a parut barbar gandul sa o sablez pe asta noua ca sa le pot vopsi pe toate 5 in aceeasi culoare, am incercat abordarea inversa - sa gasesc in universul nesfarsit al powder coating-ului o nuanta care sa coincida cu cea originala Enkei.
Sectiunea autohtona a universului nesfarsit al powder coating-ului este, de fapt, extrem de limitata asa ca nu am gasit nimic care sa aiba o vaga asemanare cu Subaru Dark Grey. In schimb, cei din Vitan (aka La Polonezu), dupa 2 saptamani de telefoane, au cedat insistentelor si au fost de acord sa mi le vopseasca cu pulberea pusa la dispozitie de mine. Desigur, la acelasi tarif la care ar fi vopsit cu pulberea lor.
Avand deschisa aceasta portita, m-am pus pe cautat si dupa 2 click-uri am ajuns pe vechea cunostinta numita Prismatic Powders, oprindu-ma la nuanta numita Lazer Black - care, judecand dupa toate tag-urile asociate, era fix ce-mi trebuia mie. Tinand cont si de faptul ca in e-mailul de confirmare a comenzii (culoare Lazer Black + lac Clear Vision) era mentionat la Product Order "Enkei Dark Grey 1", toate grijile mele au fost spulberate.
La 3 saptamani dupa comanda m-am prezentat la polonez cu pulberile iar dupa inca o saptamana cele 4 jante au fost gata.
Si n-au nimic in comun cu cea OE Subaru >:D
(https://i.imgur.com/htrWDAJ.jpg)
(https://i.imgur.com/9EoFMJa.jpg)
(https://i.imgur.com/QJr1iN0.jpg)
(https://i.imgur.com/4CZc25V.jpg)
(https://i.imgur.com/DdPz84h.jpg)
(https://i.imgur.com/x1gnBp0.jpg)
(https://i.imgur.com/JIwOqpt.jpg)
(https://i.imgur.com/MHlJxJE.jpg)
(https://i.imgur.com/v2X3SUf.jpg)
(https://i.imgur.com/7FQK0Jm.jpg)
(https://i.imgur.com/zzAlRRD.jpg)
(https://i.imgur.com/MoBdXla.jpg)
In lumina potrivita si de la distanta optima e o culoare interesanta. Insa arata asa fix o zi dupa spalat si lustruit, dupa care se lasa prada invaziei prafului de frane, devenind un negru maroniu mat si banal. Motiv pentru care celelalte 5 jante, cele de iarna, vor fi vopsite direct in nuanta Ferodo DS 2500 :laugh: :laugh:
-
Intr-o nota ceva mai tehnică decat episodul jante si pulberi, revin asupra capitolului racire ulei.
(https://i.imgur.com/w54KRHq.jpeg)
L-am cumparat intr-un acces cam paranoic, intr-o seara in care parcursesem Kiseleff-ul in jumatate de ora si vazusem cum temperatura uleiului atinge 100 de grade la 25 de grade temperatura exterioara, rationamentul fiind ca daca se repeta scenariul la peste 35 de grade s-ar putea sa se ingroase gluma si sa se subtieze maioneza.
Asa ca am profitat de un val de oferte de oil cooler pe ebay, toate de la vanzatori din Japonia, si l-am luat cu 150 de dolari cu totul (produs, transport Tokyo Bucuresti, comisioane ebay si 0 lei taxe vamale si TVA).
(https://i.imgur.com/f2mHxbY.jpeg)
Iar sambata, acum 3 zile, mi-am oferit inca un motiv pentru care ar fi o idee buna - ma intorceam la Bucuresti dinspre Buzau si am luat-o pe un drumeag judetean care leaga Mizil de E85, pigmentat cu 3 sate adormite intre care circula 10 masini pe zi. Am profitat de faptul ca nu aveam pasageri si am abordat cei 20 de km ca pe o etapa speciala iar pretul distractiei a fost ca am vazut pentru prima oara 105 grade pe ceasul de temperatura a uleiului.
Asa ca la urmatorul schimb de ulei o sa inghit in sec si o sa ma apuc de montat si coolerul asta, ca nu mi se mai pare deloc exagerat sa operez cu doua racitoare.
-
105 grade pentru ulei de motor este mult? N-as fi zis... si vad ca unii zic ca trebuie sa depaseasca 100 de grade pentru a evapora apa si pentru a arde din reziduuri, altfel apa se amesteca cu sulf (produs tot colateral) si se pot creea acizi care pot ataca tot felul de garnituri si rulmenti.
Altii vad ca zic ca intervalul optim ar fi 110-125 de grade.
-
Cu schimbatorul apa-ulei original si cu un radiator de apa mai bun decat originalul, la mers normal pe canicula, nu depaseste 91-92 grade. Doar la omor pe serpentine, pe urcari, se duce-n 100, moment in care ma potolesc.
In concluzie, as zice ca de fabrica, 90 de grade e maximul la astea. Atentie, cu senzorul in chiulasa, unde e foarte caldut.
WIM, alternativa ar fi fost sa-ti pui ventilatoare pe radiatorul de ulei :D
Iar alta data, sa iei 2 schimbatoare de caldura daca le gasesti la pret bun >:(
-
@Forester: N-as zice ca sunt foarte preocupat de degradarea uleiului prin expunere la contaminanti - il folosesc maxim 6 luni sau 5000 km, deci nu cred ca se boteaza asa repede. Insa de suprasolicitare la temperaturi ridicate vreau sa ma feresc iar senzorul meu, spre deosebire de al lui Mutley, e infipt in bloc, unde ar fi ceva mai racoare.
@Mutley: Acum vreau ventilatoare, asta iarna as fi vrut resou in fata racitorului. Si asta e al doilea motiv pentru care am luat oil cooler-ul stock, ca aveam 85 de grade la antigel si 50 la ulei in ianuarie-februarie cand ma puneam in miscare.
Cat despre 2 bucati la pret avantajos, nu cred ca socoteala de-acasa s-ar fi potrivit cu aia din vama - am vaga senzatie ca sub 150 de euro nu se obosesc sa calculeze taxe, deci daca as fi luat doua ieseam in pierdere si tu, si eu. Daca vrei, uite aici - https://www.ebay.com/itm/203817757874.
-
@Forester: N-as zice ca sunt foarte preocupat de degradarea uleiului prin expunere la contaminanti - il folosesc maxim 6 luni sau 5000 km, deci nu cred ca se boteaza asa repede. Insa de suprasolicitare la temperaturi ridicate vreau sa ma feresc iar senzorul meu, spre deosebire de al lui Mutley, e infipt in bloc, unde ar fi ceva mai racoare.
...
Ideea nu era despre ulei, ci faptul ca din cauza contaminantilor se creaza nu stiu ce acizi care ataca diverse componente ale motorului.
-
Ideea nu era despre ulei, ci faptul ca din cauza contaminantilor se creaza nu stiu ce acizi care ataca diverse componente ale motorului.
Dar oare respectivii contaminanti nu salasluiesc in ulei? Ca altceva prin zona aia care sa le ofere gazduire nu prea e, sau n-ar trebui sa fie :)
-
Fumam impreuna si ne intelegem separat :)
Ideea era asa:
Temperatura ulei ridicata -> se ard contaminantii/byproducts de la functionarea motorului
Temperatura ulei scazuta-> contaminantii nu se mai ard/distrug, si atunci actioneaza pe nu stiu unde si fac bubu. Din ulei sau unde or sta ei :D
-
Coming soon.
(https://i.imgur.com/TxMW9wp.png)
-
Preluand si reluand firul narativ de la Muttley, cronologia evenimentelor e urmatoarea:
Joi, 29 iunie – Baile Tusnad
- Ora 2.00 AM: trezirea (vorba vine, caci n-am apucat sa dorm vreun minut)
- Ora 2.30 AM: pornit motor (masina fiind mutata de cu seara pe un teren viran langa DN, sa nu bulverseze tot hotelul)
Joi, 29 iunie – Sfantu Gheorghe
- Ora 3.00 AM: facut plinul la Petrom
Joi, 29 iunie – Brasov
- Ora 3.30: parcat masina la capatul strazii lui Muttley
A alimentat stimabilul la Codlea, a mai urmat o pauza de tigara intr-un Rompetrol la vreo 10 minute distanta de casa lui Badea Cartan, dupa care ne-am oprit la marginea drumului, am pus camerele in bord si i-am dat drumul. Dupa cum se poate vedea mai jos.
-
Si eu am avut aceeasi problema in materie de ulei – temperatura s-a dus la 105 grade iar presiunea nu mai trecea de 3 bari nici la 4, nici la 5 mii de turatii. Iar cand am tras pe dreapta, la ralanti, acul se lipise de zero.
Asa ca ce a urmat a fost o urcare gerontologica pe Transfagarasan, fara senzatii tari dar, din fericire, si fara drame.
Concluzii:
1. Pe Transfagarasan Yacco Galaxie 5W40 se taie ca maioneza. Ma mai gandesc daca incerc 5W50 de la ei sau ma reorientez in cu totul alta directie.
2. Nu simt nevoia sa ma intorc. Cel putin cativa ani buni, cat va mai dura pana la reasfaltare. In starea curenta, e un exercitiu de masochism augmentat.
3. Chiar si dupa asfaltare, nu prea o sa simt nevoia sa ma intorc. Nu cu Legacy – are prea multe usi in plus si prea multe kilograme excedentare pentru traseul asta. Nu e in elementul ei, lucru ce se simte la fiecare curba. Coopereaza dar nu transmite placeri senzoriale.
4. Data viitoare o sa dorm bine inainte.
-
Pozele de rigueur:
(https://i.imgur.com/nR8r8bA.jpg)
(https://i.imgur.com/kPbWVyC.jpg)
(https://i.imgur.com/Eg7CBJi.jpg)
(https://i.imgur.com/7fIXyKg.jpg)
(https://i.imgur.com/3QExq2I.jpg)
(https://i.imgur.com/ts8fVWV.jpg)
-
Superb. Atat.
-
Multumesc. Atat :)
-
Daca zici ca nici legacy din generatia ta cu suspensie nu da senzatii pe curbe... ce sa mai zici de altele mai noi.
Felicitari si ma bucur sa o vad pe strazi!
-
Concluzii:
1. bla ulei bla.
2. bla bla reasfaltare.
3. bla bla bla
4. Data viitoare o sa dorm bine inainte.
5. iar eu n-am sa mai beau 14 cafele ca pe bomboane, asteptand sa se faca ora 2 dimineata ca s-o beau p-a 15-a.
Ce n-a mentionat WIM, ca are prea mult bun simt, e ca eu m-am oprit sa ma pij de tot atatea ori. M-am deshidratat ca o mumie, am ajuns acasa cu 2kg in minus, iar dupa 6 ore de somn in timpul programului, m-am bagat pe perfuzie din bidonul de 5l.
N-a comentat nimic, a oprit, a asteptat. Cel mai rabdator si intelegator om in viata.
Chestia-i ca phiututa aia de pandemie mi-a indus o tendinta cronica de a nu iesi din casa, tendinta ce a implinit de mult deja 3 ani. A devenit un eveniment ca o data la 6 luni sa merg naiba la birou, ceea ce pana-n martie 2020 faceam zilnic. De o iesire pe Transfagarasan inainte de sedinta zilnica de la ora 10, are rost sa spun ce anxietatea naibii mi-a provocat? N-are.
Am avut asa, un feeling, ca daca-l las pe el sa povesteasca, bine fac. Bun feeling.
Sa nu uit, bestiala filmarea!
-
Daca zici ca nici legacy din generatia ta cu suspensie nu da senzatii pe curbe... ce sa mai zici de altele mai noi.
Mihai, nu vreau sa par ipocrit si fandosit - masina s-a comportat admirabil ca tinuta de drum, asta e motivul pentru care am ajuns acasa cu ea. Doar ca senzatiile pe care mi le da in acele de par de pe Transfagarasan nu sunt nici pe departe la fel de placute ca cele de pe drumul asta.
Pentru mine, aici e Nirvana. Si nu cred ca e o intamplare faptul ca Subaru a lipit emblema GT pe Legacy. Asta face cel mai bine - Grand Touring - in cazul meu, mai putin bine date fiind modificarile pe care i le-am adus, dar asta deja e alta discutie.
-
Si, daca are cineva curiozitatea, iata cum se prezinta situatia la capitolul consum pe ultimii 2000 de km (covarsitor extra-urban, dar in regimul de utilizare ce se poate deduce).
(https://i.imgur.com/tvN0sVc.jpg)
(https://i.imgur.com/oRrItIO.jpg)
-
Foarte bun consumul.
Eu nici cu diesel nu stau asa bine la consum urban ... :)
-
A zis covarsitor extra urban.
Iar 9km/l inseamna 11l/100km.
-
Adica vreo 1500 din cei aproape 2000 km au fost pe drumuri nationale - ce-i drept, la viteze nerecomandate de legislatie.
-
A zis covarsitor extra urban.
Iar 9km/l inseamna 11l/100km.
Da, am citit in graba. Fiindca ma asteptam sa fie mai mare consumul la astfel de masini.
11% in extraurban e multicel, chiar daca a mai facut si ceva depasiri ... de limita.
Poate fi consum de regim urban la dieselul meu.
-
Pentru mers mai alert e f decent 11%, eu la XT am 11-12 fara sa fortez, iar sub 10% cred ca nu scade nici pe platforma ;D
Nu are nici o legatura un diesel cu o benzinara de genul asta, nu consumul mic e utilitatea masinii, mai ales la a lui Dan
-
Atunci pot sa ma declar satisfacut - mai ales ca la tine, Andrei, cei 500 de cm cubi de cilindree suplimentara livreaza mai repede reprizele de accelerație pe care eu trebuie sa le caut la turatii mai inalte.
-
Nu stiu cum merge a ta, dar ar fi interesant de comparatt niste grafice de cuplu, turbo'ul meu e cel stock si incepe tarziu si termina repede. Si nici softul nu a fost gadilat de Vali, de lene ce mi'a tot fost sa il rog sa ma ajute :-X
Plus etajarea cutiilor e sigur diferita, mi'e greu sa cred ca un XT stock se apropie prea mult la reprizele de acceleratie pe care le ai tu la "limuzina" ;D
-
turbo'ul meu e cel stock si incepe tarziu si termina repede.
Am condus XT stock ca al tau si rupe de jos ???
-
Plus etajarea cutiilor e sigur diferita, mi'e greu sa cred ca un XT stock se apropie prea mult la reprizele de acceleratie pe care le ai tu la "limuzina" ;D
Iar tu ai la XT final drive-ul optim pentru acceleratie - 4.44. Eu am 3.9 la cutia in 6 trepte.
-
Am condus XT stock ca al tau si rupe de jos ???
Il ajuta displacement-u'
Mie imi pare ca incepe se intre de pe la 2500 turbina, dar za real sh!t incepe de la ~3000
-
Da, cam asa si la mine, pana la 3-3.2k rpm se conduce ca o aspirata, ba poate nici macar la ture joase (nu se compara cu generatiile noi de benzinare turbo, cu cuplu mare incepand de jos, avand maximul pana in 3krpm)
Dar ma bucur sa aud ca totusi XT'ul altora nu li se pare deloc rau, inseamna ca aveam eu pretentii prea mari
Oricum, pentru un cruiser cu ceva veleitati sportive, tot un Legacy e pachetul complet si sigur Dan are si el pretentiile setate sus de nu e pe deplin multumit
-
Felicitari! Sa-ti aduca senzatii, arenalina, bucurii, incantare, satisfactii, implinire pe masura efortului, rabdarii, muncii , asteptarilor si sperantelor investite !
Toate bune !
-
Felicitări, mă bucur că după atâta muncă te poți bucura de ea!
-
Si daca tot am invocat-o in alt post, poate ca ar fi cazul sa o mai si trec in revista.
Dar inainte de a incepe trebuie sa-mi cer scuze celor doi membri ale caror ganduri bune au ramas fara raspuns pana azi dat fiind ca Gmail a uitat sa ma mai anunte cand se mai adauga un post la topicul asta - draga @kay si @Theophilus acceptati, va rog, scuzele de rigoare.
Au fost doua interventii de anvergura, una de anul trecut si cealalta de saptamana trecuta.
Prima s-a desfasurat in octombrie si a fost o etapa contracronometru in care mecanica era vioara a doua. Obstacolul pe care il aveam in cale era garajul plin ochi cu toate piesele acumulate pe parcursul celor aproape 10 de Subaru (motoare, cutii de viteze, jante, diferentiale, banchete si fete de usi si inca un milion de maruntisuri). Aveam la dispozitie o saptamana sa transform un foisor din fundul curtii in magazie pentru a putea muta toata harababura. Si deadline-ul era imuabil pentru ca in sambata de la finalul saptamanii era planificat un drum ce nu suferea amanare. Asa ca am fost constructor trei zile, mecanic doua si sofer de teste una.
(https://i.imgur.com/aaoc3pR.jpg)
(https://i.imgur.com/XNPeR5l.jpg)
(https://i.imgur.com/fGWufNm.jpg)
Revenind la mecanica, prima operatiune a vizat inlocuirea oil cooler-ului pe care il montasem in bara – am pus in loc varianta OEM pentru ca imi suspectam "inventia" ca limiteaza presiunea de ulei (nu crestea mai mult de 4 bari in ture, periculos de putin).
(https://i.imgur.com/Gd3JR1D.jpg)
6000 de ture.
(https://i.imgur.com/kI5ydmj.jpg)
Relanti, la cald.
(https://i.imgur.com/wsNVzkX.jpg)
Fiindca aveam o scurgere de ulei din capacul de la distributie sub axa cu came de la evacuare, pe partea șoferului, imi propusesem sa schimb simeringul cu pricina. Si daca tot dadeam jos o fulie le pusesem gand rau tuturor celor patru suruburi de la axele cu came. Cumparasem alte patru bucati, cu acelasi filet dar cu cap hexagonal si duritate 10.9 si dupa o vizita pe la strungarie ajunsesera la lungimea corecta si capatasera si o gaura prin mijloc din motive de AVCS. Partea tricky nu a fost sa le dau jos pe alea OEM, cum am fost tentat sa cred. Ci sa pun distributia la punct cu suruburile mele cele noi - calele de distribuție fixandu-se in interiorul suruburilor OEM, ceea ce nu mai era posibil. Am adaptat calele si am inlocuit imbus-urile cu tubulare de 19 mm pe care le-am strans bagand in ele niste piulite extra-plate, astfel incat sa-mi ramana spatiu si pentru capetele suruburilor de la axele cu came. Curea noua Power Enterprise, intinzator nou NTN si gata. Si tot curge ulei de acolo, asa ca a doua oara nu-mi mai bat capul.
(https://i.imgur.com/1Bqg3tM.jpg)
Am vrut sa vad si ce s-a adunat prin catch can-uri in circa 5000 de km. Cam cat o flegma, dupa estimarea mea.
(https://i.imgur.com/zPKTJxB.jpg)
Cel de-al treilea reper pe lista a fost regulatorul de presiune de carburant - in locul celui stock am pus un FPR de la Radium pe care am fost suficient de inspirat sa-l prind cu o brida metalica direct pe turela amortizorului stanga, adaugand un set cu totul nou de zgomote cacofonice la simfonia pe care o am deja. L-am montat pentru ca aveam o fluctuatie incontrolabila a turatiei motorului intre 2000 si 3000 RPM – cu pedala apasata progresiv, turatiile o luau razna, cand in sus, cand in jos, rezultatul fiind ca muscam din volan dupa care ma dadeam cu capul de tetiera dupa care o luam de la capat. Masina devenise de necondus si am suspectat ca ar putea fi o forma extrema de “GR stutter” – din cauza modului alambicat in care a fost proiectat circuitul de alimentare la STI-urile post 2008, benzina e plimbata de la Ana la Caiafa pana cand e injectata si in intervalul asta de turatii se manifesta ezitarile motorului. S-a dovedit ulterior ca nu era asa si problema s-a rezolvat cu un update de soft de la Vali dar oricum ma bucur ca am scapat de caracatita aia.
(https://i.imgur.com/4i8BHwZ.jpg)
(https://i.imgur.com/udjszXJ.jpg)
(https://i.imgur.com/h7K2H0Q.jpg)
Ultimul hop din sesiunea de vara a fost downpipe-ul. Deja masacrat in doua ocazii - primo, cand a fost adaptat pentru o turbina twin scroll de Legacy si secundo cand a fost taiat din nou pentru a reveni la forma initiala, corespunzatoare unui twin scroll de Impreza (daca n-ar fi incaput pe mana unor sudori de garduri poate ca translatia VF49 - VF45 - VF49 n-ar fi fost atat de traumatica dar se impunea schimbarea lui). Asa ca l-am inlocuit cu fix acelasi lucru: inca un downpipe JDM de pe un STI de prin 2020 care, pana la acest moment, constituie cea mai costisitoare achizitie din Japonia - mai scumpa decat 2 motoare sau o cutie de viteze - insa avand in vedere starea piesei (delivery miles, schimbata in reprezentanta cu catalizator aftermarket) si importanta ei pentru planurile mele de viitor, efortul e justificat. N-are sens sa vorbesc despre fitment ca nu e nimic de povestit - e pur si simplu perfect.
(https://i.imgur.com/fnYXx67.jpg)
(https://i.imgur.com/n9TI6Tq.jpg)
(https://i.imgur.com/1Inxd7Z.jpg)
(https://i.imgur.com/Tkbg87k.jpg)
Asa s-a terminat 2023. 2024 a inceput saptamana trecuta, cand am prins o zi lejera la munca si am imobilizat o rampa pentru inca un episod din capitolul ungere - baia de ulei IAG (plus sorb si restul parafernaliilor).
(https://i.imgur.com/3h0Frs9.jpg)
(https://i.imgur.com/2RrH6wX.jpg)
Motivatia inlocuirii este urmatorul rationament: volum mai mare (5 litri de ulei) = ulei mai rece (ideal in jur de 90 de grade) = vascozitate mai ridicata = presiune mai mare.
Dar pana acolo a fost un drum destul de lung dat fiind ca raspunsul celor de la IAG la intrebarea "Se poate monta cu un colector twin scroll JDM?" a fost un NU hotarat. Asa ca a trebuit sa fac niste compromisuri:
1. Izolatia textila suplimentara, montata de mine sub heat shield-uri a trebuit sa dispara.
2. Un segment de teava a fost silit sa-si schimbe profilul circular in ceva ce nu poate fi descris de o ecuatie, dupa cateva sesiuni cu torta de propan si 2 ciocane.
3. O sectiune din heat shield-ul mentionat mai sus a fost sacrificata din aceleasi considerente de spatiu insuficient.
(https://i.imgur.com/Y0wjBaT.jpg)
(https://i.imgur.com/rv0cuDA.jpg)
(https://i.imgur.com/ysasDnr.jpg)
(https://i.imgur.com/yi58gwI.jpg)
(https://i.imgur.com/noEJskp.jpg)
(https://i.imgur.com/uZCxUak.jpg)
(https://i.imgur.com/juwwDb3.jpg)
(https://i.imgur.com/acqk2JH.jpg)
(https://i.imgur.com/jK2bhcz.jpg)
Rezultatul este palatabil cu conditia sa nu te uiti cu prea mare atentie, desigur. Iar pentru efectul termic scontat este prematur sa ma pronunt, avand in vedere ca ma raportez la conditiile caniculei de iulie nu la gerul de ianuarie - in zilele cu minus in termometre a durat tot vreo 5 minute sa se încălzească la 50 de grade pana sa ma pun in miscare iar in mers n-a trecut de 85. Neconcludent, asa ca astept vara.
Dar pana atunci trebuie sa ma infranez putin.
-
1 bar la relanti, ma doare s-o spun, e foarte putin :(
-
1 bar la relanti, ma doare s-o spun, e foarte putin :(
Variante:
1. Alt ulei, viscozitate mai mare. E in plan pentru vara, nu m-am hotarat asupra uleiului, sugestiile sunt binevenite.
2. Pompa de ulei de 11mm portata de la IAG. Plus 8 psi fata de asta de 12 mm pe care o am acum. Mi se pare cam extravagant raportul psi/USD.
3. Cuzineti noi standard, nu extra clearance cum i-am pus eu.
Alte idei?
-
Ce extra clearance?
De ce ai facut asta? :-\
La intuitie, ca nu m-a interesat niciodata subiectul extra clearance...
Bagi gapuri cuzineti mai mari cand urmare a puterii exagerate vrei un ulei care sa duca mai multa sarcina. Adica un ulei gros, care se imprastie mai greu, care e mai "portant". Doar ca uleiul gros nu umple un gap mic, standard. Deci folosesti clearance marit.
Deci as zice ca prin insasi definitia pe care ai adoptat-o, cu clearance-uri marite, iti va trebui un ulei mai gros.
Varianta 2, desfaci motorul si pui cuzineti normali, ca e daily de Bucuresti totusi, si nu ai 300 cai pe litru.
Pot foarte bine sa bat campii.
-
Ce extra clearance?
De ce ai facut asta? :-\
Pentru ca am vazut suficienti cuzineti de biela sudati pe arbore si dat fiind ca si bielele so arborele sunt noi in motorul asta, am tratat extra clearance-ul ca pe o polita suplimentara de asigurare. Si daca si palierul era in cote standard i-am pus si acolo.
-
Dar evacuarea nu e prea aproape de baia aia de ulei ?
Adica de la vibratii nu o poate atinge si sa iti faca gaura in .... buget
Nu se transmite temperatura de la evacuare la baie și ce iei pe mere dai pe pere in materie de grade celsius ?
Oare astea https://www.iagperformance.com/iag-performance-equal-length-3-bolt-header-uppipe-for-02-14-wrx-04-21-sti-05-09-lgt-04-08-fxt/ or sta mai depărtate ?
-
Vibreaza impreuna colectorul si baia. N-ar trebui sa atinga, se pare ca a decupat toata protectia termica. Alt unghi de pe alta masina mai jos. Desi asta se pare ca n-a aplatizat-o la ciocan, or fi mai multe versiuni?
(https://i.imgur.com/6s0NlUO.jpeg)
Cea de la link nu e twinscroll, dar are optiuni dedicate, Tomei, aceiasi bani probabil, fiind acelasi taiwanez care le face.
(https://i.imgur.com/GX2Rtxw.jpeg)
-
Mi-ar placea sa cred ca o data cu noul downpipe am inchis subiectul evacuare - prefer sa sangerez bani pentru alte capitole ale masinii :)
Cat despre temperatura uleiului, cat am folosit-o zilele astea n-am vazut nimic care sa-mi dea de gandit. Daca merg nu trece de 90, daca prind radacini la semafor se duce in 100.
Astept sa se faca cald afara si o sa trec la 10w60, sa vad cum se comporta cuzinetii unsi cu marmelada ;D
Inca un schimb de ulei aruncat la 1000 de km :-[