Nu am mai postat de mult avand un an foarte aglomerat, Molester a ajuns la aprox 315000km.
In urma cu aprox 2000 km am sesizat o crestere a consumului de ulei, brusc, in urma unui drum Iasi-Mioveni.
Aprox 100 ml/100km dispareau fara fum magic.
Inlocuit valva PCV cu una noua, desi cea veche se misca fara probleme....problema persista.
Facut test leakdown cilindri, totul OK.
Dau jos downpipe, totul ok aici:
Trecem la admisie...
Oupsi, uleiul pleca spre toboganul denumit intercooler fix spre pistoane.
Asa ca dam jos turbina:
Un prezon rupt cazut drept victima colaterala:
Turbina un TD04HLA-19T:
In urma demontarii, CHRA trebuie inlocuit:
Asa ca am luat decizia sa inlocuiesc cu ceva nou...
O marime mai mare atat pe compresor cat si pe turbina:
Un TD04HL-20T twinscroll de la Kinugawa, 6+6 billet pe compresor si 9 pale pe turbina.
Cu aceasta turbina gazele vor avea un flow mai bun carcasa fiind mai putin restrictiva si se va reduce EGT + turbina va fi mai eficienta in turatii peste 5000 RPM.
De asemenea compresorul 20T e capabil de un volum mai mare de aer pt motorul de 2.5 fata de 19T gandit pt 2.0 de pe Legacy BP5.
Montajul va urma in weekend.
Recent Posts