XV MY20 2.0ie Dark Grey

[Xander]

Eu am comparat-o cu vechiul Forester diesel, pe care încă îl mai conduc și nu a avut niciodată probleme de amortizare. E drept cu o clasă mai sus.

Credeam ca și xv-ul se mai lasă cu vârsta.
Nu aș compara cu Kia și nu e un reproș personal la adresa AK.

Cel mai probabil am eu pretenții deplasate de la XV, îl vând și iau un Forester.

[Sorin03]

Ia Outback daca vrei barca !

[Xander]

Să mai scriu despre XV. Ma plângeam ca merge destul de turat pe autostrada 2800rpm la 125km/h. Astăzi cu ploaia de pe a1 am găsit aceasta turație potrivită cu viteza. Este aproape de cuplu maxim astfel ca în caz de acvaplanare sau vânt puternic orice accelerare oferă siguranța de la diesel în condiții similare de carosabil. Se simte cuplul destul de bine în toate 4 rotile la viteza respectivă. Orice lipsă de aderență a unei roți e corectată imediat.
Da, cu cat trece timpul, mă convinge ca e tot Subaru.
Nu mai țin roțile la presiunea recomandata pe usa(2.4 față/2.3 spate), presiune care nu se potrivește cu roțile de 18 țoli diametru. Cu 0.2bar in plus e ce trebuie ca sa fie și CVT fericita și sa nu mai tureze mult motorul pe accelerări. Da tot se aude dubios între 8 grade și 14 grade afara, motorul fiind rece( uleiul 40-60 de grade)  și în sarcina, dar cu roțile umflate stă mai puțin în sarcina până atinge viteza.
Cu aglomerația de pe strada acc și CVT sunt sfinte. Cu manuală practic nu are rost.
Știu ne obișnuim repede cu binele.
Sărbători fericite tuturor  și drumuri bune !

[dan_b]

Nu este deloc sigur sa duci presiunea in roti peste cea recomandata.
Pierzi aderenta, mai ales iarna. Iar vara risti sa faca explozie. Plus disconfort si iarasi lipsa aderenta.
Vezi indicatiile de turatii din cartea masinii, ca sa ai un reper despre un comportament corect sau nu al motorului ori cutiei.
Dar lasa presiunea in roti cel mult cat este inscrisa in specificatii, nu are cum sa influenteze asta turatia motorului.
Drumuri bune!

[4croco]

Eu conduc masina sotiei, care este hybrid, motorasul electric este exact ce trebuie.
Cand ai nevoie de putere ajuta foarte mult, iar daca o pui pe sport se simte la plecare de pe loc si aproape orice acceleratie, aprape ca un diesel.

[Xander]

Am folosit XV-ul în condiții de iarna pe carosabil alunecos și mă declar mulțumit de cum se simt toate 4 rotile in condiții de aderență precară. Cu cat crești rpm, puterea la roti e mai evidentă chiar dacă unele alunecă și compensează.

Am reușit să derapez cu ea pe serpentine in condiții de aderenta scăzută, a fugit de fund, am accelerat și vdc a făcut toată treaba sa îndrepte mașina.

Cu alte cuvinte, rămâne un Subaru.

[Xander]

Mă plângeam de calitatea noului ulei în intervalul de temperatură 40-60 de grade (adică regim de oraș) în condiții de 8-14 grade afara. Mai cald sau mai frig afara nu are acesta problema.
 Se pare ca se aude anormal in accelerări numai cu benzină aditivată de la OMV.
Vechiul model de ulei nu avea probleme cu benzina aditivată.
Actualul ulei cu benzină normală se aude bine. Și se aude cel mai ok  cu benzină de 95 de la Rompetrol. Urca în turații fără a deveni zgomotos.
Pe ușa de la rezervor scrie ca se recomandă benzină de 95.

Plusuri pentru aditivată:
E mai responsiv la pedală cu benzina de 100 și la temperaturi scăzute pornește mai ușor. Nu are miros de benzină nearsă pe eșapament dimineața.
Specificațiile sunt din ce în ce mai agresive.

[Xander]

Mai scriu puțin la jurnalul XV-ului.
A primit schimb de ulei la CVT cu reînvățare la 34k km.
Comportamentul cutiei a fost schimbat. Se mișca conurile mai repede ca înainte de schimbare,  la prima pornire din zi.
Lăsa o impresie de responsivitate mai ridicată la plecări de pe loc, în același timp deranjantă dacă este necesar să frânezi imediat pentru ca motorul termic bruschează cutia CVT ca să se adapteze la regimul de viteză cerut.
 În schimb la accelerări lungi și viteze ridicate este mult mai bine calibrată ca viteză de răspuns și ajunge în regimul de viteză cerut mult mai repede.
A nu se înțelege ca accelerează mai repede ca înainte de schimbarea uleiului.
Ce s-a schimbat e cum cutia știe ce trebuie să facă  mai repede pentru a atinge regimul de viteză cerut și așteapta  motorul termic ca sa livreze puterea necesară.

Impresia e ca înainte de primul schimb de ulei, cutia CVT era într-un mod de auto conservare. Schimba lent, stabiliza mai bine regimul de viteză înainte să schimbe/mute conurile în alt regim de viteza. Părea un regim treptat de atingere a vitezei cerute.
Acum simulează rapid schimbările și mută conurile foarte repede între regimurile de viteză cu neajunsuri pe decelerare.

Până când am facut revizia anuala si la motor cu alt model ulei motul hibrid recomandat de reprezentanta.
S-a schimbat iar comportamentul cutiei CVT.
Tot simulează ca schimba repede între regimurile de viteză dar cutia nu se mai simte la fel de agresată pe decelerari. Motorul termic livrează uniform și în concordanță cu ce se așteaptă cutia să primească de la el . Accelerările deasemenea sunt mai line.

Am fost foarte nemulțumit de uleiul de motor anterior încă de când a fost pus pe mașina.  Ăsta nou pare mai ok și face presiune mai bună. Rămâne de văzut cum se păstrează până la revizia următoare.

Mulțumesc celor de la Autokino ca încă ma primesc la revizii chiar daca au un program încărcat și eu sunt mai cârcotaș de fel.

Alte evenimente întâmpinate și nerezolvate:

Scaunul de la șofer s-a degradat destul de mult pentru vârsta pe care o are. Scârțâie ocazional când se mișcă toată caroseria și el amortizează și cu sistemul de prindere din podea. Are uzură pronunțată în dreptul măștii de plastic de pe laterale.
Garnitura de la parbriz iese singură la fiecare furtună cu mașina în repaus. Există recall pe US dar nu și în Europa.

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10199950-0001.pdf

Rămâne o mașină plăcută prin prisma celorlalte beneficii. Garda la sol, siguranța în mișcare și eyesight.

Drumuri bune tuturor!