Lega...C 200

[MihaiFlorescu]

Nu imi place sa am litere lipite pe spate, in mare parte pentru ca aduna mizerie sau se deterioreaza mai repede si ajung sa arate urat. In plus, e un detaliu in plus la care trebuie sa fiu atent la spalat si polish.

Asa ca azi am facut debadge si la asta, urmat de polish pe tot portbagajul si stopuri. Cam asta a iesit:













Pas cu pas descopar diferente de calitate. Sunt detalii, de multe ori nevazute. Suportul de numar se prinde in 4 suruburi, nu 2 cum au multi, iar felul in care este gaurit portbagajul si felul de prindere departe de niste simple saibe sudate sau presate. Sunt niste nituri cu filet interior sau nu stiu cum sunt facute, dar totul inspira calitate fara sa se faca rabat.

Poate ca o sa ma loveasca si pe mine gremlinii electronici cum patesc multi si o sa imi bag piciorul in el de Mercedes, dar pana atunci o sa ma bucur si o sa ii recunosc si prezint calitatile.

Ah, nu mai stiu daca am scris. Am masurat vopseaua. Strat subtirel, cum se poarta in zilele noastre in intervalul 100-120 microni.
Dupa achizitie am aflat ca masina are aproape toate elementele de caroserie din aluminiu, exceptie facand aripile spate si stalpii. Practic, sasiul e de otel. Cam de asta nu vedem aripi si praguri gaurite de rugina la unele modele.
La A4 parca doar capota si portbagajul sunt din aluminiu. Nu mai stiu plafonul.
Iar vopseaua, desi subtire, foarte dura. Am dat cu ce am avut mai abraziv sa scot imperfectiuni minore de la spalari incorecte (panza de paianjen - cum se vede pe stop era si pe vopsea). Dar asta inseamna ca este foarte putin probabil sa mai vada asa ceva la mine si la felul in care o spal. Acum inteleg de ce arata asa bine desi a fost spalata in majoritatea timpului la tunel de fostul proprietar.

[Muttley]

Nu ai poza-n urma cu emblemele

[MihaiFlorescu]

Ti le trimit cu posta ca tie iti plac 

Uite poza de pe net

[MihaiFlorescu]

Pregatit de iarna. Dar mai stam ca inca nu e asa frig.

De cand am avut cele doua aspirate Impreza, am tot cautat modelul de anvelopa de iarna care m-a impresionat cel mai tare pe zapada si gheata, dar pe care nu s-a nimerit sa il mai gasesc la dimensiunea necesara sau suficiente bucati in stoc.
Iata ca am avut noroc acum, si nu am stat pe ganduri.
Si se pare ca sustin si economia locala 









Jantele au primit protectie ceramica de la Soft99 ca sa se curete usor si sa reziste mai bine la sare.

[MihaiFlorescu]

Am trecut si masina mea la roti de iarna. A primit acelasi tratament ca A4.

Nivelul confortului a crescut semnificativ, fiind acum foarte aproape de A4, dar fara subvirare si ruliu specific Audi. Am descoperit inca ceva ce nu stiam, si anune faptul ca echiparea de fabrica la amortizoare vine de la producatorul Bilstein.
Ca si componente pe articulatii, e s.f. fata de ce stiu eu de pe la Subaru si peste Audi ca si complexitate. Inclusiv etrierele sunt altceva fata de ce am vazut pana acum la toate masinile mele.

Din ce imi dau seama, pare ca are foarte multe reglaje de geometrie pe spate, niste piese interesante ca si material si constructie. Nici aici nu am gasit punct de rugina, desi componentele de aluminiu sunt ceva mai patate de praful de placute. Jantele ei de vara nu permit o curatare atenta, din pacate, dar arata mai bine cu ele decat cu astea de iarna.
Ceara aplicata pe putinele componente de fier si inapoi la noroaie.

[MihaiFlorescu]

Zilele trecute ma trezesc cu un miros puternic de benzina in masina la prima pornire. Imi aduc aminte de o postare similara pe un grup de facebook la care nu m-am obosit sa citesc discutiile si o gasesc. Aparent, problema comuna, unii zic ca a fost recall pe un furtun de la pompa de inalte, se schimba in 15 minute acasa (de retinut). Verific si confirm ca furtunul era ud, usor de vazut fiind amplasat sus intre motor si firewall (info de tinut minte). Nu am vrut sa o repar singur pentru ca este cu risc de luat jet de benzina in ochi.

Plin pe la reprezentante dar gasesc totusi loc peste 3 zile la Autoklass Chitila. Ma prezint la ora stabilita (13:00) si dupa aproape 2h reusesc sa predau cheile unui reprezentant de service. Duduia de la receptie se tot plimba pe la colegii ei care ii dadeau cu flit ca sunt ocupati. Imi era mie jena de jena ei, sincer, totul fiind in vazul lumii.    mi se confirma in alte 20min ca este furtunul cu problema, ca il au pe stoc si confirm reparatia pe loc. Dupa alte 2h se rezolva, plec acasa in graba, intarziat fiind la alte treburi, dupa 5h de stat pe centura Bucurestiului pentru o treaba de 15 min.

Acasa ma uit pe factura: Cost furtun 132 lei (10cm de furtun de combustibil si doua coliere) - whatever, nu e o suma. Mi se pare decent.
Cost manopera 820 lei. 

Mi-am luat botezul, client nou fiind pentru ei, au taxat demontat si montat scut moror si scut cutie de viteze 350 lei. Recititi primul paragraf cu locatia furtunului. 
Mda... uite asa se fac bani in tara asta...


In alta ordine de idei, inca descopar mici detalii interesante la masina asta, care ii dovedeste statutul de premium... degivrare in zona senzorilor de la parbriz pe o generatie de masini produsa in 2015. Altii nu au nici azi. Inca imi place. Nu o vand. Bucurati-va de reteaua de service Subaru, ca la altii e rau, dar rau rau.

[Muttley]

Confirma daca am calculat bine. 7 ore a durat? Ba nu, 9! =)))))))))))))))))))))))
Pana confirmi, eu rad oricum...
Bai, si ce daca e masina premium? Un furtun cu acces il schimbi singur!
Suma de 1000 lei o consider bonus la cele 7 ore, sau 9.

[MihaiFlorescu]

Nu am scoala pe toate masinile. Adica, nu am scoala pe nici o masina, nici macar pe aia de spalat, dar pe Subaru am invatat si am tot ce imi trebuie in materie de scule, ca si asa desfaci jumatate de masina cu cheia de 10 si aia de 12 (la alea vechi, ca si astea noi au inceput sa adopte sisteme similare).
La nemtesti e totul pe n marimi de torx si niste coliere de plastic la orice conducta si furtun de se desfac cu cleste special sau surubelnita cu riscul de a sparge colierul daca nu o pozitionezi unde trebuie si asa mai departe.

E drept, cred ca aveam torx-ul care imi trebuia sa desfac cele 3 suruburi ce tin protectia de metal din jurul pompei, dar frig afara, presiune in sistem, sensibilitate maxima a calculatorului daca ceva nu e bine (mai putina acum cand nu s-a invrednicit sa dea nici o eroare) si lipsa de informare completa, plus ca in mintea mea ori ma duceam sa ridic furtunul si sa il schimb acasa, ori stateam acolo jumatate de ora sa il schimbe unul avizat care are si tester STAR (ca nu merge pe room raider 'sdai seama...).
Siii... poate am vrut sa imi demonstrez inca o data cat de usor este sa fii luat de prost daca pui cheia pe masa si prezinti cardul la final.

Eu nu ma mai mir cand vad masini si masini reparate la service "de cartier".

[torvalds]

Are double wishbone pe față. Interesant. BMW ul a mentinut  mcpherson strut pe aceeași generație de seria 3... double wishbone e pe seria 5

[MihaiFlorescu]

Aproximativ 46.700km. Revizie efectuata la Tiriac Auto. Nu s-a gasit nimic de facut in afara de ulei si filtre.

Masina imi place mult in continuare, dar nu stiu daca are sens in ograda in continuare, ca sedan de familie cand Audi este folosit in continuare pentru drumurile lungi. Ma batea gandul sa o marit doar daca primesc pretul dorit, dar parca imi place prea mult ca sa ma despart de ea acum. Se conduce cel mai misto dintre toate 3 detinute acum si cred ca cel mai misto din tot ce am avut eu pana acum. Si sunt multe detalii si setari de finete ce nu o sa stau sa le scriu, care fac experienta utilizarii sa fie chiar ceva diferit. Totul este asezat la varful degetelor si nu dai din maini prin masina si nici nu iei privirea de la drum pentru a schimba setari diverse.
Alt detaliu observat de cand si cu XV-ul dar si fata de Audi, clima pusa pe 24 de grade imi baga aer gheata si cu putere pana face 24 de grade in masina si apoi mentine. La Audi trebuie sa tin pe 22.5 iar la XV trebuie sa tin ventilatia la maxim si temperatura la minim. La C nu am mai umblat la temperatura de cand am luat masina. Sta pe 24 si face ce trebuie fie ca este iarna sau vara. Sunt mici detalii de utilizare.

Sunt si chestii mai putin placute. In urma cu doua saptamani am facut un drum mai lung cu ea. Am plecat la 8 seara din Bucuresti spre Craiova. Am prins ploi torentiale pe A1 si noapte pe drum.
Pe drumul express am avut si un moment de panica. Mergeam linistit pe cruise la 120, asfalt semi-ud (adica uscat pe zona de contact a anvelopelor si umed pe unde nu se circulase), liber, intuneric, cand vad o umbra pe asfalt perpendiculara pe cele doua benzi si jumatate. Pana sa apuc sa fac ceva am traversat cu emotii un rau. Rigola dintre sensuri era plina de la ploaie si fiind bine facuta, apa se revarsa toata pe sensul Pitesti-Craiova. Afara nu ploua si asfaltul aproape uscat nu m-a facut nici o secunda sa ma gandesc ca o sa dau de asa ceva. Nu e distractiv sa treci la viteza aia cu o tractiune spate prin apa, cu toata familia in masina. Din fericire sistemele de siguranta au reactionat instant si au indreptat masina fara ca eu sa fac ceva. Dar mi-a intrat un mare morcov in dos cand am vazut ca pleaca fata intr-o parte si spatele impinge.
Deci masina de familie si tractiune spate nu e chiar combinatia ideala.

Iesind de pe centura Craiovei si trecand in partea rurala slab iluminata am descoperit si eu ca farurile inteligente nu doar vireaza si au faza lunga automata, ci sunt si matrix. Cand m-a depasit o masina, i-a facut un patratel negru in jurul ei sa nu orbesc soferul, dar mi-a pastrat faza lunga, luminand pe langa. Mista pentru o masina fabricata in 2016.

Cum spuneam, sunt tot felul de detalii care fac experienta utilizarii placuta, iar armonia dintre sasiu, articulatii, motor si transmisie mi se pare ceva de pus la manualele pentru studentii de la inginerie.