2019 Swift Sport

[Muttley]

P-astea le-am schimbat la mijloc de septembrie, pe relativa canicula.



Nu mai suportam. Diminetile erau reci, asta facand mizeriile alea de anvelope de vara sa se intareasca peste limita suportabilitatii mele. Acum e vis cu allseason.
As fi super dispus smf in ei bani si sa le arunc, sa iau altceva. Dar intervine bataia de cap cu demontarea, nezgarierea jantelor, echilibrarea.
Pe de alta parte, trei luni le-am tinut. Fara ceva track day care sa stoarca viata din ele, astea ma tin 10 ani...
Nu stiu.
Nu le port pica japonezilor aia de lucreaza pe minimul pe economie la Yokohama, cum pentru ei, probabil ca conceptul de GROPI le este strain. Aia e.

Apropo de trackday, consumul mediu e in jur de 9l/100km. In teorie, probabil ar trebui sa fie-n jur de 6. Dar n-am cum, efectiv cere.

Apropo de cerut.
Am mai avut un episod de boost-cut si limp mode. O calcasem 2 secunde in treapta 6, si asta pe la 3500rpm. Nu vrea, nu suporta, nu-i place. Desi am mai zis, desi uit, interzis total WOT in 6.

Iar pe grupul posesorilor au inceput sa curga valuri chiulasele fisurate. Brusc, modelul s-a transformat dintr-un monument de fiabilitate intr-un dezastru.
Deci ma paste si pe mine.
Pe de alta parte, am 3 motoare refacute in palmares, un Renault 5 Alpine, un Dacia 1310 si un Subaru. Nu zic ca nu e fun, dar mi-e lene, dureaza mult prea mult. Asa ca ma gandesc serios ca dupa ce-mi revin cu banii, sa-mi iau un longblock complet. Sa fie, sa rezolv in 2-3 zile cand crapa.
De ce sa cumpar motor nou? Simplu, am mai zis: e cea mai misto masina din istorie. Pentru mine cel putin.

[Muttley]

Pentru ca printre altele, s-a aproape dublat pretul apei plate imbuteliate, astazi am facut o plimbare la izvor, ocazie cu care am incarcat-o cu vreo 75kg.

La intoarcere m-opresc la carfuru' din cartier, o parchez ca de obicei in panta cu frana de mana trasa, manevra care indreapta puntea spate si comprima suspensia.
Cumpar ce-mi trebuie, ma-ntorc la tigaita si ma loveste vizual schimbarea. Asa ca-i trag poza.



Ajung acasa, ii trag alte poze.



Deci arata atat de extraordinar de bine lasata de ciur, incat incep s-o dau in detalii.
Masor center to arch pe ambele parti, imi iese cam ~20 si ~30mm diferenta, ca pavajul e valuri. Nu stiu cat era inainte, am sa masor in garaj, unde e drept.
Verific uniformitatea garzii la sol, si mi se pare ca pragul e destul de paralel cu solul.
O si mut, ca sa ma uit de la distanta.



Eu am mai avut o tentativa in trecut s-o cobor de fund, cand am tensionat bucsele puntii in sensul asta desfacandu-le si restangandu-le sub sarcina cu niste roti in portbagaj. Dar efectul a fost minim/nul. Ma mai gandeam la kit roata de rezerva si carlig de remorcare, numai s-o trag in jos. Pe de alta parte, blasfemie pe o masina atat de usoara.

Deci, in concluzie si pe scurt, cand o fi sa ma mai eliberez de ocupatiile curente si apoi sa ma plictisesc, eu mai iau un set de arcuri lowering. Ceva european, sa fie transportul digerabil, Eibach, H&R sau KW, cu drop mare, de 35 probabil. Actualele Monster Sport au 20, probabil doar 15 pe spate. Si schimb doar spatele.
N-am cum altfel, mi se pare perfectiune pura cu ciuru' lasat.

[Muttley]

99000-99017-L01

Incep cu before si after, halogen vs led.
Practic, am folosit vechile proiectoare ca sa-mi iau un nivel de fascicul pe care sa-l reproduc la cele noi.



Revenind la inceputul povestii. Am putut sa le montez pentru ca abia acum am reusit sa le duc la foliere. De data asta a prins.

O comparatie pe spate.



Proiectoarele halogen sunt identice, acelasi PN.
Astea led sunt in oglinda, se cumpara doar pereche.
Diferente:
- orientarea mufei e alta, cablajul compenseaza, deci nicio problema.
- reglajele in schimb, aici e diferenta importanta. S-o dezvolt p-asta.

Gaurile de acces cu surubelnita pentru reglaj, evident ca-s facute functie de pozitiile de la halogene.
Cu ledurile, se pierde aliniera gaurii din stanga. Ceea ce nu e neaparat o problema, la Swiftul asta, in stanga, existand acces relativ facil pe sus. In dreapta, unde nici nu vezi proiectorul pe sus, d-apai sa-l accesezi, alinierea se mentine. Deci cat de cat ok.
Ma gandesc ca versiunea de Japonia are gaurile prin alte parti, ori poate totusi e acces si la mine, dar n-am investigat. Nu prea conteaza.
Detalii in pozele ce vor urma.

Am inceput cu proiectorul stang, cel cu acces pe sus, iar cand sa-l montez pe cel nou, nu puteam.
Bara are doua aripioare in dreptul unuia dintre suruburile de fixare, pentru pozitionare exacta a lampii.
Proiectorul nou in schimb, nu e compatibil cu aripioarele alea. Ceea ce ma face sa ma intreb daca bara de Japonia e diferita... Sau pentru Japonia se foloseste un clestisor in fluxul de montaj.



Solutia evidenta, simpla si rapida - taierea aripioarelor de pe bara. Insa in mintea mea, bara n-are nicio vina in povestea asta si mi s-ar fi parut gresit sa tai aripioarele. Asa c-am ales varianta complicata.
In poza, ambele proiectoare dupa ajustare.



Comparatie vechi/nou.



Si nou, ca arata ciudat tare. Probabil trebuie sa se murdareasca putin.



Pe partea dreapta, accesul pe jos, ca e vasul de spalator fix deasupra proiectorului. Se scoate un carenaj, se da la o parte altul, nu e simplu sau placut accesul, dar a mers.



Vad ca am poze. Deci reglaj stanga pe sus, la mana. Reglaj dreapta pe jos, cu scula.
Desi cred ca merge si stanga pe jos, cu ceva prelungitor articulat. Uatevar.



Bun, deci comparatia de fascicul e in prima poza de sus.
Am fost sa ma plimb noaptea si nu-s dat pe spate, e la fel. Si Impreza, si Ignisul, ambele cu proiectoare mari, chiar faceau ceva. Aici nu prea. Ca urmare, meh.
Problema de fapt e ca fac lumina, dar foarte aproape, in fata masinii, tre' sa ma ridic in scaun ca sa vad sweepu' ala. Iar sa le dau mai sus n-as prea vrea, ca orbesc p-altii.

Totusi, exista niste diferente.
Prima ar fi ca acum, luminile au aceeasi culoare, si sus si jos. Sau cel putin eu le vad de aceeasi culoare.



Iar diferenta majora, dar majora rau e ca astea au fascicul larg rau, dar rau de tot...
In poza se vede gardul alb din dreapta masinii luminat.
Asta s-ar putea dovedi util pe serpentine ma gandesc.



In linii mari nu e nimic spectaculos la astea, nici n-ar fi putut fi.
Reamintesc, Valeo de fabrica sunt varza, voiam ceva mai bun, si trebuia sa fie ceva OEM. Asta e unica optiune, si par dragute.

Edit: m-am plimbat in draci adineauri, centura, o Poiana cu urcare prin oras, coborare prin Rasnov, autostrada, nu c-ar conta asta din urma la 139 la ora.
Sunt foarte ok pe senin, fara ceata. Chiar la nivel de Impreza. Ignisul, cumva, era din alta clasa, probabil pentru ca era facut pe genunchi. Ca fapt divers, Ignisul avea aceleasi proiectoare ca Impreza blobeye.
Nu e genul meu de interventie, ca modificare e mult spus, fiind OEM. Dar da, sunt mai bune decat ce era inainte.

[Serb]

Lumina aia mai galbena de halogen nu era mai potrivita pentru ceata?

[Muttley]

Acum ca zici, parca da, traditional e galben acolo. Habar n-am!

[Muttley]

Am lasat sa se adune luni de experiente. Nu mai fac, uit tot.
Asadar, intr-o ordine dezordonata...

E, cumva, rusinos.
Dupa ce am intrat cu endoscopul in motor, dupa ce am facut cutia de viteze bucati si dupa ce am facut MASINA bucati, abia-ntr-un maxim de rusinos si intarziat final, aproape la un an dupa cumparatura, am vazut ca amortizoarele de hayon sunt putrezite de rugina. Nush daca-s chior sau neglijent. Sau, ca scuza, daca amortizoarele de hayon sunt ultimele componente la care cineva s-ar uita vreodata.



Am scris reprezentantelor Suzuki locale si se pare ca odata iesita din garantie, Suzuki nu mai are treaba. La Subaru e diferit, chestie confirmata si de una dintre reprezentante (Autonet parca), cica "fiecare cu politica lui". Probabil nisa (Subaru) versus volum (suzuki, cu s mic). Adicacum sa nu iubesti Subaru...?!
Anywayz, amortizoare de hayon pe original vreo 7-8 sute lei. Aftermarket, acelasi reper Stabilus, 3-4 sute lei. Luat AM. De pe ebay din Germania, ca la noi e scump, ca suntem rupti din soare, curu' doi annapoi.
Si pentru ca prefer sa nu mai fac stocuri de fiare ca hoarderu', n-am inlocuit nimic. Astept sa explodeze actualele. Abia apoi le pun p-astea noi, iar cele vechi merg la reciclat. Ca dureaza zece ani sau o iarna, tine doar de ele, treaba lor, I don' care, eu sunt pregatit.



Pompa de benzina din rezervor, la Subaru e un "best practice rule" a fi inlocuita la fiecare schimb de distributie, 60k mile sau 100k km, uatevar. Eu aveam si incidentul din vara la activ, unde am cam busit fixarea filtrului, habar n-am daca ala mai e atasat de pompa acum.
Dar daca la Subaru exista jdemii de variante de inlocuire a pompei propriu-zise si atat, fara ansamblu, aici... nimic. Nicio informatie, nicaieri. Eram la un moment dat tentat sa merg pe varianta asta, o pompa usor mai mare decat OEM, dar mai mica decat clasicul Walbro 255l/h. Totusi, filtrul pare a fi inclinat pe pompa asta, de altfel pe cam toate variantele AM, si efectiv nu-l vad incapand in sender (cutia mare ce tine-n ea, printre altele, pompa).
Un membru de pe grup mi-a trimis un link in care ansamblul (sender complet) e mult mai ieftin decat pretul de 600 euro local. Am preferat sa nu ma mai zgarcesc, si sa stau relax inca 100kkm. Se adauga faptul ca in Japonia (only, in Europa nimic) e recall pe pompa asta, si cred ca in poza e codul nou, cu 1 la final in loc de 0.



Comandata. Prin Posta Romana as adauga, deci revin pe subiect intr-o vesnicie, probabil la vara. Oricum, la modelul asta e cu scos rezervor de pe masina, deci mi-e putin scarbuta, nu ma grabesc deloc.

La inceput de octombrie ii faceam o proba, sa vad daca-ncape. Incape.



Ulterior, la mijlocul lui decembrie, plateam o veritabila avere unora ca sa sape si evacueze spatiul necesar fundatiei. Aia penca eu nu ma vedeam scotand 10m3 de pamant neafanat, sau 20m3 afanat. Si oricum, n-as fi avut unde sa-l duc cu roaba.



Averea constand in 3300 lei.
Imi venea la momentul ala sa-mbp-n ele laptop si inginerie, sa-mi iau un excavator si o basculanta, ca sa muncesc 5 ore pe 3300 lei. Lenes fiind, mi-a trecut. Daca n-as fi fost lenes, chiar cred ca as fi facut pasul, e mult, MULT prea de tot...

Apoi, pe la sfarsit de octombrie a fost clasicul Brasov - Iasi - Piatra Neamt - Brasov, pe lumina, in doar o zi.



Cateva concluzii, mi le amintesc vag:
- drumuri de kkt, tara de kkt, mai ales popor de kkt;
- masina asta scoate tot ce e mai urat din mine, doar apesi pedala din dreapta si se duce, iar eu n-am control sau masura. Daca am avea si politie rutiera, as fi fost de atunci in petinenciar.
- am luat 3 pietre, pardon, bolovani in parbriz. De fapt in folie, care s-a ciupit binisor, parbrizul n-are nimic.

La inceput de noiembrie am facut doua drumuri de Pitesti.
Drumul asta e in lucru de mult, sa nu zic 2 ani. Se lucreaza? Nope. Drumul e lasat de izbeliste, un santier sinistru, plin de transee, santuri si jeg.
Am nevoie de drumul asta sa fie in stare buna? Da, categoric, ca ma duce pe Leaota, si m-as duce acolo zilnic in sezonul cald.
Aici e dupa primul drum, repet, inceput de octombrie. Fara sare, doar rahat.



Drumul are vreo 50 de semafoare provizorii. La intoarcere, c-asa au vrut tumnesio si ma-sa, le-am prins pe toate pe rosu, ca prima masina. Ca urmare, aveam sa am portiunile dintre semafoare goale, doar pentru mine.
Si mi-am batut joc de masina.
A fost pentru prima oara in 25 de ani de sofereala cand i-am rupt capu' vreunei masini pe coborare. Nu stiu de ce am avut atata-ncredere-n franele alea, ca de obicei sunt fricos si precaut, iar frane fierte am mai avut, si e neplacut sa se duca pedala-n podea fara vreun efect. Probabil revin la mentiunea anterioara, unde masina asta scoate ce e mai urat din mine, inclusiv imprudenta.
Dupa spalatorie, adica dupa soda caustica si apa sub presiune, jantele erau tot negre de placute.
Discurile mov.



Sunt tentat sa scot Textarurile de pe fata si sa le arunc la gunoi. Atat praf de frane am mai vazut doar la Carbon Lorraine-urile de pe Subaru, doar c-alea-s din alt film. Astea cica-s domestice.

La inceput de noiembrie, switchul la vascozitatea de iarna. Nush daca am mai zis, la noi iarna e cu -20*C, vara cu +40*C. Nu stiu unde e adevarul, dar eu nu simt aceeasi vascozitate de ulei in imprejurarile astea. Fiecare cum e fericit, iar eu dorm bine cu W30 iarna si W40 vara.
Deci 3600km cu un ulei. Rezonabil, la ce indura.
Abia acum vad cine face filtrul OEM Suzuki. Pacat ca e tardiv, am stocuri pentru vreo 70 de ani.



In poza urmatoare, masina e dupa un drum pana la aprozarul din sat. Nu exista trotuare aici, distantele-s mari, sunt dependent de masina sau autobuz.
Drumul a fost pe asfalt uscat, insa imbacsit pana la refuz de praf de clorura de sodiu (d-aia de i s-a pus in mancare lui Georgescu, ca sa fie otravit). Masina fiind umeda de roua de dimineata probabil, a atras sarea aia dupa niste dungi de-a dreptu' artistice.



Morala fiind ca e jale. Nush cum e prin alte parti, dar aici e jale. Au inceput sa dea cu sare inca dinainte de primul inghet, cand erau grade cu plus si in aer, si pe asfalt. Apoi au turnat in continuu, cu nemiluita.
Reducere deficit si cheltuieli... Ok, or fi, dar pare-se ca nu aici.
Ca urmare, am renuntat la masina, am vreo 2 saptamani de cand n-am pornit-o, desi e protejata in fiecare cavitate si pe fiecare suprafata.
Stiu ca sunt tampit, stiu ca exagerez. Dar mai stiu ca nu e normal, e inecata toata tara in sare. Il respiram, il avem pe noi, ne intra-n case pe geam cand bate vantul. Si nu inteleg de ce. Asa ca m-am resemnat si evit.

Iar zilele astea am descoperit, dupa decenii, o chestie.
Am o perie cu perii moi cu care curat zapada de pe masini dintotdeauna. Peria are aproape 40 de ani.
Si am observat ca e folia de parbriz zgariata dupa niste traiectorii care n-au nicio legatura cu stergatoarele. Dar rau, nu asa. Stopurile spate la fel. Vopseaua, acolo nu-mi dau seama, e perlata sau ceva, ma deruteaza sclipiciul ala.
In schimb, Subaru e zgariat tot, niciodata n-am stiut de ce, pana acum.
N-am poza, ca oricum nu ar fi aparut zgarieturile alea, sunt prea fine.

Deci evitati a curata zapada cu peria, se pare ca zgarie grav. Cu placere.
N-as sti ce sa recomand ca alternativa, probabil palmele, sau foarte multa grija.
Eu unul, am sa-mi iau o suflanta de aer.

A, da. Autoblocantul helical, desi internetul spune ca e bun doar pe asfalt uscat, la mine face super treaba si pe aderenta redusa.
Pacat ca evit sa circul in astfel de imprejurari.

[MihaiFlorescu]

Imi venea la momentul ala sa-mbp-n ele laptop si inginerie, sa-mi iau un excavator si o basculanta, ca sa muncesc 5 ore pe 3300 lei.


Ai fi dat faliment. Anvelopele se schimba doar cand intra o bara de fier in ele si nu mai pot fi vulcanizate, uleiul se schimba o data pe an, orice altceva se repara doar cand se strica si se inlocuieste dupa ce nu mai poate fi carpit.
Tu nu ai putea sa faci asta!


Legat de suflanta, am folosit astazi, zapada fiind afanata si m-am distrat copios. Daca zapada e grea, nu merge.
Poti sa invelesti peria intr-o carpa de microfibra. E o idee mai bine, insa problema e de la zapada si gheata trasa pe vopsea. Cel mai sigur este sa ridici zapada cu mainile de pe masina cand este densa (nu trasa, nu impinsa) si suflanta cand e zapada afanata.

[Muttley]

O las sa se sublimeze natural si aia e. Ma oftic de folia aia doar. Crezi ca-s sanse sa se autoregenereze la cald?

[MihaiFlorescu]

Dap, sunt sanse sa isi revina, inclusiv vopseaua daca sunt super fine.