Subaru club Romania
Jurnale de bord => Forester => Foresterul meu SH (2008-2013) => Topic started by: MihaiFlorescu on December 24, 2021, 18:52:45 PM
-
Bun venit la jurnalul lui Frosty XT, un Forester venit in Ajunul Craciunului, al cincilea Subaru pentru mine.
Pentru povestea plictisitoare din spatele alegerii, mergi la postarea urmatoare. Pentru detalii despre masina continua sa citesti.
Ce este?
Forester XT, model SH, productie 2008, prima inmatriculare in decembrie 2008.
Unic proprietar inaintea mea si revizii la SMT pana in 2017.
ODO in momentul in care am luat-o: 106.500km
Echipare: Nu am idee, dar as zice full.
Motor
2.5 turbo. Motorul vazuse o revizie in urma cu 100km si brusc a inceput inceput sa bata ceva in el. Drept urmare, a fost demarat un process amplu de rebuild super amatoricesc pentru care tin sa le multumesc lui malakay si 2xGhe
Bloc si chiulase reconditionate
Kit complet de garnituri originale Subaru
Pistoane forjate Cosworth
Vilbrochen tratat si biele STI
RCM extreme 11mm cylinder head stud kit
Cuzineti ACL
Pompa ulei stock de 2.5 turbo
Distributie mitsuboshi (asta o sa il incante pe Cosmin – aka BOXER/Wrangler)
RCM Air pump delete kit (placute de anulare pompa secundata de aer) plus ajustarile din soft necesare
Ulei Amsoil European Series 5w-40 schimbat la ~150-200km primul si urmeaza al doilea la ~750km de la rebuild
Totul a fost refacut la cota 0, adica in specificatii de fabrica.
Altceva nu imi vine in minte. Sa completeze baietii sau mai adaug eu ulterior.
Transmisie
4EAT
Exterior
Jante pe 17” din echiparea standard (corodate destul de rau pe fata)
Anvelope Michelin Alpin 225/60/R17 (sunt o marime mai mare la balon, dar sunt in stare buna si se pastreaza pana cand cer schimbarea)
Zgarieturi din belsug pe toate partile. Capota, plafonul, stalpii si hayonul au vopseaua originala. In rest totul revopsit si zgariat la loc.
Faruri cu Xenon
Trapa
Keyless entry/close
Interior
Piele gri – stare proasta per total, dar reparam ce se poate si schimbam unde trebuie
Push to start button
Scaune incalzite
Audio – unitatea standard cu 6 CD-uri si subwoofer sub scaun
Plase de cumparaturi in portbagaj
Rezerva la dimensiuni standard
Lista va fi actualizata regulat
Poze
(https://i.postimg.cc/wMmGV23Z/IMG-20211123-WA0001.jpg)
(https://i.postimg.cc/50GrLT98/IMG-20211123-WA0002.jpg)
(https://i.postimg.cc/mrLKs761/IMG-20211123-WA0003.jpg)
(https://i.postimg.cc/7P58hMPg/IMG-20211123-WA0004.jpg)
(https://i.postimg.cc/SN9B7SMR/IMG-20211123-WA0006.jpg)
(https://i.postimg.cc/Ssj5Xk4y/IMG-20211123-WA0014.jpg)
(https://i.postimg.cc/c4TQzYYb/Whats-App-Image-2021-12-10-at-15-02-03.jpg)
(https://i.postimg.cc/1t6G7jcG/Whats-App-Image-2021-12-10-at-15-02-04.jpg)
(https://i.postimg.cc/vTtWbxKD/Whats-App-Image-2021-12-10-at-15-02-05.jpg)
(https://i.postimg.cc/05YGphNx/Whats-App-Image-2021-12-14-at-16-25-29.jpg)
(https://i.postimg.cc/gkGV44wh/Whats-App-Image-2021-12-14-at-16-25-50.jpg)
(https://i.postimg.cc/D0Tq9PBt/Whats-App-Image-2021-12-14-at-16-25-56.jpg)
(https://i.postimg.cc/QMvgb35N/Whats-App-Image-2021-12-14-at-19-01-06.jpg)
(https://i.postimg.cc/13tp1tr5/Whats-App-Image-2021-12-14-at-19-23-56.jpg)
(https://i.postimg.cc/VkVXf8K9/Whats-App-Image-2021-12-15-at-19-53-52.jpg)
(https://i.postimg.cc/d0ZrDxfb/Whats-App-Image-2021-12-16-at-18-50-09.jpg)
(https://i.postimg.cc/g0gQkrfS/IMG-20211217-WA0085.jpg)
-
Povestea
Dupa cum stiti, blob-ul break a plecat pentru ca si-a dus sarcinile la bun sfarsit. A fost un tovaras care nu a cerut prea multe dar a oferit tot ce a putut si am avut nevoie in tot timpul cat a fost la mine.
Asadar, cautam ceva mai nou si am zis ca ce pica primul ala e. Fie ceva egoist, de distractie, de weekend si in caz de forta majora de rezerva (gen BRZ sau STI), fie ceva care sa inlocuiasca Hyundai-ul la drumurile lungi (minim 6.000km pe an dar nu mai mult de 10.000km/an ca utilizare), insa trebuia sa fie mai mare si o idee mai potent. Deci, ma uitam dupa XT, Outback XT din SUA sau XV, Legacy si de ce nu si WRX.
Pentru varianta a doua ati spune ca nu e greu de gasit, dar credeti-ma ca acel 1.0 turbo de 120 cai si 178N/m de la 1400RPM pana la 5500RPM pe 1160kg, raspuns al acceleratiei incredibil si un sasiu rigid a surprins multe marci nemtesti pe serpentine.
Asadar, au inceput cautarile, am vazut si am condus mai multe masini puse la vanzare pe piata dar si auto care nu aveau anunturi pe net.
Rapid am taiat Legacy si BRZ de pe lista din cauza garzii la sol care ar fi insemnat sa nu intru in cartier si daca as fi reusit sa o fac foarte lent, atunci probabil ca as fi lasat masina la poarta, avand o mica rampa la intrarea in curte.
Apoi am taiat rapid orice cu motor 2.0 aspirat din orice generatie pentru ca pur si simplu se chinuie in comparatie cu i20-ul si nu as fi putut sa fac aceleasi depasiri la drum lung cu masina plina si viteze de peste 80km/h.
Ii multumesc lui MihaiStan pentru ca mi-a dat cateva zile pe mana un superb Forester STi SG cu transmisia de STi, frane, soft, multe piese JDM etc. Dementiala. Doar ca mi-am dat brusc seama ca am imbatranit si nu mai suport atata galagie si trancaneala de suspensie si plasticele din SG sunt absolut oribile. Ma scuzati, dar sunt. Eu credeam ca Foresterul este mai scump si mai… premium decat Impreza, dar nu este. Impreza are alte mariale la interior. Asa ca am taiat SG-ul desi in continuare este pentru mine cel mai frumos Forester.
Tribeca nu am vrut din cauza motorului.
e-boxer nu vreau pentru ca tarai baterii dupa mine 80% din timp (parerea mea din ziua postarii pentru ce ofera Subaru astazi).
Outback nou prea mare si prea scump.
Si uite asa ma vedeam cum trec la alta marca, fiind chitit sa incerc Honda Accord sau de ce nu, un i30 N line sau sa astept i20N.
Apoi nu stiu cum vorbesc cu Victor si din vorba in vorba aflu ca are doua Forester la reparat cu gheghe, SH identice. Una era aproape gata si deja vanduta. Am dat fuga sa vad cum merge un XT SH mai mult din curiozitate. Stiam deja Dieselul si stiam aspiratul de pe vremea cand SMT-ul le avea la drive test si ne-a invitat la o tura la Baneasa.
L-am luat pe cel gata la o tura si facut complet stock. Mi-a placut si m-a surprins cum se misca hurdughia. SH-ul pentru mine este la limita superioara a dimensiunii. SJ si SK sunt prea mari si nu cred ca o sa imi iau vreodata. Mai mare de atat nu as putea sa conduc. Chiar si asta mi se pare prea mare in anumite situatii. Dar era confortabil, nu troncanea nimic si daca bagai piciorul in el, chiar fugea decent pentru o masina de familie cu garda mare la sol si roti mari, asta fara sa depasesc macar 4000RPM.
Mai in gluma, mai in serios intreb de al doilea exemplar… nu prea aveau baietii chef sa se apuce de el, nu prea stiau ce sa faca cu el si ce fel de cumparator ar atrage si uite asa am ajuns sa discutam doua variante: una stoc de la mama lui si una facuta exemplar si sa tina mai mult decat voi avea vreodata nevoie si la mai multa putere si abuz decat va vedea vreodata.
FFWD >>> Masina e la mine de 700km. Batusem palmele toti 3 si intelegerea a fost ca o fac la specificatiile de mai sus pentru mine, ca altfel este un risc mare sa faci un asa motor pe o asa masina pentru un necunoscator. Deci era clar ca o iau, nu era clar daca o tin.
Inca sunt in regim de rodaj, dar masina m-a convins ca este exact ce trebuie. Pistoanele Cosworth nu fac zgomot prea tare si un amator nu ar recunoaste ca sunt forjate.
Motorul de 2.5…. ah ce dor mi-a fost de el. Stiu ca 2.0 e sfant, dar 2.5 e guilty pleasure. Impreuna cu 4EAT cu overdrive, masina accelereaza la nevoia de trafic doar cu 2000-2500RPM.
Pai cum era cu “save the manual”? Pai, sa ramana pe Hyundai momentan. Dupa 280km parcusi in 6.5h pe motiv de pandemie si ca s-au scumpit carnatii si toata lumea umbla sa prinda Craciunul, m-am felicitat ca mi-am luat automata. Fata de CVT chiar nu am simtit o clipa ca este in viteza gresita sau ca nu face ce vreau eu si este varianta sportshift, asa ca pot sa ma joc si eu cu ea daca este cazul. Dupa acest drum mirific m-am dat jos mai odihnit decat am fost in orice alta masina, plus ca aproape au incaput toate bagajele in portbagaj
The good, the bad and the ugly
Imi place masina mai mult decat ma asteptam. Este confortabila, dar fun in acelasi timp. Sta bine pe curbe desi are ruliu sesizabil dar este antifonata mult mai bine decat SG-ul si absoarbe denivelarile mult mai bine.
Partea proasta este ca fostul proprietar, o doamna, cu un caine de buzunar presupun eu, a tratat masina ca pe un cotet. Este infecta si primul lucru pe care l-am facut a fost sa bag aparatul de generat ozon in ea si sa omor orice mai traia pe acolo. La exterior nu exista panou neatins, decat cele orizontale (plus hayonul). Desi baietii au bagat presiune pe caloriferul de caldura, tot pare infundat si nu baga bine caldura pe partea dreapta a sistemului de ventilatie (ciudat). Pielea de pe volan este roasa de la inele, iar pe scaune este o mizerie de profunzime si deshidratare maxima. O sa am ceva de munca la interior, iar exteriorul trebuie clar revopsit complet.
The ugly… Nu sunt chior. E cel mai urat Forester din cate s-au facut. Poate primul, cel din ’99 sa fi fost mai urat. E si argintiu desi am zis ca nu mai iau. Si totusi imi place ceva la el, dar nu stiu ce. Consumul la drum lung, desi nu a fost trafic normal, a fost maricel (10.8 final) dar sa nu uitam ca sunt in rodaj si am roti mai mari care arata gresit viteza, deci probabil si eroare de calcul.
Planuri de viitor
Vreau sa ma bucur de el. Simt si sper ca am luat un Subaru care sa nu mai necesite interventii majore dpdv technic si pe care sa il folosesc mai mult, desi o sa vreau sa mai schimb si sa imbunatatesc mai multe pe la el. Momentan nu pare sa ceara nimic pe articulatii, nici pe frane si nici pe partea de transmisie. Suspensia e buna si nu e lasat de spate, nici nu ii sare fundul la trecerile de pod pe autostrada… deci pare ok.
Probabil ca anul viitor o sa ii pun un radiator de aluminiu si un transmission cooler ca sa stau eu linistit, plus un drain and fill la cutie si diferentiale.
Cu putin efort o sa il fac sa arate si bine, asa ca dati cu subscribe sa vedeti ce ii mai fac.
(https://i.postimg.cc/nz87m1bC/Whats-App-Image-2021-12-17-at-18-30-42.jpg)
(https://i.postimg.cc/mDQ9yFBV/Whats-App-Image-2021-12-17-at-18-30-43.jpg)
-
Sa îl conduci sănătos!
Mergea o foita de indigo pe cuzineții aia...
-
Sa te bucuri de masina!
Suna bine descrierea, din poze arata foarte bine, restul sunt detalii :)
Cu siguranta merge si ca masina de zi de zi, deci spor la alergat!
-
O vazusem deja pe fb, dar nu stiam ca pentru tine era facuta. Sa te poarte fara probleme si sa foie jurnalul asta ultimul, macar pentru o perioada lunga :)
-
Felicitări pentru achiziţie şi pentru că ai trecut la Forester. De mult timp te aşteptam în familia cu gardă mai mare.
Mi-a plăcut tot ce am citit în prezenzare.
Aştept să treacă sărbătorile şi să văd live maşina.
-
pistoane ai, prezoane ai, putina atentie la ulei si n-ai treaba cat o fi el de 2.5 :))
have fuuun :)
-
Mulțumesc tuturor.
Vali, după ce trec de rodaj, sper să vadă și tuning amatoricesc dacă ești drăguț... sa o aducem la valorile de facelift (260cp) as vrea. Dar mai mult decât atât mă interesează să meargă safe și eficient.
-
facem sa fie bine....ca sa nu fie rau :)
-
Bine ai venit in rândul celor cu Forester Sh. E urâta dar devine ea frumoasa in ochii tai prin alte calități.
Dacă nu țopăie de spate înseamnă ca au umblat băieții la geometrie.
Sa o faci frumoasa la interior si sa te bucuri de ea! La mulți ani!
-
Felicitari! Misto jucaria :)
-
Wellcome back !
Felicitări pentru alegere - si, după cum spune Xander, o sa ți se para tot mai frumoasa pana o sa ajungi sa spui ca-i cel mai fain Forester construit vreodată !
Muuulti km fără incidente si aștept cu nerăbdare sa o vedem live !
-
Mulțumesc domnilor. Spatele chiar îmi place cum arata. Lateralul e ok. La fața trebuie lucrat (cu o prelungire de bara) să nu mai arate ca un amfibiu.
-
avem prelungirea de bara pe stoc :)
-
S-o stapanesti sanatos Mihai! O0
Astepam impresii dupa primele drumuri.
-
Felicitari , s-o conduci sanatos!
Pune poze si de la interior sa avem before /after ...
Intr adevar cutia automata are un rafinament care nu poate fi obtinut cu manuala.
Cat despre subaru la care sa nu fie de facut cate ceva ... nu putem decat sa speram :))
-
Mulțumesc.
Ce să zic. Doar vin să confirm ce se vorbește pe net.
Față de generațiile anterioare, inclusiv față de outback, mașina pare mai puțin manevrabilă. Este multă masă de mutat stanga-dreapta. Mă simt sus deși am scaunul la minim și sunt scund, și că parcă stau la comanda unei nave. Daaar, este mult mai confortabilă și chiar amortizează unele defecte din drum net superior hyundai-ului care este cu 10 ani mai tânăr.
Iar dacă trag de ea în curbe nu dă să fugă, deși se lasă considerabil pe o parte. Scaunul mă ține bine la spate, dar șezutul este cam plat.
Deși există mitul că automata e proastă și că e mai mult tracțiune față, nici o cutie nu este la fel, cum nici un AWD nu este la fel de pe un model pe altul sau de la o generație la alta. Mașina pleacă cu totul când o întorc sau schimb direcția de mers. Clar se simte spatele mult la plecările de pe loc cu schimbare de direcție. O să mai văd și pe zăpadă.
In rest ciudățenii și mi-l aduc aminte pe Foreste la una din primele întâlniri naționale când își descoperea primul lui Forester. Am o memorie vizuală bună. Țin minte cum se plângea că luneta se murdărește după 50m de mers într-o benzinarie, că spălătoarele de faruri umplu de zoaie jumătate de mașină și s-au dus să o spele în mijlocul intalnirii, că roțile deși standard, dacă apucă puțin noroi, îl aruncă pe toată mașina, că pe la oglinzi cumva apa este pulverizată pe tot geamul lateral, nu înțeleg de ce piuie dacă am deschis ușa și am oprit motorul. Daca întâi opresc și apoi deschid, nu are treabă. Toate aceste lucruri sunt adevărate.
Fetița se bucură de cotiera din spate și că are unde să își alinieze jucăriile la drum lung. Îmi place că în sfârșit am unde să țin mai mult de o sticlă de apă în toată mașina (Impreza și outback anterioare aveau 1!!! singur spațiu).
Nu înțeleg de ce nu au pus buton pentru degivrare parbriz și de ce nu arată câți km mai fac cu benzina din rezervor deși are același display ca la outback 2008. Am mai spus... Au reciclat foarte multe piese de outback cu acest model de Forester.
Am mai făcut astăzi 70-80km. Nici nu i-am simțit.
O sa pun poze, doar că nu am avut timp și este frig și urat afară. Sper sa o inmatriculez săptămâna asta și atunci fac mai multe poze.
Și ca să închei cu neplăcerile ca orice posesor de SH/SJ care se respectă... NU are lumină in torpedou. :) :D
-
...
NU are lumină in torpedou. :) :D
Pffff! Nu inteleg cum ai putut sa iei asa ceva! Trebuia sa fie primul lucru de care sa te interesezi!
La Hyundai ai? Daca da, esti mancat, o sa suferi etern... ;D ;D
-
Sau aplica metoda , 1 led, o rezistenta , o gaura intr un plastic si legat pe lumina de pozitie ... cost 5 lei
-
Felicitari ! Sa o stapanesti sanatos! Sunt sigur ca motorul refacut de baieti va fi ok si merge bomba ! daca suporta un update de soft de 260cp si ceva mai mult NM baga direct , nu mai sta pe ganduri :)
Sunt sigur ca pana in vara o vei pune la punct si pe partea estetica si va ajunge un Subaru asa cum iti place tie :)
Spor la treaba :):):)
-
Ma tot ”macina” urmatoarele afirmatii:
SH-ul pentru mine este la limita superioara a dimensiunii. ... Mai mare de atat nu as putea sa conduc. Chiar si asta mi se pare prea mare in anumite situatii.
Nu inteleg cum de ti se pare MARE Foresterul cand ai condus atata amar de vreme un Outback !
Eu am renuntat sa iau un Outback in urma cu 2-3 ani tocmai pentru ca mi se parea mult prea mare ... fata de Forester !
Probabil e o chestie de perspectiva ...
-
Outback 2008 am condus și este diferența mare la înălțime. Parca 14cm in plus la Forester până la plafon, 2cm garda la sol în plus, 60kg in plus, geamuri mult mai mari, înclinația parbrizului diferită, la fel și a geamurilor laterale și deși este cu câțiva cm mai scurt per total, senzația este că stai mult mai sus, iar centrul de greutate și el ridicat îți dă alta senzație în trafic.
De exemplu, Foreste când s-a urcat în outback să îl compare cu SH-ul a zis că nu ar putea să îl conducă pentru că plafonul și parasolarul sunt prea jos pentru el.
Pentru înălțimea mea, era perfect.
Sunt de acord cu tine că Outback este prea mare, daca ne referim la modelele de după 2015.
-
Aaaa, ok !
Acum am inteles - pe înălțime ti-e prea mare ! 8)
-
Hai sa-ti dau o sursa de inspiratie (cred ca stii de ei deja :) ) de la Mighty Car Mods
-
Dap.
Am schimbat doua becuri, am făcut ITP-ul, urmează înmatricularea. E fain la automata ca pui siguranta pentru FWD si nu iti mai faci griji ca se strica transmisia la testele de franare.
Edit: nu știu dacă o face chiar FWD dar macar reduce riscul de stricăciuni.
PS: cel mai simplu mod de a schimba un bec de poziție la mașina asta este. Fără să demontezi nimic, fara să îți rupi mâinile... Pur și simplu ridici capota și e acolo sus un soclu. Genial.
-
Sa o folosesti cu placere, e o varianta foarte faina :)
-
Multumesc kkennyy. Asa este. O descupar si imi place din ce in ce mai mult in fiecare zi.
Trebuie sa recunosc ceva. Si postarile tale m-au impins spre acest model. :)
-
...
PS: cel mai simplu mod de a schimba un bec de poziție la mașina asta este. Fără să demontezi nimic, fara să îți rupi mâinile... Pur și simplu ridici capota și e acolo sus un soclu. Genial.
Nu asa-i la toate masinile? :D
Si la SG si la hyundai-ul meu este la fel de simplu la toate becurile (ok, o idee mai greu la astea cu xenon, dar halogenul de la aspirata era parfum)
-
La Fiesta pe care'am avut'o trebuia demontat farul (asta implicand demontare grila si declipsat bara), altfel slabe sanse de reusita.
-
Ooooo, dar ce avem noi aici!?... Mihai in Forester SH. SH cu muschi, nu oricum!...
D'apai domnule draga, pot "decat" sa ma bucur din inima pentru dumneavoastra, sa va duca (si) pe coclauri, ca acum avetz si garda la sol corespunzatoare. Toate problemele mentionate nu fac doi bani in comparatie cu satisfactiile pe care mi le-a dat masina. Mie unul. De aia nu am renuntat si nu cred ca voi mai renunta la SH pana-i cade tabla. Sau motorul. :)
Va urez jdemii de km doar cu evenimente placute.
Acum avem toate motivele sa facem un Tabla Butii (https://goo.gl/maps/D7382wHthLvpMwan8) si altele impreuna.
Si in spiritul prezentelor sarbatori: "Fie ca ... benzina sa nu se mai scumpeasca!"
-
Rezonez și eu cu vorbele lui Foreste.
Xv-ul este mai silențioasă și mai lina in utilizare, dar imi e greu sa renunț la Sh.
Nu știu dacă e cum a zis marr, cea mai reușită mașina de la Subaru, dar se apropie. Pe cât de urâta e, pe atât de multă satisfacție oferă utilizatorului.
Kilometri mulți și sigur te vei bucura de ea.
-
Multumesc domnilor.
Foreste, ma inclin. Facem si o Tabla de care vrei tu. Momentan am imobilizat-o pana in ultima zi a anului cand se toarna numele meu cu cerneala pe carte.
-
SH-ul nu il consider urat. Mie mi-a placut, iar ca nivel de confort / utilitate / practic, cred ca bate multe suv-uri cu pretentii declarate.
Tinuta de drum, spatiul interior, plafonul panoramic, spatiu bagaje, xenon, spalator de faruri, aerul conditionat bine directionat, versatilitatea absoluta in materie de destinatii - astea ar fi cateva atuuri. Si sunt destule deja.
Cand mai e si XT - adica adaugi super demaraj si cuplu vs NA, deja risti sa nu apreciezi la adevarata valoare masina pe care tocmai ai dobandit-o :)
Recomandare tunning minim :D Geamuri fumurii si o prelungire sub spoiler fata (daca nu vrei sa te bagi pe drumuri prea santuroase :) )
-
Oficial e a mea >:D pe măsură ce devenim mai intimi și îi dau jos machiajul scurs, devine tot mai frumoasă în ochii mei. Vreme bună să fie...
La mulți ani fericiți și un an nou mai bun.
(https://i.postimg.cc/TwgyvpkF/IMG-20211230-160144143.jpg)
(https://i.postimg.cc/1tNTKZWy/in-Collage-20211231-144651311.jpg)
Foarte contaminată pe spate. Chiar și după spălare și decontaminarea chimică se simțea ca hârtia abraziva.
(https://i.postimg.cc/T374MPFR/IMG-20211231-133434066.jpg)
(https://i.postimg.cc/9QFnn9x8/IMG-20211231-133503637-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/Rh5Ysb8K/in-Collage-20211231-145615743.jpg)
(https://i.postimg.cc/X7gPLLgB/IMG-20211231-141105694-HDR.jpg)
Oricum, nimic nu o scapă de revopsit și schimbat niște elemente, dar măcar să nu mă ardă la ochi așa tare.
-
Felicitari, Mihai!
Sa o conduci cu placere si sa te bucuri de ea!
La multi ani!
-
Mulțumesc, Dragoș!
-
Grija cu revopsitul, ca pentru o lucrare buna si care sa se justifice, va trebui sa versi bani multi, foarte multi. Iar cum tu tot ai obiceiul sa le vinzi dupa cativa ani, nu te vad bine cand tragi linie.
-
Daca nu am băut mult de revelion, azi am avut energie... Doar pentru un far ;D
(https://i.postimg.cc/x8yg545c/in-Collage-20220101-181922595.jpg)
(https://i.postimg.cc/sfpn3Mzs/in-Collage-20220101-182047621.jpg)
(https://i.postimg.cc/Y0wb1H15/in-Collage-20220101-182251565.jpg)
Sunt în stare destul de bună și le pot aduce la 90% din starea originala. De asta am zis să mă ocup de ele cat mai repede, să nu avanseze gălbeneala către faza următoare.
Mâine îl rezolv și pe cel de pe partea șoferului și mai ridic puțin lumina. Am identificat rotitele de reglaj. Scrie pe far :D
-
La multi ani!
A iesit fain farul.
Ce folosesti pentru polishare?
-
Ce ai folosit ptr reconditionare? Wet sanding si polish sau direct polish?
Inainte de reglarea farurilor manual verifica si cantarele, eu am avut surpriza sa il gasesc pe cel din spate rupt si facea ca farurile sa bata ca si cand masina ar fi plina
Cum e interiorul, ca nu am vazut poze, ci doar ca ai zis ca e de lucru la el (fiind insa vorba de SH, ai sanse sa gasesti la dezmembrari destule piese, daca e cazul)
-
Wet sanding înainte
- Discuri abrazive cu burete pe spate (1200-1500 scrie pe ele). Sunt de șlefuitor orbital din Dedeman. Sunt mai fine decât hârtia clasică dar fac treabă la fel de bună.
- hârtie abrazivă de 2000
- hârtie abrazivă de 3000
- apă cu un strop de ONR într-un pulverizator
Iar pentru polish
- Menzerna HCC400 pe disc de 75mm cu fibre de lana prelucrate
- Menzerna 2500 pe burete rupes galben
La polish nu am o rețetă standard și mai ajustez de fiecare data sau schimb chestii (bureții sau pasta de polish final), dar incep mereu cu HCC 400 pentru a îndepărta orice urmă de wetsanding și în funcție de rezultat decid dacă merg pe un polish mai agresiv sau ceva de finisare, până la super finish.
Sunt mai multe variabile la mijloc.
Pentru protecție mai aveam rămasă o protecție ceramică veche dar am zis să experimentez și să văd dacă face ceva.
-
pfff ... ma doare capul :) ... dar fiecare cu boala lui ce sa zic :) ( in nici un caz nu zic ca mi-am luat o turbinutza de craciun doar asa ... sa vad cum e :) )
-
Hahahha. Pai să știi că așa e. Dar așteptam poze și detalii cu turbinutza, doar așa, să vedem și noi :)
-
Pai daca ar fi caloriferul spart nu ar trebui sa miroasa a antigel? Ca sa nu spun ca are si un gust dulceag.. ;D
Ai verificat trapa? Deschide-o si toarna incet cativa litri de apa pe margine, langa sine. Daca picura/curge jos e ok.
Parbrizul a fost schimbat?
Oricum, inainte de orice verificare ar trebui sa ridici un pic mocheta si sa pui o aeroterma.
Tot in dreapta pasager aveam si eu apa in Legacy. Era scurgerea de la trapa infundata. Dureaza ceva pana se usuca bine mocheta si buretele de sub ea, care este extrem de absorbant.
-
Asa..ca idee. Am avut probleme din cauza scurgerilor de la trapa la Outback. Am scos o galeata de pamant si frunze putrezite din spatele contra’aripilor iar pentru scurgerile de la trapa am folosit fir/snur pentru motocoasa. Plastic dur cu care nu am riscat sa ciupesc nimic.
-
O sa verific. Pe sus e uscat, dar nu zic ca nu ar fi posibil sa se fi scurs pe stalpi unde este plastic si sa ajunga apoi pe mocheta. Scurgerile din spate nu le-am verificat dar ma uit maine.
Azi a stat un dezumidificator de camera maricel pornit cateva ore. Plus din cand in cand un uscator de par pentru a ridica temperatura si eficienta dezumidificatorului. A facut treaba, dar e si mare hardughia, de 80mc/h.
-
107.290km adică aproximativ 800km de la ultimul schimb de ulei și undeva la 1000km de la rebuild.
Am pus același ulei Amsoil European Series 5w-40, și filtru Subaru. Intenționez ca următorul schimb să îl fac peste 1500km. Oricum uleiul a ieșit curat. Foarte puțina pilitura fina pe bușon.
Am băgat și o curățare de calorifer și a ieșit ceva negreala. Apa curgea liber și credeam că am rezolvat problema dar în continuare baga cald doar pe partea șoferului. Nu am avut timp, mai investigam și remediem sau înlocuim alta data.
Credeam că de aici am apa la pasager dar lucrurile nu se legau așa că am căutat în altă parte.
Am turnat 1l de apa pe la trapa. Se scurge bine și nu se vedea nimic în interior.
Am demontat tot până la aeroterma. Am găsit apa sub aeroterma, dar nimic deasupra. Partea buna e că sub carpeta totul e uscat și fără rugină. Am turnat o găleată de apa pe parbriz și au apărut câțiva stropi de apă în locul filtrului de polen. Buuun. Am identificat pe unde, acum sa vedem de ce... Pozele vorbesc de la sine și așa am rezolvat misterul. Cam 3 pumni de pământ am scos de pe fiecare parte. Scurgerile erau complet colmatate.
Mâine spăl și pun totul la loc. Măcar am rezolvat una. Mă gândesc acum ce o fi și la praguri...
Am mai schimbat un bec, am mai fixat o gura de ventilație... Detalii. Încât încet rezolv urgențele.
(https://i.postimg.cc/NF9sRzHT/IMG-20220104-160114239.jpg)
(https://i.postimg.cc/YSHvMMmP/in-Collage-20220104-204304602.jpg)
(https://i.postimg.cc/q7xz7Ssv/in-Collage-20220104-204428112.jpg)
Motorul merge ceas. O plăcere.
-
Bine ca ai gasit cauza!
-
Azi am dat cu o ceara sub masca ștergătoarelor, o ceara pe care o tot păstram de 3 ani pentru Hyundai să o dau pe burtă, dar nu m-am învrednicit.
Până m-am prins cum aruncă duza, am mai format guguloaoie de ceara, dar nu are ce sa strice. E misto la prima vedere la cum se aplică aproape transparent, la cum se usucă și ca aderență la materialul pe care este dată. Aici ar trebui să reziste mult și bine, deși nu intenționez să mai umblu decât la un viitor schimb de parbriz.
Apoi au urmat 2 ore de spălat continuu exteriorul până am curățat toate zonele dificile blocate cu mizerie.
Și am mai făcut teste cu interiorul. Mai am de testat variante.
(https://i.postimg.cc/8c4Jwx7X/IMG-20220105-124023542-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/PxGwqWGy/IMG-20220105-124032109.jpg)
(https://i.postimg.cc/ZRryvW4S/IMG-20220105-124037236.jpg)
(https://i.postimg.cc/vTbxrGZ6/IMG-20220105-124048830.jpg)
Testam...
(https://i.postimg.cc/ZYxdTvwP/IMG-20220105-132312055.jpg)
-
Testam...
(https://i.postimg.cc/ZYxdTvwP/IMG-20220105-132312055.jpg)
Hmm, arata promitator. Cu ce ai testat?
Ai vopsit sau doar ai curatat?
-
Dacă poți Mihai îmbracă-le in ceva cârpa de calitate și renunța la piele. Sunt prea friguroase iarna și vara transpiri pe ele, cand e prea cald. Din experiența mea de pe forester, nu se merita. La xv m-am bucurat ca doar marginile sunt de piele.
-
Doar curățare, dar mi s-a părut cam agresiva varianta asta, numai că variantele "soft" nu au dat nici un rezultat până acum, sau mult prea puțin.
Sper să găsesc ceva mai puțin invaziv pentru că de reparat pielea o să mă apuc la primăvara-vara.
Xander, ai dreptate, dar nu e o prioritate și nu este buget acum de retapisat. Și mie îmi plac scaunele cu textil pe mijloc și piele in lateral pentru că sunt cel mai ușor de întreținut și fără disconfortul unui scaun full piele. Din păcate, pe această generație cred că doar in Japonia a fost o varianta mixta. In rest full textil de proastă calitate sau full piele sintetica tot de proastă calitate.
-
Din păcate, pe această generație cred că doar in Japonia a fost o varianta mixta. In rest full textil de proastă calitate sau full piele sintetica tot de proastă calitate.
Deci scaune de STI?
-
https://www.olx.ro/d/oferta/interior-din-piele-pe-negru-pentru-subaru-forester-cu-incalzire-interior-de-piele-neagra-pentru-subaru-forester-cu-incalzire-IDfxNxd.html
Sunt de pe masina cu volanul pe partea gresita..dar pielea, cel putin in poze..arata foarte bine :)
-
Decat piele neagra, mai bine trage de astea pana la o solutie definitiva.
Eu si la pielea crem tot am de gand ori sa pun mijloc textil, ori le schimb cu totul cu textil
-
Cu o folie buna pe geamuri, dracul nu mai e atat de negru pe pielea neagra, in subaru care nu are si ventilatie in scaune.
In cazul meu, cu copil si caine in masina, pielea neagra e ce trebuie :)
-
Hai să mai scriu și câteva rânduri de bine.
Am făcut încă aproximativ 500km într-o ieșire până la munte.
Din start provocarea a fost cum să aranjez bagajele să nu se plimbe prin portbagaj, nu cum să le așez să încapă toate.
Deși încă nu trag de motor, am inceput să îl las să treacă progresiv de 3000rpm și m-am obișnuit cu modurile în care operează cutia. In Drive e cam subturat motorul și e pentru mers în oraș sau pe cruise la drum întins, pe sport o pun când dau de drumuri virajate sau pante mici și nu vreau sa schimbe des viteza iar în manual o pun în treapta potrivită pentru serpentine sau depășiri din scurt și motorul și cutia livrează extraordinar, rapid și cu un cuplu sănătos. Părere personală, mult mai rapidă și mai conectată transmisia la motor și roți față de CVT. Așa o simt eu.
Îmi place că sistemele de siguranță permit un mic început de power slide iar singura dată când a intervenit ESP de fapt nici nu eram cu piciorul pe accelerație și dădusem de gheață pe un pod în curbă și coborâre dar intervenția a fost discretă eu deja anticipând că trebuie să mă pregătesc de corectare din volan pe undeva pe DN1a pe 2-3cm de zăpadă abia așternută și -3 grade afară. Destul de predictibilă, deși nu mă simt în control total ca la Impreza. Schimbul de mase este clar mai greoi, la fel și direcția. E o mașină mai matură, dar deja știu ce ii trebuie să o facem să răspundă mai bine la comenzi.
Anvelopele spuneam că sunt în stare bună dar nu mi-a plăcut cum a plecat mașina puțin în diagonală la o depășire cu accelerație ușoară și turație mica. Îmi e ciudă că au multă carne pe ele dar cred că sunt ușor îmbătrânite și la cum se prezintă probabil au fost folosite vara-iarna, motiv pentru care au pierdut micile striații, deci și ce a aderență. Probabil că o să le schimb iarna viitoare și trec și la 215 în loc de 225.
Căldură tot nu bagă pe partea pasagerului, ceea ce a iscat niște discuții la intoarcere. Trebuie să mai curăț la radiator...
Per total incepem să ne înțelegem bine. Consum 10.4 având creșterea mare in zona de munte și mai ales la pornire dimineața până s-a încălzit motorul și am plecat sau căutând locuri de parcare prin oraș. In rest, București-Sacele-Cheia-Brasov am avut 9.4 mers liniștit si fără trafic cu doar 2-3 depășiri mai vioaie. Deci se poate, dar mai merge tras în jos dacă ii iau anvelopele corecte, pun scuturile la loc, scăpăm de rodaj etc.
Am ajuns acasă, am spălat toată sarea de pe ea și acum să vedem ce mai bricolam.
PS: DN1a se prezintă în stare bună în caz că aveți drum din București spre Brașov.
Și ca să mă recunoașteți...
(https://i.postimg.cc/QtpK9HtR/in-Collage-20220109-140027944.jpg)
-
Daca totusi baga caldura in rest si doar pe partea pasagerului e problema, mai degraba ai verifica si tubuluatura din acea zona, clapetele etc. Daca era (doar) radiatorul, ar fi trebuit sa fie problema peste tot, ma gandesc
-
E plin internetul și la alte mărci, nu doar Subaru cu problema asta la care rezolvarea pare a fi: 1) umplut cu oțet și lăsat cat mai mult timp, minim o zi sau 2) înlocuit caloriferul.
Joi, când am făcut schimbul de ulei am incercat soluție de desfundat țevi plus apa de la rețea. Nu trecea nimic prin circuit. A trebuit să așteptăm mai mult până s-a desfundat și a ieșit pe partea cealalta. A ieșit negreala multa, apoi apa curata. Am zis că am rezolvat, am clătit bine, am reconectat la circuitul masinii dar probabil că presiunea de la pompa de apa e mult sub cea de la apanova și s-a înfundat iar circuitul.
Ah, ar mai fi și 3) trebuie sa umplu circuitul cu freon, deși nu vad legătura. Acum e gol pentru că nu am avut timp după reparația la motor să îl fac. Dar unii spuneau că la ei s-a rezolvat după completarea cu freon. Mă duc zilele viitoare. Am avut o tentativa la un service și mi-au spus că nu fac că e prea frig afara și nu le pornește aparatul. Sau poate nu aveau chef de mine. Incerc in altă parte.
-
Deși încă nu trag de motor, am inceput să îl las să treacă progresiv de 3000rpm și m-am obișnuit cu modurile în care operează cutia. In Drive e cam subturat motorul și e pentru mers în oraș sau pe cruise la drum întins, pe sport o pun când dau de drumuri virajate sau pante mici și nu vreau sa schimbe des viteza iar în manual o pun în treapta potrivită pentru serpentine sau depășiri din scurt și motorul și cutia livrează extraordinar, rapid și cu un cuplu sănătos. Părere personală, mult mai rapidă și mai conectată transmisia la motor și roți față de CVT. Așa o simt eu.
In perioada de rodaj ar fi bine să laşi cutia mai mult în modul automat.
Căldură tot nu bagă pe partea pasagerului, ceea ce a iscat niște discuții la intoarcere. Trebuie să mai curăț la radiator...
Motoraş electric.
Per total incepem să ne înțelegem bine. Consum 10.4 având creșterea mare in zona de munte și mai ales la pornire dimineața până s-a încălzit motorul și am plecat sau căutând locuri de parcare prin oraș. In rest, București-Sacele-Cheia-Brasov am avut 9.4 mers liniștit si fără trafic cu doar 2-3 depășiri mai vioaie. Deci se poate, dar mai merge tras în jos dacă ii iau anvelopele corecte, pun scuturile la loc, scăpăm de rodaj etc.
Anvelopele corecte vor mai scădea consumul. Ieşirea din rodaj îl va creşte.
Și ca să mă recunoașteți...
Eşti uşor de recunoscut, ai cel mai strălucitor Forester din România.
-
umplut cu oțet și lăsat cat mai mult timp, minim o zi sau
Poţi pune o întrebare şi pe FB. Acolo vei găsii adevăraţii specialişti în oţet şi zarzavat. :)
-
Incerc și descântec la vrăjitoare.
... Sau un radiator flush plus aerisire.
-
Din experienta pe care o am cu schimbatoare de caldura industriale, odata colmatate, poti cel mult sa ameliorezi performantele fara a demonta complet circuitul.
Aici (https://www.subaruforester.org/threads/2010-heater-core-replacement.583354/) sunt dati pasii pentru a demonta complet radiatorul de habitaclu. nu e chiar de speriat si macar asa poti testa clar daca e radiatorul infundat sau nu.
Logic ar fi totusi sa fie ceva din distributia de aer, nu din radiator (https://subarak.pl/en/engine-cooling/1192-hvac-heater-core-for-subaru-impreza-forester-xv-72130fg000.html?search_query=heater+core&results=4)
-
ma bag si eu in seama :)
am si eu aceeasi problema in sensul ca vine caldura in fata stanga , dreapta iar pe mijloc doar pe jumatatea dinspre sofer - la mine a aparut dupa demontarea bordului din alte motive si este zic eu din ceva plasticuri/fante/motorase care nu au fost aliniate 100% corect pt. ca mergea ok inainte ... eu nu m-am agitat la mine dar ... poate fi la fel :)
-
Probabil aveti masini cu wife sensor :)
Se stie ca sotiile se incing la cea mai mica eroare, asa ca temperatura pe partea dreapta este default mai scazuta ca sa compenseze :)
Decat zic :)
-
adevaru-i ca mie imi place caldura la maxim, la sotie nu ... deci it's a feature not a bug :)
-
Desfăcând la filtrul de polen am putut verifica atunci comutatorul cald rece care funcționează. La fel și cel de direcționare fata/sus/jos. Am înțeles că mai e ceva ce se verifica pe la șofer. Acolo o sa mai verific.
Inițial și mie mi s-a părut foarte aiurea ca pe tot ce înseamnă stânga (parbriz, picioare, fata) sa bage fierbinte să te arzi la mâini dacă atingi fantele și pe dreapta sa fie mai rece aerul suflat decât cel din mașină.
O să vad și ce alte componente ar mai putea fi și tind sa vă dau dreptate. Doar din calorifer, după 3 ore de mers continuu tot se muta niste căldură prin tot corpul radiatorului, chiar și colmatat, doar că nu există nimic documentat și majoritatea spun că au rezolvat problema schimbând radiatorul.
PS: la mine sotia a zis că își calcă pe mândrie și o să o conducă, deși a zis că niciodată n-o va face pentru că îi lipsește o pedala, doar ca să stea pe partea care bagă căldură.
-
Asta ziceam si io :)
Feature, extra option, safety :)
-
PS: la mine sotia a zis că își calcă pe mândrie și o să o conducă, deși a zis că niciodată n-o va face pentru că îi lipsește o pedala, doar ca să stea pe partea care bagă căldură.
:)))) problem solved
-
PS: la mine sotia a zis că își calcă pe mândrie și o să o conducă, deși a zis că niciodată n-o va face pentru că îi lipsește o pedala, doar ca să stea pe partea care bagă căldură.
Deci va trebui sa iti cauti masina curand ...
Sotia nici nu a vrut sa auda de automata cand i'am schimbat masina acum 4 ani. Acum, ca a tot avut drumuri la Buc si ca s'a aglomerat si Constanta, parca n'ar mai deranja'o o pedala in minus ::)
LE:
72162 U/T cica ar fi actuatoarele pentru amestecul de aer, acolo as verifica in primul rand
(http://jp-carparts.com/images/subaru/S12/image_720_2.gif)
-
Nah, Mihai, bine ai venit in pădurea cu melci!
Sa o stăpânești sănătos și ce sa zic, sa te ocupi de asta cel puțin ca de celalalte. Se vede ca nu ai mai avut de mult un proiect adevărat și ți-ai luat acuma multiple.
Spor și sa te bucuri de ea și sa găsești și rezolvi micile probleme ce le are.
-
Multumesc! Pare sa ma multumeasca tot pe partea mecanica pana acum, lasand si loc de mai bine, sa nu ma plictisesc. Deci, clar ma voi ocupa de ea cel putin la fel de bine ca si de celelalte.
Acum incerc doar sa imi fac timp si sa ma calmez putin ca imi vine sa ma apuc de toate odata.
-
Și eu am câteva proiecte in derulare, dar când ies afara, îmi trece cheful :-[
-
Unii postează poze despre cum au murdărit mașina, eu încă experimentez variante de curățat interiorul. Fiecare cu ce are. Am incercat astăzi o variantă mult mai prietenoasă pentru piele, deși mai anevoioasă pentru mine. Mecanic rămân pe varianta asta (o combinație de abur, microfibre, perii, pensule într-o anumită ordine și de o anume duritate) și chimic mai trebuie să îi dau puțină forță înapoi ca să fie ce trebuie.
Încercând să văd dacă e ceva ce nu funcționează la aer, am dat jos masca, unitatea audio și parte foarte mică din traseul de aer. In afara de praf, nimic neobișnuit. Toate mecanismele se mișcă după cum reglez eu aerul. Cel puțin așa se vede la exterior. :-\
Dacă tot am desfăcut, am curățat bine toate piesele din care a ieșit super multa mizerie și am pus totul la loc. Nu am fotografiat chiar totul, asa ca pun ce am.
(https://i.postimg.cc/Pq4gZyYb/in-Collage-20220116-194549786.jpg)
(https://i.postimg.cc/B67R7vhX/in-Collage-20220116-194651484.jpg)
(https://i.postimg.cc/2yqMsfJT/in-Collage-20220116-195312071.jpg)
(https://i.postimg.cc/G2mZjDxW/in-Collage-20220116-195457703.jpg)
(https://i.postimg.cc/kGkz9pPC/IMG-20220116-140700074.jpg)
Ce pare că nu a ieșit, de fapt sunt mici zgârieturi care au șters culoarea de pe pielea sintetică.
-
Teaser. Mai multe saptamana viitoare.
(https://i.postimg.cc/8CG451fj/Whats-App-Image-2022-01-21-at-17-48-32.jpg)
-
Arată bine. Și la foresterul meu se cere volanul îmbrăcat.
-
Am pus pauza la curatat pentru ca a fost mult prea frig afara, dar nu am stat degeaba. Aceasta este cea mai mare transformare de cand este la mine masina. Poate nu pare mare lucru, dar ca si experienta tactila si vizuala pentru mine este total altceva.
- Schimbat garnituri circuit de A/C, inclusiv ceva supape, plus umplere cu freon
- Presuri Rezaw Plast pentru ca nu am gasit originale si cel de la sofer era putin taiat si reparat de mine cu ceva silicon negru si banda pentru hidroizolatie (se vede in poza 3). Am si in Hyundai de 3 ani si sunt foarte multumit de ele. As fi luat original dar nu am gasit
- Downgrade de la 6CD la 1CD dar cu display din secolul acesta de pe SH Facelift (O sa fac un tutorial intrucat are nevoie de un adaptor pentru functionare. Nu e chiar direct fit). Se aude mult mai bine acest Clarion fata de Matsushita Electric de pe 2008-2010.
- Retapisat volan personalizat cu piele mult peste ce se pune din fabrica. Culoarea e >90% acolo. Camera accentueaza putin diferenta de culori, dar in realitate nu se observa. Toate volanele au fost facute la acelasi atelier, dar de data aceasta pielea este chiar peste orice asteptari.
Mai am o urgenta estetica la bara fata si de rezolvat cu aerul cald in interior si apoi restul vor fi mofturi sau pur si simplu mentenanta.
(https://i.postimg.cc/pLpPGnp3/IMG-20220120-131221141.jpg)
(https://i.postimg.cc/bNYyn58y/IMG-20220120-135300555-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/Wzw4VLvK/in-Collage-20220127-154409845.jpg)
(https://i.postimg.cc/1t6tWVYy/in-Collage-20220127-155054263.jpg)
(https://i.postimg.cc/CMPtvrkL/IMG-20220120-131225308.jpg)
(https://i.postimg.cc/vZBZJNSq/IMG-20220127-151157806-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/gkGJDJyP/IMG-20220127-151121652-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/X7KsR2yC/IMG-20220118-144048769-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/59ByLvC3/IMG-20220127-150142048.jpg)
(https://i.postimg.cc/gk40BW4L/IMG-20220127-150149459-HDR.jpg)
-
Biutiful :)
Poti sa traiesti din detailing linistit, zic eu :)
Asa nu mai dai bani nici la psiholog pt ocd :))
-
Super meseriașă refacerea volanului ! Sincere felicitări meșterului !
Si noua unitate audio arată bine, dar eu unul nu stiu dca mi-as fi bătut capul cu asta.
-
Da, cu volanul asta chiar simt ca am o masina premium, pentru prima data. Nici outback-ul nu inspira senzatia asta. Si stim toti ca Subaru si premium nu aveau loc in aceeasi propozitie pana in 2015.
In principiu unitatea audio are mai multe roluri, cel estetic fiind doar primul enuntat. Apoi calitatea sunetului este net superioara si suficienta pentru mine. Are conectivitate bluetooth, desi nu am incercat-o, dar se poate rezolva si asta daca nu merge fara tot pachetul cu telecomanda de sub volan pe care nu o am. Si nu in ultimul rand, are intrare pentru camera, in cazul in care ma hotarasc sa ii pun pe spate, toate intr-un design functional ai o integrare armonioasa cu interiorul. Chiar vreau sa ii pastrez un aspect cat mai aproape de OEM. As zice OEM+ ca obiectiv.
Iar pentru mine prezenta butoanelor fizice pentru volum si posturile salvate este "must have", ceea ce nu se mai gaseste la tabletele aftermarket.
Iar faptul ca sunt multe SH-uri diesel la dezmembrat face ca pretul sa fie la un sfert din orice gasesti aftermarket.
-
Felicitari!
A iesit misto volanul!
Folosesti cumva ceva solutii pentru conservarea in timp a pielii de pe volan?
Poti pune o poza si cu presurile? Si eu sunt interesat de un set de presuri de cauciuc dedicate..si eventual care sa nu miroasa vara.
Acum am un set universal de presuri de cauciuc Michelin peste cele originale de mocheta, care arata aiurea rau..
-
Masina de boier :) bravo! arata fff bine interiorul , nunta de gri e bine de tot...stylish :)
-
Poti pune o poza si cu presurile?
Eu am pe SG presuri de la Rezaw, pun maine pe topicul meu poze.
-
Multumesc!
@Razvan, in curand e demna de iesit in public. Ti-o prezint fara retineri.
@Ilie, da, in primul rand volanul trebuie curatat/degresat regulat. Apoi folosita o protectie. Mesterul mi-a zis mereu sa folosesc Lapte Doina (hidratant). Intreaba sotia daca stie ce e. Eu nu am folosit niciodata, deci nu stiu daca e mit sau minune.
Eu folosesc de cativa ani acest produs: https://www.autoglym.com/leather-cleaner-balm
Nu stiu daca sa ti-l recomand sau nu. L-am folosit de doua ori pentru interioare full piele (la un Touareg si o Alfa). In rest doar pe volane. Uneori imi lasa impresia ca lasa pielea mai lucioasa decat imi doresc, desi ei se lauda cu matt finish. Dar cum nu ma intalnesc prea des cu pielea, nu am cumparat si alte produse. Acum ca am interior de piele, posibil sa mai testez si altele. Important este sa il aplici seara, la o temperatura moderata, sa il stergi bine si as recomanda sa mai lasi masina cateva ore, altfel o sa ti se para usor alunecoasa suprafata chiar daca ai sters tot.
Cineva mi-a recomandat acest produs ca fiind foarte bun: https://automobilus.ro/solutie-intretinere-piele-wolfgang-leather-care-conditioner-473ml Posibil sa il incerc in viitor.
Si clar folosit cat de des se poate, mai ales vara cand radiatiile si caldura plus transpiratia de pe maini pot distruge repede pielea de pe volan. Vara as zice cel putin lunar de degresat bine plus protectie si o curatare lejera, fara prea multe chimicale saptamanal.
-
Chiar dacă nu ma pasionează ideea de interior alb/gri deschis, al tău, mai ales după curățare și restaurare, arată bine!
Abia astept sa va tutoriatul de la player :)
Spor in continuare!
-
Multumesc!
@Razvan, in curand e demna de iesit in public. Ti-o prezint fara retineri.
@Ilie, da, in primul rand volanul trebuie curatat/degresat regulat. Apoi folosita o protectie. Mesterul mi-a zis mereu sa folosesc Lapte Doina (hidratant). Intreaba sotia daca stie ce e. Eu nu am folosit niciodata, deci nu stiu daca e mit sau minune.
Eu folosesc de cativa ani acest produs: https://www.autoglym.com/leather-cleaner-balm
Nu stiu daca sa ti-l recomand sau nu. L-am folosit de doua ori pentru interioare full piele (la un Touareg si o Alfa). In rest doar pe volane. Uneori imi lasa impresia ca lasa pielea mai lucioasa decat imi doresc, desi ei se lauda cu matt finish. Dar cum nu ma intalnesc prea des cu pielea, nu am cumparat si alte produse. Acum ca am interior de piele, posibil sa mai testez si altele. Important este sa il aplici seara, la o temperatura moderata, sa il stergi bine si as recomanda sa mai lasi masina cateva ore, altfel o sa ti se para usor alunecoasa suprafata chiar daca ai sters tot.
Cineva mi-a recomandat acest produs ca fiind foarte bun: https://automobilus.ro/solutie-intretinere-piele-wolfgang-leather-care-conditioner-473ml Posibil sa il incerc in viitor.
Si clar folosit cat de des se poate, mai ales vara cand radiatiile si caldura plus transpiratia de pe maini pot distruge repede pielea de pe volan. Vara as zice cel putin lunar de degresat bine plus protectie si o curatare lejera, fara prea multe chimicale saptamanal.
Am folosit Lapte Doina in trecut si pot spune ca efectul lasat nu este de lunga durata..cu alte cuvinte trebuie aplicat des.
Am fost in schimb multumit pana acum de produsele de la Leatherique (pentru scaune) catre intr-adevar lasa un matt finish. Am vazut ca au mai nou ceva produse pentru volane.
Nu am retapitat niciodata volanul la vreo masina..am avut noroc pot spune de volane in stare decenta spre buna si singura solutie incercata a fost.. Doina :)
-
Eu folosesc
Meguiars Gold Class Leather Cleaner
si
MEGUIAR'S GOLD CLASS LEATHER CONDITIONER
Cam o data la 4 luni hidratez pielea si e ok .
-
Pe langa achizitia cablului necesar pentru conectarea camerei, poti face un upgrade si la conexiune usb. Daca nu ma insel unitatea are pe spate o mufa maro cu 4 pini unde se conecteaza un cablu adaptor usb ce se gaseste tot pentru o suma modica.
Referitor la camera spate si pastrarea unui aspect cat mai aproape de oem iti recomand schimbarea unei lampi de iluminat numar cu o lampa ce are integrata camera, se gaseste pe modelul masinii cu prinderea originala. Fara gauri si fara alte complicatii (mai putin trasul cablajelor pana la unitate).
Pentru conexiunea bluetooth exista posibilitatea si de conectare din meniul unitatii insa functionarea ulterioara este defectuoasa, se deconecteaza telefonul destul de des si se reconecteaza destul de greu. Varianta propusa de producator este de conectare a telefonului folosind butoanele de sub volan, si intr-adevar pot confirma ca nu vor mai exista probleme de conectivitate cu telefonul.
Insa nu strica o proba pentru o perioada de timp, poate nu se aplica si nu te mai complici cu modulul respectiv.
Covorasele originale in teorie ar trebui sa se gaseasca fara probleme dupa codul de le spatele covorasului OEM de la sofer. Stiu ca eu gasisem pentru mine cand am cautat, chiar si in stoc la SMT.
-
Mulțumesc de sfaturi RLX!
Dacă nu mă înșel, in mufa maro am băgat intrarea jack din cotiera. Se poate cumpăra și aici varianta jack plus USB de pe modelele Subaru mai noi, dar mai trebuie alte cabluri plus plastice de scos și nu merita deranjul pentru mine.
Mai ales că acum toate au USB C și am destule cabluri prin casa. Nu mai vreau altele. YouTube Music plus cablu jack-jack e mai mult decât suficient pentru mine și pretențiile mele.
Update: Merge pe bluetooth, iar jack-ul nu mai functioneaza.
-
Aceeasi unitate am si eu si nu au fost probleme cu bluetooth-ul de cand am masina.
Conectarea "corecta" se initiazs din butoanele de pe volan+unitate - apesi pe butonul de "apel" apoi selectezi din meniu folosind butonul din dreapta al unitatii;poti face pair de 3 telefoane parca(eu am doua paired), supporta streaming(scapi de cabluri pt Youtube music);telefonul selectat se conecteaza automat. Switch-ul intre telefoane trebuie facut manual, nu stie sa detecteze ce telefon e in masina.
-
Da, aceea este mufa, am uitat ca toate au cel putin mufa jack in cotiera. Eu pentru muzica si radio online folosesc conexiunea prin bluetooth.
Cel mai simplu si scurt traseu pentru cablul usb, fara alte plastice demontate ar fi prin spatele bordui in toroedou, insa cu anulare intrare aux pe care o folosesti, sau intr-adevar cablul original din dezmembrari cu ambele mufe insa demontat cu grija, este destul de sensibil.
-
@ Costin2204, da, asta spuneam, pentru o conectare corecta fara intreruperi sunt necesare butoanele de sub volan.
-
Mda, schimbare de situație. Sunt mai multe care nu merg corect fără kit complet transplantat. O să detaliez într-un topic dedicat.
Oricum, nu am găsit pe net sa fi făcut cineva asta și sa dea detalii. Deci o luăm pe incercate.
-
Am detaliat aici: https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,4183.0.html
Este un swap partial de succes. Sunt multe care nu merg, dar ce conteaza pentru mine functioneaza. Pana la urma e mai ok bluetooth pentru muzica scapand de un cablu. Faza cu butoanele schimbate la facelift mi-a scapat. De unde pana unde s-a gandit japonezul sa refaca instalatia electrica si sa schimbe doua butoane si sa puna unul, cand putea face economie si baga banii aia in altceva care conta. Chiar nu vad nici un beneficiu pentru toata schimbarea asta.
-
WAW!!! Facusi tu ce facusi si iar iti luasi tanc.
Te-ai pus repede cu bibileala pe ea, ca de obicei. Boala mare. :)
Sa te bucuri de masina!
-
Mulțumesc Daniel! Să fie! Bine zici tanc. Așa îmi pare.
Acum abia mă încălzesc :) astea sunt urgențe.
-
Am detaliat aici: https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,4183.0.html
Este un swap partial de succes. Sunt multe care nu merg, dar ce conteaza pentru mine functioneaza. Pana la urma e mai ok bluetooth pentru muzica scapand de un cablu. Faza cu butoanele schimbate la facelift mi-a scapat. De unde pana unde s-a gandit japonezul sa refaca instalatia electrica si sa schimbe doua butoane si sa puna unul, cand putea face economie si baga banii aia in altceva care conta. Chiar nu vad nici un beneficiu pentru toata schimbarea asta.
Eu asta am căutat, când am făcut ultima instalare de volan in SG. Am vrut varianta Facelift și am găsit de pe impreza GH. Are butoanele negre și in loc de cele doua de pe stânga, dinspre airbag, are doar butonul mode.
Este diferența și de cablaj între ele? (Ma gândeam ca doar lipsește un buton și o rezistenta de pe placa).
(https://i.postimg.cc/XZ2mW0nH/96-AD2-F9-B-5-C05-4-BD1-9014-D7-AE3-C009-DE2.jpg) (https://postimg.cc/XZ2mW0nH)
-
Daca te uiti in tutorial o sa vezi ca unele butoane functioneaza, dar executa altceva. Ceea ce pentru mine inseamna ca sunt legate diferit si doar s-a nimerit sa ia semnalul si sa pice pe un pin care executa altceva.
Cu ambitie, un electrician poate compara cele doua scheme si muta niste fire probabil, dar e spatiu limitat, pozitia nasoala etc. Nu merita deranjul.
Azi am facut 300 km si nu m-au incurcat prea tare. Imi lipseste volume down ca pe restul oricum nu le foloseam.
-
Iarna pe uliță
Later edit: La întoarcere am alimentat in Slatina. Am resetat consumul și am mers relativ economic, cu un adult in minus și mai puține bagaje. A ieșit 8.2/100km la București acasă.
Bine, rău, mă declar uimit. Sunt consumuri de outback 2008 aspirat pus la punct, iar asta are anvelope mai mari decât trebuie și vechi, nu are scutul pus, și e un motor încă nou fara să fie ajustat din soft pentru noile interne.
Aproape 1250km de la ultimul schimb de ulei. Consum de ulei 0.
De la rebuild am peste 2000km deja.
Nu vreau să mă bucur prea repede, dar sper să rămâna așa.
PS: FMM cu benzina lor la 7.44 lei/litru
-
Am terminat cu spatele pentru pasageri. Acolo stă copilul meu și trebuia să fac ceva urgent.
Iubesc animalele, am avut și eu câini, i-am cărat cu mașina, au vărsat în mașină dar niciodată nu am lăsat să se adune mizeria așa.
Sub bancheta am găsit o combinație de cafea solidificată cu păr de câine. O minune.
Chimicale, pensule, perii, bureți, carpe și curățare cu abur. Acum pot să ling de pe bancheta asta. Și am luat-o ușor spre față.
(https://i.postimg.cc/kG2R9Tgm/in-Collage-20220205-100403199.jpg)
(https://i.postimg.cc/CK08DCmG/in-Collage-20220205-100613092.jpg)
(https://i.postimg.cc/QMqTqByR/in-Collage-20220205-100701041.jpg)
(https://i.postimg.cc/zGKWV2SD/in-Collage-20220205-100805739.jpg)
(https://i.postimg.cc/FRWk2Mmp/in-Collage-20220205-102029809.jpg)
(https://i.postimg.cc/DytLf3GY/in-Collage-20220205-143957770.jpg)
(https://i.postimg.cc/d1tTNsMD/in-Collage-20220205-102405236.jpg)
(https://i.postimg.cc/Nfr2zCn8/IMG-20220205-092944153-HDR.jpg)
Aici deja curățasem. Când am luat-o nu se vedea fundul din cauza cafelelor vărsate.
(https://i.postimg.cc/Rh260wWn/in-Collage-20220205-144150447.jpg)
(https://i.postimg.cc/9Xkq1HLF/in-Collage-20220205-100530252.jpg)
-
Pasiune si multa munca, rezultatul este pe masura. Felicitari, e un topic de urmarit si un exemplu de luat cum sa iti intretii masina.
-
Mda, acum fiecare cum știe. Eu doar arăt cum poate ajunge o mașină neglijată de un singur proprietar și cât de mult se mai poate restaura/recondiționa după 12 ani.
Mulțumesc de aprecieri.
Așa am pățit și cu outback-ul, iar imprezele aveau câte doi proprietari, cei din urmă ținând mașina 7-10 ani, deci nu se puteau scuza că asa au luat-o de la primul.
Să nu credeți că la mine nu se mănâncă sau nu se intră cu noroi pe picioare, că eu sau soția nu am vărsat cafele sau copilul sucuri, dar daca întreții regulat, nu se ajunge aici.
Odată terminată lucrarea, întreținerea o să îmi ia maxim o ora pe luna. Până să ajung acolo mai am niște ore de lucru la scaunele față, mochetă și plafon.
-
(https://i.postimg.cc/d1tTNsMD/in-Collage-20220205-102405236.jpg)
Da' e misto RAU si modelul :o
Adica si la mine e curat, dar cand te uiti, arata ca o bancheta de autobuz. D-ala urban...
-
Chimicale, pensule, perii, bureți, carpe și curățare cu abur. Acum pot să ling de pe bancheta asta. Și am luat-o ușor spre față.
Sa ne anunti cand ajungi cu linsul in fata ::)
Si sa zici ce solutii ai folosit, pana la urma pentru a curata pielea, eu eram pornit pe retapisare, dar vazand cat de bine s'a recuperat scaunul de la sofer doar cu niste Valet Pro si Magic Eraser, cred ca mai aman.
Ce folosesti ptr curatarea cu abur? Am tot vazut prin clipuri de pe yt, dar numai aparate scumpe, al caror pret nu mi'l pot justifica ptr ce am eu nevoie si as aprecia o parere din partea ta, in speranta ca ai gasit un compromis pret/eficienta
-
Așa am pățit și cu outback-ul, iar imprezele aveau câte doi proprietari, cei din urmă ținând mașina 7-10 ani, deci nu se puteau scuza că asa au luat-o de la primul.
Apropos de al X'lea proprietar, prinsesem recent o postare pe Fb cu cineva caruia i se rupsese distributia si "scuza" lui era ca avea masina de "doar" 36 000 mile, n'avusesem timp sa o verifice/inlocuiasca :D
-
Wow 🤩. Felicitari arata superb.
Zici ca nu esti dispus sa faci asta contra cost pe alte masini? 😅
-
Hai sa deschidem un salon de cosmetica auto. Cu tine sef ajunge omul pe culmile bogatiei 8)
-
Am mai făcut pentru un prieten acum câțiva ani doar interioare și doar ce mă puteam încadra în 1-1.5 zile, la locația lui, mașinile lui sau pe răspunderea lui să zic așa... Trebuia să facem ceva împreună dar am băgat banii pe care îi aveam în achiziția și construirea casei.
Nu am mai avut timp de 2-3 ani dar mă bate un gând să mai fac in timpul liber câte ceva daca exista disponibilitatea de a lăsa mașina și să mă ocup când pot, dar mai prin primăvara-vara. Abia am timp sa le fac pentru mine, momentan. Plus că nu mă apuc sa scot interiorul pe la alte mașini. Doar la ale mele.
De exemplu, Subaru recomanda înlocuirea unor clipsuri la șezut daca l-ai scos de pe poziție, chiar daca se mai prinde și în 4 șuruburi... Eu nu le-am schimbat, dar e decizia mea, la mașina mea.
Mă rog, poate o să fac un topic sa pun ce poze mai am și cu altele mașini, non-subaru.
-
Ca sa nu se simta muttley singur :)
(https://i.postimg.cc/wTPbN5NF/IMG-20220216-211008614.jpg)
(https://i.postimg.cc/zDxQzYXs/IMG-20220215-142929080.jpg)
Cam gata portbagajul. Am spalat mocheta, am scos toate formele de polistiren si le-am spalat, oala de la roata de rezerva a avut nevoie de hartie abraziva plus convertizor de rugina plus polish cu ceara. Din fericire doar ceva de suprafata in jurul gurilor de scurgere unde s-a strans apa scursa de pe roata. Apoi am trecut la kit-ul rotii de rezerva. A fost totul pus la loc ud si cricul a ruginit, coarba la fel.. work in progress. Nu ma lasa inima sa le pun la loc ruginite in spatiul acela curat.
Din fericire oalele amortizoarelor si restul tablelor prin portbagaj sunt fara pata. Am gasit doar praf, par si din nou cafea. Femeia aia ori era dependenta, ori facea contrabanda...
-
Am observat ca nu am scut termic la turbo. Probabil au ruginit urechile si nu s-a mai putut pune la loc... nu mi-am batut capul sa ma uit sau sa intreb mai mult.
Intrebare: Scut termic aftermarket sau paturica? Care si de ce? Vad avantaje si dezavantaje de ambele parti.
-
Eu as pune original.
AM e mai mult de design, nu acopera mai deloc.
Blanket e ok pana se duc sarmele care-l tin. Sau el insusi.
-
La o vorbă
(https://i.postimg.cc/DwR09PBJ/IMG-20220304-171019885-HDR.jpg)
-
;) ... foarte misto XT ul , mai ales interiorul ;) ... sa-l conduci sanatos !!! :)
(https://i.postimg.cc/TynPZ3FF/omv1.jpg) (https://postimg.cc/TynPZ3FF)
-
Hai sa pun una de azi și cu ea curată, că ieri era jegoasa rău.
(https://i.postimg.cc/G3Sr2JsX/IMG-20220305-135401317-HDR.jpg)
-
aaaaa .... asa da :D :D :D
-
Sa inceapa nebunia monitorizarii. Pana una alta si din discutii rapide, posibil sa nu fi strans bine colierul la intercooler. Cand am plecat de la schimbul de ulei ultima data in mare graba, am plecat cu el desfacut si l-am strans asa la repezeala pe drum spre casa.
Multumesc Vali pentru suportul moral si ca m-ai suportat cu intrebari pana acum, dar mai ales pentru cele ce vor urma :))))
(https://i.postimg.cc/KvY7TBpR/romraider-LTV-2022-03-08.png)
Momentan vreau sa ma asigur ca merge corect.
-
Planuiesti ceva overboost? :)
-
Inca nu i-am dat si eu un redline, o plecare, un 1-2-3 full boost sa vad cum e. 2600km de la rebuild. Am completat 150ml de ulei. Am avut destul de multe porniri la rece. Eu zic ca e ok pentru pistoane forjate, dar va trebui sa vad o presiune de ulei pana sa ma linistesc.
Inca sunt panicat sa trag de ea, asa ca nici vorba de overboost momentan. O sa facem niste logguri inainte.
-
Aha, eram curios daca simti nevoia de more power :). Eu simt asta din cand in cand, dar o sa incerc sa ma abtin cu resoftarea, sa vad daca reusesc.
-
Inca nu i-am dat si eu un redline, o plecare, un 1-2-3 full boost sa vad cum e. 2600km de la rebuild. Am completat 150ml de ulei. Am avut destul de multe porniri la rece. Eu zic ca e ok pentru pistoane forjate, dar va trebui sa vad o presiune de ulei pana sa ma linistesc.
Inca sunt panicat sa trag de ea, asa ca nici vorba de overboost momentan. O sa facem niste logguri inainte.
Te inteleg perfect, si eu tot cam atatia km am facut, inca sunt pe soft-ul de rodaj, momentan mi se pare suficient pt Bucuresti si bara la bara :)), dar e cam betiva.
-
Am spalat-o ;D
(https://i.postimg.cc/R0ysNWVN/IMG-20220322-073157053-HDR.jpg)
As fi vrut sa ma apuc sa dau jos bara sa schimb diverse, dar cu vantul asta nu e chip. Bine ca ridica praful si il asaza frumos pe vopsea curata. >:(
-
Macar ai incercat ::) Eu am bagat doua fise zilele trecute si acum stau si ma uit la petele de apa ramase, dar totusi am dormit linistit.
Parca vad ca elimini zgarieturi, aplici tratamente etc si vii la un moment dat sa zici ca masina e la vopsit ;D
-
Sunt unele lucruri pe care le pot corecta si ma mananca palma sa incep sa o bibilesc. Treaba cu vopsitul s-ar putea sa o aman mai mult decat credeam. Deja creste totalul investit mai mult decat anticipam si continua tot asa, chiar daca nu se vede nimic. Si eu ma mir pe ce s-a dus deja $1k, pentru ca nu am facut nimic notabil in afara de reparat aer conditionat si cd player nou.
Doar ca la bara fata nu e doar de aspect lucrarea pe care sper sa o finalizez saptamana aceasta, ci si de siguranta. Se pare ca s-au facut niste reparatii doar la vedere in trecut si nu pot sa stau impacat cu asta.
-
Problemele:
(https://i.postimg.cc/qgVzJdCS/IMG-20220323-130641031.jpg)
(https://i.postimg.cc/kXbbkTtL/IMG-20220323-130647011-BURST000-COVER.jpg)
(https://i.postimg.cc/yNvgF5w3/IMG-20220323-130657221.jpg)
(https://i.postimg.cc/pLQndyCZ/IMG-20220323-132043630-HDR.jpg)
Karate kid fan Super Mario și Batman.
(https://i.postimg.cc/XY6C39fq/IMG-20220323-133243573-HDR.jpg)
Din fericire, bucata aia de fier de sacrificiu a făcut exact ce trebuie, adică a preluat tot impactul. In spate e perfect și neatins. Nu știu piesa daca este originală pentru că nu am găsit inscripții, dar clar este o calitate mai bună decât am pus eu. Acum aia e. Și așa am observat pentru că sunt nebun și îmi spăl cu atenție singur mașina. Așa că printr-o mica fantă din bara am văzut ceva puțin strâmb. Nu s-a știut despre asta și bara nu are nici un semn acolo. Deci acum mult timp a fost vopsita bara și pusă la loc fara alt schimb de piese.
(https://i.postimg.cc/QtzFz7NX/IMG-20220323-133410813-HDR.jpg)
Vin piese in continuare și eu nu am apucat sa pun pe mașina ce am comandat deja și sta în depozit.
(https://i.postimg.cc/yNV33Brz/IMG-20220323-134158995-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/9M041bh8/IMG-20220323-143715664-HDR.jpg)
Calitate aftermarket. Mai puține suduri, tabla tăiată din bardă, alinieri d'ampluea.. sper sa nu am nevoie de serviciile dânsei. Mai pun că s-a zgâriat in tranzit și am vopsit-o ca să nu ruginească la prima spălare?
(https://i.postimg.cc/cC8vGJ6f/In-Collage-20220323-144732101.jpg)
Better than new:
(https://i.postimg.cc/mg4yjv6m/IMG-20220323-150324429-HDR.jpg)
Acum pauza până mâine :)
-
Ce uratenie de situatie...
Bine ca ai rezolvat.
-
Chiar ma intrebam ce ai putea avea de reparat la bara din fata de necesita demontare ... acum e clar. Nu gaseai reperul din dezmembrari? Ca macar era OEM.
Acum bara clipseaza complet in prinderile de pe lateral sau inca nu e montata la loc?
-
Nu e pusă la loc. Mâine spăl tot, dau cu ceara și încerc să o pun așa
Am luat suporți noi originali, sau fost primele achiziții imediat ce am luat mașina, doar că cei de pe mașină par sa fie întregi. Deci nu știu exact care e problema. Bara nu are nimic rupt. Toate urechile întregi.
Nu am vrut din dezmembrări pentru că toate erau ruginite sau mașinile întregi toate aveau semne pe bara față. Iar noua era dublu față de aftermatket și nu are sens pentru o foaie de tabla rulata.
-
Spălat tot și pus la loc. Estetic e la fel sau mai rău. Nu e chip să o așez. Bara e originala, suporții originale, aripi originale.. pur și simplu sunt niste cleme care stau lipite de aripa și ar trebui sa intre bara între ele și nu are cum. Plasticul acela e rigid că trebui sa tina bara lipita și bara e moale, deci scapă pe sub.
Probabil cu o bara noua cu marginile mai ascuțite și mai puțin deformate ar intra. Asta are marginea tocită. Un sistem de rahat.
Să nu ne mai miram de negrese acoperite cu chit și vopsite.
Posibil să meargă pusă cu farurile jos și cu carenajele jos, încât suporții sa fie întâi montați pe bara și apoi prinși pe caroserie cu ceva scule și prelungitoare pe sub mașina.
(https://i.postimg.cc/NGbZdggF/IMG-20220324-101122786-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/ZnY2JQLJ/IMG-20220324-103721247-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/7hBchNB0/IMG-20220324-104037366-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/85mxQGMy/IMG-20220324-122506683-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/3RTzcN44/IMG-20220324-125005685-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/TPmZ0gwv/IMG-20220324-125334697-HDR.jpg)
-
Carenajele sa zicem ca le poti da la o parte, dar cu farurile nu prea ai cum. (cam aceeasi problema o am si eu, nu imi clipseaza bara sub faruri, dar e asa din 2013, poate odata cu vopsirea s'o mai poate face ceva ...)
Daca zici ca ai tot incercat timp de 3 ore e ciudat ca n'ai gasit nici o solutie. Individual, clipsand doar pe cate o parte, ar prinde corect?
-
Bumbii sunt mici, găurile la fel și bara ușor deformată de timp, căldură și probabil demontată și montată de mai multe ori și fără să fi intrat corect pe poziție a făcut ca acum să nu mai fi posibil așa ceva. Sare imediat. Ori o așez sub far și stă bine, dar nu mai pot să o pun la aripă, ori o pun la aripă dar sare de sub far și atunci de la vibrații face să sară și din suportul de la aripa.
Mașina a fost întreținută doar la SMT până în 2017 și judecând după toate piesele originale, as zice că tot acolo s-au făcut reparațiile la caroserie. Dacă reprezentanța nu a reușit să așeze bara, eu cine mă cred să reușesc? :)
Protectia mare pentru pietoni și scor mare la NCAP înseamnă materiale mai moi, ușor deformabile, flexibile etc. Nu mai e ce era la WRX 2001. La ăla crapase bara in 3 locuri și tot statea în prinderi.
-
Aceeasi problema o am si eu la SG, insa nu atat de grav.
Bara fata si spate au fost demontate cat am dat masina cu ceara, vreo 2 saptamani. O data pusa la loc, nu se mai aseaza perfect pe o parte, la imbinarea cu aripa. Am tot incercat sa o scot si sa o pun la loc si tot asa sta. Un pic mai bine decat iti sta tie, Mihai, pe dreapta. Insa vizibil si deranjant.
In final am renuntat. O sa o dau jos cand voi avea ceva timp liber dupa ce se incalzeste bine.
Mihai, oare daca intrebi un tinichigiu cu experienta in japoneze? Acum ceva ani, m'am chinuit cu o aripa AM la o alta masina si dupa cateva ore de nervi in care nicicum nu se aseza perfect, am ajuns cu ea la un tinichigiu care a reusit sa o potriveasca intr-o ora.
-
Dacă reprezentanța nu a reușit să așeze bara, eu cine mă cred să reușesc? :)
Nu le-aș da așa mult credit, într-o singură vizită mai mult au stricat decât au reparat.
-
Nu le-aș da așa mult credit, într-o singură vizită mai mult au stricat decât au reparat.
Pai ca sa aiba ce repara si la urmatoarele vizite ::)
-
Succes cu bara! În rest e mișto cotețul, ceva mai mult lux decât în SG e binevenit. Have fun!
-
Merci. In mare parte mi-a venit o idee, dar îmi e lene să pierd timpul cu bara și am avut alte ocupații pe lângă casă în ultima vreme. O să mă ocup și de bară pe stânga alta dată. Pe dreapta văd că stă.
In altă ordine de idei, pentru că îmi stătea pe creier fuel trim-ul am dat jos intercoolerul, am îndreptat toate aripioarele strâmbe preț de peste o oră, apoi montat totul la loc cu grijă.
Față de modelul anterior, îmi place mai mult sa umblu la asta, dar îmi pare că există riscul să piardă mai ușor aer între turbo și intercooler.
Cu ocazia asta am ieșit și am făcut niște logari. M-am dat și la ea cu ocazia asta ceva mai serios. A început să îmi crească inima la loc :) Nu e STi, dar nici puturoasă. Mi-a dat o tresărire la primul meu launch din frână cu automata.
Trebuie umblat la suspensie. Luna asta urmează anvelope de vară noi și jante :)
-
(https://i.postimg.cc/KvY7TBpR/romraider-LTV-2022-03-08.png)
Avea dreptate nenea Andea. Ma rog, cand nu are el dreptate la treburile astea? Corectiile mari se pare ca au fost de la intercoolerul care avea nevoie sa fie mai bine pus pe pozitie. Citez "Inseamna ca pierde aer undeva intre turbina si clapeta". Deja arata mult mai bine si intra in norma de +/-4%. Faza e ca eu nu simteam nimic si nici nu dadea erori. Poate doar consumul putin marit, dar l-am pus pe seama plimbarilor in oras la ora de varf. Ca sa vezi ce inseamna sa cauti :)
Benzina: Petrom 99.
Dupa ce termin rezervorul o sa mai incerc si cu altele sa vad daca pot sa fac tabelul tot cu 0 :)
(https://i.postimg.cc/2yBzBRqh/romraider-LTV-20220404-103347.png)
-
Problema raportată: scârțâit de plăcută după frânare care apare în special după o perioadă mai lungă de utilizare fără a spăla mașina. Dispare după câteva sute de metri fără a folosi frâna.
Discul stânga față notabil mai fierbinte decât celelalte 3, plus janta plina de praf de placuta in timp ce restul nu erau chiar asa.
(https://i.postimg.cc/CLSLXGCG/IMG-20220420-153814522-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/RVdVBWGj/IMG-20220420-161218756-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/nVvh3RmV/IMG-20220420-161413677-HDR.jpg)
Cum timp și piese de o revizie completă a sistemului de frânare nu am, dar se conturează ceva drumuri lungi de Paște, am zis să verific starea culiselor și să le ung.
Am descoperit că nu erau chiar blocate, se mai mișcau, dar nu mai aveau nici un pic de vaselină in ele. La una se pare ca intrat si ceva apa pe langa protectia de cauciuc.
Dacă tot eram acolo, am zis să scot și plăcuțele să văd dacă se potrivește un set de plăcuțe project u pe care l-am păstrat și să ung și tăblițele respective. Surpriza! Plăcuța de pe interior blocată. Am dat jos suportul de etrier și în final cu mare grijă am reușit să o scot fără să o sparg. Plăcuțele sunt ATE și se pare că nu sunt chiar bine turnate.
Dilema era dacă să pun plăcuțe noi că tot aveam sau să curăț tot, să ung ce se poate și apoi să remontez.
Am ales să remontez întrucât discul are urme de la plăcută pe interior. Se vede in poză, deci probabil este și ovalizat, așa că aș fi stricat plăcuțe noi și bune aiurea. In plus, cel de pe dreapta față are discul rotunjit la exterior în loc să aibă buză, deci clar nici acolo nu stă plăcuța corect sau suportul de etrier are găurile de prindere deformate, după umila mea părere.
Așadar, 12 perechi de mănuși mai târziu, jumătate de spray de frane și frecat cu perii de sârmă am reușit fix nu mare lucru. Am uns ce s-a putut, pus la loc tot și sper că măcar să nu fie așa de rău până fac rost de discuri noi și eventual culise.
Aș fi mers pe etriere de wrx dar la ce prețuri sunt acum prefer plăcuțe mai agresive pe sistemul actual.
-
Sincer, decat etriere de WRX second hand pe care sa le reconditionezi, mai degraba iei direct unele noi (https://www.ebay.com/itm/141953619849).
Ai dat jos placutele metalice de ghidare? Sa nu fie ceva mizerie mai serioasa sub una din ele si de aceea sa ramana blocata placuta de frana.
-
Sincer, decat etriere de WRX second hand pe care sa le reconditionezi, mai degraba iei direct unele noi (https://www.ebay.com/itm/141953619849).
Ai dat jos placutele metalice de ghidare? Sa nu fie ceva mizerie mai serioasa sub una din ele si de aceea sa ramana blocata placuta de frana.
Pretul ala este imbatabil..
-
Nu e rau ce mi-ai dat acolo, daca este cu adevarat original. Tot ies mai ieftin cu o reconditionare a sistemului actual, insa doar ca da, 4pot este mai echilibrat si scap de problema culiselor. Daca discurile se potrivesc, placutele nu mai merg, deci ar trebui sa renunt la a folosi raritate de project u boom wagon pe care le luasem din Japonia pentru outback si nu am mai apucat sa le pun.
Cred ca merg in continuare pe sistemul stock de XT si cand se vor duce viitoarele discuri si placute decid atunci. Ca forta de franare mi se pare ok. Iar fade-ul la franari repetate e clar din placute/disc, neavand treaba cu etrierul.
-
E de la culise și suporti etrieri. Din suport dacă are joc ovalizează Discul. Culisele când se blochează se încălzește roata și lasă urme inegale pe disc, plus răspuns întârziat la frânare. Așa face toate. Statul mult pe loc inrautateste situația.
Am schimbat discuri și plăcute OEM de m-am plictisit.
Cred ca ar merge la ce nu imi place la Subaru, calitatea culiselor și suporților de etrier.
-
Ai dreptate Xander. Aș fi preferat sistemul de prindere ca la europenele premium unde discul e prins cu șuruburi pe poziție. Aici, cum am desfăcut suportul de etrier, cum s-a slăbit discul și mișca pe butuc. L-am dat jos cu o singură mână.
De aici deduc că e foarte important să fie strâns progresiv suportul din cele două șuruburi și neapărat strânse în cruce piulițele de la roată tot progresiv, până la cuplul specificat întâi cu roata în aer și final pe sol.
-
Costa franele de wrx, trebuie probabil reconditionate, placute si adaptor spate, care se gaseste cam greu si e vreo 300$. Eu am mers pe discuri Brembo Xtra+DS2500 fata si placute Ferodo performance cu discul original pe spate(cu ajutorul lui Cristi Baciu). Consensul e ca franele vor fi MULT mai bune decat stock. Vor fi puse si niste furtunase cu metal si lichid mai de soi la urmatoarea runda.
-
E suficient ce ii faci. Cea mai mare schimbare simtita la capitolul frane a fost cand mi-am pus pe WRX Bridgestone Potenza RE007. Degeaba facusem upgrade la frane de STi cu discuri DBA si placute Stoptech. Am simtit ca ies prin parbriz doar dupa ce am pus cauciucuri super aderente.
Pe spate oricum nu are rost schimbul.
Pe o varianta similara o sa merg si eu cu franele. La inceputul anului nu gaseam brembo xtra pe nicaieri asa ca am tot amanat. Dar o sa incep sa ma uit din nou si eu. Cred ca avem acelasi disc fata. Alternativa ar fi zimmermann perforat.
Varianta intermediara ar fi cu etriere de legacy 3.0 si ai de unde alege ca sunt multe la dezmembrari. Doar ca ce castigi la etrier pierzi la cumpararea discurilor si placutelor fiind mai scumpe deoarece sunt mult mai rare. Insa poti sa pastrezi jante care nu intra pe 4pot pe etrierele de legacy.
-
Vorbește cu Cristi, aparent nu se găsesc chiar ușor xtra pe stoc
-
Citeam că ai fost nevoit să pilești plăcuțele și nu înțelegeam de ce. Până am pățit-o și eu aseară, pe DN2 (E85).
A început din senin să vibreze când frânam la viteze măricele - vibrații sănătoase, cu frecvență mică. Totul ok vizual, în schimb roata stânga față caldă.
Am continuat încet drumul și am avut noroc să găsesc o vulcanizare deschisă, i-am rugat să îmi dea roata jos și o cheie de 14. Culise ok, pistonașe ok, în schimb plăcuțele erau înțepenite în acele tăblițe de ghidaj. Le-am scos cu greu, le-am pilit puțin, le-am uns și am curățat portetrierul (sub tăblițe). Montat totul la loc și… Gata cu vibrațiile!
-
Exact. Astăzi am făcut 300km. Nici un scârțâit, nici o vibrație. Am avut chiar și o frânare serioasa pe autostradă și nu a mai vibrat sau huruit nimic. Ciudat că îmi mai ies lucruri și mie.
Interesant e că și la tine tot față stânga a fost cu probleme. Ce plăcuțe ai?
București -Slatina fara oprire, popas la benzinărie, am putut sa țin mână pe etrier. Am toată pielea la locul ei :))
Nu mă aștept să țină o veșnicie. Posibil sa ceară același tratament mâine sau peste un an. Nu știi...
-
Discurile și plăcuțele sunt noi, schimbate cu puțin timp înainte să o iau eu. Mecanicul care s-a ocupat de ea la Mureș cică ar fi pus Ate.
Nu mi-am dat seama ce marcă sunt, e drept că nici nu am îndepărtat protecțiile acelea de pe plăcuțe…
-
Fa jurnal si prezinta mașina sa mai discutam și să o vedem :) drumuri bune și fără probleme de acum înainte!
-
Încă nu merită jurnal, săptămâna viitoare ajunge la AK pentru a-i rezolva ultimele hibe și poate o prezint apoi. :)
-
Dupa mai multe tipuri de benzina 98-100 si verificari, logari etc. cam asa arata situatia.
(https://i.postimg.cc/MZsW2KWt/inainte-de-schimbare-ROM-20220422-152114.png)
Cu ajutorul lui andea caruia ii multumesc din suflet, doar modificari de siguranta, nimic pe power, pe ultimii 400km unde a vazut si redline cu masina plina si situatii de trafic de tot felul.
(https://i.postimg.cc/CLzwFT50/romraider-LTV-20220427-130235.png)
-
(https://i.postimg.cc/SxY8VHVd/IMG-20220502-WA0004.jpg)
Merge foarte bine mașina. Ne înțelegem din ce in ce mai bine.
Am testat și limitele într-un giratoriu la o ieșire puțin utilizată de pe autostrada București - Ploiesti. Și subvirează rău de tot. Primul pas este să trec pe anvelope de vară la dimensiunea corectă și cu aderență cât mai bună și prima modificare va fi probabil un set de bare antiruliu.
-
Barele antiruliu vor imbunatati destul de mult comportamentul pe strada, dar vor strica din articulatia rotilor in offroad(va suspenda roti in aer mai usor). Eu am ales sa nu umblu acolo, daca tot nu l-am lasat in jos. Pe tine poate te ajuta putin controlul tractiunii...
-
Probabilitatea de a incrucisa punti in offroad cu genul asta de masina tinde la zero.
Probabilitatea de a ajunge intr-o curba pe asfalt, nu.
-
Nu prea fac eu offroad, in schimb, drumuri lungi cu familia si viraje unde orice passat merge cu minim 80km/h intalnesc destule.
Pana acum am fost obisnuit sa fiu cel care depaseste pe viraje (unde sunt 2 benzi pe sens sau permite marcajul), nu cel care se da zmeu in linie dreapta pana la prima curba. Acum de multe ori astept sa se termine curbele ca sa accelerez, sau cel mult mangai putin acceleratia.
-
[...]
Am testat și limitele într-un giratoriu la o ieșire puțin utilizată de pe autostrada București - Ploiesti. Și subvirează rău de tot. Primul pas este să trec pe anvelope de vară la dimensiunea corectă și cu aderență cât mai bună și prima modificare va fi probabil un set de bare antiruliu.
De ce crezi ca am preferat inca 4cm de anvelope la contactul cu solul (235x55R17) ?
-
Cu geometria corecta și toate componentele implicate funcționale(cauciurile incluse), nu ai nevoie de mai mult cauciuc.
-
Totul ok, ma poti crede pe cuvant. Geometria la zi, verificat totul temeinic, intretinute corect. Amprenta mai mare nu e o alternativa, e o completare.
-
Nu atingi? Eu mă gândeam la 235/50 dar cred că rămân pe 225/55 in final.
225/60/17 pe care le are acum de iarna se vede pe carenaje că a mai atins la interior probabil bracate și groapa sau ceva că eu nu am simțit in mers până acum să atingă.
Oricum, la forester am văzut că trebuie să încarci suspensia progresiv și stă mai bine cat de cat. Nu ii place deloc schimbul brusc sau mai vioi de direcție.
-
225 vs 235 (x55R17) are +1.9% atat diametrul cat si circumferinta. Asta inseamna +14mm diametru, respectiv 7mm mai aproape de caroseria masinii si 4 x 10mm cauciuc pe asfalt in plus.
-8 rpm la aceeasi viteza fata de stoc.
225x60R17 are +3.4% !!! atat diametrul cat si circumferinta. Asta inseamna +30mm diametru, respectiv 15mm mai aproape de caroseria masinii si 0mm cauciuc pe asfalt in plus. La asta doar balonul e mai mare si atat.
-16 rpm la aceeasi viteza fata de stoc.
edit:
Legat de rpm, la SH abia cu 235x55R17 viteza afisata pe bord este (foarte aproape de) viteza raportata de GPS (<2km/h @ 100km/h). La SJ diferenta este chiar mai mare, in minus fata de GPS (4-5km/h @ 100km/h).
-
Azi am zis să mai las treaba pe lângă casă și să fac ceva ce îmi stătea pe creieri.
Diff față. Am pus 1.2l, deci puțin mai mult decât indica Subaru (1.1) și este la 2/3 între minim și full. O sa mai verific la cald. Poate nu o fi chiar 1.2 și o mai fi rămas pe furtun, in bidon care nici el nu are 1l fix. Vom vedea...
(https://i.postimg.cc/zB4fQ5rp/IMG-20220508-131043028-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/SsnsVRwJ/IMG-20220508-133408978-HDR.jpg)
Diff spate am scos puțin peste 800ml și am pus înapoi 750ml cum știam eu că trebuie. La desfăcut curgea pe la bușonul de umplere. La refill au curs câteva picături. Eu zic că e ok.
(https://i.postimg.cc/LsC5zLQc/IMG-20220508-143529756-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/J0JhVg78/IMG-20220508-144627825-HDR.jpg)
Culoarea uleiului din diff spate m-a uimit. Negru negru!
Ultimul schimb documentat a fost la SMT la +60k km.
Azi sunt puțin peste 110k km. Am pus AMSOIL Severe Gear 75-90
-
Ce placebo mișto. In giratoriu acum fața zice vezi că mai am puțin și plec și spatele se trezește și spune "Eu primul!" :))
Doar că trebuie cohones să dai gaz. Asta în condiții de suspensie moale care nu ajuta fața deloc.
Cu gume bune o sa fie interesant. Cu ARB o sa fie și mai interesant.
Verificat nivelul la cald in diff față. E fix fix pe linia de full.
Cu prima ocazie urmează schimb ulei cutie. Să vedem ce găsesc și acolo.
De bucurie i-am făcut și plinul :D
Dar nu toate sunt bune. Farurile îmi băteau jos pentru că pe spate e ruptă bieleta de la cantar din prindere. Deci nu am ce sa lipesc. Trebuie alta. Interesant că becul nu zice nimic in bord.
La ridicare pe capre am văzut că și bucșele de dif spate au ceva joc.
Motorul a început să vibreze când cuplează compresorul de AC. Probabil cere revizie și ăla.
Mă rog. Scriu aici pentru cand mă plictisesc.
-
Ești pe drumul cel bun. Arată urat uleiul de pe spate.
Schimbi și pe fata și o sa răspundă bine când accelerezi. Legat de suspensia spate confort, da îți trebui curaj sa ridici spatele din acceleratie și cauciucuri cu peretele ranforsat( de obicei cele cu marcaj extra load sunt așa, dar mai grele) sau geometria potrivită.
-
Spălat tot și pus la loc. Estetic e la fel sau mai rău. Nu e chip să o așez. Bara e originala, suporții originale, aripi originale.. pur și simplu sunt niste cleme care stau lipite de aripa și ar trebui sa intre bara între ele și nu are cum.
Si eu zilele astea ma gandeam sa mi fac de lucru asezand bara mai bine intr o parte, paaaas ;D ;D
-
Xander, am schimbat și pe față. Vezi prima parte a postării.
Cât despre suspensie, nu mă refeream la ridicat roți, ci la comportamentul subvirator, mașina comportându-se mai mult ca o interacțiune față până acum. După schimb, când dă semne puntea față că nu mai are aderență și o să fugă fața în exterior, incepe spatele să împingă mașina și comportamentul se transformă din subvirator in neutru, aș spune, sub accelerație.
Legătura cu suspensia este că pe accelerație greutatea se mută pe spate, deci mai puțină apăsare pe puntea față înseamnă o aderență mai scăzută și o posibilitate de subvirare mai mare.
Și totuși diferențialul ăla spate împinge suficient de mult cât să contracareze acest efect, dar are nevoie de cuplu, livrat de diferențialul central care are nevoie de accelerație pentru a transmite spre puntea spate suficient cuplu.
Rezultatul este viteză mai mare și control în viraje, doar că e o limită fină și dacă ajungi la o viteză prea mare și tai accelerația, deci și tot ce face ca mașina să nu subvireze, te poți trezi că o dai cu botul de gard.
Deci circulați responsabil :)
-
La diesel dacă accelerez pe viraj se simte cum mașina se aseaza pe directia pe care puntea fata o ghidează. Răspunsul este destul de prompt.La xt ar trebui sa fie la fel. Poate are ceva probleme diferențialul central. Nu ar trebui sa se simtă preponderent puntea fata.
Roata din exterior spate accelereaza mai tare și se simte. Partea cu viteza prea mare nu am pățit-o. Accelerat insuficient sau viraj fără acceleratie da, si nu e o senzație plăcută.
-
numai nu uitati ca este totusi 50% diferenta de putere intre diesel si xt la care va raportati fiecare si da - cu destula putere/aderenta fata se ridica - devine subviratoare si accelerat pe viraj e relativ again la pct din viraj in care acelerezi ... anyway sunteti prea sensibili :)
-
Sa zică Foreste, el le are pe amândouă. : O0
-
Eu cred ca se iezista si o diferenta intre manuala si automata, nu numai diesel vs XT.
-
Sunt mai multi factori aici. Ce am remarcat eu ca functioneaza bine la XT manual e franare(trail braking) la intrarea in curba(se duce greutate pe fata, ia curba bine), urmata de accelerare progresiva dupa mijlocul curbei. Cu automata mea nu am experimentat inca, dar nu am chiar mari sperante, fiind mai mult reactiv AWD-ul. E MPT, daca ar fi fost macar VTD ca la facelift sau SH, aveam ceva mai multe sperante. 90-10 VS 45-55...
Sigur e diferenta de comportament intre manuala si automata si exista si diferenta majora de putere intre XT si diesel.
-
Eu cred ca se iezista si o diferenta intre manuala si automata, nu numai diesel vs XT.
Absolut. Ca si feeling, cand iei piciorul din gaz, nu mai exista nici o legatura intre punti. Si mai ales, automata nu pastreaza turatia. Chiar si pe modul manual, daca ai luat piciorul din gaz, cade turatia instant undeva in ture joase, nu ramane acolo sus.
E mai greu de condus sportiv.
O varianta ar fi sa stai mereu pe acceleratie si sa franezi cu stangul, dar cred ca se supara convertizorul.
Dar oricum, setup-ul pe care il urmaresc este de Grand Touring, nu de rally sau circuit. Stiam in ce ma bag. In final, sunt surprins placut sa vad ca totusi exista sperante ca se poate tine bine si pe curbe.
-
Greșeala mea, nu am reținut ca e automata. Atunci e normal.
-
Absolut. Ca si feeling, cand iei piciorul din gaz, nu mai exista nici o legatura intre punti. Si mai ales, automata nu pastreaza turatia. Chiar si pe modul manual, daca ai luat piciorul din gaz, cade turatia instant undeva in ture joase, nu ramane acolo sus.
E mai greu de condus sportiv.
Eh, la cvt nu e asa, pe sport# in modul automat, in urcare, daca la 5000 ture iei piciorul de pe acceleratie, turatia scade lent, ca si la manuala. Aici probabil intervine modul in care a fost programata.
Dpmdv, atat diesel cvt cat si benzina turbo cvt, se comporta la fel pe viraje, in sensul ca trebuie sa le iei cu pedala la fund :D Singura diferenta e ca la xt trebuie sa o lasi moale la un moment dat ca se duce mai mult decat vei putea sa o tii probabil :)
-
[...]
Dpmdv, atat diesel cvt cat si benzina turbo cvt, se comporta la fel pe viraje, in sensul ca trebuie sa le iei cu pedala la fund :D Singura diferenta e ca la xt trebuie sa o lasi moale la un moment dat ca se duce mai mult decat vei putea sa o tii probabil :)
Cu Blue Foreste controlul din volan / acceleratie imi pare mai bun pe curbe, tocmai pentru ca nu sunt sofer de raliu. Imi pare mai predictibil, insa asta se poate sa fie si de la experienta de peste 11 ani cu el. Cu Black Betty am avut mici emotii la niste curbe luate mai agresiv pe drumul de la barajul Paltinu spre Valea Doftanei. Pur si simplu la viteza mai mare devine complicata partea cu anticipatul puterii in accelerare pe S#. Mai buna senzatie de predictibilitate am avut cand am trecut in modul manual, insa la fel, cred ca trebuie antrenament ca sa evaluezi si sa controlezi corect puterea pe care o vrei. Recunosc ca mai am pana sa ma obisnuiesc sa schimb cu padelele asa cum schimb la manuala. Dar, pana una-alta, slow is smooth, smooth is fast!
-
Waiting for the summer. De fapt aștept jantele, dar revin cu povestea completa sper eu cat mai curând.
(https://i.postimg.cc/DyX3h1mQ/IMG-20220518-153644291-HDR.jpg)
-
Eu nu disting ce model sunt. Arată cam de asfalt. O sa te plângi de frâne.
-
Potenza Sport si atat?
-
Dap. Au fost opțiunea 3. Povestesc si de astea după ce le pun. Oricum, promițătoare. Model 2019, care de fapt a început producția în 2020 și anul trecut au apărut primele teste serioase cu ele. Au fost câștigătoare la mai multe capitole in categoria UHP. Vedem. Revin cu detalii. Nu am auzit pe nimeni cu ele până acum.
-
Par a fi cele de pe xv, echiparea de fabrica.
Mi se par ok, dar nu sunt mare pilot de curse :).
Mi-a intrat de câteva ori abs-ul la frânări mai puternice înainte de curbe mai strânse, in rest se tin bine și pe uscat și pe ploaie.
-
Nu cred că au cum sa fie pe xv astea. Nu ajuta la consum :) poate sunt Turanza pe XV dar mai mult ca sigur ceva spre all season data fiind natura și scopul mașinii. De obicei yokohama geolander, cum au fost și pe forester.
-
A mea a venit cu BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT, sunt de vara din cate vad pe net.
-
Așa a venit și a mea. Nu sunt grozave.
Pare ca le place motorul electric.
-
Speram să urc rotile de vară weekendul acesta. Nu a fost să fie >:(
Așa că m-am apucat sa spăl bine trapa, și să ung mecanismul. Nu am mai făcut poze pentru că a venit ploaia.
Am băgat un aspirator cu ceva perie de par de animale și am mai scos o grămadă si de data asta. Si de când am luat mașina am tot amânat un lucru. Azi am făcut curat sub subwoofer :)
(https://i.postimg.cc/QMW5nztr/In-Collage-20220529-212903821.jpg)
(https://i.postimg.cc/bJcbXRDS/In-Collage-20220529-213055660.jpg)
Incepe să îmi placă Koch Chemie MZR. Curata bine petele din textile, pielea și plastice și miroase bine de tot. E un bun înlocuitor pentru APC-ul de la Bilt Hamber sau Mafra Pulimax in arsenalul meu.
-
Prima tura cu mașina prin căldură de când o am.
Poate mă ajută careva cu mai multă experiență. E normal 103 grade apa la o depășire pe autostradă până la 150km/h? Mi se pare mult. Știu de la outback că 2.5 merge mai cald față de 2.0, dar la 120 aveam abia 2500 rpm.
Am mers doar 120 pe cruise pe autostradă la 30grade afară și apa îmi arăta 98. Daca mai creșteam viteza, mai urca 1-2 grade și apa. Frustrant sa te depășească și un Yaris..
Antigelul verificat înainte și după și e la nivel. Ulei are. Mă intreb ce o să fac dacă mă duc în Grecia și prind peste 30 grade pe autostradă. Mă gândesc să trec la un 5w50 pe timp de vara la ulei. Poate mai ajuta puțin.
Spre seară când a mai scăzut temperatura afară și viteza mai mică a revenit la intervalul 90-97 grade antigelul.
-
mai opreste aerul conditionat :)
si apoi ia un radiator de apa mai potent si vezi daca ai probleme cu flow-ul de aer pe radiator
si mai incearca sa schimbi turatia :) daca o tii in 2500-3500rpm acolo afr-ul e relativ sarac de la natura (fabrica) ... si creste temp instalatiei :)
-
Nu m-am gândit niciodată că AC poate avea și alte influențe negative pe lângă o creștere a consumului de carburant și că mai fura din putere.
Azi am făcut drum întors. Aceleași condiții meteo. Pe cruise la 120km/h fara AC aveam 94-95 față de 98 și pentru depășirile unde mă duceam in 150km/h a văzut maxim 100 de grade apa.
Urmează să comand radiator mai bun și poate umblam și în soft din nou :)
-
pai...radiatorul de AC e in fata celui de apa deci caldura din acesta ...
-
Mie mi se pare normal. 3 grade in plus de la AC e decent . Trebuie sa scoata si ala caldura pe undeva ...
-
Da, numai că la cât de mare este suprafață radiatorului, m-am gândit că ăla de AC nu o sa influențeze, mai ales la un flux de aer așa mare, la viteza mare.
E drept și că fata de grila sport, grila standard are niste faguri închiși pe când plasa aia la sport e goala până la ramă. Poate pun mana pe o grila din aia cumva. Nu prea se găsesc la dezmembrări. Vedem..
(https://i.postimg.cc/X7gPLLgB/IMG-20211231-141105694-HDR.jpg)
LE: 20 faguri sunt inchisi
-
Scoate grila si fa un test.
-
Aproape gata epopeea rotilor. Nu am făcut test de drum pentru că singurul loc din București unde am găsit piulițe in acest weekend mi-a dat și o piuliță de alt fel. Asta după ce am umblat pe la marile lanțuri de vulcanizări, târg Vitan și altele. Se pare că exotismul Subaru in România se aplica și la consumabile.
(https://i.postimg.cc/wxbLdHD8/In-Collage-20220605-181009254.jpg)
Jante Subaru Holzer Edition, 7.5jx17, et 45.
Anvelope Bridgestone Potenza Sport 225/55/R17 101Y
Povestea pe larg in postarea următoare.
-
OK. Ma stiti fan jante. Inca de la prima masina am avut un set de Team Dynamics. Apoi jante de STi pe WRX, Enkei OEM si aftermarket work
kiwami pe Impreza neagra si Outback, ATS pe Hyundai, Speedline pe Impreza break si acum trebuia sa vina randul si lui Frosty.
Prima problema. Piata de jante noi. Doar balarii in stil american cu ET mic si foarte late sau necesitau inele de centrare, frumoase dar nu de mers cu ele. Sau exact ce trebuie dar aurii sau albe sau negru mat. Nici una nu se potrivea cu ce voiam eu...
Trec la second hand unde e loterie. Stiam exact ce vreau si ca specificatii si cum sa arate. Dau de jantele astea de Subaru, de care nu stiam nimic, desi credeam ca le-am vazut pe toate. Caut specificatii... arata bine de tot: 7.5j in loc de 7 si et 45 in loc de 48. Perfect pentru un stil OEM+ pe care il cautam.
(https://images.cdn.circlesix.co/image/1/700/0/uploads/posts/2016/01/6c15a885555493eac898c97f0190bc87.jpg)
Asadar, Holzer Edition sa fie. Un model produs de Subaru Germania pentru GC '99 intr-un numar foarte mic. Actualul proprietar nu mai suporta balon de 40 pe latime 205 si mi le dadea la pret de o anvelopa. S-a mai adaugat transportul inca 1/3 din costul jantelor dar tot era bine. Eu vedeam doar ca am scapat de inele de centrare si ca am jante fix cum vreau.
Primul hop. Duc rotile la vulcanizare sa dau anvelopele jos si sa le las acolo. Omul super ok ma intreaba ce fac mai departe si dupa ce ii spun ca le reconditionez imi propune sa le verificam acum si eventual indreptam daca e cazul. Nu aveau lovituri, deci eram sigur ca nu va fi nevoie. Ce sa vezi... 3 din 4 s-au indreptat pe loc la rece avand mici defecte... a 4-a putin fugita din spite. Ma trimite la un nene prin Pripera care repara doar jante AMG, Hamman etc. editii limitate unde lumea cauta sa refaca un set intreg. Reparatie la rece, imi explica omul ca are niste prese industriale, niste aparate speciale si toti drifterii se duc la el. Zis si facut, era vorba de 1-2mm ce s-au indreptat repede si usor. Chiar il recomand pe om daca are nevoie cineva. Au iesit perfect si nici o urma pe janta.
Al doilea hop. Daca tot erau acum drepte, hai sa arate si bine. Ma gandeam ca le vopsesc eu intr-un weekend si mizeria avea sa se duca cu arsenalul meu de chimicale. Ce sa vezi, ca nu mi-a iesit. Ma apuc sa frec la ele cu hartie abraziva si dupa 3 ore abia terminasem fata unei singure jante. Mai rau, observ ca sub vopsea era grund si apoi vopseaua originala. Imi aduc aminte ca am aparat de masurat vopseaua desi nici prin gand nu mi-a dat sa il folosesc de prima data, si constat ca 2 din 4 jante fusesera revopsite la pistol. Panica, iau decizia sa le sablez ca sa aflu daca sunt suduri sau chit sau mai stiu eu ce. Plus ca le indreptasem si voiam sa vad daca sunt crapate pe undeva.
(https://i.postimg.cc/0QgvRzZX/IMG-20220209-172111190.jpg)
(https://i.postimg.cc/Kzn2ZmHG/IMG-20220209-172115419.jpg)
(https://i.postimg.cc/90Cj0s6G/IMG-20220211-152752794-HDR.jpg)
Ajung in final la sablez.ro si oamenii mi le sableaza foarte bine. Vestea buna e ca jantele erau imaculate. Doar foarte mici defecte si putine, ce se acopera cu vopsea. Le iau acasa sa le vopsesc eu. Oamenii se ofera sa mi le faca ei ca trebuie filler, apoi nivelate, eu nu si nu. Ori eu, ori gasesc vopsitor bun.
Al treilea hop. Eu nu am timp si vopsitor bun nicaieri. Am intrebat in toate partile pe toti prietenii, singurul in care aveam incredere cu powder coating nu mai e in tara, asa ca iau decizia sa le duc inapoi la sablez.ro. Oamenii imi spun ca e alt pret acum la vopsit decat daca le lasam de la inceput. OK. Trec peste.. si mai trec 3 saptamani si in final ma suna ca sunt gata. Le iau acasa de la uscat de afara, nici nu m-am uitat atent, anvelopele deja erau acasa, nu aveam rabdare.
Ajuns acasa, le inspectez mai atent si dauna... vopsite prost, date cu lac doar la fata, manevrate inainte sa se usuce vopseaua si au lasat urme, vopsita si zona unde se prinde de butuc, pregatite extrem de prost incat se vedeau urmele de smirgel de pe filler prin vopsea si lac. Innebunesc.
(https://i.postimg.cc/PrwpsDtY/IMG-20220527-150236994-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/tJLsnqzs/IMG-20220527-150303621-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/hvJJGzVF/IMG-20220527-150246311-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/G3N85K1b/IMG-20220527-150204687-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/SxLnjpYK/IMG-20220527-150109162-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/yNVkZr0y/IMG-20220527-150059221.jpg)
(https://i.postimg.cc/SxLnjpYK/IMG-20220527-150109162-HDR.jpg)
Singura solutie pe care o mai aveam era sa le duc iar la sablat si vopsit. Ma hotarasc sa ma duc la topwheels cu review-uri bune pe google, pret mult mai bun, aratau bine jantele facute de ei, le las impacat ca fac ce trebuie si ma apuc de o cafea si o tigara pentru ca era dimineata, sambata si zic sa mai stau la ei in parcare sa ma trezesc. Na belea ca vine unul cu o skoda si cere cu sefu'. Vopsise niste jante la ei in decembrie si doua se exfoliasera. Am crezut ca le cer jantele inapoi. In final am zis ca alta varianta chiar nu mai am, m-am facut ca nu am auzit nimic, am tras mai tare din tigara si m-am urcat in masina.
Al patrulea hop. Ridic jantele sambata la prima ora. Bagasem in pachet la 820 si montaj anvelope plus echilibrat. Foarte foarte bun pretul. Iar jantele au iestit foarte bine. Se va vedea in pozele urmatoare. Doar 2-3 mici impuritati, dar e chiar foarte bine. Sunt buni baietii!
Al cincilea hop. Ajung acasa si constat ca imi trebuie piulite de jante aftermarket. Ma apuc sa umblu la autosoft, la toate fitele de vulcanizari, cand auzeau de 1.25 pasul la filet zici ca le ceream pe ma-sa. Ajung in targul Vitan si am luat toate chioscurile la rand. Acelasi raspuns. In final ajung pe Fundeni unde stiu ca era o vulcanizare mai mare si aveau si accesorii. Victorie! Aveau o cutie cu piulite la vrac. Imi numara 20 si plec fericit acasa. Ma apuc sa le pun pe masina si constat ca una din ele este usor diferita.. conul mai mic si pe 17, nu pe 19 ca restul. Maine ma duc sa o schimb. Le-am pus asa si schimb doar piulita diferita.
Uneori am impresia ca atrag tot ghinionul, dar vreau sa cred ca de vina este dezorganizarea nationala. Cum sa fii cea mai fitza vulcanizare cu reclame pe tot internetul sa nu ai piulite de jante si sa ma trimiti la reprezentanta pentru jante aftermarket!?
In fine, rezultatul este peste asteptari. Sunt super fiericit de cum arata. Speram sa iasa asa, dar nu credeam ca o sa reusesc. Ma consolez ca am salvat un set de jante rare, caci la banii astia luam jante noi super ok. Nu stiu daca sa ii mai pun capacele. Trebuiesc revopsite si alea si clar nu nimeresc culoarea.
(https://i.postimg.cc/4d27Zb7b/IMG-20220605-121224936-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/vHJnczP0/IMG-20220605-121257775-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/DyJsvDcW/IMG-20220605-123242489-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/13Dq6q2s/IMG-20220605-151441725-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/HLH7tL15/IMG-20220605-175624544-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/7hc21MqY/IMG-20220605-175633837-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/d0BZNKJf/IMG-20220605-175737420-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/LX8Yr0X8/IMG-20220605-175746870-HDR.jpg)
Daca tot eram acolo, dreapta fata a vazut acelasi tratament de uns culise si pilit placute blocate.
Daca tot am pus gume aderente am improspatat si lichidul de servo si deja merge volanul mult mai usor.
111.120km azi. Incep sa creasca costurile cu hurdughia. Deja am vazut bucsi crapate pe la bascula, pe la antiruliu... creste lista de viitoare reparatii. Incep sa ma intreb daca a fost modelul prost sau sunt anii de vina, toti 12 de cand a iesit din fabrica.
Concluzia: Daca nu ai nervi, mai bine ia un set de jante noi si gata. Nu exista ieftin si bun si exact ce iti doresti. Cat despre mine, am facut un pas mare inainte. Acum mi se pare cam cocotata :???
-
(https://i.postimg.cc/28NwthvL/IMG-20220605-204915983-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/3xS23vyB/IMG-20220605-205319275.jpg)
Au puțin aspect de roti de drag racing. Nu se vede prea bine in fotografii. Pe viu sunt senzație!
(https://i.postimg.cc/T16DtjSR/IMG-20220605-205645068.jpg)
Ar fi fost prea mult cu et mai mic și lățime mai mare de 7.5
-
Dar tu de cand fumezi? 🤨
-
Măcar ți-ai recuperat paguba de la primii?
Cu cât sunt mai ușoare față de cele originale?
Să le învârți sănătos!
-
Foarte bine punctat, că am omis acest detaliu important.
Janta originala cu Michelin Alpin plina de crăpături după 4 ani, 225/60/17 are 22.6kg
Janta Holzer Edition plus Bridgestone Potenza Sport 225/55/17 are 20.6 kg.
Deci am câștigat lățime și am pierdut 2kg per roata. Ar trebui sa se simtă ceva la capitolul handling. Am uitat sa cântăresc anvelopele noi separat. Probabil de acolo vine o mare parte din diferență, dar nu aveam cum sa le cântăresc pe cele de iarna fara janta.
Mi-am asumat pierderea cu primii. Pe sablat sunt buni. Au adus un vopsitor pentru mine. Nu trebuia. Rămân o opțiune buna pentru sablări și atât.
Mulțumesc.
Muttley, de când m-am reapucat. Și mă las iar curând.
-
Și încă ceva.
Am vrut prima data Goodyear Asymmetrical 6, dar până am plasat comanda s-a terminat stocul in tara, fiind noi și la mare căutare Mai erau 2 cu un dot și 2 cu dot din alt an.
Apoi Nr. 2 era Dunlop Sport Maxx 2, însă la fel, mai rămăsese ceva dot 2020 început de an.
Așa că varianta finala a fost Bridgestone cu dot identic toate 4, 2021. Văd că sunt făcute în Ungaria, nu Japonia, cum credeam inițial. Voi vedea. Au ieșit pe primul loc la testele nemțești.
-
Cauciucurile alese de tine se uzează repede si nu sunt foarte confortabile din review-uri.
Pe circuit se topesc dacă nu ploua.
Dinamica buna și frânare buna pe uscat și umed. Rezistența mare la rulare și tendințe de acvaplanare.
Sa spui dacă a meritat efortul cu jantele cu offsetul ales.Se conduce mai bine sau nu.
Dunlop sport Maxx 2 am avut eu și după 2 sezoane erau la 4mm. De obicei le uzez in 4 sezoane. Nu merg mulți km.Frânări lungi pe uscat și acvaplanare.Consum bun și dinamica sportiva.
Goodyear urmează sa ii iau vara asta.
Pare ca la forester sh cauciurile de vara sportive se consuma repede.
La piulițe găsești mai greu. Eu le-am luat pe astea si sunt Ok.
https://www.maniamall.ro/piulite-roata-m12x1.25-subaru-forester-sh-07-2008-2012/
Bucsele de la bascula sunt mai sensibile. Celelalte sunt de la vârsta.
-
Am ales după performanțe pe uscat. Rar prind ploaie serioasa și merg încet. Toate anvelopele enumerate au din start un profil mai mic decât cele touring sau all season. Goodyear parca are 1mm in plus fata de celelalte două.
Diferența ar trebui sa vina nu numai din offset, ci și din lățimea jantei. Anvelopa stă mai întinsă și face o gogoașă mai mica între asfalt și jantă, deci în viraje se reduce acea deformare a anvelopei între zona de contact cu asfaltul și zona de contact cu janta. Mergea și un 8j dar deja pe 17 sunt și mai rare cu specificații de Subaru și sunt mai grele.
Online sunt piulițe dar după 4 luni de așteptări nu mai aveam răbdare 4 zile pentru comenzi cu livrare la domiciliu și sâmbătă am iar drum lung.
Urmează să fac geometria că arată de parcă aș avea cădere pozitivă pe față.
-
Vin si capacele centrale? ::)
-
Azi am prins 2h libere si cum sambata ma asteapta niste km si la ultima deplasare mai lunga mi s-a parut ca observ un comportament dubios al cutiei, azi am rezolvat restanta.
111.150km, 3.5l au iesit la drain & fill. Cuplu strangere buson baie ulei AT - 28Nm (nu aveam 25 pe dinamometrica mea).
(https://i.postimg.cc/fL2rwghb/IMG-20220608-142817782.jpg)
La bronzat, sa se incinga fetele si sa se scurga mai bine.
(https://i.postimg.cc/xd3PxSbJ/IMG-20220608-125200906-HDR.jpg)
Afara cu negreala... cel putin o parte. Uleiul vechi super inchis la culoare si apos ca densitate.
(https://i.postimg.cc/vHCXDhsB/IMG-20220608-132056494-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/qvnwKKJG/IMG-20220608-132046854-HDR.jpg)
Din pacate, incepand cu 2008 Subaru a decis ca nu mai este nevoie de filtru pentru cutia automata. Pe principiul, tine 2-3 schimburi si apoi oricum merge la casat...
(https://i.postimg.cc/0Nsf0Nr1/IMG-20220608-130550883.jpg)
Nici nu ma pot concentra la diferenta de roti, fiind eclipsata total de diferenta de comportament al cutiei. Si asta e doar un drain & fill. Schimba ca un CVT acum, fara sa mai simt ceva la mers domol. Nu mai bruscheaza masina cand fac manevre de parcare si o tot frec intre R si D, iar la mers mai vioi masina pleaca mult mai bine de pe loc si schimba treapta mult mai rapid. Inainte parca astepta ceva si apoi schimba. Intentionez sa repet procedura la toamna, ca oricum imi comandasem 8l, deci mi-a ramas destul pentru inca un schimb.
Dupa refill, am trecut schimbatorul prin toate pozitiile si a stat in fiecare cate un minut. Am făcut deja două drumuri scurte prin oras. Se pare că nu este nevoie de procedura de aerisire pentru drain & fill.
-
Schimbul asta s-a cerut singur.
Nu prea a fost civilizata mentenanța.
Nu arată ca a fost schimbat vreodată sau uleiul folosit nu era ce trebuie.
-
Există filtru, 31728AA130, dar e înăuntru. Trebuie dată baia jos pentru a-l schimba.
-
Xander, da și nu. A fost schimbat uleiul in cutie la SMT la aprox. 60.000 km in 2017 , deci la intervalul cerut în carte. Eu de asta zic că totul trebuie făcut mai des, mai devreme decât scrie in cartea de service. Sunt prea lungite intervalele pentru că așa cere legislația probabil.
Nu zic că uleiul pus de mine e minune. Pur și simplu trebuia făcut schimbul asta demult.
MyKe. Da, așa este. Voiam să spun că nu mai au filtrul extern. Chestia aia e mai mult o sită decât filtru. Probabil și magnetul din baie este plin și nu mai reține mare lucru. Văd data viitoare daca ajung la un elevator sa fac lucrarea cu cineva.
Asta a fost pe graba, totul în puțin peste o oră cu tot cu scos scule și apoi pus totul la loc, făcut curat, strâns uleiul in bidon etc.
-
Am "facut" geometria. Mai am parte si de surprize placute. Nu au avut ce sa regleze. Fata era pe la mijlocul intervalului si valorile identice sau aproape identice stanga-dreapta. Doar casterul era cam in afara normelor, dar la ala nu am ce sa reglez. E din brate.
Pe spate erau la limita si desi am zis hai sa incercam sa le mutam fix unde trebuie daca tot am ajuns aici, suruburile de pe bratele spate sunt blocate si nu am insistat sa nu le rupem, mai ales ca geometria era ok.
In final, am platit constatare si am plecat acasa.
-
(https://i.postimg.cc/ZqZdZFQs/IMG-20220613-134129587.jpg)
(https://i.postimg.cc/nLkQL9bF/IMG-20220613-134132394.jpg)
Se pot face 600km cu un plin, dar greu. Am mers foarte mult pe cruise la 70-80km/h cu ceva depășiri mai in forță. Mai jos de 8.2 fara AC și cu pasageri și bagaje nu cred că se poate. Am alimentat după 400km și eram la a 3-a linie.
Am testat și rotile. Am ajuns până în Defileul Jiului unde m-a prins o torențială. Foarte mulțumit de anvelope. Aderență bună de tot pe uscat, am recăpătat încrederea în puntea față, nu acvaplaneaza la trecerea prin bălți.
Cea mai mare schimbare in bine este la suspensie, unde greutatea redusa ajuta amortizoarele să facă o cursă mai puțin la gropi și canale. Înainte simțeam cum avea nevoie de o cursă în plus ca să stabilizeze roata.
-
Vai, nici nu vreau sa ma gandesc cat te-ai chinuit sa obtii asa ceva.
Eu in oras am reusit sa fac ~270 km cu 40 L de benzina =)))).
Andrea & WIM, poate ne putem sincroniza curand sa ii bagam mintile in cap la a mea ca prea e insetata =)).
-
Cica a renuntat la Subaru, de cand cu preturile astea :(
(https://img.spynews.ro/?u=https%3A%2F%2Fspynews.ro%2Fuploads%2Fmodules%2Fnews%2F0%2F2020%2F10%2F14%2F239196%2Fandreeaesca.jpg&w=700)
-
consumul asta cu ej turbo se cheama autoflagelare :)
@GabrielP era vorba de roadtrip to Cluuj dupa rodaj/rezolvat problemutze dar nu te amagi ca la consum ca mai sus nu ajungi nici daca mergi fix in spatele lui Frosty XT :)
-
O sa incerc sa iti fac o vizita intr-un weekend in urmatoarele saptamani daca ai timp, ca trebuie sa merg cu ea la RAR sa schimb seria motorului in acte si mi-e frica sa nu fie prea bogat amestecul momentan :)).
Pana una alta, mai am de rezolvat niste maruntisuri la ea
-
O sa incerc sa iti fac o vizita intr-un weekend in urmatoarele saptamani daca ai timp, ca trebuie sa merg cu ea la RAR sa schimb seria motorului in acte si mi-e frica sa nu fie prea bogat amestecul momentan :)).
Pana una alta, mai am de rezolvat niste maruntisuri la ea
daca "chestiile" mecanico-electrice de pe masina functioneaza nu are de ce sa fie mai bogat decat trebuie :) dar poti verifica la orice statie Itp inainte de rar - doar le zici sa verifice gazele asa for fun :)
cat despre vizita povestim dar din pacate in weekends nu pot ... doar zile lucratoare normale
-
consumul asta cu ej turbo se cheama autoflagelare :)
A fost un test să îmi planific benzinăriile pe drum până în Grecia. După alimentare am mers 70-110 majoritatea pe cruise in funcție de trafic, cu ceva vârfuri de 170-190 pe autobahn la depășiri iar consumul mediu a fost de 9.4
Pentru concediu o să rotunjesc la 10 și calculez benzinăriile pe drum.
Opinie: radiator mishimoto cu furtunuri de silicon și radiator pentru cutie automata sau koyo doar radiatorul care spun ei că există dedicat pentru auto (dar trebuie să verific ce înseamnă) fara furtunuri și fără capace și fără radiator de cutie separat. Ca bani sunt aproape la fel, dar la mishimoto primesc mai multe. Știu părerile online de pe forumuri internaționale dar cică acoperă orice problema pe garanția lifetime cei de la mishimoto.
-
personal am vazut 2 capace de radiator/vas mitzimoto care nu inchideau bine si unul dintre ele se vedea greu - doar noaptea la lanterna vedeai aburi iesind pe langa - rezolvate cu capace oem
si un vas metalic de langa turbo care again nu inchidea bine la capac din cauza prelucrarii - rezolvat la pila :)
in rest ... ok :)
din pacate capacul cu aburii a omorat si garniturile de chiuloasa cand masina respectiva a fost pe circuit la Mures - deci lifetime warranty shit in acest caz :)
-
Mihai, nu cred ca Koyo face radiator din AL cu radiator pentru AT integrat. Cel putin nu pentru Forester SG.
Doar sa pui radiator pentru AT separat.
Am luat radiator Koyo Hyper V-Core de pe ebay.com cu 302$ + 26$ taxe trimis spre NY + 400 ron transport din NY pana in Ro.
Am folosit capac (comandat de pe partsouq) de Nissan 300zx, 1.2 bar, 9$, cod 2143054P00. Se potriveste de minune, so far so good.
Informatia cu capacul de nissan compatibil pe radiatorul Koyo preluata de pe subaruforester.org (parca)
LE: Oare vrei sa pui din AL? Sau normal? Intreb pentru ca apoi am realizat ca probabil m'am bagat ca matza'n lapte ::)
-
@Ilie deci ce combinatie de capace ai ? asta de nissan l-ai pus pe radiator sau dincolo ? vezi ca cel de pe radiator nu trage apa inapoi din vasul de expansiune in config. oem, doar cel de pe vasul de langa turbo unde teoretic este si pct. cel mai inalt al sistemului - se aduna aerul
si daca pui altfel poti avea suprize :)
si acum ma gandesc ca tot ziceai chestii de sch garnituri :) ai simptome dubioase ? se aeriseste cum trebuie instalatia ?
-
@Ilie deci ce combinatie de capace ai ? asta de nissan l-ai pus pe radiator sau dincolo ? vezi ca cel de pe radiator nu trage apa inapoi din vasul de expansiune in config. oem, doar cel de pe vasul de langa turbo unde teoretic este si pct. cel mai inalt al sistemului - se aduna aerul
si daca pui altfel poti avea suprize :)
si acum ma gandesc ca tot ziceai chestii de sch garnituri :) ai simptome dubioase ? se aeriseste cum trebuie instalatia ?
Capacul de Nissan l-am pus pe radiator, unde cel oe nu se pupa. Pe vasul de langa turbo a ramas capacul original.
Am pus capacul asta initial ca solutie temporara dupa ce am realizat ca radiatorul vine fara (comanda din US plecase deja si mi'am zis ca voi comanda alt capac cu urmatoarea comanda). Intre timp, faceam comanda de pe Partsouq, si coroborat cu un search pe google si pe principiul cand ai un ciocan mana, toate lucrurile din jur par a fi cuie, am comandat capacul din UAE.
De la solutie temporara, a ramas asa. Am schimbat radiatorul pentru ca ala vechi de plastic a cedat (atunci a aparut morcovelul cu garniturile). De cand am pus radiatorul mare (cu tot cu capac de Nissan) nu am avut inca probleme. Azi am venit pe autostrada aprox 100km cu 160-210 si antigelul este la nivel.
Dar acu ca zici, sa schimb si capacul de la vasul de la turbo?
-
nu, nu as schimba, capacul de langa turbo este cel care trebuie sa deschida primul, cel de pe radiator este de backup
la tras apa inapoi insa teoretic se deschid amandoua la tine ... spre deosebire de sistem oem, dar daca nu ai aer in sistem...bine o fi si asa :)
-
0.9bar la vasul de langa turbo si 1.2bar la radiator. In teorie si se pare ca si in practica..functioneaza ok
-
Subiectul asta e a can of worms si nici unii cu zeci de ani de experienta nu i-au dat complet de cap.
Dar pare ca regula ar fi invers decat le-ai pus tu, Ilie - capacul cu presiune mai mare merge pe vasul de expansiune langa turbo, capacul cu presiune mai mica pe radiator.
-
Opinie: radiator mishimoto cu furtunuri de silicon și radiator pentru cutie automata sau koyo doar radiatorul care spun ei că există dedicat pentru auto (dar trebuie să verific ce înseamnă) fara furtunuri și fără capace și fără radiator de cutie separat. Ca bani sunt aproape la fel, dar la mishimoto primesc mai multe. Știu părerile online de pe forumuri internaționale dar cică acoperă orice problema pe garanția lifetime cei de la mishimoto.
Sau asa ceva, si folosesti oil cooler-ul pentru ATF in loc de uleiul de motor :)
https://csfrace.com/csf-announces-the-o-series/ (https://csfrace.com/csf-announces-the-o-series/)
-
Subiectul asta e a can of worms si nici unii cu zeci de ani de experienta nu i-au dat complet de cap.
Dar pare ca regula ar fi invers decat le-ai pus tu, Ilie - capacul cu presiune mai mare merge pe vasul de expansiune langa turbo, capacul cu presiune mai mica pe radiator.
Dan, multumesc frumos ca ai re'aprins flacara asta. Cu ocazia asta poate elucidam misterul asta. Din ce am tot citit in trecut pe ici colo, eu am tras concluzia ca la radiator este capacul cu presiune mai mare decat la rezervorul de langa turbo.
"STIs come with a higher pressure cap on the radiator than the expansion tank for proper venting. Many people use the same pressure caps for both the radiator and expansion tanks and we have not had any issues reported, but Subaru does put a higher pressure cap on the radiator from the factory."
"The lower pressure cap on the turbo reservoir allows the the coolant to return from the overflow after the car has cooled down."
"You are suppose to run the higher pressure on the radiator. And only if you have an aftermarket. For example you would run a 1.3 bar cap on the radiator and a 1.1 bar cap on the turbo tank. The turbo tank needs the lower pressure cap since its job is to overflow the coolant into the overflow tank, then after shutdown it will suck it back in. If it is not correct you will have full overflow tanks and very possible overheating problems."
(https://www.linkpicture.com/q/Cooling-System-Caps.jpg)
-
Textul la care fac ei referire in video, adica cel de mai jos, spune ca se muta capacul care vine cu radiatorul pe vasul de expansiune. Capacul care vine cu radiatorul este unul de 1,4 daca-mi aduc bine aminte.
(https://i.imgur.com/7hly9Ol.png)
-
nu e nici un mister si nimic special
pe masinile cu 2 capace :
- pe radiator capac care deschide la presiune mai mare si care nu trage apa inapoi (oem are forma rotunjita)
- pe vas langa turbo capac care deschide la o presiune mai mica (comparativ cu celalalt capac) si care stie sa traga inapoi apa din vas expansiune (oem are forma cu urechi)
pe masini cu 1 capac: este capac care deschide la presiunea X si stie sa traga apa inapoi
-
si daca cumperi alte capace trebuie sa respecti regulile de aranjare de mai sus .... atata tot
-
Oricum aveam să folosesc capacele OEM tocmai pentru a elimina orice posibilă problema. Și sunt în configurația menționată de andea.
Am mai pățit la Impreza neagra unde din neatenție am cumpărat și capac la schimbarea radiatorului și deși nu se supraincalzea, făcea în vacuum de se sugruma furtunul de sus.
De atunci știu, aripioarele la turbo.
WIM... Ideea bune rea cu radiatorul acela dar îmi e frica de doua lucruri. Acele fitinguri mereu pun probleme de etanșeitate. Și doamne ferește de cross-contamination să ajungă antigel in cutie sau ulei de cutie in antigel. Dar poate sunt circuite bine delimitate. Mai trebuie să studiez, dar la prima vedere mă sperie.
-
Vreti o poza cu capacele aferente de la Isuzu? :)
-
Puțin trecut de 112.000km, 4703km de la ultimul schimb de ulei. Am efectuat azi schimbul, cu filtru original și crush ring. Am trecut la AMSOIL Euro improved formula 5w-40 față de classic, de care am avut până acum. Are un HTHS neglijabil mai mare și ceva vâscozitate mai mare și rezistența la temperaturi mai înalte, dar TBN mai mic.
In cei 4700km am completat aproximativ 750ml să fiu mereu pe full. Probabil că 50 i-am luat eu de pe joja la cât de des am verificat uleiul.
Schimburile o să le fac oricum in 4-5000km deci vedem cum merge și dacă tot așa merg lucrurile poate incerc signature series 5w-50.
Momentan am cam 5500-6000km de la rebuild și merge și se aude super smooth motorul. O sa ii schimb și filtrele de aer&polen zilele astea.
Buget sa fie și benzina ieftina, că planuri și calatorii de făcut sunt destule.
Mașina îmi place din ce in ce mai mult și cu îngrijire și mici modificări este din ce in ce mai buna pentru mine.
-
[...]
Buget sa fie și benzina ieftina, că planuri și calatorii de făcut sunt destule.
Mașina îmi place din ce in ce mai mult și cu îngrijire și mici modificări este din ce in ce mai buna pentru mine.
(https://esq.ro/emoticons/lmao.gif)
"Consum" si "benzina ieftina" sunt tabu la XT. Dupa ce m-am incordat sa obtin sub 7% la drum lung si am postat vreo doo poze, zicea Lorian din propria experienta de ceva gen 17% in oras. La mine aia pare sa fie media, nu varful. Oricum sub 14 se pare ca nu se poate. :)
700ml ulei @ 5k o fi normal pentru generatia SH, desi nu mi se pare de speriat. Schimbul de ulei la 5k e cam ... des, as zice.
-
700ml ulei @ 5k o fi normal pentru generatia SH, desi nu mi se pare de speriat. Schimbul de ulei la 5k e cam ... des, as zice.
Pistoane forjate. Or fi ele la "cote de fabrica" dar tot forjate sunt si la rece tot se contamineaza uleiul mai usor pana se dilata ele la "cote de fabrica". Consumul in primii 1000km a fost zero, apoi cel mai mare consum a fost dupa drumuri zilnice si scurte prin oras unde a fost nevoie de incalzit motorul de mai multe ori decat la un drum lung.
Plusuri si minusuri cu interne forjate. Asta sa fie cea mai mare problema. Cred ca posesorii de VW ma invidiaza oricum.
-
(https://i.postimg.cc/G3qc6H2F/IMG-20220628-190822044-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/d3HwCSXH/IMG-20220628-191924874-HDR.jpg)
Gata și filtrele. Era nevoie, mai ales la cel de habitaclu (poza 2). Am făcut și o ozonare.
Ambele filtre erau pline de insecte și cel de la motor avea și ceva praf, de așteptat având în vedere că intrarea in cartier presupune traversarea unui drum neasfaltat de câteva sute de metri.
Am făcut stoc să le schimb la maxim 5k, odată cu uleiul de acum înainte.
Astea aveau cam 6k km, ambele man. Am pus mahle la motor și Bosch la interior, fiind pe dimensiunea corectă.
-
(https://i.postimg.cc/3RCzsRwq/IMG-20220722-142846095-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/W1xRrCK5/IMG-20220722-142854503-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/vBdp29G9/IMG-20220722-155752054-HDR.jpg)
Pasul 1: 250ml din solutia asta si adus la termperatura normala de operare apoi golit sistemul https://automobilus.ro/solutie-curatare-radiatoare-pro-line-liqui-moly-1l
Pasul 2: Clatit sistemul cu apa de la retea, demontat ce s-a putut demonta usor, cele doua vase de presiune si supraplin pentru o curatare mai in detaliu
Pasul 3: O umplere cu apa distilata si incalzit motorul pana ce pleaca ventilatorul, macar de 2 ori apoi golit iar
Pasul 4: Umplere sistem cu apa distilata si Hepu G12+ si aerisit cu palnia minune care face toti banii. A durat ceva dar deja la ralanti cu AC la maxim apa statea la 88 grade fata de 92-94. Sa vedem in mers. La noapte/maine dimineata plec in Grecia.
Cu ocazia asta am montat pentru prima data scutul de motor si asa imi dau seama ce mult din garda la sol ii fura. Intram sub masina fara probleme pe platforma cu rotile si acum abia mai intru tarat pe jos.
Si mai reparam si cate ceva sa nu raman in urma.
(https://i.postimg.cc/mr9vSVWB/IMG-20220722-171136423-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/3N8zYT4x/IMG-20220722-171141965-HDR.jpg)
-
Ce palnie minune e aia, de fapt?
La prima drenare a lichidului de racire se vedea vreo diferenta in antigel (sedimente, de ex), pe care ai putea'o atribui aditivului de curatare folosit?
-
(https://i.postimg.cc/yYC1RJMM/IMG-20220722-WA0002.jpg)
E foarte buna. Pare să fi scos tot aerul. Vedem mine la drum și căldură.
Nu am văzut mare lucru de la curățitorul ăla. Multă spumă. Mult de clătit. Sper că sub spumă mai era și ceva ce a adunat de prin circuit.
-
A, cântarele de la faruri. Unul nou și unul cârpit.
Buna treaba cu schimbarea lichidului de răcire.
Filtrele așa se fac și la diesel in aceeași km. De la 4000km in sus cu mers mult in oraș se simte și la accelerari. Cum îl schimbi accelerează mai frumos.
Drum bun in Grecia și vacanța plăcută!
Sa ne spui cum a fost drumul și vama. Feribotul dacă e cazul.
-
Prin vame nu prea am stat. Erau cozi dar se înainta. Cam 40 minute maxim mi-a luat să trec prin fiecare vamă. Pe sensul opus era crimă. Să văd ce prind la întoarcere.
Drumul bun, liber la bulgari, foarte aglomerat la greci.
Dintr-o eroare umană am plecat târziu din București, pe la 7 dimineața în loc de 4-5 cum plănuisem. Asta înseamnă că până la 11 am avut temperaturi decente și nu am avut nici unde sa alerg, deci nu au fost probleme. Maxim 110km/h mersesem dar vedeam pe OBD cum incepe sa urce temperatura motorului pe măsură ce afară tot urcam de la 19 la 28 grade până la ora 11-12.
Apoi a zis soția să conducă și ea o bucată că era liber și să revin eu pe ultima parte, împărțind drumul în secțiuni de 4-5 ore.
Ii spun să nu ii dea tare că se face cald și trec în dreapta. Jur că 10 secunde am închis ochii și aud "Ce e becul asta roșu de clipocește in bord?"
Arunc ochii pe telefonul cu aplicația deschisă și văd, viteză 135, intake temp 42, ext temp 32, water temp 113.
Redus viteza la 110-100 pe pante, agonizant, dar nu am mai avut nici un bec in bord. Am mers și cu 80 pe autostrada și pe drumuri naționale când afară s-au făcut 39 de grade. Accelerația abia mângâiată, mers pe pilot că ăla nu ii da gaz prea mult, pur și simplu la înclinație, deci load mare sarea de 100 apa și stătea în 105-108. Cum venea cate o coborâre, cum ajungea iar la 94, culminând dimineață cu o scădere până la 83 la o coborâre mai lungă.
Incep sa cred că e ceva cu termostatul. Nivelul antigelului nu s-a schimbat nici pe drum, nici la destinație.
Incep sa fiu dezamăgit. Fugeau yarisuri și citroenuri pe lângă mine și eu opream și porneam AC mereu.
Apropo de AC, a băgat super bine. A făcut față cu brio.
Sper să mă întorc cu ea pe roți. Incep să fiu dezamăgit de situație având în vedere că eu încă nu m-am dat tare cu mașina nici acum. Daca totul e ok, curat, proaspăt, de calitate și nu poate să ruleze la viteze normale, atunci clar e o problemă de proiectare și înțeleg de ce nu găsești pe piață Forester XT 2008-2012.
O să ii comand și radiator de curse ca să poată să circule la viteză de autostradă, facem și soft că o fi și din AFR și mai vedem atunci. Dar nu e normal sa modifici o mașină ca să facă ce orice Opel Corsa sau Hyundai i20 face fără efort. Vara trecută am mers în plin soare la 36 grade cu i20-ul cu 160, 4000+ rpm și nu a zis nimic. Cu Foresterul am mers stresat la 2300 rpm fără să fac depășiri. Cred că fac alegeri proaste sau pur și simplu Subaru nu are ce caut eu. M-am nimerit de doua ori cu un i30N pe la bulgari în benzinărie. Îi dădea omul cu plăcere și tot cât mine a băgat și el benzină. Am bălit puțin... Asta înseamnă să te bucuri de road trip.
Consum la dus 10.8 cu OMV 100 și cu Shell v-power 100. Speram să fie mai mic, dar vămile au stricat planurile.
-
pai ... e subaru .... normal ca o modifici ca sa mearga cum ar trebui nemodificata :)
-
Nu ești primul cu XT care de plânge de temperatura pe autostrada vara. Ventilatoarele poate au probleme de la vârsta. Poate le convingi sa pornească mai devreme.
-
ventilatoarele nu merg la viteza, nu ar face decat sa incurce flow-ul natural .... crezi ca pot genera flow de aer si cat este cel natural la doar 60km/h ?
cel mai simplu si cu rezultate este un radiator aluminiu cum trebuie ...
-
pai ... e subaru .... normal ca o modifici ca sa mearga cum ar trebui nemodificata :)
Asta ar trebui pus quote cand intri pe forum. Ca sa stie si cei neinitiati.
Si la mine sistemul de racire este la limita. Cand e cald afara , 35 grade, si ii dau blana pe urcare, urca apa la 105. La coborare coboara inapoi la 85 chiar
Si da , si eu merg cu OBD UL ca sa vad temperatura reala. Si la mine totul e curat, antigel bun, radiator nou ...
-
Mihai, ce aplicatie folosesti de poti monitoriza si temperatura pe admisie? Eu am Torque'ul Pro si ori mi'a scapat acest parametru, ori nu e (din aplicatie sau la SG)
Clar e ca, pentru motor revizuit recent, nu e normal sa ai problemele astea la racire.
-
Concediu plăcut! Lasă grijile cu mașina acum. :) Las și eu câteva întrebări, le citești când te întorci:
- la ce temperatură deschide termostatul? Ai putea încerca să-l scoți și să-l testezi, abia vezi dacă deschide prompt, complet. Eventual schimbat cu unul care deschide la o temperatură mai mică, dacă există.
- nu în ultimul rând, de ce G12+? Nu trebuia G11?
-
dar daca ai temp. constanta 100 ce treaba are termostatul daca deschide la 80 sau 70 ? :)
-
nu este nici o filosofie, pur si simplu sistemul de racire nu face fata daca sunt temp. mari afara si radiatorul de apa este omorat de cel de AC ...
-
Păi, mă gândeam că în urma testelor ar constata că nu deschide complet și, cu ocazia asta, l-ar schimba cu unul care deschide mai devreme. ;D
-
ideea e ca cel care deschide mai devreme nu face nimic in astfel de cazuri :)
intelegi ca daca ai 100 de grade termostatul este deschis complet indiferent ca este de 80 sau 70 sau 30 sau lipsa :)
tot ce poate face un termostat care deschide mai devreme este sa intarzie usor momentul in care ajungi la 90 sa zicem dar o data trecut de 90 daca sist de racire nu face fata sa coboare temp. ... termostatul e irelevant ...
de ce crezi ca sunt atatea cu garnituri de chiuloasa imprastiate (turbo si aspirate ) ? :)
-
ventilatoarele nu merg la viteza, nu ar face decat sa incurce flow-ul natural .... crezi ca pot genera flow de aer si cat este cel natural la doar 60km/h ?
cel mai simplu si cu rezultate este un radiator aluminiu cum trebuie ...
Scuzați lipsa de cunoaștere.
-
Ai răcitor/incalzitor pe cutia automata? E pe același circuit? Mai încurcă și ala un pic. Uleiul în automata trece frecvent de 100 grade.
-
ideea e ca cel care deschide mai devreme nu face nimic in astfel de cazuri :)
Ai dreptate. Radiator mai mare, atunci?
-
mai eficient :) ca e din marime sau material sau tipul core-ului (care in final influenteaza tot suprafata de transfer termic) sau combinatii intre ele ...
-
Nu mi se pare normal ce povesteste Mihai aici nici pentru un circuit handicapat de fabrica, adica mers linistit, apa la 113 sau cat a zis el. Adica la 135 sa se aprinda rosu in bord nu poate fi "de fabrica".
Ala e termostat blocat pe inchis, care permite flow doar prin nitul ala. Sau montat invers, aia daca e posibil la Subaru (nu mai stiu, am umblat acolo in 2016). Trebuia schimbat odata cu antigelul.
Mihai, mai incearca o chestie. Cand creste temperatura, da-i pe manual, du turatia in 4-5 mii pentru 1-2 minute si vezi daca scade ECT. Pateam la cealalta masina, turatia mare forta pompa sa impinga antigel cu debit sporit, iar asta, la randu-i, forta deschiderea termostatului "lipicios".
Edit, ca sa nu fie ambiguitati: 4-5k rpm dar nu neaparat sarcina plina, ca pe pompa de apa n-o intereseaza sarcina.
-
Ultima zi in Grecia
(https://i.postimg.cc/pTTvkky1/In-Collage-20220729-232703854.jpg)
(https://i.postimg.cc/sXNrLShf/In-Collage-20220729-232939105.jpg)
-
Misto!
Cum s-a descurcat Frosty cu caldura?
-
Greu la întoarcere și ciudat comportamentul.
La 120km/h cu ceva panta pe autostrada la greci de dimineață la 24 grade afara, cu AC oprit.
(https://i.postimg.cc/76hf6h5C/Screenshot-20220730-082815.png)
Apoi am avut secțiuni unde am mers 150, AC pornit, apa la 97-99 pe ușoară coborâre tot pe autostrada la 28 grade afară.
In vamă la Ruse nu reușea pe loc la 36 grade afara să scadă apa sub 100 cu AC pornit, dar nu mă mișcam.
Pe drum am mai văzut pe coborâri și 88 grade.
Teoria 1: garniturile de chiulasă. As elimina-o pentru că i-am dat și a 2-a cu 4000rpm și nu a trecut de 90 grade pe o coborâre la 32 grade afara. De altfel, daca urc in forja nu apuca apa să crească așa mult până încep să cobor, pe când daca o las pe pilot sa urce încet, creste și temperatura mai repede.
Teoria 2: termostatul leneș. Altfel nu explic 83 grade la o coborâre și nici o problemă la viteza mare in alte situații. Soluția de curățat radiatorul o fi mișcat ceva mizerie.
Teoria 3: ceva AFR legat de load la turație relativ mica, deci până intră turbo e fucked up rau de tot. Posibil combinat și cu teoria 2 sa rezulte asta.
Teoria 4: senzorul de temperatura e belit și citește aiurea.
Consum mai bun deși am mers mai tare. 10.4
Consum ulei in 1800km aprox 200ml..deci mai bine cu asta mai ales în situația dată cu temperaturile
-
Termostat cu buba
-
Nimic notabil legat de Frosty in ultima vreme. Câteva drumuri la birou și prin jurul Bucureștiului. Totul ok.
Dacă tot a stat, i-am mai curățat și hidratat pielea de întreținere, mai ales că se cam prăfuise după concediu.
Și m-a mâncat undeva sa ii vopsesc capacele oglinzilor, fiind zgâriate și cu multe urme de pietricele.
Bătăi de cap întrucât am slefuit până la plastic unde erau defectele mari și restul speram sa le acopăr complet cu filler. Din păcate fillerul a reacționat cu ceva vopsea originala sau grund și a trebuit să reiau procesul de 2 ori. Asta și pentru că inițial am dat un lac clar, eu având în minte modelul de oglinda de la Audi RS și de pe ceva Forester ediții mai noi, adică aspect de aluminiu. In final am dat un lac mat care se prezintă foarte bine. 80% din defecte au dispărut. Nu am vrut sa folosesc chit, dar nici fillerul nu a fost așa gros cum am crezut.
(https://i.postimg.cc/0yX40H0k/IMG-20220826-153316276.jpg)
Reacție filler cu ceva vopsea originala. Probabil incompatibilitate între solvent și water based. Asta deși înainte am folosit promoter de aderenta pentru plastice. Soluția a fost să șlefuiesc iar intensiv zona cu reacție și să dau direct vopsea in mai multe straturi subțiri până am acoperit tot.
(https://i.postimg.cc/VL12ftN8/IMG-20220826-195432429.jpg)
(https://i.postimg.cc/L6TwnsqZ/IMG-20220831-140013599-HDR.jpg)
Vopsit fara lac.
(https://i.postimg.cc/133T6Z67/IMG-20220831-161728358.jpg)
(https://i.postimg.cc/Jhy26cpb/IMG-20220831-161829969.jpg)
Final, cu lac mat in doua straturi.
(https://i.postimg.cc/GpZSZ8f6/IMG-20220901-174828637.jpg)
Poze cu mașina după ce o spăl. Nu arata senzațional pe mașina, cum credeam, dar arata mult mai bine decât zgâriate și ciuruite.
Mi-a trecut prin cap și negru lucios, dar am văzut pe net poze și zici că sunt alea nevopsite de pe echiparea de baza.
-
Nimic despre răcire/termostat?
-
Merge normal in regim de oraș și DN. Nu depășește 96 grade in trafic și mers normal si dacă îi dau forjă atunci ajunge la maxim 100 pe distante scurte.
Doar autostrada și temperaturile mari de afara o supără. Din ce am înțeles de la Vali, motoarele astea vin din fabrica cu un amestec sărac in plaja de turații 2400-3500 pentru a scădea consumul și noxele, deci fix turatia de autostradă, iar amestecul sărac generează mai multă căldură. Plus radiatorul minuscul acoperit jumatatende cel de AC și în partea de jos și circuitul de racire ulei de cutie prin același radiator. Așa că urmează întâi soft și apoi radiator mai mare.
-
Serile trecute, la 15 grade afara am tot dat accelerări serioase și repetate cu mașina și nu a trecut de 96 grade in mers. Deci e clar că acest radiator stock are capacitatea de răcire limitată.
La mers normal incet stătea la 92 grade și mers mai repejor dar în ture joase chiar 88.
Problema este că am întrebat de koyo la importatorul pe Europa și îmi spun că din păcate atât modelul pentru automată cât și cel pentru manuală au comandă minima de 10 bucăți de la producător și ei au stoc 0.
Nici un apropiat nu recomandă Mishimoto și în plus sunt o grămadă de păreri proaste pe net.
Ce e de făcut? Comand din SUA koyo dacă găsesc în stoc și plătesc transport și comisioane să mă satur sau mă risc cu Mishimoto?
Ca idee, daca exista stoc, mă costa 22 euro curierul, fără alte taxe sau comisioane.
-
Ce e de făcut? Comand din SUA koyo dacă găsesc în stoc și plătesc transport și comisioane să mă satur sau mă risc cu Mishimoto?
A costat sub 100$ transport cu toate taxele pentru radiator Koyo din US pana la Bucuresti.
A durat aproximativ 3 saptamani.
-
Clar nu ajung anul acesta la vopsit cu ea, intrucat vreau sa ii fac mai multe pe partea mecanica, asa ca ma bate gandul sa o fac o idee mai frumoasa. Zgarieturile pana la grund si chitul crapat sub vopsea acolo raman, dar ce e vopsea buna se corecteaza 60-70%, zic eu, fara sa fiu foarte agresiv.
Test pe capota cu vopseaua originala:
Si capacele de oglinzi montate.
(https://i.postimg.cc/02dXSssT/20220907-163512.jpg)
Cam atat pana apar piesele comandate sau in curs de achizitie.
-
Când faci un log și pe la viteza ce se apropie de o valoare cu 2 in față și turatie aproximativa 6k incepe ceva să lovească în dreapta față, să huruie și crezi că s-a împrăștiat turbina, dar de fapt a sărit carenajul și freacă pe jos, in roata și se face bucăți.
Pfiu!
Și tocmai ce îi montasem deflectorul ăla, nou, original... A rupt și fusta de la bară. E ceva aerodinamica acolo...
(https://i.postimg.cc/Hs5SB5pV/IMG-20220924-191841045.jpg)
(https://i.postimg.cc/WpxWGScB/IMG-20220924-191844763-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/2j19LMMd/IMG-20220924-191852436.jpg)
-
Aia e, alta fusta, alti pantaloni si gata :laugh:
Ai avut toate clipsurile puse corect? Ca totusi, banuiesc ca nu ai ajuns des la viteza aia, deci a cedat din prima, cum ar veni
-
Horror. D-aia nu-mi place viteza. Posesorului breakului visiniu i s-a rupt scupu' de pe capota.
-
Chiar ii pusesem și clipsuri dar avea o mica bucată care intra în bara lipsa. Probabil deflectorul acela a acționat ca o frână și la viteza aia a tras totul în jos. Și carenajul este moale. S-a rupt pe lângă doua clipsuri bune. Probabil tot sistemul e bun pe off road să îndepărteze pietrele din fața rotilor și brațelor, dar nu a fost neapărat gândit pentru viteza mare.
Muttley, nici nu vreau să mă gândesc cum ar fi fost cu un scoop in parbriz. Până să trag pe dreapta, in cele câteva secunde m-am gândit la toate, de la planetara, la evacuare, la ceva scut termic, la wastegate, cutia de viteze. Adevărul e că și eu sunt fan accelerație și viraje, dar ce sa fac daca 4AT are treapta a 3-a până la 200...
-
Horror. D-aia nu-mi place viteza. Posesorului breakului visiniu i s-a rupt scupu' de pe capota.
Asta e cea mai tare poveste cu iz pescaresc... " pai cum satz spun vericule, aveam eu un subaru , si erea tunata grav masina, alea alea... i-am dat o spaneta de a zburat farasu de pe capota... sa mora gibilan!"
Nu zic ca nu e adevarat , but one hell of a story!
-
Inseamna ca io-s norocos, sau SG-ul e mai ne-caramida. Carenaju' meu pe dreapta fata e muci de cand am luat masina (2011), flapsul se tine in niste amintiri de clipsuri si un soricel de franjurii de la carenaj, dar nu s-a intamplat nimic singura data cand i-am dat un doi douazeci, sa vad daca mai poate... ;D
-
După reţeta lui MF, acum 10 ani, am reuşit să stric ambele carenaje la XT.
-
Asta e cea mai tare poveste cu iz pescaresc... " ... sa mora gibilan!"
Cu permisiunea lui Florescu...
Ma dezic de ultima bucata, nu-mi sta-n vocabular.
Pofteste iz. Dar ia cu paine, sa nu se lase cu greata de la iz.
(https://i.imgur.com/iQe5fZu.jpg)
(https://i.imgur.com/k9ch0xo.jpg)
(https://i.imgur.com/tc01lLJ.jpg)
(https://i.imgur.com/Kjc9oJQ.jpg)
-
Scuze Mihai pentru off topic.
Ala este scoop OE? Ma faci sa am 2nd thoughts cu privire la montarea scoopului de STI pe Forester, vopsit si din lipsa de timp, inca in cutie prin casa.
Nu de alta, dar circul relativ des spre Orastie iar noaptea dupa ce trec de Sibiu.. :-X
-
Masina are topic, redundanta imi repugna. Cauta.
-
Geniala faza! Sa -i dai pana zboara farasu de pe capota. Cred ca aia de la mitsubishi au facut mai multe teste de nu au pus scoop...
-
Lancer EVO are FMIC din fabrica. Pescareasca si asta.
-
Dupa ce am vazut cel mai recent episod the grand tour, nu pare pescareasca. ::) ;D
-
Lancer EVO are FMIC din fabrica. Pescareasca si asta.
Outlander turbo il are pus sus . E un loc bun pt motan iarna , ca e cald . :))
-
Pot spune "I've been officially tuned amatoriceste" O0
Numerele sunt de prisos. Modificari de power oricum nu am, toate catalizatoarele sunt la locul lor, dar am vrut soft sa fiu sigur ca totul este reglat pentru motorul in care s-a umblat, chiulasele din care s-a luat un plan si asa mai departe.
Am ales aceasta perioada pentru ca sunt temperaturi medii si sper sa nu fie nevoie de mari ajustari iarna/vara. Am pornit cu benzina 98 pentru primele versiuni si in final am ajuns la jumate-jumate benzina de 98 cu 100, in ideea ca cine stie ce benzina de 100 nimeresc sa nu fie chiar de 100 pe parcurs, mai ales ca nu urmaream sa scot si ultimul calut din motor.
Ca si perceptie, este total altceva. Comportamentul total diferit, boost maxim pe la 3500rpm si reuseste sa tina cat de cat pana pe la un 4200 apoi incepe sa ramana fara vlaga TD04. Nici o problema, pentru ca oricum eu imi doream sa fie mai vioaie in zona de mijloc a turelor, potrivit pentru stilul meu de mers si dupa ce si cum face si cutia automata. Pentru o masina de strada mi se pare inutil sa ai toata puterea sus.
Pot spune ca mi se pare chiar agresiva fata de cum era inainte in jurul a 4.000 rpm. Am redescoperit senzatia de WRX. :-* Nu mi se mai pare acum doar un suvulet care se misca binisor.
Tot respectul meu pentru Vali, care a avut rabdare si a rupt din timpul lui pentru a modifica softul si a interpreta multele loguri. Abordarea super safe a fost peste asteptari, plecand de la boost bine sub valorile de fabrica si urcand de acolo, ajustand timing, AFR etc. Softul a venit la pachet cu 3 harti, mici ajustari si corectii pe partea de siguranta cum stie Vali sa faca, CEL flash on knock si asa mai departe.
Cu toata distractia, la temperaturile de afara nu am sarit niciodata de 100 de grade la apa, iar in majoritatea timpului a vazut valori sub acest prag. Oricum, urmeaza radiator, probabil din Australia pana la urma.
Iar acum trebuie sa o fac sa se si opreasca si sa ia curbe la fel de bine... si sper sa si arate cat de cat prezentabil.
-
yeeey ... racheta :)
-
Super! Iar Vali... Jos pălăria! Toți suntem datori și recunoscători! Și acum tot soft cu origini amatoricești am...🍷🤗
-
Încă un șofer de Subaru mulțumit. :)
-
Am făcut 10.000 km cu mașina în 10 luni. Sincer, credeam că o să fac cam 6.000 pe an, maxim 8.000, dar am cam mers. Și îmi place. Tine motorul se pare :))
E o mașină buna la toate cum îmi doream. Tot cea mai urâtă o consider, dar e a mea și măcar simt că bifează tot mai multe căsuțe.
Urmează revizie frâne față cuprinzătoare, doar sa am puțin timp de asta.
-
115.300km.
Am schimbat uleiul cu acelasi AMSOIL 5w-40 European Improved formula. Putin peste 3000km de la ultimul schimb. Filtru Subaru si inel etansare buson Subaru. Uleiul vechi mirosea foarte tare a benzina. Si in acesta am avut norocul sa pun de la benzinaria care a creat probleme in Hyundai (OMV rond Pipera - Voluntari). Aici nu am avut knock dar am ajuns pentru prima data sa vad consum de peste 18%.
Am vrut ulei proaspat, avand in vedere ca acesta a fost plimbat prin concedii pe la temperaturi mari. In primavara probabil ca o sa trec la un 5w-50 intrucat pe acesta il mananca la mersul in oras, si nu are nici TBN prea bun, chiar daca HTHS si vascozitatea sunt o idee peste European Classic. Pentru iarna ar trebui sa fie arhisuficient.
(https://i.postimg.cc/q7CQptnb/IMG-20221122-154619646-HDR.jpg)
Cu ocazia frigului am schimbat si radiatorul de caldura din habitaclu. O nebunie sa faci asta la automata din cauza lipsei spatiului. Malakay s-a chinuit pret de cateva ore sa efectueze schimbul. Multumesc si pe aceasta cale baietilor de la Garajul lui Gheghe si Malakay! Nu inteleg de unde mazga din cel vechi daca antigelul este curat, sistemul a fost spalat etc.
L-am pus pe cel nou si momentan baga aer cald prin aproape toate fantele. Sunt unele unde este caldut si nu fierbinte. O sa ii fac o aerisire cu palnia, intrucat acum nu am golit sistemul si este posibil sa mai fi ramas ceva aer. Cert este ca in masina este acum cald peste tot si se poate merge lejer. Ca idee, cu incalzirea pornita motorul sta 88-89 la mers normal si a urcat pana la maxim 94 o singura data dupa ceva depasiri in forta. Temp. exterioara 11 grade. Deci inca o data se dovedeste cat de subdimensionat este sistemul de racire original daca un radiator de habitaclu poate sa faca o diferenta mare. Scriam in postari anterioare ca de cand a venit frigul sta la 92-93. Deci scadere de 2-3 grade.
(https://i.postimg.cc/90cBPJkK/IMG-20221122-124037620.jpg)
(https://i.postimg.cc/Y9KR0pzp/IMG-20221122-123647852.jpg)
(https://i.postimg.cc/RF7Rnjgw/IMG-20221122-123635782-HDR.jpg)
Am prins oferta super buna la automobilus de Black Friday si mi-am comandat bascule complet echipate si capete de bara. Nu pot sa descriu in ce hal sunt toate bucsele pe sub masina. Vreau sa incep incet incet sa schimb din ele. Dar asta intr-o postare viitoare.
La parti negative noi, se pare ca servodirectia e pe duca. De cand cu frigul a inceput sa fie pompa zgomotoasa si asistenta sa fie pe masura turatiilor. O sa incep clasic, cu un oring si furtun si daca nu merge, pompa noua.
In rest, o placere sa merg cu masina asta. Este un GT in devenire cu mare potential. Si daca 3000km vi se par putini pentru un schimb de ulei, mie imi pare ca merge mult mai lejer acum si parca este si mai silentios motorul, iar accelerarile sunt mai in forta.
-
Mergeau bratele fata de STI hatch p-asta, a schimbat Pfaizar parca.
-
La de 3x pretul celor normale de tabla cel putin. Sunt bune sa mai dea cadere pentru inaltimea stoc sau inaltata, dar la mine nu va fi cazul. Si da, sunt mai usoare, ajuta la manevrabilitate, dar e un cost mult prea mare pentru un efect care nu este direct proportional.
-
Și eu cu turma. Doar că nu am terminat și sunt mai la coada turmei.
Am pus rotile de iarna pe față, cele originale care par să-si fi trăit anii pe spate, fiind mai puțin afectate de praful plăcuțelor și pe care am reușit să le aduc la o stare decenta prin curățare și decontaminare, deși pe interiorul spițelor tot a mai rămas ceva.
Apoi cele de pe fata care vor ajunge pe spate sunt in proces de înfrumusețare. Cum m-am apucat abia azi la 12 și ziua e scurta, doar una este gata de a primi un lac pentru protecție. Cealaltă e posibil sa ajunga pe masina așa cum este până la primăvară. Cum se întunecase nu am mai făcut poze. Sper mâine sa pun cu ea gata lângă sora cea urâtă.
Inițial:
(https://i.postimg.cc/qvndXQSB/IMG-20221127-140142464-HDR.jpg)
După pasul 1, cel mai agresiv. Au urmat apoi alți 4 pași de finisare dar nu am mai stat sa fac poze.
(https://i.postimg.cc/m2KsHKd6/IMG-20221127-140146403-HDR.jpg)
-
Janta originala, care cred ca a fost rezerva si a ajuns pe masina la un moment dat. S-a curatat cel mai bine. Montata pe fata dreapta. Poza pentru referinta.
(https://i.postimg.cc/JnyqTSTD/IMG-20221128-093320369-HDR.jpg)
Reparatie gata de lac:
(https://i.postimg.cc/7LZXz50N/IMG-20221128-105218282.jpg)
Doua straturi de lac lucios. Am tot oscilat intre mat si lucios, dar am ales lucios in final pentru ca pot sa o mai dau cu ceara.
(https://i.postimg.cc/BbHC3HfJ/IMG-20221128-114033271-HDR.jpg)
Comparatie cu a 4-a roata. Sunt in dubii daca am timp sa o fac si pe aceasta si sa o pun pe masina pana maine seara...
(https://i.postimg.cc/jq7cy0wB/IMG-20221128-114041767-HDR.jpg)
Multumit de cum a iesit. Departe de a fi considerata restaurare. Interiorul este praf in continuare. Poate la primavara sa ma ocup. Dar macar nu imi mai este rusine cu fata care este la vedere. Oricum, set de iarna, or sa vada sare, nisip, spalari cand se poate... aia e. finisajul este mai spre crom. De acolo si umbrele din fotografii. Cred ca am finisat prea mult aluminiul :)))
-
Ce lac ai dat, 1k sau 2k?
-
poate reușești să detaliezi operațiunile …
am găsit un topic pe forum, dar nu se vedeau fotografiile sau chiar lipseau din mesaje …
mai caut o dată , oricum …
-
N-a fost buget de 2k :) S-a intins super bine, nu a curs, s-a uscat repede. Cat o tine?... vedem. Are timp de uscare de 5-6 minute intre straturi fata de 10 cat au altele. Deci e bun pentru temperaturile scazute. Daca se exfoliaza la prima spalare, anunt :)
(https://i.postimg.cc/VsZ37cDg/16696324018702690114956193733490.jpg)
PS: Rotile reparate vor ajunge pe spate. Deci cadura si praf de la frane prea mult nu ar trebui sa vada.
-
(https://i.postimg.cc/nhnpZzP7/IMG-20221201-131154961-HDR.jpg)
Am făcut spre 800km in minivacanță. Cerem scuze sibienilor pentru că jumătate din București a dat năvală la târgul de Crăciun din Sibiu.
A fost senzație mașina. Cel mai bun all rounder posibil. La dus Waze și-a bătut joc de câțiva dintre noi și ne-a băgat pe la Curtea de Arges și apoi pe un drum 703H până când asfaltul s-a terminat. Am trecut dealurile pe drum de munte până am revenit pe Valea Oltului aproape de final, la Cornetu. Garda la sol și cuplul motor ca la diesel a transformat aventura într-o plăcere. Peisajele și deplasarea fara griji și fără trafic m-au făcut să mă bucur de evitarea coloanelor de pe lângă Vâlcea.
Am mai ajuns și până unde a permis drumul pe Transalpina, până la telecabină, am mers și la Păltiniș, unde am ajuns sa apreciez cu adevărat motorul de 2.5 comparandu-l cu ej205 care era mort pe serpentine la 2500 in a 2-a, iar Fosty era fericit și vioi.
Mașina a fost confortabila, spațiul pentru pasageri și bagaje a fost la fix, a oferit putere fara sa trag de ea in ture, in ciuda faptului că era încărcată, a stat bine pe drum și s-a descurcat ireproșabil in acel soft off-road, nu mi-au amorțit picioarele și nu s-a încins nici un ambreiaj cât am căutat parcări prin Sibiu, chiar și câte 30min, pentru că e automată. :)
A băut 11l/100 cu toată distracția și date fiind condițiile, sunt mulțumit.
Orice ar fi fost mai bun la consum, nu ar fi avut puterea de care am avut nevoie, orice ar fi fost mai bun pe asfalt nu s-ar fi descurcat in afara lui, orice ar fi fost mai bun pe coclauri nu ar fi fost la fel de distractiv pe serpentine... Comparând cu alte mărci, căci de la Subaru poate ar mai fi 2-3 variante.
12.000 km de când am mașina. Spuneam când am luat-o acum un an că o să fac maxim 8k pe an. Faptul că am depășit cu 50% spune cât de mult îmi place și cât de potrivită este pentru mai multe situații.
Mai sunt multe de făcut la ea, nu este perfecta, așa cum o vreau eu, dar cu timpul o să fie din ce in ce mai buna. Urmează alte reparatii și îmbunătățiri, deci stay tuned!
(https://i.postimg.cc/nc4TBcc3/IMG-20221130-WA0003.jpg)
(https://i.postimg.cc/cLdhmyv0/IMG-20221130-134140288-HDR.jpg)
(https://i.postimg.cc/jSvX3gfN/IMG-20221201-150634312.jpg)
-
Orice ar fi fost mai bun la consum, nu ar fi avut puterea de care am avut nevoie, orice ar fi fost mai bun pe asfalt nu s-ar fi descurcat in afara lui, orice ar fi fost mai bun pe coclauri nu ar fi fost la fel de distractiv pe serpentine...
Aici ai zis frumi.
(https://i.postimg.cc/nc4TBcc3/IMG-20221130-WA0003.jpg)
(https://t4.ftcdn.net/jpg/02/34/98/27/360_F_234982714_d4UG3hMJbEfkDSwX6c513VGVYLUfVGZz.jpg)
-
Felicitari, sa te bucuri de ea!
(https://i.postimg.cc/nhnpZzP7/IMG-20221201-131154961-HDR.jpg)
...La dus Waze și-a bătut joc de câțiva dintre noi și ne-a băgat pe la Curtea de Arges și apoi pe un drum 703D până când asfaltul s-a terminat. Am trecut dealurile pe drum de munte până am revenit pe Valea Oltului aproape de final, la Câinenii Mici.
...
Nu gasesc care e acest 703D. Am mai mers si eu pe 703G, prin Robaia, de doua ori chiar, doar ca e o bucata horror pe acolo, si eram curios ce alta varianta "soft offroad" mai exista.
-
Scuze, 703H este din cate vad acum pe Google Maps. Apoi am dat în 7D și final 703M. Deci nu am ieșit la Câineni, ci la Cornetu. Tot cu C incepe :)
-
Aha, acum am inteles. Este fix drumul pe care voiam sa-l incerc si eu - e ok-ish sau iti rupi masina? In sensul de bolovani, risc de noroaie exagerate etc?
-
Nu sunt bolovani decât în afara drumului în anumite zone. Risc de noroaie sunt în câteva locuri. Eu am prins ud. Zona pare stâncoasă, deci drumul pietruit destul de stabil. În câteva locuri erau șleauri și fiind pământul relativ tare, am reușit să le incalec. Nu e greu tehnic, erau și cu Logan și audi A3, dar probabil că au atins pe undeva. Sunt zone cu unghi de atac mai mare.
-
.... Cerem scuze sibienilor pentru că jumătate din București a dat năvală la târgul de Crăciun din Sibiu.
...
Nope !
Nu va scuzam, mai ales daca nu ati claxonat si voi, macar pentru o cafea / un pahar de vorba !
PS: In rest da, sunt in perfect acord cu ce scrii acolo: Foresterul (si XV-ul as indrazni sa spun) este un allrounder perfect !
-
M-am gândit la tine, Marius, dar am zis sa nu deranjez omul în zi de sărbătoare. Data viitoare dau claxoane.
-
Asa sa faci !
-
Cum am tot amanat aceasta operatiune si s-au adunat km, am zis ca vremea neasteptat de calda este la fix sa ma ocup de frane.
Planul initial: dat jos tot, curatat, macar o mana de vopsea de orice fel si un strat de lac sa pot sa curat mai usor in viitor. Dar la ce era acolo, mi-ar fi luat doua zile doar sa curat, asa ca am decis doar sa curat cat de bine pot zonele de contact si superficial in rest si sa schimb tot ce aveam deja cumparat. Poate in viitor trec la ceva sau altceva, dar momentan sistemul de franare ramane de culoarea ruginie.
(https://i.postimg.cc/GmmsCpmX/20221229-152413.jpg)
(https://i.postimg.cc/52KQNMHb/20221229-152418.jpg)
(https://i.postimg.cc/MKxQ9522/20221229-152422.jpg)
(https://i.postimg.cc/QCZTGkF7/20221229-152428.jpg)
Pistonasele vechi au iesit greu. Cand am facut acelasi lucru la outback, au sarit amandoua in acelasi timp. Aici ramanea unul blocat mereu. Se impingeau greu inapoi. In etrier un lichid de frana negru si ceva uzura de la un pistonas, care insa nu se simte la mana. Momentan ramane asa. Garnituri noi, pistonase noi, protectii praf noi. Aerisitorul a ramas cel vechi, desi s-a desfacut greu, pentru ca noul nu mi-a placut ca e mai lung si ca se desface cu cheie de 11, iar eu nu am decat tubulara de 11, deci nu puteam sa ii fac aerisirea.
(https://i.postimg.cc/qB2KcYFx/20221229-154359.jpg)
(https://i.postimg.cc/Kj7gZkTH/20221229-155429.jpg)
(https://i.postimg.cc/8CFJ7nWW/20221229-155726.jpg)
(https://i.postimg.cc/Nf4rSXBy/20221229-162637.jpg)
(https://i.postimg.cc/PqBLYzz7/20221229-162801.jpg)
Curatat mecanic si chimic suportul de etrier, culise noi, protectii noi, unsoare din kit. Culisa din dreapta pozei era aproape blocata. Abia a iesit din suport.
(https://i.postimg.cc/tTWs5ZB4/20221229-163230.jpg)
Apoi un set de placute PMU Boom Wagon pe care il aveam de mult si trebuia sa ajunga pe outback dar nu a mai fost sa fie. Si un alt set de placute ferodo intrucat tablitele vechi de peste placute in care apasa pistonasele erau cu urechi rupte si se miscau, iar piesa separata nu se gaseste. Asta e, mai am un set de placute de rezerva. PMU trimite doar placutele, fara nici un fel de accesoriu pe langa.
(https://i.postimg.cc/3NZdMM5M/20221229-164850.jpg)
(https://i.postimg.cc/1R0gVFgW/20221229-164853.jpg)
(https://i.postimg.cc/m28t8GyC/20221229-164927.jpg)
Alte accesorii..
(https://i.postimg.cc/qqrzZJFX/20221229-165034.jpg)
Discuri brembo performance, montat tot la loc si gata partea dreapta ca se intuneca repede si m-am apucat pe la 3:30. Maine fac si stanga, aerisesc si strang totul la cuplu, apoi test de drum. Abia astept sa vad diferenta. Pare ca am avut placute ATE si discuri nu stiu de care ca nu se mai vede nimic pe ele.
(https://i.postimg.cc/028zYND9/20221229-172949.jpg)
Ce imi pare rau ca nu am luat sunt suruburile care prind suportul de etrier. Astea de pe masina sunt destul de ruginite si cu filetul destul de mancat. Poate in viitor.
-
Bravo Mihai! O Operațiune absolut necesară la toate sh-urile, altfel e chin cu frânele.
-
Executat si stanga, aerisit si job done.
(https://i.postimg.cc/Fz7WnDbg/20221230-153632.jpg)
(https://i.postimg.cc/2jKXBNmH/20221230-153638.jpg)
(https://i.postimg.cc/cC29qwXq/20221230-165131.jpg)
Cuplu strangere surub suport etrier 80Nm
Cuplu strangere surub culise 27Nm
Cuplu strangere surub prindere conducta frana pe amortizor 33 Nm
Cuplu strangere aerisitor - nu am dinamometrica pentru asa putin, deci la mana ferma.
Le las aici pentru mine desi stiam ca le-am mai pus si nu au fost de gasit pe forum. A trebuit sa stau sa le caut iar.
Am iesit sa fac plinul ca scot astia reducerea si am testat franele. Daca scriu, inseamna ca e job done well.
Abia acum imi dau seama ca placutele eliberau discul greu dupa manevrele de parcare doar din ralanti cu automata.
Tot acum realizez si ca inainte nu frana drept. Nici urma de vibratii, deci super happy owner!
Cat despre agresivitatea placutelor, la franari normale nu e diferenta mare, dar la franari serioase pot sa spun ca acum opreste si ea de urgenta daca e nevoie.
Aerisirea a fost mai mult decat necesara. Acum pedala are o rezistenta uniforma pe toata cursa ei, pe cand inainte era foarte moale initial si apoi simteam ca opune rezistenta.
Asta e pe anul acesta. Sper sa o tin tot asa cu imbunatatirile si in 2023. La multi ani tuturor!
-
Felicitari pentru reusita cu franele! Happy owner :):):)
La multi ani!
-
Mai aducem imbunatatiri. De data aceasta cu ajutor specializat, la Garajul lui Gheghe si Malakay.
Am schimbat brate fata, rulmenti fata, bucse bara stabilizatoare fata si spate.
Pivotii erau pilaf, bucsele toate uzate bine, rulmentul de pe stanga ok-ish, iar cel de pe dreapta parea ca se invarte ok dar incepuse sa aiba joc. Dar cand am pus mana pe cei noi si am vazut cat de lin se invart, doar m-am felicitat ca nu am stat pana sa fie mai rau.
In mers masina este total diferita. Zici ca este noua. Nu am avut nici un subaru pana acum atat de inchegat peste denivelari, speed bumps, guri de canale etc. Maine fuga la geometrie ca s-a dereglat putin si apoi km fara griji.
De aici incolo urmeaza probabil actualizari ceva mai rare pentru ca vizez niste imbunatatiri ceva mai costisitoare.
ODO: ~117.200km
(https://i.postimg.cc/BvQF1q4x/20230217-113238.jpg)
(https://i.postimg.cc/NjtmB6nC/20230217-115656.jpg)
(https://i.postimg.cc/x1PHCkDf/20230217-123829.jpg)
(https://i.postimg.cc/fW6YgnfN/20230217-124535.jpg)
(https://i.postimg.cc/8PMM2KZr/20230217-125336.jpg)
(https://i.postimg.cc/ZqZcstZR/FB-IMG-1676645076446.jpg)
(https://i.postimg.cc/nLk16Rc1/FB-IMG-1676645135570.jpg)
-
(https://i.postimg.cc/GmHtsHwF/20230225-170209.jpg)
Dusul de sambata :)
Si mi-a incoltit un gand acum ca cealalta masina este suficient de spatioasa pentru drumuri lungi si mult mai confortabila si eficienta. Plus ca acum am 2 automate si nici o manuala >:(
Sper sa dispara gandurile astea... dar e foarte posibil ca Frosty sa vada considerabil mai putini km de acum inainte.
-
Care e cealalta masina?
La mine de cand a plecat Fiesta si a aparut Ateca (desi tot manuala, la cerintele sotiei), Foresterul mai face 2-3000 km anual, deja ii caut garaj/parcare subterana.
Totusi, daca ai vrea sa ramai la Subaru, doar un XV ar avea sens la tine, daca ai cauta ceva mai nou. Sau te'ai intoarce la "babe", in care sa torni bani si timp "fara numar"?
-
Suspans.... ;D
-
Nu ii fac topic, ca sigur imi iau hate :D
E olimpica ;)
-
Audi?
-
Haide spune ce e , eu mai am un outlander turbo si un seat ibiza(momentan) ...
-
Nu ii fac topic, ca sigur imi iau hate :D
E olimpica ;)
Q3?
Si de ce sa iti iei hate?
-
Audi?
Audi, da' nimeni nu o vedi. :D
-
Nu inteleg de ce sa iti iei hate, este evident ca o nemteasca tedeii e mult mai potrivita la drumuri exterioare decat un forester. Altele sunt atuurile lor.
-
In afara de masini parintilor care era diesel, nu cred ca stie Mihai cu din astea, deci ma indoiesc ca e tedei :).
-
Felicitari pt inima/mintea/portofelul deschisa/e la a experimenta cu mai multi producatori.
Avand in vedere pt ce ai luat-o si eu cred ca e o alegere buna, plus ca sunt atatea masini si atatia mecanici de vag incat nu va fi prea greu sa dai de cap eventualelor probleme ( pe care evident sper sa nu le ai ).
Voi chiar credeti ca isi ia tdi dupa ce are un Forester XT? :))
Benzina e addicting.
-
Benzina de la VAG...e la fel ca Subaru diesel:)
-
(https://i.imgflip.com/7cm3eo.jpg)
-
Daca e asa mare curiozitate fata de alternative de zi cu zi cu accent pe altceva decat ofera Subaru, ii fac o prezentare cu bune si rele.
Subaru e subaru si noua achizitie nu face decat sa intareasca pozitia marcii nipone atat cu bune cat si cu rele.
Minim un Subaru la mine in familie o sa fie mereu. Poate cu scurte perioade intre vanzari si cautari.
-
Am zis ca vin cu noutati mai mari, dar Frosty imi da de lucru cu nimicuri si e dupa colt intalnirea nationala asa ca nu puteam merge in huruiala resimtita de la 60km/h.
Pe la baieti cam aglomerat, eu cam prins cu munca in timpul saptamanii, asa ca am zis sa ma apuc singur pe dreapta spate de rulment, de unde mi se pare ca vine zgomotul cel mai pronuntat desi am rulment si de stanga spate.
Dupa ziua de azi pot spune doar "Never give up!" Cand vine vorba de rulmenti...
(https://i.postimg.cc/qMrtrG2R/20230326-173822.jpg)
E drept ca am stat mult sa scot si discul. Unul din saboti era in usor contact chiar daca frana de mana era lasata. Am reglat sa nu mai fie asa ferma. Poate de asta a si cedat rulmentul?
Am luat si o scula cu gheare destul de scumpa vazand ca nu misca nimic la rulment in ciuda ciocanelor si cand mi-a desfacut rulmentul in doua in loc sa il scoata pe tot am zis ca o duc inapoi si am intrat si in panica pentru ca nu stiam cum voi mai reusi eu sa scot restul de rulment, iar masina era blocata acasa.
Dar 2 lucruri bune s-au intamplat cu aceasta eroare:
1. Am scapat de palaria aia cum s-o numi cu prezoane si am capatat acces direct pentru ciocan catre baza rulmentului, si..
2. Planetara nu mai sta cuplata cu acele caneluri sa ia tot socul si sa stric probabil ceva.
Dupa asta am dat 10 ciocane maxim si a cazut dracia.
Apoi m-am chinuit o ora sa pun sigurantele de la saboti la loc de nu imi mai simt buricele degetelor.
(https://i.postimg.cc/Bb9jXTym/20230326-170710.jpg)
Strans totul la cuplu si verificat de 3 ori fiecare surub si gata. Abia astept sa vad maine daca cele 4-5 ore de curatat, batut, carat scule si intrat de 10 ori in casa dupa inca ceva a meritat. Se putea si mai repede dar nu puteam sa nu curat bine fiecare surub si fuzeta si discul pe interior etc. etc. Alte poze nu am mai stat sa fac intrucat venea intunericul si trebuia sa termin si sa strang tot.
(https://i.postimg.cc/CMkZ92BX/20230326-203257.jpg)
Aruncand o privire mai atenta pe la tot, desi este multa rugina de suprafata, curatat totul cu peria apare si materialul solid in stare foarte buna... mai putin la protectia de praf care e cam coapta si imi pare rau ca nu am cumparat altele in avans, intrucat eu rulmentul asta nu il mai dau jos prea curand.
(https://i.postimg.cc/qqszntH4/20230326-170707.jpg)
-
Palaria e butucul.
Dar e super misto c-au bagat rulment cu fixare in 4 suruburi si pe spate, se demonteaza acasa. La cele dinainte e doar cu presa de banc :(
Felicitari, ai avut ceva curaj sa te bagi acolo.
-
Butuc. Dooh! Eram prea obosit
Da, e misto, dar la alea vechi din 3 cu mai multi km ca asta si mai vechi la momentul achizitiei, nici una nu a avut probleme cu rulmentii. La outback e la fel ca la Forester sau mai bine zis Foresterul a preluat puntea spate de la outback in 2008.
Daca te referi la curaj de a ma baga la lucrare, merci!
Daca zici de bagat sub masina, in poza nu se vede dar am avut doar spatele ridicat pe 3 capre de 3t si crocodilul tinut in oarecare tensiune dupa ce s-a asezat masina pe capre, iar fata era blocata cu borduri si roti de iarna. Manusi si ochelari obligatoriu. La siguranta nu o las niciodata pe merge si asa.
La fel si drive test azi singur, trag de ea in toate partile prin cartier si verific din nou, strang iar roata etc. inainte sa iau pe altcineva cu mine.
Dupa astfel de lucrari ajung sa apreciez ce fac altii pe acest forum si mai mult, cu vopsit fiecare piesa, dat jos jumatate de masina, combinate piese, schimbat fiecare arc si piulita... respect pentru cunostinte si rabdare. Si tu esti printre ei, Muttley.
-
Curajul de-a te apuca de un schimb de rulment il apreciam.
-
Doar sa ramana la condica, scriu sa confirm succesul. Asta era cel buclucas. Cel putin pana la 80 km/h se aud anvelopele mai tare ca orice si de acolo parca ceva discret pe spate, probabil rulmentul de pe stanga spate. O sa fie si el schimbat dar daca nu am timp, o sa fie ok pentru Covasna.
117.813 km la bord
-
Daca tot a trebuit sa pun rotile de iarna pentru Covasna, am facut iar deranj. Am schimbat si celalalt rulment pe spate. Acum sunt toti 4 noi. Daca tot eram cu masina sus, am verificat cu dinamometrica si unde am umblat acum doua saptamani (peste 100km de atunci) si nu s-a miscat nimic. Deci plec linistit.
Am curatat si culisele care erau blocate si am pus vaselina noua, curatate placutele si suportul in ideea in care mai tin niste mii de km pana schimb tot pe spate pe franare.
De data asta a mers totul mult mai rapid la rulment, dar frecatul de suruburi si curatat vaselina veche dureaza... daca mai am chef, bag si o spalare mai pe seara si e gata de drum.
(https://i.postimg.cc/FztN0JxF/20230406-143424.jpg)
(https://i.postimg.cc/LXgmqVL0/20230406-143427.jpg)
(https://i.postimg.cc/hGjDnnjn/20230406-145455.jpg)
(https://i.postimg.cc/0yZkhj9Z/20230406-151130.jpg)
(https://i.postimg.cc/P5df6YnP/20230406-155913.jpg)
(https://i.postimg.cc/Jh214FDk/20230406-163545.jpg)
ODO: 118.058 km
-
Gata si intalnirea de la Covasna. Frosty a mers exceptional. Pe drumuri nationale si judetene super liniste, pe Comandau o placere, pe autostrada fara efort.
La interior, modul in care sunt gandite spatiile de depozitare este genial. Fii-mea a avut snack bar in spate, ca la cinema.
Nu stiu de ce lumea are o parere proasta despre 4AT. Mi se pare foarte bine gandita pentru anul ei si pentru masina asta. Este prima data cand cobor pante de macadam cu zapada batatorita pe deasupra si face o frana de motor in treapta 1 de aproape se opreste. Pe judetene poti sa faci depasiri fara emotii intr-o singura treapta de viteze. Pleaca lin de pe loc spre deosebire de cutiile cu dublu ambreiaj... si poate ca mai sunt si alte avantaje care imi scapa, dar vreau sa spun ca imi pare bine ca nu am luat-o cu 5MT.
Consumul dupa toata tura asta undeva la 10.4, fiind penalizat la mersul pe autostrada unde aerodinamica de caramida isi spune cuvantul, mai ales la 150-160. Uitasem cat de bun all rounder este dupa mai bine de 5 luni de mers doar in oras.
Spalata de noroaie, insecte si sare si gata de aventura urbana. Combinatie de 4 anotimpuri... Urmeaza o noua revizie in curand.
(https://i.postimg.cc/SKkhJLVm/20230408-111456.jpg)
(https://i.postimg.cc/Jzb8rYNT/20230409-174240.jpg)
-
Harnic ficior !
Io dupa ce am ajuns acasa, doar la spalat masina nu mi-a stat capul !
Gandul meu a fost doar la niste paste si un pahar de vin ...
-
Nu am avut niciodata sare pe laterale si parbrizul plin de insecte. Nu m-am putut abtine sa nu o spal, asa zgariata cum e ea pe toate partile, dar tot nu pot sa o ignor.
-
Overpriced plastic. Chiar si vanzatorul a zis ca sunt nebun sa dau atatia bani doar pentru ca vreau grila aia. Nu a vrut neam sa le dea separat. Oricum am dat mai bine pe tot pachetul decat am gasit oriunde in lume doar grila second hand. O vanam de cand am masina asta si pana acum nu a aparut nimic la dezmembrat.
Bonus, bara intreaga chiar daca e putin zgariata si alta culoare, cu prinderi bune, proiectoare de ceata, 3 din 4 senzori, spalatoarele de faruri cu tot cu capace si un numar de Hanglia.
Grila nu e chiar ce am sperat, pentru ca are si ea niste intarituri care blocheaza din fluxul de aer, dar oricum pare sa dea niste cm2 in plus pentru flux de aer catre radiator.
Inca nu sunt hotarat daca sa fac rama grilei cum am si capacele de la oglinzi (argintiu metalizat mat) sau sa vopsesc totul in culoarea caroseriei si sa o urc complet pe masina... pentru care as mai avea nevoie de sistemul de senzori, ceea ce nu mi-ar prinde rau, sincer sa fiu... sau sa mai adun piese si sa intre la revopsit toata masina.
(https://i.postimg.cc/dQzv6CSz/20230424-122057.jpg)
-
Dat fiind ca e foarte important sa iti placa masina pe care o conduci, eu zic ca merita cheltuiala.
Calitatea condusului, ca sa nu mai vorbim de calitatea plimbarii, cica e direct legata de cat de mult iti place masina.
-
Foarte misto grila, Mihai!
Si eu ma tot uitam pentru o grila de STI sau Cross Sports insa preturile sunt prohibitive :(
Ma gandesc deja sa o modific pe a mea poate..intr'o zi cu soare cand va fi timp si nu voi avea ce face cu el.
Again.. foarte misto!
-
Eram curios si de cifre, nu doar de cum se simte. E ok pentru un SUV de familie 5,9 suta. Multumesc Vali, inca o data. 16 grade afara, 26 la debitmetru si cel mai important e ca face asta fara knock si foarte foarte rar am vazut CEL flash in ceva depasiri in Drive cand era pe la 2500. Niciodata la peste 3000.
(https://i.postimg.cc/QMDwDBbn/Screenshot-20230429-135238.jpg)
Mai aruncam niste poze chiar daca e prafuita.
(https://i.postimg.cc/LX2pxCw5/20230429-131453.jpg)
(https://i.postimg.cc/g09dZkKv/20230429-131608.jpg)
(https://i.postimg.cc/V6gcp9PR/20230429-131707.jpg)
(https://i.postimg.cc/5twJqdPD/20230429-131725.jpg)
(https://i.postimg.cc/wjRgMsDq/20230429-134554.jpg)
-
Cat despre automata sau "retardata" cum ii spun multi, ca nu e buna, ca e mai mult tractiune fata, ca nu e AWD de Subaru... nu stiu cu ce si daca difera asta fata de cele mai vechi, dar la plecarea de pe loc, pana sa ii dea a 2-a masina se simte cum da sa plece in diagonala, asa cum simteam si la STi-ul lui Dan cu 6MT de STi fara DCCD. Deci, transmite destul si pe spate. Cine e interesat de acest aspect sa stea linistit, ca face ceva si diferentialul central de pe asta.
-
Wow, mega cifre pt un SH 4EAT! Care este estimarea de power/torque?
-
In jur de 250 cai numa'... calcul facut dupa cantitatea de aer masurata. Si asta e pentru un moment maxim.
Cuplu nu stiu. Daca la putere am avut crestere de sub 10% ca atat poate turbina fara sa fie chinuita, as zice un 350Nm estimat din avion. 320 e de fabrica din cate stiu.
Ce s-a schimbat mult este cuplul in zona in care turbina se simte bine. Adica maxim de boost cat duce sanatos e la 3200 parca. Apoi scade usor. Se simte dupa 5000 ca nu mai poate. Dar asta o face foarte sprintena pentru zi de zi si exact asta am vrut.
-
Pentru cine vrea sa stie cat consuma un XT. Am mers in aprilie aproape zilnic.
Consumurile mici sunt aproape exclusiv in afara, mers linistit, cu mici apucaturi. Restul prin Bucuresti cu traficul aferent si distante scurte.
(https://i.postimg.cc/Y9XgvRSv/Screenshot-20230430-171044.jpg)
Si pentru ca nu aveam chef de facut mai nimic am zis sa imi satisfac hormonul fericirii cu ceva simplu, rapid si usor. Asa ca am reglat frana de mana din maneta la 8 clickuri nu 11 cum ajunsese dupa ce am facut reglarea sabotilor corecta, sa nu mai atinga discurile deloc in mers.
Happy camper :)
(https://i.postimg.cc/WzBdZHc1/20230430-164359.jpg)
Doar ca am gasit mai mult par de caine, cand credeam ca nu mai are unde sa se ascunda. Incredibil!
(https://i.postimg.cc/rwLdF39h/20230430-164350.jpg)
-
Cer si aici o opinie pana apuc sa merg la doctor cu masina.
Simptome:
- la manevre de parcare simt niste noduri in volan. Parca ar avea galme.
- la viraj de stanga la plecare de pe loc, bracat maxim sau aproape maxim uneori face clanc sau se aude ca si cand s-ar intinde ceva pe la puntea fata
- tot viraj de stanga la parcare sau plecare de pe loc, intoarcere din 3 miscari, uneori mai zgaltane fata. Nu e topaiala, ci o miscare laterala de tip stanga-dreapta subtila ca si cand roata ar iesi din geometrie mult sau nu ar fi ferma sustinerea ei, desi nu misc volanul si nici apasarea pe acceleratie nu se schimba
Suspecti:
- pompa servo care curge ar putea explica galmele ca fiind goluri de aer. Sunt deja pe lista furtunase, coliere si oring. A avut cineva succes cu pompa servo aftermarket, in caz ca nu rezolv nimic cu furtunase si oring?
- caseta directie - desi nu curge nimic din ea, e tot uscat, e posibil in interiorul ei sa se fi uzat ceva?
- flansa amortizor stanga fata - ar explica balansul lateral in viraj dar nu si "galmele/nodurile din directie" si nici sunetul venit de sub masina
- anvelope - ar avea sens ca au aderenta mare si poate nu sunt suficient de tari lateralele, astfel ca in viraj pe loc agata asfaltul pana cand in final sar pe el in loc sa alunece? dar nu explica clancul sau uneori chiar clanc-clanc in timp ce indrept rotile la iesire din viraj
- diferentialul fata - am avut un inceput de problema de genul asta la WRX si acolo stiu ca era o miscare de impins in fata sacadat la viraj strans, din toata masina, nu stanga-dreapta doar din puntea fata
- planetara sau cap planetara? - asta ar explica sunetul care apare uneori
- ceva suport/prindere caseta pe sasiu? sau semibielete/capete de bara?
Alte idei? Ma gandesc ca ar putea fi chiar o combinatie de doua sau mai multe. Poate pompa sa traga aer si sa explice nodurile din directie si ceva pe la roata care sa explice sunetul care apare uneori si miscarea laterala
- rotile sunt stranse corect - verificate de mai multe ori cu dinamometrica
- m-am gandit ca s-a umblat la rulmenti si desi am verificat strangerea lor la baieti, am mai verificat acasa o data cu dinamometrica si era totul strans
- verificata presiunea in roti si e ok
- in mers nu am probleme de nici un fel pe uscat
- pe ud de doua ori am facut o intoarcere la 180 grade mai agresiva si acolo am simtit ca mi se balangane rotile desi ESP-ul nu clipocea in bord
- geometria a fost facuta relativ de curand, dupa schimbul de bascule
- din pacate memoria nu ma ajuta si nu tin minte daca am avut aceste probleme si cu anvelopele de iarna. Stiu ca facea cand dadeam cu spatele bracat maxim stanga, dar foarte subtil si aunci am dat vina pe bascule pe care le-am si schimbat.
Azi cred ca bifez 120.000km pe bord. Dupa o perioada in care m-a uns pe suflet masina, a inceput sa ceara iar atentie. Am avut nevoie sa car cu ea in ultimele saptamani si am fost impresionat de cat de bine inca mai tin SLS-urile. Initial se lasase pana ramasesera 3 degete intre anvelopa si aripa, dar s-a ridicat pana la 4 degete, adica destul de aproape de inaltimea la gol.
Poza cu aproximativ 250kg pe puntea spate:
(https://i.postimg.cc/qRFL83YK/20230530-205432.jpg)
Iar in alta zi am reusit sa bag la fix un capac de gard din beton de 100x60cm in portbagajul cu gura larga si zona de incarcare fara treapta. Daca e sa vand masina asta, cred ca tot la Forester raman... sau poate outback. Desi nevasta ma tot bate la cap sa-mi iau si eu un XV ca tot omul, ca poate il fura ea :)) La cat de lung e A4, ii da panica de fiecare data cand trebuie sa se duca in oras, doar cu gandul la parcare.
-
De ce elimini flanșele? Sub ele ai un rulment de sarcină care îți permite mișcarea fuzetei în jurul axei amortizorului, fix ce faci când tragi de volan. Un rulment gripat poate să-ți dea acele simptome.
Pentru clanc, verifică strângerea la cuplu a basculelor față de caroserie (spre spate). Eu aveam piulițele mari slabe, îmi trosnea toată puntea la plecări și opriri și SMT-ul se jura că le-au strâns la pistol. :angel:
-
Nu am eliminat flansele, doar ca nu cred ca sunt doar ele de vina daca ar fi sa fie ele.
E de mentionat ca dupa schimbul de bascule era totul fantastic. Din pacate nu am stat decat o zi pana m-am dus la geometrie si nu am apucat sa testez aceste manevre plus ca au trecut niste luni de atunci. La autosoft unde am facut geometria i-am auzit cu pistolul pe sub masina. Nu stiu la ce au umblat ca nu m-am bagat in canal cu ei sa vad ce fac. Cand am pus dinamometrica, m-am concentrat pe suruburile de la rulment, dar o sa verific si la bascula cand se intorc baietii de la garaj din concediu, ca oricum urmeaza schimb de ulei si filtre.
-
Parcă 140 Nm trebuie să ai acolo, dacă îmi amintesc bine.
-
Am bagat o revizie rapida acasa dupa munca pentru ca am adunat deja 4800km de la ultimul schimb ulei si aproape 10.000km de la schimbul de filtre de aer.
(https://i.postimg.cc/14xhr7bD/20230627-111933.jpg)
(https://i.postimg.cc/3rkk9yPw/20230628-141003.jpg)
(https://i.postimg.cc/mDrvq5xv/20230629-191758.jpg)
(https://i.postimg.cc/wvbCdQg7/20230629-192701.jpg)
Nu stiu ce sa zic despre ce a iesit din motor... bucati mari nu am gasit, dar parca e un praf de stele suspendat in ulei... asta era pe fundul vasului de colectare. Poza facuta in plin soare e putin exagerata ca si culoare de catre camera telefonului:
(https://i.postimg.cc/j59F1q4f/20230630-100344.jpg)
5w-40 amsoil european improved nu mi-a placut in XT. TBN prea mic de 8. Daca la cel clasic cu TBN 10 si HTHS mai mic incepea sa consume ulei dupa 1500km, acum a inceput sa consume dupa 1000km, ajungand in total la un consum de ulei de 1.4 litri intre schimburi.
Am ales ceva cu TBN mare si cat de subtire se poate. Acum sa vedem... la prima pornire motorul suna mai rotund.
(https://i.postimg.cc/QtVzSK1s/20230630-094741.jpg)
Nu am ajuns la baieti sa vad ce e cu sunetul dubios la parcari uneori. Am un suspect, dar nu ma pricep. Sa vad cand gasesc timp sa ma duc si sa ne uitam cu ea pe elevator.
Au inceput sa curga capacele de chiulasa si gatul de umplere cu ulei... :'( 2.5 life. Garniturile de chiulasa vad ca inca rezista. Spuneam undeva, daca tine 30.000km fara sa il desfac pentru intretinere, e bine. Daca e nevoie sa il desfac pentru probleme mari, nu e treaba. Sunt trecut de jumatatea drumului. Cam 16.000km de la rebuild si 1.5 ani.
Cu prima ocazie mai fac un drain and fill la cutie si vedem ce mai trebuie. O sa incep sa adun piese pentru racire motor. Si probabil urmeaza un PCV nou si furtunase ca alta explicatie nu am pentru capace.
-
Cum sa il desfaci pentru intretinere dupa 30k ? Ce sa desfaci? 😳
-
Pai capacele de la chiulase pentru a fi sigilate corect nu ai cum cu motorul pe masina. Deci trebuie scos.
Apoi mai umbla vorba in targ la Cluj ca motoarele cu matze aftermarket se desfac la 50k si se schimba tot ce prezinta uzura. In principiu cuzinetii. Asta pentru a evita probleme pe termen lung ce ar duce la schimbarea mai multor piese mai scumpe sau a motorului complet. Eu m-am pregatit moral in ideea in care nu fac mai mult de 10-12.000km pe an si a rezultat ca in 5 ani ar trebui sa fac asta. Ceea ce nu ar fi rau. Acum, dupa ultimul schimb de ulei nu stiu ce sa zic. Vad. Vali mi-a tot repetat la inceput sa pun ceas de presiune ulei si eu am tot amanat pentru ca nu am gasit nimic fiabil si eventual plug &play.
As prefera refresh decat sa stric arbore de STi tratat, biele parca tot de STi si pistoane cosworth sau altele. Costul pieselor din motor s-a ridicat pe la 3500 euro in urma cu un an si jumatate daca tin minte bine :-X. Un set de cuzineti, set garnituri si prezoane reprezinta o fractiune din costul celorlalte piese ce pot fi remontate.
Momentan trage si se aude bine asa ca trag sperante sa fie totul ok ani de zile.
In schimb azi alta surpriza. Cand sa plec de la munca vad apa sub masina. Nu ma panichez, stiam ca am avut clima pornita si este condens dar zic totusi sa verific. Mut masina, ma dau jos... Am avut dreptate, era condens, doar ca langa apa vad si o mica pata de antigel... se pare ca furtunul de jos de la radiator picura putin spre carcasa termostatului.
(https://i.postimg.cc/J7YsGx1Q/20230704-184610.jpg)
Weekendul urmator ma duc in zona Vadu si chiar voiam sa iau XT-ul dar se pare ca tot cu Audi plec.. ca si weekendul trecut la mare, ca si in concediu...
-
Sigur nu e de la Audi? :P
Nu trebuia să fie albastru la Frosty?
-
Nu prind haudi in oras. Doar la drum lung ma mai lasa proprietara :D
E hepu g12plus mov de la mine. Nu am avut experiente bune cu h11 cel verde parca de la subaru.
Plus ca se vede carcasa termostatului umeda de sus.
-
Cand/ daca gasesti solutie optima pentru manometru ulei, zi si pe aici. Desi optiunile sunt de ceva vreme pe piata, dar nici una nu pare ideala.
Pentru pierderea de antigel furtunul e de vina sau colierul? Eu am schimbat recent din furtunele de antigel si daca nu eram inspirat sa iau si coliere noi, alea vechi sigur nu ar mai fi facut treaba ok
-
Sunt vechi. O sa schimb si eu obligatoriu cu coliere noi.
-
Am fost la baieti cu mostra ulei colectat si sa vedem ce e pe la roata cu acel clanc la plecare de pe loc virat maxim.
Cu uleiul a fost usor. Am desfacut bidonul, am turnat si nici urma de sclipici. Am agitat bidonul, am pus pe servetel, am turnat intr-un butoi cu alt ulei colectat in ideea in care o sa se vada o diferenta... :o Ma simteam ca in desenele alea in care imi aparea fata de magar si coada. Posibil sa fie ceva de la uleiul vechi, un aditiv ceva dubios... Cat timp motorul se aude bine si trage bine, am decis sa mergem inainte asa... si mai verificam la fiecare schimb de ulei care e situatia.
La clanc-ul de la roata la viraj stanga cu plecare de pe loc e ciudata treaba. Am tras de toate cu ea pe elevator si nimic evident. Am desfacut sa vedem daca placutele sunt blocate in etrier dar se misca liber si frumos pentru ca le pilisem putin capetele cat sa intre lejer, nu fortat. Culisele se misca liber, pistonasele usor...
Am mers in parcarea unui supermarket si a facut Victor cerculete si nu se auzea decat intr-o singura situatie: dupa frana si oprit complet cu rotile drepte si apoi plecat de pe loc cu viraj stanga maxim. Face un clanc metalic, pare ca se aseaza ceva si apoi nimic. Pe elevator am incercat sa simulam si nu face nimic pentru ca nu are incarcare. In final am zis ca poate o fi din flansa de amortizor (suspensie originala) sau sa fie o uzura mica in capul de planetara care sa nu se observe si sa nu se manifeste decat in acele conditii.
Cum am cazut de acord ca nu imi sare roata in sant si nici motorul nu pare a fi pe duca, ii dau in continuare bataie. Si radioul pornit ca prea aud sunete :))) Nu e bine sa fii nici asa diliu ca mine.
Azi trebuie sa ajunga radiatorul de apa full aluminiu si alte cateva nimicuri. Urmeaza sa comand si radiator racire ulei AT, mai astept in plus o droaie de furtunuri si furtunase, coliere de la Sese si apoi sa vedem cand le pun pe toate.
-
Planetarele sunt stranse bine? Ai umblat pe acolo de curand?
-
Sunt bine planetarele...
-
M-am tot gandit daca sa ma fac de ras sau sa las vie ideea ca motorul e pe duca si in final am zis ca mai bine ma fac de ras.
Inainte de schimbul de ulei am verificat nivelul si cum trebuia sa completez cam 300ml si nu mai aveam ulei deloc acasa am dat fuga langa mine la un baiat care stiam ca are amsoil. Ce sa vezi ca nu mai avea nimic, nici motul si nici LM etc. Din ce stiam ok-ish. Am luat ce am gasit 5w40 ca mai bine completez cu ulei slab decat sa merg cu nivelul scazut, mai ales ca urma sa am niste zile de utilizare si ceva km de facut.
Asa ca am pus un magnific Castrol magnatec, care mai tarziu mi-a picat fisa ca ceva pe ambalaj semana cu perla din uleiul scos din motor. M-am uitat in bidon si aia e.
Comfirmat si cu baietii ca daca erau cuzineti, trebuia sa fie pilitura ascutita, aschii nu perle.
(https://i.postimg.cc/N0RdRykB/20230806-134511.jpg)
Inainte de concediu au venit niste piese, printre care si o hurdughie full aluminiu de la polonezi. Nu sunt suduri cum vezi la japonezi dar sper sa isi faca treaba, mai ales ca au feedback bun.
(https://i.postimg.cc/52hPH5vs/20230806-134856.jpg)
Combinat cu faptul ca in concediu am condus un fiat 500L nout cam 700km prin Italia si apoi m-am suit in XT-ul din 2008, reactia a fost de genul "Mama ce masina smechera am!"
Concluzia e ca mi-a venit inima la loc... si gandurile bune.
Inca nu stiu ce sa fac la toamna cand revin traficul din Bucuresti si drumurile mele scurte si dese.
Optiunile sunt sa o vand si sa imi iau ceva de om normal sau sa mai iau una mica de oras, de tavaleala fara pretentii de sute de cai, doar ca si la astea preturile sunt cam exagerate.
Pana una alta mai adun piese, si am o intrebare pentru cei cu oil cooler la transmisie: ce fel de legaturi ati facut la radiator? Eu ma gandeam sa merg pe furtun cu coliere neavand o presiune foarte mare (cred), adica asa cum e acum circuitul legat la radiatorul de apa de fabrica. Nu prea am incredere in fittinguri aem din cauza vibratiilor.
Montarea racitorului recomandati sa fie la nivelul cutiei, mai jos sau mai sus? De fabrica estimez ca ar fi cam la nivelul baii de ulei (de cutie) circuitul.
-
Dupa ce am comandat un bax de furtunuri si furtunase plus coliere originale de la AutoKino, ma trezesc in fata casei ca picura ceva de pe cadrul motor. Dupa ce imi fac scenarii cu caseta si cutia, care sunt uscate, in final gasesc vinovatul.. unul din furtunurile pe care nu m-am gandit sa il comand... turul spre caloriferul de caldura care picura precum condensul de la AC.
Masina blocata o saptamana, m-a ajutat Cristi de la Cluj cu furtun de diesel care e asemanator, pentru ca nu era nicaieri stoc pentru original. Multumesc si aici daca citesti cumva!
Azi m-am chinuit 2h din cauza colierului la care nu ai cum sa ajungi fara sa dai jos intercooler si o gramada de alte conducte, furtunase etc. care stau in cale.
Am avut noroc ca m-a lasat in fata casei. Dar nu mai am nervi si rabdare, nici 20 de ani. Zgariat pe maini de parca m-am batut cu ursul, doare spatele, imi tremura picioarele de la statul aplecat intins peste motor... trebuia sa ma duc la birou azi...
Masina intra la vanzare asa cum este. Am piese nemontate in valoare de peste 1000 euro. Am bagat in ea alti 3500 euro peste pretul de achizitie care a inclus motorul refacut complet... povestea pe prima pagina.
Accept orice oferta decenta. Accept oferte indecente doar daca pastrez rotile de vara.
In functie de timp, voi monta si o parte din piesele pe care le am. Altele, ce tin de estetica trebuie facute impreuna cu alte lucrari de cosmetizare, asa ca le pun in portbagaj.
(https://i.postimg.cc/6pKs6SWh/20230829-101148.jpg)
(https://i.postimg.cc/bNkch8hJ/20230829-101153.jpg)
-
Masina intra la vanzare asa cum este. Am piese nemontate in valoare de peste 1000 euro. Am bagat in ea alti 3500 euro peste pretul de achizitie care a inclus motorul refacut complet... povestea pe prima pagina.
Accept orice oferta decenta. Accept oferte indecente doar daca pastrez rotile de vara.
Mihai, cred ca multi dintre noi am trecut prin punctul asta; eu de cel putin 5 ori de cand am masina desfacuta. Totodata suntem cazul fericit, Subarul nu este singura masina din ograda.
Daca nu ai gasit ceva mai breaz, sper ca Universul sa te impace zilele astea :)
Btw, posibil sa am furtunul ala in stare acceptabila spre buna.. parca pe burj este inca pe stoc..
-
Ilie, te rog, nu mai da quote la fiecare postare imediat anterioara, mai ales cu poze in ea, e obositor.
Florescule, parca esti de ieri.
Ce voiai de la o masina de 15 ani, sa fie pururi cu carnea tare pe ea?
- esti comod si pragmatic, iei alta masina noua la fiecare cativa ani, vezi marr.
- esti pasionat si prost, dar prima pare sa primeze, iei vechituri.
Daca nu-ti revii in 2 zile, ai s-o dai pe nimic (vezi partea de dupa "pasionat") si ai sa-ti iei alta vechitura pana-n primavara. Ai mai facut de 7 ori.
Putina consecventa totusi...
-
Ilie, nu e pe burj, nici pe celalalt, nici la polonezi pe codul asta. E ok ce am luat sh. Nu mai curge.
Muttley, doar eu si cel cu XT-ul visiniu stim cat am tras de el sa nu vanda masina la nervi si pe bani de nimic. Ca si concept e super misto, dar la calitate, asta zici ca nu e subaru. In final mi-a spus ca nici nu e vorba de bani, ci de stat si asteptat dupa piese si gasit liber la service.
Stiam ca nu e prospatura masina, de asta am si mers pe varianta cu motor refacut unde doar piesele au fost 3500e. Am si zis ca vreau sa schimb tot ce e stricat din prima, nu sa repar eu dupa, si o iau cand e gata. Nu au fost alte probleme pe moment, chiar am scris ca este incredibil cat de inchegata era... Dar deja simt ca mai mult repar decat merg cu ea de nici 2 ani in care chiar nu am abuzat-o.
Daca schimb suspensia si ceva articulatii pe spate deja pe dedesubt e totul nou pus de mine.
Ma uit la altii prin Australia si US cum se duc si iau piesele direct de pe raft si cu free shipping, sa nu mai zic si de preturi fata de noi si ma enervez si mai tare. Ma refer la upgrade, nu consumabile.
Oricum, sa dau masina asta va trebuie fie sa vina unul cu mult timp si nervi sa o faca de 500 de cai, ca Mihai Stan sau de offroad sau sa o fac sa arate de show pentru un pustan teribilist.
Ca si tine, desi pare ca imi place sa repar la vechituri, de fapt mai mult imi place sa le conduc atunci cand merg asa cum consider eu ca trebuie.
In fine, ma duc sa ii fac aerisirea cu palnia minune ca a tras aer si a urcat apa la 100.
-
E chiar atat de rau la astea post-criza 2008? :-\
-
Unul din motivele pt care am renunțat la Subaru dupa ce a inceput sa huruie cutia nr.2: timpul de așteptare și prețul pieselor...acu 15 ani as fi facut-o bucati in fata blocului. Acu prefer sa conduc.
-
Subaru, anumite generatii, sunt clar masini pentru mecanici bogati si cu mult timp liber :)
-
Mda. La 30k km pe an no thanks.
-
banii pe reparații/ upgrade uri nu îi recuperezi niciodată. i-ai dat , ți-ai făcut damblaua, te -ai distrat și aia e .
eu macar am facut cu legacy ul 100.000 km in 4 ani , a fost cumva un risc asumat. dar cu orice masina mai veche de 7-8 ani daca vrei sa faci mai mult de 10.000/an deja e loterie și apar surprize . Si mie mi-a bubuit un furtun de la oil cooler si de fapt era inceputul sfarsitului garniturilor ... era temperatura mare si presiune mare (dar nu suficienta sa scuipe tot antigelul prin vasul de expansiune ) si a cedat cel mai slab furtun.
pana la urma va fi cineva care va dori asa ceva . o masina de genul asta dar de cativa ani e 30.000 eur și banuiesc ca nu vrei atat de mult pe ea.
-
M-am mai calmat. Merge bine dupa aerisire.
Optiuni sunt cateva pe la alte marci la bani ok si ca dinamica apropiata cat de cat, dar daca ridic capota la altceva decat Subaru, nu inteleg nimic din ce e acolo.
De la Subaru as merge pe Impreza. Am vazut ca au inceput sa apara la preturi bune pentru ca toata lumea vrea SUV. Mai apar din cand in cand si importuri de Forester 2.5 aspirat dar tin sus la pret. XV-ul e foarte ok, dar probabil ca dupa cateva luni as cauta iar vechitura cu o dinamica mai buna.
In ultima escapada am avut un Peugeot 208 GT prin Franta. Dupa cateva sute de km ni s-a cam facut dor de o masina din clasa asta si ne-am adus aminte de ce am avut mereu una in familie din 2008 incoace. A nu se intelege gresit. e o parnaie de masina. dar gabaritul si motorul mai mult decat adecvat chiar au dus la o experienta placuta si mi-au adus aminte de impreza, plus ca nici una nu mi-a facut chiar asa multe probleme, dar m-am bucurat de ele chiar si in variantele de 125 de cai.
-
Ia-ti bre un STI GD tipla si call it a day.
-
Mihai, ce-ti trebuie tie este un XV 2018-2019 sau mai nou.
Dar, inca esti la faza de negare ...
-
Daca are nevoie de ceva sportivitate, la XV nu prea gaseste, ca e mult sub A4 ca performante ale motorului
-
ce nu iei un BRZ sau ai nevoie de spatiu mai mare ?
-
Daca toata viata mea s-ar rezuma la Subaru, as avea probabil 3-4 modele diferite in acelasi timp. Pana una alta am mai decartat niste cash pentru Frosty, sa mai cresc nivelul de satisfactie :) Noutati pe acest jurnal vor aparea in cateva saptamani probabil.
Legacy S402 wagon a fost si este probabil dream car pentru mine de la Subaru.
Ieri s-a lansat un Levorg Layback in Japonia. Practic un WRX break cu garda la sol utilizabila pe drumurile noastre, nu cum este Levorg normal lipit de asfalt. Misto ideea.
Nici unul din cele mentionate nu sunt disponibile in RO/EU. Cel mai apropiat de cele doua a fost WRX-ul pe care am fost nevoit sa il vand acum 8 ani.
Cam asta caut sau apropiat: break/crossover de maxim 4.5-4.6m lungime, performante de WRX, garda la sol sa poti merge si pe drumuri neasfaltate neintretinute (15-17cm) dar totusi manevrabil pe drumuri virajate. Cum nu exista, incerc sa fac unul :) si sa fie si fiabil cat de cat :) Astept sa intre andea sa spuna ca fiabil si Subaru in aceeasi propozitie nu se poate.
-
pai mai sunt, dar nu de la subaru..
Volvo V60, V70 cross country, Variant all track..
Mercedes shooting break.. sunt cate vrei.
-
Ce-i drept e si greu sa gasesti un crossover care sa aiba 0-100 in 8 secunde . Un allroad 2.0 tdi (deci tractor nu rafinament de boxer , nu 3.0, nu benzina turbo, efectiv tractor) de 190 de cai are 0-100 in 7,8 secunde. Si asta e doar un exemplu .
-
A avut brec cu 6 secunde, dar a vandut-o. Altii le pastreaza 😇
-
Nu ma mai satisface sistemul audio si ca aud tot ce se intampla la motor si sub masina, asa ca am luat boxe pentru casetofon.
Cica invidia sound system sunt cele mai bune. Nu stiu, nu am mai avut. Doar Blitz spec R am incercat pe wrx si ala mi s-a parut cel mai bun, dar cam spargea la basi pentru varsta mea de acum. Revin cu proba de sunet dupa montaj.
(https://i.postimg.cc/0N1hyvqC/20230912-190801.jpg)
(https://i.postimg.cc/t4xLbT8T/20230912-190824.jpg)
(https://i.postimg.cc/rpG3dHV2/20230912-191210.jpg)
Si multumesc a zecea oara, Ilie, pentru pont.
-
Dacă e așa bun pontul poate îl împărtășiți și altora. ;D Cred că l-am ratat dacă a apărut pe aici.
-
A fost one time offer doar pentru modelul meu. Oricum, omul are talent in a gasi chestii tari in colturi obscure ale internetului.
S-a gandit ca poate mai aduce veselie pe acest topic, mi-a dat link si restul sunt detalii.
-
Atunci felicitari pt. achiziție !!!
-
Felicitari pt achizitie! Vei fi "Invidia"t cu siguranta pt noul sound :D
-
https://hpsperformanceproducts.com/products/hps-silicone-heater-coolant-hose-kit-2009-2013-subaru-forester-xt-2-5l-turbo-57-2131h
Daca vrei, zici, eu imi iau un kit obligatoriu.
-
Azi s-a muncit. Am inlocuit urmatoarele:
Planetara fata stanga
Ulei CV automata Amsoil ATF Signature Series
Ulei diferential fata Castrol
Radiator apa marit turboworks (cam de 3x grosime fata de OEM)
Furtunuri apa radiator OEM
Radiator ulei CV
Cateva furtunuri vacuum si apa secundare OEM
Coliere OEM cam peste tot, mai putin la radiator unde am pus unul de forta cu strangere uniforma la cel de sus
Antigel Helpu G12 Plus mov
Bieleta antirasturnare (dog bone) OEM
Fulia mare si surubul aferent OEM
Curele accesorii Gates si Dayco
Cupla aer IC->Clapeta Acceleratie Mishimoto de silicon
La radiator a trebuit taiat putin din furunul de sus ca sa stea bine, pentru ca fiind mult mai voluminos, impingea furtunul prea aproape de role. Si a mai trebuit pentru un furtuns sa facem o combinatie cu un furtun mic siliconic in cel original pentru ca mufa de pe radiator era prea subtire.
Nu mai face clanc cand plec de pe loc cu rotile spre stanga. Si virajele sunt mai ferme. Planetara veche avea un mic joc spre cutie. Nu se observa pe masina. Spre roata insa era chiar ok. Ma asteptam sa o vad lesinata, dar era inca pe pozitii si data jos de pe masina. Se simte totusi ca nu era la fel de ferma articulatia si o puteai misca mai usor cu mana. Am pastrat planetara, in caz ca pe viitor mai am nevoie de ceva de pe ea, sau daca vreau sa experimentez cu capete de planetara aftermarket, pot sa compar si sa returnez mult mai usor daca nu se potriveste, fara sa raman cu masina blocata.
Temperatura apei sta incredibil de bine la 85-86 grade la mers usor, 88 la un mers normal si 92 la mers tare. Chiar si in trafic bara la bara temperatura creste considerabil mai incet ca inainte.
Cutia schimba excelent dupa improspatarea uleiului.
Ce sa zic, masina in stare buna cu cheltuiala se tine. Merge iar frumos, asa cum trebuie.
(https://i.postimg.cc/vHd6HYsy/20231101-221121.jpg)
(https://i.postimg.cc/JnkGMgYt/IMG-20231102-WA0001.jpg)
(https://i.postimg.cc/sxC1Xcbm/IMG-20231102-WA0002.jpg)
(https://i.postimg.cc/02pDp6fr/20231102-123045.jpg)
(https://i.postimg.cc/nhFjB3rw/20231102-120851.jpg)
(https://i.postimg.cc/JhtsdtbN/20231102-112720.jpg)
(https://i.postimg.cc/Hk6J2b7W/20231102-112715.jpg)
(https://i.postimg.cc/SN7YnBSM/20231101-215348.jpg)
(https://i.postimg.cc/mk7zNq7K/20231101-215345.jpg)
(https://i.postimg.cc/yNrZV0Vp/20231101-214401.jpg)
(https://i.postimg.cc/cHg866Cx/20231101-214314.jpg)
(https://i.postimg.cc/RZ4fGMsd/20231101-214305.jpg)
(https://i.postimg.cc/1tkVFPVp/20231101-214302.jpg)
(https://i.postimg.cc/8z4v0qxS/20231101-214257.jpg)
(https://i.postimg.cc/gchZWw14/20231101-214253.jpg)
Muttley, nu stiu daca mai vreau sa umblu prea curand la sistemul de racire. Ultima data cand am schimbat unul din furtunasele alea mi-a curs jumatate din antigel pe jos. Cred ca momentan o las cu ce am schimbat. O sa mai urmaresc prin zona turbinei daca trebuie sa schimb ceva. Azi am aerisit bine sistemul si cred ca vreau sa il las asa.
https://www.facebook.com/reel/1283979618967088
Multumesc GheGhe si Malakay inca o data pentru suport, profesionalism si viteza. In 5 ore a fost totul gata, facut fara graba.
ODO check: ~121.700
-
Pai daca vad eu bine, ai pus OEM la calorifer. Ramasesem cu impresia c-ai zis ca nu se mai gasesc. E perfect de origine acolo.
Sau alea-s PCV sau alte minuni prin poze?
-
In poze sunt ceva pcv dar care se pare ca nu sunt de xt desi am rugat sa imi caute dupa seria de sasiu in sistem caci eu nu am gasit cod. In final pare ca matele alea si acolo unde ar trebui sa fie PCV-ul nu exista la mine. O dubiosenie a modelului. O sa ma uit la alte modele. La mine duc direct in galerie niste vacuumuri. Ar mai fi ceva furtun pe bloc dar nu apare in nici o diagrama.
Si cred ca am mai pozat ceva conducte pentru servo. Asta o sa ramana ca preview pentru un episod viitor.
La calorifer am schimbat ce a pocnit cu unul de pe diesel. Aproximativ la fel ca forma si lungime. S-a potrivit si face treaba.
-
Castig neasteptat. Curelele de accesorii nu aratau rau, dar am avut eu un stol de pasari sa le schimb, mai ales ca doar la generatia asta au pus curea elastica, fara reglaj la compresorul de AC si pentru mine era cam usor de rasucit la 90 grade.
Azi a stat masina in soare si am pornit AC-ul. Nu mai zguduie motorul cand cupleaza compresorul.
Cureaua noua era mai scurta ca cea de pe masina, cu putin, dar am luat-o dupa cod, deci cea corecta.
Un lucru atat de marunt si care a costat 40 lei, cred, poate sa faca o diferenta asa mare. Si eu eram resemnat ca va trebui candva sa reconditionez compresorul.
Deci nu mai luati piese aiurea ca merge si asa. Nu mai asteptati pana se rupe ceva sau se strica definitiv. Schimbati ca masina sa mearga bine.
-
(https://i.postimg.cc/Kjf49xZH/20231112-125742.jpg)
(https://i.postimg.cc/xTscMfpk/20231112-150235.jpg)
(https://i.postimg.cc/gcHwcqvH/20231112-151606.jpg)
(https://i.postimg.cc/8Pk77J4Q/20231112-153739.jpg)
(https://i.postimg.cc/hvcfbfqm/20231112-154701.jpg)
M-am dus si cu setul original la Top Wheels pentru sablare si powder coating. Da, toate 5. Ce rost avea sa plimb o rezerva inutilizabila. Avea anvelopa originala si roata fusese folosita bine.
Am curatat toate articulatiile cat de bine s-a putut si urmeaza sa vad cum se simt anvelopele astea. Pentru cei interesati o sa revin cu feedback. Sunt Dunlop Sport All Season. Le voi folosi din Octombrie pana in Aprilie.
Criteriile de alegere cred ca le-am mai spus pe un alt topic. O sa vad cum sunt pe zapada, daca prind iarna asta.
Cel mai mult ma intereseaza sa fie mai moi ca cele de vara in sensul de confortabile si sa am aderenta buna pe carosabil ud, plus ceva mai ok pe drumuri pietruite.
Setul de vara a fost spalat si pus la iernat.
-
Pentru cureaua de compresor as face si eu conversie la elastica, intotdeauna m-a zgariat cuplarea, da' rau de tot.
Inteleg din ce spui ca elasticitatea curelei ia din socul ala?
Cum se schimba? Cand montam d-astea pe Loganuri trebuia scula speciala, dar era procedura oficiala, parca trebuia rotit motorul, nu mai retin detaliile. E la fel si aici, si scapi cu o tubulara pe fulie arbore cotit?
-
... urmeaza sa vad cum se simt anvelopele astea. Pentru cei interesati o sa revin cu feedback. Sunt Dunlop Sport All Season. Le voi folosi din Octombrie pana in Aprilie.
...
P-astea le am eu de 2 ani jumate pe ragalia de hyundai. Not impressed, dar oricum n-am gasit altele mai bune pe dimensiunea de carucior de supermarket. Posibil sa fie de vina si faptul ca n-am nici ABS si am asteptari prea mari de la anvelope :)
-
Cum se schimba? Cand montam d-astea pe Loganuri trebuia scula speciala, dar era procedura oficiala, parca trebuia rotit motorul, nu mai retin detaliile. E la fel si aici, si scapi cu o tubulara pe fulie arbore cotit?
Invartit motorul, prins manusile in curea. Trebuie taiate unghiile inainte ca risti sa ti le taie fulia :)) Cica exista si scula speciala dar cine sa aiba asa ceva... Pui pe liber, invarte unul de motor si altul impinge cu 2 maini
Inainte se manivesta cu vibratie si scadere brusca de turatie cand pornea compresorul. Acum nu mai face. Doamne ajuta sa ramana asa cat mai mult! Am incercat in zile diferite si pe rece si pe cald ca sa confirm.
P-astea le am eu de 2 ani jumate pe ragalia de hyundai. Not impressed, dar oricum n-am gasit altele mai bune pe dimensiunea de carucior de supermarket. Posibil sa fie de vina si faptul ca n-am nici ABS si am asteptari prea mari de la anvelope :)
Cred ca depinde mult si dimensiunea si specificatiile. Am mers prea putin azi cu masina ca sa imi fac o parere completa. Primele impresii sunt ca volanul este mult mai usor si servo se bucura, si nu mai simt fiecare crapatura din asfalt - cea mai mare schimbare aici se simte, la confort. In rest este mai liniste in masina, rezistenta la inaintare mai mica, pe franare nu am apucat sa imi dau seama caci am mers usor si franarile au fost usoare. In viraje inca nu am tras de ele la limita sa stiu clar, dar dupa cateva giratorii imi lasa impresia ca initial intra mai usor in viraj probabil si pentru ca servodirectia nu se mai chinuie dar mid-corner pare ca botul vrea sa subvireze usor pana cand se aseaza. Aici cred ca lateralele moi sunt de vina.
Pana acum imi lasa impresia ca se potrivesc cu stilul unui mic SUV precum Forester. Nu stiu daca si cu XT, dar o sa vad.
Eu compar acum Summer Max Performance cu All Season, deci nu pot sa spun ca este corecta comparatia, dar imi confirma faptul ca una este orientata spre aderenta maxima pe uscat in detrimentul confortului si a consumului si alta tine la tavaleala de toate zilele cu accent pe confort.
-
La cum arata profilul lor, cred ca pe zapada vor fi cel mai putin eficiente, dar cum zapada nu prea e, nu stiu cat o sa conteze.
Iar pe off road, sigur se comporta ok pe drumuri plane, pt ca la urcari ai nevoie de ceva profil, crampoane sau macar distante mai mari intre crampoanele existente. Insa pentru daily pe sosea, cu un indice B la umed, se comporta sigur multumitor, dupa cum zici ca ai si testat deja partial.
-
Mi-a ajuns si cadoul de Sf. Mihail.
Decat lucratura din bucati bazate pe experienta meseriasului, am ales sa merg pe experienta companiei care a realizat sistemul gandit cap coada de la inceput, asa ca mi-am luat si partea centrala de la Invidia pentru a completa axle-back tot de la ei.
Vine cu rezonator si o bucata flexibila iar teava este dintr-o bucata, indoita, nu din coturi sudate. Iar sudurile putine sunt de exceptie.
Foarte buni oamenii de la Invidia Europe la customer service, iar pachetul a ajuns foarte repede din Olanda cu doar 35 euro.
(https://i.postimg.cc/Yq9gVkRQ/20231113-160226.jpg)
PS: nu am nimic cu cei talentati care fac evacuari de la zero. Chiar ii apreciez si respect. Sa nu se inteleaga gresit. Doar ca rezultatul nu se cunoaste niciodata dinainte, iar masina asta nu este pentru circuit. De asta am preferat sa dau mai mult pe ceva testat prin R&D si cu certificat de conformitate pentru a putea fi omologata in UE pe strada.
-
Am facut la fel cu aia mica. Finala la atelier, estimata la 1800 lei, cu deviz. Finala Fox, ebay, dedicata, cu cerificat de conformitate european, 450e, deci cam aceiasi bani. Castigat o zi in care as fi stat in praf, cu masina pe elevatorul cuiva.
No regrets. Ma rog, aproape deloc, ca e silent moarta. Dar pe parte de abordare, impacat.
-
Foarte tare ca ai reusit sa-i convingi!
Tare sunt curios cum o sa se auda :)
-
Da, Ilie, asa este. Pentru cine se intreaba despre ce este vorba, piesa asta nu se vinde separat. Ori iei catback complet, ori nimic. Sau prin SUA mai gasesti doar finala pentru ca este cea mai expusa si probabil lovita des de borduri sau deformate in accidente.
Cei de la Invidia Europe au facut o exceptie la rugamintea mea si mi-au trimis bucata asta impreuna cu garnituri si suruburi noi.
-
BRAVO! cred ca acum se se va auzi cum trebuie sa se auda un 2,5 boxer turbo :) Felicitari pentru upgrade!
-
Dupa foarte multa vreme am reusit sa mai scot foresterul la drum lung. Am dat o tura pana la Veliko Tarnovo.
Dezvoltasem un fel de "range anxiety" in ultima vreme intrucat nu mai treceam de 300km cu un plin. La drum am plecat cu inca o familie si am pastrat ritmul lor, legal si linistit cu depasiri mai in forta cand si cand, in rest am mers pe cruise cat de mult s-a putut, inclusiv prin localitatile aproape pustii (doar politie si control vigneta prin sate) si am ajuns la un consum de 8.8%. Practic m-am dus si m-am intors (peste 6h de condus in total) cu 2/3 din rezervor.
A fost un moment de WOW! pentru mine. Stiu ca pentru multi nu este impresionant, dar pentru un suv vechi, cutie in 4 trepte, cu motor mare si softat, familia si bagaje, cativa consumatori de confort porniti in permanenta plus lumini, nu am mai avut asa consum de cand eram cu masina in rodaj. Este clar ca ajuta la consum si anvelopele. S-au comportat foarte bine. Multumit de ele si pe ud/balti. Inca nu am prins zapada.
Cred ca in curand o sa revin la 5w40, macar pe timp de iarna. Se incalzeste greu motorul acum, mai ales ca e si radiatorul marit. La drum lung nu a trecut de 91 grade apa. Majoritatea timpului a stat la 88-90. Nivelul antigelului este neschimbat.
ODO: ~122.700
-
Ziceam ca revin cu detalii in legatura cu anvelopele. Pe flescaiala de ieri de peste zi au fost excelente. Evacueaza rapid si fara probleme apa si amestecul de zapada, mizerie si apa de pe asfalt.
Spre seara am prins combinatie de zapada proaspata peste zapada uda si batatorita (aproape gheata) si acolo s-a vazut limitarea, la modul ca daca eram mai agresiv cu frana sau cu volanul si acceleratia intrau sistemele de siguranta, dar cinstit fiind, cred ca si cu o anvelopa dedicata de iarna poti pierde aderenta destul de usor in conditiile acestea.
Dupa ce s-a asezat strat mai gros si am mers doar pe zapada proaspata, a prins aderenta buna si cu greu o faceam sa piarda aderenta. La viteze mici nu intra deloc ABS-ul chiar daca franam de urgenta.
Cu alte cuvinte, sunt impacat cu alegerea. Atat timp cat merg linistit si precaut, va face exact ce ii cer. Daca vreau distractie si iesit din nameti, trebuie putina atentie, desi sistemele de siguranta chiar opresc imediat orice derapaj.
Ce am mai observat este ca pe ud (apa pe drum, nu doar asfalt umed) se schimba tonalitatea zgomotului produs de anvelope de pe la 70-80km/h si trec pe o frecventa mai inalta, ceea ce pe uscat nu se intampla.
(https://i.postimg.cc/rFtsdcmx/20231207-180136.jpg)
S-a nimerit sa prind loc liber in parcare la mall langa un model mult discutat pe aici. Nu stiu daca este a SMT-ului sau este doar o coincidenta.
(https://i.postimg.cc/QNzVxVXj/20231207-193130.jpg)
-
E coincidenta. XV-ul este al unei vecine de a mea.
-
@muttley: Florescu e prins cu pregatirile de iarna.
(https://i.postimg.cc/W45QZKHc/20231222-133821.jpg)
(https://i.postimg.cc/wBqC7HFk/20231222-122656.jpg)
(https://i.postimg.cc/d1DgjBbk/20231222-122647.jpg)
3.150km de la ultima revizie. ODO 123.152 km
Am revenit la 5w-40 pentru ca 5w-50 mi se pare ca se incalzeste cam greu si sunetul de forjate reci deja imi ridica parul pe spinare. Si asa aud tot felul de sunete, ma intreb daca sunt noi, daca erau acolo, daca mai tine motorul, daca nu consuma prea mult ulei 850ml in km mentionati mai sus, daca e suficient de subtire, daca mai are proprietatile de curatare etc. asa ca mai bine i-am facut schimbul.
Putini km, dar sunt 6 luni de la ultimul schimb si in afara orasului a vazut doar vreo 500km. In rest si 3-4 porniri la rece pe zi, plus drumuri scurte si a mers aproape zilnic masina, ceea ce inseamna contaminare mare. Uleiul arata bine, dar mirosea cam tare a benzina. Am pastrat filtrul si ma gandesc sa il desfac cand ma plictisesc, sa vad cum arata in interior.
Si ca sa fie mai multa liniste, am pus si scutul. O sa mai tina si sarea de pe drumuri departe de evacuare si cross-member.
Cert este ca imi bate putin scutul termic de pe up-pipe. Adica pot sa il misc cu mana si nu cred ca e normal :) Cand ma duc sa pun evacuarea, poate reusesc sa fixez si ala mai bine.
Consum mediu de la ultimul schimb... 15.4%
-
Pare mare consumul de ulei - 850 ml la 3000 km.
Ar insemna, teoretic, undeva la 2,4 l la 10.000 km, ceea ce e mult. Adica nu suna deloc bine raportat la 10.000 km, desi probabil nu este obligatoriu sa fie proportional consumul, depinde de anumite conditii, intr-adevar.
Drumuri frumoase in continuare!
-
Ce repede au trecut 2 ani. La multi ani masinutei alaturi de mine :)
Dupa o tura ieri cu un SG aspirat intretinut la sange si abia schimbate toate bucsile pe la articulatii cu piese OEM, uleiurile peste tot, frane etc. m-am urcat inapoi in a mea si mi-am adus aminte inca o data ce diferenta mare este intre SH si SG la confort, insonorizare etc.
Ma face sa imi doresc continuarea proiectului si in 2024. Sa ne auzim cu bine!
-
La multi ani pe 2024!
Inca 700km cu un drum la Sighisoara si inapoi, cu mici abateri de la traseu.
Simt ca industria auto a ratat ceva senzational din cauza acelui diesel cu un cuplu similar si consum la jumatate fata de XT. Iar modelul acesta s-a vandut prost rau in Europa din acest motiv si multi nu stiu de ce este in stare. Masina a fost senzationala la capitolul tehnic si a facut exact ce mi-am dorit si am asteptat de la ea.
De la mers bara la bara linistit fara stres cu automata cum nici un DSG nu o sa poata face vreodata si cruise la 70 in liniste la depasiri pe harta cu toti caii si cutia pe modul manual.
La revenire am prins tir si 14 masini in spate la Sacele. Pana la Cheia depasisem tot, doar pe zonele unde era permisa depasirea... portbagajul plin, rezervorul 2/3 si 3 ocupanti. Doar un Cayenne turbo si un Macan au mai facut asta cu niste depasiri grotesti, in curba fara vizibilitate, conduse de niste copii de bani gata.
In acest moment masina are mai multa putere de exploatat decat poate duce pe viraje si stiu ca 250 cai nu suna mult, dar pe caroseria asta echivaleaza cu peste 300 pe ceva modern si greu. Asa ca sper in 2024 sa fac upgrade si pe partea asta.
Gumele au fost super ok. Chiar si la 2 grade si mazga pe jos au fost aderente.
PS: e prima data cand fac drumul Bv-Sighisoara. Superb drumul spre Rupea, mai ales zona cu serpentine. Asfalt perfect, viraje misto.
PS2: am spus mai sus "senzationala dpdv tehnic" pentru ca asta ma intereseaza cel mai mult la un drum de placere. Dpdv dotari nu pot sa compar cu ce este nou. Nu am tablete, nu am sisteme de sigurata moderne, nu are ventilatie in scune, nu are faruri grozave pe asfalt ud noaptea si nici suport lombar, nu are antifonare care sa faca fata la peste 120 pe autostrada, dar atat timp cat pot sa merg cu masina linistit sau tare si in ambele situatii sa imi faca placere si sa mearga bine, atunci sunt fericit. Cu audi nu puteam sa merg la fel. Ala merge bine doar linistit sau pe autostrada.
-
La multi ani sanatosi!
Baga un set de D2 Street Coilovers Subaru Forester SH (07-12) si cred ca rezolvi si ruliul/stabilitatea si estetica la masina :)
-
La multi ani!
La mine s-a schimbat destul de mult feelingul dupa ce am pus suspensia de la Penteker si am schimbat barele stabilizatoare.
-
Coilovers pe Forester SH nu stiu daca e o idee foarte buna. Masina devine, intr-adevar, foarte stabila pe viraje, dar si foarte rigida, cu toate reglajele de confort pe care le au coilover-ele. Iar daca iesi si pe offroad, fie el si mai lejer, atunci e cu adevarat stresant si pt sofer si pt restul articulatiilor masinii, din cauza de rigiditate. Eu am testat mai bine de un an pe Forester si concluzia ar fi in defavoarea lor, daca confortul primeaza.
-
@Razvan: Cu D2 o stric. Nu e pentru Romania. Am ceva in minte cu flanse normale, de cauciuc. O sa fie Tein sau Cusco.
@Mircea: Am vorbit acum un an cu Cosmin, tocmai in ideea in care pe outback am fost multumit de solutia oferita de el. Pentru acest XT automat nu avea ceva sa imi recomande cu incredere 100%, fiind usor diferit fata de aspirat si stiindu-ma ca stil de condus. Barele antiruliu de XT le am deja, asa ca ori trec la cele de STi, ori upgrade la eibach, whiteline sau cusco. Inclin spre eibach fiind undeva intre STi si whiteline ca si rigiditate.
Toate acestea vin insa cu nevoia de modificari aditionale. Altfel as fi dat deja cu cardul. Vezi ultimul post lung al lui muttley sau pe youtube pe canalul motoiq unde pun pe un wrx tot ce se poate de la whiteline si explica nenea ala cu cap mare cum sta treaba cu ruliul.
Link direct aici https://youtu.be/aF3GFGSwqA8?si=Chj2vKQ5sUzvKFhD
-
Sa se mai planga cei care isi fac acum casa de preturile la fier :-X >:(
(https://i.postimg.cc/hjmTyZcP/20240221-111303.jpg)
(https://i.postimg.cc/D0KstQwQ/20240221-111821.jpg)
-
Pai da, dar cu casa nu ajungi niciunde, în mașină mai poți dormi :o
-
S-a batut cu mine evacuarea asta la fiecare pas. Nu sunt nici masochist si nici zgarcit, dar cand stiu ca am cateva ore libere incerc sa fac cat mai multe, poate prea multe, in loc sa astept 2-3 saptamani pana gasesc loc liber la profesionisti.
Voiam sa plec cu masina in weekend la munte, cu evacuarea pusa si cu barele antiruliu montate. Din pacate masina a ramas pe capre de miercuri pana astazi intrucat o garnitura pe care o tot mut din stanga in dreapta de 2 ani a disparut fix la montaj. Am comandat alta aftermarket si a ajuns aseara la easybox. Este vorba despre cea conica de sarma impletita.
Azi m-am pus pe treaba increzator ca o sa mearga totul ca uns. Am mai curatat o ora flansa de la downpipe, pe langa celelalte doua ore de curatat de miercuri pana cand in sfarsit am obtinut o forma geometrica pe care sa se aseze bine gogoasa. Si dupa alte 30-40 minute am reusit sa scot si unul din suruburile rupte in flansa. Evident ca suruburile alea cu arc s-au rupt, chiar si inmuiate in degripant. Sfat! Cumparati turbo-back, nu catback. Economisiti 5 ore de munca si probabil ca totul se va aseza mult mai bine.
Citisem ca nu pot monta corect catback-ul fara adaptorul acesta pe DP stock. Ce sa vezi ca sta si mai prost conul pe flansa, decat direct in catback, si nici nu poate fi folosit pentru ca impinge prea mult tot sistemul spre spate. Cred ca mai degraba este o flansa pentru DP aftermarket de dimensiuni stock. Practic, eu as fi putut monta evacuarea de mult, dar am vrut sa respect indicatiile producatorului si sa am piese pentru orice situatie, incercand sa evit fix ce s-a intamplat, sau mai rau, sa raman cu masina blocata pe un elevator pe la un service, in loc sa fie acasa.
(https://i.postimg.cc/xTGkXgrr/20240221-111451.jpg)
Dupa ce am asezat cam totul pe pozitie , am ajuns la finala de pe dreapta care parea ca nu vrea sub nici o forma sa se alinieze. Dupa multe ajustari, am reusit cat de cat sa strang totul, desi alinierea este de cacao cu bara din spate, una din cele 5 urechi abia sta in agatatoare si partea centrala mi se pare periculos de aproape de planetara si cadrul spate. In plus, la 2 din 5 imbinari rasufla.
Oribile suruburile. Piulite si suruburi cu capete diferite si de dimensiuni ciudate pentru Subaru... 15 si 16.
Macar masina este deplasabila. O sa ma duc la un centru specializat sa vedem ce ajustari mai pot face.
Stie careva de unde pot comanda agatatori mai lungi? Pare ca totul este stricat de agatatoarea de pe mijloc intinsa la maxim si care ar mai avea nevoie de 2 cm ca sa stea totul lejer.
(https://i.postimg.cc/WbcSZ23d/20240225-142657.jpg)
Da, bara stabilizatoare era si ea montata aici. Detalii intr-o postare viitoare. Pe fata nu am mai avut timp sa o pun. Am iesit in teste, dar astept sa o pun si pe cea de pe fata inainte de a ma pronunta.
(https://i.postimg.cc/XNCQXZVM/20240225-171928.jpg)
:o :o :o O asezasem pe stanga perfect centrata pe gaura din bara, dar nu a intrat dreapta decat dupa ce am impins si tras in toate directiile pana am descentrat tot. Macar de era simetric, dar tipsul din dreapta atinge bara. Nu o sa merg prea mult cu ea sa nu se topeasca. Acum, nici nu stiu care e de vina, ca si bara spate a fost lovita si este usor impinsa in interior.
(https://i.postimg.cc/W12dgrjd/20240225-184740.jpg)
-
Primele impresii, pe langa experienta de montaj pusa pe seama autorului: Calitatea sudurilor, a flanselor, a intregului sistem este pur si simplu la nivel de arta. Eram fan Blitz, nu Invidia, dar inteleg de ce sunt atat de apreciati si ei, in randul producatorilor aftermarket japonezi.
Cum se aude? Pai am facut 10 filmulete si degeaba. Nici un telefon nu inregistreaza sunetul corect. Incerc sa descriu: Este mai zgomotoasa la rece decat ma asteptam. Am revenit la sunetul de Subaru unic si atat de iubit, e ca un V8 pana pe la 2200 rpm si ciudat este ca se aude mai tare la turatie joasa decat in WOT. La cald, la ralanti abia se aude. Cel mai misto este ca la accelerari mai tari produce un sunet unic atunci cand schimba viteza automata, ceva asemanator cu sunetul de la Porsche cu PDK. In lipsa unei descrieri mai academice, parca rage pe un ton jos o fractiune de secunda pana trece in treapta superioara.
Sunetul este infundat, nu spart, nu de tabla de burlan, ci gros, suparat. Sper sa nu il percep ca "drone" pe autostrada.
Ranjet de copil pe fata instalat ;D
-
Sa va spun si epopeea cu barele antiruliu, ca la mine doar asa se poate.
In primul rand Rallysportdirect avea toate piesele in stoc si cum eram setat pe marca cusco, de acolo am gasit sa le iau cel mai usor si ieftin la prima strigare. Mi-a placut mie ce dimensiuni dadeau pentru bare cel mai mult. Numai ca din ce era free shipping s-a transformat in 4 livrari separate si ceva cost + cost de consolidare pachet in SUA la transportatorul care le aduce, si uite asa s-au mai adaugat niste sute de $.
Dar ce am comandat?
Bara stabilizatoare fata CUSCO 23mm fata de 19mm
Bielete antiruliu fata CUSCO similar ca design cu OEM dar mai solide
Bara stabilizatoare spate CUSCO 20mm fata de 16mm
Bielete antiruliu spate Super Pro - un hibrid jumatate rigid cu poliuretan si jumatate OEM style intrucat CUSCO nu se gasesc decat in Japonia din cate am observat.
(https://i.postimg.cc/D0KstQwQ/20240221-111821.jpg)
Intrucat aveam evacuarea jos, incep cu spatele. In mintea mea avea sa fie super simplu.
(https://i.postimg.cc/tCfPKbZX/Whats-App-Image-2024-02-22-at-16-54-01.jpg)
Ce sa vezi ca nu a fost. Bieletele nu intrau in brat. Am cautat sa nu fi comandat gresit, m-am uitat la tutoriale unde se jurau ca in 20 min bara noua cu bieletele sunt pe masina, ajung inapoi la RSD si citesc singurul review la bielete, unde scria ca trebuiesc frezate.
Injur, imi zic ca o fac si o vand, toate cele, vorbesc cu Muttley si imi zice calm sa le pilesc si gata. Eu, nici nu gandeam sa ma apuc sa bricolez, dar imi vine o idee... 120 secunde cu hartia de 180 pe slefuitorul cu banda pe fiecare parte a tijei metalice de la bieleta, si intra la marele fix, usor fortat, nici nu se vede ca am luat 2mm din metal, curatate si gresate la loc bucsele si dupa inca 40 min de frecat rotile sa nu mai stea in tensiune bara, reusesc sa pun totul la loc, strans la cuplu cu rotile pe sol.
(https://i.postimg.cc/nhD7ZWBq/Whats-App-Image-2024-02-22-at-16-54-01-3.jpg)
(https://i.postimg.cc/XNCQXZVM/20240225-171928.jpg)
Cum pe fata nu am mai avut timp sa fac nimic, am iesit la o scurta tura sa ascult evacuarea si sa vad cum se simte doar cu bara pe spate, cum fac multi.
Nu recomand! Ori pereche, ori deloc. Sau poate doar 1mm mai groasa. Mi-a fugit fundul la o iesire de pe autostrada, in curba lunga, suspensia incarcata, fara viteza prea mare. Era ud pe jos, dar nu avea voie sa faca asa.
Ma apuc si de fata..
(https://i.postimg.cc/LsWnypjq/20240229-141830.jpg)
(https://i.postimg.cc/KYj1rz3S/20240229-141859.jpg)
(https://i.postimg.cc/XNCyzpHn/20240229-141905.jpg)
(https://i.postimg.cc/50HF10fq/20240229-141909.jpg)
(https://i.postimg.cc/SNLYmHb5/20240229-141917.jpg)
Aici a fost si reparatie, nu doar upgrade. Bieletele erau degeaba acolo.
Dupa experienta cu spatele, ma gandesc ca aici termin in 2h fluierand, spalat pe maini, cu sculele spalate si stranse si schimbat in haine bune, gata de test de drum.
2 zile mai tarziu reusesc sa pun si bara pe fata cu bieletele.
S-a gandit japonezul ca bara din fata sa nu poata fi data jos decat daca dai jos si cadrul (asa cred ca ii spune) - jack plate sau frame support in engleza - si eu am zis ca nu exista asa ceva. Am incercat cu o roata scoasa, cu o bieleta data jos complet, doar doar nu trebuia sa ma ating de 10 suruburi la care nu s-a mai umblat de cand a fost asamblata masina asta.
Spay penetrant lasat sa actioneze 2 ore si incep optimist. Majoritatea se desfaceau cu greu, asa ca am inceput un dans desurubeaza-spray-insurubeaza-desurubeaza si tot asa.
Ce s-a mai gandit japonezu' a fost ca 2 din suruburi sa le puna cu piulita pe partea cealalta, nu cu filet in cadrul de care erau fixate. Unde pui ca accesul era ca la bujii. Si nu erau piulite sudate de placa, precum la urechile de la bucsele de bara stabilizatoare, erau piulite normale. Am stat o zi la astea doua. In final am decis ca si daca se rup, macar nu raman in suport, intrucat surubul se misca cu piulita. Cu un antrenor mare si cu dinamometrica de roti pe partea cealalta am reusit sa le slabesc si apoi am repetat procesul de mai sus cu spray degripant.
(https://i.postimg.cc/bJKSvhJX/20240229-150114.jpg)
(https://i.postimg.cc/tJWZZMZs/20240229-150124.jpg)
(https://i.postimg.cc/YCpG08pS/20240229-150105.jpg)
(https://i.postimg.cc/cLXKnYHB/20240229-153915.jpg)
(https://i.postimg.cc/4NRhksqV/20240229-153927.jpg)
De pus pe masina chiar a fost usor, se aliniaza bine totul, nici o problema sa stea stramb sau sa pun saibe. Reamintesc, proiectul este Grand Touring, deci incerc sa evit fier pe fier sau poliuretan 100%. Folosim doar unde este necesar.
Ca si calitate, nu am ce sa reporosez. Barele sunt pline, nu hallow, grele, bieletele sunt mai groase, totul inspira calitate. Cu 1000$ mai putin in cont, era si cazul sa fie de calitate.
Si impresiile cu totul montat si strans la cuplu cu rotile pe sol.
Absolut incredibil. Doar cate un plastic sau numarul de inmatriculare de pe spate mai zdrangane la masina asta acum. Eu credeam ca este suspensia varza, ca bratele fata iar cer bucse noi, dar de fapt era totul din bielete si bare. Masina este extrem de bine inchegata acum peste capace de canal, limitatoare de viteza, rotile fata nu se mai comporta de parca ar avea strabism, amortizoarele parca lucreaza acum total diferit, de parca ar fi noi, pana si iesirea din curte in panta in diagonala a avut loc fara paraiturile clasice de sasiu torsionat. Cea mai buna modificare facuta vreodata!!! O0
Volanul se simte putin mai greu acum, raspunsul la schimbarea de directie este clar imbunatatit, dar virajele... nu am iesit cu ea decat putin, dar am am luat niste giratorii si este ireal cum intoarce masina asta acum. Efectiv ramaneam in urma cu imaginea. Pentru un Forester SH (cel mai moale) cu anvelope all season de dimensiuni OEM sa stea in halul asta, eu nu am experimentat pana acum. Pe asfalt usor umed se simte chiar si la limita cat de bine sunt echilibrate puntile intre ele si nici vorba sa mai fuga spatele, ci un predictibil inceput de power slide doar daca exagerezi cu acceleratia, dar nici vorba de subvirare sau supravirare. Abia astept sa vad cum e cu rotile de vara. Dar deja se simte ca pe sine.
Apropo de sine... peste calea ferata din Pipera (pentru cine stie) am trecut de parca era masina noua. Nici un clanc, nici un trosc, totul strans, adunat, legat pe dedesubt ca la o masina moderna.
De acum inainte, asta o sa fie prima modificare pentru orice Subaru imi va mai trece prin batatura. Si da, am zis de multe ori in ultima saptamana ca o vand, dar nu... nu pot sa o fac acum fara sa ma bucur de ce a iesit.
Inca un pas mai aproape de indeplinirea obiectivului... GT >:D
-
Ma asteptam la un efect mai temperat, dar daca aveai bieletele si bucsele decedate de mult, e si de acolo.
Vezi totusi ca trecerea de la 19 la 23 si 16-20 intareste semnificativ spatele. Rezistenta la torsiune e ^4 din diametru.
Ar trebui sa fie mai supraviratoare decat cum o stiai, deci cauta sa fii precaut o vreme, pan-o-nveti.
-
Multumesc de grija! Am luat-o din aproape in aproape si o sa mai testez. Dar inainte era subviratoare cu anvelopele astea all season. Acum este neutra. Suspensia este moale totusi, deci compenseaza/echilibreaza.
Nu ma mir ca ajung in sant cei cu coilovers si bare de 26f/22s
-
Mihai, bravo! Am avut intentia sa scriu acum cateva zile cand am vazut barele inca nemontate...dar mi-am zis sa astept sa vad si rezultatul. Invidiez comportamentul asta pe sosea..asta as vrea si pentru SG ul meu; barele sunt plan dupa ce schimb integral suspensia, renuntand la SLS.
Intrebare: o mai scoti de pe sosea? Sunt curios cum se comporta cu barele astea pe un drum sa zicem .. forestier.
-
Speed bumps luate in diagonala si se simte o limitare a cursei. Nu vad sa fie probleme pe un forestier intretinut insa.
La cum se simte masina acum, de teama sa nu uzez piesele nu imi vine sa o mai iau nici pe drumul ala pietruit de la mine din cartier, dar sa ies pe forestiere...
-
Felicitări Mihai pentru modificare. Pare puțin cam mult dar ne spui pe parcurs cum merge. Geometria e făcută ?
-
Interventiile la antiruliu nu afecteaza geometria.
Masinile sunt un compromis, calitatea drumului inclusa. Daca vede forestier agresiv 0.007% din timp, iar restul asfalt, who cares.
-
Asta-i din ciclul “uite ce pot face, doua mâini dibace”!
Sincere felicitări pentru dedicatie, perseverenta si - bineînțeles - rezultat !
Sa te bucuri de agregat (si) mai mult decât ai făcut-o pana acum !
-
Multumesc! Revin cu impresii si dupa un drum mai lung. Monentan, in oras e super.
-
Bravo, suna foarte satisfăcător ce ai reușit să faci! Mă gândesc că la așa rezultate nici nu mai contează cât te-ai chinuit cu șuruburile alea. Să te bucuri de ea cât mai mult!
-
Rezolvata asezarea evacuarii. Cei de la Pilot din Voluntari perfectionisti. Au stat sa aranjeze frumos tot. Daca ma hotarasc, e posibil sa fac DP cu catalizator sport direct la ei si atunci mai mutam tot traseul spre fata 1-2cm sa nu mai fie tipsurile iesite asa mult si sa am spatiu mai mult la diff. Multumit de rezultat.
Vorba lor: " E invidia! Trebuie sa arate perfect pe masina."
Si mi-a mai placut ca nu au avut comentarii de genul "mai bine o faceai la noi" sau "cat a costat? Ca o faceam noi mai ieftin.". Chiar au zis ca e misto traseul si ca se vede ca e o evacuare scumpa, ca nu are ce sa comenteze la sectiunea de mijloc.
(https://i.postimg.cc/VkQdrs2m/20240404-103745.jpg)
(https://i.postimg.cc/ZqJnH7TQ/20240404-121457.jpg)
(https://i.postimg.cc/fRckxnhX/20240404-121513.jpg)
-
Arată foarte bine. Acum ar trebui să fi mulțumit. 😁
-
Super ingenioasa ideea cu tevile infipte, care amplifica abaterile de pozitie.
Cocalarul care stie citi si citeste "invidie" articulat hotarat acolo, te pune la pomelnic.
-
In realitate se vede si mai bine, dar camera telefonului deformeaza cumva. Masina nu este asa de tuguiata.
Ca idee, asa arata inainte finala pe dreapta, si nici aia pe stanga nu era perfect centrata, dar nu ma deranja asa tare.
(https://i.postimg.cc/W12dgrjd/20240225-184740.jpg)
Si ca sa nu dau cu maro in firma, producatorul nu are nici o vina. Finala din dreapta fusese lovita si deformata. Ochiul meu a vazut doar ca tips-ul avea o infundatura, poza si detalii oferite de vanzatorul din Austria care incercase un montaj pe Outback XT si renuntase pentru ca trebuia modificat tare traseul.
Azi mi s-a aratat si am observat ca finala fugise din teava si era usor deformata in spate, unde se prinde teava. Deci de asta nu statea bine.
In fine... am iesit la 60% din costul unui sistem nou si sunt impacat cu asta.
-
Fain arata. E chiar foarte atent pozitionata evacuarea.
E o bucurie sa vezi ca sunt posibile si astfel de lucrari.
Imi da speranta ca se poate si la masina mea .... :)
-
(https://i.postimg.cc/Znz0sgQt/20240405-113251.jpg)
Ca tot e la moda sa postezi poze cu masina vinerea, mai pun si eu una, ca tare imi place cum ii sade acum.
-
Arata fain! Eu , in locul tau , faceam un cot de 90 si sudam si tevile alea lungi! 😅
-
Dupa ce m-am umblat cu modele 2024, am zis hai sa mai rezolv din greierasi la Frosty.
Polishat hayonul si montat un suport de numar premium ca sa nu mai zdrangane la fiecare denivelare.
Apoi, dupa recitit instructiunile si intrebat la RSD despre bucsele cusco, unde mi s-a confirmat ca nu necesita gresare, am desfacut suportii de la cea de pe fata, am uns bucsele cu ce imi ramasese de la superpro de la bielete si e liniste iar.
Deci chiar si bucsele care sunt etichetate non-grease au nevoie de alifie, altfel scartaie peste speed bumps luate cu ambele roti in acelasi timp si pastrati orice unsoare va ramane ca nu stiti cand va mai trebuie.
(https://i.postimg.cc/CKBKfLW7/20240407-000553.jpg)
De fapt, acel nimic e cu urme de Bead Maker acum mult timp. Insa plafonul are vopseaua originala destul de uscata si trebuie polish ca sa tina orice ii dau peste.
-
Bucsele poliuretanice greaseless, cu puful ala la interior, sunt candidatul perfect pentru gresare, ca retin grasimea ca niste mame eroine.
Vaselina siliconica e pe toate drumurile ^-^
-
O fi vaselina aia pe toate drumurile dar daca vrei un "5 minute job" reusit duminica la pranz ca ti se nazare, te scuteste de un drum la orice magazin mare de bricolaj, daca nu mai ai altceva in casa.