1
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by paulstefan on Today at 15:57:14 »Foarte tare!!! Traseul este cel puțin interesant, iar mașinuța este splendidă. Felicitări pentru ieșire!
Recent Posts
2
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by MihaiFlorescu on Today at 10:43:17 »Sambata am dat o tura pe la Diham. Am intrat si pe traseul pe care am ramas blocati la o intalnire aniversara. 
Drumul rupt tare pe anumite portiuni, astfel incat am reusit sa pun xv-ul pe 3 si chiar pe 2 roti in diagonala.
Desi nu aveam ce cauta pe acolo cu anvelope continental de sosea si cu presiune 2.4, am ramas impresionat. Chiar daca e cvt, tractiunea tot cea de Subaru a ramas. Nici nu a fost nevoie sa dezactivez ESP-ul desi a clipocit de cateva ori. Efectiv a parcurs traseul fara probleme.
In afara de faptul ca a trebuit sa aleg atent niste trase si sa o pun in "treapta" 1, nu am simtit ca ii lipseste ceva. Poate ca m-a scuturat cam tare, dar incerc sa rezist tentatiei de a pune roti pe 16 si anvelope AT, caci un drum ca asta nu stiu cand mai prind si nu ar justifica investitia.
Consumul mediu pentru intreg drumul, cu tot cu autostrada, dar cu trafic lejer pe Valea Prahovei a fost de 8.8.
Zgomotul produs de oglinzi si barele de plafon, la peste 80km/h este din alta decada si probabil cel mai deranjant din toata experienta. Dar a compensat faptul ca pe drumuri virajate se comporta ca o impreza.
Din pacate nu am stat de poze pe drum, pentru ca eram concentrat la condus, dar las cateva aici.
Aici este portiunea pe care asteptam sa se elibereze drumul si imediat dupa urma valea in care majoritatea s-au blocat.
Drumul rupt tare pe anumite portiuni, astfel incat am reusit sa pun xv-ul pe 3 si chiar pe 2 roti in diagonala.
Desi nu aveam ce cauta pe acolo cu anvelope continental de sosea si cu presiune 2.4, am ramas impresionat. Chiar daca e cvt, tractiunea tot cea de Subaru a ramas. Nici nu a fost nevoie sa dezactivez ESP-ul desi a clipocit de cateva ori. Efectiv a parcurs traseul fara probleme.
In afara de faptul ca a trebuit sa aleg atent niste trase si sa o pun in "treapta" 1, nu am simtit ca ii lipseste ceva. Poate ca m-a scuturat cam tare, dar incerc sa rezist tentatiei de a pune roti pe 16 si anvelope AT, caci un drum ca asta nu stiu cand mai prind si nu ar justifica investitia.
Consumul mediu pentru intreg drumul, cu tot cu autostrada, dar cu trafic lejer pe Valea Prahovei a fost de 8.8.
Zgomotul produs de oglinzi si barele de plafon, la peste 80km/h este din alta decada si probabil cel mai deranjant din toata experienta. Dar a compensat faptul ca pe drumuri virajate se comporta ca o impreza.
Din pacate nu am stat de poze pe drum, pentru ca eram concentrat la condus, dar las cateva aici.
Aici este portiunea pe care asteptam sa se elibereze drumul si imediat dupa urma valea in care majoritatea s-au blocat.
3
Reprezentanțe și ateliere pentru Subaru / Re: Service Specializat Subaru in jud. Suceava
« Last post by thiet on Today at 06:27:22 »Și eu sunt în căutarea unui mecanic ce ar putea să facă o verificare a jocului la supape.
Există recomandări în zonă?
Există recomandări în zonă?
4
Impreza mea GD/GG (2001-2007) / Re: WRX GG 2001
« Last post by Muttley on Today at 06:20:45 »Dar o pusesesi la vanzare. Ai renuntat?
5
Foresterul meu SF (1997-2002) / Re: SF-ul meu de escapade
« Last post by paulstefan on October 03, 2026, 20:54:03 PM »Hop și primul martor de check engine. După ce am urcat o pantă mai abruptă ( dar nu ceva de speriat) fără să se ridice temperatura, fără să scadă nivelul de ulei sau de lichid de răcire, s-a aprins martorul. Sub mașină nici o pată, am mai mers câțiva km după și totul OK. Doar ca nu s-a stins. Ce interfață îmi recomandați? Și ce mufa OBD? Cu ce pot pot să verific erorile și eventual să le șterg?
6
Impreza mea GD/GG (2001-2007) / Re: WRX GG 2001
« Last post by EdisonFx on October 03, 2026, 18:38:57 PM »Au sosit garniturile de la subaru2race.eu, am montat totul la loc, a fost putina chinuiala cu intercoolerul, furtunurile sunt vechi si intarite, a trebuit sa folosesc o suflanta cu aer cald ca sa le pun pe pozitie si sa intre mai usor. Am urmat procedura de reinvatare ECU, totul e bine si frumos, boxerul suna bine. Pe viitor ma gandesc la un swap de H6 EZ30D pe un Forester daily 
Stiu ca e mult de munca! Usor, usor m-a virusat Subaru
Stiu ca e mult de munca! Usor, usor m-a virusat Subaru 7
Foresterul meu SG (2003–2008) / Re: Primul Subaru - Forester SG9 MT
« Last post by Epurus on October 02, 2026, 21:15:30 PM »Mulțumesc foarte frumos! E primul Subaru dar cu siguranță nu ultimul. Imi place foarte mult pachetul oferit. 😁
8
Alte modele si non-Subaru / Re: A Quattro fara Quattro
« Last post by MihaiFlorescu on October 02, 2026, 10:37:09 AM »Daca tot am facut comanda la Subaru, am luat filtru de polen si la Audi, caci il sarisem la revizie si deja avea mai bine de un an. Oricum, urmeaza si revizia ca am tot plecat peste vara, ba in Grecia, ba Muntenegru si s-au facut spre 8000km rapid.
Masina merge bine, drumurile lungi sunt in continuare cele mai bune cu masina asta. Sotia nu vrea sa renunte la ea. Continuam jurnalul...
Cum nu mai exista carti de service, decat digitale la reprezentanta, eventual facturi, tin jurnalele astea pentru evidenta proprie si eventual pentru ajutor la revanzare.
Masina merge bine, drumurile lungi sunt in continuare cele mai bune cu masina asta. Sotia nu vrea sa renunte la ea. Continuam jurnalul...
Cum nu mai exista carti de service, decat digitale la reprezentanta, eventual facturi, tin jurnalele astea pentru evidenta proprie si eventual pentru ajutor la revanzare.
9
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 aka Molester - Povestea continua
« Last post by bignuke on October 01, 2026, 21:07:04 PM »Oring- injectoare schimbate, no more vacuum leak.
Trecem la test...low boost, strangem tija actuator wastegate, still low, ajungem cu tija la max...0.5 bar.
Turbina o comandasem cu arc de 0.8, asa ca am comandat un set arcuri kinugawa + o membrana de schimb, daca e cazul pe viitor sa fie la indemana.
Ajung arcurile, desfac actuatorul, si compar arcul cu echivalentul de 0.8 bar din pachet:
Cel din stanga e arcul din actuator, cel din dreapta e cel din pachetul nou, 0.8 bar.
La forta de apasare pare echivalentul celui de 0.5 bar din pachet:
Instalat pana la urma arc de 1 bar. Primul reglaj wastegate 0.8 bar, al doilea reglaj overboost 1.09 (harta 1 e 0.85 bar) si eroarea aferenta:
Va urma al treilea reglaj pt a lungi putin tija 2 filete, asa voi scapa de overboost.
Saptamana urmatoare urmeaza modificarea flansei downpipe pt evacuare mai buna gaze wastegate, apoi vizita la Vali pt adaptare soft.
Trecem la test...low boost, strangem tija actuator wastegate, still low, ajungem cu tija la max...0.5 bar.
Turbina o comandasem cu arc de 0.8, asa ca am comandat un set arcuri kinugawa + o membrana de schimb, daca e cazul pe viitor sa fie la indemana.
Ajung arcurile, desfac actuatorul, si compar arcul cu echivalentul de 0.8 bar din pachet:
Cel din stanga e arcul din actuator, cel din dreapta e cel din pachetul nou, 0.8 bar.
La forta de apasare pare echivalentul celui de 0.5 bar din pachet:
Instalat pana la urma arc de 1 bar. Primul reglaj wastegate 0.8 bar, al doilea reglaj overboost 1.09 (harta 1 e 0.85 bar) si eroarea aferenta:
Va urma al treilea reglaj pt a lungi putin tija 2 filete, asa voi scapa de overboost.
Saptamana urmatoare urmeaza modificarea flansei downpipe pt evacuare mai buna gaze wastegate, apoi vizita la Vali pt adaptare soft.
10
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by marr on October 01, 2026, 14:21:19 PM ».., la Subaru este accelerare liniara? In sensul ca nu "simuleaza" niste trepte?
..
După cum a spus și Mihai, sunt mai multe generații de CVT la Subaru și sunt diferențe între ele.
Am avut generația de CVT 2014-2018 pe Impreza și am simțit diferențele față de generația de după 2018 care-i pe XV-ul meu.
Prima era mai lentă și se comporta ca un CVT standard: pedala la fund, sărea în 4500-5000 rpm și stătea acolo.
La XV, simulează trepte de viteză și în modul auto iar în modul manual sunt mai bine etajate treptele față de generația precedentă.
Interesant e la XV că accelerează mai bine și ”schimbările de treaptă” se simt mai fain dacă nu calci din prima ”pedal to the metal” ci accelerezi progresiv (calci pedala cca. 70% din cursă, iar de acolo până la capăt de cursă - dacă e cazul - accelerezi progresiv).
Cea de pe Foresterul e-Boxer se comporta aproximativ la fel cu cea de pe XV deși nu-s la fel, că cea de pe hibride are și un motor electric în cutie.