1
Alte modele si non-Subaru / Re: 2019 Swift Sport
« Last post by MihaiFlorescu on January 11, 2026, 21:13:17 PM »Dap, sunt sanse sa isi revina, inclusiv vopseaua daca sunt super fine.
Recent Posts
2
Alte modele si non-Subaru / Re: 2019 Swift Sport
« Last post by Muttley on January 11, 2026, 17:02:50 PM »O las sa se sublimeze natural si aia e. Ma oftic de folia aia doar. Crezi ca-s sanse sa se autoregenereze la cald?
3
Impreza mea GD/GG (2001-2007) / Re: 2002 WRX SW
« Last post by Muttley on January 11, 2026, 16:43:14 PM »Am lasat sa se adune, dar nu mai fac, uit detalii.
Swapul la STI, daca bine retin, s-a-ncheiat la inceput de 2023, sunt deja (wow) 3 ani de atunci.
Si-n tot timpul asta m-am zbatut sa gasesc o nenorocita de roata de rezerva 5x114, fie second, fie noua. Nimic.
Asa ca atunci cand am vazut roata de rezerva din aliaj pe ebay.uk, mi-am bagat piciorutele, mai ales ca nu-i cu mult mai scumpa decat varianta romaneasca din tabla.
Singura temere ar fi ca nu intra peste franele fata, vanzatorul habar n-are. Dar e o temere nejustificata, de vreme ce manualul utilizatorului masinii stipuleaza clar ca space saveru' se va monta exclusiv pe spate. Dar tot am sa verific, de fun.
In poza in stanga e anuntul daca va trebuie, in dreapta e roata mea, inca la intermediarul din Anglea.
De si mai multi ani stau cu semnalizari portocalii pe aripi, c-alea albe OEM Subaru s-au rupt in continuu, 4 bucati, bani aruncati.
Am comandat un set mai demult din Kina si n-am reusit decat sa-mi blochez cardul. Asa c-am luat chinezariile dupa Anglea.
Daca in anunt, lampile arata cat de cat suportabil, in realitate-s sub orice critica, se vede sirul ala de leduri cu ochiul liber.
Cand au sa ajunga aici am sa incerc sa le matuiesc cumva, desi habar n-am cum.
Oricum, prostii...
Daca stiti de vreo lampa compatibila alba/gri/neportocalie de Subaru, alta decat mizeriile alea originale, spuneti va rog.
Anul trecut, posibil dupa ce niste dorei au sapat iar santuri pe strada si au umplut cu jegut asfaltul de a ramas, incepusem sa aud pocnituri de planetara pe spate la iesirea din curte, cu bracaj mult.
Vad ca la sfarsit de octombrie, ceea ce de altfel avea sa fie ultima ei plimbare, am dus-o unde am stiut ca am ceva suprafata ca sa fac in voie manevre.
Nope, niciun sunet, nicio pocnitura. Am zapacit-o acolo minute-n sir, absolut nimic. M-am intors acasa, am simulat iesirea din curte, pocnituri.
Am sfarsit prin a pune-o pe seama prafului din strada mea si a diferentialelor multe si agresive.
Dar daca tot am ajuns acolo si era pustiu... Poze. Si una de pe drum.
Raman la parerea ca masina asta arata al naibii de bine din spate si lateral. Din fata/profil e cam uratica. Reamintesc, am luat bug acu' +10 ani pentru ca DBC. Altfel luam hawk. Blobul mi se pare oribil, cu farurile alea incalcite pe contur si ditai sopronul pe capota, dar e doar parerea mea.
La inceput de decembrie, retin vag c-a fost o zi calduta si doar una, a fost spalarea de bagat in casa, ocazie cu care am aspirat-o si la interior. Aia pentru ca merg cu ea cu geamul deschis, nush de ce. Sunet, compresor AC beteag, nu-mi dau seama. Oricum, era prafuita rau.
Mai mult, geamurile, pe dinauntru, unsuroase, opace cumva. Si nu cred ca de la ea, ca n-are pe unde, nu pare sa curga din ea pe nicaieri. Mai degraba de la aerul nostru fiert pe diesel fara filtre. Curatate insistent si alea.
Iar motorul, pentru ca aveam niste planuri cu el, balacit cat de cat, apoi uscat bine in zona mufei de alternator (ce mini-cosmar a fost aia...).
Acum...
Dupa swapul la STI, sau dupa ce am facut motorul (nu mai retin), i-am dat-o lui kkkennnnyyyy s-o conduca. Principala lui reactie - masina e rigida, neelastica, din topor. L-am inteles la momentul ala, stiindu-l numai cu masini confortabile. Iar eu aveam o masina si mai din topor in curte, Ignisul.
Doar ca ceva mai tarziu am dat Ignisul pe Swift, care Swift mi-a schimbat multe idei fixe. Si astfel ajungeam si eu sa gasesc Impreza ca fiind ooooo idee cam rigida, galagioasa si vibranta.
Asa ca, pitch stopper OEM de pe ebay.us, ca local nu mi s-a raspuns la mailuri. GrN cica, desi e alt cod fata de ce stiam eu.
Comparand cu unul vechi si uzat din 2009 de pe fostul SH aspirat al lui kkkennnyyyy, bucsa mica de pe motor e acelasi cod, cea mare de pe tablier diferita, insa nu cu mult mai rigida. Sau mi se pare, de vreme ce comparam o piesa veche si uzata cu una noua.
Oricum, mazgaleala aia cu vopsea alba e cat de cat linistitoare.
Dupa mintea mea, bucsa mare, pentru ca e mare si cu goluri multe, e cea care amortizeaza si se deformeaza. Cea mica face putin spre nimic.
Totusi, sa fac trecerea de la poliuretan la cauciuc cu goluri mi s-a parut prea de tot. Asa c-am hotarat sa las doar cauciuc, anuland golurile cu furtun siliconic, reteta deja clasica la mine.
De ce pitch stopperul? Pentru ca suportii motor si suportul cutie Cusco, desi rigizi, sunt din cauciuc. Doar asta era din poliuretan, insa sincer sa fiu, la testul cu surubelnita, nici Perrinul nu e chiar tare.
Verdictul doar la proba, insa... iarna, sare. Ma abtin cu greu dar astept primavara, aia e. Daca e sa am un pronostic, e ca nu va fi nicio schimbare semnificativa pe parte de vibratii. Dar ma astept sa mi se bataie schimbatorul de viteze la pulluri, caz in care, undo.
Dupa reglajele de tensiune pe tija de wastegate, turbo a ramas fara al 3-lea strat de izolatie termica, adica scutul de fabrica. Voiam sa-mi confectionez eu unul din inox, mai degraba anti-stropire cu apa. M-am lasat pagubas, era daraua prea mare, si nici n-aveam chef, eram la inceput de vacanta de sarbatori. Iar scutul de fabrica nu l-am pus, pentru ca incident cu banjo blocat cu ulei prajit. Cred c-am mai zis, heat managementu' e bun, dar se poate exagera. Cam ce am patit eu.
Totusi, in lipsa scutului, am imbunatatit cat de cat indepartarea conductelor de servo prin captusirea colierelor cu silicon. Un fel de carpeala la carpeala.
Si daca tot aveam acces bun, am verificat. E curat si ok.
Si aici a inceput agonia si confuzia.
Daca nu gresesc prea tare, cam in fiecare iarna am avut ocupatie in garaj. Ba un ambreiaj, ba un swap, ba un motor. Nu si de data asta.
Dupa cateva zile de netflix m-am dus totusi cautand ocupatie.
Speram sa fie convergentele gresite, ca eu asa le vedeam la ochi.
Nope, DIN PACATE, perfect tot, si fata si spate pe zero...
Voiam sa schimb uleiul de motor, pe de alta parte avea sub 2kkm si nu doream s-o pornesc pentru atata lucru, asa c-am renuntat la idee.
Voiam sa scot motorul ca sa-i verific jocurile la supape, dar a zis andea, cu perdea desigur, sa-mi dau doua palme si sa ma culc.
Asa c-am vopsit stergatoarele, toate trei.
De vreo 3 ori, ca nu-mi placea cum ies.
Sper sa n-o zic cu pacat... Dar tare m-as bucura sa se strice ceva la ea. Sau la cealalta, sa fie ceva, acolo, ocupatie de sarbatori
Swapul la STI, daca bine retin, s-a-ncheiat la inceput de 2023, sunt deja (wow) 3 ani de atunci.
Si-n tot timpul asta m-am zbatut sa gasesc o nenorocita de roata de rezerva 5x114, fie second, fie noua. Nimic.
Asa ca atunci cand am vazut roata de rezerva din aliaj pe ebay.uk, mi-am bagat piciorutele, mai ales ca nu-i cu mult mai scumpa decat varianta romaneasca din tabla.
Singura temere ar fi ca nu intra peste franele fata, vanzatorul habar n-are. Dar e o temere nejustificata, de vreme ce manualul utilizatorului masinii stipuleaza clar ca space saveru' se va monta exclusiv pe spate. Dar tot am sa verific, de fun.
In poza in stanga e anuntul daca va trebuie, in dreapta e roata mea, inca la intermediarul din Anglea.
De si mai multi ani stau cu semnalizari portocalii pe aripi, c-alea albe OEM Subaru s-au rupt in continuu, 4 bucati, bani aruncati.
Am comandat un set mai demult din Kina si n-am reusit decat sa-mi blochez cardul. Asa c-am luat chinezariile dupa Anglea.
Daca in anunt, lampile arata cat de cat suportabil, in realitate-s sub orice critica, se vede sirul ala de leduri cu ochiul liber.
Cand au sa ajunga aici am sa incerc sa le matuiesc cumva, desi habar n-am cum.
Oricum, prostii...
Daca stiti de vreo lampa compatibila alba/gri/neportocalie de Subaru, alta decat mizeriile alea originale, spuneti va rog.
Anul trecut, posibil dupa ce niste dorei au sapat iar santuri pe strada si au umplut cu jegut asfaltul de a ramas, incepusem sa aud pocnituri de planetara pe spate la iesirea din curte, cu bracaj mult.
Vad ca la sfarsit de octombrie, ceea ce de altfel avea sa fie ultima ei plimbare, am dus-o unde am stiut ca am ceva suprafata ca sa fac in voie manevre.
Nope, niciun sunet, nicio pocnitura. Am zapacit-o acolo minute-n sir, absolut nimic. M-am intors acasa, am simulat iesirea din curte, pocnituri.
Am sfarsit prin a pune-o pe seama prafului din strada mea si a diferentialelor multe si agresive.
Dar daca tot am ajuns acolo si era pustiu... Poze. Si una de pe drum.
Raman la parerea ca masina asta arata al naibii de bine din spate si lateral. Din fata/profil e cam uratica. Reamintesc, am luat bug acu' +10 ani pentru ca DBC. Altfel luam hawk. Blobul mi se pare oribil, cu farurile alea incalcite pe contur si ditai sopronul pe capota, dar e doar parerea mea.
La inceput de decembrie, retin vag c-a fost o zi calduta si doar una, a fost spalarea de bagat in casa, ocazie cu care am aspirat-o si la interior. Aia pentru ca merg cu ea cu geamul deschis, nush de ce. Sunet, compresor AC beteag, nu-mi dau seama. Oricum, era prafuita rau.
Mai mult, geamurile, pe dinauntru, unsuroase, opace cumva. Si nu cred ca de la ea, ca n-are pe unde, nu pare sa curga din ea pe nicaieri. Mai degraba de la aerul nostru fiert pe diesel fara filtre. Curatate insistent si alea.
Iar motorul, pentru ca aveam niste planuri cu el, balacit cat de cat, apoi uscat bine in zona mufei de alternator (ce mini-cosmar a fost aia...).
Acum...
Dupa swapul la STI, sau dupa ce am facut motorul (nu mai retin), i-am dat-o lui kkkennnnyyyy s-o conduca. Principala lui reactie - masina e rigida, neelastica, din topor. L-am inteles la momentul ala, stiindu-l numai cu masini confortabile. Iar eu aveam o masina si mai din topor in curte, Ignisul.
Doar ca ceva mai tarziu am dat Ignisul pe Swift, care Swift mi-a schimbat multe idei fixe. Si astfel ajungeam si eu sa gasesc Impreza ca fiind ooooo idee cam rigida, galagioasa si vibranta.
Asa ca, pitch stopper OEM de pe ebay.us, ca local nu mi s-a raspuns la mailuri. GrN cica, desi e alt cod fata de ce stiam eu.
Comparand cu unul vechi si uzat din 2009 de pe fostul SH aspirat al lui kkkennnyyyy, bucsa mica de pe motor e acelasi cod, cea mare de pe tablier diferita, insa nu cu mult mai rigida. Sau mi se pare, de vreme ce comparam o piesa veche si uzata cu una noua.
Oricum, mazgaleala aia cu vopsea alba e cat de cat linistitoare.
Dupa mintea mea, bucsa mare, pentru ca e mare si cu goluri multe, e cea care amortizeaza si se deformeaza. Cea mica face putin spre nimic.
Totusi, sa fac trecerea de la poliuretan la cauciuc cu goluri mi s-a parut prea de tot. Asa c-am hotarat sa las doar cauciuc, anuland golurile cu furtun siliconic, reteta deja clasica la mine.
De ce pitch stopperul? Pentru ca suportii motor si suportul cutie Cusco, desi rigizi, sunt din cauciuc. Doar asta era din poliuretan, insa sincer sa fiu, la testul cu surubelnita, nici Perrinul nu e chiar tare.
Verdictul doar la proba, insa... iarna, sare. Ma abtin cu greu dar astept primavara, aia e. Daca e sa am un pronostic, e ca nu va fi nicio schimbare semnificativa pe parte de vibratii. Dar ma astept sa mi se bataie schimbatorul de viteze la pulluri, caz in care, undo.
Dupa reglajele de tensiune pe tija de wastegate, turbo a ramas fara al 3-lea strat de izolatie termica, adica scutul de fabrica. Voiam sa-mi confectionez eu unul din inox, mai degraba anti-stropire cu apa. M-am lasat pagubas, era daraua prea mare, si nici n-aveam chef, eram la inceput de vacanta de sarbatori. Iar scutul de fabrica nu l-am pus, pentru ca incident cu banjo blocat cu ulei prajit. Cred c-am mai zis, heat managementu' e bun, dar se poate exagera. Cam ce am patit eu.
Totusi, in lipsa scutului, am imbunatatit cat de cat indepartarea conductelor de servo prin captusirea colierelor cu silicon. Un fel de carpeala la carpeala.
Si daca tot aveam acces bun, am verificat. E curat si ok.
Si aici a inceput agonia si confuzia.
Daca nu gresesc prea tare, cam in fiecare iarna am avut ocupatie in garaj. Ba un ambreiaj, ba un swap, ba un motor. Nu si de data asta.
Dupa cateva zile de netflix m-am dus totusi cautand ocupatie.
Speram sa fie convergentele gresite, ca eu asa le vedeam la ochi.
Nope, DIN PACATE, perfect tot, si fata si spate pe zero...
Voiam sa schimb uleiul de motor, pe de alta parte avea sub 2kkm si nu doream s-o pornesc pentru atata lucru, asa c-am renuntat la idee.
Voiam sa scot motorul ca sa-i verific jocurile la supape, dar a zis andea, cu perdea desigur, sa-mi dau doua palme si sa ma culc.
Asa c-am vopsit stergatoarele, toate trei.
De vreo 3 ori, ca nu-mi placea cum ies.
Sper sa n-o zic cu pacat... Dar tare m-as bucura sa se strice ceva la ea. Sau la cealalta, sa fie ceva, acolo, ocupatie de sarbatori
4
Alte modele si non-Subaru / Re: 2019 Swift Sport
« Last post by MihaiFlorescu on January 11, 2026, 15:45:37 PM »Imi venea la momentul ala sa-mbp-n ele laptop si inginerie, sa-mi iau un excavator si o basculanta, ca sa muncesc 5 ore pe 3300 lei.
Ai fi dat faliment. Anvelopele se schimba doar cand intra o bara de fier in ele si nu mai pot fi vulcanizate, uleiul se schimba o data pe an, orice altceva se repara doar cand se strica si se inlocuieste dupa ce nu mai poate fi carpit.
Tu nu ai putea sa faci asta!
Legat de suflanta, am folosit astazi, zapada fiind afanata si m-am distrat copios. Daca zapada e grea, nu merge.
Poti sa invelesti peria intr-o carpa de microfibra. E o idee mai bine, insa problema e de la zapada si gheata trasa pe vopsea. Cel mai sigur este sa ridici zapada cu mainile de pe masina cand este densa (nu trasa, nu impinsa) si suflanta cand e zapada afanata.
Ai fi dat faliment. Anvelopele se schimba doar cand intra o bara de fier in ele si nu mai pot fi vulcanizate, uleiul se schimba o data pe an, orice altceva se repara doar cand se strica si se inlocuieste dupa ce nu mai poate fi carpit.
Tu nu ai putea sa faci asta!
Legat de suflanta, am folosit astazi, zapada fiind afanata si m-am distrat copios. Daca zapada e grea, nu merge.
Poti sa invelesti peria intr-o carpa de microfibra. E o idee mai bine, insa problema e de la zapada si gheata trasa pe vopsea. Cel mai sigur este sa ridici zapada cu mainile de pe masina cand este densa (nu trasa, nu impinsa) si suflanta cand e zapada afanata.
5
Alte modele si non-Subaru / Re: 2019 Swift Sport
« Last post by Muttley on January 11, 2026, 15:04:38 PM »Am lasat sa se adune luni de experiente. Nu mai fac, uit tot.
Asadar, intr-o ordine dezordonata...
E, cumva, rusinos.
Dupa ce am intrat cu endoscopul in motor, dupa ce am facut cutia de viteze bucati si dupa ce am facut MASINA bucati, abia-ntr-un maxim de rusinos si intarziat final, aproape la un an dupa cumparatura, am vazut ca amortizoarele de hayon sunt putrezite de rugina. Nush daca-s chior sau neglijent. Sau, ca scuza, daca amortizoarele de hayon sunt ultimele componente la care cineva s-ar uita vreodata.
Am scris reprezentantelor Suzuki locale si se pare ca odata iesita din garantie, Suzuki nu mai are treaba. La Subaru e diferit, chestie confirmata si de una dintre reprezentante (Autonet parca), cica "fiecare cu politica lui". Probabil nisa (Subaru) versus volum (suzuki, cu s mic). Adicacum sa nu iubesti Subaru...?!
Anywayz, amortizoare de hayon pe original vreo 7-8 sute lei. Aftermarket, acelasi reper Stabilus, 3-4 sute lei. Luat AM. De pe ebay din Germania, ca la noi e scump, ca suntem rupti din soare, curu' doi annapoi.
Si pentru ca prefer sa nu mai fac stocuri de fiare ca hoarderu', n-am inlocuit nimic. Astept sa explodeze actualele. Abia apoi le pun p-astea noi, iar cele vechi merg la reciclat. Ca dureaza zece ani sau o iarna, tine doar de ele, treaba lor, I don' care, eu sunt pregatit.
Pompa de benzina din rezervor, la Subaru e un "best practice rule" a fi inlocuita la fiecare schimb de distributie, 60k mile sau 100k km, uatevar. Eu aveam si incidentul din vara la activ, unde am cam busit fixarea filtrului, habar n-am daca ala mai e atasat de pompa acum.
Dar daca la Subaru exista jdemii de variante de inlocuire a pompei propriu-zise si atat, fara ansamblu, aici... nimic. Nicio informatie, nicaieri. Eram la un moment dat tentat sa merg pe varianta asta, o pompa usor mai mare decat OEM, dar mai mica decat clasicul Walbro 255l/h. Totusi, filtrul pare a fi inclinat pe pompa asta, de altfel pe cam toate variantele AM, si efectiv nu-l vad incapand in sender (cutia mare ce tine-n ea, printre altele, pompa).
Un membru de pe grup mi-a trimis un link in care ansamblul (sender complet) e mult mai ieftin decat pretul de 600 euro local. Am preferat sa nu ma mai zgarcesc, si sa stau relax inca 100kkm. Se adauga faptul ca in Japonia (only, in Europa nimic) e recall pe pompa asta, si cred ca in poza e codul nou, cu 1 la final in loc de 0.
Comandata. Prin Posta Romana as adauga, deci revin pe subiect intr-o vesnicie, probabil la vara. Oricum, la modelul asta e cu scos rezervor de pe masina, deci mi-e putin scarbuta, nu ma grabesc deloc.
La inceput de octombrie ii faceam o proba, sa vad daca-ncape. Incape.
Ulterior, la mijlocul lui decembrie, plateam o veritabila avere unora ca sa sape si evacueze spatiul necesar fundatiei. Aia penca eu nu ma vedeam scotand 10m3 de pamant neafanat, sau 20m3 afanat. Si oricum, n-as fi avut unde sa-l duc cu roaba.
Averea constand in 3300 lei.
Imi venea la momentul ala sa-mbp-n ele laptop si inginerie, sa-mi iau un excavator si o basculanta, ca sa muncesc 5 ore pe 3300 lei. Lenes fiind, mi-a trecut. Daca n-as fi fost lenes, chiar cred ca as fi facut pasul, e mult, MULT prea de tot...
Apoi, pe la sfarsit de octombrie a fost clasicul Brasov - Iasi - Piatra Neamt - Brasov, pe lumina, in doar o zi.
Cateva concluzii, mi le amintesc vag:
- drumuri de kkt, tara de kkt, mai ales popor de kkt;
- masina asta scoate tot ce e mai urat din mine, doar apesi pedala din dreapta si se duce, iar eu n-am control sau masura. Daca am avea si politie rutiera, as fi fost de atunci in petinenciar.
- am luat 3 pietre, pardon, bolovani in parbriz. De fapt in folie, care s-a ciupit binisor, parbrizul n-are nimic.
La inceput de noiembrie am facut doua drumuri de Pitesti.
Drumul asta e in lucru de mult, sa nu zic 2 ani. Se lucreaza? Nope. Drumul e lasat de izbeliste, un santier sinistru, plin de transee, santuri si jeg.
Am nevoie de drumul asta sa fie in stare buna? Da, categoric, ca ma duce pe Leaota, si m-as duce acolo zilnic in sezonul cald.
Aici e dupa primul drum, repet, inceput de octombrie. Fara sare, doar rahat.
Drumul are vreo 50 de semafoare provizorii. La intoarcere, c-asa au vrut tumnesio si ma-sa, le-am prins pe toate pe rosu, ca prima masina. Ca urmare, aveam sa am portiunile dintre semafoare goale, doar pentru mine.
Si mi-am batut joc de masina.
A fost pentru prima oara in 25 de ani de sofereala cand i-am rupt capu' vreunei masini pe coborare. Nu stiu de ce am avut atata-ncredere-n franele alea, ca de obicei sunt fricos si precaut, iar frane fierte am mai avut, si e neplacut sa se duca pedala-n podea fara vreun efect. Probabil revin la mentiunea anterioara, unde masina asta scoate ce e mai urat din mine, inclusiv imprudenta.
Dupa spalatorie, adica dupa soda caustica si apa sub presiune, jantele erau tot negre de placute.
Discurile mov.
Sunt tentat sa scot Textarurile de pe fata si sa le arunc la gunoi. Atat praf de frane am mai vazut doar la Carbon Lorraine-urile de pe Subaru, doar c-alea-s din alt film. Astea cica-s domestice.
La inceput de noiembrie, switchul la vascozitatea de iarna. Nush daca am mai zis, la noi iarna e cu -20*C, vara cu +40*C. Nu stiu unde e adevarul, dar eu nu simt aceeasi vascozitate de ulei in imprejurarile astea. Fiecare cum e fericit, iar eu dorm bine cu W30 iarna si W40 vara.
Deci 3600km cu un ulei. Rezonabil, la ce indura.
Abia acum vad cine face filtrul OEM Suzuki. Pacat ca e tardiv, am stocuri pentru vreo 70 de ani.
In poza urmatoare, masina e dupa un drum pana la aprozarul din sat. Nu exista trotuare aici, distantele-s mari, sunt dependent de masina sau autobuz.
Drumul a fost pe asfalt uscat, insa imbacsit pana la refuz de praf de clorura de sodiu (d-aia de i s-a pus in mancare lui Georgescu, ca sa fie otravit). Masina fiind umeda de roua de dimineata probabil, a atras sarea aia dupa niste dungi de-a dreptu' artistice.
Morala fiind ca e jale. Nush cum e prin alte parti, dar aici e jale. Au inceput sa dea cu sare inca dinainte de primul inghet, cand erau grade cu plus si in aer, si pe asfalt. Apoi au turnat in continuu, cu nemiluita.
Reducere deficit si cheltuieli... Ok, or fi, dar pare-se ca nu aici.
Ca urmare, am renuntat la masina, am vreo 2 saptamani de cand n-am pornit-o, desi e protejata in fiecare cavitate si pe fiecare suprafata.
Stiu ca sunt tampit, stiu ca exagerez. Dar mai stiu ca nu e normal, e inecata toata tara in sare. Il respiram, il avem pe noi, ne intra-n case pe geam cand bate vantul. Si nu inteleg de ce. Asa ca m-am resemnat si evit.
Iar zilele astea am descoperit, dupa decenii, o chestie.
Am o perie cu perii moi cu care curat zapada de pe masini dintotdeauna. Peria are aproape 40 de ani.
Si am observat ca e folia de parbriz zgariata dupa niste traiectorii care n-au nicio legatura cu stergatoarele. Dar rau, nu asa. Stopurile spate la fel. Vopseaua, acolo nu-mi dau seama, e perlata sau ceva, ma deruteaza sclipiciul ala.
In schimb, Subaru e zgariat tot, niciodata n-am stiut de ce, pana acum.
N-am poza, ca oricum nu ar fi aparut zgarieturile alea, sunt prea fine.
Deci evitati a curata zapada cu peria, se pare ca zgarie grav. Cu placere.
N-as sti ce sa recomand ca alternativa, probabil palmele, sau foarte multa grija.
Eu unul, am sa-mi iau o suflanta de aer.
A, da. Autoblocantul helical, desi internetul spune ca e bun doar pe asfalt uscat, la mine face super treaba si pe aderenta redusa.
Pacat ca evit sa circul in astfel de imprejurari.
Asadar, intr-o ordine dezordonata...
E, cumva, rusinos.
Dupa ce am intrat cu endoscopul in motor, dupa ce am facut cutia de viteze bucati si dupa ce am facut MASINA bucati, abia-ntr-un maxim de rusinos si intarziat final, aproape la un an dupa cumparatura, am vazut ca amortizoarele de hayon sunt putrezite de rugina. Nush daca-s chior sau neglijent. Sau, ca scuza, daca amortizoarele de hayon sunt ultimele componente la care cineva s-ar uita vreodata.
Am scris reprezentantelor Suzuki locale si se pare ca odata iesita din garantie, Suzuki nu mai are treaba. La Subaru e diferit, chestie confirmata si de una dintre reprezentante (Autonet parca), cica "fiecare cu politica lui". Probabil nisa (Subaru) versus volum (suzuki, cu s mic). Adicacum sa nu iubesti Subaru...?!
Anywayz, amortizoare de hayon pe original vreo 7-8 sute lei. Aftermarket, acelasi reper Stabilus, 3-4 sute lei. Luat AM. De pe ebay din Germania, ca la noi e scump, ca suntem rupti din soare, curu' doi annapoi.
Si pentru ca prefer sa nu mai fac stocuri de fiare ca hoarderu', n-am inlocuit nimic. Astept sa explodeze actualele. Abia apoi le pun p-astea noi, iar cele vechi merg la reciclat. Ca dureaza zece ani sau o iarna, tine doar de ele, treaba lor, I don' care, eu sunt pregatit.
Pompa de benzina din rezervor, la Subaru e un "best practice rule" a fi inlocuita la fiecare schimb de distributie, 60k mile sau 100k km, uatevar. Eu aveam si incidentul din vara la activ, unde am cam busit fixarea filtrului, habar n-am daca ala mai e atasat de pompa acum.
Dar daca la Subaru exista jdemii de variante de inlocuire a pompei propriu-zise si atat, fara ansamblu, aici... nimic. Nicio informatie, nicaieri. Eram la un moment dat tentat sa merg pe varianta asta, o pompa usor mai mare decat OEM, dar mai mica decat clasicul Walbro 255l/h. Totusi, filtrul pare a fi inclinat pe pompa asta, de altfel pe cam toate variantele AM, si efectiv nu-l vad incapand in sender (cutia mare ce tine-n ea, printre altele, pompa).
Un membru de pe grup mi-a trimis un link in care ansamblul (sender complet) e mult mai ieftin decat pretul de 600 euro local. Am preferat sa nu ma mai zgarcesc, si sa stau relax inca 100kkm. Se adauga faptul ca in Japonia (only, in Europa nimic) e recall pe pompa asta, si cred ca in poza e codul nou, cu 1 la final in loc de 0.
Comandata. Prin Posta Romana as adauga, deci revin pe subiect intr-o vesnicie, probabil la vara. Oricum, la modelul asta e cu scos rezervor de pe masina, deci mi-e putin scarbuta, nu ma grabesc deloc.
La inceput de octombrie ii faceam o proba, sa vad daca-ncape. Incape.
Ulterior, la mijlocul lui decembrie, plateam o veritabila avere unora ca sa sape si evacueze spatiul necesar fundatiei. Aia penca eu nu ma vedeam scotand 10m3 de pamant neafanat, sau 20m3 afanat. Si oricum, n-as fi avut unde sa-l duc cu roaba.
Averea constand in 3300 lei.
Imi venea la momentul ala sa-mbp-n ele laptop si inginerie, sa-mi iau un excavator si o basculanta, ca sa muncesc 5 ore pe 3300 lei. Lenes fiind, mi-a trecut. Daca n-as fi fost lenes, chiar cred ca as fi facut pasul, e mult, MULT prea de tot...
Apoi, pe la sfarsit de octombrie a fost clasicul Brasov - Iasi - Piatra Neamt - Brasov, pe lumina, in doar o zi.
Cateva concluzii, mi le amintesc vag:
- drumuri de kkt, tara de kkt, mai ales popor de kkt;
- masina asta scoate tot ce e mai urat din mine, doar apesi pedala din dreapta si se duce, iar eu n-am control sau masura. Daca am avea si politie rutiera, as fi fost de atunci in petinenciar.
- am luat 3 pietre, pardon, bolovani in parbriz. De fapt in folie, care s-a ciupit binisor, parbrizul n-are nimic.
La inceput de noiembrie am facut doua drumuri de Pitesti.
Drumul asta e in lucru de mult, sa nu zic 2 ani. Se lucreaza? Nope. Drumul e lasat de izbeliste, un santier sinistru, plin de transee, santuri si jeg.
Am nevoie de drumul asta sa fie in stare buna? Da, categoric, ca ma duce pe Leaota, si m-as duce acolo zilnic in sezonul cald.
Aici e dupa primul drum, repet, inceput de octombrie. Fara sare, doar rahat.
Drumul are vreo 50 de semafoare provizorii. La intoarcere, c-asa au vrut tumnesio si ma-sa, le-am prins pe toate pe rosu, ca prima masina. Ca urmare, aveam sa am portiunile dintre semafoare goale, doar pentru mine.
Si mi-am batut joc de masina.
A fost pentru prima oara in 25 de ani de sofereala cand i-am rupt capu' vreunei masini pe coborare. Nu stiu de ce am avut atata-ncredere-n franele alea, ca de obicei sunt fricos si precaut, iar frane fierte am mai avut, si e neplacut sa se duca pedala-n podea fara vreun efect. Probabil revin la mentiunea anterioara, unde masina asta scoate ce e mai urat din mine, inclusiv imprudenta.
Dupa spalatorie, adica dupa soda caustica si apa sub presiune, jantele erau tot negre de placute.
Discurile mov.
Sunt tentat sa scot Textarurile de pe fata si sa le arunc la gunoi. Atat praf de frane am mai vazut doar la Carbon Lorraine-urile de pe Subaru, doar c-alea-s din alt film. Astea cica-s domestice.
La inceput de noiembrie, switchul la vascozitatea de iarna. Nush daca am mai zis, la noi iarna e cu -20*C, vara cu +40*C. Nu stiu unde e adevarul, dar eu nu simt aceeasi vascozitate de ulei in imprejurarile astea. Fiecare cum e fericit, iar eu dorm bine cu W30 iarna si W40 vara.
Deci 3600km cu un ulei. Rezonabil, la ce indura.
Abia acum vad cine face filtrul OEM Suzuki. Pacat ca e tardiv, am stocuri pentru vreo 70 de ani.
In poza urmatoare, masina e dupa un drum pana la aprozarul din sat. Nu exista trotuare aici, distantele-s mari, sunt dependent de masina sau autobuz.
Drumul a fost pe asfalt uscat, insa imbacsit pana la refuz de praf de clorura de sodiu (d-aia de i s-a pus in mancare lui Georgescu, ca sa fie otravit). Masina fiind umeda de roua de dimineata probabil, a atras sarea aia dupa niste dungi de-a dreptu' artistice.
Morala fiind ca e jale. Nush cum e prin alte parti, dar aici e jale. Au inceput sa dea cu sare inca dinainte de primul inghet, cand erau grade cu plus si in aer, si pe asfalt. Apoi au turnat in continuu, cu nemiluita.
Reducere deficit si cheltuieli... Ok, or fi, dar pare-se ca nu aici.
Ca urmare, am renuntat la masina, am vreo 2 saptamani de cand n-am pornit-o, desi e protejata in fiecare cavitate si pe fiecare suprafata.
Stiu ca sunt tampit, stiu ca exagerez. Dar mai stiu ca nu e normal, e inecata toata tara in sare. Il respiram, il avem pe noi, ne intra-n case pe geam cand bate vantul. Si nu inteleg de ce. Asa ca m-am resemnat si evit.
Iar zilele astea am descoperit, dupa decenii, o chestie.
Am o perie cu perii moi cu care curat zapada de pe masini dintotdeauna. Peria are aproape 40 de ani.
Si am observat ca e folia de parbriz zgariata dupa niste traiectorii care n-au nicio legatura cu stergatoarele. Dar rau, nu asa. Stopurile spate la fel. Vopseaua, acolo nu-mi dau seama, e perlata sau ceva, ma deruteaza sclipiciul ala.
In schimb, Subaru e zgariat tot, niciodata n-am stiut de ce, pana acum.
N-am poza, ca oricum nu ar fi aparut zgarieturile alea, sunt prea fine.
Deci evitati a curata zapada cu peria, se pare ca zgarie grav. Cu placere.
N-as sti ce sa recomand ca alternativa, probabil palmele, sau foarte multa grija.
Eu unul, am sa-mi iau o suflanta de aer.
A, da. Autoblocantul helical, desi internetul spune ca e bun doar pe asfalt uscat, la mine face super treaba si pe aderenta redusa.
Pacat ca evit sa circul in astfel de imprejurari.
6
Impreza și XV/Crosstrek / Re: Sfat achizitie XV 1.6 sau 2.0 benzina CVT
« Last post by macXV on January 09, 2026, 11:28:12 AM »Salut iubitorii de Subaru in general si XV in special ! Topicul se refera la achizitie , postez aici pentru cei interesati de un model 2018 , 2.0 , 75 000 km , versiunea c ompleta , impecabil , pe care alte prioritati ma fac sa il vand . Informatii ulterior....
7
Specific Subaru / Re: Garnitura de chiulasă la Subaru - cum ne dăm seama că e pe ducă
« Last post by MihaiFlorescu on January 01, 2026, 12:28:56 PM »Generatiile mai noi, cu motoare FB incep sa aiba probleme. Simptomele sunt similare cu ce vedeam in trecut la EJ cu garnituri de chiulase duse, adica ulei si antigel amestecate.
Aici nu mai pica garniturile datorita noului design de chiulasa, dar odata ce imbatranesc, niste amarate de oringuri nu mai fac treaba buna. Nu prea am auzit la noi, dar incep sa apara tot mai multi cu XV si Forester care au problema asta prin alte parti ale lumii.
Vinovatele mai jos:
Din fericire, pare ca daca se descopera in faze incipiente, se poate salva motorul. Doar ca necesita reparatie amanuntita si, ca la toate generatiile, se recomanda set complet de garnituri si o resigilare de la 0.
Aici nu mai pica garniturile datorita noului design de chiulasa, dar odata ce imbatranesc, niste amarate de oringuri nu mai fac treaba buna. Nu prea am auzit la noi, dar incep sa apara tot mai multi cu XV si Forester care au problema asta prin alte parti ale lumii.
Vinovatele mai jos:
Din fericire, pare ca daca se descopera in faze incipiente, se poate salva motorul. Doar ca necesita reparatie amanuntita si, ca la toate generatiile, se recomanda set complet de garnituri si o resigilare de la 0.
8
Discuții libere / Re: Loc de dat cu capul - vol. II
« Last post by Muttley on December 31, 2025, 10:23:51 AM »Primul Levorg STI
Ce-nseamna sa n-ai timp cu anii
Superb, desi trecerea la H6 (motor de generatie mai veche) mi s-a parut o idee cel putin discutabila.
9
Foresterul meu SK (2019-2024) / Re: Forester 2020 Mild Hybrid Executive
« Last post by mirceab on December 30, 2025, 14:37:22 PM »Multumesc Mihai, si mie imi plac foarte mult. Cel mai probabil vor fi si pe urmatoarea masina, astea sau exact acelasi model 
Xander, eu sunt exceptia se pare. Acelasi lucru mi l-au spus 2 serviceuri din Iasi, dealerul Subaru din Iasi si Tudor de la Cluj: nu am auzit de probleme cu GPF. Dar a fost un cumul de factori: senzorul de temperatura defect, si mufa de la senzorul de presiune. Acum stiu sigur ca e totul nou pe partea asta
Xander, eu sunt exceptia se pare. Acelasi lucru mi l-au spus 2 serviceuri din Iasi, dealerul Subaru din Iasi si Tudor de la Cluj: nu am auzit de probleme cu GPF. Dar a fost un cumul de factori: senzorul de temperatura defect, si mufa de la senzorul de presiune. Acum stiu sigur ca e totul nou pe partea asta
10
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 aka Molester - Povestea continua
« Last post by bignuke on December 30, 2025, 11:09:39 AM »Intr-un final upgrade-ul franelor spate a avut loc.
