1
Foresterul meu SG (2003–2008) / Re: Primul Subaru - Forester SG9 MT
« Last post by Epurus on October 02, 2026, 21:15:30 PM »Mulțumesc foarte frumos! E primul Subaru dar cu siguranță nu ultimul. Imi place foarte mult pachetul oferit. 😁
Recent Posts
2
Alte modele si non-Subaru / Re: A Quattro fara Quattro
« Last post by MihaiFlorescu on October 02, 2026, 10:37:09 AM »Daca tot am facut comanda la Subaru, am luat filtru de polen si la Audi, caci il sarisem la revizie si deja avea mai bine de un an. Oricum, urmeaza si revizia ca am tot plecat peste vara, ba in Grecia, ba Muntenegru si s-au facut spre 8000km rapid.
Masina merge bine, drumurile lungi sunt in continuare cele mai bune cu masina asta. Sotia nu vrea sa renunte la ea. Continuam jurnalul...
Cum nu mai exista carti de service, decat digitale la reprezentanta, eventual facturi, tin jurnalele astea pentru evidenta proprie si eventual pentru ajutor la revanzare.
Masina merge bine, drumurile lungi sunt in continuare cele mai bune cu masina asta. Sotia nu vrea sa renunte la ea. Continuam jurnalul...
Cum nu mai exista carti de service, decat digitale la reprezentanta, eventual facturi, tin jurnalele astea pentru evidenta proprie si eventual pentru ajutor la revanzare.
3
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 aka Molester - Povestea continua
« Last post by bignuke on October 01, 2026, 21:07:04 PM »Oring- injectoare schimbate, no more vacuum leak.
Trecem la test...low boost, strangem tija actuator wastegate, still low, ajungem cu tija la max...0.5 bar.
Turbina o comandasem cu arc de 0.8, asa ca am comandat un set arcuri kinugawa + o membrana de schimb, daca e cazul pe viitor sa fie la indemana.
Ajung arcurile, desfac actuatorul, si compar arcul cu echivalentul de 0.8 bar din pachet:
Cel din stanga e arcul din actuator, cel din dreapta e cel din pachetul nou, 0.8 bar.
La forta de apasare pare echivalentul celui de 0.5 bar din pachet:
Instalat pana la urma arc de 1 bar. Primul reglaj wastegate 0.8 bar, al doilea reglaj overboost 1.09 (harta 1 e 0.85 bar) si eroarea aferenta:
Va urma al treilea reglaj pt a lungi putin tija 2 filete, asa voi scapa de overboost.
Saptamana urmatoare urmeaza modificarea flansei downpipe pt evacuare mai buna gaze wastegate, apoi vizita la Vali pt adaptare soft.
Trecem la test...low boost, strangem tija actuator wastegate, still low, ajungem cu tija la max...0.5 bar.
Turbina o comandasem cu arc de 0.8, asa ca am comandat un set arcuri kinugawa + o membrana de schimb, daca e cazul pe viitor sa fie la indemana.
Ajung arcurile, desfac actuatorul, si compar arcul cu echivalentul de 0.8 bar din pachet:
Cel din stanga e arcul din actuator, cel din dreapta e cel din pachetul nou, 0.8 bar.
La forta de apasare pare echivalentul celui de 0.5 bar din pachet:
Instalat pana la urma arc de 1 bar. Primul reglaj wastegate 0.8 bar, al doilea reglaj overboost 1.09 (harta 1 e 0.85 bar) si eroarea aferenta:
Va urma al treilea reglaj pt a lungi putin tija 2 filete, asa voi scapa de overboost.
Saptamana urmatoare urmeaza modificarea flansei downpipe pt evacuare mai buna gaze wastegate, apoi vizita la Vali pt adaptare soft.
4
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by marr on October 01, 2026, 14:21:19 PM ».., la Subaru este accelerare liniara? In sensul ca nu "simuleaza" niste trepte?
..
După cum a spus și Mihai, sunt mai multe generații de CVT la Subaru și sunt diferențe între ele.
Am avut generația de CVT 2014-2018 pe Impreza și am simțit diferențele față de generația de după 2018 care-i pe XV-ul meu.
Prima era mai lentă și se comporta ca un CVT standard: pedala la fund, sărea în 4500-5000 rpm și stătea acolo.
La XV, simulează trepte de viteză și în modul auto iar în modul manual sunt mai bine etajate treptele față de generația precedentă.
Interesant e la XV că accelerează mai bine și ”schimbările de treaptă” se simt mai fain dacă nu calci din prima ”pedal to the metal” ci accelerezi progresiv (calci pedala cca. 70% din cursă, iar de acolo până la capăt de cursă - dacă e cazul - accelerezi progresiv).
Cea de pe Foresterul e-Boxer se comporta aproximativ la fel cu cea de pe XV deși nu-s la fel, că cea de pe hibride are și un motor electric în cutie.
5
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by Muttley on September 30, 2026, 21:48:48 PM »Sita aia din capac, daca bine retin din vremea-n care voiam si eu una, americanii o scoteau, ca sa aiba motorul mai multa putere.
Si manuala e mortaciune rau.
Si manuala e mortaciune rau.
6
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by MihaiFlorescu on September 30, 2026, 18:59:04 PM »Sunt cutii diferite pe generatii si pe low torque si high torque. Deci, un XT, vine cu alta cutie.
Aici e turatie in functie de pedala si load.
Treptele se pot simula daca o pun pe manual, dar setarea regimului de turatie pe "trepte" e setat atat de larg incat trebuie sa dai a doua daca vrei sa depasesti de pe la 50-60 si sa ai cu ce.
Deci, mai bine o lasi in drive ca sare singura la 4500 si urca apoi pana pe la 6000 daca o tii si ai si suficient drum sa ajunga acolo.
Dar asta e prima sau a doua generatie de cvt low torque de la Subaru. Deci, nu cea mai stralucita.
Aici e turatie in functie de pedala si load.
Treptele se pot simula daca o pun pe manual, dar setarea regimului de turatie pe "trepte" e setat atat de larg incat trebuie sa dai a doua daca vrei sa depasesti de pe la 50-60 si sa ai cu ce.
Deci, mai bine o lasi in drive ca sare singura la 4500 si urca apoi pana pe la 6000 daca o tii si ai si suficient drum sa ajunga acolo.
Dar asta e prima sau a doua generatie de cvt low torque de la Subaru. Deci, nu cea mai stralucita.
7
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by Forester on September 30, 2026, 17:47:06 PM »Am mers acu un milion de ani cu un Subaru cu CVT, nici macar nu mai stiu sigur daca era Outback sau un XT. In concluzie, nu mai tin minte, la Subaru este accelerare liniara? In sensul ca nu "simuleaza" niste trepte?
Anyway, ce vreau sa stiu, difera CVT dintre un 2.0 aspirat cum ai tu si un XT de exemplu?
Ca poate e "castrat" din soft sa menajeze cutia. Oricum, mintea mea nu se poate impaca in continuare cu ideea de CVT pe curea/lant. Bine ca avem si eCVT.
Anyway, ce vreau sa stiu, difera CVT dintre un 2.0 aspirat cum ai tu si un XT de exemplu?
Ca poate e "castrat" din soft sa menajeze cutia. Oricum, mintea mea nu se poate impaca in continuare cu ideea de CVT pe curea/lant. Bine ca avem si eCVT.
8
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by MihaiFlorescu on September 30, 2026, 16:18:58 PM »In alta ordine de idei, sa nu mai zica lumea ca sunt hater de CVT fara sa fi avut propria masina pe care sa o conduc mai mult timp si in mai multe conditii. Am acum 6 luni de cand merg zilnic cu XV-ul. Pot sa imi dau cu parerea?
Tot cred ca este o prostie. Teoria e buna, se inspira din utilaje, doar ca in practica, utilajele au motoare diesel puternice. CVT-ul pe un motor de 2.0 aspirat fura din cuplu imens de mult. Orice urcare pe pod sau plecare mai tare de pe loc echivaleaza cu minim 3000 RPM sau chiar mai mult. Orice depasire chiar si usoara inseamna minim 3500 rpm. Sigur, masina e buna de taxi, ca nu simti vitezele, si in trafic care merge incet este foarte ok ca nu trebuie sa aleaga in ce viteza sa fie. Dar ca dinamica se simte ca un 1.0 de 90-100 cp de la vw sau de la kia/hyundai.
Iar marele avantaj, consumul, nu prea exista. Media de la ultima revizie este de 14% sau 18 US mpg. In conditiile in care am avut si cateva drumuri in afara orasului, mers regulamentar si linistit, benzina 95.
Cu Impreza aspirat de 2.0 din 2005 de 125 cai si cutie manuala aveam media pe la 12.5
Cu outback-ul manual de 2.5 din 2008 aveam media pe la 13.5 in aceleasi conditii
Si cu XT-ul aveam 14-16 in functie de cate porniri la rece aveam si asteptam sa se dilate pistoanele forjate.
Deci, consuma mai mult ca orice aspirat am avut si ca dinamica a luat-o in jos. Nu stiu ce calcule oficiale au facut ei.
Sa nu se inteleaga ca ma plang. Imi fac treaba cu ea, merge si ma serveste bine pe ce drumuri o apuc si mai ales chiar nu stau stresat ca o zgarii sau ca o expun prea mult. Iar dimensiunea ei este la fix pentru Bucuresti. Este suficient de spatioasa si totusi nu am grija parcarilor sau a bordurilor. Mai nou, caut motive sa mai iau cate ceva de la magazinele de bricolaj, ca pot sa pun ce vreau in ea.
Bonus, cand scot C-ul, desi are numai 184cp, mi se pare ca merg cu un STi din toate punctele de vedere, ca dinamica.
Tot cred ca este o prostie. Teoria e buna, se inspira din utilaje, doar ca in practica, utilajele au motoare diesel puternice. CVT-ul pe un motor de 2.0 aspirat fura din cuplu imens de mult. Orice urcare pe pod sau plecare mai tare de pe loc echivaleaza cu minim 3000 RPM sau chiar mai mult. Orice depasire chiar si usoara inseamna minim 3500 rpm. Sigur, masina e buna de taxi, ca nu simti vitezele, si in trafic care merge incet este foarte ok ca nu trebuie sa aleaga in ce viteza sa fie. Dar ca dinamica se simte ca un 1.0 de 90-100 cp de la vw sau de la kia/hyundai.
Iar marele avantaj, consumul, nu prea exista. Media de la ultima revizie este de 14% sau 18 US mpg. In conditiile in care am avut si cateva drumuri in afara orasului, mers regulamentar si linistit, benzina 95.
Cu Impreza aspirat de 2.0 din 2005 de 125 cai si cutie manuala aveam media pe la 12.5
Cu outback-ul manual de 2.5 din 2008 aveam media pe la 13.5 in aceleasi conditii
Si cu XT-ul aveam 14-16 in functie de cate porniri la rece aveam si asteptam sa se dilate pistoanele forjate.
Deci, consuma mai mult ca orice aspirat am avut si ca dinamica a luat-o in jos. Nu stiu ce calcule oficiale au facut ei.
Sa nu se inteleaga ca ma plang. Imi fac treaba cu ea, merge si ma serveste bine pe ce drumuri o apuc si mai ales chiar nu stau stresat ca o zgarii sau ca o expun prea mult. Iar dimensiunea ei este la fix pentru Bucuresti. Este suficient de spatioasa si totusi nu am grija parcarilor sau a bordurilor. Mai nou, caut motive sa mai iau cate ceva de la magazinele de bricolaj, ca pot sa pun ce vreau in ea.
Bonus, cand scot C-ul, desi are numai 184cp, mi se pare ca merg cu un STi din toate punctele de vedere, ca dinamica.
9
Subaru XV GP (2012-2016) / Re: Portocala Mecanica
« Last post by MihaiFlorescu on September 30, 2026, 14:29:51 PM »Schimbat filtrul de aer si de polen. Cand am luat masina, avea putini km facuti de la ultima revizie si filtrul de aer arata ca nou. Asa ca am presupus ca si cel de polen este asa. Desi la masina sh schimb imediat filtrul de polen, aici am sarit peste. Pare ca e acolo de cativa ani.
Cel de motor arata ok dupa 6 luni si prin ce praf am trecut. A se vedea cum arata carcasa filtrului de aer, desi in urma cu ceva postari pusesem poze cu motorul spalat.
Asta e specific US sau e si la europeni? Chiar nu stiam de el. Pare destul de imbacsit. Este in carcasa filtrului de aer. Stiu ca e pentru particule fine. O sa il caut pentru data viitoare.
+ comandat alte piese mici pentru care astept o luna, dar probabil o sa le grupez cu o vizita la malakay.
Cel de motor arata ok dupa 6 luni si prin ce praf am trecut. A se vedea cum arata carcasa filtrului de aer, desi in urma cu ceva postari pusesem poze cu motorul spalat.
Asta e specific US sau e si la europeni? Chiar nu stiam de el. Pare destul de imbacsit. Este in carcasa filtrului de aer. Stiu ca e pentru particule fine. O sa il caut pentru data viitoare.
+ comandat alte piese mici pentru care astept o luna, dar probabil o sa le grupez cu o vizita la malakay.
10
Impreza mea GD/GG (2001-2007) / Re: WRX GG 2001
« Last post by EdisonFx on September 29, 2026, 13:45:29 PM »Aceeasi operatiune ca la Forester, am zis sa o fac si la WRX. Si aici multa mizerie, depuneri pe clapeta de acceleratie, in IACV si PCV.
In alta ordine de ideii, este frustrant sa astepti cate 3-4 saptamani dupa niste piese auto OE. Am gasit preturi mai mici pe www.subaru2race.eu, un site din Slovacia. Inclusiv taxa de transport, cca. 16 euro, este mai mica decat la polonezi, unde e 27 euro. Cele mai mici preturi sunt tot pe amayama , partsouq...
In alta ordine de ideii, este frustrant sa astepti cate 3-4 saptamani dupa niste piese auto OE. Am gasit preturi mai mici pe www.subaru2race.eu, un site din Slovacia. Inclusiv taxa de transport, cca. 16 euro, este mai mica decat la polonezi, unde e 27 euro. Cele mai mici preturi sunt tot pe amayama , partsouq...