Continuare de... *link inexistent*.
Mai multi amici mai experimentati decat mine, inclusiv un membru care urmareste anonim pe aici, au zis la unison: "dropper!".
Eu nu si nu, ca ma descurc, ca pot trece usor in spatele seii ridicate la maxim. Ceea ce si fac de decenii.
Doar ca...
Bicicleta asta noua, foarte misto si capabila fiind, m-a facut sa ma bag mai cu incredere si elan in rape abrupte. Iar eu avand saua in pod, ma bag doar cu fundul asezat pe anvelopa spate. Imprejurare in care centrul de greutate e maxim in spate, iar roata fata leviteaza fara aderenta, de am ajuns in boscheti de cateva ori, in subvirare grosolana. Se adauga faptul ca revenirea pe sa e dubioasa, mai ales in conditii de rapa urmata de brusc plat.
Asa ca, in ciuda prejudecatilor mele vechi si adanc infipte... Am facut pasul
Conform producator, citez de
aici: "
The Helium is the second lightest dropper post in the world, only surpassed by our Helium Race.".
Or versiunea aia cu vreo 23g mai usoare contravine regulii mele, citez din amintiri, "cat mai usoara, dar nu fragila sau neconfortabila". Aia pentru ca alea 23g sunt stoarse din subtieri extreme ale tevii din carbon exterioare sau din fixare sa cu benzi din carbon (wtf) si alte minunatii d-astea care abia asteapta sa se sparga. Nu ca asta de-am luat-o n-ar face-o.
Revenind... Ca sa fac schimbarea cat mai suportabila, cum din calculele mele urma sa adaug 200-250g din dropper, maneta si cablu, am zis sa mai storc de unde s-o putea.
Adica roti.
Care rotile de pana acum, erau de trail.
Mavic tocmai scosese un model nou de XC, cu latime interioara tot de 30mm. Si cu nipluri de aluminiu. Butucii si spitele aceleasi. Si n-am rezistat.
99g grase de aici.
Apoi, observasem ca-n ciuda furcii cu brate de 35 si a torque caps-urilor, am flex, tradat de zgomot de disc atins de placute in anumite imprejurari, in special sprint la deal. Mi-am batut putin caputul, am comparat solutiile si am concluzionat ca torque caps, cel putin la Mavic, fac un mare, imens, nimic. Gimmick si atat.
Am convertit la fixare directa.
N-am probat, ca n-am iesit cu bicla de aproape 2 luni. Am sa tin concluzia pentru mine.
Continental a scos o gama noua de anvelope. Anunta 640g pentru o anvelopa fata de 2.4, ceea ce ar fi fost nebunie, 80g doar dintr-o anvelopa. Mai ales ca Rocket Ronul dinainte era de 2.35, usor mai mic.
Insa o mare, imensa, teapa.
Las si aici cuvintele cheie, sa dea cu google, Continetal Trinotal weight, disappointment, fmm de escroci.
Desi s-ar putea sa fie eroare de r2bike, ca astia mai dau rateuri, probabil intentionat.
Deci doar 20g aici, dintr-o anvelopa cu crampoane mai scurte. Adica nimic.
Si cam atat cred "din alte parti".
Au mai fost 2 surprize totusi. Una placuta, alta meh.
Peste o anumita limita de cost a comenzii, r2 ofera bidon cadou lightweight.
Nici intr-o mie de anisori nu m-as fi gandit singur sa tai grame de acolo. Deci revelatie.
N-am rezistat si mi-am mai luat niste mansoane lightweight, vad in urma comparand cu Pro-urile, chiar foarte lightweight.
Dar materialul pare panarama.
Asa c-am sa raman cu Ritchey WCS-urile mele grele, cu care merg de peste 10 ani, ca-mi plac de nu-i adevarat, ca-s comfy si mai ales ca nu se rotesc pe ghidon cum fac plasticele astea categorie pana.
Desi poate astea nu se rotesc.
Aflu-n 2-3 ani, cand se rup WCS-urile actuale.
Revenind la dropper.
Inainte, Crank Brothers Cobalt 3, acum mecanisme si grame multe. Chiar si-asa, exista tije normale, din aluminiu, mai grele decat Verticalul.
la protectia antizgomot din cadru, chiar impresionant. Are 2m chestia din poza.
Desi se declara obsedati de greutate, Vertical a folosit suruburi din otel la maneta vanduta separat.
Adica totusi, sunt grame bune (vreo 4) din alea 2 suruburi si o saiba.
La cablu n-am ce declara, n-ai ce-i face. Am folosit cablul lor, ei zic ca e lightweight, n-am investigat.
Ba mint, ai ce-i face.
Am descoperit intamplator ca capetele de camasa din aluminiu, care arata bine si, probabil, nu-s elastice si cresc insesizabil precizia actionarii, sunt de doua ori mai grele decat alea ordinare din plastic. Asa c-am pus plastic. Aici nu trebuie precizie, iar de aspectul frumi putin imi pasa.
Iar la colierul de sa, unde inainte aveam un KCNC light cu levier, puteam reveni la surub. Poate singura componenta la care un dropper are avantaj pe masa.
M-am tot uitat la optiuni, dar toate mi s-au parut cam ingrijoratoare pe parte de rezistenta. Ba material putin, ba decupari exagerate. La o adica, un colier d-asta pleznit inseamna tura ratata.
Am ramas cu ce a pus producatorul si am schimbat doar surubul.
Nu mai am poze frumi facute la kkkennnnyyyy in curte cu telefon bun.
E ciudata progresia inversa de la cadru gros la cilindru subtire, la piston si mai subtire. N-am mai patit, deci e ciudat.
Tot referitor la poza urmatoare, am facut jdemii de probe inainte de plasarea comenzii. Voiam cursa de 90mm, din considerente de intergrare (insertie cadru) dar si masa. Am simulat 90-ul obsesiv, apoi am zis sa incerc si cu mult mai mult, domeniul enduro. Culmea, mai mult facea sa ating saua cu genunchii la tranzitii, curios de deranjant. Adica am testat. Iar integrarea e perfecta, logo-ul ala, desi nu-mi pasa, vine la fix, insertia-i cam pe la 110 pentru un minim recomandat de 80, si dropper, si cadru. Deci cursa 90.
Ce nu e ciudat si extrem de familiar mie e maneta si in stanga. Sper doar sa n-o actionez ca sa schimb foaia, cum am tot facut atatea zeci de ani si acum nu mai fac. Dar arata ceva mai simetric acum.
O parte buna e c-am umplut si ultima gaura de intrare camasa-n cadru. Garnitura/mansonul ala pe 3 cai al lor, are un prost si enervant obicei de a tot iesi la cadrele astea. Acum e presat mai tare.
De bine sau rau (ca nu stiu, ar trebui sa merite beneficiile), am reusit sa adaug doar 100g ansamblului din pozele urmatoare. Acum a sarit la 10.10-10.15kg echipata, conform cantarului meu imprecis.
Partea interesanta e ca am pus rotile noi cu ceva saptamani in urma si era la 9.95. Adica a avut o scurta perioada de sub 10.
Ma consolez, repet, cu faptul ca rotile-s grele si robuste, anvelopele mari, furca masiva, saua confortabila (desi ma tenteaza acelasi model cu sine din carbon, dar cica se fisureaza si oricum e o avere), ghidonul si pipa fara limita de disciplina sau greutate, lungi si late amandoua, si altele. Se poate cobori rapid sub 10, dar cum am mai tot zis, mi-e ca se rupe sub mine.
Deci linia de mijloc dintre masa si rezistenta.
Si as adauga ca e uratica si discreta. Nu inspira nimic special. Cam ca Subaru din topicul asta.
Apropo de Subaru, revin imediat.
_______________________
Edit un transport Barcelona - Brasov mai tarziu.
Am fost ooooleaca dezumflat sa vad ca suruburile de fixare a seii sunt din inox. Mai ales ca eu nu mai aveam otel nicaieri pe bicicleta, sau cel putin nicaieri unde as fi putut interveni.
Si daca oricum ma conversam cu producatorul pe mail, am intrebat daca mi-ar putea vinde o pereche de suruburi de la versiunea Race. Si cica da. Ba mai mult, ca m-au vazut bolnavior ancap, mi-au propus suruburi asimetrice, unul dintre ele mai scurt. Observasem si eu de altfel ca surubul dinspre fata e ceva mai lung decat ar trebui.
Ca urmare, inox vs titan. Cam mare diferenta as zice, desi, surprinzator, cei -5mm la surubul scurt inseamna
doar 0.2g.
Iar aici, inainte cu suruburi egale, dupa, suruburi amestecate.
Adica micile detalii care cand esti caz clinic te umplu de beatitudine.
Acum e bicicleta iarasi curatata complet de otel.
Iar astia, un producator mic si emergent din Spania, foarte-foarte de treaba.
_______________________
29 mai 2026 edit: intre timp, dropperul a plecat la garantie prin februarie. Inca n-a ajuns nici la destinatie, d-apai inapoi la mine. E cu poveste aici, dar reiau si relatez la momentul potrivit.
Atat zic - e si cu upgrade.
Deci revin.
Recent Posts
