Subaru club Romania
Jurnale de bord => Impreza => Impreza mea GD/GG (2001-2007) => Topic started by: Pfaizzzer on May 29, 2016, 12:03:48 PM
-
Salut! De doua saptamani sunt mandru posesor de gandac albastru ;D
Vine tocmai din Elvetia, am achizitionat-o cu 196000 km, caiet service, revizii efectuate la timp, distributia si multe altele schimbate la 188000 km.
Singurele modificari pe care le are sunt o finala Remus, suspensie sport reglabila, jante R17 7.5J Barracuda (spre fericirea mea, le am si pe cele originae cu anvelope de iarna, si o sa fac rocada), precum si folie pe geamurile din spate si luneta.
Aceasta masina va servi la prezentarea unor elemente de caroserie din fibra de carbon, planul initial fiind sa modific cat mai mult din ea, dar avand in vedere starea in care se afla, nu ma lasa inima, asa ca va primi doar o capota, hood scoop, si alte elemente care nu necesita interventii asupra caroseriei.
(http://imageshack.com/a/img924/7752/OT39cw.jpg)
(http://imageshack.com/a/img921/8620/hzGkWm.jpg)
(http://imageshack.com/a/img921/2285/G5IajO.jpg)
(http://imageshack.com/a/img924/5603/GyKjcx.jpg)
(http://imageshack.com/a/img923/4504/8MEWN4.jpg)
(http://imageshack.com/a/img921/2605/6o6i62.jpg)
(http://imageshack.com/a/img924/6325/tJ4JJi.jpg)
Acum sa va prezint si partile mai putin frumoase, unele rezolvate in ultima saptamana, altele in curs de:
1. CEL aprins, nu mergea rotund, intrerupe rau intre 3000-4000rpm in sarcina;
2. rulment dreapta spate;
3. discuri cu abatere de la planeitate si placute uzate;
4. ceas bord.
Am muncit mult la aceste aspecte si voi reveni cu ceva poze si povesti ;)
Multumesc lui Muttley pentru suport si pentru indemnul de a impartasi cu voi experienta mea.
-
Welcome si felicitari pentru achizitie... 1mil de km fara probleme!!!! Boala grea...
-
Frumoasa culoare!seamănă cu wr blue
Nu vreau să jignesc dar scapă de jentile alea.....
Uelcom!
-
Felicitari pentru achizitie! Bine ai venit!
-
Multumesc mult pentru urari!!! Acum cateva ore am reusit sa termin cu toate "reglajele" tehnice la ea. Suuper masina!
Intr-adevar jantele nu sunt pentru mine :)) dar nici nu m-a preocupat switch-ul cu jantele de pe rotile de iarna.
Usor, usor o sa povestesc, in ordine cronologica, si despre tot ce am facut la ea (mai multa manopera si studiu decat schimb efectiv de componente).
-
Asteptam cu interes povestile! ::)
-
Frumos proiect! Bine ai venit si mult succes pe drumul ales cu masina asta. Cu siguranta o sa puna niste zambete pe fata, dar si cateva injuraturi.
-
Multumesc inca o data pentru primirea calduroasa!
Dupa cum am promis, am sa sintetizez cele aproape doua saptamani de cand am intrat in posesia jucariei.
Dupa ce am ajuns cu ea in tara, primul lucru pe care l-am facut cand m-am trezit, a fost sa o pun la propriu pe butuci si sa duc discurile la rectificat, placutele noi avandu-le deoarece se ocupase sotia mea sa mi le comande...as fi inebunit sa ajung acasa si sa mai stau o zi pana imi veneau placutele :))
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/B7Q7OM.jpg)
Mi-as fi dorit sa am mai multe poze din care sa reiasa cat mai multe detalii, dar atunci cand ma apuc de lucru, nu-mi doresc decat sa fac cat mai bine treaba si pur si simplu uit sa fac poze ;D ;D ;D plus ca as nenoroci telefonul de atata mizerie si unsoare
Dupa curatarea etrierilor, gresarea bolturilor pe care culiseaza si montarea discurilor proaspat rectificate si a noilor placute, aveam pana seara iarasi o masina care rula pe roti.
Deci dupa prima zi in Romania aveam frane.
In aceeasi zi am inceput investigatiile la motor, dar cu doua ELM327 prajite :-[, asa ca am inceput cu diagnosticarea prin inspectie vizuala.
Reamintesc ca masina avea CEL aprins si bajbaia in reprize, nu scoatea fum pe nicaieri si nu mancase deloc ulei in 1700km.
PRIMUL individ asupra caruia m-am aruncat, a fost MAF-ul. L-am scos, am curatat traductorul care "atarna" din el (retineti aceasta fraza ca ulterior se va dovedi neatentia cu care am studiat piesa).
NU s-a schimbat nimic.
Am inspectat filtrul de aer - era NOU.
Neetanseitati nu se vedeau. Am zis stop pentru acea vineri.
Am inceput sa mai studiez pe forum si am l-am observat pe MUttley, care cred ca stie pe de rost metricul la fiecare surub de la ea :D, asa ca sambata l-am contactat si i-am facut o vizita. Am mai schimat niste pareri, ne-am belit ochii unul la masina altuia si a ramas ca ne mai auzim.
Duminica a urmat sa dau jos intercooler-ul, banuind ca trage aer fals, dar nu s-a dovedit a fii din zona aceea. Am mai schimbat niste furtunase de vacuum cam "coclite" si aia a fost pe ziua respectiva.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/cC28NG.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/Dr70x0.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/dElQtN.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/4iQdky.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/rtSDbb.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/NyoznK.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/MlhCD8.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/HxQJNj.jpg)
Totul arata foarte bine, doar colierele un pic cam slabite. Intercooler-ul avea doar o pelicula de ulei, galeria de admisie nu detinea nimic, turbo avea doar jocul necesar formarii hidrolagarului, blow-off-ul si clapeta decente. Am curatat tot si am montat la loc, insa fara nicio schimbare.
Mai aveam timp, asa ca am scos si pompa de benzina din rezervor sa verific filtrul de pe sorb, dar era curat ca lacrima.
Luni am fost si am cumparat bujii NGK iridium si un filtru de benzina si am dat iama sa le schimb.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/cECgSR.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/Th6zLZ.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/qN6KqR.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/EWEMgA.jpg)
Bujiile aratau bine, dar la cateva zile le-am studiat iar si totul s-a clarificat (povestesc cand ajung acolo)!!!!
Am pus bujiile si filtru, dar nicio schimbare...bajbaieli pana la 3000rpm, iar intre 3000-4000rpm jale, dupa 4000 rupea asfaltul, la fel ca atunci cand am luat-o.
Cu scuzele de riguare, voi continua in alta zi cu restul intamplarii, esential fiind ca dupa tot ce facusem la ea, remediasem doar franele, deci puteam lua curbele cum trebuie ;)
-
Deci masina a mers asa de la inceput sau a facut pe urma?
Cu ce benzina mergi?
Clapeta aia zici ca arata bine dar mie mi se pare groaznic de murdara. La mine nu a fost niciodata asa.
Face asa indiferent de cum apesi acceleratia? Brusc sau progresiv?
Filtrul de benzina a fost schimbat? Ce marca este? Personal am observat usoare schimbari in bine cu filtru Bosh sau Subaru original fata de Mann sau altii.
Si obligatoriu trebuie vazut ce zice check engine.
-
Masina a mers asa de la inceput, am ceva experienta in masini si mi-am asumat.
Ca sa clarific totul...masina acum merge perfect, de dragul povestii vreau sa respect cronologia interventiilor, si imi cer scuze ca nu am timp sa povestesc totul odata.
Eu i-am pus doar benzina cu c octanica 95.
Prin "clapeta arata bine" as vrea sa intelegem ca nu avea guler de calamina si ca se deschidea si inchidea perfect...cele mai importante aspecte la o clapeta.
Facea asa doar cand apasam brusc acceleratia...acum daca te-ai prins, nu fa pe spoiler-ul :))
Am pus filtru Jakoparts.
In momentul asta nu ii facusem inca diagnoza, si in ziua urmatoare, cand i-am facut diagnoza, era pom de craciun, pentru ca uitasem sa pun mufa la debitmetru si la altele dupa curatare...insa imi sarise in ochi o avertizare a sondei lambda care zicea ca amestecul e sarac.
Hai ca m-am enervat si ma apuc sa termin povestea, ca e urat din partea mea sa fac valuri pe aici :)
-
cred ca in brasov e foarte tare aerul ! se molipseste de la muttley :D
-
Inca unul care incepe sa se prinda :))
-
Bun, cu memoria de erori golita cu greu din cauza unui Bosch KTS550 care nu colabora, a venit ziua de marti, fara erori dar cu acelasi mers...gandul meu: aer fals!
Imi iau inima in dinti, si in doua ore aveam galeria de admisie "la picioare". Aici lipsesc poze deoarece m-am concentrat sa retin ce vine si pe unde vine, plus ca ma pandea ploaia (in garaj nu-mi urca pentru ca e prea joasa).
Bineinteles ca am gasit inlet-ul la turbo cu 2cm patrati gaura sub colier, si stiind ca Muttley are crescatorie de omizi, am pus la ora 11 mana pe telefon, dizlocandu-l de la munca pentru a abate palma pe o omida si un colier.
ERAM SUPER FERICIT! Credeam ca GATA!
Dar dupa 3 ore de montat inapoi galeria, nu se imbunatatie decat acceleratia pana la 3000rpm, intre 3000 si 4000 fiind jaleeee!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/XSjLKf.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/RddVke.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/mvH2Jb.jpg)
Avand in vedere osteneala si amagirea suferita, martea acea a fost o zi care s-a incheiat cu coada intre picioare.
Bun, bun, in fiecare seara imi facam planul ce mai verific a doua zi (acum nu mai aveam nici erori, si nu eram sigur pe ce citisem), dar in acda seara habar nu aveam ce voi face in ziua care urmeaza.
Asa ca miercuri am imprumutat pompa de benzina de la Muttley si am facut rocada...iar fara rezultat.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/fABvzA.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/7h4kbh.jpg)
Incepuse sa mi se para ca s-a imbunatatit ceva, dar era DOAR in capul meu, si ma batea gandul sa verific si regulatorul de presiune si injectoarele.
Vine ziua de joi, jos regulator , PCV si alte acareturi cu prscurtari din 3 litere...TOATE functionau si nu trezeau suspiciuni. Mai avam in creier doar injectoarele, dar ma ingrozea gandul.
-
eu nu am auzit/vazut vreun subaru benz cu problema la injector ...
-
In acest mesaj voi atasa niste poze cu "dedesubturile" masinii, poze facute la schimbarea rulmentului dreapta spate.
Am banuit ca e bocna masina pe dedesubt, asa ca am fost la un prieten mecanic, pentru a o pune pe elevator sa-i dam din toate pozitiile cu degripante.
O zi a durat s-o desfacem fara sa rupem nimic, toate din cauza ca niciun surub nu a fost miscat niciodata. Suspensie de 200000km fara interventie, cu exceptia montarii arcurilor si amortizoarelor reglabile.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/8j3s65.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/FXd0li.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/EEFSO7.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/dJC5JZ.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/ANyigy.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/S0tzFD.jpg)
Concluzii dupa schimbul rulmentului:
-nu are scurgeri;
-sta destul de bine la tabla, fiind protejata cu ceara;
-nu are lovituri;
-suruburi articulatii ruginite;
-mi-a parut rau ca nu am observat cat de ruginite sunt protectiile discurilor de frana atunci cand am facut franele, pentru a le schimba.
De joi detineam o masina care rula frumos, nu avea becuri aprinse (motorul mergea la fel de rau).
-
@Malakay, eu nu am vazut niciun Subaru pana acum ;D ;D ;D
-
Vineri am avut treaba, asa ca doar am cugetat asupra problemei, si asteptand sa am iar CEL iar aprins. La un moment data mi-a clipocit becul, dar s-a stins in 15 secunde.
Aveam si o noua simptoma: mirosea a benzina la pornire si cateodata in mers! M-a pus tare pe ganduri si banuiam bobinele.
Sambata am avut treaba in Dambovita, pe la Busteni, spre fericirea mea, pricopsindu-ma cu un mare CEL. Asa ca m-am abatut pana in Ploiesti sa cumpar un ELM (mai am doua arse, chinezarii). Aveam si tableta la mine asa ca am incercat sa a conectez, dar degeaba.
Am ajuns acasa si am stat vreo doua ore sa ma conectez dar nimic. Am incercat la un Mitsubishi Colt din 2005 si acolo mergea ELM-ul perfect...asa ca m-am culcat dezamagit :'( :'(
Duminica, adica ieri, m-am trezit plin de idei.
Am inceput prin a reexamina bujiile si am observat ca in loc sa fie caramizii, erau albe-gri (bujiile vechi), ceea ce subliniaza un amestec SARAC.
Marea problema acum, cuu ce fac diagnoza?!?!?!
Mi-am adus aminte ca am vreo doua VAG-COM-uri si cu ajutorul Nasioc-ului mi-am incropit o super interfata de diagnoza dedicata Subaru! ;D :o
Erorile erau urmatoarele:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/tez98v.png)
Asa ca, selecteaza-ti niste parametri de urmarit, pune-ti nevasta la volan, si pleaca in teste.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/UdtFkR.png)
Totul parea in regula, dar, studiind un pic problema, am observat ca la 6000rpm MAF-ul meu avea doar 3,5V (v-am spus sa puneti un semn de carte la etapa cand am curatat MAF-ul ;) ). Tensiunea lui trebuie sa varieze intre 0V si 5V!...hmmmm DUBIOS!!!!
CE mama dreq?!?!?!!? doar l-am curatat!!!!
Imi bag picioru'! dau iar MAF-ul jos! Si ma apuc sa studiez, si ce observ?!?!?!
Eu curatasem doar senzorul de temperatura de pe el, adica cel vizibil! Firele calde erau la 3cm ingropate in tevusca lui, omitandu-le cu desavarsire...MAMAAA si ce era pe ele!!!
Asa ca am folosit o pensula din trusa de machiaj a sotiei si l-am facut luna!
Din acel moment...GATA!!!
-
In concluzie, motorul avea doua probleme:
1. Inlet pipe gaurit
2. Debitmetru murdar
-
Eu citesc aici cu gura pan' la urechi, pentru ca sunt uimit de VITEZA cu care se lucreaza:
- s-au revizuit si rezolvat franele in prima zi. Eu astept din octombrie sa ma apuc de ele;
- galeria a fost afara si pusa inapoi in juma' de zi. Eu stau cu ea scoasa de 2 luni;
- Pfaizzzer stie denumiri alambicate ale unor cabluri care intra in OBD si stie sa lucreze cu ele. Eu nu vreau sa vad nici cum arata :D
Deci... Felicitari!
PS: vad ca si postezi repede =))))))))))))
-
:)))) In concluzie stiu sa si scriu...sau cel putin sa scriu repede
Chestia e simpla, atunci cand ma deranjeaza o problema, eu nu trec in "Limp mode" ci ma turez pana imi sar capacele :))
-
Si totul generat de dorinta de a te juca cu jucaria ta cea noua.
@Muttley, tu ai foarte multa rabdare, si te respect pentru asta!
-
Bun... Zic si aici, sa fie oficial. MOR de oftica uitandu-ma la poza cu trapa de pe masina ta. E absolut bestiala. Culoarea... hai si aia, da' trapa ma omoara.
Sper doar sa nu renunti la masina, ca sunt pe subforumul asta cu Impreza jdemii de topicuri incepute cu mare entuziasm si lasate-n coada de peste. Ramai aici, ai potential ;)
Succes! ;D
-
Mamah ce ma ardea sa-ti zic ca doua bujii imi par cam "uscate" dar am zis sa nu te mai contrazic in declaratii :D
Si am vrut sa stric deznodamantul sa spun ca Muttley si-a facut un cont clona pentru a descrie intr-o pagina evolutia din ultimele luni, dar cand colo era altul... pfiu. Eh, bine ca ai rezolvat :D :)
-
@Muttley, trapa ti-o dau tie ca eu imi fac plafonul din fibra de carbon :) :) :)
:)
@MihaiFlorescu, ma temeam de tine, asa ca am decis sa inchei povestea in seara asta, ca altfel mi-ar fi fost greu sa barez tot ce mi se servea :)
-
Sunt proaspat iesit dintr-o relatie de 5 ani in care am reparat cam tot ce faceti si voi la BV si altele... asa ca acum am ajuns sa ma duc la masina cea noua cu planul facut sa mut stergatoarele un dinte mai sus, sa schimb becurile si filtrul de polen si ajung sa dau doua ture in jurul masinii sa o inchid si sa plec.
Deci nu iti fie teama de mine ca sunt bun de dat cu parerea doar in ultima vreme.
Si ceea ce vreau sa spun este ce a zis si Muttley, de apreciat energia si rapiditatea reparatiilor + povestirea lor pe forum.
Sa te bucuri de ea in continuare!
-
Multumesc mult!
Ma duc pana la masina sa numar si eu dintii la stergatoare! :D :D
-
Ce versiune de vagcom a mers?
-
Dispuneam de doua interfete, un vag113 la care ii instalam driverul de la Rosstech, dar pe care pc-ul nu o mai vede si o interfata pe care o foloseam cu softul DTT pentru diagnoza la Renault, acesteia din urma, spre surprinderea mea, gasindu-i windows-ul driver. Are vreo 5 ani vechime si nu mai stiu ce hram poarta.
-
Wiiii, încă un bug, ce fain!
-
Pfaizzzer, putina rabdare, s-o termin p-a mea si sa vad ce s-a schimbat.
Pentru a creste spool-ul:
- eliminare catalizator up-pipe. Oricum trebuie sa-l scoti pe ala. Gazele ajung mai usor si neingradit in turbina, o invart mai usor si mai repede;
- schimbare furtun Y de la intercooler. Piesa originala e ingusta si are striatii multe. Aia incetineste aerul de admisie in regim off-boost;
- furtun intake. Piesa originala e ingusta, cu coturi bruste si cu striatii. Ai deja;
- furtun filtru - intake (after MAF). Piesa originala e ingusta si are striatii. Incetineste aerul in toate regimurile.
In configuratie de fabrica ai spool pe la ~2600rpm. Fiecare din cele de mai sus coboara turatia asta, estimez rezultatul total pe la 200-300 rpm. Eu le-am facut pe toate si am sa anunt aici cum se comporta.
-
Muttley, imi citesti gandurile! :))
Eu ma gandeam sa intind cablul de la acceleratie sa am relantiul pe la 2000rpm :))))
Da, din pacate are o gramada de neajunsuri acest motor, si usor va trebui sa upgradam.
-
N-are neajunsuri, are mici fire despicate ce trebuie luate la foarfeca :P
-
Mie imi place sa spun despre ea ca "e altceva" ;)
-
Ma gandeam ca nu e foarte important pentru genul asta de masina, dar am zis si eu sa-i fac consumul.
Ca si valoare urbana, in Brasov am 13%, f bun avand in vedere ca ii mai si dau...gen sa se regenereze filtrul de particule :)
In schimb, am facut o mare cu ea, curbele au fost curbe, iar pe autostrada am mers 130-140 si am avut dus intors 10%. Despre extraurban nu stiu ce sa zic?! E mic, e mare, e bun?!
-
E standard la toate subaru turbo acest 10%
-
Daca e standard, e mai mult decat satisfacator. Multam!
Maine o desfac sa-i schimb distributia si o sa pun niste poze.
La 188000 a fost schimbata distributia in Elvetia, dar am citit mai bine in cartea service, si am aflat ca doar cureaua si pompa :))
Mersi Muttley de cheita! ;)
-
N-ai pentru ce, sa-ti fie de folos!
Mie mi-a consumat cel mai putin 8.6 parca, mers la limita nesimtirii si nepasarii de tot ce ma inconjoara, imi luam flashuri de la carute si navetisti pe biciclete.
La mers economic si simtit... sa aproximez la 10 la suta.
Deci daca ai mers cum descrii, cu viteza pe autobahn si tare pe curbe, 10 e excelent, parerea mea.
-
8.7 am scos cand am adus-o in tara, dar am mers cum spui tu (multe restrictii de 100). 10 se pare ca e numarul norocos ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Nu nu, la mine 8.7 ala era cu 60 la ora in sate (50% din drum) si 90 la ora in afara (restul). Si CEL de amestec sarac impreuna cu trimuri maricele pe injectie. In concluzie, a ta merge bine ;)
-
Stai linistit ca si eu aveam CEL si amestec sarac si furtune sparte si debitmetru murdar. Cred ca asta e combinatia sa consume putin :)) dar e mai fain cu ea reparata :))
-
.................................... mers la limita nesimtirii si nepasarii de tot ce ma inconjoara, imi luam flashuri de la carute si navetisti pe biciclete.
....................................
:D :D :D Hahahahaaaa, imi place asta.
Te inteleg perfect, asa merg eu acuma ptr ca testez cat pot sa merg cu un plin (atata doar ca eu nu am carute aici ;D ) . Mai am un pic de chin, azi am depasit 600 km si mai am doua liniute la litrometru` . Nu cred ca mai repet curand experienta de a merge atatia km sub 1000 rpm :o
-
A mers ceas cheia pentru fulie a lui Muttley. Distributie rezolvata, revin cu poze si filmulete (daca ma prind cum sa le urc, youtube sau ceva) ;)
-
Sa-i spuna careva cum pune poze si filme de pe telefon. Omu' are oroare de leptop ;D
-
De pe Nokia 6310i
-
Intre timp s-a schimbat prefixul!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/R6FOWG.jpg)
-
Multi inainte!
Salutari si aici, azi fu prima oara cand ne intersectam gandacii in trafic ;D
-
Mersi!
Foarte misto senzatia cu inter"insectatul"! E prima oara cand vad un bugeye in Romania de cand am luat-o, si tin sa zic ca te-am vazut de la o posta, mana pe geam scotand-o inainte sa reusesc sa citesc numarul de inmatriculare :))
-
Da, mie pasagera mi te-a aratat, eu eram cu ochii-n Torque. Si mie mi s-a parut inedit. Raritati, deh... :D
-
Antichitati :))
-
Ma faceti invidios...
-
De ce nu are turatia pr cadranul central?
-
Nu-mi placea ca nu vedeam viteza si ma umpleam de radare.
-
Da, este un argument super solid dupa ce am luat radar pe DN1, stupid
-
Musiu, asa e wrx-ul bugeye. Au remediat problema la modelul tau. Dpmdv e chiar o problema, totusi nu e Mercedes.
-
Dupa cum povesteam mai sus, am umblat un pic si pe la distributie.
Distributia a fost schimbata la 188000 in Elvetia, deci teoretic nu aveam de ce.
Dar, inafara de un tacanit intre volan si scaun mai aveam unul:
https://www.youtube.com/watch?v=BM_o9-X766c (https://www.youtube.com/watch?v=BM_o9-X766c)
Da, horror!
Asa ca am luat o bata, dupa un stetoscop si prin auscultare am observat ca zgomotul e din interiorul carcasei de plastic, undeva sub compresorul de aer.
Dupa ce am gasit schema distributiei am vazut faptul ca acolo e rola intinzatoare. Am dat la tradus cartea service, si de acolo a venit surpriza, fiind mentionat faptul ca au fost schimbate printre altele, cureaua si pompa de apa, nici vorba de alte piese, precum rolele.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/AYUq6s.jpg)
Asa ca am purces la inca o simpla investigatie, inainte de a comanda distributia, dand la o parte vasul de expansiune si desfacand capacul din dreptul chiulasei stanga:
https://www.youtube.com/watch?v=SAOsDnyRHsA (https://www.youtube.com/watch?v=SAOsDnyRHsA)
Zgomotul asta pe revenire, nu a aputut decat sa ma bucure, scapand de toate ideile cum ca ar batea fuste, rochii si alte alemente vestimentare de prin motor ;D
Asa ca luni am comandat piesele, si marti le-am avut. Este vorba de role SKF, intinzator Ruville (acesta nu este un producator ci un ambalator de piese de foarte buna calitate, numai ca nu stii ce maca pica), pompa apa Hepu (in caz ca faceam constatarea ca nu e schimbata).
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/uhnhU5.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/Ssqt2q.jpg)
Experienta mi-a spus sa nu dau radiatorul jos, ci doar gmv-urile, deoarece ar fi fost inutil. Pozitia motorului este retrasa, asa ca e loc sa faci si gratarul acolo (eu sunt obisnuit cu lucratul la Audi, despre care se stie ca are motorul in fata farurilor).
In momentul in care capacele au fost jos, am inceput sa analizaz si sa ma joc pe acolo, motorul fiind lasat la racit de cu seara. Ce-am putut sa constat a fost faptul ca intinzatorul nu pretensiona deloc!!! Si daca as fi insistat, puteam sa trag afara cureaua cu mana libera! Dupa ce am tensionat cu mana intinzatorul, nu am putut sa observ decat un frumos defazaj al distributiei. Mentionez faptul ca masina nu mai avea nicio eroare de 1300 km (problemele de alimentare fusesera rezolvate) dar ezita (nu dadea in nas) pe la turatii joase.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/fkImdI.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/D21fim.jpg)
In cele ce urmeza as vrea sa va prezint piesele din componenta distributiei.
Pinionul este cu inscriptionare SKF pe el, restul, inclusiv intinzatorul (ambalat de Ruville) sunt in Ambalaj SKF dar scrie pe ele NTN. De mentionat faptul ca inscriptionarea este pe rulment.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/wPjwPc.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/YanACH.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/njWIeG.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/qbDM13.jpg)
In ceea ce priveste "mica rola", SKF a upgradat-o cu inca un rulment.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/jL5IeO.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/oZ17ib.jpg)
Atasez si cateva poze din Autodata cu instruciuni de montaj:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/HSthKi.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/XtwlaE.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/eP0CA4.jpg)
Dupa aceasta operatiune, normata cu 1,9 ore de catre Autodata, dar executata in 4, datorita atentiei suplimentare si a timpului in care am fugit dupa alt surub pentu rola cu rulment dublu, se pare ca am un WRX turbat, care m-a facut sa ma insel privitor la cum trage la turatii joase. Ezitarile erau clar din defazarea produsa de slaba pretensionare a curelei.
Am mai dedus ca este un motor rezistent, distributia nu crapa asa usor, si totusi as vrea sa-i multumesc lui D-zeu ca pot face aceasta afirmatie!
-
Vezi undeva cuplul de strangere pentru G4?
Ai uitat poza cu priza de aer.
-
Nu este specificat cuplul pentru G4 nicaieri. Am strans-o la bunul simt, nu la simt :)
Cu hood scoop-ul e o alta poveste ;)
-
Dupa cum spuneam in primul post, WRX-ul meu va beneficia de elemente din fibra de carbon, devenind imaginea business-ului.
Toate elementele se fabrica prin metoda infuziei de rasina, metoda care dozeaza cantitatea exacta de rasina necesara ca tesatura sa aiba o rezistenta maxima si o greutate minima.
S-a inceput cu hood scoop-ul, acesta fiind inlocuit cu unul similar ca forma.
Ca si componenta, este vorba de 4 straturi twill de 200g/mp.
Aspectul dupa demulare este neted, vezi poza cu piesa nedebavurata.
Finisul este mat, folosind un lac mat pentru protectie UV, pietricele, etc.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/STZ8Ai.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/2FpHE3.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/w09akw.jpg)
Atasez si doua poze cu piesa originala si cea din carbon, observandu-se o reducere de greutate de 58%, tinand cont ca ambele piese sunt echipate cu prinderile necesare si sunt vopsite/lacuite. Tineti cont ca piesa stock este din ABS nu din tabla!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/923/H42nhG.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/irXSHj.jpg)
Ce ziceti de piesele caare urmeaza?
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/AzHlue.jpg)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/922/D0y5KK.jpg)
Si o poza cu cineva care se uita pe sub usa ;)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/924/9VjRJ1.jpg)
-
Am aceeasi fisura pe protectia de alternator, ieri am vazut-o, si ma gandeam cum s-o peticesc.
Ce sa zic decat ca... vreau si eu una te rog ;)
Edit: sunt tampit, am uitat... IMPRESIONANT ce poti sa faci, felicitari!
-
Am incerc cu superglue si prin topirea plasticului si tot se fisureaza.
Multumesc pentru incurajari!
-
NICEEE... si mult succes cu business ul. Am avut mereu un fetish pentru fibra de carbon asa ca din partea mea poti face toata masina din fibra :D
-
Multumesc! Cam asta era intentia pana sa gasesc masina asta, se dore a fi un full carbon, dar mai vedem :D
-
Astazi am facut o vizita la Leonimar Service din str. Mihai Viteazul nr. 166, Brasov, unde am verificat si completata freonul.
Costa 50 lei interventia si 10 lei/100g de freon.
A fost golita instalatia, recuperat freonul existent si umpluta la loc.
Cost total 80 lei (300g lipseau).
Interventia a durat 15min, aparatura fiind de actualitate.
Pot cara linistit carnea de gratar acum :D :D
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/921/FAMXEJ.jpg)
-
Poti sa detaliezi partea cu biznisul cu fibra de carbon?
-
Cu cea mai mare placere, dar nu stiu cate am voie sa povestesc pe forum, mai ales la sectiunea asta.
In principiu pot reproduce orice element.
Metoda pe care o folosesc este infuzia de rasina, metoda net superioara datorita dozarii exacte a rasinii in tesatura.
Folosesc numai rasini epoxidice, exclus poliuretanice.
Pot raspunde si la intrebari punctuale, aici sau in privat.
-
Fa-ti putina reclama pe privat. ;D
Un link spre si spre un site, niste preturi?
-
Puiu, ai pm
-
Am vazut, mersi. Like si share
-
Multumesc, apreciez!
-
Avem si capac la boost control valve! ;D
(http://i.imgur.com/N6HHEkL.jpg)
(http://i.imgur.com/PJqSjsL.jpg)
(http://i.imgur.com/05bYkQq.jpg)
Cel de la alternator mai asteapta un pic.
(http://i.imgur.com/OjKdKDN.jpg)
-
poti sa copiezi orice piesa in carbon ? astept pret p pm :D
-
Ia vezi Victor, niste aripi de carbon? :D
-
asta ma gandeam :D sa nu o mai vopsesc :D
-
Se poate copia aproape orice, sau cu un pic mai multe resurse se poate redesena ;)
-
Dupa o discutie cu Malakay, referitor la elemente de caroserie din fibra de carbon, am demontat doua fete de usi pentru a studia constructia portierei (sa vad daca se poate face mulaj fara a o distruge).
Asa ca, intamplarea face sa constat ca difuzorul din portiera soferului este prajit (urechea mea nu sesiza acest lucru cat eram la volan). Am 4 difuzoare Sony noi, si le voi pune pe acestea.
Intrebarea eate: se gasesc inele de centrarr sau trebuie sa mi le confectionez (nu ar fi foarte greu)?
-
Le gasesti, insa din ce am vazut ar fi dintr-un plastic ordinar. Sau poate gasesti din plastic bun...?
Fa-ti-le singur daca ai pendular si material, sansele de a iesi fix ce trebuie sunt mai mari.
Vezi ca cele din fata au limita de adancime, probabil din cauza asta vrei inele. Si fixarea pe usa e in 3 puncte parca. Eu n-as da alte gauri.
O intrebare pentru cand desfaci: pe fata ai din fabrica distantier, implicit protectie la apa? Chestia neagra din poza, ca o copertina: http://sspparts.com/watermark/1/items/22150/IMG_0984.JPG
De exemplu, aici nu exista, difuzorul e fixat direct pe usa: http://users.sisna.com/ignatius/subaru/mods/index.html
Aici exista, difuzorul e fixat pe distantier, distantierul pe usa: http://www.crutchfield.com/S-A8lB5xO8uEC/learn/2002-2004-subaru-wrx-sedan.html
Am incercat sa ma uit prin plasa fetei de usa la mine, dar n-am reusit sa vad nimic. La tine cum e?
-
In fata difuzorul e prins direct pe usa,"fier pe fier", iar in spate are acel suport din plastic care se prinde in 3 suruburi de usa.
Intre timp am caut prin tara adaptoare si nu gasesc, asa ca ma duc in hornbach sa iau material ;)
-
Gata, pe fata are protectie, pe spate nu. Mersi! ;)
Monteaza pe fata cu geamul coborat la maxim, si apoi asigura-te cumva ca ai cativa mm de distanta in punctul de distanta minima. Mai flexeaza usa cand urca/coboara, si poate atinge.
Sa pui poze cu noile bocse si sa spui ce adaptari ai facut, inclusiv pe mufe. Sa fiu pregatit ;)
-
Da, sefu! Punem, punem...
-
Merg si din mdf dar sa fie vopsite bine altfel dupa o iarna-doua se macina de la umezeala.
Se gasesc pe forumuri de obicei.
-
Nu am cum sa pun poze acum ca nu-s la pc, ar am luat plexi de 3mm, totul e aliniat si pregatit pentru maine ;)
Avem si papuci si suruburi, saine poulite, burete etc.
Numai sa nu radeti ca pun difuzoare Sony :D...dar radio o sa se auda extraordinar
-
saine poulite
Fi-ti-ar taciscrinu' =)))))))))))))
-
Sa-mi bag shpitzu' ca acu' am vazut saibele si "poulitele" :))))
Nu corectez nimic pana nu iese un tel bun cu butoane!
-
Ieri i-am aratat Bucegiul. Tura a fost scurta, Brasov-Fundata si retur. Abia dupa 40km mi-am dat seama ce mult influenteaza AC-ul, puterea in coasta.
(http://i.imgur.com/zkTmycz.jpg)
-
Si meniul zilei este:
(http://i.imgur.com/QIL3bPp.jpg)
...dar mai pe seara
-
...
Nu corectez nimic pana nu iese un tel bun cu butoane!
Iti recomand BlackBerry Priv Black.
-
Am avut numai BB pana in iarna, cand am avut de ales intre Priv si 6s...nu am ales BB din cauza Android...nu am putut sa concep un BB fara OS-ul lor :-[
Poate se prind astia ca exista nisa pe telefoane cu butoane si mai scot cate ceva cu personalitate.
-
+1
Si eu inca sunt pe BB (si la munca si acasa). Si caut ceva inlocuitor. Din pacate nu gasesti harti pe BB si nici aplicatii utile si la moda precum Waze.
Problema e ca nimeni altcineva nu ofera tastatura QWERTY si cum stau pe forum non-stop cam am nevoie.
-
Sa nu ma intelegeti gresit, Priv e un tel competitiv, dar deja slide + Android, fac din el altceva. Cu OS10 au avut o tentativa de simbioza cu aplicatiile de Android, dar nereusita din cauza procesoarelor slabe (lipsa procesare grafica) si a display-urilor patrate (vezi Q10 si Classic).
Aia e, vedem ce se mai intampla!
-
Am finalizat si cu noile difuzoare.
N-a fost asa simplu cum mi-am imaginat, in sensul ca a durat mai mult decat credeam si am mai intrat si cu pendularul intr-un deget.
Am inceput cu difuzoarele din spate, considerand ca e mai delicat, locul fiind ai mic, implicit rama.
Dupa ce am executat sablonl, am decupat in asa fel incat axele de simetrie ale noului cu vechiul difuzor sa se suprapuna.
Problema aici a fost ca difuzorul are 130mm diametru, si uricum l-as fi aranjat tot intra cate un mm in fiecare gaura de prindere pe portiera (cele trei gauri), Asa ca am chinuit niste suruburi cu cap inecat si pilit pe o latura ca sa nu vibreze in contac cu carcasa difuzorului.
(http://i.imgur.com/7Klp8oZ.jpg)
(http://i.imgur.com/oHnouQ8.jpg)
(http://i.imgur.com/0VUWWnR.jpg)
Spre rusinea mea, nu am avut compas, asa ca am improvizat dintr-un betisor de amestecat rasini.
(http://i.imgur.com/PH38TfK.jpg)
(http://i.imgur.com/KKkW6VH.jpg)
La partea de fire, am mufat cu papuci tata firele ce ieseau din difuzor, si le-am cuplat respectand polaritatea in mufa din usa. Am masurat polaritatea la fiecare usa si difera, nu e la fel in fiecare mufa! Nu mi-am mai batut capul sa gasesc o regula ci doar le-am identificat.
Foarte misto mi s-a parut faptul ca mufa din usa are o clema speciala pentru a prinde cablajul de usa in cazul in care nu se foloseste diful original (o sa va arat cand ajungem la partea fata.
(http://i.imgur.com/CrMJsy8.jpg)
(http://i.imgur.com/tGR1TNA.jpg)
aici se vede clipsul
(http://i.imgur.com/hdpvdHp.jpg)
(http://i.imgur.com/mjME473.jpg)
(http://i.imgur.com/X46fc56.jpg)
La usile fata partea de sablonaraie a fost similara, poate chiar mai simpla pentru ca am avut rama mai permisiva ca dimensiuni.
Niste mediatoare duse intr-un triunghi echilateral si am aflat si centrul gaurii pentru dif.
(http://i.imgur.com/daOFJk9.jpg)
(http://i.imgur.com/8BcSbTR.jpg)
Intre difuzoare si plexi am pus burete adeziv.
(http://i.imgur.com/yuzqRwZ.jpg)
(http://i.imgur.com/YctHcDO.jpg)
Acum ajungem la partea cu atinsul in geam cand e coborat. Geamul are un tampon de ghidare al carui surub sta amenintator catre magnet. Plexiglass-ul folosit a fost de 3mm, suficient cat sa stea la imita si sa nu atinga, dar eu am polizat acele suruburi ca sa fiu sigur ca nu se misca geamul si face zgomote.
(http://i.imgur.com/cpFrCQZ.jpg)
(http://i.imgur.com/lCKTdUK.jpg)
(http://i.imgur.com/ETmJbB5.jpg)
(http://i.imgur.com/k2hrMWq.jpg)
(http://i.imgur.com/qJfYf6X.jpg)
Aici se vede cum se pozitioneaza mufa pe usa intr-o gaura patrata, special croita:
(http://i.imgur.com/CST4viH.jpg)
Ca paranteza, am observat ca fiecare geam are in partea de sus niste ghidaje, care au material cu perisor pe ele, cam uzate, existand un joc maricel acolo, asa ca am mutat suportii mai spre geam eliminand considerabil din joc.
(http://i.imgur.com/Zf9CTDq.jpg)
(http://i.imgur.com/GVTKUqz.jpg)
(http://i.imgur.com/t54k55p.jpg)
Acestea fiind spuse, ma duc sa dau drumul la Radio Romania Actualitati 8)
-
Se vede ca ai baut apa dupa Muttley intrucat ti-a iesit lucrarea la mare arta si precizie ;D ;).
Cum functioneza difuzoarele la un volum mai mare? Ai sesizat distorsiuni armonice de la mestereala?
Ideea cu buretele este inspirata insa eu as fi folosit polistiren cu densitate cat mai mare (8 sau chiar 10).
Asteptam impresii dupa ce vei fi trecut prin toata gama de sunete si octave.
-
Heliotropus, multumesc pentru aprecieri!
Da, distorsioneaza la volum maxim (sau mai degraba vibreaza fetele de usi, nu am stat sa-mi bat capul pentru ca nu ascult muzica tare in masina, prefer celelalte sunete), mai mult nu stiu sa-ti spun pentru ca sunt inafara ariei mele de cunoastere, pregatire sau hobby.
Mai mult de atat chiar n-avea rost sa ma agit, boxele fiind niste chestii din Carrefour, luate acum 6 ani.
Iti dai seama ce bine ma pricep, daca eu am mers 4000km si nu mi-am dat seama ca difuzorul de langa mine nu se aude :D :D :D
-
Bune explicatii, multumim!
Periile alea imi lasa impresia ca regleaza apasarea geamului pe cheder, iar jocul ala e voit...
-
Exista solutii si pentru pseudo hipoacuzici... ;D...de la betisoare pentru urechi si pana la o intalnire cu un ORL-ist.
Maine ajungem la Brasov si daca tu consideri te poti inscrie la un consult sau la o cafeluta, dupa caz... ;)
Ai telefonul meu la rubrica dedicata sau da-mi pe PM si stabilim unde putem savura o cafeluta, mai pe seara. Sper sa ajunga si Dragosh10.
-
Pana sa le reglez, tinand usa deschisa, cu geamul ridicat, aveam 1-2mm distanta de la cheder la geam, geamul apasandu-se pe cheder doar dupa ce era impins de chederul de pe rama caroseriei. Mie nu mi s-a parut prea ortodox ca geamul sa aiba "ruliu" mai mare ca Clio lu' nevasta-mea.
Oricum, toata verificarea a pornit de la felul in care zdrangane geamul cand e in usa si o inchid...dar asta e din cauza jocurilor din parghii.
-
Cu cea mai mare placere vin la o cafea!
-
Eu ziceam de chederul de pe lateralul caroseriei. Aia de pe usa e lama :p
Am sa investighez si eu.
Daca savurati chestii la 5 fix la hotel Ambient, ma bag si eu 30 minute, ca dup-aia plec la moldavia.
-
Ora si locul?
-
Am spus "cheder" deoarece in prima ta fraza referitoare la reglaj ai folosit acest cuvant, si facand o conexiune logica datorata simplului fapt ca acele ghidaje nu fac altceva decat sa tina geamul lipit de lama, m-am exprimat ca atare.
Mai ai loc pe lista de verificari? :D :D
Sa-ti spun ca urmeaza sa dau diferentialul jos?!
-
Lipirea de lama e o consecinta, functia cred ca e apasarea pe cheder, sa nu ploua pe scaun.
Ce are diferentialul?
-
Ce bine ca vorbim de chestii mai interesante, cum ar fi diferentialul. La viteze f mici virat la maxim merge ca pe gloduri.
Banuiesc centralul, dar nu intru in subiect acum prea tare (din cate am inteles e lamelar, dar nu sunt f sigur, si cica s-ar bloca lamelele, "lichid" nu se gaseste si trebuie refolosit, etc.).
-
Daca savurati chestii la 5 fix la hotel Ambient, ma bag si eu 30 minute, ca dup-aia plec la moldavia.
"La cinci, cinci si ceva!"
Daca te referi la post meridian esti binevenit.
Te rog sa precizezi si ne vedem cu totii la Ambient.
-
Hai lamultean, mai ai sub o ora. Diferentiale mai incolo, cand intra pe fir cei priceputi.
Heli, la 17 sunt la hotel, plecand spre Piatra Neamt. Mai pot ramane pentru o cafea scurta. Am precizat.
-
Ramane la 17 la Ambient.
-
Ramane la 17 la Ambient.
Asa sa-i ramana numele si ora! :)
-
Mi-a facut mare placere sa va cunosc Elena, Heliotropus si Dragosh10!
Iar in ceea ce ii priveste pe Muttley si pe domnisoara sa, incantat de revedere!
O gasca foarte frumoasa, ce ma face curios sa ii cunosc si pe ceilalti pasionati!
-
Poze, sau nici nu a existat ;D
-
:)))))
Am bon de parcare de la Ambient
-
Poze, sau nici nu a existat ;D
A existat, parole d'honneur insa din motive atat tehnice cat si de imagine s-a evitat fotografia de grup. Ca sa intelegi mai bine, fetele nu si-au pudrat nasul la timp si afara batand vantul coafurile n-au rezistat...
A fost intr-adevar o dupa-amiaza dominata de magnificul Muttley, sustinuta de Pfaizzer & Dragosh10 si mediata de catre distinsa insotitoare a posesorului de WRX proaspat reparat.
Abia asteptam sa reintalnim nucleul (dur) de subaristi ai brasovului si promit sa ma ocup si de poze pentru a demonstra veridicitatea si pe alte continente.
-
Poze, sau nici nu a existat ;D
Dude thats my line! ;D
-
Poze, sau nici nu a existat ;D
Dude thats my line! ;D
Plagiat ?? (si asa e la moda acuma in Ro.) :D
-
Heli, iar ai baut de la flori >:(
Am ajuns la Piatra Neamt adineauri, cred c-astept s-adoarma maica-mea si ma furisez in cazan, ca tare mi-e drag.
Imi cer scuze c-am stricat cheful tuturor. Data viitoare stam mai mult.
-
Salut,
De unde ai luat plexiglas ?
Merci
-
Salut! Din Hornbach. Au diverse marimi si grosimi.
-
Multumesc mult !
-
Spor!
-
:)
-
+1
Uite aici provocare: Hayon. Capota e din aluminiu si este relativ usoara, chiar mai usoara ca la Opel Corsa, Ford Fiesta. De Focus si Outback nici nu mai vorbesc. La hayon ai mult de dat jos la capitolul greutate.
PS: Multumesc pentru lectia de fizica. Din pacate nu am avut un profesor care sa ma faca sa indragesc materia, ca altfel as fi urmat si eu un alt curs in viata.
-
Hayon-ul este in plan. Insa prin simplul fapt ca trebuie sa iau luneta de pe el, consider ca il voi distruge pe cel de pe masina. Asa ca cine are unul, sa-mi dea pm ;)
Important e ca am trecut de la matze la fizica :D
-
am unu de blob :D daca te intereseaza sa faci asslift :D
-
Blob break? Daca ma gandesc mai bine nici nu mai conteaza!
-
A inceput procesul. Pana saptamana viitoare cand vine materialul cu latimea aferenta capotei, se lucreaza la matrite.
(http://i.imgur.com/2grdM9T.jpg)
(http://i.imgur.com/QeEszR2.jpg)
-
Tot ce difera sunt stopurile si bara. Hayonul am impresia ca-i la fel.
-
Si eu zic ca e la fel.
-
am unu de blob :D daca te intereseaza sa faci asslift :D
;D ;D ;D
Are ceva kg de dat jos
-
da man daca ai nev ... o dau pt o suma modica... sa fac loc in curte :D
-
Am colantat capota.😅😄😅
Iar hayon-ul de la Malakay e pe drum....
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160708/1a0c598b52d0fb1b22bb55c5ce17cb02.jpg)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
urmaresc cu mare interes :D
-
Spor, si fara graba! ;)
Restul - am fost la Pfaizzzer in atelier, e artist in fibra de carbon, e ordonat, lucreaza ingrijit si atent. Mai rar. Cred ca e capabil sa faca orice din carbon.
-
Și atelierul ăla unde e?
-
Și atelierul ăla unde e?
"Share location"
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Am mai primit niste material. 10x Malakay!(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160708/69b123a50faaf92b7c8b8ebe2d73b1d0.jpg)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Spor, si fara graba! ;)
Restul - am fost la Pfaizzzer in atelier, e artist in fibra de carbon, e ordonat, lucreaza ingrijit si atent. Mai rar. Cred ca e capabil sa faca orice din carbon.
Te astept sa stai mai mult cand te lasi de fumat 🤘🤘
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
cp , ma bucur ca ajuns intreg !
-
Am dat jos geamul, dar nu am reusit fara sa ac zob chederul.
Vreo idee daca gasesc cheder sau pot adapta ceva?
-
http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_55/body_equipment_exterior/back_door_glass/
si
http://www.al-padrino.ro/cautare-articol/dupa-cod/63150FE000.html
...ori daca-i graba, presupun ca siliconul dedicat de parbriz/luneta ar fi o varianta.
De fapt tu vei pune luneta aia p-un hayon din carmol. Baga silicon, parerea mea.
-
Esti tare, multzam! Eu ma gandeam ca vine cu geam cu tot.
Vai ce m-am chinuit sa-l day jos fara sa o stric, si dupa ce am taiat-o, tot a fost un chin.
O zi intreaga sa dau jos geamul si sa curat hayon-ul de adeziv.
Horror!!!
Siliconul o sa se vada urat ca e spatiu destul de mare intre geam si rama. Nu e scumpa, dar trebuie sa ma hotarasc repede fiindca am impresia ca trebuie montata inainte de fixarea geamului
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
In 7-8 zile iti vine la Unix sau oricare altu'.
-
Faptul ca mi-ai zis ca exista ca reper, e suficient! ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Lucrarile la capota sunt in toi...mai e putin! 😜
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160717/7668f39040ed728a913b0bfcd28aacf6.jpg)
Iar la compartimenntul motor a mai luat nastere o piesa.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160717/664986a063871a444041b8fe81e509c9.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160717/95a41117e4082ffdcb57e624a92c7e40.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160717/7436b5a173e30435209ed25d62c6af75.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160717/2ca3b8c7e6a6a95046d6dd68632fe160.jpg)
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160718/448be795501be318d462854acadb0581.jpg)
Oare ma pot alege cu un proces? 😁
-
Cu siguranta, dar va fi un proces de cunoastere intuitiva ori reflexiva pe care il poti avea doar despre propria-ti existenta si despre valoroasele piese ce iau nastere in urma talentului tau. Frumoasa pasiune, de fapt este chiar o armonie intre afacere si creativitate din cate am inteles in cadrul intalnirii noastre din Brasov.
-
Heli, daca vrei sa stii raspunsul tau este chiar linistitor, experienta ta in corporate si in politici de genul, fiind mai mult decat suficienta!
-
Si ca sa clarific "politetea" din exprimarea mea, te astept sa-ti fac un kit aerodinamic la Forester pentru a mai reduce consumul :D
-
Vreau si eu d`astea pentru Foresteru` meu !!!
-
Tie o sa-ti creeze un element aerodinamic si pentru partea dorsala a masinii astfel incat sa iti mentii consumul scazut si la mersul cu spatele 8)
-
Super. Este exact ce imi trebuie !!! :)
Dar serios acuma, vreau si eu aparatoarea aceea mica de la alternator/curele
-
Este la fel ca pe bugeye?
-
Habar nu am . Nu am cum sa fac comparatie
-
Imi poti da o poza
-
Am o poza pe prima pagina a topicului de prezentare a masinii. Acuma sant la serviciu, nu pot face alta.
Ca idee asa, cam care ar fi costul estimativ ?
-
M-am uitat si nu este aceeasi piesa. Ar fi fost bine deoarece te-ar fi scutit de costutile pentru fabricarea matritei. Ai pm cu mai multe detalii.
-
Am raspuns la pm. Merci
-
As lasa-o asa, ce ziceti?
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160721/30696aa427f096a24f262117139c4b10.jpg)
-
Pune-i macar farurile... :D :D
-
Das ist ... Madmaxx
-
Faruri laser :)) apropo de madmax, in ceva asemanator o sa o transform, dar bineinteles, cu ceva carbon pe ea:
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160721/b0174a6cdfbf9bc0863cbc0eece3404f.jpg)
-
Si fara "animal" printu' de pe buza
-
Incepe sa semene a capota.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160723/c7068a236c9cc0b3a9bbb63808740649.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160723/a2fb7f6a4a4eb6864cf6172c828c2fd2.jpg)
-
nice !!
-
Hipernais! :o
-
adica nu arata rau :)
-
Dorm cu ea in seara asta :D
-
Fuck.... Cat de bine arata...
-
Era prea liniste pe aici.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160727/88532b6114714b874079b8b54e4ccf8f.jpg)
-
Felicitari arata f bn !
-
E bine aliniata. Bravo. Comparatie de greutate?
-
Da, da, felicitari, e superb ce stii sa faci.
Ca tot apare in poza, cu farurile ce faci (facem)? Le desfaci si le vopsesti, bagi lupa si vopsesti? Nu poti sa le lasi sa arate ca cele de 1.5 aspirat :P
Asteptam restul pozelor.
-
Arata foarte bine, felicitari!
-
Comparatia de greutate va urma in scurt timp. Estimez sa aiba aproximativ 4kg, iar cea de aluminiu in jur de 10kg. Voi pune cantarul pe ele.
Cu farurile habar n-am ce se poate face, sau daca merg puse lupe...mai vedem, si ma bucur de ele asa deocamdata.
O sa revin cu multe poze dupa ce termin de finisat capota si o lacuiesc.
-
siguur nu ai pus folie peste aia veche ? ;)
-
:)) am nevoie de aia veche, o pun pe perete in atelier
-
:)) am nevoie de aia veche, o pun pe perete in atelier
Musai pe peretele de la Rasarit si intre procesele creative, inspirative si de productie iti recomand o rugaciune cu fata spre capota... :D
-
"Sa nu-ti faci chip cioplit!"
-
Pune o icoană pe ea si te-ai scos! ;D
-
Hai sa mai pun niste poze pana la icoana aia:
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160727/70738edc72e45c0001a49e8c443731b3.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160727/a5f4260b267609c86bf58937e0045760.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160727/198acd2e4f2e92e246a5a7e513a1f91e.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160727/a8f6f720500d349f444dd1626464f447.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160727/c0550412b585b30e951aaf2f7b6bca4d.jpg)
Sper sa nu va supararti ca ju-s artistice si ca nu e varianta lacuita, dar nu m-am putut abtine sa nu semnalizez 😅
-
Te rog sa nu o iei in nume de rau dar odata cu scaderea greutatii nu scade si rezistenta la impact in cazul unei coliziuni frontale?
-
Who cares? It looks awesome!!! ;)
-
ce rezistente si looks ? e mai usoara deci more power :)
-
Heli, au raspuns baietii 😀😀😀
Acum daca e sa o judecam mai departe, fibra de carbon absoarbe cel mai bine energia, fractionandu-se in multe bucatele:
https://youtu.be/7d6ttJqOzyw (https://youtu.be/7d6ttJqOzyw)
E mult de povestit si nu am experienta necesara sa bat cu pumnul in masa ca asa e.
Sunteti invitatii mei la primul crash test cu un logan full carbon 😂😂
-
Doamne cat de bine arata... felicitari!!!
-
+1 andea :D lightweight => more power
-
Heli, rezistenta la impact e data de structura de... rezistenta la impact. Or aia n-are nicio treaba cu capota, ci cu niste bucati groase de fier, cu multe denumiri, ascunse vederii, ce formeaza o chestie numita sasiu. Deci nu, n-are nici cea mai mica treaba.
Pfaizzzer, m-ai rupt cu pozele :o :o :o
Capota, plafon, hayon... Fete de portiere ai mai putea, aripi fata, bare... chiar si aripile spate. Apoi te duci frumusel la RAR sa-ti schimbe culoarea in acte. Si masa proprie :D
Felicitari!
-
Abia acum am inteles de ce îi sugerai lui Muttley capota de carbon . Oricum felicitari si toata stima mea pentru ceea ce ai facut.
Ps. Arata demential!!!
-
Mama-mama cum arata! Cum s-o mai plimbi pe strada asa?
Inchiderea a ramas cu mecanismul de broasca oem?
-
Multumesc baieti!
Urmeaza hayon-ul imediat, si in viitorul apropit aripi fata si portiere(integral nu doar fetele).
Puiu, produsul eate plug and play. L-ai montat pe balamale cu suruburile existente, apoi faci transferul gaicii de inchidere. Este identica cu capota originala, inclusiv intaritura si toate prinderile. Recomand si prinderi suplimentare pe laterale, cu toate ca nu este nevoie, dar paza buna trece primejdia rea.
Cam tot ce am vazut in comert sunt elemente care au doar fata exterioara, iar pe dedesubt intarituri superficiale, facute din economie de material si manopera (nu mai zic ca se foloseste la greu fibra de sticla in conbinatie cu carbonul). Eu vreau sa imbin avantajele reducerii greutatii cu confortul oferit de piesa originala, deci, pe viitor, obligatoriu toate piesele trebuie sa suporte montarea mecanismelor precum, broaste, manere, motorase, etc. Piesele trebuie sa fie functionale nu doar niste coji!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160728/c2f5b3f28624691feb44a96c166eee52.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160728/b950b0cbe1b14c5b12c5191a54feea6b.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160728/2860e025fc9a3655d03dc3b57d63a420.jpg)
-
In usi sunt niste bare de protectie la impact lateral, cred ca in pozele tale cu difuzoarele am vazut. Deci?
Aripile le faci evazate sper ;D
-
Trimiti si la export ? :)
-
Ca sa fac usile am neboie de usi "donator" ca sa pot vedea exact ce e inauntru si sa decid exact ce fac.
As face dupa modelul aripilor de berlina, dar ramane spatele in urma. Cred ca ma voi rezuma la niste over fendere.
Export doar in uniune ca sa evitam vama :)
-
Daca tot esti la capitolul creatie, ar fi interesant de replicat scoop'ul si tunelul director de aer de la STI ;) Eu tot incerc sa imi fac curaj sa schimb intercoolerul, dar in lipsa de elementele mentionate de mai sus (mai ales tunelul e mai greu de gasit - gasisem inclusiv un blueprint ptr a'l manufactura, dar nu m'am preocupat), nu are rost
Vazand pozele de pana acum, am crezut ca e o capota doar "de forma", nu ma asteptam sa aiba toate ranforsarile pe partea interioara. Ai demontat/taiat capota pentru a face mulajele sau ai taiat mulajul facut dupa capota originala?
-
ai cantarit capota de curiozitate? arata f bine, bravo
-
Daca imi poti da 3d-urile, pot face matrite.
Si eu caut un scoop mai mare ca sa-mi fac unul din carbon.
Tunelul director la wrx e o tabla super grea cu un manson de cauciuc.
Capota originala este in stare perfecta cu mici portiuni unde a sarit lacul.
O sa le cantaresc, dar greutatea este clar sub jumatate fata de cea de aluminiu.
-
News alert!
Cantarul de baie da doua valori: 103.1 si 107.6 :)))
Deci e bine rau, greutatea cuprinzand prinderile pe balamale si gaica metalica.
Pe cea de aluminiu nu am cum sa o cantaresc acum pentru ca e montata pe masina pana va fi lacuita carbonizata.
-
adica aprox 10kg sau inteleg prost? si de amorul artei ai pus de curiozitate capota oem pe acelasi cantar?
-
Cantar destept. Asigura pacea si armonia si da valori separate in functie de cine se urca pe cantar.
:) :) :)
-
Ca sa traduc, eu am 103.1kg, iar eu cu capota in mana avem 107.6kg.
Facand diferenta, capota are 4.5kg.
-
Bine c-ai tradus, eu credeam ca cele 2 cantariri sunt cu capota originala si cea facuta de tine ;D
-
Am un cantar cu precizie de 1g si care duce pana la 15kg. Daca te ajuta...
-
:D :D nu, nu
-
Ma ajuta doar daca are talerul plat si intins ca sa pot pune pe el capota.
Eu vreau sa le cantaresc ca pe saci la piata, cu cantar de tip resort, pur si simplu sa le agat.
Dar treaba e clara, se simtea, dupa cum am spus si la inceputul povestii, ca are in jur de 4kg, plus ca eu stiu cata fibra si cata rasina am bagat ;)
-
Te rog sa nu ne duci de nas cu ocaua mica! :D
Ia electronicu' de la Muttley si gasesti tu o modalitate de cantarire precisa.
-
Heli, chiar ma gandeam ca e momentul sa intervii :D
Dar ma asteptam la o replica de genul: "ce rost are sa reduci cate un pic din greutatea masinii, cand poti sa reduci din suta ta de kg!" :D
-
am inteles acum, merci de info, bv si bafta in continuare
-
Intrebare de 48560 de puncte:
Scoop-ul din poza e de bug STI? Adica e mai mare ca cel de WRX?
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160819/b7bd0671906ca6325d6e92db7cc367ef.jpg)
P.S. Ar tenta pe careva unul din carbon, sau vreti mai MARE? 😀😀😂
-
Pe mine m'ar tenta un scoop de carbon, in principiu ;)
Tre doar sa ma mao interesez si de tunelulde ghidare
-
Si eu vreau.... Toata capota + scoop. :D
-
Apropo de tunelul de ghidare, nu stiu ce sa zic despre acea piesa, mie mi se pare ca mai mult incurca, avand in vedere ca ghideaza doar pe jumatate din IC, iar in stanga are niste fante pe unde sa se "aeriseasca" turbo.
Aici trebuie sa aducem ceva imbunatatiri dupa parerea mea.
-
Reverse scoop pe bucata aia mica ;)
-
Astazi, avand ceva timp liber, vreau sa trag masina pe canal si sa fac ceva lucrari la transmisie precum si schimbul de ulei la motor.
Hai sa insir un pic lista de manopere si astept pareri:
1. Schimb ulei si filtru motor. Eu am avut numai masini stock, cateva cu turbo si am mers numai pe varianta gen Mann si Castrol 5w40 edge sau 5w30 edge...zeci de mii de km, poate chiar suta la unele, fara nici cea mai mica problema de uzura. As incerca filtru original, dar nu stiu in cat timp vine, asa ca as pune un filtru Jakoparts care este producator OE pt. multe marci;
2. Ulei diferential spate Castrol Syntrax Long Life 75W-90;
3. Ulei cutie Castrol Syntrax Transaxle 75W-90;
4. Voi da jos diferentialul central, deoarece, la bracaj maxim, viteze de manevra, masina "merge ca pe gloduri" si ma gandesc ca ar putea fi discurile intepenite. As vrea sa incerc o demontare cu refolosirea lichidului, deoarece am auzit ca nu se gaseste de inlocuit, solutie ar fi schimbarea intregului diferential. Astept pareri pentru ca vorbesc doar din auzite pe acest subiect.
-
Reverse scoop pe bucata aia mica ;)
E tare dubioasa treaba din fabrica, o tabla de 20kg care obtureaza jumate din scoop.
-
1. Pune filtru original. Toti il au pe stoc. S-au mai pus Mahle si sunt ok si acelea, dar diferenta de pret este de neglijat
2 si 3. OK Castrol in transmisie.
4. Din cate stiu efectiv diff-ul central este capsulat, deci nu cred ca ai ce sa desfaci. Pe langa el mai sunt diverse piese, inclusiv niste rulmenti care se mai uzeaza si creaza un vajait, numit "transmission whining noise" pe forumurile din SUA si UK. Se aude mai ales in frana de motor la turatie moderata. Se schimba acestia si nu costa mult. Garantat dispare acel disconfort si transmisia se simte mai bine.
-
Treci pe la mine pentru filtru.
-
Abandon pe ziua de azi.
Defectiune electrica la atelier.
Ma ocup doar de achizitia consumabilelor.
-
Alergand sa remediez problema electricitatii, am uitat pe cineva in atelier...
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160824/ba5a42c9caa74bac916e2f6a7c5e3eaa.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160824/72da3e1d3570acdb14366dc1457d0be6.jpg)
-
;D :) ;) :D
-
Pfff... De-cat yourself people! Daca intelegeti ce vreau sa spun... :D Se intampla ceva cu Impreza Wagon si cu pisicile, la fel cum se intampla cu GC si amstaff.
-
Eu ma las de meserie!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/80a1b30d5324a8f9589f89ba55caee96.jpg)
-
Sa fie oare Wagon-urile acestea aspiratoare de pisicute? Sa fi trecut ele de la Mertane si BMW-uri la Subaru? Oare si-au dat seama unde se afla barbatii adevarati care stiu sa aibe grija de pisicuta asa cum trebuie?
I'll show myself out ->
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/114d76fe2b42b0716a0a6e65a4898c40.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/9d395fab9a1c5454456aa60c2d136ae8.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/8b90e8773fb588c853f8e0026e444bad.jpg)
Ca sa dau diferentialul jos, trebuie sa desfac cardanul; ca sa ajung la cardan trebuie sa scot evacuarea.
Dupa cum se vede, m-am cam blocat ca sunt convins ca evacuarea asta nu o mai pot pune la loc...sar din lac in put.
Eventual sa o desfac doar de dupa catalizator si sa sper ca nu se rupe la imbinarea cu pricina.
-
Domnu', domnu' nu va suparati ca-ntreb da' pisica este pe post de paznic al proprietatii sau de supervisor tehnic? ;D
-
Daca desfaci:
- suruburi noi iti trebuie neaparat;
- flansa catback, abia dupa curatare se va vedea daca mai exista.
La mine era aproximativ la fel. Poate putin mai bine totusi :P
-
Heli, pisica cred ca si-o cauta :D :D
Muttley, deja am bagat flexul in ea si sunt foarte hotarat sa schimb toate garniturile si suruburile de pe evacuare.
-
Nu-mi dau seama daca aici lipseste piulita sau e flansa cu filet.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/8a382f2963f27dda38c4cd87a5c43f39.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/6e5f4734ebd8e072077b7961b47e4455.jpg)
-
Suceala de planuri. Nu-mi dau seama ce e cu prezonul de mai sus, asa ca m-am decis sa dau tot pana la turbo jos.
Cateva suruburi rupte denla scutul turbinei...
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/ccf4aaa846b9ef3bab3df8f04d877a78.jpg)
Dar am reusit sa-l scot fara sa clinteac intercooler-ul.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/8f03354c546625a68460de5a942b3594.jpg)
Restul, un pic mai incolo.
Are rost sa scot si eu catalizatorul ala din up pipe? Mentione ca nu am rar-ul facut si nu stiu cum e cu noxele acolo...cu toate ca trec toate locomotivele de acea institutie.
L-as scoate doar daca nu trebuie umblat la soft.
-
L-as scoate doar daca nu trebuie umblat la soft.
atunci nu-l scoate :)
-
Daca ai soft acordat, nu se vede la noxe cat timp ai motorul cald.
-
Mersi, deci nu-l scot! Merg stock ca pensionarii :))
-
Merg stock ca pensionarii :))
;D
-
Am reusit sa dau jos ruginiturile.
Maine le iau in detaliu sa vad exact ce-mi trebuie.
La prima vedere, inafara de trei suruburi de la scutul termic debl turbo si suruburile si garniturile de pe evacuare, totul e ok.
E posibil sa trebuiasca si ceva flanse inlocuite(flansa de dupa al doilea catalizator si cea de pe finala) daca voi desface toate imbinarile, lucru ce cred ca o sa fac.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/27f600113d079ed7f42b41d12cb2a147.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/e6c3dbfb8322a873a5dcb9364d4ccce8.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/15b22dd496d313c23d0918c2142a34b1.jpg)
Aici e ceva de carpit, ca doar nu schimb catalizatorul.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/b651460c5f81766765b834a840508ab9.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/d0df985863e0bbc3f44a9bb4d3432449.jpg)
Si, finala, dupa ce o desfac, cred ca o sa aiba nevoie de pansamente.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160825/4fabb7f67b3dfc619e211ffbffe259fa.jpg)
-
Ia vezi.
Deci astea-s alternativa ieftina.
(http://i.imgur.com/6owf9Da.jpg)
-
Asa, Muttley!
-
Scuze pt dublu post. Cimentul ala din poza iti va trebui si el, sa-ti planezi flansa de pe matza (cat). Il gasesti la mine daca ai nevoie.
-
Scuza-ma, dar nu inteleg.
-
Flansa de la tronsonul catalizatorului, ce se imbina cu catbackul, dupa ce o cureti, DACA mai ramane ceva din ea, va fi extrem de valurita si neregulata. Pe ea vei pune o garnitura moale, ce se deformeaza usor daca-i permiti. Asa ca vei dori sa pui garnitura aia pe o suprafata plana, iar suprafata la tine va fi orice, numai plana nu. O planezi punand acel ciment de esapament intre garnitura si flansa jumulita. Cam cum am gasit pe net c-a facut altu' ;)
(http://i.imgur.com/fZxI6ZJ.jpg)
(http://i.imgur.com/TIjMQwW.jpg)
-
Da, cunosc procedeul, dar eram la volan si imi era greu sa-mi dau seama despre ce vorbesti folosind cuvantul "ciment". E in cosul de cumpararuri de la Unix si alifia aia.
-
Oricum, vreau maine sa ma duc pana la un priceput in evacuari sa vad daca poate schimba flansa.
-
Fara probleme o schimba. Grija la indexare.
-
Muttley, nu te supata pe mine dar iar nu inteleg ce vrei sa spui prin "indexare" :D
Poate r prea devreme pentru mine ;D
-
Flansa aia putrezita la tine, pe care priceputul in evacuari va trebui s-o refaca si s-o sudeze pe catalizator, va trebui asezata intr-o anumita pozitie unghiulara, extrem de precisa. Daca nu-i iese, catbackul va fi rotit, nu se va potrivi la carligele din spate, va atinge pe te miri unde, samd.
-
Cam asa arata imbinarea finalei.
Spatiul dintre este spatiul ruginei cazute in urma incercarilor de detasare. In mjloc de iarna sigur ma trezeam cu gaura.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/251cbdbff1e1a7fd1a6302bb8f0956b7.jpg)
-
Pai... ce faci? E cam mucificat tot. Repari sau inlocuiesti?
Ma gandeam aseara la ce faci tu de fapt acolo, inteleg ca sacadeaza la manevre cu bracaj. NU ma pricep, nu stiu ce-i in diferentialul ala central. Dar... adminul, la fosta lui, a schimbat rulmentii de diferential, avea simptome asemanatoare. Cu rulmentii noi i-a trecut zicea el.
-
Nu stiu daca sacadat este termenul exact. Ideea este ca aveam o intarziere intre cuplarea si decuplarea spatelui.
O simteam la plecarea din parcare pentru ca plecam direct bracat si fata tragea si jumatate de secunda mai tarziu simteam cum incepe brusc si spatele sa impinga.
La franari si mai ales in frana de motor, pe langa mieunatul cutiei simteam ca fata intra in frana si spatele inca avea inertie si ma impingea. Aici e posibil sa fie o legatura si intre eficienta franarii pe punti.
Daca te ajuta cu ceva, pot sa fac poze la evacuarea mea si vezi daca te ajuta cu ceva. Sincer vreau sa mai fac loc prin pod.
-
Inca nu am ajuns la diferential, ma chinui cu evacuarea.
Sa mai explic o data fenomenul cu diferentialul, apoi poveatesc ce am mai facut cu evacuarea.
La viteze foarte mici, bracat maxim, merge ca pe gloduri masina. Nu e planetara deoarece nu e nociun zgomot, mai ales metalic. Ganditi-va ca mergeti pe niste politisti morti mai mici.
Mi s-a pus pe diferential, asa ca il voi da jos clar.
Cu evacuarea e belea dar o boi rezolva.
Avem in oras un atelier specializat pe evacuari, asa ca am suit toate componentele in masina si m-am dus cu ea acolo. De pe drum banuiam ca ar fi trebuit sa ma duc cu wrx-ul deoarece schimbarea unei flanse presupune alinierea la fata locului.
Nu am avut nikic de pierdut, deoarece la atelier nu aveau flanse, asa ca ma voi duce la fabrica de evacuari de langa Brasov si voi rezolva.
Intre timp am desfacut toate elementele si voi face mai jos o siteza:
Downpipe cu primul catalizator:
-flanse ok;
-suport fixare ruginit si aproape rupt; cu greu l-am sudat fiind foarte ruginita urechea, asa ca nu a iesit cea mai frumoasa sudura;
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/f115412e68129d25e9722ba83b5c5956.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/2af75b17c2a0220b1264aea20e47b256.jpg)
Se observa, unde ar fi trebuit sa fie talpa suportului, o gaura perfect data in carcasa catalizatorului, dar cred ca avea rol de a tine pe pozitie suportul la montajul initial; nu cred ca o sa "respire" pe acolo;
Al doilea catalizator:
-prima flansa buna dar cu un prezon blocat pe care am sudat un foer beton si il voi desface asa;
-flansa dinspre prima toba, zob;
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/9bea7953a5bbda6be7fcfc364c3ab433.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/003be1302026cd38a60d9218f5ae3bf7.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/12e5bb005be839ea08b50e16b8297d0e.jpg)
Prima toba:
-flansa dinspre catalizator buna;
-flansa dinspre finala bunicica dupa scoaterea suruburilor sudate de rugina si temperatura;
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/01e34554d0982cd405e7cb6e8d0d6f49.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/8c68fe8b5b5b9dcb3bf28faa31004822.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/9e625300b3513f509d37aa25836b16c4.jpg)
Ultima toba:
- flansa subtiata pe o latura;
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/7765c51a3555351d6e1907827ca5e988.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/ff7867c4d30d7289760a22e45cb96c25.jpg)
Concluzii:
-daca aveam rar-ul facut, puneam un burlan de la un cap la altul; dar parca nu as vrea sa se auda asa;
-trebuie sa montez evacuarea provizoriu ca sa ajung la astia la fabrica;
-Mihai, daca nu o salvez am in vedere ofera ta.
Sorry for the long post, here's a potato'
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/712b5dcfe17fee7b801ae2ff0be5a023.jpg)
-
Ai un catback la mine-n curte, teava + finala OEM, mergi si ia-ti-l, poate te ajuta sa mergi la reparatie cu ruginiturile-n portbagajul vereicsului. Apoi te-ntorci cu ale mele-n portbagaj.
Zic si eu...
-
Pai nu revenisei la stock?!
Eu inca am in cap ca voi merge cu ce am, n-are nimic daca rasugla pe la imbinari un pic 10km. Doar n-or iesi scantei la 2000 de ture.
Mersi, iau in calcul varianta.
-
Cardanless si suportcutieless.
Deocamdata fara concluzii asupra articulatiilor cardanice.
Timoneria pare destul de busita.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/f3071eef69ed42cafe6fa937e1f0a113.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/86c16b58987d4bdf4021ffaa81e10120.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/f82d5c7588de196bb5be33320efec9ae.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/ad55adb0c46100bce177f4d75e23c8e1.jpg)
-
Se cam umpluse buza canalului de bisericute de organe de asamblare.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/f7f0516e49bab1f55d03300bdbd2f31e.jpg)
-
Nu pot sa nu remarc faptul ca esti ordonat. FELICITARI pentru aceasta latura a personalitatii!
-
Are idee careva daca la articulatia de la timonerie din poza sunt doua stifturi unul in altul?
Un stift l-am scos, dar ce se vede in poza nu mai iese.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/8bd052057174c50cf14ecc65df433d1f.jpg)
In schem de mai jos apare un singur stift, dar e beton dupa inlaturarea "singurului" stift (chenarul din stanga sus, reperul 35083).
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160826/185716e8fecf542a72eeccaaed643d12.jpg)
-
Heli, sunt ordonat doar cand trebuie, in rest nu stiu nici periuta de dinti unde imi este! 😀
-
Heli, sunt ordonat doar cand trebuie, in rest nu stiu nici periuta de dinti unde imi este! 😀
Pentru astfel de insignifiante detalii avem neveste...
-
:))
-
Am intermediara de cocalar si finala stock disponibile. Pe masina intermediara stock si burlan.
Sper ca ai sustinut cutia cu ceva dupa ce ai scos suportul.
Sunt 2 stifturi, unu-ntr-altul. Eu nu-l mai aveam p-ala subtire. Cel gros am incercat sa-l scot cu o presa improvizata pe loc, nicio sansa. Din pacate... ia un ciocan mai mare ;)
-
ciocan si un surub de 6(cred) ... rezolva problema elegant :D
-
Elegant o lae. Brutal si atat, acolo-i un ghidaj. Dar daca n-ai mijloace sa-ti faci presa... what he said ^^^
-
nu e un ghidaj e o siguranta identica cu cea de la planetara ... cum avea si batrana dacie...
-
Da, splintul. Dar axul se duce-n capacul cutiei, unde zace pe o bucsa de ghidaj (mai mult ca sigur). Cand ciocanesti in splint, cam omori bucsa aia. Dar... cum am mai zis, nu prea ai de ales.
PS: la mine pierde ulei p-acolo :'(
-
Da. Am dat de m-am plictisit si am abandonat pe la ora 17 banuind ca mi s-a dus karma.
Reiau maine dupa ce vin de la fabrica de tobe si burlane. Dimineata am intrare acolo sa vad ce pot face.
-
Daca nu ma insel, in service strangerea piulitei de pe tija amortizorului se face cu pistolul pneumatic fara a tine contra.
Am ametit! Dau copy si o pun la Muttley pe topic. :D :D :D
-
:D :D :D
-
Dupa somnul de pranz am reusit sa termin cu demontatul.
Maine urmeaza ziua de studiu si intocmire a necesarului.
Concluzii pana aici:
-evacuare cu probleme la flanse, pe care le rezolv luni;
-timonerie praf;
-ulei cv bun de schimbat;
-diferentialul nu e capsulat (vezi ultima poza).
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160827/dd8b318b87a6f4b054721125cb030c88.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160827/b122821217652957c5fbea25b604c431.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160827/efeb8137ae2fd98eed8d65f96b442721.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160827/eeee61195ed35f1639af656f3bc0c451.jpg)
-
il poti suda si o faci rwd :D
-
Cu conditia sa-i scot planetarele fata.
Ma mai gandesc pana maine :)))
-
Nu-mi dau seama din ultima poza ce ne arati apropo de capsulare. Cand ma uitam de piese nu existau coduri pentru ce este in el si stiu ca reprezentantele si magazinele de piese vand doar diff-ul cu totul.
Deci verifica de 3 ori inainte sa desfaci ca e posibil sa nu ai ce alte piese sa pui in loc.
-
E un fel de inel ca cel zeger.
Din spusele unui mecanic de la Autokino, pana acum cativa ani se gasea lichidul din interior.
Eu ar trebui sa-l desfac, sa dezmortesc discurile si sa nu pierd lichidul.
O sa am foarte mare grija pentru ca da, nu exista decat varianta sa iau altul daca se intampla ceva.
-
Si cum am visat doar diferentiale, am inceput cu desertul.
Dezasamblare:
-inelul se scoate goarte usor cu o surubelnita; trebuie avut grija sa nu se strambe, chiar daca este otelit puternic;
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160828/1c25fb03803d40609630fc83414a1190.jpg)
-la scoaterea lsd-ului am folosit tot surubelnita, facand parghie intre portsateliti si coroana debpe lsd; usor, cu rabdare va iesi, singura obstructie in alunecarea sa fiind un o-ring in partea dinspre siguranta;
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160828/e26d6c411d885d56eb069f7445cc1b98.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160828/c64bc2da76da326c198b08b1d1b387ce.jpg)
Poze cu componentele:
Lsd
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160828/41687d258bbc38b19438ceb7b8ddded9.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160828/d94d52b920d103b9cae0e821b1e67488.jpg)
Carcasa diferential cu sateliti si portsateliti
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160828/1849e9fdce24139e8c9bec52eb54876a.jpg)
"Reparatia"
-dezmortirea discurilor; totul trebuie facut rapid, acel vasco curgand "incet si sigur".
Remontare
-alinierea dintilor de pe discuri incat sa culiseze perfect in dantura din interiorul carcasei;
-in partea de jos a lsd-ului este un dinte care trebuie sa intre pe unul dintre canalele portsatelitilor (nu am poze fiind o operatiune destul de migaloasa si murdara);
-ultimii 3-4mm ai introducerii lsd-ului in carcasa i-am facut ciocanind in lateralul carcasei cu un ciocan de plastic, in felul asta dintii de pe discuri asezandu-se in canale iar oring-ul culisand usor;
-siguranta am pozitionat-o cu mana, iar fixarea ei pe canal am facut-o tot prin ciocaniri in diverse puncte ale carcasei, intrand perdect pana la semnul vechi.
Observatii:
-rulmentul radial de pe intrarea in diferential este bun;
-cativa dintisori de pe discuri cred ca erau lipsa;
-lsd-ul are etansare (o-ring) doar spre capac;
-daca nu ai curaj si rabdare mai bine nu desfaci;
-am pus diferentialul pe pozitie si am incercat sa il roteac cu mana dar nu am avut nicio sansa;
-urmeaza sa studiez rulmentii de pe axul ce iese din diferential.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160828/6b790fe448434c9b519f28c937333c71.jpg)
-
Am verificat rulmentii radial-axiali din poza de mai sus si cam bazaie.
Ii schimb ca nu am nevoie de complicatii.
-
:o
Da, as avea rabdare, insa curaj niciodata.
-
RWD RWD :D !!! felicitari pt curaj si rabdare !
-
In cel mai rau caz, daca am bulit ceva --->RWD :D
-
Schimba-i pe toti 4. Deci nu a fost nimic in diff asa evident?
-
Cativa dinti rupti la discurile de la lad, adica 0,1% din cati sunt; dar nu pot baga mana in foc deoarece eram derutat de vasco-zeama.
Maine duc ansamblul la un specialist in cutii sa dchimbam ce trebuie.
De precizat ca nu e span si toti dintii angrenajelor sunt ca noi.
-
Urmand modelul "Galetii Albastre" dar la o scara si calitate reduse, am hotarat sa nu pun rugini la loc.
Asa ca, la recomandarea unui angajat Hornbach am luat niste spray-uri pline de marketing si un Cola la 2l pentru suruburi 😀
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160829/7fcc9a49bd636e073393cace783ba6c5.jpg)
Am fost si pe l Muttley de unde am furat vechea lui cruce de la timonerie, care practic era noua, precum si bucsa mare.
Azi voi vedea ce a facut cola.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160829/94358a4e98a40abbbbc390668d65edb6.jpg)
Cateva mazgalituri:
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160829/27204644ca30febf514e536de49bae1a.jpg)
-
Pregatit de razboi:
-ulei si filtre motor;
-ulei transmisie;
-ceara pentru zonele de sub suport cutie si cardan;
-loctite pentru rugina;
-"ciment " pentru evacuarea pe care sper sa o reolv maine;
-unul dintre rulmenti, simeringul si restul rulmentilor peste o saptamana.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160829/c318fb233ae21fcf04a0693020594fbf.jpg)
Asa ca intru si eu in rand cu baietii, doar ca la mine nu este problema ca am imobilizat masina ci ca mi-am blocat sopronul.
Azi vreau sa termin de "reabilitat" timoneria si suportul cv.
-
Concluzie Coca-Cola:
O mare vrajeala!!! Beti linistiti! 😀
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160829/d0eba47f12907f504d70c7e6bc91c627.jpg)
-
Si eu renuntasem la cola pt bere....
-
:D :D eu am bagat flexul pana la urma ca nu stiam ca berea rezolva tot
-
Poate face si Cola ceva (le agita, cred), dar pe piesele alea ai si grasimi. Fara munca manuala nu ai cum sa le scoti ca noi sau cat de cat apropiat. O perie rotativa e remediul si abia dup'aia Loctite sau alte solutii similare
-
Flex cu perie rotativa, grund si vopsea.
Daca aveam pretentii mai mari de la ele le sablam si le vopseam electrostatic.
Va veni si acel moment.
-
le poti lasa in otet si se curata absolut toata rugina ... doar ca tre vopsite dupa ...
-
Sablat si vopsit electrostatic pentru amanuntele astea deja's de ultim nivel :D
-
Deci e mai rau otetul decat Cola :D
-
Mai trebuie sa-mi vina rulmentul cu flansa, simeringul si evacuarea de la fabrica. Estimez ziua de luni, asa ca m-am apucat de bibilit punctele de rugina.
Am umplut un lighean cu apa, am luat o carpa si o perie si m-am bagat in canal sa spal pe sub ea. Jegul nu se ducea si am mai dat si cu mana intr-un crichet care a cazut pe lighean umpland tot canalul de apa, asa ca m-am gandit s-o dau afara si s-o curat cu lancea.
Am montat capacul la diferential, am pus o punga peste, am fixat suportul cutiei si am mascat flansa partii calde de la turbina, ca sa nu am surprize cu apa.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/2ba2fed471718bf88c7eb9a57f33a8c4.jpg)(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/44cccc799ce523c588c1395ad67c89da.jpg)
Portiunea din fata garajului este cu 10cm mai jos decat cota terenului amenajat (nu este gata) fapt ce mi-a permis sa improvizez doua rampe si sa o scot pe ele, avand destul loc sa ma tarasc pe sub ea.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/47b3e865f37bd0639069a04617b86665.jpg)
Am facut un pic de curat prin canal si garaj ca nu se mai putea lucra asa, iar acum astept sa se usuce ca sa o bag la loc si sa ma apuc de racait rugini.
Ce ziceti, unde vad rugina, sa bag o perie rotativa, mica, incat s-o dezvelesc bine?
Eu gandesc urmatoarele etape:
-curatat rugina;
-degresat;
-aplicat Loctite 7505;
-aplicat teroson pensulabil doar unde am umblat;
-ceruit.
-
Sincer, cunoscandu-ti pasiunea pentru estetica detaliilor iti recomand sa dezechipezi masina astfel incat sa ai acces la caroserie si apoi sa poti interveni ca la carte, ma rog, mai amplu fata de superficiala interventie enuntatat de tine.
Rezultatul va fi unul de calitate si cu siguranta pentru o mai lunga perioada de timp.
Sfasiat de invidie si ingenunchiat de remuscari iti va urma exemplul si Muttley. Pun pariu! ;)
-
Daca ai putea da cu dremelul pe rugini, ar fi rapid, elegant si precis. In lipsa, eu doar am racait grosul ruginii cu un cutit, apoi am dat cu Loctite peste rugina ce-a ramas. A fost suficient, a omorat-o.
Degrasarea, da, ideal ar fi sa se faca. Eu n-am facut...
Terosonul dupa cum ti-am zis, il consider inutil la nivelul asta. Ar fi util daca s-ar curata la tabla goala tot, si s-ar aplica peste tot dupa inlaturarea completa a celui vechi (apropo, la tine se desprinde terosonul de fabrica pe alocuri?). Daca dai cu teroson, ceara devine aproximativ inutila ma gandesc... Vezi ca terosonul se usuca definitiv cam greu, gen saptamani, insa adevarul e pe eticheta.
Heli, mergi si-l ajuta s-o dezechipeze. Da jos puntea spate tu, ca-i mai usor.
-
Heli, mergi si-l ajuta s-o dezechipeze. Da jos puntea spate tu, ca-i mai usor.
De acord si chiar vroiam sa-i propun lui Pfaizzer sa organizam o dezechipare intr-un week-end.
Ma ofer sa desfac suruburile+piulitele, sa depozitez componentele pe rafturi si totodata sa fac poze la fiecare etapa pentru a evita ca la montaj sa ramanem cu piese de schimb.
Cand incepem?
-
(http://img1.wikia.nocookie.net/__cb20131201063954/meme/es/images/0/01/PC_Guy_Facepalm.png)
-
:D :D hai sa o facem prin rotatie, de la un harb la altul.
Da, exista puncte la imbinari unde a iesit rugina prin teroson si cred ca daca o sa bag mana se si cojeste.
Cu teroson vreau sa dau doar local, ca nu am incredere 100% in Loctite-ul ala sa ramana dezvelit.
Trebuie sa se inteleaga faptul ca eu am vrut doar sa "dezmortesc" diferentialul si am ajuns sa ma intind pe doua saptamani. Exclus sa fac ce face daniel.gugu.
Toate la timpul lor! ;)
-
Nu caut sa te conving de nimic, doar ca: aplica loctaitu' pe... nu stiu, un geam, o oglinda ceva. Sau pe vreo suprafata vopsita, nu neaparat pe masina. Lasa-l sa se usuce si vezi ce lasa in urma ;)
-
Am aplicat, ramane mov,e gen o rasina. Sunt convins ca inchide toti porii, dar nu vad nimic rau in a retusa cu teroson peste.
-
Daca pe eticheta loctaitului zice ca se poate vopsi peste, n-are cu ce-i dauna.
-
Am de lucru.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/4d71985c98903b400995ff93e6c61117.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/eccef45cd34cda67f4756556bcbd4b68.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/14609fbf6324f324e79347d991f5b7f7.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/957e36aac624af87859122139565e4d2.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/43f4d0fe4b5127ccab7ab3f1c0956ceb.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/be9286443777379d5dde5dbd129297e6.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/8ef86870af9a419c31a7f7ee355ee48f.jpg)
-
Am vazut de sambata. Nu e mare lucru, doar ai grija sa cureti antifonul bine, pana ajungi la antifon aderent. Altfel se lasa, tine umezeala, tragedie.
Spor! ;)
Edit: insista la punctele de sudura, ai sa "le mirosi" unde sunt. Acolo-s problemele mari, la colturi si la suprapuneri de table.
-
Avand in vedere ca nu e o treaba facuta pe masina dezechipata, nu am cum, si nu vreau sa scormonesc toate punctele. Fac doar ce e vizibil, refac doar portiunile unde era antifon (nu dau peate tot) si la anu' vedem daca a fost buna operatiunea.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/4424d646c9389eced6ed019eaf871cb6.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/40146ea473d16fb78475e0f5b1a0a805.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/29ca9f650cdeb30c012a1b0453d4e220.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160831/205e2e6bbfd249590132f3c47567ca49.jpg)
-
Ma gandeam ca peste vreo 12 ani, o sa-i scriu eu lui Heliotropus, ca mai bine o dezechipeaza! :D
Dar astea mai noi au tabla mai buna...dar nu prea! :D
-
Am luat Stiftul in iulie 2013. L-am spalat cooooooonstant pe dedesubt, saptamanal iarna. Vineri, la revizie, am vazut rugina pe la niste suporti de conducte spate. Dezamagire mare.
Heli tine masinile maxim 7 ani. Stiu, ca ma pasioneaza subiectul >:(
-
Da-i cu Loctite 😀😀😀
-
Heli tine masinile maxim 7 ani. Stiu, ca ma pasioneaza subiectul >:(
Masinile le-am cumparat pe firma (cu exceptia lui Jimny) si pana acum le-am schimbat la fiecare 4 ani.
Sper ca si de-acum inainte sa am acelasi privilegiu.
-
Ma gandeam ca peste vreo 12 ani, o sa-i scriu eu lui Heliotropus, ca mai bine o dezechipeaza! :D
Te rog sa fii retinut in propuneri caci eu nu stiu multe si mintenas te invit sa dezechipam cazanu' ;D
-
Nu ma bag. E prea lucioasa pentru gusturile mele! 😀
-
Evacuarea a fost salvata.
Ramane sa ii fac un premontaj ca sa vad cum vine pe masina. Dar pana acolo trebuie sa ma joc cu vreo doua suruburi rupte de la scutul termic al turbinei.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160901/6d2cb2b37265fe4281c6f4597ea82566.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160901/6da23f63ec9f714432df9ab86003089e.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160901/777c9becd33009ded479fbcabee6809d.jpg)
-
La naiba, deci se pot repara! >:(
Eu ma bucuram ca-mi putrezeste DP-ul, ca sa-mi iau unu' d-ala rau, fara pisici in el.
Bravo, buna treaba!
-
La primul punct de rugina de pe ea, ma duc la oamenii astia si o fac cap coada din inox, fara catalizatoare, dar cu tobe ca sa nu-mi zguduie posteriorul.
Fiind euro 3 (o singura sonda, lipseste cea care sa verifice buna functionare a catalizatorului) nu o sa fie nevoie de adaptarea softului.
-
Am dat cu teroson-spray, 3 straturi subtiti.
Mi se pare cam subtire pelicula.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160901/2ecc153e95436ba7a43326555fbcb1cd.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160901/473f0db7d6c78266a450fde378e9e36b.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160901/97953618ab0065250a90032d1a76a632.jpg)
-
Sa fie Loctite peste tot!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160902/446ae9fd0d29a21d22a389f7447c6d4c.jpg)
-
Pare sa iasa pe unde trebuie.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/aa9a065832905b8c70cfb87a85b22046.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/ce613a1cf915e8b28bd4bd1579ab831f.jpg)
Astazi mi-am propus sa ma ocup de mici corectii la nivelul caroseriei pentru partea din spatele puntii posterioare.
Practic aceeasi reteta: Curatat, degreat, Loctite, antifon.
Sa dau cu ceara si pe tinel, sub cardan?
E inflamabila, senpoate topi in preajma evacuarii?
-
Astea sunt conditiile:
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/b33f58356f422180f330b6e002241e55.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/de707523603e1beb0649ee3d573aeaa1.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/00dd31eedbe532c248abd677241edfbf.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/5039836cc418392673295285d2008aa7.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/0ceea39a463e93b2947e920e2866b974.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/6f58a9a77706e07886c2013253f8e54c.jpg)
Planul e urmatorul:
-dezechipat cam tot pana la articulatii (bara, suporti bara, traversa bara, suport toba, scut toba, canistra vapori benzina, etc.;
-curatat la perie;
-aplicat Loctite;
-grunduit si vopsit componente cu pistolul (e mare traversa pentru a o mazgalii cu spray-ul);
-refacerea antifonului.
-
Baga!
Eu am facut chestiile astea imediat dupa ce a ajuns in curte, inainte s-o-nmatriculez, iar unii nu intelegeau de ce.
Uite d-aia.
Hint: da cu degripant in spatele scutului termic de la toba finala. Cauta sa ungi suruburile in spate, altfel rupi suportii. Poze in topicul meu daca nu intelegi.
-
Am dat jos scutul fara probleme, usor-usor stanga, dreapa de suruburi.
Revin cu poze.
Vai cat am de lucru!!!!!
-
Ma gamdeam sa desfac si antiruliu, dar nu stiu cat de tensionata e in pozitia "sezut" pe asfalt si mir cam lene sa mai suspend masina.
-
"Sezut" pe asfalt, tensiunea ar trebui sa fie circa aproximativ fix zero.
-
O sa vad si iti povestesc, dar a mea e un pic mai joasa din amortizoare, deci e un pic de tensiune.
-
La fundu' gol!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/53bbd043faaf322b48f0f2f9e5fc7222.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/1670869b3e4921481085d8c8d888e56c.jpg)
-
Nu mai dau jos antiruliu.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/32106cadbcf73c9608f0d6dc0f04315f.jpg)
Ramane de vazut cum o sa dau jos surubul rupt 😱😱😱
-
:-\
Poti incepe prin a-l ineca in degripant prin lonjeron. Apoi, burghie de calitate, incepand cu unul foarte mic pentru centrare, si continuand cu mai mari. Ideal ar fi ca atunci cand e gata gaura, sa lasi in urma doar spirele vechiului surub.
Sau 2 gauri diametral opuse, cu o a treia intre ele, facut ca un fel de sant pentru o surubelnita zdravana... In tensiune clar nu mai e surubul ala, problema-i oxidul de la capat. Si strangi, nu desfaci. Si-l culegi din lonjeron ;)
-
La a doua varianta ma gandeam..
El s-a desfacut pana la un moment, deci vreau sa-l arunc in lonjeron.
-
Sau un spiral mic pt o mica gaura... Batut un dorn in el si apoi desfacut. Eu asa am facut
-
Nu suna rau cu dornul!
Eu mi-am luat extractoarele astea. Au filet conic cu pas invers.
Beleaua e ca sunt gandite ca arunci cand desfaci ele sa se stranga in gaura, iar eu nu am acces pe cealalta parte ca surubul sa vina spre mine.
Daca le folosesc pe partea unde s-a rupt, nu fac altceva decat sa ma chinui.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/35c422b5c1283e603f39711d58eb1ccd.jpg)
Am timp de gandire pana maine.
Intre timp l-am rupt si in cealalta parte 😀😀😀 si m-am hotarat sa nu m-ai dau jos stabilizatoarea deoarece suportul protectiei de la gatul rezervorului e zob.
Pe partea soferului am dat jos bucsa debpe antiruliu, si da, era un pic tensionata.
-
La ora 9, odihnit, m-am apucat de scos suruburile rupte denla antiruliu.
Dupa ce am rupt extractoarele si inca un pumn de burghie, am reusit sa rezolv problema dupa 7 ore de chin.
Acum astept sa se usuce bine antifonul si suportii pe care i-am revopsit, pentru a o monta si a o cerui.
Maine poate am noroc sa-mi vina rulmentul si simeringul.
Si daca toate merg bine, ajung si la vopsitor sa aplic lacul minune pe noua capota si pe scoop.
-
am vrut sa iti scriu ca sunt de cacao extractoarele alea... dar am zis sa nu iti iau din avant :D ! filetul a scapat sau tre sa refaci si filetul ?
-
Varza extractoarele :))
Lonjeron drapta - piulita a plecat din suduri dupa pre multe interventi; surub cu piulita noi, reusind sa tin vontra cu obinelara printr-o gaura;
Lonjeron stanga - surub inlaturat prin gaurire de la fi 2 la fi 6, indepartare rest surub cu daltita, apoi tarodare cu M8 pas MF.
Oribil!
-
Avem rulmenti!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160905/0a71b21e7867b216723cce26c95aaa30.jpg)
-
Aproape gata 😁
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160906/edf88a315eff124d03ccc4b87babff72.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160906/33087e6c997be438ef87a773fffea2f5.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160906/10894716ab7e37987df45844de8226d4.jpg)
-
Buuun! Hai cu ea pe drum sa te mai si bucuri de masina.
-
Gata! E vie!
Vineri sunt la cafea la Promenada ;)
-
Am facut 30 de km cu ea si as avea urmatoarele observatii:
-nu mai merge ca pe gloduri bracat maxim; ori rulmentii ori dezmortirea lsd-ului au dat rezultate;
-imi scapa gaze inainte de intermediara pe la garnitura conica; o sa ma uit maine ce are;
Maine vreau sa ii schimb uleiul in motor si pe cel din diferentialul spate.
Capota e pe masina, dar nu o sa pun poze pana nu e priza de aer montata si masina spalata.
Stie careva daca gasesc in Hornbach o plasa metalica pe care sa o pun sub scoop? Nu vreau sa mai pun tabla aia care "cica" ghideaza aerul si vreau sa protejez IC-ul de pietricele ai bazgodii.
-
Daca nu gasesti in hornbach , vineri cand ajungi prin buc te duci in targ vitan si gasesti acolo ce plasa ai nev, metalica, de plastic , la magazinele de ''tuling'' !
-
Gata! E vie!
Vineri sunt la cafea la Promenada ;)
Sa fugiiiiiiiim cat mai avem timp...adapostiti femeile si copiii, sapati santuri adanci, otraviti fantanile, dati foc holdelor... :o
Abia astept sa te revad si iti urez de pe acum drum bun catre Promenada!
-
Asa o sa fac, Malakay. Mersi!
Heliotropus, o sa imi fac provizii ca sa nu am vreo surpriza 😀
-
Pregatim stickere :)
-
Pe strada lunga, cica-i undeva in spatele a ceva un targ? Ei, acolo gasesti ce plasa din aluminiu doresti.
Ia-mi si mie agzipildi.
-
Aha, la "rusi".
Iti iau, iti iau!
-
Vreau si eu....pun pe Opel ;D ;D
-
Cine ar fi crezut ca eu cu Muttley avem filtre diferite de ulei ?!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/8651ecaebe23d4ba34954d5dc5680cb7.jpg)
-
EU FOLOSESC MAHLE KNECTH OC 195 ! nu cred ca difera racitorul de ulei , cred ca aveti doar filtre after market diferite !
-
Sunt diferite in diametru; al lui nu ar etansa pe racitorul meu.
-
Diameyrul exterior al garniturii de pe racitor este de 66mm.
Filtrul de la Muttley are 70mm.
Etansarea s-ar face pe buza exterioara a filtrului...nu prea cred ca e ok.
Ar trebui ca racitorul sa aiba un guler de asezare cu diametrul de 58mm care sa intre in garnitura de pe filtru.
E cu totul si cu totul alt sistem.
Nici nu ma chinui sa desigilez filtrul si sa il probez...se vede din avion ca e mult, mult mai mic.
-
Vreau si eu....pun pe Opel ;D ;D
Tie iti aduc din Vitan plasture cu Opel :D :D :D
-
Ai un Sooby tare special daca filtrul OEM nu se potriveste ::)
-
Carpit din bucati :))
-
Oricum azi e o zi interesanta.
Nu credeam ca o sa cumpar in viata asta pls de "tuling" 😀
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/4d86e070e33e8aafdaae2bf4faa1f24c.jpg)
-
Nu o pune asa! O sa arate urat. Mai bine asa:
(http://thumbs.ebaystatic.com/images/m/mK4RBEHHnRJ9TvVo8s3ysAg/s-l225.jpg)
-
Stai sa vad ce iese. M-am gandit si la varianta doar pe IC, dar am zis sa incerc si asa.
Revenind la filtrul de ulei, am dat jos garnitura de pe racitor, care era, mai hine zis, garnitura denpe filtru ce senlipise acolo. Racitorul are o suprafata perfect plana, deci ar merge oricare dintre filtre.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/30b9d16ad15357b4c6aa01cf00b9303b.jpg)
Deci care sa fie?
Jakoparts sau Subaru. Sunt convins ca o sa spuneti varianta 2, dar mai intai, dati-va o parere despre racitor.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/0c87f9ffe22adc6af4ff50647019df26.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/88afd0a5569b6fec5efdbe765df8e821.jpg)
-
Interesant e ca originalul este mult mai mic.
-
Vreau si eu....pun pe Opel ;D ;D
Tie iti aduc din Vitan plasture cu Opel :D :D :D
:P >:( :P >:(
-
Nu e nimic special la racitor. Eu nu observ din poze. Am vrut sa iti zic si eu sa incerci OEM ca se foloseste acelasi filtru de cand lumea. Si eu la 2008 am acelasi filtru ca la WRX-ul vechi, ca la voi.
OEM. In primul rand am citit ca supapa aia este mult mai bine studiata si dezvoltata la Subaru pe specificatiile presiunii motorului de Subaru, fata de after market gandit pentru mai multi producatori auto (de unde si dimensiunile diferite).
In al doilea rand stii sigur ca elementul de filtrare este ce trebuie.
In al treilea rand tabla este serios de groasa fata de ce se foloseste la unele filtre AM.
In ultimul rand dar nu cel din urma, sunt sigur ca are de a face cu presiunea sistemului de ungere aceasta modificare de volum, precum si presiunea la care supapa aia se deschide.
Deci mergi pe OEM.
-
Afurisita de garnitura de racitor :D
-
Mihai, de maine ma apuc de tunat Logane!
Sper sa arate la fel de bine si pe masina.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/f0db17c2833c6a5e94cac5ccbeb6f6c2.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/d223377541785b323f1d7bf3af540fb0.jpg)
-
Recunosc, nu arata rau. :) Probabil ajuta si textura fibrei de carbon la imaginea de ansamblu. Da impresia de continuitate in ochiurile plasei.
-
Cum e fixata? Adeziv pe margine? Arata perfect.
-
Looking good !!!
-
Looking very good !!!
-
Clar lipita!
Am pus filtrul original.
-
(http://i.imgur.com/NwmboiL.jpg)
(http://i.imgur.com/2yCRT85.jpg)
-
Arta si cofetarie!
-
:))))))
Gata cu treaba la ea.
Ii dau un furtun cu apa si ies un pic la asfalt ;)
-
Sa nu uiti sa o sfintesti si sa-i pui si iconita pe plansa bord inainte de a pleca la drum ;D
Daca nu te descurci ia de vezi mai jos instructiuni:
http://www.evz.ro/vrei-sa-iti-sfintesti-automobilul-iata-rugacinea-de-binecuvantare-a-masinii-video-1083686.html
Cat mai multa distractie sa ai si te asteptam cu drag la cafeluta!
-
:))))))
Gata cu treaba la ea.
Ii dau un furtun cu apa si ies un pic la asfalt ;)
Poza cu capota, varianta finala? ;D
-
Azi ma gandeam sa mai trag de timp ca sa sochez un poc vineri la cafeluta! 😀
...daca nu-i cu suparare ;D
-
Nu se poate intra cu masina in cafenea, dar tu poti sa incerci :D Ne vedem vineri ;)
-
Dar cu capota ma lasa? :D
-
am patit si eu sa vad filtre duble fata de cel oem ... dar eu de vreo 8 ani folosesc oc 195 si nu am avut probleme , si in aspirat si in sti pun acelasi filtru ...
-
Pe a mea era un Bosch, pus de elvetieni.
-
da bosch e ciudat rau .. si mare de zici ca i de diesel
-
Fuck, nu-mi merge spalatorul de parbriz.
Asta suna gen: "Vai draga, mi-a curs rimelul!" :D :D :D
Pompa funtioneste, siguranta e buna dar nu-i vine curent...contactul de pe maneta?!
-
Sper ca nu cauti motive sa lipsesti la intalnirea de maine la Promenada. In onoarea ta am taiat porcu' al mai fraged si la prima ora pun ceaunul cu mamaliga pe pirostrii :D
-
Pana la Bucuresti merg cu spatele fara probleme. Doar nu crezi ca niste muste imi stau in cale?! :D
-
Hai si cu niste poze!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160910/2fe90e3e018e95a0e465223179c066f7.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160910/d6c999b980490b559131d7886add930a.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160910/628a7cc26ace82cf112a41ca92960f90.jpg)
-
Wooow!!!! :o :o Vreau si eu :'(
-
Arta. Felicitari sincere!
-
Multumesc!
-
Am vazut-o si eu live. Este 99% perfect fit. Finisajul bun, iar greutatea inexistenta.
Pune cuiele si o sa arate bine de tot.
-
Unde-i butonul de like ?
-
Trebuie doar sa-mi fac curaj sa gauresc tragerul.
Like este pe pagina de facebook, dar acolo mi-a fost lene sa urc materialul :D
-
Arta. Felicitari sincere!
Corect ar fi fost "Arta si precizie"...pentru cei nostalgici :D
Adu-ti aminte ca noi am avut sansa de a "cantari" capota in urma cu doua saptamani si ne-a impresionat atat greutatea cat si calitatea executiei.
Odata montata se inscrie in seria de capodopere ale artistului.
-
Fuck, nu-mi merge spalatorul de parbriz.
Asta suna gen: "Vai draga, mi-a curs rimelul!" :D :D :D
Pompa funtioneste, siguranta e buna dar nu-i vine curent...contactul de pe maneta?!
Sunt papagal, am uitat ca la asta trebuie sa apesi in varf ca sa stropeasca :))))))))
-
=))))))))
-
Cand am luat masina nu am stiut decat racleta o saptamana pana m-a luminat unul mai destept. Deci nu-i panica.
-
:D :D :D
Eu din benzinarie in benzinarie cu mopul!
-
Viteza-n coasta Padurea Bogatii
https://vimeo.com/182855985 (https://vimeo.com/182855985)
-
8)
-
Viteza-n coasta Padurea Bogatii
https://vimeo.com/182855985 (https://vimeo.com/182855985)
Si-a "luat-o" Sooby, daca nu-i aspirat si e turbo ;D
-
Aer proaspat de la padure ;D
-
Ce norocosi sunt unii care au muntele aproape...
Apropo : presupun ca foloseai semnalul la schimbarea benzilor, iar in realitatea tu mergeai cu viteza legala dar ai dat filmarea pe fast forward ;D :D :D
-
La fel ca si cu stropitorul de parbriz, inca nu stiu de unde se semnalizeaza :D
Eu cand am vazut filmarea, mi-am dat seama ca imi mai trebuie 200 de cai ca sa iasa un film pe masura experientei ;)
Se poate numi "acel moment cand iti mai trebuie 200 de cai" :D
-
Putere se creste usor... Ceva planuri de viitor? ;D
-
Pana azi nu vream decat sa reabilitez suspensia, doar ca nu-mi placea cum arata cu rugina...dar mi-am dat seama azi, ca daca nu umblu la caluti, nu are rost sa ma ating de suspensii si frane, mai ales ca am arcuri si amortizoare sport.
Cine stie ce se va mai intampla...
-
ce ziceai??? la tine masinile raman stock?! :D
-
Asa zicem cu totii, nu?
-
Deocamdata, mai mult ca sigur va ramame stock.
Daca ma bag in ea sigur nu ma mai opresc.. ;D
-
(http://memecrunch.com/meme/ATMZH/i-thought-you-said-you-were-keeping-it-stock/image.jpg)
-
imi ascut mufa ? ;D
-
ce saritori sunteti :D :D :D
-
Persoana siderata care era in dreapta si careia te-ai adresat in final era, presupun, Letitia? :D
-
Si eventual, in spate fetita noastra, fara scaun special :D
Incerc, si mi se pare normal sa le feresc pe ele de excesele mele, deci in dreapta era (si mai este :D) un bun prieten.
-
O pata de culoare la RAR Brasov.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160921/01d333812cc8c1462ff821acb095d6f2.jpg)
Intrebare pusa de inginer:
Referitor la culoare... Vrrti sa punem pe carte negru la capota? Dar nu e obligatoriu ca e folie si o puteti da jos, si oricum aveti voie pana la 50% alta culoare.
:))))))))
-
Referitor la culoare... Vrrti sa punem pe carte negru la capota? Dar nu e obligatoriu ca e folie si o puteti da jos, si oricum aveti voie pana la 50% alta culoare.
:))))))))
Foarte reusita "folia" ;D
-
:D Mai bine sa puna folie pe geamuri ca de aia se iau mai usor.
-
Sa facem o sinteza a ultimelor doua zile.
Da! Am fost respins la RAR pe motive teoretice "noxe peste limita" si practice ditamai gaurile sub scutul din jurul sondei din aval.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160922/f0cfaf737da6af1444ed7acbf22fc251.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160922/7cbb55a2ba11f70211ad7c7341e14dd9.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160922/7cf344a8c9a8942d08ec12671de7266a.jpg)
O alta observatie verbala a foat faptul ca aveam folii neautorizate, eu aratandu-i ca au autorizatie unde au foat montate, si anume in Elvetia, dar fara rezultat.
Practic am fost respins "pe meritate" ca gaurile alea chiar nu-si aveau rostul acolo.
Astept sa am numere si voi pune alta evacuare cap coada, inclusiv galerie, care am impresia ca e si aia cam golanita, dar nu incat sa respire aiurea.
Ieri m-am tot jucat cu RomRaider-ul, deoarece am balbaieli la relanti si parca si pe la 3000 are o poticneala, greu sesizabila ce-i drept (poate e doar in capul meu).
Inainte sa repar evacuarea aveam un IAM 15 si peste 14% in offboost.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160922/e1f67f8701aaf9cdd17acf30ca311ce1.jpg)
Andea mi-a dat un pm cu o explicatie f frumoasa a pozei de mai sus - revin cu mesajul.
Imediat dupa ce am remediat tevaraia, mi s-a parut ca masina merge mai bine in sarcina, dubios deoarece scaparile de aer erau dupa prima sonda. Cred ca imbunatatirea era doar fiindca aveam o evacuare liniara, fara balbaieli.
Cum am ajuns acasa am dat un EcuReset si dupa doar cativa km nu mai tremura relanti-ul.
Am facut aseara niste forje pe Poiana, pe un asfalt cam umed, lucru ce a foat destul de distractiv, obtinand trimuri si sub 5%, dar cum am revenit la regimul normal de mers a crescut la 14.99%.
Azi de dimineata, inarmat cu o doza de tupeu impanata in bunul simt necesar, m-am dus sa discut cu dl. inginer pentru o reevaluare.
Am trecut RAR-ul fara probleme, evitand sugestiile tuturor de "a da ceva". De ce sa dau daca am o defectiune pe care trebuie sa o remediez?!
Inainte de RAR am mai verificat o data scaparile de gaze si am dat si un spray de curatat discuri pe la toate furtunele posibile din jurul galeriei de admisie in cautarea unei scurgeri in regim de vacuum. Nimic insa!
Deci vacuum zic eu ca nu pierde, iar capul imi sta la maf-ul pe care cred eu ca l-am salvat, dar care poate nu mai citeste corect.
Urmatoarea manevra este sa iau un maf de la bunul samaritean Muttley si sa vad ce se schimba.
Astept idei, avand in vedere ca bujiile sunt noi, clapeta curatata si reverificata saptamana trecuta, zero ulei in admisie si intercooler, etc.. Mai degraba astept idei de diagnoza si interpretare date RomRaider.
Sau poate sunt prea pretentios cu un motor de 200k cu IAM 15 din 16, despre care 98% din cei care l-ar vedea ar zice ca e wow?!
-
Explicatia clara a domnului andea79:
Dupa cum se vede in poza ai pe primul fuel trim o valoare de 14.79% - primul fuel trim este aferent relanti si poate un pic peste - adica ECU a invatat sa adauge 14.79% mai multa benzina in amestec fata de ceea ce ar rezulta pe baza g/s primite de la MAF (iar 15% este max cat poate invata adica si daca ar vrea sa invete mai mult nu poate).
Presupunerea mea este ca ai un leak undeva dupa turbo, din acest motiv trage aer nemasurat cand este pe vacuum si probabil din acelasi motiv ultimul fuel trim este negativ (ultimul fuel trim este aferent mersului cruise/oarecum lejer dar inainte de boost/sarcina mare, dar totusi boost in majoritatea cazurilor deci scapa aer deci invata sa scoata benzina pentru ca amestecul este prea bogat).
Bineinteteles mai exista si varianta cu sonda lambda care sa returneze prostii si/sau maf care sa returneze prostii dar dupa cum arata fuel trims-urile varianta cu leak-ul este cea mai plauzibila (in general la probl cu maf/sonda toate fuel trims-urile o iau in aceeasi directie)
De asemenea valoarea IAM vad ca este scazuta - este 15 in loc de valoarea normala de 16 si in continuare ai knock pe anumite zone (celulele cu valori negative/rosii din tabelul mare).
In mod normal si ideal IAM trebuie sa fie 16 si tabelul mare sa aiba doar 0 peste tot.
Si chestia asta poate fi un efect al amestecului nu tocmai corect sau si alte motive - benzina proasta ?
-
Si un log dupa EcuReset si 10km parcursi.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160922/66f9092732be0452c3c95a5cc89ec459.jpg)
-
Prea devreme 10km. Incearca sa bagi un Rompetrol 98. O sa vezi la mine ce frumos arata dupa acea benzina. OK a mai fost si cu OMV100, dar nu la fel de bine.
Apoi munca de chinez, luate toate bucatelele de cauciuc la pipait.
-
OVM 100 am bagat aseara. Si azi parca incepe sa tremure.
Dupa ce ajung la Muttley, si schimb maf-ul, o iau de la capat, reset etc..
-
Am peste 50km de la reset. Revin cu un log.
-
Clar problema nu s-a rezolvat.
Si se confirm si ce simt eu pe la 3000 de ture, unde se pare ca apare un knock.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160922/a7decea3a32049db1d601411ce42a883.jpg)
-
cum am zis si mai devreme, primul fuel trim nu este normal deloc sa ajunga la maxim adica 14.99%
daca este la maxim inseamna ca in continuare ECU considera amestecul prea sarac si incearca sa adauge benzina
daca sonda lambda/evacuarea este acum ok si nu mai intra oxygen in evacuare deci presupunem ca sonda lambda citeste corect (daca facem aceasta presupunere) inseamna ca problema este pe partea de masurare a aerului (maf stricat sau vacuum leak/trage aer fals) sau pe partea de alimentare cu benzina (dar eu zic ca la relanti slabe sanse sa avem probleme cu pompa de benzina si alimentarea cu benzina in general si chiar daca am avea asa ceva toate fuel trims-urile ar trebui sa fie pozitive)
si IAM-ul ar trebui sa fie 16 indiferent de varsta masinii ... parerea mea :)
-
Eu aveam scapari inainte de a doua sonda, care din cate am invatat si am vazut eu nu face reglje ci doar verificari.
Oricum, eu nu am gasit prima sonda, stiu de l Muttley ca e pe uppipe, dar eu nu am vazut-o. Iar intru in dubii si ma gandesc ca poate aia de dupa downpipe e singura sonda...in felul asta se explica ce zici tu.
Sau e mai speciala masina asta si regleaza si cu a doua?
-
Andea, sunt perfectionist, asa ca ma deranjeaza tare ca am 15 in loc de 16! Mai sus doar incercam sa ma calmez.
-
prima este folosita pentru reglarea amestecului in closed loop
si a doua are efect asupra amestecului dar numai in anumite conditii si redus adica max +/- 0.5 puncte de afr
sa nu fie mutata cumva prima ta sonda in locul la a doua daca zici ca nu o gasesti :)
-
El n-a schimbat decat inlet turbo la masina. Si cateva furtunase mici de vacuum. Dar pe circuitul de PCV, daca nu gresesc prea tare, are furtunaraia originala, care e a dracu' de pacatoasa. Boost leak i-am spus si eu ca ar putea fi, dar a zis ca are problema doar la relanti. Valva PCV e-n stare buna? Eu am doua, montate in serie, ambele noi. Tu ai una veche si foarte murdara cel mai probabil.
Si la modul general... am avut aceeasi problema si am schimbat tot ca sa dispara. Ma mir ca n-ai P0171 totusi...
Sonda NU este pe up-pipe, ala e senzorul EGT. Sonda 1 e pe colectorul drept. Sonda o gasesti scotand roata dreapta fata si detasand un capac din plastic. Pnm... caut la mine, wait. Lenesule! >:(
(http://i.imgur.com/aJqIVeh.jpg)
(http://i.imgur.com/JSyE8T4.jpg)
In caz ca uit sa-ti spun diseara, schimba O-ringul de la maful pe care am sa ti-l dau. Ala original e subtire si cred ca scapa.
-
Andea, sunt perfectionist, asa ca ma deranjeaza tare ca am 15 in loc de 16! Mai sus doar incercam sa ma calmez.
no, las ca am vazut si mai rau si la case mari :)
-
Trebuie sa rectific: prima sonda nu mi-a sarit in ochi, ca amanuntit nu am cautat-o 😁
PCV-ul, la sugestia lui Malakay, a fost dat jos, verificat si curatat, saptamana trecuta.
Da, furtunele de la PCV si nu numai sunt pietrificate.
Nu am nici cea mai mica eroare!!!!
-
Da, furtunele de la PCV si nu numai sunt pietrificate.
Va aparea si eroarea probabil, dupa o anumita limita a saracirii. Chestia-i ca in boost, pe traseul dintre filtru si turbo ai un vacuum imens. Acolo ai aerul fals. Si acolo se fac unele corectii probabil, care se aplica si la relanti, desi tu nu ai gasit cu sprayul nimc anormal.
-
Daca in 2000 de km nu a aparut nimic, slabe sanse sa mai apara.
-
Din proprie experienta : cand e vorba de Subaru ... absolut totul este posibil !!! ;D
-
eu zic ca leak-ul este dupa turbo :)
daca ar fi inainte atunci si ultimul fuel trim /toate ar fi pozitive pentru ca tot timpul ar trage aer fals dar ultimul este negativ adica tocmai ala pe care masina vede si boost adica scapa aer deci amestecul este prea bogat deci ecu invata sa scoata benzina adica fuel trim negativ ...
-
Montat maf nou si reset. Efectuat 25km and still learning...
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160922/d31db04f46422e2eaff79dcdf53c3211.jpg)
In tabel avem numai valoarea 0.
Pare sa accelereze liniar.
IAM a ramas 12 deocamdata.
Toate valorile pozitive si de bun simt.
Mai vedem maine dupa inca niste km.
-
Din proprie experienta : cand e vorba de Subaru ... absolut totul este posibil !!! ;D
Da, de la inceput mi-am dat seama ca e cam usuratica 😂
-
dupa reset IAM porneste de la 8 si daca totul este ok (adica nu are knock) ajunge la 16
daca IAM nu este 16 , 0-urile din tabel sunt oarecum irelevante, aceste 0-uri se vor transforma de fapt in numere pozitive si la un moment dat IAM creste cu 1 si din nou tabelul ajunge pe 0 si tot asa .. (explicat simplu: cand in tabel sunt multe numere negative IAM scade cu 1 unitate, cand in tabel sunt numere pozitive si IAM<16 atunci IAM va creste cu o unitate ...)
mie in continuare nu imi place primul fuel trim, desi inca este la limita "normalitatii"
accelereaza liniar deoarece timingul este oarecum smooth (cat de smooth poate fi timingul stock :) ) iar in momentul in care creste IAM-ul si invata sa-si reduca timingul pe anumite celule din tabel in acele locuri vei avea "gropite" in curba de timing deci vei simti ca "sacadeaza"
-
Am inteles!
Ideea e ca dupa 15km primul fuel trim a fost 2.73% intr-un regim de forja. Mentionez ca la log-ul de dupa 15km IAM era tot 12.
Ultimii 10 i-am facut mai usurel, de unde si cresterea primului fuel trim, dovada ca s-a mers in regimul respectiv.
Mie imi place ca nu mai am negativ ultimul fuel trim >:(
-
primul fuel trim este similar cu relanti/stat pe loc masina -> deci mers normal/forja nu il atinge
ultimul fuel trim se invata cel mai greu, masina ajunge acolo la limita dintre closed loop/open loop , boost dar nu chiar boost mare dar totusi airflow > 50 g/s
celelalte doua fuel trims-uri sunt intre
trebuie sa te gandesti ca valorile din toate 4 fuel trim-urile sunt invatate DOAR in closed loop, iar closed loop se incheie cand boost-ul trece de o anumita valoare sau turatiile sau pozitia pedalei de acc ...
-
poti sa urmaresti daca vrei in logger Mass Airflow (g/s) si CL/OL Fueling* (status)
daca vezi ca esti in closed loop atunci in functie de valoarea de g/s iti dai seama in ce fuel trim se afla ...
-
Closed loop inseamna cartograma de baza? Fara influenta sondei lambda?
Am stat mult la relanti, de aia a crescut primul trim. Sper sa nu mai creasca.
-
closed loop inseamna ca isi ajusteaza amestecul in functie de feedback-ul primit de la prima sonda lambda, adica este un ciclu inchis/closed loop
open loop -> ecu ignora prima sonda lambda si incearca sa realizeze target AFR doar pe baza cantitatii de aer masurate
-
Pai si open loop cand este?
E ok cand e in open loop?
M-ai bagat total in ceata, trebuie sa studiez situatia!
-
Open loop, closed loop....too many loops....amețesc aici...
Mai poți explica odată pe scurt? Nu reușesc să găsesc postul unde ai explicat inițial.
Horatiu scuze de poluare!
Ps pls dumb it down a bit, să înțelege și io ceva ;) ;D
-
Cred ca eu am gost singurul care a poluat pana acum!
Ca sa nu mai chinuim omul, mai bine imi dati un link cu postul.
-
:) :) :)
open loop este tot timpul in regim de forja de exemplu :)
si closed loop este tot timpul la relanti si la mers super mega calm / cruise
iar intre cele 2 variaza ...
sau mai exact la ECU-ul tau A4SE700D trece in open loop cand:
pozitia acc > 69.8%
sau
rpm > 4300
sau
injector base pulse width >5.63ms
....
ca sa dau cateva dintre conditii
-
Când variază calculează în funcție de ambele ?
-
? nu inteleg intrebarea
ziceam ca variaza in sensul ca poate fi in closed loop apoi in open loop apoi inapoi in closed loop si tot asa...variaza intre cele 2
diferenta principala dintre closed si open este utilizarea sau nu a sondei lambda pentru verificarea si ajustarea amestecului ... atat
in rest ecu face la fel, ca exemplu: stie ca trebuie sa realizeze AFR de 14.2, stie ca are injectoare de 450cc si stie ca au intrat 75 de g de aer deci va calcula ca deschide injectoarele xx ms pentru a realiza AFR-ul
in closed loop sonda lambda ii zice apoi vezi ca ai facut 14.3 deci adauga mai multa benzina
in open loop nu-i mai zice nimeni nimic :)
-
Concluzie:
Sunt fan open loop :D :D :D
-
Super explicatii. O baza foarte buna pentru a incepe o documentare aprofundata despre fenomen.
-
Mai ai topicul masinii lui andea pe la inceputuri si inca unul dedicat, inceput tot de el. Pentru mine-i chineza, poate tu intelegi mai multe.
-
Concluzie:
Sunt fan open loop :D :D :D
mai toata lumea tinde spre open loom ;D :D
-
Mai ai topicul masinii lui andea pe la inceputuri si inca unul dedicat, inceput tot de el. Pentru mine-i chineza, poate tu intelegi mai multe.
Promit ca o sa ma chinui. Eu cred ca intelegi si tu, dar tie iti place mai mult sa dai cu ceara :D pe sub ea
@malakay, important e sa stim ce vrem :D
-
Nu, chiar nu e de mine. Electronica si calculatoarele imi repugna. Tu esti altfel, mai ai o sansa ;)
-
Multumesc ca ai incredere in mine :D
-
Da am înțeles!
Intrebam dacă în momentul în care variază e un middle-ground pt calcule.Dar e open sau closed atât!Variază intre ele.
Senkiu!
-
Nu am avut timp sa fac ture cu masina ca sa invete.
Am mai facut doar vreo 15km, sa zicem ca avem in total 35-40km de la reset, iar IAM e tot 12.
Din ce observ, dupa schimbarea maf-ului masina invata mai greu.
Cand o sa mai adaug km, revin.
-
hmm, nu ar avea nici un motiv ...
-
Ciudat mi se pare faptul ca in prezenta vechiului debitmetru, aveam iam 15 imediat.
Sa traga aer pe langa debitmetru, mentionez ca nu am pus o-ring-ul luat de mine ci l-am lasat pe el original, cu sectiune mai mica.
Dar la mana se simtea ok cum intra...
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/6db2e0d8aa6ea5ae595e77ad096c1b68.jpg)
-
Am mai consumat un spray pe la furtunase in regin de ralanti. Nimic.
De cand am luat-o am observat o piesa ciudatica la ea. Este vorba de un T de plastic care face legatura intre furtunasul cu diuza calibrata, capsula vacuumatica wastegate si solenoidul de control. Aceasta piesulica are o gaura.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/57c8261b574c2767397b866de2071900.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/553aff08cfc8d935863d31fcd9ffa38b.jpg)
Oricum pare a fi o chestie calibrata, si la cat de mica e nu stiu cat poate influenta.
-
nu prea are ce cauta gaurica acolo :)
-
Cred ca nu mai cauta nimic, a gasit deja ... loc! :D
-
O astup, nu-i problema.
Dar la search-uri pe google "wrx waste tee piece", apar si cu gaurele.
[http://theboostlife.com/2014/03/12/the-basics-adding-a-control-to-the-wastegate-system/[/url]
Dar si eu sunt de parere ca nu are ce cauta niciun fel de gaura pe nicaieri. Am mai povestit prin iunie cu Muttley, si el nu avea t-ul gaurit.
-
La o privire mai atenta, nimic nu e calibrat, ba din contra, e chiar deacentrata gaura!
Cum a aparut asta aici?!?!?!???
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/ce656720c7e6b49aa8971b7870ff3e94.jpg)
-
Si m-am inselat ca e mica, am incercat sa trag aer prin ea si am ajuns la concluzia ca pot respira prin ea 😀
-
Si m-am inselat ca e mica, am incercat sa trag aer prin ea si am ajuns la concluzia ca pot respira prin ea 😀
Doamne, ce fetisuri ai...ma sperii cu constatarile tale ;D
-
:))))))))) nu, chiar nu vad o placere in a ma sufoca!
-
Si am mai gasit o fisura la un racord al solenoidului de la sistemul PCV.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/101520c9572f2b7d18277a85d5b2619a.jpg)
Cum nu am rabdare sa astept dupa piese am facut o ampla operatiune de salvare folosind Bison Epoxy bicomponent. La fel si pentru gaurica din "tee piece".
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/687e1056aa71a03ffbaeb052d6858b6e.jpg)
Pana va veni clipa schimbarii tuturor furtunelor, am gasit niste furtun de benzina nou prin dulap, la acelasi Di cu cel din sistemul PCV, inlocuindu-l. Doar e sambata si nu am de unde lua alt furtun.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/666e9426fd205e88c8f9b2d5b766f662.jpg)
Astept sa se usuce "lipiciul" si sa sara Heli cu contestatii asupra carpelilor, dar il asigur de pe acum ca m-am grabit constructiv si eficient.
Andea, dupa interventie, sa dau ecu reset, sau se va "modela" singur?
-
acum ceva vreme am lipit un deflector pozitionat inainte de roata-spate, sub masina, tot cu bi-caca-maca asta.
inca rezista ... :)
-
Eu am constatat ca Bison asta, e foarte bun spre deosebire cu prea marketatul Poxipol.
-
Bison folosisem si eu la un radiator de Solenza. A tinut cativa ani, fix inca 2 sapt dupa ce au vandut'o ai mei ;)
Reparatia temporara e gata ... da niste parametri nu ai mai logat? Un drum scurt si dup'aia o scanare?
-
cum vrei, poti lasa si fara reset
-
Inca nu am montat-o.
Imediat dupa ce o montez facem si loggarea.
-
Situatia este IAMMY! 😋
Dupa 17 km am 16. Primul trim e tot 8,7, dar ma gandesc ca e din cauza faptului ca nu am dat reset.
Andea, se pare ca ai avut dreptate de la inceput cu leak-urile.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/13227a2c3089f468737ad99be22655a6.jpg)
Ca si feeling, masina trage super liniar!
Mai merg cu ea asa vreo doua zile, dupa care schimb debitmetru cu cel vechi si mai fac un reset ca sa vad daca ala e bun.
-
Pai e 8 si, nu maxim. Iar in rest e zero. Oricum, el inca lucreaza sa se obisnuiasca fara leak'uri, e timp ;)
-
da, incepe sa arate :)
-
Dupa inca vreo 30km de oras am mai scos un log.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160926/9063d29fc7b7f5f7cd17439d59ada099.jpg)
Clar exista o ameliorare dar nu este totul perfect.
Observatii:
Masina trage super liniar pana in momentul cand se incinge compartimentul motor (nu ma refere la temperatura apei!).
Am dat reset la ecu si am pus debitmetrul vechi. In momentul in care am desfacut cele doua suruburi de la maf, acesta a iesit instant...de unde incep sa fac legatura intre caldura motorului si dilatarea conductei de admisie si/sau inmuierea o-ringului oem.
Am pus debitmetrul vechi, care are pe el un o-ring pus de mine cu sectiune mai mare.
Sa vedem ce se mai intampla...
-
ECU invata in cateva sute de km setarea "finala" sau generala si apoi variaza intr-un interval mai mic.
Cat despre mersul liniar si temperaturi se intampla "heat soak". Vezi pe la Mutt ce povestea cu temperatura inainte si dupa turbo blanket. Este cauza adversa a TMIC. Daca vrei sa elimini asta pui un interooler front mount, dar pe urma dai in lag.
-
Pare logic ce spui tu, dar daca asta e cauza balbaielii fine in momentul intrarii in boost, imi suna a defect de fabricatie. Nu vad cum ar putea sa iasa pe portile unui constructor cu traditie, o eroare asa mare.
Fenomenul asta eu cred ca s-ar manifesta mai repede intr-o lipsa de putere de la 2700 rpm in sus, nu ca un prag intre cele doua regimuri.
-
Eu n-am niciun prag.
-
E mult spus prag. Nu da in nas.
-
Daca prin prag te referi ca stai cu acceleratia la fund si pleaca incet dupa care simti avalansa de cuplu, asa se intampla la Subaru turbo cand motorul este cald si intercoolerul nu primeste aer rece.
Si este accentuat si de modul in care este gandit motorul. Se stie ca la Subaru se simte cand intra turbina cel mai grav dintre toate modelele turbo din acea perioada. Dar pentru mine acela era caracterul definitoriu al marcii, nu ca acum cand totul este "liniartronic".
-
Si am mai gasit o fisura la un racord al solenoidului de la sistemul PCV.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/101520c9572f2b7d18277a85d5b2619a.jpg)
Cum nu am rabdare sa astept dupa piese am facut o ampla operatiune de salvare folosind Bison Epoxy bicomponent. La fel si pentru gaurica din "tee piece".
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/687e1056aa71a03ffbaeb052d6858b6e.jpg)
Pana va veni clipa schimbarii tuturor furtunelor, am gasit niste furtun de benzina nou prin dulap, la acelasi Di cu cel din sistemul PCV, inlocuindu-l. Doar e sambata si nu am de unde lua alt furtun.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160924/666e9426fd205e88c8f9b2d5b766f662.jpg)
Astept sa se usuce "lipiciul" si sa sara Heli cu contestatii asupra carpelilor, dar il asigur de pe acum ca m-am grabit constructiv si eficient.
Andea, dupa interventie, sa dau ecu reset, sau se va "modela" singur?
Rectific, sistem EVAP, nu PCV.
La mintea cocosului deoarece un furtun intra pe un racord metalic de benzina de sub galeria de admisie.
-
Din seria bugeyes si chisici
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160926/6e50f4bba3c26548c048da2c9cba27f6.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160926/51476623980535c0e806568edf81544a.jpg)
-
A bugeyed cat! ;)
-
tre sa faci ''decat '' :D ;D for more power
-
Daca tot nu ne poti arata caii putere ne multumim si cu misoiu' cocotat in hardubaie :o
-
Am mai reusit sa fac un log dupa 60km, dupa remedierea leak-urilor si montarea debitmetrului vechi.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160928/aa3e7b007dc53cc88bf22b1c444b11c4.png)
IAM 16, vreo doua knock-uri la trecerea in boost...nu le aveam cu debitmetrul nou.
Deocamdata nu mai fac nimic la ea. Sunt curios unde se stabilizeaza valorile.
-
Inca 60km, inca un log.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160929/073d0d59fb944e446f284705da405ac6.png)
IAM 16, corectii mari, lucru ce ma face sa cred din ce in ce mai tare ca si debitmetrul e obosit.
-
Conform enuntului lui Andea79 inteleg ca daca in cel de-al treilea tabel ai doar cifra "0" este de bine. Asa-i?
Daca DA, inseamna ca maine ne dai cate o tura cu WRX-ul pe Barbu Vacarescu. Am auzit eu ca la ora pranzului e pustiu pe bulevard... ;D
-
Nu chiar, sunt mari valorile din tabelul din mijloc.
Eu propun sa iei cazanul lui Muttley maine, si sa facem niste comparatii fara el :D
-
Eu de-o saptamana sofez doar WRX-ul lui Muttley la care am si facut cateva modificari structurale in ceea ce priveste motorul intrucat mi se parea cam obosit, consuma cca 600 ml ulei la fiecare 100 Km iar in treapta a treia abia reusea sa atinga viteza de 230 Km/h. Nu am reusit sa-i dau a patra intrucat scotea fum si caraia ceva la cutie.
Zi-mi, te rog, daca e bine cum mi-a montat vecinul meu, strungar de meserie si care se pricepe la fiare, motorul de la masina lui. Am facut schimb cu el si mi-a mai dat 850 EUR:
(http://i.imgur.com/j4ZcG0d.jpg)
La toba am o gaura si ma gandesc s-o astup la autogen:
(http://i.imgur.com/7mtSf22.jpg)
Aici e multa rugina da' bag lancea cu presiune si curat tot. M-a sfatuit cineva sa curat mai intai cu motorina calda si apoi sa indepartez cu benzina iar la sfarsit cu apa calda si Dero:
(http://i.imgur.com/AeLxKEx.jpg)
Aici este ceva care face un zgomot asurzitor si am impresia ca trebuie sa demontez diseara, cand ajung acasa:
(http://i.imgur.com/AYaPG0U.jpg)
E bine ce fac?
-
Suuper!! Tine-o tot asa, Heli!
Daca masina aia l-a suportat pe Muttley, sunt convins ca e un bun material didactic si pentru tine!
Referitor la zgomotul asurzitor, da cu niste WD40.
De evacuare ma ocup eu, ca sunt seful lor, si vecinul meu da si factura pe carbitul consumat.
P.S. Motorul nu-i cumva montat invers?! S-ar putea cand dai a 4-a, pe la 280km/h sa schimbe directia din cauza asta. Dar se rezolva usor prin montarea unui catarg din fibra de carbon si a unei vele din chiloti pusi cap pa cap, sau fund la fund.
-
Nu uita sa aprinzi si un chibrit dupa ce dai cu motorina si benzina. Sau mai bine scoate direct un injector si pune-l sa scuipe unde e murdar. Te asigur ca nu mai ramane nimic din murdaria aia.
-
2.5XT SG, al cui e? Il dezmembrezi? Sau e al vecinei de peste drum? ;D ;D
-
În a treia poză e pompa de aer. Care, după 10 ani, arată așa http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2180.msg85051#msg85051
-
Stiu ca va plictisesc, dar au mai trecut vreo 800 de km fara sa modific nimic.
Masina a mers cu mici tremuraturi, aproape insesizabile, si nu prea am trecut de 3500rpm ca nu am avut unde.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161005/bf7ed89179a028d600be5decdf29a0c1.png)
Uitandu-ma la corectii, observ ca sunt sub 15%, fapt ce imi sugereaza ca nu mai sunt probleme de aer fals, unde prin imbogatirea amestecului se atingea plafonul maxim de 15%.
Sper sa nu trag concluzii pripite, dar eu sunt 95% convins ca am debitmetru decalibrat.
-
De curiozitate, cand a condus doamna pe A3 si apoi pe DN1 masina a manifestat aceleasi simptome sau isi schimba comportamentul in functie de sofer? Intreb intrucat sunt sigur ca pasiunea pentru perfectiune a unora dintre colegii de forum distruge, uneori, tehnologia gandita de producator.
Si aici stii ca ma refer la masina mea din 2008 sau la cea din 2009 la care nu am schimbat NIMIC. Daca ai de gand sa evaluezi SH-ul sau Jimny-ul iti stau la dispozitie.
-
Chiar am vrut sa scriu mai sus ca a mea sotie a fost super multumita de masina :D dar nu mi s-a parut concludent :D :D :D
-
Cu o pagina in urma povesteam de "balbaiala" pe care o are cand intra in boost.
Azi am dat o tura cu a lui Muttley, merge foarte bine, dar nu o ppt compara cu a mea din cauza evacuarii mult mai agresive, fapt ce lasa un feedback de utilaj nervos si agresiv...lucru ce imi place din ce in ce mai tare.
Am observat amandoi ca in jurul a 2800rpm, in sarcina, exista o mica ezitare, exact acea balbaiala pe care o am si eu, si am conchis ca este normala, marcand trecerea din bucla deschisa in bucla inchisa.
Sper sa nu ne fi inselat...
-
Nu imi este familiara o astfel de balbaiala. Intarzieri si senzatia de dat drumu la putere in etape da, mai ales dupa o perioada cand mergeam foarte mult in oras incet. Dar era doar o accelerare treptata in loc de liniara si nu era balbaiala.
-
E brutala exprimarea mea. Putem spune ca se simte ca o mica treapta. Si mai putem spune ca trebuie sa fii critic tare ca sa o simti.
Este foarte greu pentru mine sa descriu in cuvinte fenomenul, poate ne ajuta Muttley cu o explicatie mai omeneasca.
-
Are/au un gol, o usoara ezitare, o sincopa in accelerare, sesizabila insa nu insemnata. Pnm, pana si Swiftul Sport aspirat, din 2012 face. Pe mine ma lasa rece :D
-
Sambata am pus debitmetru nou si am dt ecu reset.
Am facut cam 100km cu un relanti impecabil si reprize liniare...cu toate ca ecu invata.
Totul pare perfect!
-
Deci am si eu debitmetrul imbatranit? ;D
-
Mai lasa-ma cateva zile si iti spun.
-
Vazand cat de tare se straduieste lumea pe aici sa aduca imbunatatiri utilajelor din dotare, as vrea sa incep si eu o lista care sa descrie viziunea mea privitoare la modificarile pe care as vrea sa le aduc motorului.
Ca sa lamurim de la inceput niste aspecte:
-nu vreau sa schimb interne;
-nu vreau sa schimb turbo;
-nu vreau sa cresc boost-ul.
Asadar eu urmaresc imbunatatirea curgerilor fluidelor din admisie respectiv din evacuare, si voi structura totul in doua categorii (Modificari Admisie, Modificari Evacuare).
Nu am experienta in tuning, asa ca am nevoie de sfaturi, cel putin in alegerea componentelor. Tin sa mentionez ca nu sunt genul care plateste brand-ul, dar nici genul care da banii pe prostii.
Voi incepe cu a doua categorie, deoarece este mai accesibila ca timp si mai urgenta.
Modificari evacuare
1. Galerie evacuare cu trasee egale
http://www.ebay.co.uk/itm/EXHAUST-MANIFOLD-HEADER-EQUAL-LENGTH-SUBARU-IMPREZA-WRX-STi-02-07-/400954187513?hash=item5d5abb5ef9 (http://www.ebay.co.uk/itm/EXHAUST-MANIFOLD-HEADER-EQUAL-LENGTH-SUBARU-IMPREZA-WRX-STi-02-07-/400954187513?hash=item5d5abb5ef9)
2. Turbo blanket
http://www.ebay.co.uk/itm/SUBARU-IMPREZA-LEGACY-WRX-STI-VF22-VF34-TURBO-BLANKET-HEAT-SHIELD-LAVA-USA-MADE-/111538315945?hash=item19f833a2a9:g:yYsAAOSw7ThUf~PE (http://www.ebay.co.uk/itm/SUBARU-IMPREZA-LEGACY-WRX-STI-VF22-VF34-TURBO-BLANKET-HEAT-SHIELD-LAVA-USA-MADE-/111538315945?hash=item19f833a2a9:g:yYsAAOSw7ThUf~PE)
3. Up-pipe ,3' Bell Mount' Down pipe / Decat Unit and 3'' Catback unit
http://www.ebay.co.uk/itm/EXHAUST-SYSTEM-TURBO-BACK-92-06-SUBARU-IMPREZA-WRX-STi-GD-GG-S-RA-P1-GC8-/400131640376?hash=item5d29b44c38 (http://www.ebay.co.uk/itm/EXHAUST-SYSTEM-TURBO-BACK-92-06-SUBARU-IMPREZA-WRX-STi-GD-GG-S-RA-P1-GC8-/400131640376?hash=item5d29b44c38)
4. Exhaust wrap
http://www.ebay.co.uk/itm/TOG-1300-DEGREE-CERAMIC-FIBER-15M-SUBARU-WRX-GC8-GDA-GDB-EXHAUST-HEAT-WRAP-/121960103691?hash=item1c65637f0b:g:Sn4AAOSwy4hUTgHq (http://www.ebay.co.uk/itm/TOG-1300-DEGREE-CERAMIC-FIBER-15M-SUBARU-WRX-GC8-GDA-GDB-EXHAUST-HEAT-WRAP-/121960103691?hash=item1c65637f0b:g:Sn4AAOSwy4hUTgHq)
Habar n-am ce e cu produsele astea, dar suna bine si ca specificatii si ca pret.
Propun sa epuizam subiectul cu evacuarea, iar apoi sa povestim despre ce as face pe admsie, unde sunt mult mai multe chestii...
-
In primul link, cel cu equal length, ai un up-pipe.
In al 3-lea link, cel cu turbo-back:
- ai un up-pipe flexibil - mult mai bun, cel de fabrica e la randu-i flexibil, si nu-i astfel degeaba;
- ai un up-pipe, care de fapt se monteaza inainte de turbo, ceea ce contravine ideii de turbo-back;
- ai un downpipe catted. Un catalizator e o avere, dar tot kitul ala costa mai nimic. Ar trebui sa-ti ridice semne de intrebare dpdv calitate.
Link 1 + 2 = doua up-pipe. Probabil ca galeria equal length obliga la acel up-pipe din kit, iar cel original nu se mai potriveste.
Paturica e ok, o am si eu si-s multumit de forma, de cum s-a montat, de toate.
______________
Ce as face eu:
- da, de acord ca EQL (equal length) e mai eficient, dar pnm, e pacat de sunetul de subaru... Eu n-as renunta la unequal.
- up-pipe de fabrica de-catted, ceea ce de altfel am facut deja. Sunt verificari pe dyno intre up cu catalizator, fara, si up aftermarket de la producator de renume. Rezultatele sunt aceleasi si identice intre decatted si aftermarket. Doar ca cel original e mai bun, pentru ca: elastic, ai fitting pentru sonda EGT, e gratis;
- downpipe catted aftermarket. Catted pentru ca ITP, pentru ca jena fata de mediul inconjurator. Dar unul de calitate totusi... Eu am pus ochii pe asta (https://www.rallysportdirect.com/fits/2002-subaru-impreza-wrx-2-0/downpipes-and-y-pipes/007062-grimmspeed-divorced-downpipe-3in-catted-w-black-ceramic-coating), si am sa mi-l iau cu siguranta, dar astept sa mai creasca bani in copaci;
- catbackul nu e asa de important, insa as merge pe ceva cu amortizoare de zgomot cat de cat...
Ce vad ca ai face tu: fara compromisuri de performanta (teoretic) si cu bani putini. E un risc pe care ti-l asumi singur, ma refer la partea de bani putini, ca prima parte suna ok.
________________________
Pe admisie ai deja upgrade pe piesa pe care o consider cea mai restrictiva, turbo inlet. Iti mai trebuie kitul de IC si furtunul dintre filtru si inlet, in alte popoare "afta-MAF". Pentru rezultate "de exceptie", fie un filtru nerestrictiv in cutia originala, fie un CAI (cold air intake), fie un RAM intake. Mai multe nu stiu, nu m-a interesat si n-o sa ma intereseze vreodata subiectul "filtru", cum cel de fabrica sau identic de fabrica e cel mai sanatos.
Exista si solutii buget, de exemplu eliminarea plamanului din aripa dreapta, o chestie imensa si restrictiva, cu rol de decantare a apei si de estompare a zgomotului de admisie. Gratis si fara riscuri cred.
________________________
Unde te mai poti concentra, cum bine ai inceput cu turbo blanket, ar fi reducerea temperaturilor de admisie si din compartimentul motor in general. Phenolic spacers, banda termica peste tot, IC mai mare sau FMIC, gauri in capota (ai nevoie de cineva priceput in lucrul cu carbon...), samd.
PS: vezi ca la downpipe exista 2 optiuni la aftermarket, bellmouth si divorced. Personal mi se pare mai eficient divorced, ca nu se bat cap in cap fluxul principal si cel de wastegate. Dar o fi avand avantaje si ala larg.
PPS: racordurile flexibile la tevaraia asta ieftina de pe ebay sunt de toata jena. Pe afara-s frumoase foc, la interior s-ar putea sa ai obstructii mari. Cum am sugerat si mai sus, cat dai atata face.
PPPS: me dumb, TGV delete musai! :D
-
Spuneam ca as dori sa ne rezumam doar la evacuare. Tu mai aveai putin si-mi povesteai cum sa-mi pun subwoofer-ul :D :D
Nu vreau sa pastrez nicio componenta din traseul original al evacuarii!
Ca sa va faceti o idee despre cum vreau sa sune aceste imbunatatiri, ganditi-va ca la un moment dat chiulasele vor fi portate, asa ca, da, evacuarea trebuie sa fie super "neteda".
Down pipe-ul din link-ul tau e belea...dar chiar ca trebuie sa culegi bani din copaci pentru el; si eu nu as pune asa ceva decat daca ar fi vorba de un motor cu intere schimbate, la care deja s-a cheltuit cu adevarat.
Galeria cu trasee egale are up-pipe-ul ei. Ala flexibil e altceva...deci nu ar trebui sa fie restrictii pe evacuare daca nu-l pun pe ala flexibil.
De ce zici tu ca setul din link are catalizator? (banuiesc ca asta ai vrut sa spui prin "catted")
Mie cel mai tare mi-ar placea sa fac custom toata evacuarea din inox, dar nu stiu unde.
-
Stiu c-ai zis ca vrei evacuare only, da' nah, iarta-ma ca-s slab si nevrednic :P
Ai zis ca nu vrei sa umbli la motor, dar portezi chiulasele. Da, ma rog, mai incolo merge sa dai cu freza prin ele daca le scoti de pe masina.
Eu as pune piese bune pentru ca altfel iti pare rau mai tarziu. Fara exceptie.
Are catalizator downpipe-ul din link pentru ca exista o umflatura mica pe el. Acolo e. Desi in descriere... "3' Bell Mount' Down pipe / Decat Unit"... zice ca n-are. Si mai zice bell mount... O fi carlig de clopot de biserica de fapt.
*facepalm*
-
Mie cel mai tare mi-ar placea sa fac custom toata evacuarea din inox, dar nu stiu unde.
Oare nu poti sa vorbesti cu cipriotu' ala de pe Calea Bucuresti, undeva vis-a-vis de Metro? Stiu ca-i priceput si de la el am luat o finala la Corsa care se prezinta bine si dupa 4-5 ani. Nu am prea multe informatii despre el si nici recomandari de 100% ok, experienta cu el rezumandu-se doar la finala.
-
Va d ca domnul Muttley s-a grabit sa treaca si pe admisie, si nu ma pot abtine sa discut si eu despre unul dintre aspectele pe care le-a punctat: FMIC
Eu zic: Niciodata.
Mie la masina asta nu-mi place cum merge pe aspirat, asa ca nu vreau sa intarzii spool-ul sub nicio forma, ba chiar sa-l cobor.
FMIC se merita doar daca o folosesti in regim de circuit, unde o tii numai in ture.
-
Se poate intoarce admisia pe dos, cu clapeta in fata, se poate dimensiona bine traseul, se pot face chestii destul de multe.
Mijimoto ala de-mi displace mie are un TMIC interesant, cu o singura intrare, din lateral. Mi se pare o idee mai eficient. Dar e posibil sa bat campii.
-
@Muttley, chestiile alea din link-uri sunt orientative; mi-a luat fix 5 min sa le gasesc;
@Musiu, cipriotu' nu lucreaza cu inox, si chiar daca ar lucra, as zice pas.
-
Pai zi mai asa, credeam ca le ai pe fiecare deschise-n fereastra separata si abia astepti sa dai clickul final pe PayPal.
EQL headers - da, eficiente.
Up-pipe fara catalizator - un da categoric.
Downpipe fara catalizator - maxim de eficient, dar ai sa poluezi. Cu catalizator permisiv e un compromis. Downpipe-ul de fabrica e o catastrofa din toate partile, are flansa gresit conceputa, e restrictiv.
Catback - probabil caconteaza si ala.
Turboblanket si exhaustwrap - accelereaza viteza gazelor de evacuare, contribuie si ele. Pe langa alte chestii pozitive.
Daca vrei maxim de performanta, da, schimba-le pe toate, logic. Performanta = cai putere. Ca la cuplu ai sa pierzi ;D
Evacuare de la zero poti sa faci in Bucuresti, sunt multi. Probabil ca e scump, probabil ca au sa-ti tina masina cu saptamanile. As sti sa te trimit la unii in Pipera.
-
FMIC implica 1km de teava de la turbo pana la el, in orice configuratie.
M-ai pierdut cu diminuarea cuplului. Atata timp cat ordinea de evacuare este corecta si gazele curg bine...imi scapa ceva?!
-
Inertia coloanei de fluid, dependenta de sectiune. Contrapresiunea pe evacuare, ce favorizeaza cuplul la turatii joase, off-boost, tu ai s-o pierzi. Dar asta-i doar teorie, nu lasa sa te influenteze. Serios, nu glumesc.
-
Teoria asta e adevarata. Imi amintesc ceva din facultate, si o putem trece in categorie cu "supraalimentarea acustica". Sunt ca teoria relativitatii.
Si aceasta Contrapresiune cine o face? Catalizatoarele, care sunt 250 la numar? E un pic cam multa contrapresiune. Sau idiotenia aia de flansa de pe down-pipe din dreptul waste-ului?!?!
Eu zic sa lasam gazele sa curga...e cel mai sanatos!
-
Evacuare de la zero poti sa faci in Bucuresti, sunt multi. Probabil ca e scump, probabil ca au sa-ti tina masina cu saptamanile. As sti sa te trimit la unii in Pipera.
Eu n-am lasat la nimeni niciodata vreo masina de a mea.
-
Caz practic: un carburator vertical mic tare pe un motor, ar fi trebuit sa aiba cuplu bun. Il avea. L-am schimbat cu 2 dublucorp orizontale sincron, diametru mult mai mare, galerie de admisie de lungime simbolica. Ma asteptam sa moara in ture joase. Ti-ai gasit, a crescut cuplul considerabil. Stiu, nu e evacuare, da' e acelasi principiu.
Contrapresiunea e facuta de orice restrictie, de obicei de diametru. Catalizatoarele nu-s acolo ca sa te bucuri tu cand mergi tare, ci ca sa dainuie pinguinul tropical (nu fac misto).
Am omis un detaliu - toata evacuarea asta nerestrictiva... Feri-te-ar cainele ala mirositor al tau de gloata furioasa de vecini.
-
Aici e problema, eu vreau sa am super performante la turatii joase, dar sa si compensez lipsa unui turbo mai mare in ture.
Si cred ca cea mai sigura idee este sa nu ai pe nicaieri restrictii. Totul sa fie oglinda.
O admisie super polishata va compensa eventualele pierderi de cuplu din cauza unei evacuari netede, ce favorizeaza evacuarea gazelor in regim de turbo.
-
Aici e problema, eu vreau sa am super performante la turatii joase, dar sa si compensez lipsa unui turbo mai mare in ture.
Aici o sa intervina cineva de la Cluj care pune compresoare :D
-
Nu, o admisie neregulata va genera turbioane care-ti cresc cuplul la turatii joase.
1. studiaza teoria generala. Nici eu n-o cunosc in detaliu.
2. daca vrei cuplu la turatii joase, poate nu ai masina potrivita... :-\
Eu vad WRX-ul ca pe o masina normala la turatii joase, deloc lenesa dar in niciun caz nu rapida, care se transforma la turatii mari intr-o mica bestie. Daca vrei bestie pe toata plaja, ori aspirat mare, ori turbo modern si complex. Iar daca vrei cuplu la turatii joase si nimic la inalte... hahaha.
PS: oricum, presupunand prin reducere la absurd ca rezolvi cumva si-i cresti cuplul jos, n-o sa duca mult cutia.
Vrei cuplu, baga repede 215/45/17, sau treci la 205/50/16, samd. Pe tine te trag inapoi si cauciucurile.
-
Apropo de cauciucuri, am trecut de o saptamana la rotile de iarna, adica jantele originale cu anvelope 215/45/17.
Le-am si cantarit: cele de vara 19.3, astea 17.7. Cu aer cu tot :))
Nu am cum sa obtin super cuplu la turatii joase, dar sunt convins ca pot imbunatatii ceva.
Nu, o admisie neregulata va genera turbioane care-ti cresc cuplul la turatii joase.
Eu ce stiu despre cuplu si admisii se cam bate cu ce zici tu:
Traseu scurt de admisie pentru turatii joase, lung pentru cele ridicate.
-
Ceva interesant, Fujitsubo Giken 3" stainless steel catback exhaust system:
http://www.ebay.co.uk/itm/Subaru-Impreza-WRX-STI-Fujitsubo-Giken-stainless-steel-JDM-catback-exhaust-/162260679354?hash=item25c77d7aba:g:gekAAOSwnbZYFJxk (http://www.ebay.co.uk/itm/Subaru-Impreza-WRX-STI-Fujitsubo-Giken-stainless-steel-JDM-catback-exhaust-/162260679354?hash=item25c77d7aba:g:gekAAOSwnbZYFJxk)
-
Traseu scurt de admisie pentru turatii joase, lung pentru cele ridicate.
Iti promit ca e fix pe dos :)
Foarte fain catbackul din ultimul link.
-
Traseu scurt de admisie pentru turatii joase, lung pentru cele ridicate.
Iti promit ca e fix pe dos :)
Foarte fain catbackul din ultimul link.
DA! Ai dreptate! M-am grabit... vezi? ti-am zis ca trebuie sa le luam pe rand :D
Deci hai sa ne rezumam la evacuare!
-
Ok, aia din link:
- e second, nu vrei sa cumperi asa ceva nou, pentru ca dai cat nu face. Sau dai putin si-i un gunoi;
- e relativ ieftina, parerea mea. Si e si pe sistemul "make offer";
- are intermediara. Chiar doua. Cazanul meu e silentios acum, fara intermediara era de 2-3 ori mai zgomotos si insuportabil;
- finala are stutu' vietii de dimensiune decenta, la mine e de neam prost si arata la fel de prost;
- finala are fixarile de tampoane ajustabile, cu colierul ala mare. Ar putea fi de mare ajutor la montaj si asezarea in pozitia ideala;
- are flansa cu downpipe standard, se imbina cu garnitura "donut". Adica e plug and play cu ce ai tu acum. Mai tarziu, cu downpipe cu flansa dreapta, posibil sa trebuiasca fie o piesa intermediara, fie ajustari. Depinde de cum va fi noul downpipe. Personal consider ca la imbinarea aia trebuie obligatoriu etansare sferica, mai ales cu suporti motor stock;
- si nu in ultimul rand, dac-o iei si-ti displace, te scap eu de ea ;)
-
Este doar o idee. Nu am de ce sa ma grabesc.
Cert este faptul ca vreau sa iau toata evacuarea de la chiulase pana la bara.
Cred ca ar trebui sa gandesc totul de la down-pipe-ul ales.
Deci astept idei de down-uri cu pret decent ;)
-
- si nu in ultimul rand, dac-o iei si-ti displace, te scap eu de ea ;)
Parca as lua-o io (daca n-o iei tu), nu ca n-as avea altele de facut la masina, da' suna fain si arata relativ bine.
-
- si nu in ultimul rand, dac-o iei si-ti displace, te scap eu de ea ;)
Musiu, valabil ;)
-
Ai inceput prost cu ebay. Nu acolo gasesti evacuare buna. Intreaba pe forum, vezi si tu ce au masinile in care s-au bagat bani si ai sa ajungi concluzia ca Blitz si Invidia fac legea, iar daca vrei ceva mai prietenos cu portofelul poate gasesti magnaflow sau supersprint.
Mai bine iei legatura cu STi de la stishop.
-
eu sunt mai "la mijloc" asa ... cu siguranta sunt Blitz, Invidia & altele foarte bune si scumpute si alte clone chinezojaponezoasiatice la 25-30% din pret ...
in final pot fi 2 bucati de teava de acelasi diametru si aceeasi forma la care difera materialul (ca ruginesc alea ieftine mai repede sau difera greutatea - alta poveste si iti asumi chestia prin pret) ... si sunt unele dintre astea "de firma" care au niste preturi pur si simplu obscene pentru o bucata de teava din punctul meu de vedere :)
-
'Nteles, sa traiti! Eu nu iau nici o decizie in privinta masinii fara sa ma consult cu Malakay sau cu voi ;D
-
Decat sa iau ceva la 1/4 din pret de evacuare buna, mai bine fac ceva pe comanda din inox. Sunt un happy medium si singurul dezavantaj sa zicem asa este ca nu sunt neaparat testate pentru flow si sunt o idee mai grele.
-
Mihai, e o teava. Toate, de la 100e pana la +1000, sunt niste tevi :D Difera foarte putin greutatea, mai mult materialele, extrem de putin curgerea. Tevi.
-
Eu sunt convins ca la ce temperaturi sunt pe acolo, mai devreme sau mai tarziu toate inox-urile se parlesc.
Dpdv al materialului n-am dubii prea mari asupra chinezismelor, ci imi e ca nu se potrivesc, gen urechea de pe down-pipe.
Invidia mi se pare de bun simt la pret, dar nu sunt extaziat de ea.
Insa ar putea incepe discutia de la down-pipe-ul din link:
http://www.ebay.co.uk/itm/Invidia-76mm-Down-Pipe-Divorced-02-07-Subaru-Impreza-WRX-STi-2-0-2-5L-HS05SW1DPN-/322301098473?hash=item4b0aa479e9:g:Q1kAAOSwLnBX6eOU (http://www.ebay.co.uk/itm/Invidia-76mm-Down-Pipe-Divorced-02-07-Subaru-Impreza-WRX-STi-2-0-2-5L-HS05SW1DPN-/322301098473?hash=item4b0aa479e9:g:Q1kAAOSwLnBX6eOU)
-
Mihai, e o teava. Toate, de la 100e pana la +1000, sunt niste tevi :D Difera foarte putin greutatea, mai mult materialele, extrem de putin curgerea. Tevi.
Astea divortate sunt considerabil mai grele daca corpul de unde se ramifica e dintr-o singura bucata prelucrata prin aschiere, gen ce vrei tu sa cumperi.
Am mai studiat, si cica daca nu ai EWG ar fi mai bun divided.
-
Noi ne certam aici pe catbackuri, nu turbobackuri. Oricum ai da-o, piesa OEM e muuuuult mai grea si decat cel mai greu chinezism, parerea mea.
-
potrivirea este relativa :) divortatul meu invidia s-a potrivit ok cu turbina stock dar cu alta turbina nu, mai exact a trebuit taiata urechea aia de divort ca din cauza ei nu se deschidea wastegate-ul ...
LE: si am vazut personal chinezism super mega usor, nu comentez calitatea materialului/cat rezista dar super mega usor :)
-
Si chinezismul se potrivea?
...sau iesea finala prin partea dreapta a masinii?
-
se potrivea si era usor cum am zis ... dar nu stiu inca cat va rezista la rugina&stuff
-
Vezi ca ai zecelasuta (https://www.rallysportdirect.com/fits/2005-subaru-impreza-wrx-2-0/exhaust-headers-and-manifolds/hks3-1419-rf001-hks-stainless-steel-un-equal-length-exhaust-manifold) reducere, zdau eu codul. NU STA!!! :o
Si la asta (https://www.rallysportdirect.com/fits/2005-subaru-impreza-wrx-2-0/cat-back-exhaust-system/hks2-3112-ex005-hks-carbon-ti-cat-back-exhaust)! =)))))
-
Imi pare rau, dar e un-equal ;)
-
My bad, m-a orbit pretul atat de avantajos :D
-
O luam direct la banii aia :D
-
Macar aveti la ce sa va uitati. Astia cu natural transpirate stau si ling geamuLAvitrina. Adica io.
Aia e.
-
Pfaizzzer, o curiozitate de luni dimineata as avea: de ce nu vrei sa schimbi turbina? Incep sa cred ca asta originala e extrem de mica.
-
Chiar acum eram cu un prieten la cafea si ii povesteam ca nu sunt multumit de performantele masinii, ca imi trebuie mai mult :D
Turbina nu vreau sa o schimb deoarece mi-e frica de acel cerc vicios in care voi intra. Parera mea este ca din acel moment pot uita de faptul ca am o masina de zi cu zi.
-
Pentru ca se poate!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161122/519a6d2ad982dfca98541fca0eaa64c0.jpg)
-
Fain! ;D
Faci si cu blob? Si cu forester?
-
Lucrez la o mica serie bazata pe 60 de modele (nu numai masinute).
Cand voi avea timp, cu siguranta voi face tot ce este reprezentativ Subaru.
-
Pentru ca se poate!
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161122/519a6d2ad982dfca98541fca0eaa64c0.jpg)
Super tare ... ;D
-
Felicitari pentru noua masinarie si asteptam machete pentru fiecare dintre autoturismele pe care le conducem.
In alta ordine de idei si totodata de curiozitate, masinaria aceea este in stare sa produca si becuri tip LED pentru, sa zicem, un WRX al unui distins si nobil domn, prieten comun dealtfel? :D
-
Leaga si sireturi daca ii zic cum ;D
-
Gata cu hibernarea, haide sa mai carbonizam cate ceva.
Dupa jumatate de an in care a stat in canal, hayon-ul de la Malakay a ajuns la Autokino.
Reamintesc ca va fi folosit pentru efectuarea matritelor, asa ca are nevoie de o suprafata cat mai neteda, inclusiv in zona de sub luneta, unde a fost adezivul...asta asa, ca da dorm eu bine noaptea
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170213/5d6f7052a2d43490917f68ac7439d54a.jpg)
-
Urmarim cu maaaare interes!
-
Multa bafta... exact cum discutam... grija mare la rigidizari...
-
Dubiile mele sunt la mecanismul de inchidere. Fiind considerabil mai usor, degeaba il voi tranti ca pe cel de tabla, ca nu se va inchide. Lucrul asta se intampla la capota, unde trebuie s-o mangai.
Ma gandeam sa intervin aupra mecanismului broastei, poate reusesc sa schimb vreun arc sau ceva.
-
Arcul de la broasca este moale. Cred. Se va inchide.
-
Daca nu se inchide, bag niste plumbi in hayon, ca important e aspectul si sa se inchida nu kg in minus ;D
-
Rezistenta la inchidere e data in primul rand de telescoape. Alea au 2 parametri, lungime si forta de comprimare. Apoi, la capat, de tampoanele de cauciuc de pe hayon, sunt 2, pe laterale si sunt reglabile, au un filet grosolan.
Eu as zice ca-ti trebuie telescoape mai moi in primul rand, sau o pereche de telescoape uzate.
Broasca n-are-o treaba.
-
O sa vezi ca si fara telescoape e problema.
La capota nu exista telescoape si se simte pana si frecarea din balamale, care sunt concepute pentru greutate dubla.
-
Telescoapele nu mai au niciun rol in zona de apropiere de broasca, cinematica mecanismului reducand la maxim forta din telescoape (nu se mai creaza momentul fortei deoarece amortizorul se aliniaza cu hayonul).
-
Dap, cam ai dreptate.
Na, fa o proba de inchidere cu tampoanele alea 2 infiletate la maxim. Atentie, incearca sa retii pozitia de plecare, sa le pui fix la fel dupa :D
-
As vrea sa "delete" barele de pe plafon.
Am vazut ca existau acum 10 ani niste seturi cu care sa acoperi gaurile, dar pe la americani.
Cu ce-as putea substitui acel kit?
-
Exista acel kit si acum. Facusem eu calcul si te duce pe la 300 USD fara transport... din SUA evident.
-
Exagerat...
Poate se potriveste ceva de pe la Volkswagen, ca am vazut ca pe Hawk 1.5 merge sistemul de racire :) :D ;D
-
Referitor la Stock vs. Tuning. In mine e o lupta asidua intre cele doua stari partea rationala imi spune "las-o asa ca merge perfect la cei 200k km si nu vei avea buget de schimbat motoare" iar copilul din mine, sau mai bine zis din noi toti imi spune "o viata ai, cheia stii sa o tii in mana, piese se gasesc, umfla-o!"
Saptamana trecuta cumparasem un turbo-back de pe ebay care s-a dovedit a fi cu flansa posterioara de pe downpipe resudata, asa ca l-am dat inapoi si mi-am zis ca pana nu am bani de ceva de calitate o las cu peticele pe ea ca merge foarte bine. Asa ca renuntasem si la soft si la tot.
Acum doua zile a pus andea79 tabelele cu avansuri si timpi de injectie si se pare ca mi-a creat mancarimi :D Asa ca de ieri ma tot scarpin! ;D
M-am sfatuit cu el, si avand in vedere ca trebuie sa dau atentie si eului rational, am hotarat sa o iau cu pasi marunti, abia dupa ce voi stapani partea de log-uri si masina va fi perfecta in varianta stock, sa incep reglajele.
Ca si interfata am un Vag-com cu Romraider. Exista oameni pe nasioc care au modificat vag-com-ul si au putut scrie. Voi incerca si eu si va voi tine la curent cu rezultatul si etapele necesare.
Ieri am facut vreo 5 log-uri in treapta 2, 2000rpm-redline, urmarind o serie de parametri indicati de catre Vali.
Pana sa le studieze si el eu am tras concluzii superficiale gen e totul OK ca nu am Knock si trage bine ca am 204g/s valoare maxima inregistrata de MAF. Concluziile mele nu erau gresite, dar dupa cum am spus, superficiale!
Asa ca omul m-a luminat:
-e ok ca nu ai knock;
-duty cycle-ul la injector depaseste 100%, asta inseamna ca injectoarele stau deschise tot timpul disponibil, si le-ar mai trebui ceva timp poate :D; dupa experienta cu alte masini ca a mea, andea79 a conchis ca pompa de benzina e obosita ---->OK Walbro GSS 255l/h
-de la problema de mai sus, AFR-ul masurat la acele turatii unde duty cycle depaseste 100% este cam cu doua unitati mai mare ca cel necesar (ex. la 5350rpm AFR e 11,14 in loc de 9,23 cerut, duty cycle fiind 100,14%); e nevoie de benzina, pe care nu o primeste;
-in ceea ce priveste boost-ul, ai 16psi max; aici eu am zis: "bai, nu e cam nasol?!?!!? ??? ", raspunsul fiind ca uitandu-ne pe tabel la temperatura aerului aspirat e in jur de 10 grade, deci mult aer, plus ca comanda turbinei nu e atat de precisa incat sa faca chirurgical 13,17psi cum da target boost-ul;
Bun. Ramane de studiat problema cu duty cycle, eventual sa iau o pompa si sa mai primesc pareri de la cei care au schimbat pompa.
Dupa ce voi fi impacat cu starea ei stock, o sa mai povestim despre caluti, pana atunci studiu.
Referitor la caluti, eu nu vreau cifre mari, eu vreau cuplu la turatii joase...da, carcotasii vor spun "ia-ti dizzzel!" :D :D
-
Referitor la caluti, eu nu vreau cifre mari, eu vreau cuplu la turatii joase...da, carcotasii vor spun "ia-ti dizzzel!" :D :D
Domnu', domnu' nu va suparati ca va-ntreb da' v-ati cumparat rulota intre timp, doriti sa va atasati plug si grapa cu discuri la WRX sau nu aveti cu ce sa va remorcati iahtul pan' la Monte Carlo si va bate gandul sa imbunatatiti cuplul ca sa puteti performa eficient? :D
Eu unul n-am inteles ideea de a mari cuplul dpdv al avantajelor si beneficiilor vs riscuri da' citesc cu pasiune ce scrieti voi. Succes!
-
Acum imi dau seama cum suna fraza aia a mea: "Eu nu vreau ca merele sa fie mari, ci ca perele sa fie dulci!".
E vorba de placerea de a conduce cat mai neeficient, Heli!
-
Acum imi dau seama cum suna fraza aia a mea: "Eu nu vreau ca merele sa fie mari, ci ca perele sa fie dulci!".
E vorba de placerea de a conduce cat mai neeficient, Heli!
Si, cu permisiunea ta, as reformula: "E vorba de placerea de a conduce cat mai neeficient si de a deveni foarte intim cu motorul, cutia, turbina si grupul intrucat le voi cunoaste la nivel de atom, molecule, suruburi, piulite si saibe."
Pana la urma este de dorit a avea o inclinatie vie, insotita de placere pentru obiectul studiat, sa vizualizezi, sa interpretezi si apoi sa-ti creezi propriul tau mecanism de care sa nu te poti plictisi atata vreme cat pasiunea aceea mentine focul din tine.
Si eu sunt adeptul proactivitatii insa mecanica auto este prea mult pentru mine dar iti impartasesc pasiunea si consider ca multi dintre colegii de forum ar trebui sa adopte ca si motto picassiana sintagma: "Prefer sa mor de pasiune decat de plictiseala."
-
Sau "De ce sa mearga bine, cand poate sa mearga si mai bine!"
-
Ai facut o alegere inteleapta. Sa faci o masina sa mearga bine cu totul este primul pas si cel mai greu.
Pe langa asta am auzit mult prea des afirmatii de genul "Masina aia avea putere si atat. In rest caruta!".
Eu sunt printre ciudatii care cred ca masina se construieste de jos in sus, pe principiul "From the ground you build your way up." Sa scoti putere e cel mai usor lucru la Subaru. Sa il opresti si manevrezi este ceva mai dificil.
Sa nu mai spun ca poate vrei sa pleci intr-un concediu fara sa stai cu grija ca nu te tine masina.
-
E simplu, e frumos, e spectaculos sa cresti puterea fara sa te gandesti la alte consecinte. La mine e simplu, nu vreau s-o fac praf!
In ceea ce priveste siguranta, sunt convins ca franele tin cat poate duce motorul asta (fara a schimba turbina). Plus ca aici o sa vin cu ceva kg in minus in primavara-vara.
La suspensii e mai delicat pentru ca sunt multe articulatii si timpul nu iarta!
Masina asta nu va beneficia de niciun concediu, cum spui tu, Mihai (candva va zbura tot interiorul)! Doar de atentie si ingrijiri speciale!
-
o data ce bagi mufa in ea ... mai devreme sau mai tarziu ... tot vei trece on the dark side :)
dar asta nu inseamna ca forta nu poate fi cu tine :)
-
Heli a punctat bine in felul lui. Ce face masina asta, adica abia se taraie pana-n 3000rpm, apoi se umfla si incepe sa traga ca vaca, nu mai face nicio masina. Asta e tot farmecu!!!
Vrei cuplu? Na idee: swap cu H6. Le gasesti foarte ieftine, si exista si precedent:
Eu unu', cand o fi sa fac mai al dracu' cazanul, chiar intentionat am sa-i mut turatia de boost mai sus, ca mi se pare nebunie chestia asta.
Vezi ca logurile se fac in trepte superioare. Probabil in 4, ca 5 e prea periculos. A mea, cu boost target de 15.5, nu face 16psi cat ai avut tu nici s-o rog. Ca idee. Poate ai totusi o problema, boost controller lent, nu stiu, nu ma pricep.
Andea, daca-i pune o pompa mai acatarii, ii reduce timpii de injectie?
-
asta cu timpii de injectie si pompa de benzina e tricky question :)
teoretic nu ii reduce pt. ca nu au o legatura directa
practic daca masina are fuel trims-uri mari pozitive (pt. ca a invatat sa adauge benzina) - dupa inlocuire pompa si ajuns la fuel trims-uri mai aproape de zero s-ar reduce si timpii de injectie dar nesemnificativ probabil
din punctul meu de vedere insa problema principala este faptul ca la un target afr de 9.5-10 prima sonda citeste 11.6-11.7 ceea ce inseamna ca nu este clar in zona lui 10 cu toata lipsa de acuratete a sondei lambda oem in aceasta zona
daca macar ar realiza target-ul de afr cu aceeiasi timpi de injectie (si cu o alta pompa) ar insemna ca in momentul unei setari de tip "stage 1" in care oricum se merge cu target afr de 11-11.2 ar scadea timpii de injectie pt. aceeasi cantitate de aer si ar ramane probabil in zona lui 90% injector duty cycle cu tot aerul intrat in plus ca urmare a presiunii mai mari aferente ...
deci raspuns scurt s-ar reduce timpii de injectie prin combinatia pompa de benzina capabila si target afr de 11-11.2 nu de 9.5-10
-
si am zis de pompa pentru ca este cunoscuta ca fiind la limita/cu probleme pe modelul asta - si prodrive/ecutek schimba pompa de benzina inca de la stage 1 pentru acest model ...
teoretic insa ar putea fi si regulatorul de presiune sau furtunul de vacuum/boost ce merge la regulator ...
-
o data ce bagi mufa in ea ... mai devreme sau mai tarziu ... tot vei trece on the dark side :)
dar asta nu inseamna ca forta nu poate fi cu tine :)
Trebuie sa stapanesc forta pana la urma!
-
si am zis de pompa pentru ca este cunoscuta ca fiind la limita/cu probleme pe modelul asta - si prodrive/ecutek schimba pompa de benzina inca de la stage 1 pentru acest model ...
teoretic insa ar putea fi si regulatorul de presiune sau furtunul de vacuum/boost ce merge la regulator ...
Mi-ai luat-o inainte cu regulatorul. Ma pregateam sa scriu ca degeaba iau o pompa cu presiune mai mare, ca nu va face altceva decat sa impinga in membrana regulatorului si sa dea pe retur, presiunea maxima in rampa ramanand aceeasi.
-
deci raspuns scurt s-ar reduce timpii de injectie prin combinatia pompa de benzina capabila si target afr de 11-11.2 nu de 9.5-10
As vrea sa ma apropii mai intai de Traget AFR-ul stock, adica sa identific buba si apoi sa-l modific.
-
da, doar ca daca pompa este obosita nu va realiza presiunea de 43,5psi peste presiunea din galerie pe care o vrea regulatorul...
-
Eu unu', cand o fi sa fac mai al dracu' cazanul, chiar intentionat am sa-i mut turatia de boost mai sus, ca mi se pare nebunie chestia asta.
Ti-e iti bipaie ceasul pe la 5600rpm din cate tin minte asa ca daca muti turatia de boost mai sus, s-ar putea sa mai prinzi doar vreo 1500rpm de orgasm pe plaja ;)
-
da, doar ca daca pompa este obosita nu va realiza presiunea de 43,5psi peste presiunea din galerie pe care o vrea regulatorul...
Incerc sa gasesc momentul in care nu mai face fata alimentarea cu benzina, corelat cu presiunea din galeria de admisie si nu prea vad regula.
La 4750rpm am Injector Duty Cycle 88%, 14,8psi la un target de 13,17psi.
La 5350rpm am IDC 100%, 13,9psi la un target boost de 11,91psi.
Ma intreb de ce la o presiune mai mica in admisie(situatia 2), nu ajunge presiunea benzinei din rampa? Poate faptul ca turatia e mai mare si se "consuma" mai repede acea presiune maxima din rampa.
-
pai iti ziceam ca pompa nu functioneaza tot timpul la 100% capacitate
la relanti/un pic peste merge la 33% duty cycle, apoi la 66% si in sarcina max la 100% duty cycle ...
-
In situatia 2, presiunea nu mai e asa importanta, intervine si nenorocitul ala de DEBIT. Daca ai turatia mai mare, frecventa injectiilor e mai mare, debitul trebuie sa fie mai mare. Doar ca pompa stock e deficitara aici. Walbro are in denumire 255l/h, probabil real are pe la jumate, habar n-am. Stock are sub 100.
Si da, IDC-ul il reduci din regulator. Parca andea gasise un link, trebuie un prelungitor de tubulara mic si un ciocan ;)
-
pai iti ziceam ca pompa nu functioneaza tot timpul la 100% capacitate
la relanti/un pic peste merge la 33% duty cycle, apoi la 66% si in sarcina max la 100% duty cycle ...
Pai eu am facut 2000-7200rpm. sarcina maxima, deci pompa de benzina a stat pe capacitate maxima tot timpul dupa ce spui tu.
-
Ai s-o spargi la 7200 rpm. Oricum nu mai are vlaga pe la 5500-6000, nu e STI. Din pacate :)
-
In situatia 2, presiunea nu mai e asa importanta, intervine si nenorocitul ala de DEBIT. Daca ai turatia mai mare, frecventa injectiilor e mai mare, debitul trebuie sa fie mai mare. Doar ca pompa stock e deficitara aici. Walbro are in denumire 255l/h, probabil real are pe la jumate, habar n-am. Stock are sub 100.
Si da, IDC-ul il reduci din regulator. Parca andea gasise un link, trebuie un prelungitor de tubulara mic si un ciocan ;)
Aia am spus si eu dar sub alta forma, nedorind sa mai aduc in discutie si debitul, care e proportional cu presiunea, deoarece turul are acelasi diametru in toate situatiile.
Cu ciocanul n-as incerca ca s-ar putea sa am presiune prea mare dupa aia la relanti.
-
daca pompa nu poate....nu poate...nu o rezolvi cu ciocanul in regulator :) (iar varianta ciocan necesita ajustari ulterioare din soft - se sch presiunea de lucru pe toata plaja)
daca vrei poti loga si "fuel pump duty cycle" ca sa vezi exact cat este si in ce conditii pe un pull de la 2000rpm la 6000rpm in a 3a de exemplu si apoi aranjeaza in excel coloanele una langa alta - target afr/afr realizat/fuel pump duty cyle/mass airflow g/s - ma astept ca o data cu cresterea cant. de aer eroarea de afr sa fie tot mai mare ...
-
Aha, deci merge logat si fuel pump duty cycle!
Maine ii dau bataie!
-
sper sa mearga si la ecu tau ca nu mai retin exact, la a mea merge cu siguranta ....
-
Daca te ajuta informatii vagi precum 33, 66 si 99% atunci da, poti sa verifici pompa. Cu acceleratia la podea sta din prima secunda pana ridici piciorul la 99 sau 100.
-
astea sunt cele 3 regimuri la care functioneaza...nici mai vag nici mai exact :)
-
aceeasi problema am avut si eu cand am sarit de 300 hp , pompa stoc de sti nu a mai facut fata si masina mergea sarac dupa 6500 ture , am incercat sa o pacalim din soft fara succes , apoi vali a recomandat sa schimb pompa de benz , am pus walbro 255 si masina merge f ok !
-
Sau "De ce sa mearga bine, cand poate sa mearga si mai bine!"
Un clasic in viata (inca :D ) si tare suparat de pe aici spunea "mai binele e dusmanul binelui". Intelept graia !
......... ...... parerea mea.
Cum zicea Muttley mai devreme, o solutie mai eficace ar fi un transplant de H6. Eu am vazut la un track day un Legacy wagon H6 bi-turbo cu cutie manuala de STI (cred) in 6 trepte care batea la curu' gol Porche uri si muscle car uri americane. Poate asta e solutia la ce vrei tu ?
........ My 2 copeici :-X
-
porche -uri si alte masini batem si noi astia sectantii ej207 , conteaza cum iti setezi masina si care este destinatia ei !
-
Eu deocamdata nu vreau sa bat pe nimeni, ci doar sa ma joc nitzel!
Si Muttley a trecut pe Walbro 255 si zice ca tot asa are IDC.
Sa vedem daca gasesc "fuel pump duty cycle".
Sper sa imi dau seama maine daca imi trebuie pompa sau nu, ca nu vad rostul sa bazaie Walbro ca nebuna pe acolo daca eu nu schimb nimic pe admisie.
-
Nu prea am dormit din cauza diverselor presiuni :)
Am facut 3 log-uri, 2000-6000rpm 3rd gear, cum a spus andea79 si am pus si Fuel duty cycle ca parametru. E blana 100% pe toata plaja, dupa parerea mea, lucru absolut normal, ca doar sarcina e maxima.
Aceleasi fenomene: amestec sarac in turatii mari, boost mai mare decat cel vizat, IDC peste 100%.
Ma gandesc ca ar putea fi obosita si sonda lambda. Poate citeste mai mult O2 decat este si automat calculatorul da benzina la greu, pana nu mai fac fata injectoarele, si de aia sa creasca si boost-ul asa tare. Dar nu prea sta ipoteza asta in picioare pentru ca over boost am la turatii unde AFR cu target AFR sunt apropiate.
Cum as putea sa atasez excel-ul aici?
-
daca iti montezi walbro nu o sa bazaie mai tare ... si din ce stiu eu nu e ok sa depaseaca 80% duty cycle ... sa ne corecteze Andea79
-
da, ideal ar fi in jur la 90% max
dar repet, asa este generatia asta cu alimentarea la limita, daca ecu ar baga benzina la greu aiurea macar ai vedea afr citit de sonda 1 la 11.15 cat arata max rich
poti incerca daca vrei sa cureti maf-ul ca doar ala masoara aerul intrat pe baza caruia se injecteaza benzina in open loop
-
Maf-ul e nou :(
-
Eu deocamdata nu vreau sa bat pe nimeni, ci doar sa ma joc nitzel!
..............................................
De fapt cred ca vrei sa il strici nitzel ;D
-
Eu il stric, eu il repar! ;)
-
Azi am planificat sa verific iar sistemul EVAP, pentru a vedea daca toate componentele sunt functionale si a depista eventuale scurgeri.
Nu m-am rezumat in a face doar o verificare, ci am vrut sa pricep exact cum functioneaza in cele doua regimuri, vacuum si boost.
Asa ca l-am dat jos, i-am facut o schema, am pus gura si am tras/suflat din toate stuturile pana m-am prins care e treaba.
Regim vacuum
In acest regim, vaporii sunt bagati direct in galeria de admisie, electrovalva fiind deschisa de ECU. Capsula vacuumatica nu este de fapt vacuumatica, ea fiind normal inchisa si deschizandu-se cand in galerie este presiune.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170223/15f63113b1c0572cba3721306582b9fa.jpg)
Regim boost
Aici vaporii de benzina nu vor putea intra direct in galerie deoarece presiunea lor este sub cea de acolo, asa ca electrovalva va sta inchisa, iar presiunea din admisie va actiona asupra capsulei care va deschide calea acestora catre turbo inlet pipe.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170223/0d2750005eedb8c055e1e01f6f4c4044.jpg)
Concluzii si defecte gasite:
-un sistem care poate afecta clar trim-urle;
-cu toate ca am schimbat furtunasele in toamna, acestea sunt pietrificate si iese/intra aer intre stut si furtun;
-valva functionala fara pierderi de aer;
-capsula functionala, membrana fiind intreaga;
-controversata sageata de pe capsula nu are nicio relevanta;
-furtun catre turbo inlet pipe ros (nu incat sa intre aer fals); s-a ros de urechea de pe galerie care tinea varianta originala de turbo inlet pipe; intru cu Dremel-ul acolo si netezesc urechea.
-
Am analizat mai atent electrovalva pe care o "reparasem" prin toamna pentru ca scapa aer si am gasit-o cu hemoragie interna. Practica nu sta perfect inchisa cand nu e tensiune in ea. Asta inseamna ca in off boost primeste vapori de benzina si cand nu ii da nimeni comanda, iar in regim boost, ea permite trecerea aerului gata masurat din galerie spre inlet pipe sau poate chiar spre canistra.
Pana nu iau alta valva nu mai misc nimic.
-
Ma bate gandul sa fac delete la EVAP.
Ok, astup cele doua stuturi de pe galerie, cel de pe inlet pipe, si cel prin care veneau vaporii. Problema e cat de multi vapori se creaza, va fi prea mare presiunea din rezervor?
Ma uit pe Nasioc si oamenii aia au pus filtre in locul canistrei cu carbon ca sa ventileze in atmosfera. Mie nu-mi place ideea sa ventilez benzina prin atmosfera! ???
-
Masinile vechi, fara canistra carbon, pe principiul asta functioneaza, au busonul rezervorului neetans.
Daca te mustra constiinta ca poluezi, as spune ca-i putin deplasat, oricat de cald ar fi afara si oricat de in soare ar sta masina. Sunt doar cativa vapori, poluezi mai mult cand o lalai sub dus ori lasi lumina aprinsa aiurea.
O posibila problema ar fi ca fix compusii cu volatilitate mare iti ridica CO, iar p-aia ai sa-i pierzi primii. Ideal ar fi sa nu lasi benzina in rezervor vara cu saptamanile, ca te alegi cu o benzina inferioara. Insa e doar o presupunere.
Filtrul unde-l scoti? Ar trebui undeva sub masina, spre spate, altfel o sa fii aurolac.
Daca nu ventilezi rezervorul, ai s-o dai in fuel starvation.
Data fiind orientarea masinii tale, delete-urile au s-o usureze mult. Recomand si PS delete. Nu gluma. AC delete e dupa cum apreciezi. Si tot asa.
Edit: ai sa ai check engine daca nu bransezi electrovalva. Tre' delete si din soft.
-
Caut valva noua, iar la vara cand continui goana dupa rugina vad exact ce presupune delete-ul asta, ca si asa o sa umblu pe la gatul rezervorului.
AC e in plan sa-l zbor, ca si asa am pierdut tot freonul din cauza unui o-ring.
Pompa de servo o mai iert, nu pentru ca mi-e lene sa trag de volan ci pe tru ca o sa bulesc cremaliera si pinionul. Daca eu le tai ajutorul hidraulic, cremaliera si pinionul au de suferit, din cauza fortelor mecanice mai mari.
-
Azi am facut delete la sistemul EVAP atat la motor cat si in spatele rotii dreapta spate.
La motor s-au astupat cele doua stuturi de pe galeria de admisie si cel de pe turbo inlet pipe. Am netezit cu freza urechea de pe galeria de admisie ce rodea in stutul conductei de admisie in turbo. Am cautat tot weekend-ul blinder cap-uri mai elegante, dar fara succes; am gasit doar pe RSD niste Samco-uri stupid de scumpe, grn 5$ caciula.
Ca sa nu am eroare, am pastrat solenoidul mufat pe pozitie, evident fara conducte.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170227/ee7e60301cb19ecda4ab9860ae98aef5.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170227/0fb29e713e3ab485d47083fac48e22c1.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170227/560ca573fb964e8fbd59ade5b40984ef.jpg)
In partea din spate, dupa ce am zburat canistra cu arbon activ, am luat la suflat cele trei conducte:
1. Cea cu banda adeziva pe ea duce la motor, deci nu mai duce nicaieri dupa delete;
2. Cea scurta, duce spre rezervor, sucland auzeam cum bolboroseste;
3. Ultima cred ca are legatura cu gatul rezervorului, gen sa elimine aerul in timpul umplerii.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170227/107f2a8640a66f74336bc0460a626a0c.jpg)
Conducta 1 ramane doar sa o fixez cumva, iar pe 2 si 3 le-am unit cu un T care va inta intr-un filtru de carter pe care l-am comandat. Voi face un suport si voi prinde de lonjeron acel filtru, pentru a se ventila si a nu intra mizerie in rezervor.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170227/0c82665b94732bde9fd3579cfc4280be.jpg)
Test de drum nu am facut cu ea pentru ca e cam mult noroi pe aici, dar am incalzit-o si am avut placerea sa observ un A/F learning la ralanti de 3,76% in loc de 14.99%, deci clar tragea aer fals.
Astept sa vad cum se conporta si in boost, deoarece pe la solenoid scapa presiune din galerie.
-
Azi a sosit filtrul de carter, asa ca am finalizat lucrarea de anulare EVAP.
Dupa ce am croit o brida, totul a fost plug&play.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170302/116f975535d5de558655ce7d37cbaadb.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170302/9f4d7a340ea6e174907210920240a467.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170302/8ad9dc2fea07f096661ed0c6e394cc07.jpg)
Dupa prima tura si primele log-uri avem urmatoarele concluzii:
-alimentarea de la pompa se face perfect si nu curge pe nicaieri (nici nu aveam dubii);
-!!! IDC maxim a scazut la 95%!!!; banuiesc ca in boost iesea aer pe la solenoid, ecu masura aerul ca si cum at fi intrat in motor si baga benzina la greu;
-193g/s aer fata de 205g/s inainte de reparatie (aerul nu intra tot in motor);
-AFR mai apropiat de cel vizat.
-
nu ca sa te dezamagesc dar IDC-ul este calculat (in open loop) in functie de target AFR si aerul intrat/masurat de maf/debitmetru
adica odata trecut de maf ... ca intra in motor sau iese afara... pentru ECU nu mai conteaza dpdv al IDC-ului calculat (in open loop repet)
cel mai probabil insa temperatura exterioara este mai crescuta acum decat la ultimele loguri, iar ECU calculeaza compensatii ale IDC-ului in functie de temperatura aerului deci... aer mai cald/mai putin dens => IDC mai mic (o data cu incalzirea IDC-ul max va fi tot mai mic)
-
Mai astept pana la iarna urmatoare sa vad daca mai prind injectoarele in offside :D
Oricum, am prins gustul in a anula chestii, se pare ca "less is more"! ;D
-
Pe principiul asta scoate si motorul. Less is more!
-
.... si baga unul electric :)
-
Ma dau cu ea la vale la RedBull Maniacs :D
-
Intai fa-i haionu' si plafonu' din carbon, ca sa fie mai usoara si pierderea mai consistenta ;D ;D
-
recomand un tgv delete :) full decat :) si atunci o sa ai a lot more :D
-
Pentru full decat am tot ce-mi trebuie.
Tgv delete omisesem, deci mersi!
Pana nu reusesc sa "imperechez" vag-com-ul cu conserva, nu ma avant.
-
Azi mi-am facut timp pentru o operatiune pe care trebuia sa o fac de cand am pus capota de carbon: Safety Pins.
Pozele vorbesc de la sine.
Grad de dificultate destul de ridicat daca esti foarte pretentios, daca nu, se aplica "merge si asa".
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/3b0fa6c294e21468222aa0f09c82de80.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/a78830f31b924ac563d19d5ccfe33234.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/82581f38d46ef6210e9460b684a3f23c.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/905591721ca9ca03c1dbb21976099b52.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/deed8759b94e5f3ed785d437355a7a9d.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/dec232a615f539e06b58524b3234ef28.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/7c8371ad8d65603b226579ae6235f8fd.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170316/7eee36f632d2d721af66876a89aadc70.jpg)
-
Bine mai arata! Incuietoarea a ramas?
-
Mersi! A ramas si aia ca poate mai am drum prin ferentari si-mi fura aia "caloriferul" :D
-
Arata bine, faina lucratura! ;D
-
Daca nu ai ales culoarea rosie, ca si confratele Muttley, inseamna ca nu te-ai aliniat trendului din urbe si imprejurimi :D
-
:))))))
-
Arata foarte bine...
-
Ieri am constatat ca imi cam scade nivelul la antigel. Am inspectat-o pe sus si nu se vedea nimic, asa ca am lasat pe azi inspectia pe dedesupt.
Am dat scutul jos si am gasit picaturi pe fiecare furtunas din zona pompei si am decis sa golesc si sa dau jos ventilatoarele si radiatorul ca sa am loc sa verific tot.
Am zis sa dau si capacul din dreapta de la distributie, doar asa sa vad ce mai face. Si am fost surprins sa vad pe rola de ghidaj niste depuneri dubioase.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170422/f177de452346ff7c84f7d21caeb9ae2a.jpg)
M-am uitat mai bine si am vazut ulei pe capacul distributiei sub arbore si deasupra sub alternator, fapt ce a condus la desfacerea tuturor capacelor, in concluzie gasind pompa de ulei in suc propriu.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170422/be9806b65e0e135dd37a37deddd9edba.jpg)
Cea mai interesanta parte e ca distributia e sarita cu un dinte, de aici si missfire-ul de saptamana trecuta. Nu cad cum ar fi putut sa sara, enigma totala, mai degraba am pus-o eu decalat.
In concluzie, am tras vagonul pe dreapta si urmeaza pompa ulei, pompa apa cu termostat, furtunase apa, curea de distributie, ulei, filtru, antigel.
-
Iti sugerez sa verifici ghidajele din colturi. Sau opritoare, ca nu mai stiu cum se cheama. Asa era si la mine pentru ca nu erau montate la distanta corecta. Posibil de asta sa fie si un dinte sarit.
-
Mihai, sa stii ca ai dreptate! Cea de la axa de admisie de pe partea pasagerului e la maxim in sus :(
E clar ca mi-a sarit in ziua cu missfire-ul.
-
Ciudate depunerile alea de pe rola, nu ar strica sa o reverifici si dupa ce inlocuiesti cureaua
-
Depunerile alea fac ca 25% din latimea curelei sa nu atinga acea rola!
Si din cauza ca rola sta doar pe acele varfuri de murdarie, pot invarti cu mana de ea fara sa detensionez intinzatorul.
-
Am reinspectat pompa de apa si termostatul si mi-am adus aminte ca sunt noi, uitasem total.
Ce fac cu toate furtunasele alea de racire?? Imi dati o idee rapida? As vrea sa ajung la track day...
O sa dau pompa de ulei jos si daca pierderile tin de etanseitatea ei pe bloc, o pastrez cu acordul vostru. Daca curge pe la imbinarile ei, eject. Chiar nu stiu ce sa fac, parca as schimba-o ???
-
Ce track day? Nvm, am vazut acum.
-
Eu ti-as sugera sa le schimbi!!!
Merge mult prea frumos masina ca sa risti asa ceva ...
p.s. Multumesc de plimbare! ;)
-
Am reusit aseara sa pun toate codurile pe foaie. Acum ramane sa vad ce gasesc pe stoc.
Ma bucur, Dani ca iti place cum merge si astept tura cu Galeata cand nu o sa mai fie asa graba!
-
Promit ca data viitoare vin singur si cu telefoanele inchise... :D
-
Hai, ca de data asta nu au sunat prea tare :D
-
A inceput "revizia generala anuala".
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/3dd62d7567cfc43b8ead19d40e03ebf4.jpg)
Daca stau bine sa ma gandesc, totul a pornit de la faptul ca pierdea lichid de racire, adica de la un furtunas din zona pompei de apa.
Operatiunile ce urmeaza a fi facute sunt urmatoarele (aproximativ in aceasta ordine):
- rezolvat mici probleme de rugina din zona pasajelor rotilor si antifonat;
- schimbat cu reper nou, original, traversa ce tine radiatoarele (clasica problema cu ruginitul), grunduit, vopsit;
- modificarea traversei dintre lonjeroane (la mine cam ruginita) astfel incat sa obtin ceva asemanator celei JDM lightweight;
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/4402c75a7055b9a19e52974c28c4d09c.jpg)
-inspectare si eventual reparare (daca se poate) amortizoare si ridicarea suspensiei cu 10mm (ramane de vazut daca o sa ramana asa);
- schimbare galerie de evacuare si up-pipe cu unul decat (sunt pe drum de la un sti 2009), plus garniturile aferente;
- refacerea etanseitatii baii de ulei;
- inlocuirea tuturor furtunaselor de racire din zona pompei de apa si din zona racitorului de ulei;
- schimbarea pompei de ulei, a rolei mici de la distributie (afectata de uleiul aruncat pe la etansarea pompei de ungere) si a curelei de distributie; in jurul pompei de ulei si a celei de apa teoretic trebuie sa existe niste bucati de cauciuc care "inchid" circuitul etansarilor zonei distributiei, care la mine lipsesc partial, in urma schimbarii pompei de apa de catre elvetieni, deci le voi pune;
- montarea capacelor de la distributie cu garnituri noi, la mine lipsind cu desavarsire;
- inlocuire o-ring-uri AC;
- schimb garnituri capace chiulase.
Sigur am uitat sa pun ceva, asa ca mai completez pe parcurs :)
-
Spor!!!
-
Sa fie! ;)
-
Am remarcat cu surprindere si emotii modelul de elevator. Cand inchei ampla "curatenie de primavara" il scoti la licitatie ???
-
Il pastreaza pentru la iarna, sa'i tina de cald ;D
Spor la treaba, misto sa ai unde sa te desfasori in voie!
-
Vezi sa nu se infunde pragurile in buturugi. Am facut aceeasi manevra si mi-a scos masticul de pe un prag. Era bun niste cauciuc mai gros
-
Lorian, cel mai carcotas coleg! :)
Andrei, ma desfasor pe buturugi de imprumut, ca eu nu posed; iar Puiu, sunt din fag, greu de ucis si oricum o sa intervin si pe la buze ca mai sunt urme de cric ;)
-
Am inceput goana dupa rugina.
Ideea e sa gasesc si sa curat de antifon si mastic toata zona afectata, apoi sa aplic rust converter, grund, mastic pensulabil pe unde trebuie, apoi antifon, vopsea si in cele din urma ceara.
Am procedat in a parcurge intreaga suprafata antifonata cu o bormasina cu perie de sarma, pentru a matui zona si a gasi zonele unde antifonul este umflat.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170518/c45bed34b2603b827aee64fce89de988.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170518/3157ab586599455a98b27eccf853b1a1.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170518/85ce787fdd75058408674c43f748e6dd.jpg)
Dupa degresara am aplicat Chelade rust convertor, un produs profesional similar cu Loctite-ul, dar la cantitate decenta la numai 110ron. Chelade a fost aplicat in doua straturi la interval de o ora, urmand sa stea 24 de ore pana la grunduire.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170518/e817795e8046ef926ee0f2410be39088.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170518/cc38e0e6a0e71f93965dc81b58baa150.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170518/930d49163f8127a110d6b5e0ac6c5ccc.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170518/7da9f8467c1d52d2223da944ea6fe166.jpg)
Maine sper sa dau cu grund (la pensula ca sa fie stratul mai gros), mastic si daca imi vine pistolul si totul e in regula, aplic si antifonul.
-
Poate e pe motiv de telefon, dar pe fata nu vad mari probleme. Verifica totusi mai amanuntit cadrele, U-frame si cadrul mare, care tine suspensia si caseta. Idem bratele fata, si ale mele erau impuscate binisor.
Ausbre, as avea un fetish... Ai buretele negru pe stalpul A de pe stanga? :D :D :D
Hai, spor mult!
-
Cadrul motor e "ciupit" pe ici pe colo si voi da cu chazmhaz.
De brate nu ma ating decat cu alele noi daca va trebui.
Maxima asta cu buretele! Bine ca ai zis ca eu vream sa caut unul din motive de lipsa :))) ma gandeam ca a umblat careva pe acolo!
Oticum, in cazul asta, cred ca o sa ma lipsesc si de cel din drrapta, ca nu face altceva decat sa adune mizerie.
-
Am inceput goana dupa rugina.
Ideea e sa gasesc si sa curat de antifon si mastic toata zona afectata, apoi sa aplic rust converter, grund, mastic pensulabil pe unde trebuie, apoi antifon, vopsea si in cele din urma ceara.
Am procedat in a parcurge intreaga suprafata antifonata cu o bormasina cu perie de sarma, pentru a matui zona si a gasi zonele unde antifonul este umflat.
...
Dupa degresara am aplicat Chelade rust convertor, un produs profesional similar cu Loctite-ul, dar la cantitate decenta la numai 110ron. Chelade a fost aplicat in doua straturi la interval de o ora, urmand sa stea 24 de ore pana la grunduire.
...
Maine sper sa dau cu grund (la pensula ca sa fie stratul mai gros), mastic si daca imi vine pistolul si totul e in regula, aplic si antifonul.
Chiar ma pregateam sa iti scriu rugandu-te sa il suni pe Muttley si sa ii comunici ceea ce ar trebui sa ii aplice si Domnia Sa autoturismului inmatriculat in Neamt. Intre timp m-am luat cu alte cele si am vazut ca Muttley mi-a luat-o inainte. Deh, ce sa-i faci, avantajul tineretii ;)
-
Stai linistit, ca incepand cu anul urmator facem claca la dezruginat la cum promite modelul asta de masina!
-
Heli, p-a mea poa' s-o haleasca rugina, nu ma deranjeaza, toate-s efemere.
Eu am taiat buretele jos. Vezi la mine, primele pagini p-undeva, cu aberatiile de rigoare.
-
Partea de jos a buretelui e cretina rau! 1kg de pamant, dar fara rugina spre surprinderea mea.
-
Cum ziceam, primele pagini... ::)
-
Cu antifonatul pe fata s-a cam incheiat.
Dupa ce a fost dat cu grund si mastic pensulabil peste rust converter, s-au mascat zonele unde nu se dorea aplicarea antifonului. De precizat ca antifonul a fost aplicat in aceleasi zone ca cel original, nu pe peste tot, cum faceau mesterii la Dacie 😀
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/f6573d25d5897615454f049da4eb1f0f.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/4d5d0cbdc13203c9f61d187a198d6692.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/733b06c4048b8b8db6330d0453cc6abb.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/cd1443e9e22d7bbb13cdd1af62e981ec.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/f865ad07d17d4b5a7d489ce92e269636.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/46a5bd144f6ab30c96da653fb0f252f0.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/7c1a706526b2215a0d73484fb3f8bcc1.jpg)
Dupa intarirea antifonului s-a recurs la inlaturea protectiilor si refacerea lor pe un perimetru extins, iar in cazul gaurilor, dinspre interiorul conpartimentului motor, pentru ca vopsirea sa aiba loc pe intreaga suprafata, nu doar unde s-a antifonat.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/7790d9ff08ad011651ad74984da58ae9.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/168d803897a6ccef4b8cf0a3e2be4fec.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/73554a39e6f802c7d1dd3fb3b76323ab.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/c50fa6d683c532009b37c7d9c280cda7.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/982be63971c0e2c09b1b23ab57c48f91.jpg)
-
Super! Asteptam mesaj in cel mult o zi ca s-a repetat procesul si la restul masinii :)
-
Sa vad la noapte daca nu am somn :D
-
Ce vopsea ai aplicat? E pe codul masinii sau ceva asemanator? La spray sau ceva mai avansat?
-
Vopsea auto preparta pe codul 02C.
Am folosit 300ml, doua straturi aplicate cu pistolul. Nu sunt adeptul spray-ului decat pentru zonele mici unde nu vrei sa faci deranj mare.
-
Pozele dupa demascare:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/5689adab6214f66df0717e3c1270af93.jpg)
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170522/a51998e881a4fe2903e6e737a52e0c05.jpg)
-
Amortizoarele le'ai demontat ptr ca incurcau sau ai si alte motive?
-
Da, incurcau, mai ales in cautarea ruginii, dar am profitat de ocazie ca sa le verific jocul in tije si sa le curat filetul exterior pentru a mai ridica un pic suspensia; asa am depistat si faptul ca flansele au rulmentii aproape gripati.
Am coilovers KW, se pare ca in stare buna, cu exceptia protectiilor de praf de pe tije. O sa incerc sa vad daca se potrivesc cele de pe amortizoarele stoc, daca nu, poate primesc ceva idei de pe aici.
-
Ti-a iesit bine zic eu. Ma asteptam sa fie mai multa rugina pe acolo din spusele tale.
-
Las' ca compenseaza spatele ;)
-
Vreau sa lansez doua intrebari, ale caror raspunsuri sper sa le aflu aici:
1. Am inteles ca daca scoti a doua sonda lambda si nu o anulezi din soft, masina intra in limp mode. Dar daca dupa o decatalizare, ramane sonda, gen in gaura pentru wideband, ce se intampla?
2. Avand in vedere ca ej205 si ej207 au aceleasi trasee de ungere, singura diferent fiind marimea turbinei, oare strica sa pun pompa de ulei de 10mm?
-
1. nu intra in limp mode , doar se aprinde check si merge mai bogat dar masina trage/merge normal
2. de fabrica vine cu pompa de ulei de 10
-
1. Mersi!
2. 12 am vrut sa scriu.
Deci daca pun 15010AA310 (12mm) in loc de 15010AA300 (10mm)?
-
Nu are nimic , nu o sa simti tu fizic nici o diferenta !
-
Nu ar fi rea o discutie separata pe tema presiunii uleiului. Cat trebuie sa fie si cum sa fie, mai mica mai mare si ce o influenteaza plus ce putem face sa o ducem in directia potrivita. Eu unul chiar nu stiu nimic.
-
De simtit stiu ca nu o sa simt nimic, dar pe viitor am in cap un twinscroll si nu stiu cat debit ia sau daca ia in plus fata de stock.
M-am mai documentat si un debit mai mare decat cel necesar face ca supapa de retur a pompei sa functioneze in exces si eventual sa incalzeasca uleiul.
-
OT: Daca sunt mai multe informatii despre subiect, le'am putea grupa intr'un topic separat
Exista si versiune de 11 mm sau era prea mica diferenta intre celelalte doua ulterior, sa aiba rost asa ceva?
-
Am vazut ceva si de 11 parca...
-
este si de 11, pe sti 2008+ este oem de 11
-
Sintetizez in aceasta postare ce s-a mai intamplat pe la masina saptamanile astea, in ordine cronologica.
Am primit din Anglia pompa de benzina Walbro 255 (pe care am montat-o fara sa mai dau detalii, fiind o operatiune banala) si pe cea de ulei OEM de 10mm impreuna cu garnitura pentru sorb si simering. Am ales sa merg pe varianta de 10mm deoarece nu vad in viitorul apropiat modificarea instalatiei de ungere (gen turbo mai mare).
(http://i.imgur.com/bhTlA4V.jpg)
Pentru a avea loc mai mult la schimbarea garniturilor de capace chiulasa, am ales sa dau galeria de evacuare si uppipe-ul jos, operatiuni pe care oricum trebuia sa le fac pentru a le schimba. Am reusit sa inspectez vizual supapele de evacuare, care arata foarte bine, fara niciun fel de urme de arsura.
supape dreapta
(http://i.imgur.com/pglzt1w.jpg)
(http://i.imgur.com/ebIf5fe.jpg)
supape stanga
(http://i.imgur.com/B7sjJvU.jpg)
(http://i.imgur.com/5AkouKl.jpgl)
Referitor la galerie si la uppipe, ii primul rand vreau sa-i multumesc colegului HellaFlush pentru vechile lui piese de pe sti-ul lui 2009 (si-a pus equal lenght). am intalnit o singura problema si anume faptul ca pe uppipe-ul nou nu am loc pentru sonda EGT, lucru care m-a trimis catre bormasina si ciocan pentru golirea vechiului uppipe.
(http://i.imgur.com/mGL6M9P.jpg)
Azi am primit toate garniturile, furtunasele, clemele, clipsurile si nebuniile comandate, asa ca am inceput prin a schimba garniturile capacului chiulasei dreapta.
(http://i.imgur.com/QqKrcny.jpg)
Operatiunea a fost relativ simpla, avand in vedere ca am avut loc berechet cu evacuarea data jos, ocolind desfacerea motorului din tampoane si saltarea sa. Dupa urmele de silicon, am dedus ca pe partea asta s-a mai schimbat o data, fapt demonstrat si de cantitatea mica de ulei care se scurgea .
(http://i.imgur.com/3hzQYXp.jpg)
Depunerile din interior la cote absolut normale iar camele nu au urme de uzura = fericire!
(http://i.imgur.com/HjwsOe0.jpg)
(http://i.imgur.com/XriLVlN.jpg)
Dupa o curatare temeinica (asta fiind partea cea mai grea, mai ales vechiul silicon de pe chiulasa), am ales sa pun un cordon subtire de silicon intre capace si garnituri, precum si intre garnituri si chiulasa, exceptand muchia de sus (am zis ca acolo nu sta ulei si sa am o zona de unde pot dezlipi pentru o eventuala redesfacere).
(http://i.imgur.com/GkOw3XF.jpg)
(http://i.imgur.com/uMx2M20.jpg)
(http://i.imgur.com/esLUDVZ.jpg)
In ceea ce priveste montajul, am facut strangerea celor 8 suruburi in cruce, in trei etape, pana la blocarea lor, iar colectorul de plastic al gazelor de carter a fost montat ulterior cu un cordon subtire de silicon pe noua garnitura spre capac. In partea de sus nu am pus silicon, deoarece colectorul are un contur pronuntat ce intra in garnitura fortat, nemaifiind nevoie de altceva (spre capacul de chiulasa, garnitura e plana si suprafata de asezata tot plana).
(http://i.imgur.com/vg0QbAF.jpg)
Finalul este satisfacator, urmand sa rezolv si pe partea stanga, apoi sa schimb furtunasele de racire din zona racitorului de ulei si a pompei de apa, iar apoi sa montez galeria de evacuare si uppupe-ul.
-
Am avut ceva probleme cu uploadat-ul pozelor dar am rezolvat!
-
Cica ar trebui o inelara cu clichet pe stanga.
Burduful de planetara cu ce ocazie? Dreapta fata, la cutie? :D
-
Nu trebuie nicio cheie speciala.
Burduful dreapta fata spre roata e imbatranit, il schimb preventiv.
-
Capacul de chiulasa de pe partea stanga a fost rezolvat si el.
O singura chestie poate ridica probleme: surubul de jos dinspre spate care nu are loc sa fie tras afara din cauza lonjeronului, asa ca iese odata cu capacul si intra odata cu capacul! Daca uiti sa il pui in capac cand se face montajul, se va manji totul de silicon si trebuie reluata operatiunea de curatare.
(http://i.imgur.com/oK7FnKd.jpg)
(http://i.imgur.com/zSwEx9E.jpg)
(http://i.imgur.com/G55FE4F.jpg)
Dupa cum spuneam acum ceva vreme, cand am desfacut distributia am cnstatat lipsa garniturilor dintre pompa de apa si cea de ulei (printre alte lipsuri) asa ca am actionat in consecinta.
(http://i.imgur.com/TO77IhQ.jpg)
(http://i.imgur.com/cUq0ZyB.jpg)
Am inlocuit si pompa de ulei, asa ca motorul asta nu ar mai trebui sa scoata vreun gram de unsoare pe undeva.
(http://i.imgur.com/OgKsNm9.jpg)
Pe partea de racire, acum totul este nou, furtunasele vechi fiind mai mult decat coapte, rupandu-se la demonatre.
(http://i.imgur.com/9ND1hE2.jpg)
(http://i.imgur.com/tRtk59C.jpg)
Si ca bonus level, un bun prieten, artist de mare clasa in confectii metalice, m-a ajutat sa schimb faimoasa tabla cu probleme din fata. Acum totul e invelit in grund (la pensula ca sa intre cum trebuie) si asteapta masticul pensulabil precum doua straturi de grund si doua de vopsea la pistol.
(http://i.imgur.com/eJfECfA.jpg)
(http://i.imgur.com/nLzqXU8.jpg)
-
Pentru capacele de chiulase ai nevoie sa suspenzi masina, sau merge facuta toata treaba pe sus?
-
De curiozitate, cum adica "...am constatat lipsa garniturilor dintre pompa de apa si cea de ulei..."? Sa-ntelegem ca linia de productie nu monteaza garnituri sau vreun Dorel japonez a subtilizat garniturile pe care ulterior le-a vandut in "Vitanul" de langa Tokyo??? :D
-
Pentru capacele de chiulase ai nevoie sa suspenzi masina, sau merge facuta toata treaba pe sus?
o rezolvi pe sus ! ;)
-
Imi cer scuze de delay. Intre timp am lamurit la telefon cu Muttley dar scriu si aici ca sa ramana pentru urmasii urmasilor nostri: la chiulasa stanga important e ca la montaj sa pui surubul de jos dispre panoul ignifug in capac (dupa fixarea capacului nu il mai poti baga de lonjeron), iar in partea dreapta, daca nu ai dat jos uppipe-ul, va trebui sa desfaci tampoanele motorului de pe cadru si sa il ridici ca sa ai acces la unul dintre suruburi (eu am avut data jos evacuarea si am lucrat mai bine ca in stanga); sfatul meu este sa faceti cat mai mult loc pentru operatiune gen borna alternator, mufe cablaj motor, vas umplere livgid racire, etc..
-
De curiozitate, cum adica "...am constatat lipsa garniturilor dintre pompa de apa si cea de ulei..."? Sa-ntelegem ca linia de productie nu monteaza garnituri sau vreun Dorel japonez a subtilizat garniturile pe care ulterior le-a vandut in "Vitanul" de langa Tokyo??? :D
Se pare ca in Elvetia nu merge totul ceas, sau cred ca niste "tineri frumosi si liberi" de ai nostri, angajati in vreun service de pe acolo, si-au facut bratari din garniturile mele cand au schimbat distributia.
-
Inca sunt la capitolul "reparatie" coilovers.
In incercarea de a mai ridica masina cu vreo 6-7mm, am distrus o piulita, asa ca astept una noua de la strungar.
Problema mare este cu limitatoarele de cursa de pe fata, care sunt din poliuretan si nu se gasesc ca piesa separata, cele originale avand alta geometrie.
Ce mi-a traznit mie prin cap si m-a facut sa imi pierd timpul liber de 4 zile incoace, a fost sa-mi fac matrita la router CNC si sa le confectionez, asa ca am bagat niste modelare 3d, iar apoi am facut chestia de mai jos din mdf.
https://www.youtube.com/watch?v=SxCIVg4Z6NE (https://www.youtube.com/watch?v=SxCIVg4Z6NE)
(http://i.imgur.com/Vnyf6Rr.jpg)
(http://i.imgur.com/aV3rWeF.jpg)
(http://i.imgur.com/uCK7Yfi.jpg)
(http://i.imgur.com/EQSvMfg.jpg)
(http://i.imgur.com/Idrns40.jpg)
Planul initial era sa torn silicon in matrite, dar cineva mi-a spus ca exista pe plan local un producator de garnituri de cauciuc si daca am matrita imi rezolva problema. Eu nu cunosteam procesul tehnologic la confectionarea obiectelor din cauciuc si m-am dus la firma respectiva, unde in ciuda aprecierilor pe care le-am primit pentru matrita confectionata, am aflat ca aceasta trebuie sa fie din otel deoarece se preseaza cu 40kg forta. Cei de acolo au binevoit sa ma indrume catre alta companie care strunjeste in poliuretan. Nu eram ofticat deloc, deoarece proiectarea si confectionarea matritelor fusesera o experienta care mi-a adus aminte de facultate, asa ca m-am pornit catre cealalta societate. Nici acolo nu am rezolvat nimic! Poliuretanul propus era mult prea dens si pretul pe bucata iesea undeva pe la 160ron+TVA...asa ca am revenit la prima varianta si am turnat silicon in matrita.
Maine urmeaza demularea si daca rezultatul este satisfacator, o turnam si pe a doua. Sa-mi tineti pumnii! ;D
-
Primul tampon a fost scos din matrita!
Rezultatul este mai mult decat satisfacator! 8)
(http://i.imgur.com/2kZn01q.jpg)
(http://i.imgur.com/h1Mrqdb.jpg)
(http://i.imgur.com/tryXrU1.jpg)
(http://i.imgur.com/lI73WGX.jpg)
-
Si tampoanele de capat originale sunt din acelasi material. Cred ca ai fi gasit la magazin ceva perfect compatibil.
Edit 1: Nu mai fac o postare noua. N-am zis sa fi fost musai de Subaru. Ce s-ar fi potrivit, poate de Matiz, poate de Murcielago. Diametrul interior si inaltimea conteaza.
Edit 2: De fapt, diametrul interior si atat. Scurtezi ce e surplus ;)
-
Si tampoanele de capat originale sunt din acelasi material. Cred ca ai fi gasit la magazin ceva perfect compatibil.
Am comandat unele aftermarket pentru suspensia oem si cand m-am dus sa le iau aveau diametrul interior mai mare, ar fi stat cu joc pe tija.
-
Azi am rezolvat cu piulita distrusa de la coilovers si am pus suspensia sus, impreuna cu flanse "noi" pe fata (au fost capatate de la Muttley, in perfecta stare; sar'na!).
Dupa ce am dat vreo doua ture de oras in cautarea distribuitorului uleiului de motor Eneos m-am apucat de pregatit masina pentru prima cheie (reamintesc ca s-a facut refresh pe evacuare, ungere, racire, garnituri capace chiulase, distributie, antifonare, etc.).
Pornisem chitit pe Sustina 5w40, dar cei de acolo m-au convins sa iau 0w50.
(http://i.imgur.com/PFcdiSV.jpg)
Pregatirile au constat in:
-golire ulei ramas in baie dupa doua luni de la golire (cam jumatate de litru spre surprinderea mea);
-umplere rezervor cu 10l de benzina proaspata;
-umplere filtru de ulei;
-conectare baterie;
-dezactivarea pompei de benzina prin scoaterea sigurantei.
De aici incolo e de cascadorii rasului ;D
Torn ulei, 4,5l, zic "Doamne ajuta" si dau o prima cheie sa vad cum se invarte; totul suna perfect, asa ca incep sa mai dau reprize a cate 5 secunde ca sa nu omor demarorul cu scopul de a amorsa pompa de ulei si urmarind ca becul de ulei sa se stinga...dar nu se mai stingea, asa ca am inceput sa imi fac filme ca ceva nu e bine. Pun mana pe telefon si il sun pe Mutt care imi zice ca trebuie musai sa se stinga :-\ si stam cam 5 minute sa cautam cauze, dar bineinteles ca nu gasim.
Mai citesc pe google si ma decid sa scot senzorul de presiune de ulei si sa suflu aer comprimat pe colo in speranta ca uleiul din filtru sa ajunga in pompa, sa o ajute la amorsare. Dau filtru de ulei jos si vad ca nu mai e full, semn ca uleiul circula; verific joja, manjita, deci ceva se intampla pe acolo, dar becul nu se stingea. Mai umplu filtru de cateva ori, mai rup demarorul si pana la urma ma las pagubas. Imi desfac o bere si tund gazonul ca sa ma calmez.
Dupa ce termin prin ograda, dau de Malakay care se jura ca becul ala nu se stinge si care nu se mai oprea din ras ca nu am avut curaj sa o pornesc. Eu tot nu sunt convins, asa ca il rog sa faca proba la Forester ca sa fiu sigur.
Deja nu mai aveam rabdare 10 min pana ajungea omul la masina sa probeze, asa ca ii pun telefonul in mana la nevasta sa filmeze un viitor succes sau un mare fail care ar fi atras o groaza de vizualizari ;D Am dat prima cheie si am tinut-o o secunda, becul nestingandu-se. Am dat-o si pe a doua, becul stingandu-se cam la doua secunde si calmandu-mi orice neliniste (filmare in link).
https://youtu.be/ulGxzZowryM (https://youtu.be/ulGxzZowryM)
Am banuiala ca turatia demarorului nu ajunge ca sa faca presiunea necesara stingerii becului.
Dupa ce am refacut nivelul fluidelor, am mai bagat cam 250ml ca sa fiu aproape de mijoc pe joja, pana acum 4,75l. Acest lucru se datoreaza faptului ca am schimbat pompa de ulei, evacuand mai mult ulei ca la un schimb obisnuit.
Am sesizat fum albicios din dreptul bobinelor, dar pentru scurt timp; cred ca era ulei ramas pe acolo dupa schimbul garniturilor la capacele de chiulasa.
Maine verific iar fluidele si o mai tin sub observatie sa vad ce mai zice.
-
La fiecare schimb de ulei fac manevra cu siguranta pompei si dau la demaror pana se stinge martorul. Si da, se stinge.
Nu ma prind de faza de la tine, da' nu mai conteaza, bine ca-i totul in regula.
Felicitari pentru reparatia reusita ;)
-
Prea mare deranj pentru nimic. Pui ulei, dai o cheie cat sa nu porneasca masina, apoi cheie sa o ia din loc si o lasi la ralanti putin. Presiunea este oricum mare si trece repede pe unde are nevoie.
Era o schema cu circuitul uleiului pe undeva.. din baie in vilbrochen, in pistoane si apoi chiulase. Deci maxim poti sa ai niste uzura la axele cu came, dar alea nu prea sufera de fel la Subaru.
-
Eu aveam in cap ca e pompa noua si e "goala".
-
Cred ca m-am prins care-i faza. Pompa e foarte sus la motorul asta si tre' sa aiba ceva check-valve anti retur ulei in baie, ca sa ramana amorsata. Tu ai pus pompa noua, deci sufletu' ulei in ea. Si ai presupus bine cred, abia peste o turatie anume reuseste sa traga de jos pana la nivelul ei :/
-
De tras, sigur tragea, pentru ca am dat de cateva ori filtrul jos si avea alt nivel fata de plin, plus joja mazgalita. In plus, pompele noi vin umplute cu un fel de vaselina in zonele active, pentru a evita formarea blocajelor de aer.
Poate si turatia demarorului sa fie mai mica pentru ca bateria a stat doua luni...
Ma gandesc sa scot iar siguranta la pompa de benzina si sa vad daca se stinge.
-
...si daca nu ai pornire la cheie ci doar la buton cum faci schema cu ungerea???
-
Bag o sarma la demaror 8)
De dimineata aveam balta pe bloc sub alternator din cauza colierului de la furtunul care duce spre radiator, pe care nu il stransesem.
Am facut mai multe runde de porniri, incalziri si verificari, iar acum o ora am scos-o la plimbare. Merge de rupe!
Minusuri:
-inca iese fum denpe la galerii, wd40, vaselini care se topesc;
-vibreaza evacuarea in partea din spate; banuiesc ca scutul termic de la finala.
-
Au trecut aproape 200km. Motorul trage foarte bine, se aude de vis, fluidele isi mentin nivelul, fum de wd40 nu mai iese.
Urmeaza sa o programez pentru lucrarile de tinichigerie din zona pasajelor de roti spate si sa confectionez alt scut termic pentru toba finala, actualul fiind subtiat de rugina, fapt pentru care intra in rezonanta.
Vali Andea, stiu ca esti foarte ocupat si te rog, cand poti, poate ma onorezi si pe mine cu un "soft amatoricesc", ca se pare ca a cam venit clipa si exista acea baza solida :D
-
rezolvam ... facem sa fie bine .... ca sa nu fie rau :)
(ti-am scris pe feisbuc ...)
-
Sar'na!
-
Saptamana viitoare am programat-o la tinichigerie pentru rugina de pe spate.
Daca tot vor fi reconstruite arcadele rotilor spate, ma gandeam sa elimin ornamentele de plastic din poza (sa nu se mai stranga mizeria sub plastic).
(http://i.imgur.com/f4SI8XU.jpg)
Ce ziceti? Va arata urat oare?
-
Daca ornamentele sunt aplicate de catre fabricant cred ca ar trebui sa ramana.
In cazul in care discutam de ceva artizanal si doar cu scop de imbunatatire a imaginii vizuale in detrimentul functionalitatii si a deprecierii tablei mai bine renunta.
-
Ornamentele sunt aplicate de catre producator, tabla fiind perforata in doua locuri pentru acest lucru.
Mizeria se aduna intre ornament si tabla, iar impreuna cu umezeala se formeaza minunata rugina.
Eu nu doresc "imbunatatiri" estetice ci vreau sa tina cat mai mult reparatia.
-
Parerea mea, renunta la ele. Cu conditia sa dispara gaurile! Daca gaurile raman, le remontezi.
-
Normal ca renunt la gauri! Oricum trebuie reconstruita zona.
-
Fara ornament sunt 2 gauri care se vad urat, daca reusesti sa le acoperi probabil ca nu mai e asa urat. Si dupa poate vei vrea sa inlocuiesti pragurile cu unele de STI, zau daca nu arata bine O0
-
Arcadele noi vor fi fara gauri. Daca nu imi place cum arata, dar ma indoiesc (cu cat am mai putine ornamente cu atat mai bine), voi gasi o solutie neinvaziva sa aplic acele trim-uri.
-
Pe aici se cam vegeteaza... ::)
In concluzie, ai astupat perforatiile din tabla, ai montat ornamentele, ai vandut masina, te-ai relocat in Saint-Tropez??? Nu ne mai fierbe ci stinge-ne curiozitatea! ;D
-
Am fost cam ocupat in ultima vreme si nu am mai facut nimic la ea.
Azi am bagat-o la tinichigerie-vopsitorie.
Sper sa fie gata la mijlocul saptamanii viitoare.
Masina are tot interiorul dat jos si e pe maini bune.
Sper sa mai apuc si eu o luna de vara cu ea dupa ce urcam si un soft pe ea.
-
Vin si eu cu o intrebare :) Ce ai de gand cu geamurile? O sa o vopsesti cu demontarea geamurilor spate de pe caroserie cat si a parbrizului si a lunetei sau le lasi pe pozitie?
Te intreb ca pe mine m-a mancat pielea si acum cam platesc din greu...am dat jos geamurile de pe caroserie care evident ca nu s-au dat jos cu chedere si desigur ca nu exista de cumparat separat ceea ce a condus la achizitia geamurilor si la un cost urias. In acelasi timp am demontat si parbrizul cat si luneta pentru care am comandat chedere OE din catalog dar iarasi surpriza...cel de parbriz este ok dar in cazul lunetei este aceeasi situatie ca la geamurile laterale...chederul vine vulcanizat pe geam si cel livrat este doar un cheder interior. Astfel m-am cam procopsit cu achizitia unei lunete (5500lei) sau a unui haion cu tot cu luneta si sa il vopsesc (500lei + vopsea).
Sunt tare curios daca ai gasit o solutie mai eficienta decat a mea :)
Aici este link-ul cu stadiul masinii mele: https://www.dropbox.com/sh/btniosuw3th6h1a/AAA3CzqRoXCAFrdPCHYLNlyra?dl=0
-
Eu nu o vopseac decat partial, in zona pasajelor rotilor spate. Practic refac pasajele.
Inainte sa vad ca ai scris aici citisem la tine pe topic si tocmai ma gandeam ca eu am dat jos luneta de pe un hayon in speranta sa o pun pe altul...si mi-ai cam amestecat gandurile :-\
-
Ar trebui sa cauti un hayon. Nu se justifica aia 5500 ron nici sa stai in cap!
-
Oala dreapta spate a fost reparata iar la cea de pe stanga unde, aparent era mai putina rugina, se va lasa cu schimbarea ei.
Am ajuns la concluzia ca atat la Impreza Wagon cat si la Forester este vorba de proiectare deficitara, nevoia de rigidizare a oalelor ducand la dublarea ei printr-o tabla profilata (cea vizibila in spatele amortizorului). Problemele sunt urmatoarele:
1. Condens intre cele doua table;
2. Rigidizarea are gauri de aprox 15mm diametru, pe unde intra apa intre table.
Solutii:
1. Reparatie capitala (cazul meu);
2. Preventie; pus mastic pe la toate imbinarile de la exterior, antifonat gros pasajul roata, scos masticul de sus din interior si turnat ulei intre table, apoi pus mastic la loc;
3. Sa nu se scarmene rahatul si sa aveti noroc sa nu iasa amortizorul prin portbagaj >:D
P.S. Simt ca am starnit un val de emotii printre posesorii de vagoane, dar mai bine asa decat Doamne fereste!...ca nu e masina de oras si la toti va place sa va mai tarati prin curbe! Voi reveni cu poze cand voi avea oala noua montata, iar pana atunci ma voi baza pe Muttley, care este mult mai talentat ca mine in tutoriale, in a va prezenta in detaliu metoda de preventie.
-
Stai sa vad daca nu se lasa cu metoda de schimbat oale de amortizor si la mine...
Pana desfac interiorul spate ca sa verific, si mai dureaza pana am timp, eu sunt super pesimist. Am inteles in ce consta problema, e incredibil de nasoala, asa ca n-o vad bine nici p-a mea.
-
Unde ai facut schimbarea oalelor? E posibil ca si la mine sa fie problema asa ca e bine sa am informatia :-)
-
Muttley, mergi linistit pe varianta 3 pana in iarna! Garantez eu ca Italia ti-a ferit-o un pic mai bine de rugina.
-
Unde ai facut schimbarea oalelor? E posibil ca si la mine sa fie problema asa ca e bine sa am informatia :-)
La un atelier la care am mai fost cu probleme de caroserie. Acum ca sunt experti in cratitze si oale de Subaru, te asteapta cu bratele deschise!
-
Problema este de la producator. Si la sedan au aplicat vopseaua direct pe metal in jurul portbagajului. Fara grund fara numic si apoi miraj ca apare rugina cand pe acolo se scurge apa de pe plafon si luneta.
Eu am prins-o in stadiu incipient si nu a apucat sa manance din metal, dar 2 secunde am tinut peria de sarma ca sa dau de luciu metalic. Pe de alta parte mi-a usurat munca de curatat si stiu acum ca am aplicat eu grund anticoroziv inainte de vopsea.
-
E vorba de rugina ascunsa intre doua table suprapuse! Nu ai cum sa ajungi la ea decat daca depunctezi din suduri si desfaci cele doua componente mari ale oalei.
-
:) Mi-e frica sa intreb cum de ai ajuns pana acolo :D
-
Foarte simplu, am dat interiorul jos, si am vazut doua pete mari de rugina. Tinichigiul a spus ca se repara si a avut dreptate pentru partea din dreapta dar la roata stanga, unde parea ca e mai putina rugina, cand s-a apucat sa depuncteze, a ramas sistematic fara bucati de tabla.
Asa ca acum caut cratitza stanga spate.
-
Mihai, ce zici tu cu scurgerea samd e ficspics.
Astia au suprapus 2 bucati mari de tabla si au lasat gauri in cea dinspre roata, pe unde apa cu sare intra in voie intre table. Adica ar fi putut macar pune ecrane de pasaj de roata, cum sunt pe fata, dar nu s-au obosit.
Asa incepe:
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2354139
Insist... INCEPE!
De observat in ultimele poze, cum inspre pasajul de roata totul arata super ok, nimic care sa anunte dezastrul de la interior.
Si asa evolueaza (ai 4 pagini de poze foarte elocvente):
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2391932
Atentie, neindicata deschiderea linkurilor celor cu Impreza wagon sau Forester ;)
https://forums.nasioc.com/forums/showpost.php?p=44689395&postcount=81
Preferata mea :D
-
La "asa incepe" ma incadram eu, dar situatia in realitate e de 10x mai nasoala!!!
Cand te apuci sa desfaci tablele, iti dai seama ca sunt subtiate de rugina si nu mai ai decat ambalaj de conserva acolo!!!
Repet, inspectia vizuala nu e concludenta!!!! Raul vine din interior!
-
Fuck! Mda, naspa.
-
Se aplica la orice model si generatie? (exceptand ultimele ca nu or fi apucat sa rugineasca) :(
-
Habar n-am. Poate la platforme mai noi au mai studiat problema.
-
Fix acum o saptamana am primit deloc placuta veste de la atelier, cum ca oala stanga spate este irecuperabila si cum urma o saptamana in care toata lumea isi lua concedii, lucrarile la masina au fost sistate, tinichigiul urmand trend-ul.
M-am pus pe cautat table, iar tot ce gaseam era ruginit pana la niste clujeni care cica se ocupa cu dezmembrari, ce mi-au spus ca au un bugeye wagon care a stat numai in garaj, fara pic de rugina. Asa ca i-am rugat sa imi trimita poze, iar dupa Sf. Maria i-am contactat iarasi deoarece nu primisem nicio poza. Miercuri m-au tot amagit ca imi dau poze pana nu mi-au mai raspuns la telefon, iar seara am primit un mesaj ca pot veni pe incredere. Eram atat de constrans incat mi-am planificat ca a doua zi la prima ora sa plec la Cluj, insa mi-a dat prin cap sa mai fac o cautare pe Google printre fotografii, si ca sa vezi, am dat de un Hawk gri foarte prost indexat in motorul de cautare.
Joi dimineata am sunat la parcul de dezmembrari (Remat Bucuresti Sud), iar cei de acolo au tinut sa ma atentioneze ca e o Impreza Wagon, nu berlina! :D
Problema era ca eu o vream in aceeasi zi si pe acolo nu prea se putea taia deoarece masina era cocotata pe raft iar motostivuitoristul era in concediu. Le-am explicat ca "mie azi imi trebuie" si ca platesc cat trebuie, asa ca pe la 10.30 am plecat spre Bucuresti. Credeam ca voi fi acolo in 3 ore, dar am avut surpriza sa fac de la Predeal pana in Poiana Tapului o ora si jumatate (in conditiile in care la 16 la dezmembrari se rupea poarta), asa ca am reusit cu mari emotii sa ajung la ora 15.
Oamenii s-au mobilizat si am mers sa vad epava. Mi-au dat o scara sa ma uit in portbagaj si m-au luat transpiratiile cand am vazut ca ei nu dadusera capitonajul jos si ma asigurasera ca nu are rugina :-\ , dar dupa ce am dezbracat-o am rasuflat super usurat!
(http://i.imgur.com/qi5WwEM.jpg)
Taiatul a durat vreo ora si ceva, neputand sa-mi dea decat cu o bucata de lonjeron care a mancat vreo 3 panze de fierastrau.
Am infofolit-o si am bagat-o in masina si cam aia a fost.
(http://i.imgur.com/jJzilCl.jpg)
Deznodamantul este foarte bun, oala e foarte sanatoasa iar tinichigiul se poate folosi si de mici portiuni din prag, arcada si fusta spate, care la mine trebuiau refacute.
(http://i.imgur.com/Nj8esD0.jpg)
Miercuri vine omul din concediu, iar cealalta saptamana sper sa o am antifonata, vopsita si ceruita, dupa care urmeaza montatul interiorului si softul "amatoricesc" (nu neaparat in aceasta ordine), in functie de cum pot si tovarasii Vali si Mihai.
-
De pe wagonu ala am luat si eu un ornament de plastic :-)
Bine c-ai rezolvat, acum sa fie gata si la drum cu ea. O sa ma uit si eu din septembrie incolo la oalele astea, sper sa nu am surprize.
-
Grija la flansele de amortizor, stiu ca sunt 2 tipuri, unul pana prin 2003 parca, altul dupa.
Habar n-am in ce consta deosebirea, vezi direct pe oale.
Abia acum mi-a picat fisa.
^ e pentru Pfaizzzzer.
-
Cred ca difera flansa amortizorului, nu oala. Am vazut ca avea capacul ala din tabla mai putin pronuntat ca la bugeye.
Sigur oala e aceeasi.
-
@Musiu, mersi si sper ca la tine sa fie mai bine!
-
Daca oalele nu difera intre versiuni, esti in grafic. Succes!
-
Din 2001-2007 eu am gasit acelasi cod de piesa. Daca esti simpatic, poate verifici si tu pe opposedforces, ca pe mine nu ma lasa routerul sa intru.
-
Pentru stanga,
20370AC251 pana in 2002
20370FE110 dupa 2002
Asta daca am inteles eu bine ce-i acolo.
Dar stiu sigur ca difera arcurile intre versiuni, deci flansele difera jos. Sus, la oala, as zice ca-s la fel.
-
Da. Asta am gasit si eu. Repet, codul oalei eate acelasi 51650fe030.
Cred ca au schimbat ansamblul arc amortizor, suprafetele se asezare ale ansamblului si oalei ramanand aceleasi.
Ar fi fost nebunie sa modifice caroseri la un facelift.
-
sunt toate la fel !!! 01-07
-
sunt toate la fel !!! 01-07
Ca si melodia: "Toate-s la fellll!" :D
-
Lucrarile sunt inca in desfasurare si sper eu ca saptamana asta sa o scot de la tinichigerie.
Dupa spalarea si depunctarea pieselor de pe ansamblul adus de mine am observat ceva puncte superficiale de rugina, asa ca am luat toate fasiile pe care si le alesese meseriasul pentru a le iubi un pic peste weekend.
Am periat la ele la greu pe toate zonele de risc, apoi am dat cu Chelade sa inchid porii si doua maini groase de grund.
(https://i.imgur.com/EKUlkhC.jpg)
(https://i.imgur.com/XIwNQPj.jpg)
(https://i.imgur.com/OOIxthd.jpg)
Dupa cum se vede, omul si-a ales si bucata de la roata din prag cu intaritura ei, precum si bucati din pasajul rotii si fusta stanga spate.
A urmat apoi inchiderea cu mastic la tub a tuturor imbinarilor posibile de pe oala.
(https://i.imgur.com/aLWxOuH.jpg)
(https://i.imgur.com/9HGWoGp.jpg)
(https://i.imgur.com/rB146Ph.jpg)
Maine urmeaza sa depuncteze piesa veche de pe masina.
-
Saptamana asta a iesit de la tinichigerie si au inceput pregatirile pentru vopsire.
(https://i.imgur.com/jI4rTLv.jpg)
Curatarea de dupa suduri, grunduirea si masticarea am tinut sa le fac personal.
(https://i.imgur.com/qHBhUGU.jpg)
(https://i.imgur.com/6fHQpK5.jpg)
(https://i.imgur.com/IT6eXAm.jpg)
(https://i.imgur.com/stbT0vf.jpg)
N-am mai vizitat-o de joi, acum trebuind sa fie dat fuller-ul pe ea urmand ca luni sa merg sa ii dau antifonul.
-
Ieri seara m-am ocupat de curatarea capitonajelor din portbagaj.
Pasii au fost urmatorii:
-aspirat;
-tuns scame;
-frecat cu buretele cu biocarpet;
-frecat unde erau pete si pe plastice cu peria aparatului cu aburi;
-sters la abur cu un dispozitiv cu laveta.
Descamosare:
(https://i.imgur.com/MLtneM7.jpg)
Murdara (stanga) Curata (dreapta):
(https://i.imgur.com/kJm8oRf.jpg)
Peria cu aburi (care s-a stricat :D):
(https://i.imgur.com/mryBpn7.jpg)
Tentativa de inlaturare a unei pete nasoale de pe capacul mare:
(https://i.imgur.com/T0jYoiW.jpg)
(https://i.imgur.com/NgXAJPK.jpg)
Rezultat:
(https://i.imgur.com/vmullny.jpg)
-
In ultimele zile s-au intamplat foarte multe, asa ca voi trece in revista etapele finalizate, in ordine cronologica.
In postul anterior ramasesem la grunduire si aplicarea masticului, operatiuni pe care am tinut sa le fac eu pentru a fi sigur de rezultat. Antifonarea si vopsirea peste antifon in culoarea caroseriei. au fost facute de catre vopsitor.
Joi la ora 12 ragalia iesea din cabina, iar eu le ceream sa o scoata afara, sa-mi dea doua capre si sa ma lase pe mine sa o ceruiesc, sa montez antiruliu, suportii din zona lonjeroanelor, gatul de alimentare cu combustibil, stopuri si bara.
(https://i.imgur.com/g802gop.jpg)
(https://i.imgur.com/BOXe29x.jpg)
Pentru ceruirea exterioara am folosit o ceara groasa care ramane semiuscata (culoare neagra).
(https://i.imgur.com/epawzYy.jpg)
(https://i.imgur.com/D8l7Pey.jpg)
(https://i.imgur.com/Ypn05ue.jpg)
(https://i.imgur.com/jZQliPi.jpg)
Dupa 5 ore de asamblare si o nota de plata dubla fata de estimarea initiala a meseriasilor (excluzand materialele si noua oala :( ) a urmat prima alimentare si un drum la Hornbach pentru aprovizionare cu diverse surubele si saibe.
(https://i.imgur.com/Z6RoRSC.jpg)
(https://i.imgur.com/V7uYhK8.jpg)
Ieri am facut un maraton de 12 ore de montat interioare, ceruire cavitati, pozarea exacta pe pozitie a cablajelor, indepartare folii geamuri, montare componente gura de alimentare, protectie plastic gat alimentare, praguri si a unui superb set de aparatori RallyArmour de la eternul indecis, Muttley (mersi!!!).
Cablurile au fost puse la locul lor si a fost refacuta insonorizarea pe partea laterala a oalelor.
In orificiile incercuite am bagat ceara de cavitati din belsug.
(https://i.imgur.com/G4isGfk.jpg)
(https://i.imgur.com/jWW6TWE.jpg)
(https://i.imgur.com/DfO9C7p.jpg)
(https://i.imgur.com/DMY9QbL.jpg)
(https://i.imgur.com/yQa5AUW.jpg)
(https://i.imgur.com/yQzmB66.jpg)
(https://i.imgur.com/xWTMRdj.jpg)
(https://i.imgur.com/oLRkK6P.jpg)
(https://i.imgur.com/IpflqTf.jpg)
Pentru ceruirea usilor, am dat jos fetele.
Dupa fixarea mochetei, m-am rezumat doar la fixarea consolei centrale si a scaunelor fata, a caror suporti fusesera revizuiti in ceea ce priveste coroziune. Tapiseria a fost curatata anterior.
Luni, mergem la Cluj sa facem un pic de terapie si pe la soft, asa ca am fugit repede sa umplu instalatia AC (reamintesc ca am dat jos radiatorul pentru a avea loc la reparatiile anterioare si am schimbat niate o-ring-uri).
(https://i.imgur.com/OUNFeJl.jpg)
Mult doritele aparatori de noroi au picat la fix!
(https://i.imgur.com/C58xyPF.jpg)
(https://i.imgur.com/f30zU7L.jpg)
P.S.cand ma intorceam de la umplerea cu freon m-am intalnit cu cetateanul Musiu in trafic; bine ai revenit in Brasov!
-
Stau cu aparatorile alea pregatite de vreun an. Cand in sfarsit imi luasem niste clipsuri de BMW ca sa le fixez conform OCD-ului decident... Sucitul sef, cum bine ai zis :D
Bine ca-ti plac! ;)
-
Bine te-am gasit, Pfaizzzer! Si scuze pentru claxoane, da' nu aveam cum sa te semnalizez. Arata bine Subaru Blu, cum ii spune cel mic, abia astept sa ne vedem si sa ne dam o tura. Binenteles si cu Muttley :-)
-
Facem o sucursala locala puternica, promit!
-
A iesit bine si la cum arata, ar trebui sa tina 5 ani linistit cu tot cu mers iarna.
Masina are nevoie de un set de jante. Ia vezi pe la nehotaratul muttley. ;D
-
Ceruita anual va tine 20 de ani.
Nu stiu daca voi ati observat, dar eu am preferat ca masina sa fie solida dpdv tehnic, asa ca jantele vor ramane deoarece sunt foarte robuste (prefer sa aloc buget altor prioritati tehnice, cum ar fi turbo, injectoare si intercooler). Recomand studierea brand-ului made in Switzerland, Barracuda racing wheels.
-
... ar trebui sa tina 5 ani linistit cu tot cu mers iarna.
Posibil sa tina si mai putin daca n-o intretine cu varii smacoline. Altfel, tine pururi.
-
1. Arata a masina de inginer auto ce face din pasiune o arta de a trai emotional in spectrul tehnic.
2. In ceea ce ma priveste ma rezum doar la cateva cuvinte: frumoasa, eleganta, distinsa, profunda, plina de viata, adeseori neinteleasa, uneori hulita (atunci cand repari una si se strica alta), alungata de elvetieni si adoptata de tine, criticata de specialisti sau de neavizati dar apreciata de noi toti.
3. Cand crezi ca vei incheia lucrarile la aceasta minunata, nobila si fascinanta Gratie a tehnologiei auto, a carei prezenta iti aduce atatea si atatea reactii afective intense?
-
1. Multumesc!
2. Si eu simt ca am salvat elvetianca.
3. Cel putin pana la anul va fi daily.
-
Maine ne asteapta vreo 600 km, asa ca am insistat sa fac o "aerisire cu botul in sus". Toate aerisirile mi le-am facut pe plan drept pana acum si am vrut sa vad care e treaba.
Asa ca, l-am rugat pe Muttley (a carui mana tamaduitoare se vede in poza) sa vina sa o faca el.
(https://i.imgur.com/JnJ4Qld.jpg)
(https://i.imgur.com/snMblcO.jpg)
Concluziile sunt clare, sistemul era perfect purjat. Un fel de mith busted!
Mersi de ajutor, colegu'!
-
Deci Vali.
Deci Carberry.
Deci trage grav.
Oboseala mare, povestea mai pe larg maine.
-
Acum vad postarea cu aerisirea.
Nu e mit spulberat, doar ca a avut timp sa se purjeze aerul cu ocazia mai multor cicluri de incalzire-racire. Ai zis chiar tu ca ai tot completat ;)
Hai cu povestea, e "maine"! ;)
-
-am pus apa full;
-am dat drumul la motor;
-am mai conpletat;
-s-a deschis termostatul si am mai apasat pe furtunul din fata si am dat drumul la caldura;
-si iar am mai completat;
-am dat usor o tura si iar am completat.
-
Ieri am bagat un Cluj, ca andea79 sa definitiveze proiectul meu.
A fost destul de trist drumul pana acolo, mai ales ca a trebuit sa ma dau prin Padurea Bogatii pana in 3000 de ture :(
La 13 ne-am apucat de treaba.
Dupa o inspectie vizuala a motorului, maestrul a inceput cu o citire apoi a urcat rapid Carberry cu doua harti, dar nu cu target boost-urile finale, incat sa vedem un pic cum sta treaba.
(https://i.imgur.com/4rkxDAE.jpg)
Si am inceput cu incercarile pe centura si cam in doua ore, din aproape in aproape am cam scos tot ce poate configuratia actuala, si anume un 15.5 psi pe primaharta si un 17.5 pai cand e frig afara si apas dezaburirea. ;D
Initial au fost niste knock-uri, dar provocate intentionat prin sarcina 100% la 2000rpm in trepte superioare. Au fost corectate rapid.
Eu am fost cel care a tinut laptopul, asa ca pana sa plec din Cluj nu am avut nicio idee de cum trage masina din postura de sofer iar surpriza a foat enorma!!! Pana la Sighisoara am vorbit singur ;D ;D ;D
Ajuns in Brasov (cu rezervorul gol) am alimentat si am inceput prosteala.
Am suit in dreapta un prieten si i-am aratat ca mi-am luat alta masina, asta pe prima harta. Dupa ce am incins-o bine, am dat si pe harta de 17.5 psi si surpriza: cel clipocea, knock-knock. :( Nu avea ce sa se modifice, asa ca eu m-am gandit ca e de la benzina, dar Vali spune ca e din cauza intercooler-ului incins prea tare. Perfect plauzibil!
Pot spune ca e alta masina! Mii de multumiri vraciului de la Cluj!
Si o poza dichisita:
(https://i.imgur.com/BEPs2xb.jpg)
P.S. Azi montez si restul interiorului.
-
Mai ai de facut ordine pe sub capota astfel incat sa-ti incapa un intercooler si racheta scrire pe dansa ;D
-
Vraciul de la Cluj :))))) Cred ca asa iti ramane porecla, Vali!
Ma bucur ca ai "terminat" proiectul. Cu adevarat terminat stim ca nu exista, dar macar ai incheiat o etapa imensa. Acum sa te bucuri si sa ai grija de ea!
-
da, chiar de dimineata am inceput cu niste incantatii si alte ritualuri magice sa dispara cel flashurile de pe harta 2 :)
-
Once you go Andea ... nu te mai intorci la stock >:D
-
Mi-a luat aproape doi ani pana am facut pasul, dar asta e calea cea dreapta!
Diseara o asez un pic pe DN1 pana la Bucuresti sa vedem daca mai are magie. :D
-
Mi-a luat aproape doi ani pana am facut pasul, dar asta e calea cea dreapta!
Diseara o asez un pic pe DN1 pana la Bucuresti sa vedem daca mai are magie. :D
Da un semn daca ai timp de o cafea :)
-
Ok!
-
Marti seara masina a mancat jar pana la Targoviste unde am gacut popas pana a doua zi dimineata cand trebuia sa fii la Bucuresti.
Dupa ce mi-am terminat tteaba pron Bucuresti, m-am pus pe pe drum catre Ploiesti sa-i ac o vizita lui Mihai.
Pe centura capitalei am observat ca masina agata la schimbatea treptelor pe l 3000rpm.
Surpriza a fost ca in regim de cruise la 140 km/h, in dreptul Snagovului mi s-a aprins martorul de la motor, iar pana la Ploiesti, in acelasi regim de mers (poate chiar mai bland), mi s-a cam dus cam 25% de rezervor!!!
Am ajuns la Mihai, am citit trim-urile si erau foarte mari gen +14, iar knock-urile lipseau.
Eroarea era de amestec sarac de unde am banuit sonda lambda.
Am scris vraciului cate ne-a pus sa verificam daca trage aer fals, dar nu am gasit nimic. Vali nu s-a lasat si a luat la rand log-urile pana a gasit in ultimul niste valori care indicau un afr de 15 cu corectii de 40%! Deci eu aveM 15 afr cu toate ca intra cu 40% mai multa benzina.
Dupa un reset s-a rezolvat incat sa ajung la Brasov fara probleme.
P.S. Marti am pus si interiorul, care a estompat masiv din galagia evacuarii dar si din feeling :(
-
Am comandat sonda lambda Denso DOX-0306 cu livrare maine din Praga (unica de pe stoc).
Un reper cam rar se pare.
-
Am eu cheia de sonda daca-ti trebuie ;)
-
Am galerie de hatch, care are scutul modificat ca sa intre inelara de 22 ;)
-
Si inca o descoperire:
Pierd ulei pe la baie >:(
-
Si inca o descoperire:
Pierd ulei pe la baie >:(
Voiam sa fiu rau marturisindu-ti ca si noi pierdem uleiul da' pe la bucatarie insa mi-am adus aminte ca la un E350 am spart baia de ulei si la un service mi-au sudat-o in tehnologie argon (ceva de genul, baia fiind dintr-un aliaj de aluminiu) ;D
Apoi am dus masina la reprezentanta si desi nu se inregistrau pierderi de ulei (nici pe la sudura si nici pe la garnituri) mi-au inlocuit baia cu totul... >:(
-
:))))
Daca spargeam baia, era gata povestea!
Pierde pe la etansarea cu blocul. Trebuie data jos si refacuta etansarea.
-
Pierd ulei pe la baie >:(
...noi pierdem uleiul pe la bucatarie...
Mi-au trebuit 2 minute sa ma prind de poanta lui Heli =))
-
Sonda a fost schimbata cu cea promisa mai sus.
(https://i.imgur.com/Dx4371s.jpg)
(https://i.imgur.com/fc2UGm7.jpg)
Posibil sa fi scapat de reetansat baia; ulei cred ca era de la filtru, pe care se pare ca nu l-am strans suficient.
-
no amu sa vezi :)
-
Sper sa nu ma dea pe spate! :D
-
Sa mai actualizam situatia:
-zilele trecute am mai strans cam 60 de grade filtrul de ulei si nu mai face mizerie pe acolo, ci doar pe la buson, asa ca azi l-am desfacut si am schimbat pozitia saibei de etansare (vom vedea care e scorul);
-am mai bagat niste ceara pe la praguri si prin cadrul motorului;
-sistemul de racire a fost golit si am bagat aproape 4l de antigel Hepu G11 si cam 3l de apa distilata;
-am tot citit learning table-ul si trim-urile nu sar de 4%, insa a fost un mic knock-uletz pe la 3000 rpm, care se vindeca usor, valoarea corectiei scazand.
Motorul trage bine pentru turbina si injectoarele lui, nu papa ulei iar acul la apa sta perfect.
-
Poa' sa NINGA, poa' sa ploua, mi-am luat tigaie noua!
Ceara cavitati prin toate gaurelele -Check
Ceara protectie exterior -Check
(https://i.imgur.com/saePE3H.jpg)
(https://i.imgur.com/mJLttAk.jpg)
(https://i.imgur.com/DNnffFS.jpg)
P.S. De mentionat faptul ca ceara a fost aplicata dupa ce am indepartat toate urmele de rugina, tratat cu Chelade, grunduit si aplicat mastic si antifon unde era cazul.
-
Hmmm..arata tare bine...o sa ii placa la iarna :)
-
Foarte frumos si util. Bravo ca ai avut energia sa faci asta doar pe niste borduri. Spatele e ok? Gatul?
-
Da, masina e bine! :)))))))
-
In spiritul Subaru, galben pe albastru!
(https://i.imgur.com/OsfjKmb.jpg)
-
Perfect!
-
Pentru a atinge gradul cel mai inalt al perfectiunii muncii, exprimat de insusi Mihai printr-un adjectiv al desavarsirii, iti propun sa muti incuietoarea cativa milimetri mai la stanga astfel incat sa fie centrata intre literele B si A >:D :laugh: :P
-
Lol, Heli.
M-a dat pfaizzzzzer cu masina. Fuje mai tare decat a mea.
-
Lol, Heli.
M-a dat pfaizzzzzer cu masina. Fuje mai tare decat a mea.
In atare conditii, liber exprimate de catre Muttley, jur sa nu ma sui in vecii vecilor in masina lui Pfaizzer avandu-l ca pilot pe proprietarul WRX-ului cu incuietoarea de portbagaj descentrata! :P
@Muttley: masina lui Pfaizzer fugea de cineva anume sau ai pus-o tu pe fuga? ;D
-
Masinile astea au coada sub pedala din dreapta. Cand le calci pe coada... Samd.
-
Normal ca fuge mai tare... E albastru de raliu :D
-
@Heli, daca dai matale singur zoom, o sa observi ca ".ro" este exact unde incepe coltul rotund al haionului, cam asta fiind rationamentul meu :D
@Muttley, greu de zis daca trage mai bine sau nu. Ne vedem pe centura intr-o zi cu soare si clarificam >:D
@andea79, am avut de vreo doua ori knock-uletz micutz de tot :(
-
do not worry, nu exista sa nu ai macar cateodata un knockuletz :) dar cat timp nu este constant / nu vezi CEL clipocind in disperare si nu ai FLKC invatat ... e ok
-
As fi mers acu', da-s beat ca o gasca :D
-
@andea79, a stat aprins fix 3 zecimi de secunda; FLKC ce inseamna mai exact?
@Muttley, hai ca beau si eu ceva ca sa nu fie discutii ;D ;D ;D
-
FLKC - Fine Learning Knock Correction
Sursa: Biblia (http://www.romraider.com/RomRaider/TuningTiming) :)
-
Ca sa pricep si yo, aste e cand apare corectie cu rosu in Learning Table?
-
nu conteaza culoarea, trebuie sa ai IAM maxim (16 in cazul tau) si tabela cu 0 ...
parca este culoare rosie la corectie negativa si culoare albastra la pozitiva DAAR cea pozitiva nu apare decat daca ai IAM-ul scazut de la valoarea maxima deci e oarecum buba mai mare cu albastru decat cu rosu :)
-
Ok, dar practic e posibil sa ai 0 pe peste tot? E oare cineva atat de fericit? ???
-
0 pe tabela de FLKC, nu pe fuel trims-uri ca alea e normal sa varieze un pic .... de ce sa nu fie posibil ? tu aveai un -1 pe o singura celula zilele trecute, acum cum este ?
-
0 pe tabela de FLKC, nu pe fuel trims-uri ca alea e normal sa varieze un pic .... de ce sa nu fie posibil ? tu aveai un -1 pe o singura celula zilele trecute, acum cum este ?
Scuze pentru intarziere!
Atasez tabelul citit azi de dimineata.
(https://i.imgur.com/U5uhqQ2.png)
Pe la 4500 am knock-ulet micutz cam in 50% din cazurile cand ii dau talpa.
-
arata foarte bine, iam 16 si 0 peste tot in tabel ...
knockuletzul de care zici il poti trata cu ignore :) este pe harta 1 sau 2 ?
-
Pe harta 1, ca pe 2 nu merg de cand mi-ai spus ca aerul maxim absorbit e in aceeasi cantitate ca pe 1 (creierul meu a intrat in blocaj si nu mai face diferenta :D ).
Multumesc de interpretarea rezultatelor analizelor!
-
Cand ti s-o aburi luneta, ai sa mergi.
-
ti-am zis ca la punctul de putere maxima undeva la 6000+ rpm este za seim shit intre cele 2 harti pentru ca turbina nu poate mai mult acolo daar pe sectiunea 3000rpm - 5000rpm sunt diferente pentru ca acolo turbina poate mai mult decat pe harta 1 ....
-
Clar e mai brutala pana la plafonare.
-
astept cu nerabdare intalnirea nationala :D sa facem o etapa interna de drag racing :D ca prea multe softuri pe toate paginile :D
-
;D ;D ;D
Sa aduca careva si farasul sa adune 5mt urile care se imprastie!
-
Perfectiune:
(https://i.imgur.com/FLwQVyg.jpg)
-
da..s-ar zice ca e ok sonda
-
;D ;D ;D
Sa aduca careva si farasul sa adune 5mt urile care se imprastie!
Puneti magnet pe bara din spate si se rezolva :)
-
;D
-
Dupa atata pauza si atatea reparatii, coaja a devenit masina mea de zi cu zi.
Fac cam 200-300km pe saptamana de oras combinat cu un procent mic de centura asa ca vin cu urmatoarele impresii:
-tehnic e beton (cu exceptia tampoanelor motor, cutie pe care vreau sa le schimb la anul impreuna cu toata bucsaraia);
-surprinzator dar mi se pare confortabila si nu ma refer la suspensie ci la binele pe care mi-l face la psihic cand o conduc;
-consum am cam 14-14.5% in conditiile mai sus mentionate si fara pasageri sau incarcatura;
-"dezaburirea" nu o folosesc deloc si ma gandeam ca harta default sa o fac mai lejera, ca sa apas mai des butonul ;D.
P.S. Am desfacut capitonajul in portbagaj ca sa vad cum se comporta si am constatat ca pe partea dreapta imi intra apa pe la buson, atunci cand spal cu presiune. Inca lucrez la remedierea problemei si voi reveni cu detalii cand am un rezultat favorabil.
-
Trapa de carburant da in pasajul de roata... :o
Doar daca ai mastic discontinuu si da, speli interiorul. Easy fix. Spor!
-
N-are nicio treaba cu masticul acolo (cel putin la mine, pentru ca nu s-a umblat la inbinarea dintre aripa exterioara si cea interioara). Este vorba de etansarea carcasei de plastic, pe aripa exterioara si pe gatul de umplere al rezervorului, respectiv etansarea gatului de umplere pe pasajul rotii. Dar la cat de slab picura la mine, eu cred ca imi intra pe la mecanismul de deschidere (ori nu mai etanseaza, ori e vreo garnitura pierduta, ori vreun capacel...dar nu am reperat nimc pe schemele fabricantului).
-
Trapa de carburant da in pasajul de roata... :o
Obligatoriu trece prin pasajul de roata pentru ca are mecanism de actionare din interior si furtun de scurgere care iese prin lateral in fusta.
-
Pe la inceputul verii fluturam pe aici un burduf de planetara fata, spre exterior, pe care il luasem preventiv pentru ca ma asteptam sa crape cel de pe dreapta...si bineinteles ca mi-a crapat! Din lipsa de timp si fiind sub imperiul unei raceli molesitoare, am preferat sa fac treaba asta la Autokino (multumesc pentru strecurarea de urgenta in agenda voastra). Odata demontata planetara, l-am schimbat si pe cel dinspre cutie.
(https://i.imgur.com/3mLkguY.jpg)
Daca tot am ridicat masina, s-au schimbat rapid si bieletele antiruliu de pe fata cu cele vechi ale lui Muttley ( sper ca la anu' sa pun totul poliuretan&co, asa ca multumesc, Muttley pentru donatie!).
Masina arata perfect pe burta si ma imbie in a-i alege viitoarele culori pentru bratele suspensiei (ma gandesc la un bleu-bombona).
(https://i.imgur.com/ndcNT8V.jpg)
(https://i.imgur.com/O1oxZbu.jpg)
P.S. Referitor la infiltratiile din portbagaj, totul s-a rezolvat cu silicon pe la toate gaurelele dintre ornamentul de plastic si restul componentelor de sub capacul busonului de benzina.
-
Lichide ✔️
Presiune roti ✔️
Learning table ✔️
Casca ✔️
Extinctor ✔️
Trusa scule ✔️
Bidon ulei ✔️
Laptop ✔️
Ne vedem maine la Adancata!
-
Sa nu va dati pana iau foc rotile si cand ajungem si noi sa ziceti ca nu mai intrati. Am inteles ca vreti sa fiti acolo la deschidere.
Sa ne vedem cu bine.
-
Nu cred ca bag mai mult de o sexiune, deci eu astept toata gruparea.
-
Cool!
Drum bun maine! Somn usor la noapte!
-
La fel! Mersi!
-
Ieri pe la Trackday m-am bucurat, dar mai mult pentru altii ;D Insa, dupa cum spuneam si in alt topic, macar am vazut ce trebuie sa mai fac la ea.
Treaba a stat in felul urmator: dupa ce m-a dat Mihai "Perlatu din Bulgaria" o tura cu a lui masina (si am ras ca ii taia gazul) mi-am facut curaj sa intru si eu; surpriza a fost ca dupa aproape doua ture de tinut blana in treptele 2 si 3 sa am intreruperi mai brutale ca la perlata.
Am iesit ca nu mai era de stat...
Laptopul zicea ca totul e bine prin tabel, erori nu erau, furtunasele erau intregi, asa ca eu ma gandeam la heat soak, dar baietii erau sceptici si ma cam pusesera pe ganduri :D
In drum spre casa am facut cateva log-uri pana s-a manifestat ( tot asa, dupa pedale la greu dar avand in vedere ca regimul era mult mai putin sever, taia gazul scurt si foarte rar). Am trimis log-urile la vraci, eu suspectand un overboost.
Overboost nu era pentru ca wastegate duty cycle ar fi trebuit sa fie 0 in acel moment cand mie imi scade turatia si sarcina e 100%.
Vali a dedus ca maf, care masoara temperatura la intrare in compartimentul motor, citeste un aer rece (s-a racit afara) si ecu mareste avansul, iar in regim de trepte 2-3 blana, sub capota se face cald rau, temperatura aerului care urmeaza sa intre in motor fiind mult diferita fata de cea citita.
QED
Vali mi-a pregatit deja rom-ul corectat, problema trebuind sa se rezolve.
Urmeaza sa montez un senzor de temperatura in locul unde venea valva de purjare de la sistemul EVAP pe galeria de admisie si sa il leg la pinii aferenti din mufa MAF.
Ideea e ca trebuie sa gasesc un IAT care sa aiba aceeasi scala ca senzorul de temperatura din MAF.
Ce as mai putea face este sa pun un turbo blanket, dar am primit numai feedback-uri negative ieri de la acest upgrade, gen ca se coace.
Mai exista si carianta fmic, dar am turbo prea mic si oricum, nu rezolva decat partial problema, daca nu pun si alt IAT intr-o zona corecta.
-
eu am turbo blanket since forever ... si nu s-a copt inca nimic ...
si cu IAT unde este acum nu ar trebui sa ai probleme, ca temperatura corecta este dupa IC asa este ... dar...
pune varianta ajustata de rom si va fi ok ...
tot ce este in loguri este un knock de -2.11 (echivalentul lui -1.4 de pe restul rom-urilor) grade invatat pe o celula ... si cand treci pe acolo timingul nu mai este smooth si face tzigania ...
din cate tin eu minte adancata 4-5 apuci pe linia dreapta in rest dai si lupta cu 2-3, airflow pt. racire mai greu ... deci ...
LE: iti iei un track day turbo blanket :)
-
Pai incerc cu noul rom sa o chinui pe niste serpentine. Sau pe la 180 km/h ca atunci face.
Prefer fmic decat turbo blanket (problema e ca downpipe-ul nu e cel original cu scuturi pe el si nu cred ca infasurara facuta de mine face mare lucru). Si asa am spool jos si nu cred ca un fmic micut o sa faca lag mare.
Sincer prefger sa nu mai fac nimic hardware pana la primavara pentru ca vreau sa ma bucur de ea pe zapada ^-^
Intrebarea mea este: softul asta de jdm are alte corectii functie de temperatura fata de ce aveam stock, sau a crescut tare caldura care ajunge la tmic?
-
eu am turbo blanket since forever ... si nu s-a copt inca nimic ...
ASTA voiam sa aud! >:(
Pfaizzzzzer, a mea are asa pe parte de racire:
- blanket;
- DP original, captusit de fabricant in scuturi termice in ultimul hal;
- phenolic spacers intre chiulase si admisie;
- captuseala de capota scoasa;
- folie termica pe IC in zonele critice;
- radiator de aluminiu. Desi nu pare sa contribuie, sunt de parere ca un antigel mai rece ajuta sa raceasca chiulasele, uleiul, in genere tot.
Am bolduit ceea ce cred eu ca are contributie mare.
Am avut cateva intreruperi in prima sesiune la trecere din full-off. Si un knock violent intr-a 2-a sesiune, cu taiere de avans si pus in bot. La ce regim draconic e pe circuitul ala, nimicuri ;)
Nu te apuca de relocat senzori, ce naiba... Nici FMIC nu mi se pare necesar, nu la nivelul asta oricum. Uita-te la masina lui andea, umbla in continuare cu el sus. Mai degraba un TMIC mai mare...
andea, imi amintesc vag ca la primul soft, cand aveam tija aia de WG prea desfacuta, ai fentat-o din ceva temperaturi. Sa nu fie cazul si aici, dunno...
-
Prima data umblam la rom.
Voi reloca senzorul ca este foarte simplu si nu vad cu ce ar incurca si apoi vad ce mai trebuie facut hardware, avand valori clare ale temperarurii direct din galeria de admisie.
-
Ce voiam sa spun e ca daca trebuia pus senzorul de temperatura in galerie, ar fi facut-o Subaru.
-
Pe o configuratie stock, constructorul a corelatat corectiile cu posibilele variatii de temperatura intre regimuri, asa ca nu a mai investit intr-un senzor suplimentar.
Banuiesc ca acest lucru se poate face si acum din rom, dar eu vreau sa stiu exact care e temperatura din galeria de admisie.
In felul asta voi vedea exact daca anumite metode de reducere a ei sunt eficiente sau nu.
-
Ok. Inainte insa, cauta pe net, vezi daca au mai facut altii treaba asta si cat/daca i-a ajutat.
-
Nu i-a ajutat cu nimic daca nu au modificat si corectiile...chiar i-a incurcat.
Inca o data iti spun, se poate rezolva doar din rom!
-
Asta a foat vreme perfecta de circuit. Primavara si vara cum e?
Faceti ce modificari credeti ca au nevoie si hai si la urmatorul track day.
-
Exact!
Promit ca data viitoare imi fac abonament de o zi!
-
Auzi, acum mi-a picat fisa. Voi parca ati stat mult cu motorul pornit pe loc inainte sa va dea drumu' pe circuit (5-10 minute) in conditiile in care deja incalziserati motoarele. Deci da, clar s-a incins intercoolerul ala si admisia si tot.
Prima tura trebuia doar la circulat aer si racita admisia si apoi dat in ea.
-
Am stat vreo 20min, dar nu mai cred nimic pana nu stiu exact ce aer imi intra in motor.
-
Poate te inspiri de la aspirata. Senzorul este langa clapeta de acceleratie sau "intercoolerul de plastic" cum se facea misto la circuit de mine.
Daca vrei caut poze si cod pentru senzor si poate poti sa te folosesti de acesta in alta locatie.
-
Nu suna rau ce zici avand in vedere ca ce imi recomandase Vali nu e in stoc. Mersi!
-
Nu gasesc pe nicaieri in Europa pe stoc senzorul de temperatura aer.
Planul era urmatorul:
1. IAT pe galeria de admisie (ca ecu sa primeasca valori cat mai adevarate deaprw temperatura aerului de admisie si sa micsoram corectiile);
2. Turbo blanket;
3. Scoop marit;
4. TMIC mai mare.
Planul era sa montez prima data senzorul ca apoi sa masor temperatura de admisie cu si fara paturica precum inainte si dupa ce montez scoop-ul marit, dar avand in vedere ca nu gasesc piesa in stocul nimanui si ca m-am apucat sa fac scoop-ul iar paturica a sosit...lasam experimentele si mergem inainte!
Paturica:
(https://i.imgur.com/mxeugQL.jpg)
Prototip priza de aer:
(https://i.imgur.com/pk3wKUB.jpg)
(https://i.imgur.com/o1YeSaH.jpg)
(https://i.imgur.com/NCTwHm0.jpg)
-
Fain scoop-ul :)
Am eu un MAF dar nu stiu daca te ajuta....
Blanket-ul acela o sa fie ok pe TD04? Parca al lui Muttley nu are lateralele acelea!?
-
Mai e mult de munca la scoop; asta e doar prototipul dupa care voi face matrita.
Ideea e sa scap de senzorul de temperatura din maf ca e pus la botul masinii unde copiaza temperatua de afara...iar dupa IC se cam incinge treaba fata de afara cand e rece si te joci cu ea.
Habar n-am cum vine paturica; eu am vrut cu laterale.
-
Blanket-ul acela o sa fie ok pe TD04? Parca al lui Malakay nu are lateralele acelea!?
Malakay si TD04? Sau il confunzi cu nu-mi dau seama cine? ;)
-
Omfg...scuzele mele...am facut corectia :) Am vreo 14 ore de AutoCad deci e de inteles :)))
-
A mea e dedicata. Doar ca n-o mai vad pe ebay...
-
Si eu trebuie sa comand una ca am tot amanat din lipsa de timp dar sunt curios daca asta cu laterale afecteaza actuatorul. Astept sa vad montajul :)
Pe eBay am gasit from China with love: https://www.ebay.ca/itm/Subaru-Impreza-Legacy-Turbo-Blanket-Black-Heat-Shield-TD04-TD05-TD06-VF22-VF34-K/152465729636?hash=item237faa6864:g:nioAAOSwV0RXvV2G&vxp=mtr
-
Cum arata senzorul ?
-
Cam asa:https://www.amazon.com/AEM-30-2014-Deutsch-Temperature-Sensor/dp/B00VBJU3V0 (https://www.amazon.com/AEM-30-2014-Deutsch-Temperature-Sensor/dp/B00VBJU3V0)
-
Ai pe undeva dimensiunea filetului in mm ? nu am gasit pana acum... posibil sa gasim ceva pe producator daca vrei...
-
Filetul e de 1/8in, dar din alte experiente cu fitting-uri pe la instalatii, NU se aplica inmultirea cu 25,4.
Uite niste coduri de OEM pe care le am de la Vali:
GM #25036751
Standard AX1
GP SORENSEN 779-19001
AC DELCO 213-190
NIEHOFF IGNITION TS83631 was DR-136W
-
Crezi ca te ajuta ceva de genul 82203 Meat&Doria sau Vernet AS0041 ? Ai gaura data pentru el ?
-
Am gasit un tabel de conversie pentru fitting-uri si 1/8in este echivalent la 9,73mm, deci un M10.
Dpdv al compatibilitatii, trebuie sa functioneze intre 0-5V si sa i se cunoasca scala ca sa poata fi scrisa in ECU sau, ideal, sa aiba scala similara cu cea a IAT-ului din MAF.
-
Am verificat variantele date de tine si sunt M12, caz in care trebuie sa umblu la galeria de admisie, ceea ce nu vreau pentru ca fac span.
-
In folclorul internetului spanul in cantitati mici este tolerat, "il arde si il arunca afara".
-
Stiu eu ce dimensiuni de span imi baga burghiul si tarodul pe acolo? ;)
-
Glumea ;)
-
De asta intrebam daca exista deja gaura.. o sa mai caut maine sa vad daca gasesc ceva pe specificatiile date.
-
PTR, multumesc mult!
-
Am pus paturica.
Nu ma intrebati cat m-am chinuit cu arculetele fara sa dau turbina jos.
Impresii:
-am ales cel mai mic model din gama si tot e larga; turbo mai mic am vazut doar la Smart;
-am loc sa pun si scutul de tabla;
-tija de la wastegate nu atinge; intamplator acolo blanket-ul a facut o cuta spre interior care ma avantajeaza;
-scutul il voi pune mai incolo dupa ce ma lamuresc ca sta bine.
(https://i.imgur.com/8ElQkoY.jpg)
(https://i.imgur.com/J3CdwgG.jpg)
(https://i.imgur.com/e6bfd9T.jpg)
-
Parca am mai pus intrebarea asta dar nu mai stiu ce raspuns am primit: bun, paturica tine mai racoare pentru restul compartimentului motor, dar turbina, turbina ce zice? Nu se incinge de o ia dracii acolo cu plapumioara? N-are si ea neste probleme de genul? Se mai raceste cu uleiul probabil, dar suficient?
-
Este ideal pentru partea calda a turbinei sa nu degaje caldura ci sa o retina, deoarece o temperatura mai mare a gazelor inseamna o viteza mai mare de curgere a fluidului.
In ceea ce priveste ungerea si racirea, patura nu sta pe racorduri, iar aceste lichide sunt racite de radiatoarele aferente.
-
Eu inteleg intrebarea si mi se pare valida.
D-aia nu faci tot A2-ul blana cu cat duce masina, d-aia ai cooldown pe circuit, d-aia ne agitam toti p-aici cu uleiuri bune (credem noi).
Si ia-o pe partea cealalta... Cat costa un turbo de genul sau reparatia lui, cat costa un knock sanatos generat de heat soak care-ti imprastie motorul?
-
Eu nu vad sa fie afectate ungerea si racirea incat sa se uzeze prematur morisca. Vom vedea, dar la mine nu se va putea trage o concluzie deoarece are 210k si e originala...deci nu stiu cat ar mai tine oricum, cu toate ca nu papa gram de ulei.
-
Totusi, subaru a prevazut in hood scoop o directionare a aerului catre turbo. Deci intrebarea lui Forester este oarecum valida.
Dar Muttley zice bine acolo. Turbo e pentru sprint, nu pentru cruise.
-
As mai avea o mica curiozitate: paturica asta nu cred ca rupe la buzunar, mai ales in serie mare - de ce nu a pus-o subaru?
-
Te contrazic cu directionarea aerului prin scoop. Chiar studiez problema ca ma doare si am constatat ca aer rece vine doar spre IC, ghidat de "tabla" de sub scoop.
In ceea ce priveste turbina, in undertray exista niste gaurele (fara ghidaj al aerului rece spre ea) pentru ca aerul cald din turbo sa se degaje spre exterior.
Si oricum mi se pare aiurea sa dam cu aer rece pe melc.
-
As mai avea o mica curiozitate: paturica asta nu cred ca rupe la buzunar, mai ales in serie mare - de ce nu a pus-o subaru?
Pentru ca nu era nevoie ;)
-
Gata, am comandat senzorul de temperatura a aerului. Vine in cateva zile din UK.
https://www.hendyeshop.co.uk/aem-air-temp-sensor-dtm-style-kit-includes-18-npt-air-temperature-sensor-with-high-performance-dtm-style-connector-aluminum-bung-connector--pins-218752-p.asp?uid=793e3560-873a-42bb-adcd-6f0fa0b02d63 (https://www.hendyeshop.co.uk/aem-air-temp-sensor-dtm-style-kit-includes-18-npt-air-temperature-sensor-with-high-performance-dtm-style-connector-aluminum-bung-connector--pins-218752-p.asp?uid=793e3560-873a-42bb-adcd-6f0fa0b02d63)
-
doar o remarca personala: nu cred ca este o problema sa mergi pe autostrada in boost, atata timp cat ai perioada de cool down dupa; chiar scrie asta pe usa la mine, sunt convins ca pe undeva si pe la voi. Si ale noastre, si multe alte masini cu motoare turbo merg pe autostrada, si chiar daca suntem cu totii cuminti si mergem 140, este boost deja acolo. Si ma gandesc aici la drumuri de 1000-1500 de km, cand mergi de nevoie nu doar de fun :)
-
Cred ca s-a referit la accelerari si franari si/sau mers cu 250...
Daca mergi la 4000rpm constant nu are nimic, cu toate ca e in boost continuu.
Oricum pe mine ma intereseaza sa imi mearga bine si in regim fortat (tocmai am gasit azi un platou betonat de 50x50m, ideal pentru a invata sa derapez cand vine zapada) de aceea voi aprofunda problema pana gasesc solutia.
-
Cam asa a fost in seara asta (avec Kenny):
(https://i.imgur.com/g3ojcrW.jpg)
(https://i.imgur.com/joaLz2d.jpg)
-
De cand am pus paturica, nu s-a mai aprins deloc CEL, cu toate jarurile pe care le-a luat prin zapada.
Posibil ca acum sa ma fi apropiat de corectiile temperaturii din ecu.
Maine voi pune si scutul de metal peste blanket, iar luni soseste senzorul IAT.
-
N-as vrea sa-ti sparg bula, dar roti invartindu-se-n zapada in treapta 1 nu e cine stie ce solicitare degajatoare de caldura.
De acord insa, blankie e foarte bun pentru ce urmaresti tu.
-
Mie mi se aprinde beculetul si pana sa se incalzesca motorul...toata ziua falfaia; invatase aiurea dar se pare ca si-a revenit.
Centura, 100km/h, a 5-a, apasam pana la 40-50% sarcina si clipocea. Acum nu mai reusesc sa il fac sa se aprinda sub nicio forma.
-
Nu cred ca-i de la blankie atunci...
Adica zici ca palpaia ala cu motorul rece totusi.
-
Rece, adica 70-80 de grade.
-
Perioada de proba a paturicii a trecut si tija de la wg nu freaca in ea, asa ca am pus si scutul.
(https://i.imgur.com/UZsMPeC.jpg)
Luni vine senzorul de temperatura, dar nu il voi pune in functiune pana nu am tactrix, ca sunt convins ca vor urma multe log-uri si scrieri.
-
Totusi s-ar putea sa fie altceva...
Am plecat cu ea usurel pana s-a incalzit, iar cand a fost momentul am calcat blana in 2 pana la 6000, iar cand sa dau 3, mi-a taiat cazul.
Acum mi-e greu sa spun daca treaba s-a intamplat cand am luat piciorul de pe gaz (blow off suspect, dar membrana am verificat-o cu Mihai Stan) sau a fost doar o suprapunere.
??? ??? ???
-
Iar nu mai face. M-am chinuit sa reproduc situatia dar fara rezultat.
LTV arata cam perfect:
(https://i.imgur.com/gqijpsz.jpg)
-
:)
-
Iau smiley-ul drept o incurajare!
-
pai nu are cum fi altfel :)
pune ultima versiune de rom trimisa si apoi eventual niste loguri ....
-
Inafara de corectiile tenperaturii de admisie, ai mai modificat ceva?
Azi erau 5 grade afara si eu mersesem super decent circa 5 minute pana sa se incalzeasca motorul si sa ii dau talpa, deci nu se punea problema de caldura prea mare in compartiment.
-
mai sunt si alte cateva ajustari dar oricum ar fi -> ai nevoie de log in timp ce se manifesta problema ca sa o identificam exact ...
ti-am trimis lista de parametrii/exemplu de log parca ?
-
Da, in primavara la primele log-uri.
Dar mi-o mai poti trimite o data ca poate ai mai afaugat ceva intre timp.
Deci sa nu mai fac log-uri pana nu pun softul nou?
-
Da, in primavara la primele log-uri.
Dar mi-o mai poti trimite o data ca poate ai mai afaugat ceva intre timp.
Deci sa nu mai fac log-uri pana nu pun softul nou?
poti sa faci dar daca nu pui ultima versiune - care a fost ajustata pe baza logurilor - e cumva fara un scop anume :)
-
Chiar daca am pus “faimosul” blanket? ;D
-
Chiar daca am pus “faimosul” blanket? ;D
mmmmmmmm ..... probabil ca nu se rezolva doar din blanket, mai multe sanse de schimbare as vedea din mutarea senzorului -> anyway fa un log cum ai facut si alea vechi (ca erau foarte bune) sa vedem ce se mai vede nou :)
si sa ai comparativ cu cele de dupa schimbare senzor ...
-
e greu sa cred ca e heat soak pt ca eu am turbina goala fara tabla aia stoc ( heatshield ) fara blanket si nu am avut probleme vara la 40+ grade !
-
Parerea mea, verifica bobinele. Nu ma-ntreba cum, tu esti cu electricele si electronica :D
-
Pe circuit avea treaba clar cu caldura.
Ieri, avand in vedere ca s-a manifestat la prima forja dupa ce am incalzit motorul, ma face sa cred ca e altceva. Acum m-as duce si in zona aia de sorb-rezervor (posibil apa si mizerie), pentru ca acul era la 1/4. Dar de ce nu a mai facut la intoarcere, cu rezervorul si mai gol?
-
pai de asta ziceam sa scrii noul rom si log-uri in continuare ... sa mai eliminam din posibile cauze
ca altfel sunt destule teoretic posibile cum se zice si aici mai sus: partea de aprindere (bobine/bujii) , partea de alimentare, BOV-ul daca deschide aiurea ....
-
asa for fun cativa parametrii pe grafic din log de la tine
(http://www.clicksoft.ro/111.png)
-
nu este prima sonda cea mai reliable pe boost dar si ea inregistreaza un spike (ar putea indica probl. pe alimentare)
in acelasi timp si presiunea scade brusc chiar daca wastegate duty cycle-ul este relativ constant (asta ar putea indica un BOV cu pitici)
ce nu ne dam seama exact din log: care este cauza si care este efectul :)
-
Eu ce vad aici e gazul taiat la 4230 si il iau ca pe un efect...
-
Tu zici ca e posibil sa se deschida BOV cand i se face lui chef?
-
alti parametrii pe aceeasi sectiune de log
(http://www.clicksoft.ro/222.png)
da, exista aceasta posibilitate legata de BOV - nu ar fi primul :)
-
si daca ai chef/te plictisesti poti lua tool-ul de aici
https://github.com/vimsh/mafscaling
log-uri ai ...
si folosesti tab-ul Log view -> WOT Pulls sa pui pe grafic ce vrei tu :)
-
Mi-ar placea sa pot vedea pe grafic care e primul parametru care oscileaza in momentul problemei.
-
Un filtru de benzina colmatat ar da indicii pe toata plaja banuiesc...la mine e o chestie brusca.
-
Mi-ar placea sa pot vedea pe grafic care e primul parametru care oscileaza in momentul problemei.
poti incerca - desi sincer slabe sanse - va trebui sa faci si alte loguri cu mai putini parametrii -> cu cat sunt mai multi parametrii selectati cu atat primesti date la interval mai mare ca teava este limitata :)
oricum unele chestii se pot "deduce" -> de exemplu modalitatea ECU-ului de a reduce boost-ul este sa reduca WGDC (primary wastegate duty cycle) -> deci daca presiunea se reduce brusc dar ecu nu a modificat wgdc-ul se poate intelege ca este de fapt un leak neintentionat somewhere - gen BOV partial deschis
la fel cum invers, daca era pe overboost de exemplu ai fi vazut cum wgdc-ul scade brutal ...
-
Perfect logic.
Dar eu nu imi imaginez cum o supapa mecanica poate sa cedeze doar in anumite momente. Nu ar fi scapat presiune tot timpul daca arcul era moale?
-
raspuns scurt ca sunt pe drum : shit happens mecanica da cu virgula :)
-
Am facut vreo 15km de log-uri.
Nu am reusit sa obtin manifestari violente ale problemei, cu exceptia unei mici ezitari dupa ce am dat a 5-a. Am reusit sa fac si graficele cu programul sugerat de Vali, dar acea ezitare este mai evidenta in tabelul log-ului.
(https://i.imgur.com/Ws7LV4e.png)
Ce inteleg eu aici este ca Injector Duty Cycle trece de 100%, apoi "cade" la 0%. Daca nu sarea de 100% as fi zis ca ii taie injectie dintr-un anume motiv, dar nu e cam mult sa ajunga la 100%? Oare se rezolva cu Pink?
-
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=480255
What you will end up with is a solid reduction in IDC and some more headroom for weather and or increased load.
Uite, s-a mai discutat:
Si da, IDC-ul il reduci din regulator. Parca andea gasise un link, trebuie un prelungitor de tubulara mic si un ciocan ;)
Si la mine pe topic. Fragmentul cu rosu, mie cel putin, mi se pare esential.
Ok, mic glosar... IDC cred ca-i Injector Duty Cycle, care nu stiu exact ce inseamna, dar imi sugereaza "cat poate" injectorul. FPR - regulatorul de benzina, ala de regleaza presiunea de alimentare functie de presiunea din galeria de admisie.
Presiunea stock maxima - 43 psi, probabil conditionata de cat poate pompa de benzina originala.
Walbro poate 70 psi, zice cetateanul.
Si concluzia derivata din experimentul initiatorului, o crestere a presiunii statice cu 10 psi da o scadere IDC de la 97% la 82-85%.
Cum se face... se ia la ciocan regulatorul (exact ce trebuie facut, nu mi-e f clar). Cum se verifica rezultatul... cu manometru de benzinica intercalat pe tur, in zona filtrului. Probabil comparand valorile before/after la un regim anume, gen relanti.
Facem. Da' va trebui TU sa micsorezi timpii de injectie, dupa cum ai spus deja.
___________
Info util: "The dimple when I started was .125 and I added .025 for a total of .150". Dar sa mor de gasesc vreo poza cu gropita aia... >:(
Banuiesc doar ca e aia mare din mijloc, de sub "denso"...
(https://www.carid.com/ic/wp/genuine/w01331849023oes_6.jpg)
-
Gen sa calibrez manual la ciocanel regulatorul, incat sa opuna mai mare rezistenta pe retur iar eu sa obtin o presiune mai mare de injectie incat injectoarele sa nu aiba nevoie sa stea deschise asa de mult?
-
Fraza de la final de pe nasioc sintetizeaza tot:
“You get a very serious increase in fueling... 10 psi will give you the same increase as going from stock to STI pinks or close to it.. Make sure you have some form of tunable engine managment to reduce the injector pulse width to get back to the correct AFR for your setup. What you will end up with is a solid reduction in IDC and some more headroom for weather and or increased load. ”
...deci prefer Pink
-
injector duty cycle = IDC = poate fi privit simplu ca timpul cat injectorul sta deschis (exista si injector pulse width care este timpul efectiv in milisecunde ) relativ la fereastra in care poate sta deschis
ideal ar fi sa nu depaseasca 90-95% in orice conditii dar ....
ecu calculeaza IDC-ul in functie de cantitatea de aer masurata ca fiind intrata plus target AFR-ul la care trebuie sa ajunga plus marimea injectorului, latency-ul de deschidere al acestuia si alte compensatii (printre care tip in enrichment)
tip in enrichment este imbogatirea AFR-ului/cresterea IDC-ului pentru o perioada scurta dupa apasarea brusca a pedalei de acceleratie -> adica exact ce ai tu in print screen-ul ala ca idee ...
trebuie vazut in logurile tale daca majoritatea problemelor sunt pe tip in / dupa pedala brusca sau sunt de alt fel -> in exemplul tau s-ar putea obtine o ameliorare din ajustarea setarilor de tip in plus eventual din cresterea duty cycle-ului pompei de benzina (vezi ca este la 75% si dupa pedala sare la 100%)
de asemenea se poate ajusta problema prin limitarea cantitatii de aer intrata (adica reducerea presiunii) care va cere IDC mai mic .,.. desi repet strict pe exemplul tau chiar daca IDC-ul este > 100 este crescut din tip in nu din cantitatea de aer foarte mare
daca faci un pull de la 2500rpm spre rosu - ca si in graficele puse de mine mai sus - vei vedea mai clar cu creste IDC-ul si undeva peste 5500rpm vei vedea daca trece sau nu de 95-100%
-
0 ala de la IDC nu il pot explica momentan :) ori e ceva glitch de logger ori cantitatea de aer a scazut dupa brutal incat a dat cu virgula la calcul :)
oricum si presiunea pe aceeasi sectiune este funny :) : ajungi la 18,43psi, WGDC-ul scade dar nu mult pt. a compensa depasirea target-ului de 17.17 dar presiunea cade la 13.78 ...
-
Deci glitch nu e, pentru ca in acel moment am ramas fara gaz.
A foast un log prin treptele 3,4,5, pedala 100%.
Ti-l trimit imediat.
-
Si referitor la caldura prin compartimentul motor, dupa jarul mancat am tras pe dreapta si am putut pune mana pe scutul termic de la turbo (sincer nu cred ca fara paturica as fi putut).
-
daca AFR-ul este prea bogat - ramanand momentan pe ideea unui leaking BOV - masina de asemenea va merge in nas
(iar daca BOV-ul a deschis aiurea evident ca benzina injectata cf. aerului masurat va fi prea multa)
ce BOV ai de fapt pana la urma ? OEM sau ceva aftermarket ? poate fi shurubarit ?
-
Si referitor la caldura prin compartimentul motor, dupa jarul mancat am tras pe dreapta si am putut pune mana pe scutul termic de la turbo (sincer nu cred ca fara paturica as fi putut).
pai tre' sa faca si paturica ceva :)
-
BOV oem.
Dar eu prin leak la BOV inteleg sa nu faca presiune instalatia, ceea ce nu pare. Eu la asta vad sa se coporte defectuos in doua feluri:
1. sa se slabeasca arcul si sa fasaie tot timpul dupa o anumita presiune in admisie.
2. sa se sparga membrana si sa nu mai deschida cand iei miciorul de pe pedala.
-
0 ala de la IDC nu il pot explica momentan :) ori e ceva glitch de logger ori cantitatea de aer a scazut dupa brutal incat a dat cu virgula la calcul :)
oricum si presiunea pe aceeasi sectiune este funny :) : ajungi la 18,43psi, WGDC-ul scade dar nu mult pt. a compensa depasirea target-ului de 17.17 dar presiunea cade la 13.78 ...
pai presiunea scade pentru ca nu a mai fost explozie cand a taiat gazul
-
0 ala de la IDC nu il pot explica momentan :) ori e ceva glitch de logger ori cantitatea de aer a scazut dupa brutal incat a dat cu virgula la calcul :)
oricum si presiunea pe aceeasi sectiune este funny :) : ajungi la 18,43psi, WGDC-ul scade dar nu mult pt. a compensa depasirea target-ului de 17.17 dar presiunea cade la 13.78 ...
pai presiunea scade pentru ca nu a mai fost explozie cand a taiat gazul
nu are de-a face ...
-
hai ca am mai gasit ceva :D
http://www.perth-wrx.com/vb/mechanicals/49912-under-%2410-tuna-mods%3B-1-blow-off-valve-grub.html (http://www.perth-wrx.com/vb/mechanicals/49912-under-%2410-tuna-mods%3B-1-blow-off-valve-grub.html)
Cica bov-ul de fabrica tine doar pana la 1.2 bar.
Si solutia ar fi obturarea gaurii de 6mm de langa supapa (vezi link mai sus).
-
pusesem si eu un link acum ceva timp pe thread-ul meu la $0.16 BOV mod
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,1202.msg101757.html#msg101757
partea buna este ca daca faci modificarea cum trebuie este si reversibila - muti shurubelul dintr-o gaura in alta ...
(asta pe principiul ca inca oricum nu stim exact cine a fost primul oul sau gaina :) )
-
In legatura cu problema de mai sus, Vraciul a observat ca dupa fiecare schimb de treapta la sarcina 100%, exista o corectie de avans (mie mi se parea normal ;D ;D)
Cauzele inca nu le cunoastem dar speram sa se remedieze cu un 100% (in loc de 75% in momentul apasarii ambreiajului) a sarcinii pompei de benzina.
Am primit softul, dar mai e cale lunga pana sa-l urc.
De dimineata a venit si senzorul IAT, care sper eu sa contribuie la un reglaj mai fin al amestecului indiferent de conditiile de exploatare.
(https://i.imgur.com/2uSIocV.jpg)
Aici avem scala lui (similara cu a celui din maf):
(https://i.imgur.com/lBbW9DI.jpg)
-
Gen sa calibrez manual la ciocanel regulatorul, incat sa opuna mai mare rezistenta pe retur iar eu sa obtin o presiune mai mare de injectie incat injectoarele sa nu aiba nevoie sa stea deschise asa de mult?
:D :D :D
In sfarsit, m-am uitat si eu pe google cum functioneaza un fpr si da, ai concluzionat perfect ^-^
Probabil ca trebuie ajustat softul (chiar trebuie?), dar in afara de asta ce neajunsuri pot s-apara?
-
Astia zic ca trebuie impins am 0,25in daca am retinut bine.
Sa zicem ca au dreptate, dar daca nu deformezi cum trebuie, diatrugi regulatorul.
Eventual gabat in menghina si deformat pron presare nu pron soc (ciocanel).
Oricum e ultima chestie pe care o voi face in depistatea problemei. Mai repede dau gaurile alea in BOV, proces care e reversibil daca sunt bine filetate.
-
Gen sa calibrez manual la ciocanel regulatorul, incat sa opuna mai mare rezistenta pe retur iar eu sa obtin o presiune mai mare de injectie incat injectoarele sa nu aiba nevoie sa stea deschise asa de mult?
:D :D :D
In sfarsit, m-am uitat si eu pe google cum functioneaza un fpr si da, ai concluzionat perfect ^-^
Probabil ca trebuie ajustat softul (chiar trebuie?), dar in afara de asta ce neajunsuri pot s-apara?
chiar trebuie - pentru ca flow-ul injectoarelor este setat pentru 43,5psi diferenta de presiune intre spatele si fata injectorului
adica ecu stie ca printr-un injector de 500cc/min deschis 10ms va "curge" xxx benzina
daca modifici FPR-ul adica cresti presiunea de la 43,5 la cine stie cat ... trebuie si ecu informat de acest lucru pentru a-si reface modul de calcul nu ? pentru ca injectorul cu presiune mai mare in spate nu va mai fi de 500cc/min ci de 600cc/min sau cat o fi ...
-
Hai sa incheiem anul cu o sinteza pe ultima luna.
Ca sa ma leg de postul meu anterior, am incercat sa pun senzorul IAT in locul stutului denla EVAP de pe galerie, dar au pas diferit la filet, asa ca mai asteapta pana la prima demontare a galeriei.
(https://i.imgur.com/9AhhOWD.jpg)
Am consumat vreo doua rezervoare pe logari si am pus vreo 5-6 versiuni de soft (mersi Mihai pentru interfata si Vali pentru restul). Cand credeam ca totul e perfect si ma desparteam de interfata, in cruise la 120km/h, cum piscam usor, cum falfaia CEL. Am mai scris cateva versiuni si tot asa, avea momente random cand o apuca...asa ca Vali a lasat o versiune mai safe de soft.
Am inceput sa o iau iar pe investigat hardware-ul si avand in vedere ca erau momente de blana in care masina partaia, ma ducea gandul la bobine (stiind ca bujiile sunt noi). Cam scumpe bobinele alea!!!
Si am zis totusi sa verific ce bujii am pus:
(https://i.imgur.com/4EUAL9b.jpg)
Am gresit de neiertat :(
Am luat bujiile dupa aplicatia furnizorului si nu am verificat gap-ul, alegandu-ma cu 1,1mm in loc de 0,7.
Bujii corecte
(https://i.imgur.com/Cp0icmF.jpg)
Comparatie gap
(https://i.imgur.com/zhAdKdH.jpg)
Partea buna e ca arata bine bujiile vechi, cu toate ca puteau fi un pic mai caramizii, dar nu e panica avand in vedere ca amestecul nu ardea si de aia era bogat.
(https://i.imgur.com/qR1adqq.jpg)
(https://i.imgur.com/yaXM51V.jpg)
Nu am postat pana acum povestea deoarece am asteptat sa mai fac km ca sa pot da un verdict si pot spune ca nu s-a mai aprins neam becul!
End of this story.
———————
A doua poveste este legata de infiltratiile din portbagaj care au continuat sa apara in cele doua buzunare laterale:
(https://i.imgur.com/lniEK7p.jpg)
(https://i.imgur.com/dq6Pq9l.jpg)
Greu de tot (de vreo trei saptamani ma chinui si abia acum doua zile am montat tot la loc) am depistat de unde provin. Apa intra la spalare cu presiune ai erau doua surse pe fiecare parte:
1. Garniturile din burete ale clapetelor.
(https://i.imgur.com/ClcCtZB.jpg)
(https://i.imgur.com/30gTMBX.jpg)
(https://i.imgur.com/EhfMGkt.jpg)
Treaba s-a remediat elegant cu niste chedere de geamuri din “marile magazine”.
(https://i.imgur.com/Mp0A0Tp.jpg)
(https://i.imgur.com/V9Ru2S8.jpg)
2. A doua problema venea “de sus”, apa se prelingea prin ultimul stalp. Am cumparat endoscop, am dat jos tapiseria de pe plafon, am dat jos barele longitudinale...nu am gasit niciun indiciu.
Beleaua era ascunsa rau de tot si apa izvora subtil printre cele trei table din care sunt formati ultimii montanti.
Pana la urma s-a dovedit a fi clasica problema cu masticul prost folosit de catre producator (aceeasi boala si la oale) care crapa cum vrea el:
(https://i.imgur.com/mYYUyp5.jpg)
(https://i.imgur.com/UT8dOGh.jpg)
(https://i.imgur.com/X9pLjQ7.jpg)
Curatat stanga si dreapta, masticat pe toata portiunea si vopsit. Nu mai intra nimeni in portbagaj.
Acum coaja este iar cu interiorul montat si sta cuminte si curata in curte asteptand sanatoasa sa vina 2018!
Un an nou fericit tuturor!!!
-
Referitor la ultima parte, este exact filmul prin care am trecut eu in vara. La mine chederul a costat 180 lei. Nu mi se pare mult si cred ca ofera o oarecare liniste ca nu mai apar probleme in alt colt. Cand l-am dat jos pe cel vechi am observat mici crapaturi in multe alte locuri.
Momentan am cred mai mult de 10 spalari cu presiune sau cu volum mare de apa si numeroase ploi. Nici picatura de apa. Sper sa ramana asa.
Cu masticul cred ca rezolvi local, dar in timp e posibil sa mai inceapa si in alta parte sa scape.
Felicitari pentru rabdare si spiritul de detectiv! Respect!
-
Pai s-a rezolvat local cu masticul, ca pe sub toata masina, compartiment motor si alte locuri pe unde am desfacut-o. Oricum astia au dat-o rau in bara cu felul in care au proiectat caroseria :'(
Am uitat sa fac o precizare foarte inportanta:
De cand nu mai am apa in ea, nu se mai aburesc geamurile deloc! Practic nu am nevoie de niciun fel de dezaburire.
-
Toate bune si frumoase mai putin mici pierderi de ulei pe la etansarea baii pe bloc.
Am comandat urmatoarele piese:
15208AA100 fultru ulei
806917070 oring sorb
11122AA000 garnitura de pe baie
806908080 oring joja
806910170 oring tub joja
21370KA001 garnitura racitor
11810AA000 valva PCV (nu are legatura)
La lucrarile din vara am schimbat doar pompa de ulei, sperand de acolo sa fie problema. S-a rezolvat partial, asa ca voi fi nevoit sa salt motorul ca sa pot da baia jos (voi prezenta toti pasii)>:(
Partea buna este ca motorul este exemplar de curat, exceptand baia de ulei.
-
De vreo doua luni imi pierde antigel si miroase in interior. Negasind nicio scurgere pe la motor m-a dus gandul ca am caloriferul spart, dar faptul ca mirosul de antigel se simtea doar pe loc sau la viteze foarte mici si nu se aburea parbrizul (se ventila la viteza) am continuat investigatiile pe la motor.
Si mare mi-a fost mirarea sa gasesc iar scurgere la furtunul de la radiator (furtunul este nou, colierul nu) ce intra in motor (sus, partea pasagerului). De acolo se prelinge pe capacul de la distributie pana pe galerie si cadru motor. Zic ca mirarea mi-a fost mare pentru ca e a doua oara cand pierde pe acolo de la refresh-ul din vara.
(https://i.imgur.com/i0nWwKw.jpg)
Am zis sa desfac colierul cu motorul cald si sa schimb pozitia furtunului, dar nu a fost chip din cauza presiunii din instalatie, asa ca l-am strans un pic mai tare si in caz ca nu s-a rezolvat, schimb si colierul.
In rest toate bune si frumoase, trage bine (oricum a ramas pe o varianta mai safe si trebuie sa umblam iar la avans ca acum se poate) si nu a mai avut nici cel mai mic knock de la schimbul bujiilor. In seara asta a pornit la fix la -9 grade si astept sa-mi fac timp pentru reetansarea baii de ulei (au venit garniturile).
-
Ieri am fost la zapada. Drumul a fost perfect de cateva drifturi iar pe final am tras un Superb din zapada. Skoda era bagata cu fata intr-un val de zapada, pe burta, orientata la 45 de grade fata de axa drumului. L-am legat de spate si am tras-o instant (nu stau prea bine la capitolul roti de iarna), dar cu rupere de aderenta pe toate cele patru roti (am facut gropi in zapada). Nu prea a mai contat ca diferentialele sunt inchise, deschise, lsd, xanax, opendeck sau brembo O0 ...power-ul si-a cam spus cuvantul.
(https://i.imgur.com/QBvdEoX.jpg)
-
Ieri am fost la zapada.
Unde?
Nu mai ai nr. meu?Sau ai ramas fara impulsuri? >:( ;D
-
Drumul care duce din Garcini spre Rentea.
Dragos, nu a fost o iesire speciala “de tavaleala” cu masinile.
-
Refacere etanseitati baie de ulei si racitor de ulei
!!!Daca iti pui probleme de genul "ce trebuie sa desfac ca sa schimb bujiile", cauta un service bun si NU incerca asta acasa!!!
Eu chiar credeam ca termin in 4-5 ore, dar s-a dovedit a fi cea mai nasoala aventura mecanica de pana acum si daca va mai trebui sa fac treaba asta alta data, cu siguranta voi da motorul jos!
Motivul operatiunii: multiple scurgeri de ulei in jurul baii, pe la racitor si posibil pe la buson.
(https://i.imgur.com/UaB2oTz.jpg)
(https://i.imgur.com/Cn6X816.jpg)
(https://i.imgur.com/YhOfar3.jpg)
(https://i.imgur.com/zL0lS6K.jpg)
(https://i.imgur.com/YypZjBd.jpg)
In ultima poza se vede cum uleiul se scurge prin partea din spate a baii pana in cadrul motorului, de unde curge in scut.
Mai jos avem piesele necesare, prelungitor cu cap sferic, articulatie cardanica, o canistra de benzina (sa ii dau foc), etc..
(https://i.imgur.com/xiBEHj3.jpg)
Am inceput prin deconectarea bornei de masa, golirea uleiului si indepartarea filtrului vechi.
Pe youtube ii vazusem pe toti ca salta motorul ca sa aiba acces la cele 4 suruburi din partea posterioara a baii, iar eu m-am ambitionat si le-am scos fara sa misc motorul, folosind 1000 de articulatii cardanice si surubelnite (nu a durat foarte mult fericirea).
(https://i.imgur.com/qR04iyo.jpg)
(https://i.imgur.com/FnTqetk.jpg)
Ca sa dezlipesc baia am folosit un cutter, in coltul dinspre pompa de apa. Odata taiat adezivul pe o portiune de 5-7cm, am reusit sa o dezlipesc de pe semiblocuri (se pare ca nu mai era asa de lipita ca de noua).
Chinuiala mare a fost si la scoaterea tubului jojei din baie (are doua o-ring-uri pe tub care intra in tubul de pe baie). Pentru inceput, am desfacut tubul jojei de pe chiulasa.
(https://i.imgur.com/wULAcd2.jpg)
De aici a inceput balul, baia incapatanandu-se sa iasa din cauza traversei pe care stau tampoanele motorului. A urmat desfacerea bieletei de sub intercooler si a celor doua tampoane.
(https://i.imgur.com/xN0r9Pv.jpg)
Piulita suportului drept nu a vrut sa coopereze, asa ca am sporit dotarile garajului cu un pistol pneumatic, obiect pe care mi-l doream de mult timp.
(https://i.imgur.com/mhe3vhS.jpg)
Cric sub cutie si ridicat puternic pana ansamblul motor-cutie s-a distantat circa 15-20mm de traversa.
De aici iar incepe balul, baia coborand dar nefiind chip sa o scot deoarece buza sorbului ramanea agatata intr-o tabla din baie. Am incercat sa sucesc baia in toate partile dar fara succes. Sa nu uit, a trebuit sa desfac si racitorul ca sa fac loc. Singura solutie pe care am gasit-o a fost, cu baia atarnata, sa desfac cele trei suruburi care tin sorbul, in felul asta dandu-le jos impreuna (imaginati-va operatiunea inversa cum e cand intevin si alte variabile precum suprafete degresate si silicon pe una dintre suprafete).
(https://i.imgur.com/9GlLzhY.jpg)
Sorb si baie jegoase din cale afara plus cateva bucatele de silicon uscat infipte in sita sau plimbandu-se prin baie. Posibil de cand am reetansat capacele de chiulasa, sau de cand a fost reetansat cel de pe partea dreapta in Elvetia.
(https://i.imgur.com/CeiofF4.jpg)
(https://i.imgur.com/uD0JXoL.jpg)
(https://i.imgur.com/Pnwscxp.jpg)
(https://i.imgur.com/V7WMyrM.jpg)
Siliconul vechi a fost indepartat cu un betisor de lemn, in felul asta evitand zgarierea suprafetelor.
(https://i.imgur.com/NSAJScI.jpg)
Au fost cam 5 spalari cu benzina si vreo 3 cu decarbosol, plus spray de curata frane la final si suflat cu aer comprimat.
(https://i.imgur.com/51b6C0m.jpg)
(https://i.imgur.com/USj5Rk6.jpg)
(https://i.imgur.com/ESDLYqq.jpg)
Garnitura de la returul uleiului era pietrificata.
(https://i.imgur.com/Sx6R2WF.jpg)
Dupa schimbarea garniturii de la racitor, am montat provizoriu racitorul pe pozitie (baia nu merge montata cu el pe pozitie) ca sa nu intre mizerie si am inceput cosmetizarea carterului, Am sters cu o carpa, cat am putut, uleiul din carter, care nu inceta sa se prelinga pe suprafata de asezare pe care eu ma chinuiam sa o tot degresez.
(https://i.imgur.com/7NKXRz6.jpg)
Iarasi mare chinuiala la montatul baii, aceasta montandu-se cu sorbul odata. Practic am bagat sorbul in fanta dedicata lui din baie, l-am apropiat de semicartere, i-am strans cele trei suruburi, apoi am fixat baia (care intra pe pozitie printr-o suita de rotiri si inclinari in spatiu). Toata operatiunea mai avea si doua variabile in functie de timp: uleiul care venea usor din carter si putea sa ajunga pe suprafata degresata impreuna cu siliconul de pe baie care se intarea si care imi restrictiona accesul la stransul sorbului, riscand sa il ating. Imaginati-va ca baia statea atarnata la vreo 10-15 cm de cartere, pe buza avea silicon roata, iar eu trebuia sa bag mana printre baie si motor ca sa strang trei suruburi ale sorbului fara sa ating buza baii care era manjita cu silicoane.
Au urmat operatiunile inverse demontarii, cu dificultate la introducerea tubului jojei.
Joja a primit si ea o-ring nou (toate o-ring-urile au fost schimbate pe parcursul lucrarii cu repere originale).
(https://i.imgur.com/01spjhx.jpg)
(https://i.imgur.com/C4YDkIo.jpg)
Pus ulei, amorsat, pornit, scos din garaj, profitat de faptul ca nu are scuturile puse si spalata pe dedesubt, spalate scuturile, bagata la loc in garaj pentru refacerea nivelului uleiului si montarea scuturilor.
-
Ai uitat sa mentionezi ca la dificultatea lucrarii se adauga si frigul.
Bravo pentru perseverenta!
-
Eu nu m-as mai fi chinuit cu sorbul, nu l-as mai fi montat si gata.
Stuchi in san ca la mine nu curge.
Buna isprava, brava!
-
Frigul in care a stat cainele afara, ca eu am garajul incalzit O0
-
Stuchi in san ca la mine nu curge.
La tine vine rebuild-ul pana la baia de ulei. Si ala vine ca vrei nu ca trebuie ;D
-
Ma plangeam acum cateva luni ca am pus o-ring-uri noi la instalatia de aer conditionat si tot imi scapa pe la intrarea in radiator.
(https://i.imgur.com/hgvp2k3.jpg)
In toamna am vidat instalatia ca sa nu fac mizerie cu freonul ramas si cu marker-ul fosforescent atunci cand voi demonta piesa cu probleme si anume un racord la care vad ca s-a intervenit cu poxipol , probabil vreun turc sau libanez de prin Elvetia :-X
(https://i.imgur.com/9RsS41i.jpg)
(https://i.imgur.com/7lgcppl.jpg)
Din experienta, voi opta pentru inlocuirea conductei, sudura fiind inutila.
Malakay, cauta prin "pod" daca ai asa ceva de la vreo masina la care functiona corect ac-ul.
-
eu am patit la fel la sti meu si am refacut conducta ( am folosit capetele si am sertizat furtun hidraulic )
-
El n-are ce salva din aia. E belita la flansa de fixare pe condensor.
-
Continuam lucrarile la noul scoop si am nevoie de cateva opinii despre forma prototipului.
(https://i.imgur.com/9xVHAIi.jpg)
(https://i.imgur.com/cj1i3Jw.jpg)
(https://i.imgur.com/drsH93A.jpg)
(https://i.imgur.com/mUOLEKL.jpg)
(https://i.imgur.com/J3YGD1N.jpg)
(https://i.imgur.com/ClIQ0oe.jpg)
(https://i.imgur.com/I95C2jY.jpg)
(https://i.imgur.com/QhIITGU.jpg)
(https://i.imgur.com/iqAmZD9.jpg)
(https://i.imgur.com/JyxuqZa.jpg)
(https://i.imgur.com/QgZ70m0.jpg)
(https://i.imgur.com/cAHHhsC.jpg)
Marile mele dubii sunt legate de colturile de sus: a le tesi sau a le ierta?
(https://i.imgur.com/t230dE6.jpg)
Astept sugestii. Multumesc! :-*
-
Eu nu le'as tesi
-
Cum zice Andrei. Daca o faci prea ascutita in colturi risti sa o dai in porcariile alea deja existente care imita scoop-ul de blob pe bug si care dupa umila mea parere nu se potrivesc deloc. Scoop-ul de la bug trebuie sa fie cat mai rotunjit sa mearga bine cu ochii bulbucati.
-
Eu am impresia ca acum e ascutita si prin tesire ii elimin nervurile formate de forma actuala, care e mai patratoasa.
-
Colturile astea ma cam enerveaza:
(https://i.imgur.com/DjBY2wQ.jpg)
(https://i.imgur.com/Dgtq9FR.jpg)
-
Pai daca poti, ar merge tesite "colturile" dinspre parbriz, dar gura as lasa'o la forma asta.
Tu aici faci ceva similar STI ca dimensiuni la admisie (am zis ca masor inaltimea la XT, dar normal ca am uitat)? Din ce material o lucrezi? Ca parca m'ar interesa si pe mine daca tot faci sablonul
-
Da, voi umbla la acele muchii.
Ca dimensiuni, cred ca e o idee mai mare ca cea de sti.
Dupa ce sunt impacat cu prototipul, voi face negativul (matrita) lui din fibra de sticla.
Pentru piesa, materialul folosit va fi fibra de carbon.
-
Dupa inca aproximativ 14h de sculptat, am reusit sa aduc scoop-ul la forma dorita. Prototipul de mai sus era prea patratos pentru a se asorta cu formele sexy de bug.
In poza de mai jos avem comparatia intre varianta 1 (jumatatea din stanga) si varianta 2 (jumatatea din dreapta).
(https://i.imgur.com/pQXNggt.jpg)
Urmatoarele doua poze sunt cu vederi in perspectiva din spate pentru cele doua situatii.
(https://i.imgur.com/XiGClnA.jpg)
(https://i.imgur.com/15StkKq.jpg)
Si rezultatul final:
(https://i.imgur.com/gOWIbcY.jpg)
(https://i.imgur.com/fqHMJkN.jpg)
(https://i.imgur.com/VftBKU7.jpg)
(https://i.imgur.com/JiCTNqi.jpg)
(https://i.imgur.com/Fj8n2VH.jpg)
(https://i.imgur.com/gyG7UJZ.jpg)
(https://i.imgur.com/uSts65I.jpg)
(https://i.imgur.com/ntzmjT9.jpg)
Se poate vedea clar cu cat este mai inalt decat scoop-ul de WRX.
Sunt foarte multumit de rezultat si in continuare vor urma mici retusuri, slefuire, vopsire, lacuire si matritarea negativului.
-
Me likey, astept sa'l vad finalizat :)
-
Tocmai am iesit de sub ea.
Uscata perfect!
A meritat manopera de reetansare a baii si schimbul garniturii racitorului de ulei. O0
-
Brava!
Acu' ai grije unde parchezi la intalnire, sa nu te trezesti cu a lu' Dragos... :-\
-
Am vorbit deja de ieri cu niste baieti din Brasov sa ii faca niste semne pe ea ca sa nu avem probleme 8)
-
Finisat, lacuit si polishat. Gata de matritat.
(https://i.imgur.com/t5Ic0IC.jpg)
(https://i.imgur.com/Ur8MVXW.jpg)
(https://i.imgur.com/t4osOkT.jpg)
(https://i.imgur.com/AhOgdai.jpg)
(https://i.imgur.com/iwJme6Z.jpg)
(https://i.imgur.com/g8QbGGK.jpg)
(https://i.imgur.com/QGp8Fgj.jpg)
(https://i.imgur.com/sbIhpZK.jpg)
(https://i.imgur.com/9haszWQ.jpg)
-
Abia la pozele din lateral am perceput inaltimea, din fata parea mai scunda, desi pe pagina anterioara se vedea clar diferenta intre asta si cea originala
-
lookin' nice :)
-
Ce pot spune e ca e destul de relaxant, dar mananca foarte mult timp daca vrei simetrie si suprafete cat mai reusite.
E un fel de “olarit” in domeniul auto :)
-
Mda.
(https://i.imgur.com/ExFhG8F.jpg)
-
Esti in vizita la Mutli?
-
Da, e promotie la piese. Face curatenie :)
-
Sa folosesti sanatos rotile!
Bine ca-ti plac, eu nu le sufar!
-
Vin bine impreuna cu noua transmisie. Mersi!
-
Merg mai bine pe albastru aceste jante negre si sunt cu siguranta mult mai misto decat ce aveai inainte.
-
Nu vrea cainele de Muttley sa le vanda, cu toate ca pe a mea merg mai bine...
Hai sa lamurim situatia:
Azi am verificat cu smartphone-ul si cu papiota geometria si a fost nevoie de rotile colegului ca sa sprijinim echerul pe buza.
(https://i.imgur.com/4bOFtqw.jpg)
(https://i.imgur.com/MxXnTl4.jpg)
Referitor la cadere, pe spate era -1 grad pe ambele parti (reglata la ochi de catre subsemnatul) si am lasat-o asa, iar pe fata -0,6 pe stanga si -0,8 pe dreapta valori pe care am reusit sa le aducem aproape de -1 grad. Acum avem aproape -1 grad pi pisti tat.
Convergenta (reglata la AK cand am luat masina) a iesit exact in nominal (am verificat valorile pe fisa lucrarilor efectuate pe stand de geometrie acum doi ani).
In concluzie rotile stau bine, iar cainele nu recunoaste ca astea negre dau mai bine pe culoarea asta banala, albastru 02c, pe care majoritatea o invidiaza in adancul intelepciunii si afirma ca sunt prea multe pe strada.
-
Nunu, nimic n-am recunoscut. Nici nu-mi venea sa le las pe trancariciul tau, de impresionat ce eram de potriveala >:(
Mie mi se pare cea mai frumoasa culoare albastrul ala, pentru orice masina.
-
Pe la Brasov a venit caldura si ne-am tras folii ca sa nu lesinam: 95% fata si 15% spate. Cica legala aia de pe fata, cu timbru si autorizatie.
Mai trebuie sa rezolv teava aia de la AC care intra in condensator.
(https://i.imgur.com/Ave8Z8M.jpg)
(https://i.imgur.com/eBF2aBo.jpg)
(https://i.imgur.com/3342lyF.jpg)
P.S. Am prins oferta si am schimbat si jantele.
-
Anul trecut am obsevat ca ac-ul functiona intermitent (compresorul pornea si se oprea) si dupa ce am cautat pe instalatie, am gasit urme de market fluorescent la intrare in condensator.
Fisura nu era vizibila, ci sub brida de fixare, asa ca am gasit alt cap de conducta cu tot cu brida si am facut mare improvizatie.
(https://i.imgur.com/QpxLil9.jpg)
(https://i.imgur.com/og07KeJ.jpg)
(https://i.imgur.com/GqBHRFm.jpg)
(https://i.imgur.com/jjv0Mxo.jpg)
Dupa ce am bagat freon, am avut marea surprindere sa observ ca modul de functionare este tot intermitent (o mare tampenie sa tot cupleze si sa decupleze compresorul), fapt confirmat si la Muttley.
-
Asa e si la a mea si cred ca asa e la japoneze in general, la Corolla, Avensis acelasi mod de functionare intermitent.
-
Energy saver...
-
Asa functioneaza toate. La orice marca. Pe orice continent, cat timp nu vorbim de inverter.
Nu difera cu nimic de frigiderul de acasa.
-
Eu nu am simtit la niciuna cuplarile/decuplarile sa aiba o frecventa asa mare.
-
Ce inseamna frecventa mare? In general, la mai mult masini am vazut ca e ON 10-15-20 de secunde, OFF 5-10 secunde.
-
Cam asa...
Eu nu am mai observat treaba asta decat la un Clio cu AC-ul stricat.
-
Eu chiar am fost atent la multe marci, si peste tot am auzit on/off-ul respectiv. E adevarat ca la masini noi nu prea auzi/simti deloc aceste porniri.
Nu vrei sa stii ca reprezentanta HYundai din Pitesti nu cunostea ca asa functioneaza compresorul de a/c. M-am dus la ei, au schimbat pe garantie o supapa si niste chestii, dar compresorul se incapatana sa faca la fel. In cele din urma au inceput sa scoata din freon pana nu s-a mai oprit compresorul. Dar nici rece nu mai facea! ;D ;D
Am venit in Bucuresti si m-au completat la loc freonul (tot pe garantie) si mi-au spus ca e normal sa fie on/off.
-
Am transpirat destul de mult ca sa am un mers incet in gol perfect, ca acum sa faca acul sus jos ca la balamuc :)
-
M-am incapatanat sa fac scoop-ul dintr-o singura bucata (urechile de fixare sa fie corp comun cu scoop-ul), lucru ce mi-a cam dat batai de cap.
Sper ca saptamana asta sa il am gata.
(https://i.imgur.com/dDZgbiq.jpg)
(https://i.imgur.com/7k4gKzH.jpg)
-
Carbon fiber porn
-
Felicitari!!!
-
Misto!
-
(https://i.imgur.com/hZ65rry.jpg)
(https://i.imgur.com/SnHowDS.jpg)
WRX scoop vs. custom scoop
(https://i.imgur.com/CFvKR85.jpg)
(https://i.imgur.com/kO1DQZ2.jpg)
Odata cu scoop-ul marit, a devenit obligatorie modificarea deflectorului de aer, incat aerul sa se duca spre intercooler, nu intre el si scoop (vezi poza urmatoare).
(https://i.imgur.com/erS6JQx.jpg)
Undertray-ul inainte de ciopartire:
(https://i.imgur.com/TUOrA27.jpg)
(https://i.imgur.com/ItBr30n.jpg)
Undertray-ul dupa inlocuirea peretilor laterali:
(https://i.imgur.com/cjR19Nc.jpg)
(https://i.imgur.com/YNfAzm0.jpg)
(https://i.imgur.com/cnTOX1L.jpg)
(https://i.imgur.com/oM2qIgp.jpg)
-
Soc si groaza!
Am pus volanul lui Muttley pe a mea si am constatat ca are sectiunea cu 2mm mai mare in diametru in orice punct (masurat cu sublerul, dar se simte lejer si la mana)!
Reamintesc ca diferenta dintre ele este de 1 an (2001 vs. 2002).
Stanga volanul de la Muttley (2002) iar dreapta vechiul meu volan (2001):
(https://i.imgur.com/UV0zzW6.jpg)
(https://i.imgur.com/hSvmU5J.jpg)
(https://i.imgur.com/ROavScv.jpg)
-
Nu trebuia sa zici in ce parte e cel gros si-n care cel subtire.
Ah, Heli... Ok! ^-^
-
Soc si groaza!
Am pus volanul lui Muttley pe a mea si am constatat ca are sectiunea cu 2mm mai mare in diametru in orice punct (masurat cu sublerul, dar se simte lejer si la mana)!
Reamintesc ca diferenta dintre ele este de 1 an (2001 vs. 2002).
Nu cred ca este o eroare a fabricantului sau o versiune mai inspirata pentru modelul colegului de suferinta (a se citi "comandantul de flotila" :P) ci mai degraba cred ca Muttley a invartit de volan pana l-a ametit si de aceea se remarca un diametru superior cu 2 mm ;D - volan tumefiat ...
-
Ii ploua in conserva si s-a umflat :)
-
Ii ploua in conserva si s-a umflat :)
Cand conduce, Muttley se transpune total din cauza emotiilor si ii transpira palmele ;D. La usi nu are rame iar daca mai lasa si trapa deschisa iaca hop o combinatie intre hiperhidroza, cantitatea de precipitatii si etansietatea masinii lui :P
-
Care trapa?
-
Care trapa?
:'( :'( :'(
-
Care trapa?
:'( :'( :'(
Muttley, wrong emoticons!
Corect este asa:
;D ;D 8) 8)
-
Corect este asa:
;D ;D 8) 8)
Trapa rules! 8) Deci emoticoane corecte la Muttley
-
El se refera la masa suplimentara, centru de greutate ridicat, si are dreptate.
Eu sunt ofticat ca din 3 masini n-am trapa la niciuna.
-
Daca decupezi Impreza iti fac eu cadou trapa. :)
-
Daca decupezi Impreza iti fac eu cadou trapa. :)
Daca decupezi Impreza o sa-ti ploua in masina. Deci mai bine las-o asa 8)
Apropo, eu am trapa la amandoua
-
Eu nu o folosesc ca ma arde pe chelie :blank:
-
213000 km, coafura rezista!
Efectiv nu am ce sa mesteresc pe la ea. Nu curge nimic, nu scoate nimic dubios, nu se aude nimic aiurea.
E deja plictisitor fara sa pun cheia pe masina ???
-
N'ai drum la mare? Te scap de plictiseala, ca de plaja nu e vreme ok ;)
-
Ca sa ajung la mare cu asta, mai am nevoie de o pereche de rinichi, ca dupa 50km ma cam injunghie zona! :)
Am facut recent un BV-Bucuresti si ne-am intors cu dureri renale. :)
-
Ii sade bine si pe decor rural:
(https://i.imgur.com/Jb31Htb.jpg)
-
Misto. Unde?
-
La Fundata.
Casa este construita de strabunici pe la 1930.
-
Arhitectura casei pare a se înscrie în element de patrimoniu. Lăsați-o așa cum este acum și îngrijiți-vă doar de conservarea identității sale.
Concediu cu turbină în forță să aveți și multă voie bună!
-
Tocmai ii comandasem termopane, usi de metal si invelitoare din tabla :D
-
...si sistem de iluminat complet LED!
-
...si sistem de iluminat complet LED!
;D ;D ;D ;D ;D asa DA!
P. S. : dacă nu te descurci cu partea de iluminat îți recomand să treci instalația casei pe curent de 12V căci consilier de specialitate găsești în imediata apropiere a brașovului... >:D
-
Pagina 50 a acestei povesti va incepe cu un nou proprietar.
Omul este tot din Brasov, stie masina de cand am luat-o si totodata o apreciaza ca exemplar si ca marca.
Eu pot spune ca sunt foarte impacat, avand in vedere ca imi voi revedea primul Subaru aproape zilnic si pentru ca voi ramane consilier privitor la viitoarele lucrari de intretinere.
214.000km - Povestea continua!
-
Si-asa topicu-i mort, ca pe Gabitza nu-l vad pe aici.
Deci... Pfaizare, in momentul asta, in ochii mei, esti cel mai mare fraierik in veață. Aveai brecu' asta, nu trebuia decat sa muti mecanica de pe blob. Ar fi iesit cea mai tare masina Subaru.
Dar nu, tu ai facut conversie de volan la un STI berlina, banal, cum sunt probabil sute pe la noi.
Ai fi muncit mai putin, ar fi fost rezultatul mai fain.
Stiu ca nu esti de acord, nu mai pot eu. Asta e parerea mea.
:D
-
Nu e timpul pierdut. Se poate orice!
Deocamdata experimentez si alta clasa de la subaru ;).
-
Ouch!!!
(https://i.imgur.com/xOV6Fgk.jpg)
-
Ouch!!!
(https://i.imgur.com/xOV6Fgk.jpg)
s-a imprastiat ? :)
-
Ambreiajul, de la prea mult power!
(https://i.imgur.com/tOPMvhb.jpg)
(https://i.imgur.com/9Ug0djJ.jpg)
(https://i.imgur.com/sHod7Oz.jpg)
-
Volantul cum arata?
-
dar...nu era totusi mai usor pe la cutie ?
-
Nu, ca cutia nu bate! ;D ;D
-
Volantul cum arata?
Asa:
https://rogerclarkmotorsport.co.uk/store/product/191-rcm-5-speed-lightweight-flywheel-assembly (https://rogerclarkmotorsport.co.uk/store/product/191-rcm-5-speed-lightweight-flywheel-assembly)
-
Verificam doar. Continuaț ;)
-
Am gasit bateriile astea prin motor. Or fi 2025 sau 2032?
(https://i.imgur.com/FjqCKTl.jpg)
-
Le faci niste santuri si's bune la automatele de cafea 8)
-
Partea cu schimbul de ambreiaj nu o detaliez pentru ca este banala (am montat kit nou Luk).
As vrea sa incep postarea cu urmatorul "agtzibilt" de sub capota:
(https://i.imgur.com/qzYMIl2.jpg)
Iti tacane motorul la rece si nu ai dat importanta la eticheta de mai sus? Atunci sa nu te plangi!
Reglajul tachetilor a fost facut in felul urmator:
1. Dat jos motorul
2. Desfacut capace si masurat jocurile
(https://i.imgur.com/yqJxMDO.jpg)
Am facut vreo 3-4 masuratori si am aflat jocurile existente (valorile din cercuri, in mm)
Pe supapele de admisie jocul trebuie sa fie de 0,20mm +-0,02mm iar pe evacuare 0,25mm +-0,02mm.
!!!Partea cea mai interesanta este ca jocurile nu erau mari ci mici, lucru absolut normal (scaune de supapa tasate in timp). Cu toate ca este ilogic ca sa avem zgomot de tacheti in conditiile in care jocurile nu sunt mari (eventual la cald supapele nu se inchid complet)), am mers inainte si am facut reglajul corect.
3. Reglajul
In cazul de fata 5 supape sunt cu probleme, toate de evacuare, 3 pe stanga si 2 pe dreapta.
Norocul face ca pana in 2003, tachetii sa fie o singura dimensiune, iar reglajul sa se faca prin schimbarea saibei dintre tachet si axa, lucru care se poate face fara a demonta arborii cu came (facuta parghie cu o surubelnita pe suprafetele fara rol functional ale tachetului si axei).
(https://i.imgur.com/UA6JVjU.jpg)
Asadar, sub cercurile ce reprezinta supapele cu probleme am pus valorile saibelor de reglaj, valori inscrise pe acestea dar si verificate cu micrometrul. Am constatat ca prin permutarea a doua saibe obtin valori "de trecere" iar pentru celelalte trei greul abia incepuse. Nimeni prin tara nu avea asa ceva, nou sau second, nici macar nu auzisera ca Subaru ar fi folosit acest sistem, ci doar reglaj prin schimbarea paharelor. Greu, dar greu de tot, mi-am adus aminte ca mai am prin garaj un motor de WRX 2002 prin care face cu mana vesela o biela, iar dupa ce i-am inspectat toate saibele pe rand, am reusit sa mai obtinem una, pe cea de 2,51mm.
Intr-un final, mi-a venit ideea sa rectificam si sa polisam doua dintre ele, asa ca din doua saibe de 2,36 respectiv 2,40, le-am obtinut pe cele doua de 2,31mm.
Inainte de prelucrare
(https://i.imgur.com/vSxZWCs.jpg)
Dupa rectificare si polish
(https://i.imgur.com/0yjXsxb.jpg)
Consider ca tratamentul lor nu a fost afectat, avand in vedere ca orice tratament ar fi avut, este mai adanc de 0,09mm, lucru pe care mi l-au confirmat si cei care ne-au ajutat cu rectificarea.
Ca urmare 0,17 a devenit 0,27, 0,18 -> 0,27, 0,19 -> 0,25 iar cele de 0,20 -> 0,25.
Montat totul la loc, schimbat si uleiul si surprinator, motorul se aude superb.
Inca nu am gasit explicatia, dar marirea jocurilor a dus la disparitia zgomotului de tacheti. Astept pareri...
-
Pai si ce pareri ? Cred ca nu e nimeni care sa fi facut asta. Spre ex. la aspirat bat spre 260k km si am mai auzit de asta. Nu stiu daca se aplica si la NA. Dar...tot nu cred ca ii arde cuiva de asa ceva si unde ar putea sa faca asta ? La garaj de VAG ? Pleci cu enjinu in punga...
-
Stiu ca nimeni nu face treaba asta decat daca trebuie schimbate garniturile de chiulase sau face rebuild.
Eu astept pareri despre fenomenul paranormal de a face zgomot tachetii cand jocul este mai mic decat cel nominal. Logic ar fi sa fie galagie cand jocul e mai mare.
-
Pai si ce pareri ? Cred ca nu e nimeni care sa fi facut asta. Spre ex. la aspirat bat spre 260k km si am mai auzit de asta. Nu stiu daca se aplica si la NA. Dar...tot nu cred ca ii arde cuiva de asa ceva si unde ar putea sa faca asta ? La garaj de VAG ? Pleci cu enjinu in punga...
La NA e cu pahare.vreo 15 euro bucata.dar is pe vreo 30 de dimensiuni.la a mea supapele de evacuare au necesitat reglaj.km....fara număr.si gpl.de la km în special.
Sistemul cu șaibe se găsește și pe ej205 de pe forester Sf turbo
-
Asta e normal?
(https://i.imgur.com/fvOsvNW.jpg)
La ce pret are furtunul asta de la Samco mie nu mi se pare normal, dar nici siliconul nu e facut sa adere pe metal, deci aia e.
-
Salutari !!!!
Începând de săptămâna trecuta am intrat eu în posesia mașinii și voi continua eu jurnalul. Are deja pregătit un rebuild, de schimbat sincronul de la a 4 și câteva probleme estetice care vor fi rezolvate și ele curând, ca dupăia să poată lua drumul vestului unde va deveni mașina mea daily înlocuind golful 4 GTI.
Revin cu detalii la finalul lucrărilor ^-^.
-
Succes! Ti-ai luat multe pe cap vad :) sa te tina bateriile si portofelul pentru toate, sa ne clatim si noi ochii.