andea, corecteaza/adauga unde e cazul te rog.
Si tot introductiv, suntem la V25 de soft. Oficial, ca altfel, au fost mult mai multe. Cand esti american si te duci la tuner sa ti-o softeze, ai una. Insist, DOOJCINCI! A se intelege dedicarea celui de la laptop, in urmarirea si atingerea perfectiunii.
In ajunul drumului la Cluj, pe ciotul asta de autostrada din apropiere, la accelerare in 6, aveam palpaiala de baterie si (!) in bord.
Stiind ca borna minus nu sta bine de cand am masina (pare-se ca-i problema generala), i-am facut o mica ajustare. Are un miez din plastic care se interpune intre cele doua capete ce sunt stranse de surub. L-am subtiat, ca sa stranga mai mult.
Odata terminata isprava asta, abia acum (bou), am adaugat incarcarea pe btssm. Chestia aia cu volti. Vreo 15, deci masina mea mersese tot timpul asta cu incarcare excesiva, facea bypass releului regulator. S-a dovedit a fi o problema de contact in mufa verde de pe alternator. Care oricum era rupta din 2016, iar acum are si un pin ruginit binisor. Deci am sa comand mufa (si pini poate) noua de la i-wire candva. Acum e ok.
Defectul de incarcare, stiam din vremurile Daciei 1310, dopeaza toti consumatorii electrici. Aici, pompa de benzina ar fi fost energizer bunny. S-a ajustat softul cu noua turatie, acum normala a pompei, bine ca nu trebuia alternator nou, deci eram gata de drumul la Cluj.
La Cluj, ciorba in centru, caldurik, ajustari, pulluri, minuni.
Or fi fost si alte concluzii, andea, adauga pliz, dar ce-mi amintesc acum e ca dat fiind telul de putere retinut si alte imprejurari ce tin de proprietar si pretentiile lui pe alocuri in apropierea absurdului, masina va ramane MAF-based, fara speed-density, sau cum imi place mie sa spun, nu MAP-based.
Asta e bine, in sensul ca leakuri pe admisie se vor vedea in continuare, extra smoothness. Si e iar bine pentru ca nu anuleaza utilitatea kitului hibrid de SD. Adica ala relocheaza IAT in galerie si atat, restul e software. Or eu, avand IAT relocat... perfect si suficient, nu-l cumparasem degeaba.
E rau (sau poate-i doar paranoia mea) pentru ca senzorul MAF e din 2002, probabil merge bine inca, de vreme ce n-am reclamatii, dar as lua unul nou candva. Si costa de parca-i din aur.
De fapt, prima MARE provocare odata ajuns acolo a fost sa vedem de ce masina smuceste violent la low rpm si low load. Andea ajustase in trecut extra-injectia de benzina la apasarea pedalei dupa cum indicau toate semnele, in sensul imbogatirii. Si a fost tot mai rau, astfel incat ajunsesem acolo cu o mare ciuda pe masina, imi mancase zilele pe drum, in special in traficul infernal din orasul ala.
Si s-a trecut la singura ajustare pe care andea n-o incercase inca, pentru ca, zice el, n-avea sens, dar "hai sa vedem". Saracire injectie, parca vreo 10 procente fata de normal sa-i zic. Great success, masina se transformase in bine, redevenise normala, docila si utilizabila. Si asa e de atunci.
Pe drumul de intoarcere m-am oprit la Saschiz pentru poza si pentru a ma pregati moral de intoarcerea acolo din august, pentru TBT race. Faceam eu manevre de parcare p-acolo, motorul se tot subtura si tragea sa moara. Se pare cacompresorul de AC tinea neaparat sa opreasca motorul. De ce... No idea, dar probabil e semn de iminent deces.
De mentionat ca pana acolo am folosit AC-ul, si probabil era... nush, suprasolicitat de drumul lung si de caldura de afara. Cat am mai pornit frigul de atunci, n-au fost probleme. Dar am si evitat, am mers cu geamul deschis, de masina are 3 deshte de praf la interior.
Deci moral as fi pregatit de compresor de clima nou. Foarte ieftin si asta.
I-am facut si consumul pe aia 700km, foarte convenabil, avantajos, din ingrediente atent selectionate si ce termeni idioti se mai folosesc in atare imprejurari.
Macar e un consum rotund, simplifica mult calculele. M-ar fi nenorocit sa fi fost... 9 sa zic.
Ca sa raman la consumuri, ala de ulei nu pare sa existe, ori inca nu-l sesizez pe joja. Aia-i tare bine, ca nah, dremelul ala pe segmenti era o chestie nemaifacuta, ori macar nedocumentata pe net.
Pe de alta parte, nu si-a mai luat mers constant cu 400 la ora pe autostrada, si nici nu va mai pati asa ceva, cum nu prea are sens cu masina asta. Or ala e mare consumator de ulei la orice motor.
Revenind la AC, cu masina incinsa bine (o chestie extrem de usor de realizat, detaliez imediat), la relanti, cand pornesc clima, se aude un zgomot sinistru din cutia de viteze, o bataie tare urata. Seamana cu sunetul din
filmul asta, desi volumul e mult mai mic la mine. Am gasit
ceva pe la vecinii cu pemfe pe subiect, simptomele la mine-s identice. Load extra pe arborele cotit, fie el AC sau consumatori electrici - scandal. Calci ambreiaj - liniste. Cresti turatia - liniste. Cutia rece - liniste.
Logica imi spune ca la mine, arcurile periferice de pe discul de ambreiaj uprated sunt mai tari decat normal, iar asta le face ineficiente la mici pulsatii torsionale, si clampane chestii prin cutie.
Solutia - ulei mai gros in cutie. Cand o fi, am sa incerc un 80-90 in locul actualului 75-90.
Cea mai mare problema a noului motor, din pacate chiar e mare. Si are doua componente.
1) compartimentul motor e un furnal. Ca nu curge plastic topit sub masina si nu miroase a cauciuc ars e un miracol.
2) IAT-ul e foarte mare, la 50 grade zic mersi, la 60 e norma mea gresita pe caldurile astea.
De exemplu, am mai incercat in oras sa merg cu capota deschisa si am avut temperaturi semnificativ mai mici in admisie.
Ca urmare, povestea continua inca putin pe parte de motor. La momentul asta ma pot gandi la:
- turbo blanket si scut turbo facut de la zero de moi;
- scut de aluminiu motor;
- extractoare capota. Astea nu ma incanta absolut deloc, c-or sa bata la ochi, dar trebuie, ncsf.
Se vor petrece la iarna.
Apropo de batut la ochi, intr-o dimineata devreme, filtru cu fiola in cartier. Iese piti de la rutiera in mijlocul drumului, se uita lung la copaia mea ce venea incet spre ea, se gandeste, si-ntr-un final ma opreste. Scandal ca evacuare galagioasa, ca din ce an e masina, ca cu ce ma ocup de am un laptop pornit pe scaunul pasager. Dar faza spiciles fu cand m-a certat ca am modificat proiectoarele masinii, i-am pus unele prea mari. De parca eu m-am legat de botoxul din buzele ei.
Oricum, episodul mi-a deschis ochii catre neprevazut si ce rahaturi ti se pot intampla daca ai masina veche si daca piti de la rutiera, debordand de evlavie profesionala, nefiind obisnuita cu bancheta spate de Impreza, nu stie ca proiectoarele-s de fabrica.
Iar eu am nevoie de extractoare pe capota.
Aseara coboram Poiana si vad politie pe waze. Eram iar cu laptopul in dreapta, asa ca m-am bagat prin Schei, un cartier vertical si cu strazi late de 1m, numai sa-i evit p-aia. Adica pnl, deja mi-e real frica de ei. De fapt nu de ei, dar de ce le pot debita mintile sclipitoare de olimpici la logica.
Ca urmare, si evacuare silent pe to-do-listu' de la iarna.
Si proiectoare delete, impreuna cu o sigla de audi pe calandru, ca sa compenseze extractoarele.
______________________________
Iar hailaitu' ultimei perioade, adica prima pornire - prezent, a fost, in cel mai autentic stil Subaru... knockul.
Andea a tooooooooooooooooooooooooot dat inapoi avans, ca nu degeaba-s +25 de versiuni. Corectii de avans invatate la absolut fiecare log, d-alea inofensive inteleg, de -2.11*, care pe masura ce mergi se dau singure inapoi la zero. Dar intervin anumite conditii de aparitie, gen treapta, iar cand apar in 5 sau 6 deja incepi sa-ti faci griji.
Iar aici e faza d-aia weird, coincidenta, samd. Zilele trecute ii dau iar lui andea logurile obisnuite, imi spune ca ar cam da avansul inapoi in sus, ca deja e ridicol or smth, chiar nu mai retin ce-l facuse sa vina cu propunerea.
In paralel, eu ma mai plimbasem cu cotetul si observasem ca la mers prin oras, adica load redus, ture putine, temperaturile de apa si ulei stau cam sus. Apa 90-97 grade, cu ventilatoare pornite cam mult, uleiul la 90-92, tras in sus de apa fiind, el avand obiceiul pe la 82-85 in imprejurarile alea. Again, din experiente din tinerete, stiu ca avansul prea redus incalzeste apa.
Asa ca l-am rugat sa dea avansu-n sus linistit, sa vedem ce se intampla.
Iar ce s-a intamplat, s-a-ntamplat aseara, cand i-am dat din toate pozitiile, directiile si drumurile posibile. 4 grade de avans in plus, pentru o premiera absoluta, nemaivazuta in ultimele luni: nici macar o singura corectie de avans. Niciuna...
Daca cititi aici, tocmai ati aflat care-i cea mai dubioasa masina-n viata.
Pe langa lipsa inexplicabila de corectii de avans la aprindere (numit in popor si knock) si aparenta (inca nu-s sigur) revenire la normal a temperaturilor de racire/ungere, exista si un beneficiu obisnuit pentru cresterile de avans -
Conform ultimelor estimari oficiale primite de la Cluj, 250CP/5800rpm @18psi. Aia pentru ca sunt eu paranoia si "termin repede", in loc sa ma duc in 6500-7000rpm. Aceeasi estimare spune ca mai sus, ar fi 270 cai. Pacat ca ma opresc la 6k, deci n-am sa-i simt, ma multumesc cu cuplul.
Iar astea se petrec in conditii de canicula nasoala si IAT-uri anormal de mari. Adica lucrurile pot s-o ia doar in directia fun. Pana se imprastie, ofcors.
Nu de alta, dar aseara eram terminat de bucurie cand am vazut ca, constant, rupe aderenta pe stanga fata din mers in 2, pe drept si uscat. E vis, si asta doar din 4 grade binecuvantate de dumnezeu (cadebou sunt).
Si ce am mai zis, spool repede tare. Si am sa mai zic o data: big port, raport de comprimare, evacuare ciudata, turbo modern, interventie divina si ce am mai pus p-acolo, sub capota aia parjolita.
In poze, treapta 3, aia cu spool @~3300 si treapta 4. Sunt cate 2 curbe pentru ca sunt 2 harti, una la 16psi, cealalta la 18.
Deci pana aici e bine.
Andea, completari va rugam.
Si, si aici, ca trebuie, n-am cum altfel. Eu am facut motor experimental, tu l-ai desavarsit. FELICITARI!
3585 Replies
1166642 Views