2019 Swift Sport

[Muttley]

P-astea le-am schimbat la mijloc de septembrie, pe relativa canicula.



Nu mai suportam. Diminetile erau reci, asta facand mizeriile alea de anvelope de vara sa se intareasca peste limita suportabilitatii mele. Acum e vis cu allseason.
As fi super dispus smf in ei bani si sa le arunc, sa iau altceva. Dar intervine bataia de cap cu demontarea, nezgarierea jantelor, echilibrarea.
Pe de alta parte, trei luni le-am tinut. Fara ceva track day care sa stoarca viata din ele, astea ma tin 10 ani...
Nu stiu.
Nu le port pica japonezilor aia de lucreaza pe minimul pe economie la Yokohama, cum pentru ei, probabil ca conceptul de GROPI le este strain. Aia e.

Apropo de trackday, consumul mediu e in jur de 9l/100km. In teorie, probabil ar trebui sa fie-n jur de 6. Dar n-am cum, efectiv cere.

Apropo de cerut.
Am mai avut un episod de boost-cut si limp mode. O calcasem 2 secunde in treapta 6, si asta pe la 3500rpm. Nu vrea, nu suporta, nu-i place. Desi am mai zis, desi uit, interzis total WOT in 6.

Iar pe grupul posesorilor au inceput sa curga valuri chiulasele fisurate. Brusc, modelul s-a transformat dintr-un monument de fiabilitate intr-un dezastru.
Deci ma paste si pe mine.
Pe de alta parte, am 3 motoare refacute in palmares, un Renault 5 Alpine, un Dacia 1310 si un Subaru. Nu zic ca nu e fun, dar mi-e lene, dureaza mult prea mult. Asa ca ma gandesc serios ca dupa ce-mi revin cu banii, sa-mi iau un longblock complet. Sa fie, sa rezolv in 2-3 zile cand crapa.
De ce sa cumpar motor nou? Simplu, am mai zis: e cea mai misto masina din istorie. Pentru mine cel putin.

[Muttley]

Pentru ca printre altele, s-a aproape dublat pretul apei plate imbuteliate, astazi am facut o plimbare la izvor, ocazie cu care am incarcat-o cu vreo 75kg.

La intoarcere m-opresc la carfuru' din cartier, o parchez ca de obicei in panta cu frana de mana trasa, manevra care indreapta puntea spate si comprima suspensia.
Cumpar ce-mi trebuie, ma-ntorc la tigaita si ma loveste vizual schimbarea. Asa ca-i trag poza.



Ajung acasa, ii trag alte poze.



Deci arata atat de extraordinar de bine lasata de ciur, incat incep s-o dau in detalii.
Masor center to arch pe ambele parti, imi iese cam ~20 si ~30mm diferenta, ca pavajul e valuri. Nu stiu cat era inainte, am sa masor in garaj, unde e drept.
Verific uniformitatea garzii la sol, si mi se pare ca pragul e destul de paralel cu solul.
O si mut, ca sa ma uit de la distanta.



Eu am mai avut o tentativa in trecut s-o cobor de fund, cand am tensionat bucsele puntii in sensul asta desfacandu-le si restangandu-le sub sarcina cu niste roti in portbagaj. Dar efectul a fost minim/nul. Ma mai gandeam la kit roata de rezerva si carlig de remorcare, numai s-o trag in jos. Pe de alta parte, blasfemie pe o masina atat de usoara.

Deci, in concluzie si pe scurt, cand o fi sa ma mai eliberez de ocupatiile curente si apoi sa ma plictisesc, eu mai iau un set de arcuri lowering. Ceva european, sa fie transportul digerabil, Eibach, H&R sau KW, cu drop mare, de 35 probabil. Actualele Monster Sport au 20, probabil doar 15 pe spate. Si schimb doar spatele.
N-am cum altfel, mi se pare perfectiune pura cu ciuru' lasat.

[Muttley]

99000-99017-L01

Incep cu before si after, halogen vs led.
Practic, am folosit vechile proiectoare ca sa-mi iau un nivel de fascicul pe care sa-l reproduc la cele noi.



Revenind la inceputul povestii. Am putut sa le montez pentru ca abia acum am reusit sa le duc la foliere. De data asta a prins.

O comparatie pe spate.



Proiectoarele halogen sunt identice, acelasi PN.
Astea led sunt in oglinda, se cumpara doar pereche.
Diferente:
- orientarea mufei e alta, cablajul compenseaza, deci nicio problema.
- reglajele in schimb, aici e diferenta importanta. S-o dezvolt p-asta.

Gaurile de acces cu surubelnita pentru reglaj, evident ca-s facute functie de pozitiile de la halogene.
Cu ledurile, se pierde aliniera gaurii din stanga. Ceea ce nu e neaparat o problema, la Swiftul asta, in stanga, existand acces relativ facil pe sus. In dreapta, unde nici nu vezi proiectorul pe sus, d-apai sa-l accesezi, alinierea se mentine. Deci cat de cat ok.
Ma gandesc ca versiunea de Japonia are gaurile prin alte parti, ori poate totusi e acces si la mine, dar n-am investigat. Nu prea conteaza.
Detalii in pozele ce vor urma.

Am inceput cu proiectorul stang, cel cu acces pe sus, iar cand sa-l montez pe cel nou, nu puteam.
Bara are doua aripioare in dreptul unuia dintre suruburile de fixare, pentru pozitionare exacta a lampii.
Proiectorul nou in schimb, nu e compatibil cu aripioarele alea. Ceea ce ma face sa ma intreb daca bara de Japonia e diferita... Sau pentru Japonia se foloseste un clestisor in fluxul de montaj.



Solutia evidenta, simpla si rapida - taierea aripioarelor de pe bara. Insa in mintea mea, bara n-are nicio vina in povestea asta si mi s-ar fi parut gresit sa tai aripioarele. Asa c-am ales varianta complicata.
In poza, ambele proiectoare dupa ajustare.



Comparatie vechi/nou.



Si nou, ca arata ciudat tare. Probabil trebuie sa se murdareasca putin.



Pe partea dreapta, accesul pe jos, ca e vasul de spalator fix deasupra proiectorului. Se scoate un carenaj, se da la o parte altul, nu e simplu sau placut accesul, dar a mers.



Vad ca am poze. Deci reglaj stanga pe sus, la mana. Reglaj dreapta pe jos, cu scula.
Desi cred ca merge si stanga pe jos, cu ceva prelungitor articulat. Uatevar.



Bun, deci comparatia de fascicul e in prima poza de sus.
Am fost sa ma plimb noaptea si nu-s dat pe spate, e la fel. Si Impreza, si Ignisul, ambele cu proiectoare mari, chiar faceau ceva. Aici nu prea. Ca urmare, meh.
Problema de fapt e ca fac lumina, dar foarte aproape, in fata masinii, tre' sa ma ridic in scaun ca sa vad sweepu' ala. Iar sa le dau mai sus n-as prea vrea, ca orbesc p-altii.

Totusi, exista niste diferente.
Prima ar fi ca acum, luminile au aceeasi culoare, si sus si jos. Sau cel putin eu le vad de aceeasi culoare.



Iar diferenta majora, dar majora rau e ca astea au fascicul larg rau, dar rau de tot...
In poza se vede gardul alb din dreapta masinii luminat.
Asta s-ar putea dovedi util pe serpentine ma gandesc.



In linii mari nu e nimic spectaculos la astea, nici n-ar fi putut fi.
Reamintesc, Valeo de fabrica sunt varza, voiam ceva mai bun, si trebuia sa fie ceva OEM. Asta e unica optiune, si par dragute.

Edit: m-am plimbat in draci adineauri, centura, o Poiana cu urcare prin oras, coborare prin Rasnov, autostrada, nu c-ar conta asta din urma la 139 la ora.
Sunt foarte ok pe senin, fara ceata. Chiar la nivel de Impreza. Ignisul, cumva, era din alta clasa, probabil pentru ca era facut pe genunchi. Ca fapt divers, Ignisul avea aceleasi proiectoare ca Impreza blobeye.
Nu e genul meu de interventie, ca modificare e mult spus, fiind OEM. Dar da, sunt mai bune decat ce era inainte.

[Serb]

Lumina aia mai galbena de halogen nu era mai potrivita pentru ceata?

[Muttley]

Acum ca zici, parca da, traditional e galben acolo. Habar n-am!

[Muttley]

Am lasat sa se adune luni de experiente. Nu mai fac, uit tot.
Asadar, intr-o ordine dezordonata...

E, cumva, rusinos.
Dupa ce am intrat cu endoscopul in motor, dupa ce am facut cutia de viteze bucati si dupa ce am facut MASINA bucati, abia-ntr-un maxim de rusinos si intarziat final, aproape la un an dupa cumparatura, am vazut ca amortizoarele de hayon sunt putrezite de rugina. Nush daca-s chior sau neglijent. Sau, ca scuza, daca amortizoarele de hayon sunt ultimele componente la care cineva s-ar uita vreodata.



Am scris reprezentantelor Suzuki locale si se pare ca odata iesita din garantie, Suzuki nu mai are treaba. La Subaru e diferit, chestie confirmata si de una dintre reprezentante (Autonet parca), cica "fiecare cu politica lui". Probabil nisa (Subaru) versus volum (suzuki, cu s mic). Adicacum sa nu iubesti Subaru...?!
Anywayz, amortizoare de hayon pe original vreo 7-8 sute lei. Aftermarket, acelasi reper Stabilus, 3-4 sute lei. Luat AM. De pe ebay din Germania, ca la noi e scump, ca suntem rupti din soare, curu' doi annapoi.
Si pentru ca prefer sa nu mai fac stocuri de fiare ca hoarderu', n-am inlocuit nimic. Astept sa explodeze actualele. Abia apoi le pun p-astea noi, iar cele vechi merg la reciclat. Ca dureaza zece ani sau o iarna, tine doar de ele, treaba lor, I don' care, eu sunt pregatit.



Pompa de benzina din rezervor, la Subaru e un "best practice rule" a fi inlocuita la fiecare schimb de distributie, 60k mile sau 100k km, uatevar. Eu aveam si incidentul din vara la activ, unde am cam busit fixarea filtrului, habar n-am daca ala mai e atasat de pompa acum.
Dar daca la Subaru exista jdemii de variante de inlocuire a pompei propriu-zise si atat, fara ansamblu, aici... nimic. Nicio informatie, nicaieri. Eram la un moment dat tentat sa merg pe varianta asta, o pompa usor mai mare decat OEM, dar mai mica decat clasicul Walbro 255l/h. Totusi, filtrul pare a fi inclinat pe pompa asta, de altfel pe cam toate variantele AM, si efectiv nu-l vad incapand in sender (cutia mare ce tine-n ea, printre altele, pompa).
Un membru de pe grup mi-a trimis un link in care ansamblul (sender complet) e mult mai ieftin decat pretul de 600 euro local. Am preferat sa nu ma mai zgarcesc, si sa stau relax inca 100kkm. Se adauga faptul ca in Japonia (only, in Europa nimic) e recall pe pompa asta, si cred ca in poza e codul nou, cu 1 la final in loc de 0.



Comandata. Prin Posta Romana as adauga, deci revin pe subiect intr-o vesnicie, probabil la vara. Oricum, la modelul asta e cu scos rezervor de pe masina, deci mi-e putin scarbuta, nu ma grabesc deloc.

La inceput de octombrie ii faceam o proba, sa vad daca-ncape. Incape.



Ulterior, la mijlocul lui decembrie, plateam o veritabila avere unora ca sa sape si evacueze spatiul necesar fundatiei. Aia penca eu nu ma vedeam scotand 10m3 de pamant neafanat, sau 20m3 afanat. Si oricum, n-as fi avut unde sa-l duc cu roaba.



Averea constand in 3300 lei.
Imi venea la momentul ala sa-mbp-n ele laptop si inginerie, sa-mi iau un excavator si o basculanta, ca sa muncesc 5 ore pe 3300 lei. Lenes fiind, mi-a trecut. Daca n-as fi fost lenes, chiar cred ca as fi facut pasul, e mult, MULT prea de tot...

Apoi, pe la sfarsit de octombrie a fost clasicul Brasov - Iasi - Piatra Neamt - Brasov, pe lumina, in doar o zi.



Cateva concluzii, mi le amintesc vag:
- drumuri de kkt, tara de kkt, mai ales popor de kkt;
- masina asta scoate tot ce e mai urat din mine, doar apesi pedala din dreapta si se duce, iar eu n-am control sau masura. Daca am avea si politie rutiera, as fi fost de atunci in petinenciar.
- am luat 3 pietre, pardon, bolovani in parbriz. De fapt in folie, care s-a ciupit binisor, parbrizul n-are nimic.

La inceput de noiembrie am facut doua drumuri de Pitesti.
Drumul asta e in lucru de mult, sa nu zic 2 ani. Se lucreaza? Nope. Drumul e lasat de izbeliste, un santier sinistru, plin de transee, santuri si jeg.
Am nevoie de drumul asta sa fie in stare buna? Da, categoric, ca ma duce pe Leaota, si m-as duce acolo zilnic in sezonul cald.
Aici e dupa primul drum, repet, inceput de octombrie. Fara sare, doar rahat.



Drumul are vreo 50 de semafoare provizorii. La intoarcere, c-asa au vrut tumnesio si ma-sa, le-am prins pe toate pe rosu, ca prima masina. Ca urmare, aveam sa am portiunile dintre semafoare goale, doar pentru mine.
Si mi-am batut joc de masina.
A fost pentru prima oara in 25 de ani de sofereala cand i-am rupt capu' vreunei masini pe coborare. Nu stiu de ce am avut atata-ncredere-n franele alea, ca de obicei sunt fricos si precaut, iar frane fierte am mai avut, si e neplacut sa se duca pedala-n podea fara vreun efect. Probabil revin la mentiunea anterioara, unde masina asta scoate ce e mai urat din mine, inclusiv imprudenta.
Dupa spalatorie, adica dupa soda caustica si apa sub presiune, jantele erau tot negre de placute.
Discurile mov.



Sunt tentat sa scot Textarurile de pe fata si sa le arunc la gunoi. Atat praf de frane am mai vazut doar la Carbon Lorraine-urile de pe Subaru, doar c-alea-s din alt film. Astea cica-s domestice.

La inceput de noiembrie, switchul la vascozitatea de iarna. Nush daca am mai zis, la noi iarna e cu -20*C, vara cu +40*C. Nu stiu unde e adevarul, dar eu nu simt aceeasi vascozitate de ulei in imprejurarile astea. Fiecare cum e fericit, iar eu dorm bine cu W30 iarna si W40 vara.
Deci 3600km cu un ulei. Rezonabil, la ce indura.
Abia acum vad cine face filtrul OEM Suzuki. Pacat ca e tardiv, am stocuri pentru vreo 70 de ani.



In poza urmatoare, masina e dupa un drum pana la aprozarul din sat. Nu exista trotuare aici, distantele-s mari, sunt dependent de masina sau autobuz.
Drumul a fost pe asfalt uscat, insa imbacsit pana la refuz de praf de clorura de sodiu (d-aia de i s-a pus in mancare lui Georgescu, ca sa fie otravit). Masina fiind umeda de roua de dimineata probabil, a atras sarea aia dupa niste dungi de-a dreptu' artistice.



Morala fiind ca e jale. Nush cum e prin alte parti, dar aici e jale. Au inceput sa dea cu sare inca dinainte de primul inghet, cand erau grade cu plus si in aer, si pe asfalt. Apoi au turnat in continuu, cu nemiluita.
Reducere deficit si cheltuieli... Ok, or fi, dar pare-se ca nu aici.
Ca urmare, am renuntat la masina, am vreo 2 saptamani de cand n-am pornit-o, desi e protejata in fiecare cavitate si pe fiecare suprafata.
Stiu ca sunt tampit, stiu ca exagerez. Dar mai stiu ca nu e normal, e inecata toata tara in sare. Il respiram, il avem pe noi, ne intra-n case pe geam cand bate vantul. Si nu inteleg de ce. Asa ca m-am resemnat si evit.

Iar zilele astea am descoperit, dupa decenii, o chestie.
Am o perie cu perii moi cu care curat zapada de pe masini dintotdeauna. Peria are aproape 40 de ani.
Si am observat ca e folia de parbriz zgariata dupa niste traiectorii care n-au nicio legatura cu stergatoarele. Dar rau, nu asa. Stopurile spate la fel. Vopseaua, acolo nu-mi dau seama, e perlata sau ceva, ma deruteaza sclipiciul ala.
In schimb, Subaru e zgariat tot, niciodata n-am stiut de ce, pana acum.
N-am poza, ca oricum nu ar fi aparut zgarieturile alea, sunt prea fine.

Deci evitati a curata zapada cu peria, se pare ca zgarie grav. Cu placere.
N-as sti ce sa recomand ca alternativa, probabil palmele, sau foarte multa grija.
Eu unul, am sa-mi iau o suflanta de aer.

A, da. Autoblocantul helical, desi internetul spune ca e bun doar pe asfalt uscat, la mine face super treaba si pe aderenta redusa.
Pacat ca evit sa circul in astfel de imprejurari.

[MihaiFlorescu]

Imi venea la momentul ala sa-mbp-n ele laptop si inginerie, sa-mi iau un excavator si o basculanta, ca sa muncesc 5 ore pe 3300 lei.


Ai fi dat faliment. Anvelopele se schimba doar cand intra o bara de fier in ele si nu mai pot fi vulcanizate, uleiul se schimba o data pe an, orice altceva se repara doar cand se strica si se inlocuieste dupa ce nu mai poate fi carpit.
Tu nu ai putea sa faci asta!


Legat de suflanta, am folosit astazi, zapada fiind afanata si m-am distrat copios. Daca zapada e grea, nu merge.
Poti sa invelesti peria intr-o carpa de microfibra. E o idee mai bine, insa problema e de la zapada si gheata trasa pe vopsea. Cel mai sigur este sa ridici zapada cu mainile de pe masina cand este densa (nu trasa, nu impinsa) si suflanta cand e zapada afanata.

[Muttley]

O las sa se sublimeze natural si aia e. Ma oftic de folia aia doar. Crezi ca-s sanse sa se autoregenereze la cald?

[MihaiFlorescu]

Dap, sunt sanse sa isi revina, inclusiv vopseaua daca sunt super fine.

[Muttley]

Cum am mentionat, scriu cat e calda, altfel uit.
Vineri seara, dupa serviciu, din motive ce nu le dezvalui ca mi-e rusine (am gasit o bicla misto pe olx), am plecat la Timisoara. Am ajuns, am rezolvat rapid (nu zic ce, ca mi-e rusine), m-am intors. Au fost cam 12-13 ore pe drum, ca la dus am mers legal, la intors eram copt, deci am mers extra-incet, exceptie autostrada, unde am tuflit-o pe 139 la ora iar eu m-am culcat.

E prima oara ever cand am incercat doua functii. Pe autostrada, ca eram cam singur acolo.
Sper sa le nimeresc denumirile.
1) lane keep assist.
2) lane departure warning.

Prima tine banda, gen vireaza ea usor. Dar nu cat trebuie si, mai ales, si asta o face periculoasa in opinia mea, nu intotdeauna, asta cat m-am jucat cu linia discontinua dintre benzi. In schimb, linia continua din stanga, de langa separator, pare ca nu stie s-o citeasca in timp util, cat sa nu raschetez parapetul. P-aia din dreapta, de langa banda de urgenta, asa si-asa.
Mi se pare periculoasa. Nu stiu cum e la alte masini, la asta mi se pare periculoasa, in sensul ca daca-ti pui increderea-n ea, iese rau.

A doua doar da mesaje colorate in bord (de parca ar sta cineva sa citeasca ce scrie acolo) si face volanul sa vibreze.

Circul deplin pare a avea loc doar daca-s ambele active in acelasi timp. Deplin adica tras de volan, volan vibrator si alerte luminoase si bazaieli.
M-am jucat ca ma plictiseam ingrozitor si imi era somn, declar ca m-am lamurit cu ele. Bine ca au butoane de dezactivare si raman dezactivate.

Revenind la detaliile relevante, dupa normativul meu cel putin.
Au fost pe la 450km de autostrada in total. La dus am stat pe la 130 la ora, la intoarcere ceva mai tare, maxim 139.
- temperatura ulei, in regimul asta, desi e calculata si nu cu senzor de temperatura, sta la ~105 grade. Ambiental putin, 2-4 grade. Fara accelerari sau franari, mers constant, doar eu in masina, presiune in anvelope cu 0.1bar sub nominal. Mi se pare o temperatura foarte mare.
- treapta 6 e perfecta pentru 130-140 la ora, 3000-3200rpm cu 205/50/16. E grand tourer direct. Unul galagios, pacat ca nu imi pasa de partea asta. Adica am incercat un teatru radiofonic, dar nu intelegeam nimic, am renuntat. Daca voiam cutia de Japonia, cu rapoarte scurte de ZC32S, mi-a trecut vineri noapte.
- in regimul asta de autostrada consumul instantaneu variaza intre 8 si 9l la 100km. Nu cred ca mai am repere in materie, dar asa, luand separat prestatia, mi se pare un consum normal la viteza aia si aerul ala dens.
- irelevant, dar am informatia, o trec aici. Brasov - Timisoara - Brasov, putin sub 900km, dintre care ~jumatate pe autostrada, consum de 6.8l/100km. Pana sa ajung pe autostrada (Sibiu), a stat sub 6.

- asta e cea mai importanta si imbucuratoare pentru mine. La Timisoara am verificat nivelul uleiului motor dupa vreo 10 minute de la oprire, ma asteptam sa fie in jur de minim sau mai rau. Nope, era tot la maxim. Am zis ca e din cauza ca-i cald uleiul si umflat de temperatura. Asa ca dupa ce am ajuns acasa am lasat-o sa se raceasca 4-5 ore si am reverificat. 1mm sub maxim.
Adica dupa mers constant in sarcina medie spre mare 450km, conditii in care, in Germania, M16A-ul vechiului Sport m-a lasat cu baia de ulei aproape uscata, aici... nimic. Intr-adevar, realizez acum, aia era pe 0W20 parca. Si aspirata fiind, poate tragea mai chinuit. Nu stiu.
Oricum, pentru mine, neasteptat.

- un Epic 7 Evo XL incape in portbagaj (n-as fi crezut).

- trezit de la 5 dimineata, mers la birou, intors acasa, baut 2 cafele, 13 ore pe drum, nicio urma de durere de spate. Ireal!!!

Chiulasa e inca intreaga (nivelul din vasul de degazare unde trebuie).

[dan_b]

Referitor la mentinerea benzii, probabil povestesti despre activarea ACC - adaptive cruise control, ca doar atunci incearca sa iti mentina banda fara ca tu sa controlezi foarte mult volanul. In rest, fara activarea cruise control, doar o sa te impinga stanga-dreapta, de pe o laterala pe alta a benzii. Plus ca daca vrei sa ocolesti brusc vreo groapa sau alt obstacol, risti sa iti dea peste maini, ca, vai, depasesti banda...
Dar da, asa face si la Isuzu, are tendinta de a se apropia de una din marcajele laterale - fie dreapta, fie stanga, nu sta pe centrul benzii. Eu il folosesc pe autostrada doar daca este mai liber, mai pustiu, pt ca altfel are multe minusuri - reduce prea devreme distanta, apoi accelereaza mult prea agresiv - blana - dupa ce incepe sa revina la viteza setata.

[MihaiFlorescu]

Sistemele astea au evoluat mult fata de ce ai tu pe masina (2019 dar probabil proiectat mai devreme). Cam la fel de mult precum evolutia inteligentei artificiale pe care o declaram inutilizabila din prisma puterii de calcul si a volumului de date acceptat/limitat in septembrie 2025 cand imi lua 4 zile sa fac ceva cu AI-ul intern (fortat de directiva de adoptie de la management) fata de o zi-doua cu un om, iar azi fac cu AI-ul in 1-2 ore acelasi lucru pe care il face acelasi om tot in o zi-doua. #cautdemunca daca o tinem tot asa.

Practic, da, sistemul de pe swift e declarat deja arhaic. Chiar si un model 2025, de pe Crosstrek de exemplu este mult mai performant si lucreaza in armonie cu soferul.

[Muttley]

CC-ul a fost activ tot timpul.
Daca asta e arhaic, nu se schimba cu nimic faptul ca masinile cu asa ceva sunt pe strada .
Nu a mea, ca eu nu folosesc, doar zic ce catastrofe pe cale de a se petrece sunt pe drumuri.